西安地铁二号线小寨站设计

西安地铁二号线小寨站设计

摘要：小寨站是西安地铁二、三号线的换乘站，两线车站土建工程同步设计，同步施工。经过对设计边界条件及车站换乘形式的分析研究，确定换乘方式为“丁”字岛-岛换乘。结合对车站设计方案的介绍，对“丁”字岛-岛换乘车站的设计经验做出小结归纳，可做为后续类似车站的借鉴与参考。

关键词：西安地铁小寨站换乘丁字节点

abstract: the small village is the subway station two, three on line transfer station, two line stations civil engineering synchronization design, simultaneous construction. “after the design boundary conditions and the station transfer form of analysis and study of the change to the way to determine the” d “word island-change to the island. combining the design scheme of the station, introduces the “d”word island-island design experience of transfer station a summary induced, and can be used as a reference for similar to the station and subsequent reference.

keywords: subway in xian to small village stand transfer t-shaped node

中图分类号：u231+.4 文献标识码：a 文章编号：

一、车站概况

小寨站是西安地铁二、三号线的换乘站，位于长安南路与小寨路相交的十字路口。根据西安市轨道交通线网规划，地铁二、三号线在此交汇，二号线沿长安路南北向敷设，三号线沿小寨路东西向敷设。

十字路口东北角为长安大学的单、多层门面房，西北角为西安电信小寨局，西南侧陕西省军区军人服务社，东南侧为西安国际贸易中心大厦。车站站位所处的小寨商圈为西安市商业副中心，周边高校林立，客流密集。在十字路口上方有一座6米宽环形过街天桥。

由于二、三号线为相继实施的线路，因此车站按土建同步设计，同步施工的方案实施，减少三号线分期施工带来的二次扰民。站址环境如图1所示。

图1小寨站址路口鸟瞰图

二、站位站型的研究与确定

1.主要设计边界条件及站位选择

1）地下管线

长安路地下道路中心线偏西1.30米的有两条污水管（2×dn1800砼管,埋深2.70-3.00米），另外，在长安路道路西侧慢车道下有人防工程，按工程避让原则，站位不宜选择在长安路西侧。所以，车站主体优先选择在道路东侧。

2）地面交通状况

从地面交通状况分析，长安路现状道路宽度45米，双向6车道；小寨路现状道路宽度24米，双向4车道。长安路、小寨东路均为西安市的主干道，道路饱和度大。经现场观测比较小寨东、西路实际交通状况，小寨东路车流量相对较小。经与交通部门的协调，周边路网完善，可采取区域交通疏解的方案，有条件对小寨东路进行封路。

3）地质条件

对本站影响较大的地质条件有2个

（1）地下砂层——位于地下17米至25米范围，不适合矿山法施工。因此对两线区间工法及站台形式的选择有较大程度的影响。

（2）f7地裂缝——在站位北侧开米广场前，距十字路口约200米位置。地裂缝为西安的特殊地质现象，由于本线为西安第一条地铁线，缺乏相关工程实例参考，因此车站主体按避让地裂缝距离不小于50m考虑。由此也可以确定二号线站位将跨路口设置，不适合偏路口北侧布置。

2.车站换乘形式的确定

本站为地铁二、三号线的换乘站，两线均为线网规划中的主干线。本站设计客流33292人/小时，设计换乘客流19385人/小时，换乘比例为58.2%，因此本站换乘形式的选址及换乘节点的设计是本站的设计重点之一。对于本站多种可能的换乘形式，作出如下分析：

1）“十”字岛-岛换乘方案：由于换乘楼梯宽度受站台宽度及

结构柱的限制，换乘节点处容易造成客流拥堵，不利于站内的客流组织。

2）岛-侧换乘、侧-岛换乘方案：采用侧式站台将带来前后区间的大断面矿山法隧道或较大范围的明挖区间，因受地质条件和周边环境的限制，本站两线均不宜采用侧式站台方案。

3）“丁”字岛-岛换乘方案：在功能上能满足要求，且车站主体的施工避开了地下主要管线，具有较好的可实施性。

4）“l”字岛-岛换乘方案：换乘功能较“丁”字换乘方案更弱，换乘舒适度差，不适合换乘比较较高的车站，且北侧地裂缝也制约站位的布置。

综合以上分析，车站换乘方式最终选择为“丁”字岛-岛换乘。

三、车站方案介绍

1．总平面布置

二号线小寨站方案将车站设在长安路与小寨路相交的十字路口下，二号线沿长安南路南北向敷设，三号线沿小寨路东西向敷设。车站二号线为明挖地下2层岛式站台，跨路口布置，车站长度209.6m，有效站台宽度13m；三号线为明挖地下3层岛式站台，布置在小寨东路下，车站长度145.6m，有效站台宽度13m。两线车站主体形成“丁”字换乘形式。车站总平面如图2所示。

图2 小寨站总平面图

本站两线共设6个出入口及2个紧急疏散口。ⅰ、ⅱ号出入口分别位于长安路十字路口的西北、西南角，同时预留远期规划通道

接口；ⅲ号、ⅳ号出入口分别与各自地块在建物业结合。在三号线车站主体设置东站厅，一条连通道与二号线连接，实现非付费区连通；设置2个出入口，ⅴ号出入口设在小寨东路西安国际贸易中心前空地上，ⅵ号出入口与长安大学新建综合楼合设。

同时，在ⅰ、ⅱ号出入口通道之间，设置了地下过街通道，以满足十字路口的过街要求。

车站分设三组风亭，1、2号风亭设于二号线车站两端，分别位于长安路东侧的南、北2个地块范围内，3号风亭设于三号线车站东端，位于小寨东路南侧地块范围内。风亭均与周边在建物业合建。

另外，需在三号线西侧区间设置区间风井，以解决区间隧道通风问题。

2．站厅层平面

负一层是两线车站的站厅层，公共区是丁字形空间，设东、南、北3个非付费区，中间设1个付费区。站厅付费区内共设4组楼扶梯，其中2组直接通往负二层的二号线站台两端，2组直接通往负三层的三号线站台两端，完成二、三号线的旅客进出站的功能要求。

另外根据总体要求，在两线非付费区各设置一部乘客电梯，分别到达两线站台，满足了无障碍设计要求。

车站设备管理用房集中布置在车站的南端，北端和东端只布置少量的设备房和大系统的环控机房。

3．站台层平面

二号线站台为13m岛式站台，站台客流由两端进出站、中间换