船用软件介绍
MSC Patran与LR ShipRight有限元建模技术的分析与比较
MSC.Patran与LR.ShipRight有限元建模技术的分析与比较作者：江南造船集团朱彦摘要：本文基于散货船CSR 探讨使用MSC.Patran 与LR.ShipRight 两款软件在进行有限元分析中的建模技术，并比较两款软件的特点以及相互联系。
关键字：Patran、ShipRight、散货船、CSR、有限元建模1. 前言在船舶详细设计阶段，对船体结构进行应力集中以及疲劳强度评估的一个有效的手段就是采用有限元分析。
有限元分析的一般方法为选择有限元分析软件、确定单元形式、建立几何模型、网格划分、确定边界条件、判断载荷工况等，具体又可归纳为四个步骤：1) 建立有限元模型；2) 确定载荷及边界条件；3) 进行详细应力应变评估（例如细化网格以评估高应力区域）；4) 对关键部位的结构进行疲劳强度评估。
在以上步骤中能否建立合理有效的有限元模型是前提条件，模型质量的好坏，特别是网格的类型与划分方法，直接影响后续的分析结果。
目前常用的有限元分析软件主要有MSC.Patran\Nastran、LR.ShipRight、基于Patran 的CCS.TOOLS、DNV.Sesam 等，本文以散货船CSR 有限元建模为例，探讨Patran 与ShipRight 两种软件的建模技术和异同点。
2. Patran 与ShipRight 的简介MSC.Patran 作为一个优秀的前后置处理器，具有高度的集成能力和良好的适用性，模型处理智能化、自动有限元建模、分析的集成、用户自主开发新功能、分析结果的可视化处理等等是其典型的特征，它提供了功能全面、方便灵活的可满足各种精度要求的复杂有限元的建模功能，其综合全面先进的网格划分技术，为用户根据不同的几何模型提供了多种不同的生成和定义的有限元模型工具。
ShipRight 是LR 自主开发的一款基于CSR 的有限元分析应用软件，具有很强的针对性，其优势在于建立好模型后，进行加载计算分析较Patran 更为便利。
AIS资料
帧中含有的信息量会因移动用户选择需要发送的信息的不同而不同，故每个子帧占用时隙中的数量会有所不同。移动用户传送子帧的过程也就是时隙选择的过程。自组织时分多址技术(SOTDMA)的一个显著特点是为新的信息传输选择时隙或为未来的信息传输保留时隙。
数据编码方式：NRZI
传输速率：9.6kbps
访问协议：TDMA
通信规程：HDLC
发射功率：1W/25W
2 AIS工作原理
2.1 AIS技术原理
在AIS系统中，主要采用SOTDMA(Self-Organized Time Division Access，自组织时分多址)，没有主站和从站之分，每一个用户自己选择时隙使用，所以在移动台独立连续工作的情况下，移动用户使用SOTDMA协议进行位置广播以及识别附近用户发送的信息，它是一种在没有主站控制的情况下解决冲突的方法。所以移动用户均在本次发射中指定下一次的发射时隙，发射时隙的选择是在每一个选择时隙间隔中随机选择作为候选发射时隙的空闲时隙中的一个。当某个移动用户发送时，其他移动用户均应处在接收状态。
物理层是AIS网络的最低层结构，实现AIS之间的物理连接，并向数据链路层提供一个比特流传输。物理层由VHF无线电收/发机、GMSK调制解调器、VHF信道等组成。
(2)数据链路层
AIS的信道访问协议均工作在数据链路层。AIS有四种不同的协议用于控制访问数据转发媒体。协议为：自组织时分多址(SOTDMA)，增量时分多址(ITDMA)，随机访问时分多址(RATDMA)和固定访问时分多址 (FATDMA)。其中SOTDMA是基本方案，是AIS系统的核心技术。
提供符合国际船用接口标准的接口以便与用户读取，选择并显示信息。如NMEAO183，EIA232等接口都可以通过软件编制直接使用。
《船用软件安全及可靠性评估指南(2017)》发布
标准化学术委员会秘书处由中国船舶重工集团公司第七。四研究所承担 ，首届标准化学术委员会由来自 船舶行业两大集团主要成 员单位 、船舶检验机构 、高等院校 、海军装备研究机构及国内各地知名船舶与海工 装备企业的 ５ ９ 名委员组成 ， 市场需求为引领 ， 开展重大工程和产 ｌ 急需领域团体标准研制。
２ ０ １ ５ 年３ 月 ，国务院发布的 《 深化标准化工作改革方案 》 将培育发展团体标准作为六项改革措施之一 ， 鼓励社会组织制窟 蔫 足市场和创新需要的标准 ；并鼓励市场化程度高 、技７ ０ 新活跃、产ｌ 作为外向型工 技术创新是 产业发展的重要驱动力 。中国造船＿ 工 程学会作为技术专家集聚地 ， 天然具备开展团体标准研制的技术和平台储备 。标准化学７ ｌ 委员会的成立也意
《 船用软件安全及可靠性评估指南（ ２ ０ １ ７ ） 》 发布
本次 《 船用软ｆ 牛 安全及可靠ｌ 生 评估指南（ ２ ０ ｌ ７ ） 》 修改按照 Ｕ ＲＥ ２ ２（ Ｒ ｅ ｖ ． ２ Ｊ ｕ ｎ ｅ ２ ０ １ ６ ） 《 船用软件安全及可
靠Ｉ 生评估指南（ ２ ０ １ ５ ） 》中软件生命周期 、风险分析的要求 及生命周期中需进行的试验等内容进行了修改 ， 同时将风险评估系统的分类、数据链路等技术要求转化到指南中。
来源 ：中国船级社
２ ０ １ ７ ／ ４ 船舶标准化 工程 师 ９
生效时间：２ ０ １ ７ 年７ 月 ４日。
下 止：
ｈ ｔ ｔ ｐ： ／ ／ ｗ ｗｗ． ｃ ｃ ｓ ． ｏ ｒ ｇ ． ｃ ｎ ／ ｃ ｃ ｓ ｗｚ ／ ｆ ｏ ｎ ｔ ／ ｆ ｏ ｎ ｔ Ａｃ ｔ ｉ ｏ ｎ！ ｍｏ ｕ ｄ ｌ ｅ ｌ ｎ ｄ ｅ ｘ ． ｄ ｏ ？ ｍｏ ｕ ｄ ｌ ｅ Ｉ ｄ ＝ｆ ｆＳ ０ ８ ０ ８ １ ４ ｅ ａ ｆ ｅ ７ ３ ７ ０１ ４ ｅ ｄ ２ ４ ２ ｄ ６ ５ ７ ０１ ０ ９
NAPA设计步骤(最新补充版)
摘要: NAPA是一个船舶设计软件包，有着强大的功能，能大大提高船舶设计者的工作效率。
NAPA作为功能强大的软件有它自身的特点，初学者需要熟悉它的特点才能很快上手。
本文对N八PA的建模进行了分析，阐述了作者对NAPA的理解，并结合简单的例子给出了直观的介绍。
1概述NAPA是芬兰NAPA公司开发的船舶设计软件包。
它是一个不断扩充的系统软件，目前主要包括总体设计、结构设计(NAPA STEEL)和船用装载计算机软件系统(ONBOARD-NAPA)。
本文内容是关于NAPA总体设计的。
NAPA总体设计涵盖了船舶设计所有的设计工作。
它的功能包括线型生成、静水力计算、完整稳性计算、舱容(包括纵倾舱容)计算、破舱稳性(包括确定性破舱和概率性破舱)计算、可浸长度计算、谷物稳性计算、集装箱配载、配载计算、下水计算和倾斜试验报告、航速预估和螺旋桨设计、耐波性和操纵性分析计算、空船重量统计等等。
上述这些工作，NAPA软件通过生成和存储同一个数据库，保持这些计算所用数据的同步性和一致性。
这种同步性和一致性把设计人员从以前各个计算间需要人工更新数据的艰苦劳动中解放出来，使设计人员能更好地发挥设计才能，从而大大提高工作效率，促进我国船舶事业更好更快地发展。
2 NAPA建模NAPA软件的整个界面和它的命令方式与我们常见的软件有较大不同，容易使初学者感到无所适从。
其实只要掌握一点该软件的编程思想就可以豁然开朗。
NAPA最终得到的是一个直观的三维船型，即立体的船，区别于二维的船型。
这个三维船型附加上各类的有用信息就构成了整条船的集成信息，即所包含的信息不仅仅是此船空间三维的信息，而是三维以上，我们可称其为多维船。
各类有用信息是指无法描述进三维几何船型的，且与船舶相关的信息，如测深管的类型、货物类型等等。
我们用NA-PA完成设计的过程就是建立多维船，并对其进行各项操作，完成各项设计任务的过程。
下面具体来看一看NAPA的使用思路。
2.1线型和船体的生成首先，一条船的设计从无到有是从线型开始的。
IBS是实现智能船舶的最重要组成部分
IBS是实现智能船舶的最重要组成部分，是船舶自动化领域的核心装备，二十世纪九十年代中期至今是第四代综合船桥系统，它是集海上综合导航（包括各种信息测量、采集、优化处理和使用、航行状态监控、预报、航线计划、航路导航、航海作业管理、综合航务管理等）、操纵驾驶、机舱监测和遥控、自动避碰、航行控制、综合通信管理以及舰船安全、消防、自动监测和报警等众多功能为一体的高度信息化、自动化的集成系统。
第四代综合舰桥系统的特征如下：（1）系统较为模块化模块化设计思想已成为集成驾驶台的规范，各功能部件经模块化设计集成，功能相对独立且易于组合集成，可根据需求脱开或接入系统，具有高度灵活性和扩展性。
（2）信息交互基于局域网船桥内部设备之间的有效数据共享，使得综合船桥的任何一个工作站都能获取所有船桥系统数据，从而实现高效简单的驾驶值班操作。
（3）雷达与 ECDIS 的覆盖通过对雷达图像处理叠加在电子海图上显示，达到雷达图像与 ECDIS 叠加显示的目的，使得驾驶员对船舶周围态势有一个更加直观的感知。
（4）多功能工作站第四代 IBS 集中航海功能的雷达，电子海图，中央驾控和 AIS 数据，功能能任意组合，可控的配置范围从一个独立的雷达或者电子海图系统的工作场所，到一个完整的集成多功能工作站。
（5）智能警报管理智能警报管理指导留意驾驶台上必要的警报，分类关于系统状态的警报，减少实际产生警示。
（6）引入了一些智能性功能第四代综合船桥部分功能已经趋于智能化，例如德国STN ATLAS 船用电子公司——NACOS 4 型系统的人机交互技术（HMI），人机交互（HMI）支持新手和专家使用，被设计成与用户所需要的信息相匹配。
第四代综合船桥系统主要有德国 STN ATLAS 公司的NACOS 4 型综合船桥系统、德国RAYTHEON 公司的BridgeControl 型综合船桥系统、荷兰IMTECH——UnMACS3000型综合船桥系统、日本古野公司——Voyager型综合船桥系统、美国Sperry 公司 VISIONMASTER FT 型综合船桥系统等。
Tyco船用火灾报警系统特点及应用
电气防爆基本常识
• 一、危险场所区域划分
•
危险场所区域的含义，是对该地区实际存在危险可能性的量度，由此 规定其可适用的防爆型式。国际电工委员会/欧洲电工委员会划分的防爆区 域为： 0区：连续地存在危险性大于1000小时/每年的区域； 1区：断续地存在危险性10~1000小时/每年的区域； 2区：事故状态下存在的危险性0.1~10小时/每年的区域；
• • •
• 中国划分的有效区域和以上相同。
电气防爆基本常识
爆炸性物质 气体(CLASS Ⅰ) 区域定义 在正常情况下 , 爆炸性气体混合物连 续或长时间存在的场所 中国标准 0 区 北美标准 Div.1
在正常情况下爆炸性气体混合物有可能 1 区 出现的场所 在正常情况下爆炸性气体混合物不可能 2 区 出现 , 仅仅在不正常情况下 , 偶尔或 短时间出现的场所 粉尘或纤维 (CLASS Ⅱ/Ⅲ） 在正常情况下 , 爆炸性粉尘或可燃纤 维与空气的混合物可能连续 , 短时间 频繁地出现或长时间存在的场所 在正常情况下 , 爆炸性粉尘或可燃纤 维与空气的混合物不能出现 , 仅仅在 不正常情况下 , 偶尔或短时间出现的 场所 10 区 Div.2
使这个世界变得更安全
使生活更轻松
使人们生活的更健康
使环境更清洁使生活更便利来自Tyco船用业务介绍火灾探测及报警（Fire Detection & Alarm） 高低压水雾系统（WaterMist） 二氧化碳灭火系统（CO2） 高倍泡沫灭火系统（Foam） 烟洛尽灭火系统（Inergen） 对外消防系统（Fire-Fighting） 气体探测系统（Gas Detection） 闭路监控系统（CCTV） 厨房深煎锅灭火系统 ……
CIM800触点监视模块
船舶设计与建造技术的设计软件与工具
船舶设计与建造技术的设计软件与工具在现代船舶设计与建造技术中，使用设计软件和工具早已成为一个必不可少的环节。
它们为设计者和建造者提供了方便和高效的工作方式，从而提升了设计和建造效率，降低了成本，更好地满足了市场需求。
本文将从常见的船舶设计和建造软件以及工具出发，探讨它们的特点、应用和未来的发展方向。
一、常见的船舶设计和建造软件1. 档案管理软件档案管理软件用来管理船只的技术档案和原始图纸，在整个船只的生命周期内都需要用到。
最早的档案管理软件仅能存储文本和图纸，随着技术的不断发展，档案管理软件也发生了巨大的变化，现在不仅可以存储图纸和文本，还可以嵌入音频、视频、3D 模型等多种媒介。
2. CAD 软件CAD（计算机辅助设计）软件是目前船舶设计中最常用的软件之一，它可以帮助设计者快速绘制准确的 3D 模型、抽象图纸、结构图等多种图纸，大大提高了设计的效率和准确度。
常见的 CAD 软件有 AutoCAD, Siemens NX, Catia, SolidWorks 等。
3. CFD 软件CFD（计算流体力学）软件是一种用于分析流场等流体问题的软件，被广泛应用于船舶设计中。
CFD 软件可以通过计算流动、温度和化学反应等各项参数，分析水流中的各种变化和船体的水动力性能。
这些分析可以帮助设计者优化船体的形状设计，提高船体的轮廓线和流线性能。
常见的 CFD 软件有 ANSYS Fluent, OpenFOAM 等。
4. FEA 软件FEA（有限元分析）软件主要用于分析船体的结构性能。
在船体结构设计中，设计者需要根据船体的实际载荷和各种静力、动力参数，计算出各种应力、应变等结构性能。
FEA 软件可以快速、高效地进行这样的结构性能计算，为结构设计提供了重要的支持。
5. 吊装和卷扬软件这种软件主要用于船舶建造过程中的吊装和卷扬工作。
它可以计算各种物体的重量和中心位置，同时考虑船台和起吊设备的负载能力、平衡能力和安全性能等各种参数，从而提供长、宽、高、重等多种信息，帮助工程师进行资产搬运和拆除工程的计划。
浅谈船舶应用软件NAPA
浅谈船舶应用软件NAPA关键词: NAPA; 总体设计; 三维船型; 数据库摘要: NAPA是一个船舶设计软件包，有着强大的功能，能大大提高船舶设计者的工作效率。
NAPA作为功能强大的软件有它自身的特点，初学者需要熟悉它的特点才能很快上手。
本文对N八PA的建模进行了分析，阐述了作者对NAPA的理解，并结合简单的例子给出了直观的介绍。
1概述NAPA是芬兰NAPA公司开发的船舶设计软件包。
它是一个不断扩充的系统软件，目前主要包括总体设计、结构设计(NAPA STEEL)和船用装载计算机软件系统(ONBOARD-NAPA)。
本文内容是关于NAPA总体设计的。
NAPA总体设计涵盖了船舶设计所有的设计工作。
它的功能包括线型生成、静水力计算、完整稳性计算、舱容(包括纵倾舱容)计算、破舱稳性(包括确定性破舱和概率性破舱)计算、可浸长度计算、谷物稳性计算、集装箱配载、配载计算、下水计算和倾斜试验报告、航速预估和螺旋桨设计、耐波性和操纵性分析计算、空船重量统计等等。
上述这些工作，NAPA软件通过生成和存储同一个数据库，保持这些计算所用数据的同步性和一致性。
这种同步性和一致性把设计人员从以前各个计算间需要人工更新数据的艰苦劳动中解放出来，使设计人员能更好地发挥设计才能，从而大大提高工作效率，促进我国船舶事业更好更快地发展。
2 NAPA建模NAPA软件的整个界面和它的命令方式与我们常见的软件有较大不同，容易使初学者感到无所适从。
其实只要掌握一点该软件的编程思想就可以豁然开朗。
NAPA最终得到的是一个直观的三维船型，即立体的船，区别于二维的船型。
这个三维船型附加上各类的有用信息就构成了整条船的集成信息，即所包含的信息不仅仅是此船空间三维的信息，而是三维以上，我们可称其为多维船。
各类有用信息是指无法描述进三维几何船型的，且与船舶相关的信息，如测深管的类型、货物类型等等。
我们用NA-PA完成设计的过程就是建立多维船，并对其进行各项操作，完成各项设计任务的过程。
基于UG的系列船用螺旋桨三维建模和数控编程技术研究
基于UG的系列船用螺旋桨三维建模和数控编程技术研究船用螺旋桨是船舶推进系统中至关重要的部件，其影响着船舶的航行性能和能效。
为了提高船舶的推进效率和节能减排，需要对船用螺旋桨进行优化设计和制造。
在这个过程中，基于UG软件的三维建模和数控编程技术成为了不可或缺的工具。
UG（Unigraphics）是一款功能强大的三维设计软件，具有先进的建模和分析功能，可以实现复杂曲面的建模和细节设计。
利用UG软件，可以对船用螺旋桨进行精确的三维建模，包括叶片的设计、螺旋桨的结构等。
通过建模过程，可以快速生成螺旋桨的几何形状，并进行各种仿真分析，验证设计是否符合要求。
在完成三维建模后，需要进行数控编程，将设计好的螺旋桨转化为机器能够识别和加工的代码。
数控编程是将设计好的零件信息转换成机器指令的过程，需要考虑到机床的加工能力和工艺要求。
通过UG软件的CAM功能，可以进行数控编程，生成加工路径和刀具轨迹等信息，确保螺旋桨的加工质量和效率。
同时，基于UG的系列船用螺旋桨三维建模和数控编程技术研究还可以实现以下几个方面的优势：1.提高设计效率：利用UG软件的智能建模和分析功能，可以快速设计出符合要求的螺旋桨，减少设计周期和成本。
2.提高加工精度：通过数控编程生成的加工路径可以实现高精度的加工，保证螺旋桨的形状和尺寸准确度。
3.优化性能：通过三维建模和仿真分析，可以对螺旋桨的结构和叶片形状进行优化设计，提高船舶的推进性能和节能效果。
4.减少人为错误：数控编程可以减少人为的操作错误和误差，提高加工的一致性和稳定性。
总的来说，基于UG的系列船用螺旋桨三维建模和数控编程技术研究对提高船用螺旋桨的设计制造效率和质量具有重要的意义。
随着船舶工业的不断发展和技术的进步，这些技术将会在航运领域发挥更大的作用，为船舶的推进性能和安全提供更好的支持。
常用船舶设计软件对比
常用船舶设计软件对比目前，国际上常用的船舶设计软件有如下几种:TribonTribon 系统是由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司设计开发的一套用于辅助船舶设计与建造计算机软件集成系统。
Tribon集CAD/CAM(计算机辅助设计与制造)与MIS(信息集成)于一体，并覆盖了船体、管子、电缆、舱室、涂装等各个专业的一个专家系统。
总体上Tribon系统可分为船体设计、舾装设计、系统管理及维护三大部分。
该软件是一个出色的集成系统，也是一个庞大的系统，它具有许多其他系统所不具备的优点。
Tribon推出的新版本较过去添加了很多新的功能，如在设备选择、合同设计等方面的功能。
我国使用该设计软件系统的公司有：广船国际股份有限公司、江南造船（集团）有限公司等。
对我国的用户来说，该软件存在的缺点有：数据开放性不够，数据库系统自成一套与常用的数据库缺少接口等。
TRIBON的第一个软件包是TRIBON Solution。
在2004 TRIBON Solution 被AVEVA集团收购，M3是tribon的最新版本。
它包括初始设计模块，基本设计，船体建模，船舶配件模块，装配计划和工件准备模块。
运行于windows系统，在造船工业排他性发展。
（注：言下之意是说tribon和其他程序的接口、兼容等方面过于保守）vantage marine是AVEVA基于已有着名的PDMS（工厂设计管理系统）发展的新产品。
vantage marine的意义在于它是PDMS配件模块和tribonM3船体和基本应用程序的联合产物。
NAPANAPA 公司首次在船舶设计软件中采用3D技术，并在船舶初步设计和基本设计阶段提出了3D NAPA船舶模型的概念，这一概念己得到广泛认同。
利用NAPA Steel设计师们可以在较短时间内迅速完成结构初步设计和重量、成本计算，生成可供送审的技术文件和图样，并根据需要生成结构有限元计算所需的网格模型。
Vericut软件新功能介绍
VERICUT软件新功能介绍 VERICUT软件新功能介绍
新版本新界面创建一个新项目 Review 生成完整的工艺信息， 生成完整的工艺信息，用于信息化生成 读取3D CAD模型（UG Part、Catia Part/Product、Step、IGES） 模型（ 读取 模型 、 、 、 ） 优化刀具长度 IP文件 IP文件 语法检查 窗口关联错误检查 切削条件信息及切削极限检查 直接模拟系统子程序， 直接模拟系统子程序，如840D；支持 ；支持840间接编程 间接编程 在碰撞点停止、 在碰撞点停止、同步协调模拟 支持模拟各种数控加工工艺： 机器人、数控钻铆、 支持模拟各种数控加工工艺：车、铣、钻、镗、磨、机器人、数控钻铆、水 切割、激光切削、复合材料切割、复合材料铺丝、数控抛光、 切割、激光切削、复合材料切割、复合材料铺丝、数控抛光、柔性夹具等 Vericut精确的几何仿真 精确的几何仿真
Vericut软件产品行业应用 Vericut软件产品行业应用
行业应用： 行业应用： 航空、航天：成飞、西飞、沈飞、昌飞、洪都飞机、陕飞、哈飞、空客、 航空、航天：成飞、西飞、沈飞、昌飞、洪都飞机、陕飞、哈飞、空客、 波音、GE、中国空空导弹研究院、 发动机制造公司、 波音、GE、中国空空导弹研究院、沈阳黎明航空 发动机制造公司、航天 一院、航天二 航天三 航天八 一院、航天二院、航天三院、航天八院 汽车、模具：东风汽车、重庆长安、天津汽车模具、宜宾五粮液普什模具、 汽车、模具：东风汽车、重庆长安、天津汽车模具、宜宾五粮液普什模具、 上海华普汽车模具、比亚迪汽车模具、TOTO、住友橡胶、赫比模具、 上海华普汽车模具、比亚迪汽车模具、TOTO、住友橡胶、赫比模具、比亚 富士康、 迪、富士康、大连华录模具 船舶、舰艇：大连船用推进器厂、武汉船用矾机械厂、中船重工713 713研究 船舶、舰艇：大连船用推进器厂、武汉船用矾机械厂、中船重工713研究 沪东重机、 所、沪东重机、齐耀动力 蒸汽、水利发电机：法国Alstom GE水电 东方电机厂、东方汽轮机、 Alstom、 水电、 蒸汽、水利发电机：法国Alstom、GE水电、东方电机厂、东方汽轮机、重 庆水轮机厂有限公司 电子：29所 38所 205所 204所 电子：29所、38所、205所、204所 教育：北京航空航天大学、 西安交大、清华大学、华中科技大学、 教育：北京航空航天大学、西工大 西安交大、清华大学、华中科技大学、 西南交大
ctjs船用软件操作说明
船舶性能计算系统操作说明书船舶性能计算系统主要用于船舶初始设计阶段，对诸如船舶稳性等性能方面进行计算的软件。
本软件主要包括邦金曲线计算、静水力曲线计算、稳性横截曲线计算、船舶极限稳矩计算、可浸长度计算以及船舶下水计算。
第一部分软件基本操作介绍1.1软件结构本计算系统主程序为prog.exe，在windows界面上找到该程序双击鼠标运行。
在同一位置，还有其他可执行文件，分别为：bon.exe——邦金曲线和静水力曲线计算程序模块；cro.exe——稳性横截曲线计算程序模块；sta.exe——船舶极限稳矩计算程序模块；flo.exe——可浸水线长度计算程序模块；xs3.exe——船舶下水计算程序模块。
请不要直接运行上述五个可执行程序，否则可能导致程序出错或其他不可预料的错误。
1.2运行程序运行程序后，将弹出第一个对话框，对话框包含三个按钮，分别为建立新项目、打开已有项目，退出（如图）。
退出——关闭该计算软件。
1.2.1建立新项目1.2.1.1新建项目用鼠标单击建立新项目按钮，弹出新建项目对话框（如右图）。
提示要求输入项目名称。
单击确定后，将在与prog.exe同一路径下data目录中创建一个新目录，该目录名即为项目名称，以后所生成的参数文件、数据文件以及中间过程文件均存于该目录下。
若该目录已经存在（表示该项目已经创建），将提示出错。
若单击返回，则退回前一个对话框，进行重新选择（不创建新目录）。
1.2.1.2输入型值表基本参数建立新项目，单击确定后，弹出型值表基本参数输入对话框（如右图）。
要求输入：站数——型值表中船舶从艉至艏共分为多少站，该计算软件中该值不能大于27，否则提示出错。
水线根数——需要计算的水线数目，不含船底和基线，该计算软件中该值与折角线根数两倍之和不能大于22（即水线根数+折角线根数×2<22），否则提示出错。
折角线根数——船舶折角线的数目，该计算系统中该值不能大于2，否则提示出错。
船用北斗卫星导航使用方法
船用北斗卫星导航使用方法
嘿，朋友们！今天咱来聊聊船用北斗卫星导航的使用方法，这可真是个超棒的宝贝啊！
你想想看，在茫茫大海上，要是没有个靠谱的导航，那得多迷茫啊，就像没头苍蝇一样乱撞。
但有了船用北斗卫星导航，那就完全不一样啦！它就像是我们在海上的指明灯，指引着我们前进的方向。
先来说说怎么开启它吧，就跟打开你手机上的某个常用软件一样简单。
找到那个开关按钮，轻轻一按，嘿，它就开始工作啦！然后呢，你得设置好你的目的地，这就好比你出门前想好要去哪个地方一样。
设置好了，它就能给你规划出一条最合适的航线，哇塞，多厉害呀！
在航行过程中，你要时刻留意它显示的信息，就像你时刻关注着手机上的消息通知一样。
它会告诉你现在的位置、速度、航向等等重要信息。
这时候你就得机灵点，根据这些信息来调整你的航行。
哎呀，这可真是考验你的判断力和反应能力呢！
有时候啊，海上的情况会很复杂，就像人生的道路一样充满了变数。
但船用北斗卫星导航可不会被这些难住，它会稳稳地给你指引。
你难道不觉得这很神奇吗？就好像有一双智慧的眼睛在天空中看着你，随时给你帮助。
还有哦，别忘了定期更新它的数据，这就跟你定期给手机系统升级一样重要。
这样它才能更准确地为你服务，不然它怎么能跟上时代的步伐呢？
总之啊，船用北斗卫星导航就是我们在海上的好伙伴、好帮手。
有了它，我们在海上航行就更有信心、更有安全感啦！它真的是太重要了，我们一定要好好利用它，让它为我们的航行保驾护航！这就是我对船用北斗卫星导航使用方法的一些见解，大家觉得怎么样呢？。
船用西北太平洋热带气旋显示和标绘系统软件的开发和应用
作者简介 ： 王祥涛 （ ９９ ， １ ６ 一） 硕士 ， 讲师 。
研究方 向： 海气象 。 航
Ｅ ｍａ ：ｗ６ ２ ＠ １ ３ ｃ ｒ － ｒ ｘ ９ ６ ６ ．ｏ ｌ ｎ
维普资讯 httBiblioteka ://第 ３ 卷 第 １期 ７ ２０ ０ ８年 ２月
文章编号 ：６ １７ ５ （０ ８ ０ —１ ３０ １ ７—９ ３ ２ ０ ） １０ ０ —４
船 海 工 程 Ｓ Ｐ ＨＩ ＆ＯＣ Ａ Ｅ Ｉ Ｅ Ｒ ＮＧ Ｅ Ｎ ＮＧ Ｎ Ｅ Ｉ
Ｖ０ ７ Ｎｏ １ Ｌ３ ． Ｆ ｂ ２ ０ ｅ ． ０８
件， 实现在 电子海 图上显示热带气 旋、 船舶航线和计划航 线信息 ， 量算距 离和方位 ， 根据最 近时 间的移 向和移 速， 推算热带气旋和船舶 的位 置。
关键词 ： 西北太 平洋 ； 热带气旋 ； 显示和标绘系统 ； 地理 信息系统
中 图分 类 号 ： ７ ． ２ Ｐ ３ ． Ｕ６ ５ １ ； ７２ ３ 文献标志码 ： Ａ
船 用 西 北 太 平 洋 热 带 气 旋 显 示 和 标 绘 系统 软件 的开 发 和应 用
王祥 涛 彭 国均 吴会 胜 李 有 才 ， 。 ，
（ ＿集美大学 航 海学院， １ 福建 厦 门 ３ １ ２ ；．中国科 学院 东北地理与农业 生态研 究所 ， ６０ １２ 长春 １０ １ ） ３ ０ ２ 摘 要： 针对船舶海上实 际避抗 台风的需要 ， 利用 Ｇ Ｓ技术开发 西北太平 洋热带气旋 显示 和标 绘系统 软 Ｉ
热带 气旋 是 对 流层 中最 强 大 的 风 暴 系统 ， 对
收 稿 日期 ：０ ７０ －９ ２ ０ —９１
修 回 日期 ：０ ７１ －２ ２ ０ —０２
船用CAD软件比较
船用CAD软件比较目前，中国船舶行业应用较多的CAD软件系统主要有TRIBON、CATIA、CADDS5系统以及逐渐崭露头角的FORAN。
由于工作需要，笔者有机会不同程度地接触和使用这几种软件，在此就这几种软件的特点结合实际工程做一些分析比较。
1 TRIBON专业造船系统TRIBON系统是由瑞典KCS (Kockums Computer System AB)公司设计开发用于辅助船舶设计与建造的计算机软件集成系统，也是一个先进的专家系统。
TRIBON的前身产品是STEELBEAR，KCS公司从1958年就开始开发此产品，后来该公司兼并了AU-TOKON公司和SCI-IIPPKO公司，将STEEL-BEAR，AUTOKON和SCHIFFKO三大船舶设计系统合并，于1992年推出了TRIBON系统M1版，此后陆续升级到M3版本，2006年该公司被英国A VEV A公司收购，推出A VEV A系列船舶行业版本。
该软件的特点在于用计算机建立船舶的生产信息数据库，通过在计算机建立一个实船模型，不仅完成绘制生产用图纸，还能进行各种信息数据的计算、管理和统计，这些生产信息可以提取，用于生产制造，实现设计与生产准备的统一。
图1 TRIBON专业造船系统进人20世纪90年代以来，我国有多家船舶设计单位和科研院所购买了该软件。
在一定时期内TRIBON软件的大量使用提高了我国的船舶造船水平，TRIBON软件集成制造系统功能的充分发挥，大大提高设计效率，减少工作量，缩短造船周期，使我国的造船水平与国际接轨，能够参与到国际竞争当中。
应用中TRIBON软件的不足之处也显而易见：1)开发环境落后TRIBON系统是在DOS系统环境下开发并逐渐完善的系统，这使得在Windows环境下操作繁琐，可视化程度低，一定程度上阻碍了它的应用和发展。
2)初始化数据不能共享在TRIBON系统中，每一个工程项目的建立(project)都要进行重复的数据准备工作，包括系统的初始化、船号定义、基础数据库设立与拷贝、缺省文件设置、用户权限设置等，缺一不可。
详细介绍AIS的概况
船岸间不断增长的信息交换需求得到共识。1996年12月：IMO
MSC67会议，同意将广播式信息交换方案引入AIS。
1998年7月：IMO NAV44会议建议2002年起300总吨及以上新船和
客轮必须安装AIS。
2000年12月：IMO MSC73会议通过AIS强制性安装议案。
h(m): 船台天线高度
AIS可以同时在两个频率上交替进行，可以避
免RF干扰和增加系统容量。此外，主管部门还
可以指配AIS的区域性使用频率，使AIS可工作
于一组频率，并具有频道选择和切换手段，既
可以工作于近程，也可工作于远程。
AIS专用两个VHF频道：
CH 87B f=161.975MHz；
CH 88B f=162.025MHz。
（ITU），由此产生了国际电信联盟认可的关
于AIS的新的技术标准ITUR-M.1371。
AIS组成原理框图
TDMA接收机
GPS/DGPS
罗经
计程仪
接
口
电
路
信息处理器
TDMA接收机
DSC接收机
天线
共用器
监视器
发射机
VHF
各组成部分功能
• （1）接口电路
•
接口电路主要接收来自GPS/DGPS或
GNSS接收机的本船船位、同步世界时UTC及
三、各有关船公司要主动和船舶检验部门沟通，根据船舶数量制定船
舶的AIS安装计划，确保按要求将AIS安装上船。
四、所有安装上船的AIS产品需经过船用产品型式认可并具有经船舶
检验机构颁发的产品证书；船舶检验部门要严格把关，确保产品和安装
Econtrol系统软件使用说明
Econtrols系统软件使用故障保护策略9、ECI EDIS软件安装及使用方法介绍：软件安装：9.1 软件的安装EDIS——Engine Display Interface Software 发动机显示界面软件双击setup.exe安装点击next（下一步），选择安装路径至安装完成。
9.2 软件的使用（确保ECU接线正确、通讯口线束接线正确、连接诊断线）点击开始菜单栏里面的GCP display 图标，出现下图，将密码复制后，点击paste password，再勾上save password and sn ，点击OK进入软件。
主要页面的介绍（主页面、VEcal页面、CLCalNG页面、Boost页面、Service1和Service2、Test页面、Faults页面、）(1)主页面（介绍包含的一些信息：标定文件版本、燃料控制模式等）2、VEcal页面包含有点火提前角、氧浓度、闭环和自适应修正量(3) CLCalNG页面(4) Boost页面（WGP gate pressure 的调整）在怠速状态下调整WGP gage pressure 压力值至23.5左右(6) Test页面（断缸测试、电子油门和节气门的测试）介绍如何断缸测试（spark kill test），以及测试电子油门和节气门（DBW Test）。
注意：现在标定的点火线圈号和气缸号是一致的，也就是1号线圈对应1缸，5号线圈对应5缸，依次类推(测试在以后会有详细介绍)(7) Faults页面（故障）可以看到当前和历史故障，双击历史故障的红点后出现下图可以清除单个历史故障和所有历史故障代码。
还可以根据出现的故障代码判断出现故障的某个环节。
电压值判断传感器是否完好。
9.4 曲线图的采集一、选择参数进行数据采集：1)、用鼠标右键点击所需要采集曲线的参数，这个参数的方框随即会变为绿色2)、最大允许采集10个参数的曲线，选定完成后单击键盘的P键会出现系统绘制出的曲线图。
船务管理系统在科考船上的应用
Software Application •软件应用Electronic Technology & Software Engineering 电子技术与软件工程• 53【关键词】科考船 船舶管理 维护保养周期党的十八大明确提出我国要提高海洋资源开发能力、发展海洋经济、保护海洋生态环境、坚决维护国家海洋权益、建设海洋强国的战略目标。
国家对海洋经济未来的发展规划，给海洋科考船带来新的机遇，自2012年“科学”号科考船交付后，国家又先后投资建造了“向阳红01”、“向阳红03”、“向阳红18”、“嘉庚”号等一批技术先进、性能优异的科考船。
高性能的科考船不断投入到海洋调查工作中来，给船舶日常管理工作提出了更高的要求，本文所介绍的船务管理系统是伴随着互联网和计算机技术的飞速发展而产生的，它不仅实现了船舶管理的网络化、信息化，而且使得船舶管理模式发生了翻天覆地的变化，比如海洋一所，管船初期就参照了国际安全管理规则（Safety management system 简称SMS ），建立起与航运接轨的船舶安全管理体系，率先在业内取得了中国船级社（CHINA CLASSIFICATION SOCIETY 简称CCS)颁发的安全管理证书：SMC 以及国际保安证书：ISPSC ，并按照船舶安全管理体系，结合科考船的管理特点，建立起信息化的船务管理系统。
本文就 “向阳红01”船的船务管理系统在船上的应用作个分析探讨，希望对科考船管理信息化起到一定的促进作用。
多年来，船舶维修保养管理工作长期处于“重修轻养”、“重用轻管”，管理手段落后，船务管理系统在科考船上的应用文/张士中 张志平船岸信息不畅通的状态之下，船东无法对船舶维修保养计划和实施进行有效控制。
特别是国家政府部门和事业单位的船舶，由于所管的船舶属于公务船，不强制按ISM 规则进行管理，各单位多少都存在管理不规范、保养不及时的情况。
而ISM 规则使现代航海发生了革命性的变化，使得以系统工程和质量管理原理为基础的SMS 在船岸的安全质量管理中普遍实行，“向阳红01”船按照SMS 体系文件要求，应用了船务管理系统软件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
• CATIA V5是在Windows NT平台和UNIX平台上 开发完成的，并在所支持的硬件平台上具有统一 的数据、功能、版本发放日期、操作环境和应用 支持。CATIA V5在Windows平台的应用可使设 计师更加简便地同办公应用系统共享数据；而 UNIX平台上NT风格的用户界面，可使用户在 UNIX平台上高效地处理复杂的工作
• 5)拓扑关系不能动态更新
• 虽然TRIBON建立了统一的生产信息数据库，建立了构 件间的拓扑关系，使得某一构件的数据一旦被修改，有 拓扑关系的构件数据同时发生变化（假设修改合理）， 但它的变化是“假变化”，需要对这些构件的编辑对话 框重新运行后，才能在三维视图中看到改动后构件的样 貌。另外，在系统中，一旦模型修改，相应的图纸也会 相应的发生更新，这种更新不是实时更新，需要操作者 从数据库中重新调用，这在操作中往往会带来其他小麻 烦。
•船舶种类繁多，批量小， 这样就加大了设计、制造和管理的难度。同时， 从产品全生命周期的角度来讲，一艘船交付以后 的整个维护费用，应该是造船本身成本的3—4倍， 在几十年的运营周期里随时面临着维护的问题。 CATIA软件系统提供了这种功能，帮助船厂提高 在造船行业特别是民船市场的竞争力。
• 2)DMU电子样机功能推动生产力的提高
• 与CATIA共同构成PLM系列的产品DELIMIA，采 用新一代的虚拟仿真技术，在计算机上完全实现 设计、制造全部流程，直接可观测到制造结果， 可对不合理的地方及时修改，达到全生产过程的 最优。
• 3)支持不同应用层次的可扩充性
• CATIA V5对于开发过程、功能和硬件平台可以 进行灵活的搭配组合，可为产品开发链中的每个 专业成员配置最合理的解决方案。允许任意配置 的解决方案，可满足大中小型船舶企的需要。
船用软件介绍
• 目前，中国船舶行业应用较多的CAD软件 系统主要有TRIBON、CATIA、CADDS5系 统以及逐渐崭露头角的FORAN。
1 TRIBON专业造船系统
• TRIBON系统是由瑞典KCS (Kockums Computer System AB)公司设计开发用于辅助船舶设计与建 造的计算机软件集成系统，也是一个先进的专家 系统。TRIBON的前身产品是STEELBEAR， KCS公司从1958年就开始开发此产品，后来该公 司兼并了AU-TOKON公司和SCI-IIPPKO公司，将 STEEL-BEAR， AUTOKON和SCHIFFKO三大船 舶设计系统合并，于1992年推出了TRIBON系统 M1版，此后陆续升级到M3版本，2006年该公司 被英国AVEVA公司收购，推出AVEVA系列船舶行 业版本。
应用中TRIBON软件的不足之处也显 而易见：
• 1)开发环境落后 • TRIBON系统是在DOS系统环境下开发并逐渐完
善的系统，这使得在Windows环境下操作繁琐， 可视化程度低，一定程度上阻碍了它的应用和发 展。 • 2)初始化数据不能共享 • 在TRIBON系统中，每一个工程项目的建立 (project)都要进行重复的数据准备工作，包括系 统的初始化、船号定义、基础数据库设立与拷贝、 缺省文件设置、用户权限设置等，缺一不可。而 初始化文件多为表格和文本文件，填写修改它们 不仅浪费大量时间，而且极易造成错误。
• 6)熟悉软件时间长，培训费用高
• 由于TRIBON软件操作复杂，对技术人员专业素质要 求高，使得许多企业和研究院所放弃了正规培训，靠帮 助文件在实践中摸索，往往只应用了其中部分功能，并 通过二次开发或结合其他软件共同应用。
2 CATIA软件系统
• CATIA是英文 Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的缩写，是世界上一种主流 的CAD/CAE/CAM 一体化软件，隶属于法国 Dassault System公司。现在的V5版本应用于 UNIX和Windows 两种平台，功能强大，广泛应 用于航空航天、汽车制造、造船、机械制造等行 业，它的集成解决方案覆盖所有的产品设计与制 造领域，全球用户超过13000个，目前国内船舶 行业的主要的客户是广州文冲船厂和烟台莱佛士 船厂，使用CATIA 进行船舶三维设计，取代了传 统的二维设计。
• 该软件的特点在于用计算机建立船舶的生 产信息数据库，通过在计算机建立一个实 船模型，不仅完成绘制生产用图纸，还能 进行各种信息数据的计算、管理和统计， 这些生产信息可以提取，用于生产制造， 实现设计与生产准备的统一。
• 进人20世纪90年代以来，我国有多家船舶 设计单位和科研院所购买了该软件。在一 定时期内TRIBON软件的大量使用提高了我 国的船舶造船水平，TRIBON软件集成制造 系统功能的充分发挥，大大提高设计效率， 减少工作量，缩短造船周期，使我国的造 船水平与国际接轨，能够参与到国际竞争 当中。
• 4)不能完全适应国内船厂情况，二次开发繁琐 • TRIBON系统本身提供了两种语言供用户提取数据，一
种是宏语言MACRO，另一种是建模语言PLM。按照原 文件存储性质不同，可分为三类，即图形文件、建模数 据文件、标准部件数据文件。针对这三种不同类型的数 据，又采用了三种不同类型的提取方法。目前，只有科 研能力较强的造船厂和研究所可以把这些数据抽取到外 面的SQL和Oracle数据库中进行后续的处理和输出到其 他CAD三维系统中进行更进一步的建模加工处理。如在 二次开发比较成有沪东中华造船厂、广船国际和渤海造 船厂。
• 3)数据库维护及管理不便 • TR IBON系统的各个子系统都带有多个共享的数据库。
如SBD _VOLUME、SB _HULL、SB _CGDB、 SB_PSDB、SBP_SKETCH_DB等，这些数据库可以被 追加、复制、删除、修改等。但这些数据库中的数据信 息是通过一个文本文件（d065）被调用的，这也能反映 出该软件在数据库方面的不足。