第9章 交通规划方案评价.
城市交通规划方案中的交通服务水平评估与交通需求预测
城市交通规划方案中的交通服务水平评估与交通需求预测随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、提高交通效率，城市交通规划方案的制定变得尤为重要。
其中，交通服务水平评估与交通需求预测是城市交通规划的关键环节。
本文将从理论和实践两个方面，探讨城市交通规划方案中交通服务水平评估与交通需求预测的重要性和方法。
一、交通服务水平评估的重要性交通服务水平评估是指对城市交通系统的各项服务指标进行评估和分析，以便了解交通系统的状况和存在的问题，为制定交通规划方案提供依据。
交通服务水平评估的重要性主要体现在以下几个方面。
首先，交通服务水平评估可以帮助城市交通规划者了解交通系统的状况和存在的问题。
通过对交通流量、交通速度、交通延误等指标的评估，可以全面了解城市交通系统的运行情况，及时发现交通瓶颈和拥堵点，为制定交通规划方案提供科学依据。
其次，交通服务水平评估可以帮助城市交通规划者确定改进交通系统的重点和方向。
通过对交通服务水平的评估，可以确定交通系统改进的重点和方向，明确需要增加道路容量、优化交通信号、改善公共交通等方面的措施，从而提高交通系统的效率和便捷性。
最后，交通服务水平评估可以帮助城市交通规划者制定合理的交通规划方案。
通过对交通服务水平的评估，可以了解不同区域和道路的交通需求差异，为制定合理的交通规划方案提供依据。
同时，交通服务水平评估还可以评估交通规划方案的可行性和效果，为决策者提供科学依据。
二、交通服务水平评估的方法交通服务水平评估的方法主要包括交通流量调查、交通速度测量、交通延误评估等。
下面将分别介绍这些方法的具体内容。
交通流量调查是交通服务水平评估的基础工作，通过对道路上车辆流量的调查，可以了解交通系统的负荷水平。
交通流量调查的方法主要包括人工计数法、机械计数法和电子计数法。
其中，电子计数法是目前应用最广泛的方法，通过在道路上安装车辆感应器，实时记录车辆流量，具有自动化、高精度的优点。
12 交通规划方案评价评价
12-5
(5) 公交线网站点覆盖面积 公交线网站点覆盖面积是指按步行到站不超过某一距离的等距线内覆盖的城市面积。等距线通 常取 300 米和 500 米两种。以 300 米半径计算，公交站点覆盖率不得小于城市用地面积的 50%；以 500 米半径计算，不得小于 90%。 (6) 公交线网布局 通过分析公交线网规划布局与公交乘客的 OD 分布是否一致，即可对公交线网布局方案是否合 理进行分析。 (7) 平均站距 轻轨及地铁在市中心以 1000 通常市区公共电 （汽） 车站距为 500~800 米； 郊区为 800~1000 米； 米为宜，近郊以 1000~2000 米为宜。 (8) 公交车拥有量 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应按照每 800～1000 人一辆标准车，中、小城市应 按照每 1200～1500 人一辆标准车（人/标台）。 (9) 公交服务质量 指公交营运时间、车辆配备、车辆质量等。 (10) 公交乘客平均出行时间 指城市居民和流动人口选用公交的出行时间。根据《规范》的规定，不同规模城市、不同公共 交通方式的最大出行时耗如下表所示。 城市规模与人口 ＞200 万人 大城市 100～200 万人 ＜100 万人 中等城市 小城市 50 40 35 25 最大出行时耗（min） 60 主要公共交通方式 大、中运量快速轨道交通 公共汽车、电车 中运量快速轨道交通 公共汽车、电车 公共汽车、电车 公共汽车 公共汽车
1 N
∑m
i =1
N
i
=
2M 。 N
其中：W 为道路网络连接度； N 为路网节点总数； mi 为第 i 个节点连接的边数； M 为网络总 路段数。网络连接度反映了道路网的通达率，其值越高，道路的通达率就越高，道路就越成环状， 相应地断头路就越少。
交通规划PPT 9交通规划综合评价
第二节 综合评价工作流程
集值统计是经典统计和模糊统计的一种推广。经典统计在每次试验中得到
样本空间的一个确定点，而集值统计每次测试中得到的不是一点，而是样本
空间中的一个普通或模糊的子集。这个子集相当于一个评定者对某一指标的
一个范围估计。设有J个评定者，第k个评定者对某一指标c的评定结果稳定
在一个范围内，记为[ , ]。yk于1 是yk2 形成一个集值统计序列:[ , ]，[ , ]，…， y11 y12
交通规划综合评价
交通规划综合评价
第一节 评价在交通规划中的地位和作用 第二节 综合评价工作流程 第三节 交通规划评价目标体系和评价指标体系 第四节 交通规划方案的综合评价方法
第一节 评价在交通规划中的地位和作用
评价是指依据明确的目标确定系统的属性，并把这种属性转换为主观价 值，同时通过评价指标来反映事物价值的过程。交通系统是一个综合、复杂、 开发、动态的大系统，如何评价该系统的运行状况、存在问题及可能发挥的 潜力，如何评价交通规划方案对未来交通需求发展的适应性，如何反馈和检 验规划的实施效果，这些都是进行交通规划所必须要解决的问题。这些问题 的解答，要求有一套科学的评价指标体系和评价方法。
第一节 评价在交通规划中的地位和作用
作用和目的
➢ 评价是确定每一个备选方案价值并进行优劣排序的过程。其中要解决两 个关键问题，一是如何衡量方案的价值，二是正确估计实施方案的费用、 效益来源及时机选择。
➢ 评价可为决策者提供政策建议的影响、权衡轻重和不确定性的主要方面 等信息。不仅要明确影响的程度，而且要指出每一个备选方案影响的团 体、阶层和社会，包括积极的影响和消极的影响。
第二节 综合评价工作流程
三、定量各项评价指标 要定量各项评价指标，必须首先确定相应的量化标准。对于定量指标，
交通规划10(评价)
C非＝l非 d 非t非
l非—一般取2m； d非—自行车取0.6m，三轮车取1.2m。
C车＝t车 D
t 车—车辆出行时间； D=D（v车）—车辆在道路上的最小安全车头空距， 与车速有关,一般对行驶中的车辆D取（l车＋15）m， 静止的车辆取（l车＋2）m 。
东南大学研究：
各区居民生活、工作出行，提出可达性指标；
i
Si sijQij / Qij
j 1 n j 1 n n n
Ti TijQij / Qij
j 1 j 1
市中心、商业中心等的吸引力，提出易达性指标；
j
全市居民总体可达性，提出一个通达性指标。
第二节 评价指标
（二）常规公共交通评价指标
4）内部受益率
各年净现值的累计值等于零时对应的折现率。
5）投资回收期
反映了方案投资得到补偿的速度。因忽略了回收期以后 的效益，因而偏重于早期效益好的建设方案。回收期短表 明方案获利能力高，风险小。
三、社会环境影响评价
根据实际情况，取舍一些社会环境指标。
第三节 评价方法
常用的评价方法：
基本打分法
专家调查法 层次分析法 模糊评价法 费用效益分析
两点间路上最短距离 Rij 两点间空间距离
整个路网的非直线系数是各对分区之间的非直线系 数的加权平均值： Rij qij
R
ij
q
ij
ij
第二节 评价指标
3、交通网络的容量评价（3个指标）
关于道路交通容量的描述有两种方法： 一、用通行能力（对单独一个路段或一个交叉口） 二、用时间－空间容量（对整个路网）。 时空容量是将城市道路网络看为一个包括道路空间 和营运时间在内的时空容器。
城市交通规划设计方案评估工作总结
城市交通规划设计方案评估工作总结城市交通是城市发展的重要命脉，其规划设计方案的合理性直接关系到城市的运行效率、居民的生活质量以及城市的可持续发展。
为了确保城市交通规划设计方案能够满足城市的需求和发展目标，我们进行了全面、深入的评估工作。
现将评估工作的情况总结如下。
一、评估背景随着城市化进程的加速，城市交通面临着日益严峻的挑战。
交通拥堵、交通安全、环境污染等问题已经成为制约城市发展的重要因素。
为了有效解决这些问题，提升城市交通的整体水平，我们对城市交通规划设计方案进行了评估。
二、评估目的本次评估的主要目的是：1、审查交通规划设计方案的科学性和合理性，确保其符合城市的发展战略和交通需求。
2、发现方案中存在的问题和不足，提出改进建议，优化方案。
3、评估方案的实施可行性，包括技术、经济、社会等方面的因素。
4、为政府决策提供科学依据，保障城市交通规划的顺利实施。
三、评估依据在评估过程中，我们主要依据以下几个方面的内容：1、国家和地方有关城市交通规划的法律法规、政策文件和技术标准。
2、城市的总体规划、土地利用规划以及相关专项规划。
3、城市交通现状调查数据，包括交通流量、出行方式、道路设施等方面的信息。
4、国内外先进的城市交通规划设计理念和经验。
四、评估内容1、交通需求预测评估方案中对城市未来交通需求的预测方法和结果。
重点审查预测模型的合理性、数据的准确性以及考虑因素的全面性。
对比不同预测方案，分析其差异和原因，判断预测结果是否能够满足城市发展的需求。
2、道路网络规划审查道路网络的布局结构，包括主干道、次干道和支路的比例和分布。
评估道路的等级划分、通行能力和设计标准是否符合交通流量和安全要求。
检查道路网络与城市用地布局的协调性，是否能够有效支撑城市的功能分区和发展。
3、公共交通规划分析公共交通线路的布局和站点设置，是否能够覆盖主要的客流集散点，提高公交服务的便利性和可达性。
评估公交车辆的配备数量、运营模式和调度方案，是否能够满足居民的出行需求。
交通规划方案技术评价
交通规划方案技术评价随着城市化进程的不断加速，城市交通问题愈发凸显。
交通规划成为解决城市交通问题的重要手段之一，因此各地对交通规划方案的评价越来越重视。
本文将从技术角度评价交通规划方案的可行性和合理性，介绍主要评价指标及其应用。
评价指标交通组织模式衡量交通规划方案合理性最基本的要素是交通组织模式。
交通组织模式主要包括：•道路交通•公共交通•步行、自行车出行综合考虑城市属性、出行需求、环保节能等方面，合理的交通组织模式应该是多元化的，不依赖于某一种单一的出行方式，而是将各个出行方式组合在一起，以达到更优的出行效果。
道路布局道路布局是交通规划中重要的一环。
道路布局应该考虑到不同类型车辆的通行需求，具体要素包括：•道路宽度•车道数量•车道长度•车辆速度限制•道路路权层级道路布局要根据城市的地形、道路分布、人口密度等要素进行合理规划。
同时，还应充分考虑交通安全问题，将交通流量合理引导，预防拥堵和事故的发生。
公共交通运营公共交通在城市交通中扮演着重要角色。
评价公共交通的好坏主要考虑：•公共交通的覆盖范围•公共交通的开放时间•公共交通的运行频次•公共交通的票价•公共交通的安全性在评价公共交通运营好坏时，还应视城市人口和需求变化，制定灵活的运营计划。
自行车道随着环保理念的普及，自行车逐渐成为城市中重要的出行方式之一。
因此，在交通规划中应加强对自行车道的规划和建设。
自行车道的规划主要考虑：•自行车道的长度和宽度•自行车道的分布•自行车道的连接性同时，还应考虑自行车道与其他道路和交通工具的协调，确保自行车道通行的安全性和流畅性。
智能交通系统智能交通系统指在交通规划方案中应用先进科技手段，以达到更有效、高效的交通管理和运行效果。
智能交通系统的主要应用包括：•交通信息采集•城市交通调度•交通公示和救援•交通控制和指挥中心通过智能交通系统的应用，可以实现交通系统智能优化。
技术评价方法为了能够对交通规划方案做出全面合理的评价，需要采取一定的评价方法。
智慧树答案交通运输系统规划知到课后答案章节测试2022年
第一章1.交通是运输和通信的总称，就其内涵而言，运输是一种实现旅客、货物空间位移的服务，是人或物的“行”。
（）答案:对2.广义的交通是指人和物的流动，即运输，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。
（）答案:错3.交通运输系统规划按运输对象不同可分为( )。
答案:旅客运输规划;货物运输规划4.按规划期长短划分，可以分为长期交通运输规划、中期交通运输规划和短期交通运输规划。
长期交通运输规划是指（）以上的交通运输规划。
答案:5年5.在交通运输规划分类中，侧重点在于新的交通政策、交通战略，新的道路网或现有设施的重大改造的规划是（）。
答案:长期交通运输规划6.交通运输规划的目的就是在各种资源（资金、物力、人力、土地等）的限制条件下，最大限度地满足经济和社会发展对交通运输的客观需要，设计出一个科学、经济、便利的交通运输系统。
（）答案:对7.交通运输系统规划的原则有综合运输，协调发展和（）。
答案:科学规划，讲究效益;结合实际，量力而行;立足未来，适当超前;系统分析，整体优化8.交通运输规划的总目标就是：人便于行、货畅其流、物尽其用，即满足社会和经济发展对交通运输的需求。
（）答案:对9.交通需求发展预测是指对区域内的远景交通量的发生、分布与分配的测算。
其中（）是远景交通量预测的计算依据。
答案:经济发展10.交通运输规划方案评价可从定性和定量两方面进行。
其中定量评价应从经济、政治、军事、社会等方面，站在战略的高度估价。
（）答案:错第二章1.从一般系统的概念来理解，交通运输系统就是交通运输业的线路、枢纽、港站、运输工具、装卸机具等部分组成。
（）答案:错2.交通现象是一种经济地理现象，影响经济地理现象的因素可以分为（）几方面。
答案:科学技术;地理;社会经济3.为达到某种经济目标，将交通线或站等项目设置在能达到目标的一定范围内的地理位置，这个位置就有交通区位。
（）答案:对4.交通区位是由一些联系相邻节点（城、镇等）的直线构成的折线来表示的。
第10章 交通规划方案的评价
评价指标 所需时间、票价、所需 时间的变动量、事故率 建设经营费、票价收入 噪音、振动、大气污染、 景观、地价 雇佣者数增加、地区企 业数
设施利用者 迅速性、低廉性、方便 性、舒适性、可靠性、 安全性 设施经营者 收益性、施工难易度、 经营的柔软性 周边居民 地域社会 环境影响、资产价值 企业选择条件的变化、 生产收益、市场扩大
3. 不同主体的效益定义
设施提供者：对其而言，效益是指设施供给量的增加、 设施供给目标的完成； 服务提供者：随服务供给量增加而使成本降低所带来的 效益； 使用者：享受到更加完善的服务； 周围居民：设施带来的生活服务水平的提高，各种环境 影响以及土地的资产价值变动； 地方政府及国家：与设施利用相关的各种活动的活跃程 度提高以及税收的增加，如就业增加和经济活动繁荣等。
影响分析法：综合计量各评价指标的各个单独影响 （经济、社会、环境等）的效益。各种影响的归属 关系明确，但难于测定规划波及的间接效益； 土地利用模型：以计量土地利用效益为中心； 产业相关模型：综合把握与地区经济活动相关影响， 可以把握间接效益。
第6节 几种主要的评价方法
1.费用效益分析
将交通设施的使用者、经营者、周围居民、地区社会、 国家等不同评价主体的费用与效益分别求和，依据两者的 差或比进行交通规划综合评价的方法。主要用于评价比较 容易以货币尺度来度量的项目。 max纯效益＝max[产生服务的价值（效益）－消耗资源的 价值（费用）] 在交通规划评价中，主要用于对时间节约效益和降低行 驶费用这两类直接效益进行评价，是我国公路建设效益评 价的常规方法。
第10章 交通规划方案的评价
主要内容: 第1 节 概述
第2节
第3 节
社会基础设施建设的效益
规划方案评价的基本思路
交通规划和道路建设评估报告
评估目的：优化交通规划，提 高道路建设质量
评估意义：提高城市交通效率， 改善居民出行环境
评估结果：为政府决策提供科 学依据，促进城市可持续发展
方案名称：交通规划方案 方案目标：优化交通网络，提高交通效率 方案内容：包括道路建设、公共交通、交通管理等方面 方案实施时间：预计2023年启动，2025年完成
添加标题
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救援设施：评估救援设施的布局、 数量和维护状况
救援响应时间：评估救援响应时 间的合理性和实际执行情况
风险识别：识别可能存在的风险， 如交通事故、自然灾害等
应对策略：制定相应的应对策略， 如加强交通管理、提高道路设施 质量等
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
风险评估：评估风险的可能性和 影响程度，确定风险等级
设计原则：满足交通需求、 提高通行效率、降低环境影 响
道路建设方案：包括道路设 计、施工、维护等环节
施工技术：采用先进的施工 技术和设备，提高工程质量
和效率
维护管理：建立完善的道路 维护和管理体系，确保道路
安全、畅通
材料选择：是否选用环保、 耐用、经济材料
施工技术：是否采用先进技 术，是否具备施工条件
噪声来源：交 通噪声、建筑 噪声、工业噪
声等
噪声标准：根 据国家或地方 标准，确定噪
声限值
噪声监测：采 用声级计等设 备进行噪声监
测
噪声防治措施： 采用隔音、吸 音、隔振等措 施降低噪声影
响
空气污染源：车辆尾气、工业排放、建筑施工等 空气质量指标：PM2.5、PM10、NOx、SO2等 影响范围：道路周边区域、城市中心区、工业园区等 评估方法：模型模拟、现场监测、问卷调查等 改善措施：推广新能源车辆、加强工业排放治理、优化交通规划等
城市交通建设方案的可行性评估
城市交通建设方案的可行性评估引言：城市交通建设一直是城市发展的重要组成部分，对于提高居民生活质量、促进经济发展、减少环境污染等方面起着重要作用。
然而，由于城市规模不断扩大和交通需求不断增加，城市交通问题日益突出。
因此，制定合理的城市交通建设方案成为当务之急。
本文将对城市交通建设方案的可行性进行评估，旨在为城市交通建设提供科学的决策依据。
一、背景分析城市交通建设方案的可行性评估应该从城市的实际情况出发，包括城市规模、交通需求、人口分布、经济发展水平等方面进行综合分析。
同时，还需要考虑城市交通建设的目标和需求，例如减少交通拥堵、提高交通效率、改善环境质量等。
只有全面了解城市的背景信息，才能制定出符合实际情况的可行性方案。
二、交通需求分析交通需求是城市交通建设的基础，也是评估方案可行性的重要依据。
通过对城市的人口分布、就业结构、出行方式等进行调查和分析，可以得出城市交通的需求特点。
例如，人口密集区域的交通需求较大，需要增加公共交通设施；而商业区域的交通需求主要集中在上下班高峰期，需要优化交通流量等。
只有深入了解交通需求，才能制定出满足需求的可行性方案。
三、交通拥堵状况评估交通拥堵是城市交通建设亟需解决的问题之一。
通过对城市交通拥堵状况进行评估，可以确定交通瓶颈和问题所在，为制定可行性方案提供依据。
评估交通拥堵状况可以采用交通流量调查、交通事故分析、交通信号灯配时分析等方法。
通过对交通拥堵状况的评估，可以确定需要改善的交通路段和交通节点，为交通建设方案提供指导。
四、可行性方案的制定根据城市的背景分析、交通需求分析和交通拥堵状况评估的结果，可以制定出可行的交通建设方案。
可行性方案应该具备以下特点：一是科学合理，符合城市的实际情况和发展需求；二是可操作性强，能够在实施过程中解决实际问题；三是可持续发展，考虑长远的交通规划和环境保护。
制定可行性方案需要综合考虑交通设施建设、交通管理措施、出行方式优化等多个方面，以实现交通系统的整体优化。
综合交通规划方案评价-更新版
综合交通规划方案评价前言综合交通规划方案评价是指对交通规划方案进行全面、系统、科学的评价和比较，旨在确定最终实施的方案，达到综合考虑交通系统的经济、社会、环境、技术等多方面因素，最大化地满足公众需求。
如今，随着城市化进程的不断加快和人们生活水平的不断提高，人们对交通出行需求的要求也越来越高，因此，综合交通规划方案评价显得尤为重要。
本文将从多个方面介绍综合交通规划方案评价的方法、指标和评价过程。
综合交通规划方案评价方法综合交通规划方案评价的方法主要包括定性评价和定量评价两种方法。
定性评价定性评价主要基于专家知识和经验，利用语言描述、讨论和分析等方式进行评价。
常用的方法包括层次分析法、主成分分析法、模糊数学法等。
定量评价定量评价主要通过数据统计和分析来评估方案，能够消除主观因素干扰，提高评价结果的客观性和准确性。
常用的方法包括成本效益分析法、社会效益分析法、环境效益分析法等。
综合交通规划方案评价指标综合交通规划方案评价指标是评价过程中衡量方案优劣的标准。
通常分为经济指标、社会指标、环境指标和技术指标四大类。
经济指标经济指标主要是从成本效益的角度出发，衡量方案的经济效益。
常用指标包括投资成本、运营成本、收益等。
社会指标社会指标主要是从社会公益、社会安全等角度出发，衡量方案的社会效益。
常用指标包括通勤时间、异常事件风险、道路拥堵等。
环境指标环境指标主要从环境保护和生态可持续角度出发，衡量方案的环境效益。
常用指标包括废气排放量、水质影响、生态景观等。
技术指标技术指标是从技术可行性、可操作性等角度出发，衡量方案的技术可行性。
常用指标包括建设难度、技术可靠性、安全可行性等。
综合交通规划方案评价过程综合交通规划方案评价一般包括以下步骤：第一步：确定评价目标和指标此步骤主要是从综合考虑经济、社会、环境、技术等角度出发，确定评价目标和指标，确保评价达到全面的效果。
第二步：确定评价标准和加权系数通过对指标的重要性进行量化，确定各项指标的权重和加权系数，以达到更合理、更全面、更客观的评价结果。
交通规划-绪论ppt课件
Area Transportation Study
”。
补充联邦道路法：５万人以上的城市，为了得到 与
道路有关的联邦政府的补贴，必须进行以城市综合
交通调查为基础的都市圈交通规划。
Traffic Planning Transportation Planning
日本：1952年东京机动车OD调查
ppt精选版
(2)交通的社会作用 社会形成与文化交流：打破“地地区球间村距”离的隔 阂、形
成一体化社会；
时间的节约和有效利用、防灾和社会福利。
逐渐失去地ppt方精选特版色，恶化环境……。
10
二、交通规划(Traffic/ Transportation Planning)
确定目标
解决手段与方法
1、定义
规划(Planning)：确定目标与设计达到目标的策略 和行动
方法 ： ①ITS的重视及产品化
②动态预测技术与方法
③重视老年人与伤残人
④重视交通环境
⑤路面电车、轻轨的复兴
⑥重视研究旅游交通
问题：环境问题、交通事故、交通拥堵、四阶段法中
的增量分配的经典化，均衡、动态分配的试用
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32
第六节 交通规划研究展望
一、交通调查的方法与技术展望
1、对短期交通问题的对策，如自行车停车、 地区交 通、公共交通的票价和运行间隔问题 等等；
①计算机的急速发展仿真技术； ②静态到动态； ③ITS等高科技（引导、GPS、GTS、ETC等）的研制； ④非集计模型的重视； ⑤四阶段预测法到均衡、动态； 状况：城市环境问题 显著化、交通事故、堵车、交通弱 者的重视。
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31
第六阶段（1990~）
交通运输业城市交通发展规划评估
结语
感谢各方支持 和合作
感谢评估参与方的 积极配合与支持
期待城市交通 系统更加便捷、 高效、环保的
未来
期待未来城市交通 发展迈向更加智能、
可持续的方向
希望本次评估 能为城市交通 发展提供有益
参考
期待评估结果能够 为未来的城市交通
规划提供指导
谢谢观看！
完善公共交通网络
结论
通过对交通运行效率的评估以及改善建议的制定，可以提高 城市交通运输业的发展水平，改善居民出行体验，减少交通 拥堵问题，实现交通系统的可持续发展。
● 05
第5章 交通环境影响评估
交通污染评估
交通污染评估是评估交通 系统对环境的影响，包括 尾气排放量评估、噪音污 染情况调查以及交通对环 境的整体影响评估。通过 这些评估可以更好地了解 交通对环境的危害，为制 定环保政策提供依据。
区域
公共交通运输 能力评估
评估公共交通系统 的运输能力以满足
人群出行需求
地铁、轻轨线 路布局评估
评估地铁和轻轨线 路的布局是否便利
城市居民出行
自行车和步行设施评 估
01 自行车道和人行道分布覆盖率评估
自行车道和人行道的完善程度如何，对城市交通有 何影响
02 自行车停车设施评估
评估城市自行车停车设施的数量和便利程度
03 步行道连通性评估
步行道之间的连接性如何，是否便于行人出行
交通设施完善建议
道路改建与升级建 议
提升道路通行能力
改善繁忙路段拥堵情况
公共交通线路优化 建议
优化公交线路覆盖范围
提高地铁、轻轨服务水平
新型交通设施引入建 引议入智能交通系统
推广共享交通工具
绿色出行政策推广
交通规划方案评价
交通规划方案评价1.概述交通规划的方案评价主要包括四个方面：即技术、经济、社会环境和交通运行效果评价。
交通规划的技术评价是从交通网络的建设水平和技术性能方面出发，分析其建设规模与社会经济发展的适应性、交通网络的内部结构和功能，主要对交通规划中某种技术的引进可能带来的社会影响进行定性定量的全面研究，从而对其利弊得失作出综合评价。
交通规划的经济评价是以交通网络为整体的经济效益分析。
交通规划的根本目的和重要原则之一，就是以最少的投资，获得交通系统的最佳经济效益。
交通网络的经济评价正是通过比较各规划方案的建设、运营成本和效益，并结合规划期的未来资金预测，对方案的经济合理性进行分析论证。
交通规划的社会环境评价就是分析交通网络系统对规划区域社会环境方面的作用和影响。
包括促进国土和自然资源的开发利用、水土保持和环境保护条件的改善以及对区域政治、经济、文化古迹及风景名胜等方面的影响等。
相对技术评价和经济评价来说，社会环境评价具有宏观性、长期性、多目标性、间接效益多、指标定量难等特点，从定量分析要求出发，社会环境评价是难度较大的一类评价，还有待进一步探索。
规划环境影响评价实质上属于战略环境影响评价，其具有一定的前瞻性，它有助于解决项目层次上不能长期解决的冲突，并且能够分析大量项目的累积环境影响。
并且其要求从多方面详细论述环境保护和经济发展的战略性对策，规划环境影响评价必须在建设活动的详细规划前进行，制定出合理的规划方案，使其取得最大的经济、社会和环境效益。
交通运行效果的评价是以安全、通畅、快捷为目标值，从较为宽泛的角度出发，全面、系统地评价交通运行特征，包括道路基础设施的使用情况、交通需求特征状况、城市停车设施的供给与使用情况以及交通管理设施在城市交通系统中所发挥的效率等，从而得到相应的改善方案。
以上四种评价各为一个评价子系统，分别以相应的多项单因素为指标，从不同方面对交通网络的性能和价值作出定量或定性的分析判断。
交通运输规划第九章运输枢纽布局规划
（路网和路段）的互动关系
（4）对交通枢纽的不确定性和复杂性缺乏足够认识， 从而
忽视本系统与其他系统的有效衔接和整合
（5）计算结果可靠性较差，通常只能为定性分析提供 参考
新方法:尝试应用交通规划、交通流理论来反映交 通枢纽所在区域交通运输网络的动态变化特性，从 枢纽运转机理和枢纽与网络之间动态关系入手，交 通规划的四阶段理论+物流学的物流网点选址模型 +运筹学。
计算出每个场站的总费用，从中选择总运输成本最 小的点作为最佳的场站选址。
以上方法均属于传统的布局方法，该方法优缺点：
（1）能较好反映枢纽的运转机理；
（2）缺乏从路网整体角度研究枢纽，只从静态的、抽 象的
角度研究枢纽场站的规划与布局，没有考虑枢纽所处 交通运输网络的动态变化对枢纽布局带来的影响；
之间关系的数学模型。
则该问题可描述为：在运输需求、运输系统运行机制 与费用函数约束下，确定最优数量、最优位置或最优 规模等目标，并用数学模型表述该目标的整个过程。
二、单一运输枢纽选址模型与方法 1、基本假设： （1）假设一定分区的运输需求量集中于某一点； （2）运输网络节点之间的距离用直线距离表示； （3）由变动运输成本确定总运输费用。 2、解决方法：因素分析法、重心法、成本法、线性规
（2）是组织与管理功能，运输枢纽是处理不同运 输方式的运输线路的旅客和货物的装卸(上下车)、 中转服务、换乘与换装，运输组织与管理以及候机 (车、船)服务、仓储服务等后勤服务 。
承担着枢纽所在区域的城市内部交通和对外交通的 功能，完成直通作业、中转作业、枢纽地方作业等 与运输相关作业的功能。是城市对外联系的桥梁和 纽带，它对所依托的城市的形成和发展有着很大的
交通运输行业智能交通规划与实施效果评估方案
交通运输行业智能交通规划与实施效果评估方案第1章引言 (3)1.1 研究背景 (4)1.2 研究目的与意义 (4)1.3 研究内容与方法 (4)第2章交通运输行业现状分析 (5)2.1 我国交通运输行业概况 (5)2.2 智能交通发展现状 (5)2.3 存在的主要问题与挑战 (5)第3章智能交通规划目标与原则 (6)3.1 规划目标 (6)3.1.1 提高交通运输效率 (6)3.1.2 优化交通资源配置 (6)3.1.3 增强交通安全性 (6)3.1.4 促进交通环境可持续发展 (6)3.1.5 提升服务质量和用户体验 (6)3.2 规划原则 (6)3.2.1 综合协调原则 (7)3.2.2 创新驱动原则 (7)3.2.3 可持续发展原则 (7)3.2.4 安全优先原则 (7)3.2.5 公众参与原则 (7)3.2.6 分步实施原则 (7)3.2.7 预留扩展原则 (7)第4章智能交通系统架构设计 (7)4.1 总体架构 (7)4.1.1 感知层 (7)4.1.2 传输层 (8)4.1.3 平台层 (8)4.1.4 应用层 (8)4.2 系统模块设计 (8)4.2.1 交通信息采集模块 (8)4.2.2 交通信息传输模块 (8)4.2.3 交通信息处理模块 (8)4.2.4 交通大数据分析模块 (8)4.2.5 交通信息服务模块 (8)4.3 技术路线与标准规范 (8)4.3.1 技术路线 (8)4.3.2 标准规范 (9)第5章智能交通关键技术研究 (9)5.1.1 数据采集技术 (9)5.1.2 数据处理技术 (9)5.2 通信与网络技术 (9)5.2.1 通信技术 (9)5.2.2 网络技术 (9)5.3 人工智能与大数据分析技术 (10)5.3.1 人工智能技术 (10)5.3.2 大数据分析技术 (10)5.4 信息安全技术 (10)5.4.1 数据安全 (10)5.4.2 系统安全 (10)5.4.3 应用安全 (10)第6章智能交通基础设施建设 (10)6.1 交通信息采集设施 (10)6.1.1 车辆信息采集 (10)6.1.2 交通信息采集 (11)6.1.3 交通流量信息采集 (11)6.2 交通信息传输设施 (11)6.2.1 无线传输网络 (11)6.2.2 有线传输网络 (11)6.3 交通信息处理与控制设施 (11)6.3.1 交通信息处理平台 (11)6.3.2 交通信号控制系统 (11)6.3.3 交通诱导与发布系统 (11)第7章智能交通应用系统规划 (12)7.1 交通管理与服务系统 (12)7.1.1 概述 (12)7.1.2 交通信号控制系统 (12)7.1.3 智能交通监控系统 (12)7.1.4 交通信息服务系统 (12)7.2 公共交通系统 (12)7.2.1 概述 (12)7.2.2 公交车辆智能化 (12)7.2.3 公交线网优化 (12)7.2.4 公交车站智能化 (12)7.3 交通安全与应急系统 (12)7.3.1 概述 (13)7.3.2 交通安全系统 (13)7.3.3 交通应急系统 (13)7.4 货运物流系统 (13)7.4.1 概述 (13)7.4.2 货运车辆智能化 (13)7.4.3 货运枢纽建设 (13)第8章智能交通实施策略与推进计划 (13)8.1 实施策略 (13)8.1.1 总体思路 (13)8.1.2 技术路线 (13)8.1.3 产业发展策略 (14)8.2 优先级划分与推进计划 (14)8.2.1 优先级划分 (14)8.2.2 推进计划 (14)8.3 保障措施与政策建议 (14)8.3.1 政策支持 (14)8.3.2 资金保障 (14)8.3.3 人才培育 (14)8.3.4 产学研合作 (14)8.3.5 宣传推广 (15)第9章智能交通实施效果评估体系构建 (15)9.1 效果评估原则与指标体系 (15)9.1.1 评估原则 (15)9.1.2 指标体系 (15)9.2 评估方法与流程 (15)9.2.1 评估方法 (15)9.2.2 评估流程 (16)9.3 数据来源与分析 (16)9.3.1 数据来源 (16)9.3.2 数据分析 (16)第10章案例分析与启示 (17)10.1 国内智能交通案例分析 (17)10.1.1 案例一：某城市智能交通信号控制系统 (17)10.1.2 案例二：某城市智能公共交通系统 (17)10.1.3 案例三：某高速公路智能监控系统 (17)10.2 国际智能交通案例分析 (17)10.2.1 案例一：美国某城市智能交通系统 (17)10.2.2 案例二：欧洲某国家智能公共交通系统 (17)10.2.3 案例三：日本某高速公路智能交通系统 (17)10.3 启示与建议 (17)10.3.1 政策支持与引导 (17)10.3.2 技术创新与整合 (17)10.3.3 人才培养与交流 (18)10.3.4 试点示范与推广 (18)10.3.5 安全保障与隐私保护 (18)第1章引言1.1 研究背景我国经济的持续快速发展，交通运输行业在国民经济发展中的地位日益突出。
第九章 城市交通管理规划
C
改造容量
V
改造需求
解决城市交通问题的手段转变：
以建设为主 以前
建设、管理并重 现在
以管理为主 将来
城市交通系统建设需要做规划
中国已有20年城市交通规划的经验 有城市交通规划的规范与有关的学术专著 绝大多数大中城市都进行过系统的城市交通规划 这里的城市交通规划实际上是城市交通建设规划
道路交通管理设施建设规划方案设计
1.道路交叉口交通设计与管理 2.道路交通标志标线设计 3.交通信号灯优化设计 4.城市路内停车场规划与管理 5.公安交通指挥系统发展规划 6. 城市智能交通系统发展规划
城市道路交通秩序保障体系设计
城市道路交通管理保障体系包括了道路交 通安全保障、交通管理队伍建设规划、交通法 规建设规划、交通意识宣传教育、交通执法和 车辆管理等内容。交通管理保障体系所规划的 内容是城市交通管理中相当重要的方面，是保 证交通管理规划思想得以贯彻和保证交通管理 规划目标顺利实现的关键。
城市居民出行O-D调查
城市流动人口出行O-D调查
城市机动车出行O-D调查
城市道路流量调查 道路交通基础设施调查 道路交通管理调查
与城市交通建 设规划相似
公交运营及线路客流调查
货物源流调查
道路交通环境调查
2.2 城市交通系统 现状分析及问题诊断
交通现状分析及问题诊断时，应着重 从城市交通布局、交通结构组成、城市 交通管理环境、交通基础设施等全局性 方面进行分析，找出真正的主要交通问 题。
第九章
城市交通管理规划
一、城市交通管理规划 的目的
城市交通拥挤问题 如何解决？
造路！？
解决交通拥挤的方法:
---降低交通负荷(V/C)
基于路径分析的城市交通规划方案评估
基于路径分析的城市交通规划方案评估引言：城市交通规划是现代城市发展的重要组成部分，对城市的可持续发展和居民的生活质量有着重要影响。
为了评估城市交通规划方案的有效性和可行性，路径分析成为一种常用的方法。
本文将探讨基于路径分析的城市交通规划方案评估的重要性和应用。
一、路径分析的概念和原理路径分析是一种研究因果关系的统计方法，用于分析多个变量之间的直接和间接影响关系。
在城市交通规划中，路径分析可以用于评估不同规划方案对交通流量、出行时间、交通拥堵等因素的影响。
二、路径分析在城市交通规划中的应用1. 交通流量分析路径分析可以帮助评估不同交通规划方案对交通流量的影响。
通过建立路径模型，可以分析不同路径上的交通流量变化，并预测未来的交通流量分布。
这有助于规划者了解不同规划方案的可行性和效果。
2. 出行时间分析路径分析可以评估不同规划方案对出行时间的影响。
通过分析不同路径上的出行时间变化，可以确定最佳路径和交通模式，以减少出行时间和提高效率。
这对于缓解交通拥堵和提供便利的交通选择至关重要。
3. 交通拥堵分析路径分析可以帮助评估不同规划方案对交通拥堵的影响。
通过分析不同路径上的交通拥堵情况，可以确定交通瓶颈和拥堵原因，并提出相应的改善措施。
这有助于提高道路网络的通行能力和减少交通拥堵。
4. 环境影响评估路径分析可以评估不同规划方案对环境的影响。
通过分析不同路径上的排放量、噪音和空气质量等因素，可以确定最佳规划方案，以减少环境污染和提高居民的生活质量。
三、路径分析的优势和局限性1. 优势路径分析可以量化不同因素之间的关系，并提供可靠的预测结果。
它可以帮助规划者理解不同规划方案的影响，并做出科学决策。
此外，路径分析还可以考虑多个因素的综合影响，从而提供更全面的评估结果。
2. 局限性路径分析需要大量的数据支持，包括交通流量、出行时间、交通拥堵等方面的数据。
如果数据不完整或不准确，评估结果可能会受到影响。
此外，路径分析只能考虑已知的因素，而无法预测未来的变化和不确定性。
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平均站距
通常市区公共电（汽）车站距为500~800米；郊区为800~1000米； 轻轨及地铁在市中心以1000米为宜，近郊以1000~2000米为宜。 长沙理工大学交通运输工程学院
长沙理工大学交通运输工程学院
公交线网站点覆盖面积 公交线网站点覆盖面积是指按步行到站不超过某一距离的等距线 内覆盖的城市面积。等距线通常取300米和500米两种。 以300米半径计算，公交站点覆盖率不得小于城市用地面积的50%；
以500米半径计算，不得小于90%。
公交线网布局 分析公交线网规划布局与公交乘客的OD分布是否一致 。
中等城市
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路网等级结构：道路等级结构指各级道路所占的比重，即快 速路:主干道:次干道:支路。合理的道路网等级比重应类似金 字塔，一般来说，200万以上特大城市道路等级比重为“快速 路:主干道:次干道:支路＝1:2:3:8”。 50万~200万人口的大城 市道路等级比重为“快速路:主干道:次干道:支路＝1:3:4:10”。
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交通质量分析评价 饱和度（V/C）：路段或交叉口的交通量与通行能力之比 延误 平均交通时间 平均车速
主次干道信号控制交叉口比例
其它分析评价项目 道路交通辅助设施状况 道路交通事故 道路交通污染状况 长沙理工大学交通运输工程学院
12.2.2 城市公交线网规划 公共交通线路网密度 公共交通线路网密度指每平方公里城市用地面积上有 公共交通线路经过的道路中心线长度，单位为km/km2。 对于城市公共交通线路网密度，《规范》规定，在市 中心区一般应达到3～4km/km2，城市边缘地区一般应 达到2～2.5km/km2。 公共交通线路重复系数 对全市或整个规划区域而言，公共交通线路重复系数 是指公共交通营运线路总长度与线路网长度之比，在 公共交通发达的城市一般在1.25～2.5之间。 对某一路段而言，公共交通线路重复系数是该路段上 设置的公交线路条数，一般一条道路上设置的公交线 路条数不宜超过3～5条。 长沙理工大学交通运输工程学院
公共交通线路非直线系数 线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空 间直线距离之比。环形线的非直线系数按主要集散点之间的 实地距离与空间直线距离之比。
《规范》规定一般不应超过1.4。
平均换乘系数 乘客平均换乘系数是衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车 出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。 《规范》规定大城市不应超过1.5，中、小城市不应超过1.3。
道路网密度：城市道路总长度与城市用地面积之比。路网密度 应分为快速路网密度、主干道路网密度、次干道路网密度、支
路网密度分别计算，各层次道路网的密度应满足规范的要求。
城市规模与人口 ＞200万人 大城市 ≤200万人 0.3～0.4 0.8～1.2 1.2～1.4 3～4 5.3～7.0 快速路 0.4～0.5 主干路 0.8～1.2 次干路 1.2～1.4 支路 3～4 总计 5.4～7.1
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道路宽度、机动车道条数：各类道路的宽度和机动车道条数
应满足《规范》的要求。
项目 城市规模与人口
大城市 道路中机动车 车道条数 ＞200万人 ≤200万人 ＞5万人 小城市 1～5万人
快速路
6 ～8 4 ～6 － － －
6 4～6 2～4 2～4 2～4
中等城市
＞5万人 小城市 1～5万人
－
－ －
1.0～1.2
－ －
1.2～1.4
3～4 4～5
3～4
3～5 4～6
5.0～6.6
6～9 8～11
＜1万人
－
－
5～6
6～8
11～14
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人均占有道路用地面积：为城市道路用地面积与城市人口总 数之比。规范规定，规划城市人口人均占有道路用地面积宜 为7~15平方米/人。其中，道路用地面积宜为6~13.5平方米/人， 广场面积宜为0.2~0.5平方米/人，公共停车场面积宜为0.8~1.0 平方米/人。
第九章
交通规划方案评价
长沙理工大学 2016年4月
长沙理工大学交通运输工程学院
12.1 概述 交通规划方案的评价是交通系统规划的一个重要组成部分。 规划方案评价是指在规划方案形成后，对这些方案进行分析评价， 目的是比较不同方案的优劣，并形成推荐方案。 一般来说，交通规划方案的评价包括技术评价、经济评价、环境
支路
3～4 2 2 2 2
中等城市
＜1万人
大城市 道路宽度 ＞200万人 ≤200万人 ＞5万人 小城市 1～5万人 ＜1万人
－
40～45 35～40 － － － －
－
45～55 40～50 35～45 － － －
2～3
40～50 30～45 30～40 25～35 25～35 25～30
2
15～30 15～20 15～20 12～15 12～15 12～15
评价和社会评价四个组成部分。
技术评价——规划方案能否解决交通问题？ 经济评价——规划方案的经济效益是否可行？ 环境评价——规划方案对环境的影响（噪声/振动/废气）？ 社会评价——规划方案可能产生的正负社会效益？
长沙理工大学交通运输工程学院
12.2 技术评价 12.2.1 城市道路网规划 城市道路网规划技术评价通常包括：道路网布局结构分析评价、 交通质量分析评价和其它分析评价项目三个组成部分。 道路网布局结构分析评价 道路网布局：分析道路网布局与道路交通OD分布是否一致， 来分析道路网布局是否合理。 道路非直线系数：非直线系数指道路起点、终点间的实际交 通距离与其两点间的空间距离的比值。其值越小，则两点间 的交通距离越近。 道路面积率：城市道路用地面积（包括道路面积、交通广场、 停车场和其它道路交通设施用地，不包括居住区内部及大院 内部道路）与城市用地面积之比。根据《规范》，道路面积 率一般以8%~15%较为适宜；对于规划人口在200万以上的大 城市，宜为15%~20%。 长沙理工大学交通运输工程学院