咸宁职院沈曙光第二讲作业1活页式教案2

单元模块2 蓄电池的结构原理及保养维护
【学习目标】
知识目标：1、了解蓄电池组成结构和工作过程。

2、了解蓄电池的工作原理。

3、了解蓄电池的充放电过程。

4、了解蓄电池的保养与维护
能力目标：1、可以熟练使用维修套装工具、万用表、充电机、放电计等设备。

2、能够对蓄电池进行充放电操作。

3、能够对蓄电池进行正确测量并判断故障原因。

情感目标：1、学会培养团队合作意识和独立操作能力。

2、学会操作安全和7S操作要求。

【学习目的】
学生通过学习了解掌握汽车电源系统检查保养相关知识，达到“汽车电子电气与空调舒适系统技术”等级证书相关知识要求。

【学习时间】：6学时
【学习要求】
1、通过学习熟悉蓄电池的结构和工作原理；
2、通过学习了解蓄电池的工作特性；
3、通过学习掌握蓄电池的充电知识及正确使用方法与维护知识；
4、通过学习了解影响蓄电池容量的因素；
5、通过学习掌握蓄电池的故障诊断与维修方法。

【学习安排】
1、阅读学习项目模块2蓄电池相关理论知识内容；
2、完成相关的实训操作和工单填写任务。

【学习范围】
单元2.1 蓄电池的分类及功用
2.1.1蓄电池的分类
蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。

车用蓄电池可分为以下4种：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。

2.1.2 蓄电池的功用
（1）发动机启动时，向起动机和点火系统供电。

（2）发动机低速运转时，向用电设备和发电机励磁绕组供电。

（3）发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。

（4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。

（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压稳定。

单元2.2 铅蓄电池的结构与型号
2.2.1 普通铅蓄电池的构造
1.极板
2.隔板
3.电解液
4.外壳
5.蓄电池盖
6.联条
7.极桩
8.防护板
9.加液孔盖
10.封口料
2.2.2 蓄电池的型号
2.2.3 蓄电池的选用
（1）电压必须和汽车电气系统的额定电压一致。

（2）容量必须满足汽车启动的要求。

（3）可根据技术参数进行选择。

单元2.3 铅蓄电池的工作原理及特性2.3.1 铅蓄电池的工作原理
铅蓄电池的工作原理就是化学能和电能的相互转化过程。

1.电动势的建立
2.铅蓄电池的放电
3.铅蓄电池的充电
2.3.2 蓄电池的工作特性
1.静止电动势和内阻
2.蓄电池的放电特性
3.蓄电池的充电特性
2.3.3蓄电池容量及其影响因素
1.蓄电池的容量
2.影响蓄电池容量的因素
单元2.4 蓄电池的充电
2.4.1 充电设备
1.硅整流充电机
2.快速充电机
3.充电电源
2.4.2 充电方法
1.定电压充电
2.定电流充电
3.脉冲快速充电法
2.4.3 充电种类
1.初充电
2.蓄电池的补充充电
3.间歇过充电方法
4.循环锻炼充电法
5.去硫化充电法
6.充电注意事项
单元2.5 蓄电池的正确使用与维护2.5.1 蓄电池的正确使用
2.5.2 蓄电池的正确维护
2.5.3 蓄电池常见故障及排除方法
1.蓄电池常见的外部故障及排除方法
（1）容器破裂。

（2）封口胶破裂。

（3）极桩螺栓和螺母腐蚀。

（4）蓄电池爆炸。

2.蓄电池常见的内部故障及排除方法
（1）极板硫化。

（2）自行放电。

（3）极板短路。

（4）极板活性物质脱落。

单元2.6 技能训练蓄电池技术状况的检测
2.6.1 实训目的和要求
2.6.2 实训仪器和设备
2.6.3实训步骤
1.电池电解液液面高度的检测
2.蓄电池端电压的检测
3.蓄电池电解液密度的测量
2.6.4注意事项
单元2.7 技能训练蓄电池的充电
2.7.1实训目的和要求
2.7.2实训仪器和设备
2.7.3实训步骤
2.7.4注意事项【学习考评】
1、理论完成本单元课本布置练习任务
2、实训完成技能训练工单任务
单元二电源系统
单元2.1 蓄电池的分类及功用
2.1.1蓄电池的分类
蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。

车用蓄电池可分为以下4种：湿荷电蓄电池、干荷电蓄电池、少维护蓄电池和免维护蓄电池。

2.1.2 蓄电池的功用
（1）发动机启动时，向起动机和点火系统供电。

（2）发动机低速运转时，向用电设备和发电机励磁绕组供电。

（3）发动机中、高速运转时，将发电机剩余电能转化为化学能储存起来。

（4）发电机过载时，协助发电机向用电设备供电。

（5）蓄电池相当于一个大电容器，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件，保持汽车电气系统电压稳定。

单元2.2 铅蓄电池的结构与型号
1.蓄电池的构造与型号
蓄电池的基本构造
由极板、隔板、外壳、电解液等部分组成
极板：正极板上的活性物质是二氧化铅，是棕红色，负极板上的活性物质是海绵状纯铅，呈正、负极板上的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上，铅占94％，锑占6％。

目前国内外已使用铅锑砷合金作板栅，可以减缓腐蚀速度，提高硬度与机械强度，增强其抗变形能力，延长蓄电池的使用寿命。

负极板栅厚度：1.6－1.8 mm (厚)
1.2一1.4 mm (薄)
正极板栅厚度：2.2－2.4 mm (厚)
1.6一1.8 mm (薄)
正极板片数：4一13片
负极板片数：5一14片
蓄电池的基本构造如图所示：
隔板:常见的隔板材料有木材。

微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维纸浆和玻璃丝棉等几类。

隔板为一厚度小于lmm ，安装时，应将带沟槽的一面竖直朝向正
极板。

电解液电解液由密度为 1.84 g／cm3的纯硫酸和蒸馏水配制而成，密度一般在 1.24－1.31 g／cm3，使用时根据当地最低气温或制造厂的要求进行选择，
外壳: 常用的材料有硬质橡胶、沥青塑料。

工程塑料。

我国目前已大量生产聚丙烯等工程塑料蓄电池外壳。

其他零部件 :（l）铅连接条：有外露式、跨桥式和穿壁对焊式三种 ,（2）加注孔盖：加注孔盖上有通气孔，下端有特制的隔板，其作用是将通气孔与单格上面的空间部分地隔开，以防汽车颠簸时，电解液从通气孔溅出。

2.蓄电池的型号
字母表示其具有的特殊性能，第3部分表示蓄电池的额定容量，用阿拉伯数字组成，第2部分表示蓄电池的类型和特征，用汉语拼音字母表示。

第1部分表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字组成。

单元2.3 铅蓄电池的工作原理及特性
1.1蓄电池的工作原理
蓄电池电动势的建立
正极板上： PbO2＋2H2O→Pb(OH)4
负极板上： Pb(OH)4→Ph4+＋4OH－
极板的电极电位约为一0．1V。

在静止状态下的电动势E。

约为2.1V。

实际测定的结果是 EO＝ 2.044 V。

1.2蓄电池的放电过程
正极板上： Pb4+＋2e→Pb2+
Pb2+＋SO42－→PbSO4
负极板上： Pb2+＋SO42－→PbSO4
Pb → 2e＋Pb2+
电解液中的 H2SO4逐渐减少，而H2O逐渐增多电解液密度下降。

蓄电池的放电过程如图所示：
1.3蓄电池的充电过程
正极板上： PbSO4→Pb2+＋SO42－
Pb2+－2e(外电力的作用) →Ph4+
Ph4+＋4OH－→Pb(OH)4
Pb(OH)4→PbO2 ＋H2O
SO42－＋2H+→H2 SO4
总反应：PbSO4－2e＋2H2O＋SO42－→PbO2＋2 H2 SO4
负极板上的总反应：PbSO4＋2e＋2H+→Pb＋H2 SO4
蓄电池的充电过程如图所示：
蓄电池充放电时的特征:
①放电时：（H2 SO4）↘,（H2O）↗,电解液密度↘
②充电时：（H2 SO4）↗,（H2O）↘,电解液密度↗
③在充放电时，电解液密度发生变化，主要是由于正极板的活性物质发生化学反应的结果，因此要求正极板处的电解液流动性要好。

④放电终了时，极板上尚余有70％－80％的活性物质没有起作用。

1.4 蓄电池的工作特性
1.蓄电池的静止电动势
E0＝0.84＋ρ25℃
式中，E。

——蓄电池的静止电动势，单位为V；
ρ25℃——25℃时电解液的密度。

ρ25℃＝ρt＋β（t－25）
式中，ρt——实测的电解液密度；
t——测量时电解液温度，单位为℃；
2.蓄电池的内阻
蓄电池的内阻大小反映了蓄电池带负载的能力。

极板电阻在完全充电状态下是很小的，但随着蓄电池放电程度的增加，覆盖在极板表面的PbSO4
增多，极板电阻会随之增大。

隔板电阻主要取决于隔板的材料、厚度及多孔性，在常用的隔板中，微孔塑料隔板的电阻较小。

电解液的电阻与电解液的温度和密度有关。

温度降低时会因电解液的粘度增大，渗透能力下降而引起电阻增加。

而电解液的密度过高或过低时，均会导致电阻增大。

美国标准SAEJ546明确规定，12 V蓄电池在标准负荷时的内阻为0.014 Ω。

β——密度温度系数，取β＝0.000 75。

3.蓄电池的充放电特性 (图1.6)
1．蓄电池的放电特性
概念：蓄电池的放电特性是指恒流放电时，蓄电池端电压Uf、电动势E和电解液密度ρ25℃随放电时间变化的规律。

20小时放电率的放电特性曲线图：
放电时，由于蓄电池内阻尼的影响，蓄电池端电压Uf低于其电动势E，即
Uf＝ E一IfR0
当Uf从2.1V ↘1.85 V↓1.75 V 时，立即停止放电。

放电停止后， Uf ↗1.95 V 。

一般来说，电解液密度每下降0．04 g／cm3，蓄电池放电量大约为额定容量的 25％。

蓄电池放电终了的特征如下：
①单格电池电压下降至放电终止电压，以 20 h放电率放电，单格电池电压降至 1．75 V。

②电解液密度下降至最小的许可值，大约为1.11g／cm3。

2．蓄电池的充电特性图
概念：蓄电池的充电特性是指以恒电流充电时，蓄电池充电电压、电动势E 及电解液密度ρ25℃等随充电时间变化的规律。

蓄电池的充电特性图：
充电时：Uc＝ E＋ Ic R0
当蓄电池单格电池电压达到2．3－2．4 V时，极板上 PbSO4已基本被还原成活性物质，这时充电接近终了。

当单格电池电压升至2．7V时，继续充电2－3h，以保证蓄电池完全充电。

充电停止后，附加电位消失，单格电池电压又迅速降至2．1V左右。

蓄电池充电终了的特征是：
①蓄电池的端电压上升至最大值（单个电池电压为2.7 V），且2 h内不再变化。

②电解液的密度上升至最大值，且2h内基本不变。

③蓄电池剧烈地放出大量气泡，电解液沸腾。

1.5影响蓄电池容量的因素
1蓄电池的容量
C＝ If t f
式中，C——蓄电池的容量，单位为A·h；
If——放电电流，单位为A；
t f——放电时间，单位为h。

1．额定容量
概念：GB 5008.1－1991标准规定，以 20 h放电率的放电电流在电解液初始温度为（25±5）℃，密度为(1.28±0.01)g／cm3（25℃）的条件下，连续放电到规定的单格终止电压1．75 V，蓄电池所输出的电量，称为蓄电池的额定容量，记为C20。

2．额定储备容量
是指充足电的蓄电池在电解液温度为25℃条件下，以25 A电流放电
到单格终止电压1．75 V时所能维持的时间。

符号为Cm，单位为min。

3．起动容量
表示蓄电池在发动机电力起动时的供电能力，用倍率和持续时间表示。

起动容量有两种规定：常温起动容量和低温起动容量。

（1）常温起动容量
常温起动容量为电解液初始温度25℃时，以5 min放电率的电流放电，放电5 min至单格电池电压降至1．5 V时所输出的电量。

例如：对于6－Q－100型蓄电池，C20＝100 A·h，在电解液初始温度为25℃时，以3C20A＝3 ×100 A＝300A的电流放电 5min，单格电池电压降至 1.5V，蓄电池端电压降至1.5×6V＝9V，其起动容量为（300×5／60）A·h＝25 A·h。

（2）低温起动容量
低温起动容量为电解液初始温度-18℃时，以5min放电率的电流放电，放电2.5 min。

至单相电池电压降至1V时所输出的电量。

1．4影响蓄电池容量的因素
影响蓄电池容量有以下四方面的因素。

1．极板的构造
2．放电电流：放电电流越大，蓄电池的容量就越低。

注意：一次起动时间不应超过5S；连续两次起动应间隔 15 S以上。

3．电解液的温度
4．电解液的密度
2.4 蓄电池的充电
1蓄电池充电的方法
充电可分为定流充电、定压充电和快速充电三种。

1．定流充电
在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法称为定流充电。

方法：℃、充电电流大小：为C20的1／15－l／10；
℃、当单格电压达2.4V时，充电电流减小一半，直到充满为止。

特点：有较大的适应性，可以任意选择和调整充电电流，因此可以对各种不同情况及状态的蓄电池充电。

例如，新蓄电池的初充电，使用中的蓄电池补充充电，去硫充电等。

定流充电的不足之处在于需要经常调节充电电流，充电时间长。

2、定压充电
在充电过程中，直流电源电压保持不变的充电方法称为定压充电。

采用定压充电时，应注意选择充电电压。

电压选择过高会造成充电初期充电电流过大和发生过充电现象，造成极板损坏；电压选择过低则会使蓄电池充电不足。

一般单格电池充电电压定为2.5 V，即蓄电池的充电电压应为（14．80±0．05）V（6格电池）或（7.40±0.05）V（3格电池）。

此外，充电初期最大充电电流不应超过0．3 C20A，否则应适当调低充电电压，待蓄电池电动势升高后再将充电电压调整到规定值。

3．快速充电
采用快速充电，新蓄电池初充电不超过5h，补充充电只需要0．5－1．5h，大大缩短了充电时间，提高了效率。

目前采用的快速充电方法有脉冲快速充电法和大电流递减充电法。

一般在蓄电池集中、充电频繁的场合或应急部门使用快速充电。

但其输出容量较低，能量转换效率也较低，不能将蓄电池完全充足，且对蓄电池的寿命有不利的影响。

2蓄电池充电的种类
1．初充电
初充电的特点是充电电流小，充电时间长。

（l）加注电解液按制造厂的规定，加注一定密度的电解液。

液面高出极板上沿15mm。

加注电解液后，蓄电池应静置3－6h，待温度低于35℃才能进行充电。

（2）初充电过程
第一阶段充电电流约为额定容量的1／15，充电至电解液中逸出气泡，单格电压达到2．4v时为止。

第二阶段充电电流减半，充电至电解液沸腾，密度和瑞电压连续3 h 不变时为止。

2.5蓄电池的使用与维护
1蓄电池的维护
①定期检查蓄电池安装是否牢固，线夹与极桩的连接是否牢固，并及时清
除线夹和极桩上的氧化物。

在其表面涂上凡上林或黄油可防止氧化。

②经常检查蓄电池表面是否清洁，应及时清除灰尘、油污、电解液等脏物。

畅通加液孔盖通气小孔。

③定期检查电解液的液面高度，液面一般应高出极板10－15 mm，液面过低时应及时补充蒸馏水。

除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则一般不允许加注硫酸溶液。

④检查蓄电池的放电程度，如果放电程度冬季超过25％，夏季超过50％时，就应对蓄电池立即进行补充充电。

⑤定期对蓄电池进行补充充电，不考虑蓄电池放电程度强制性进行补充充电，以保证蓄电池始终保持充足电状态，避免极板硫化。

定期补充充电一般为每月一次，城市公共汽车可短些，而长途运输车辆可更长一些。

⑥连接蓄电池时，细心查明极性，不要接错。

⑦脱开蓄电池时，始终要先拆负极（搭铁）电缆。

⑧千万不要把工具放在蓄电池上。

它们可能会同时触及两个极桩，使蓄电
池短路而引起事故。

实训一、蓄电池技术状况的检测、充电规范
一、蓄电池技术状况的检测
（一）实验内容：蓄电池技术状况的检测
（二）实验目的：掌握蓄电池技术状况的检测
（三）主要实验仪器设备：
蓄电池、高率放电计、密度计、玻璃管、充电机、万用表、试灯、常用工具。

（四）课时：2节
必须学会：使用密度计、高率放电计，可以利用仪器检测蓄电池放电程度和电解液密度；（要过关考核）
（五）教学过程：
1、检查预习情况
提问：蓄电池技术状况的检查包括哪些内容？若蓄电池电解液的密度下降，其端电压如何变化？
2、布置实训任务
会用密度计和高率放电计检测蓄电池的放电程度；会检查蓄电池电解液的液面高度并进行补充作业。

3、演示讲解
1）.仪器的使用方法
温度计、玻璃管、高率放电计、密度计
2).实训注意事项
（1）不要将电解液落到地面或其他物面上；
（2）密度计、温度计、玻璃管用后应立即清洗干净；
（3）用高率放电计时，接通时间不得超过规定要求。

3）.蓄电池技术状况的检测
（1）外观直接检查
（2）电解液液面检测
（3）电解液密度检测
（4）蓄电池端电压检测
4、指导学生操作
观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。

学生在操作中易出现的问题：
1）.密度计读数不准；
2）.高率放电计接通时间过长。

5、操作步骤
1．蓄电池的外表检查
1）检查外壳是否有裂纹、破损漏电解液；
2）检查极桩是否有氧化物；
3）加液孔盖是否损坏、通气孔是否畅通；
4）蓄电池外表是否清洁。

2．液面高度的检查
1) 用玻璃管测量法，见图1-1（a）。

①用一空心玻璃管插入蓄电池电解液内极片的上平面处。

②玻璃管内的电解液与电池液面同高，用大拇指按紧玻璃管上端，使管口密封。

③提起玻璃管，测量玻璃管内的液面高度，即为蓄电池电解液液面高度。

标准值为10～15 mm高，过低应加入蒸馏水使之符合标准。

2) 观察液面高度指示线法，见图1-1（b）。

使用透明塑料容器的蓄电池，检查液面高度时，在容器壁上刻有两条高度指示线。

正常液面高度应介于两线之间的中线上，低于中线则为液面过低，应加入蒸馏水补充。

3) 从加液面孔观察判断法，见图1-1（c）。

部分轿车蓄电池在电解液加液孔内侧的标准液面位置处开有方视孔，检视液面高度，观察液面在方孔下面为液面过低；正好与方孔平并时为标准；液面满过方孔而充满加液口底部以上为过多。

3．检查电解液密度
电解液的密度大小，是判断蓄电池容量的重要标志，用密度计测量电解液密度的步骤如下：
①打开蓄电池的加液盖。

②把密度计下端的橡皮管插入单格电池的加液孔内，如图1-2所示。

③用手将橡皮球捏瘪，再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。

④注意控制吸入时电解液不要过多或过少，以能将密度计浮子浮起而不会项住为宜。

⑤使管内的浮子浮在玻璃管中央（不要相互接触），读密度计的读数。

要求读数时使密度计刻度线与眼睛平齐，测量的密度值应用标准温度（+25℃）予以校正（同时测量电解液温度）。

不同温度条件下电解液密度修正值见表1-2。

表1-2 不同温度条件下电解液密度修正值
⑥放电程度的判断方法
电解液密度与放电程度的关系是：密度每下降0．01g／cm3相当于蓄电池放电6％，当判定蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25％时不宜再使用，
应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。

⑦将所测量的密度值、温度值与修正后的电解液密度值，以及根据密度下降的程度计算出的蓄电池剩余电量填入表1-3。

表1-3 蓄电池密度测量记录（测量温度℃）
注意：此项测量应该避免在蓄电池刚加入蒸馏水或者大电流放电过后进行，否则因为蓄电池内部电解液不平衡会使测量结果产生较大误差。

4．蓄电池电压的测量
⑴使用万用表测量蓄电池端电压
万用表测量蓄电池端电压，只能作为检测的参考因素。

通常静置时，测量端电压≥12.6V，并且电解液密度≥1.22g/cm3，才可以基本判定蓄电池具有一定的电量储备。

⑵使用高率放电计检测
高率放电计的结构及测量方法见图1-3所示。

高率放电计是模拟起动机工作状态，检测蓄电池容量的仪表。

它由一只电压表和一负载电阻组成，见图1-4。

由于在检测时，蓄电池对负载电阻放电电流可达100A以上，所以，能比较准确判定蓄电池的容量和基本性能，是目前普遍使用的检测仪表。

以12V蓄电池为例，使用方法如下：
①将测试夹分别对应夹在蓄电池的正、负极柱桩上。

此时读数显示蓄电池的空载电压值。

通常显示在11.8～13V范围内为正常。

②按下按钮开关，蓄电池开始瞬间大电流放电，在5s内读出电压表的负载电压指示数值。

若指针稳定在10～12V区间（绿色区域），说明蓄电池存电充足，不需要充电；
若指针在9～10V区间（黄色区域），说明蓄电池存电不足，需要充电；
若指针在9V以下区间（红色区域），说明蓄电池严重亏电，要立即充电，才能使用；
如果空载电压基本符合要求，但负载时指针迅速下降至红色区域以下，说明
蓄电池已经损坏。

注意：此项测量不能连续进行，必须间隔1分钟后才可以再次检测，以防止蓄电池损坏。

测量电压与放电程度的关系见表1-4。

表1-4 蓄电池测量电压与放电程度的关系
③单格电压的检测
在负载检测后，立即进行单格电压的检测，可以发现蓄电池单格性能是否正常，方法是：
断开红色测试夹，将功能转换开关置于2，然后用附带软测试表笔依次从高电压单格进行测量（如无外部连接条，可将表笔插入加液孔，并触及内部极板），显示数值应该逐次线性递减，如果哪个单格递减数值与其它相比较大，则说明此格电池组有故障，需要检修或者更换。

将测量结果填入表1-5。

表1-5 蓄电池电压测量记录
6、质疑
为什么不能用万用表直接判断蓄电池性能的好坏?
7、总结
由老师引导思路，同学们一起对本次实训内容进行系统回顾。

（六）作业
1.测量电解液密度应注意哪些事项？
2.如何通过电解液密度判断蓄电池的放电程度？
3.为什么使用万用表测量蓄电池的端电压不能判断它的性能好坏? （七）考核
配分、评分标准
实训二、蓄电池的充电
（一）实训内容
1.蓄电池充电方法的选择；
2.蓄电池充电规范的选择
（二）实训目的
学会蓄电池充电方法和充电规范的选择;学会蓄电池的充电步骤和注意事项,能进行蓄电池的充电操作。

（三）实训器材
蓄电池、充电器、高率放电计、密度计等
（四）实训课时 1节
必须学会正确的给蓄电池充电操作（要过关考核）
（五）教学过程
1、检查预习情况
提问：蓄电池的充电方法有几种？若进行蓄电池的补充充电，应如何选择充电电流？
2、布置实训任务
学会蓄电池充电方法和充电规范的选择;学会蓄电池的充电步骤和注意事项,能进行蓄电池的充电操作。

3、演示讲解
1）.仪器的使用方法
充电机的类型、使用方法和注意事项。

2）.实训注意事项
（1）充电时，蓄电池上部有易爆气体，不得在附近吸烟、使用明火或制造
火花；
（2）不得向蓄电池中添加自来水、井水、河水等代替蒸馏水。

（3）蓄电池大电流放电和添加蒸馏水后，不应马上测量相对密度
3）.蓄电池的充电
（1）定流充电
定流充电的定义→特点→适用的条件→线路连接方法→充电前的检测→充
电规范的选择→充电过程中注意事项→充足的标志→充电结束
（2）定电压充电
定压充电的定义→特点→适用的条件→线路连接方法→充电前的检测→充
电规范的选择→充电过程中注意事项→充足的标志→充电结束
4、指导学生操作
观察学生实际操作并及时纠正学生不当的操作方法，运用启发式引导学生解决操作中所遇到的疑问。

5、操作步骤参考
在实际工作中主要分为初充电和补充充电，其最常用的充电方法是定流充电、定电压充电法。

所以，该实验课以这两个种类和方法为主。

1.定流充电
初充电一般采用定电流充。

电这种充电方法，首先应选择相应的充电机，其接线方法是以串联为主并联为辅，所接入蓄电池的总电压不得超过充电机最高电压，并且，各蓄电池的容量应尽可能相同，否则充电电流以小容量的蓄电池来计算。

接线方法见图3-1所示。

定流充电的方法步骤如下：
在充电过程中应定时检查充电的具体情况：测量电解液温度，若超过45℃
应适当减小充电电流或停止充电；要经常检查和调整充电电流，使其保持标准的充电电流。