屏蔽门系统组成工作原理及应急操作1
屏蔽门应急处理讲解
应急门
1、三号线应急门分布在第1与第2号滑动门之间、第11与第12号滑动门之间、第 13与第14号滑动门之间、第23与第24号滑动门之间。
2、应急门正常情况下不能随意打开，当列车发生故障，列车车门不能对准滑动门 或发生其它紧急情况时，可以打开应急门疏散乘客。确保至少有一道应急门对准列 车车门作为乘客疏散的通道。
3、应急门的开启，可用“T”型钥匙从站台开启，也可从隧道侧推动门中部的推杆 直接开启。
屏蔽门组成及操作常识
定义：列车对标停稳后，车门所对应 的屏蔽门，供乘客上下车。
1、如何编号 2、门头灯的显示意义 3、控制级别 4、手动、自动、隔离状态的区别及对
安全回路的影响。 5、防夹功能 6、如何从轨道侧开门
级别。当用高级别的方式控制某一屏蔽门时
，低级别的控制方式对该屏蔽门无效
问题：当行车值班员在IBP盘上开启屏蔽门后，站台岗
能在PSL盘上关闭该屏蔽门吗？
答案：不可以。因为该门的控制级别为“IBP盘”，
高于“PSL盘”，故PSL操作对该门无效。
•PSL控制盘
1、 PSL盘设在列车运行方向的头端墙外，用于站台级操 作，同时可以判断现场屏蔽门（安全门）的状态，以及当 列车与屏蔽门联动出现故障时或未实现联动时，用 “PSL”钥匙可在PSL盘上进行“开关”门及“互锁解除 ”操作。
注意！！！
在操作“互锁解除”时，三号线在列车整列出清站台10米 前，互锁开关必须保持在互锁解除状态，否则列车将会紧 急制动。
黄灯亮：滑动门或应急门未关好，安全回路未接通。 绿灯亮：滑动门或应急门关好，安全回路已接通。 开长门：带灯按钮，开启1－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 开短门：带灯按钮，开启13－24号滑动门，按下后按钮本身亮绿灯，且自动复位。 关门：带灯按钮，关闭开启的滑动门，按下后按钮本身亮红灯，且自动复位。 就地控制锁：激活或关闭PSL控制功能。 互锁解除锁：强制接通安全回路。 试灯：测试PSL上所有指示灯功能是否正常。
地铁屏蔽门系统教学课件ppt资料
有效降低了列车运行对车站环 境的影响，提高了车站的节能
效果和乘车安全性。
某城市地铁2号线的屏蔽门系统案例
案例概述
某城市地铁2时，降低了建设成本。
系统构成
该系统主要由门体结构、驱动装置、 控制系统和安全装置等组成。
技术特点
采用节能设计，减少能源消耗；门体 结构简单，便于维护和保养。
安装要求
严格遵守施工规范和安全操作规程， 确保安装质量和人员安全。
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04
安全检测与验收
对安装完成的屏蔽门系统进行安全性 能检测，确保符合相关标准和设计要 求。
地铁屏蔽门系统与其他系统的集成
01
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信号系统集成
屏蔽门系统与列车自动控制系 统进行集成，实现列车门的开
关与屏蔽门的联动控制。
机电系统集成
每日对地铁屏蔽门系统进 行例行检查，确保门体、 开关正常，无异常声音或 振动。
定期清洁
定期对门体、玻璃、轨道 等部位进行清洁，保持外 观整洁，防止污垢和尘土 影响运行。
润滑保养
定期对门机、轨道等部位 进行润滑保养，保证运行 顺畅，降低磨损和噪音。
地铁屏蔽门系统的故障诊断与处理
故障识别
通过监控系统、报警系统 和日常检查，及时发现地 铁屏蔽门系统存在的故障。
诊断分析
根据故障现象，分析故障 原因，确定故障部位，为 后续维修提供依据。
修复处理
根据诊断结果，采取相应 的修复措施，如更换部件、 调整参数等，确保系统恢 复正常运行。
地铁屏蔽门系统的安全防护与应急处理
安全防护
设置安全防护装置，如防夹功能、障碍物检测等，确保乘客 安全通行。
应急处理
制定应急预案，如突然断电、火灾等突发情况，确保快速响 应，降低影响。
地铁屏蔽门构成及原理
目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全●杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。
保障了列车的安全正点运营●封闭的站台区间，提高了候车乘客及车站工作人员的安全感●可为无人驾驶的地铁系统提供可靠的安全保障2、节约运营成本●对于采用空调系统的地铁由于空调风不再散失到隧道中去，大大降低了环控空调系统的能耗节约了电费，同时由于减小对空调系统的容量要求，也可降低空调系统的初投资●减少了对站台工作人员的数量要求，节约运营的人员成本3、舒适●减少列车进站和离站时所带来的噪音、活塞风等的影响，候车环境更安静舒适●减少隧道中的灰尘等污物进入车站，提供一个更加清洁的候车环境●减少因安全事故导致的列车误点，保障准点运行●乘客能更加有序而从容地上下列车、提高了效率第二节技术参数屏蔽门系统主要有机械和电器两部分构成，机械部分包括门体结构和驱动系统，电器部分包括控制系统、接口部分和电源。
城市轨道交通afc系统认知与屏蔽门系统小总结
城市轨道交通afc系统认知与屏蔽门系统小总结"城市轨道交通AFC系统认知与屏蔽门系统小总结"一、引言在现代城市中，轨道交通系统已成为主要的公共交通工具之一。
为了提高乘客的出行效率和安全性，城市轨道交通不仅需要先进的自动售票系统（AFC系统），还需要屏蔽门系统来确保乘客的安全。
本文将逐步介绍城市轨道交通AFC系统认知与屏蔽门系统。
二、城市轨道交通AFC系统认知1. AFC系统定义及目的AFC系统是城市轨道交通中的一种自动售票系统，它的主要目的是提供方便快捷的乘车服务，同时也可以有效地监控和管理乘客出行情况。
2. AFC系统的组成部分AFC系统主要由以下几个组成部分构成：- 售票设备：包括自动购票机、售票窗口等，用于乘客购买车票；- 读写设备：包括闸机、车门等，用于乘客刷票进出站；- 数据管理系统：用于收集和管理乘客出行数据，包括票务信息、进出站记录等。
3. AFC系统的工作原理AFC系统的工作原理如下：- 乘客购票：乘客可以通过售票设备购买车票，也可以使用手机等电子设备进行在线购票；- 刷票进站：乘客刷票通过读写设备，进入站内；- 刷票出站：乘客在目的地站刷票出站，系统会自动扣除对应的票款。
4. AFC系统的优势与问题AFC系统的优势主要包括提供方便快捷的售票服务、数据实时监控及管理、防止逃票现象等。
然而，也存在一些问题，如设备故障、票务管理不精确等，需要不断改进和完善。
三、城市轨道交通屏蔽门系统1. 屏蔽门系统定义及目的屏蔽门系统是城市轨道交通中的一种安全措施，主要目的是限制乘客出入站的区域，防止乘客意外跌落轨道或擅闯禁区。
2. 屏蔽门系统的种类屏蔽门系统可以分为以下几种：- 月台门：位于站台边缘，阻挡乘客进入轨道区域；- 闸机门：位于进站口和出站口，通过机械或电子设备控制乘客的进出；- 手动闸门：由工作人员控制的手动屏蔽门，用于疏导人流和应对紧急情况。
3. 屏蔽门系统的工作原理屏蔽门系统的工作原理如下：- 乘客进站：乘客在闸机门处刷票后，屏蔽门会自动打开，乘客进入站台区域；- 乘客出站：乘客在目的地站的闸机门处刷票后，屏蔽门自动打开，乘客离开站台。
屏蔽门(安全门)相关知识及应急处置ppt课件
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列车乘务员职责
1、正常情况下，通过信号系统实现屏蔽门的开/关门 操作。
2、 当屏蔽门系统级操作故障时，将现场情况报告行 调，行调通知车站综合控制员处置。
4、屏蔽门关门故障时，综合控制员接到综合监控系统 报警信息或乘务员电话告知，及时通知车站人员协助 进行互锁解除或单个门进行隔离操作，使列车尽快离 站，并将情况上报行调。
5、当屏蔽门处于故障开门状态时，车站应做好防护措 .
二、日常故障的应急处理
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屏蔽门故障的相关提示
现场提示，故障屏蔽门门头等亮起，并伴随报警提示 音
在定）
3、遇采用超速防护自动闭塞法运行的列车进站按规定 位置停稳，车门打开但屏蔽门未打开时，司机应使用 站台就地控制盘开、关屏蔽门，并将情况报告行车调 度员或相关车站综控员。列车运行至前方站如出现同 样故障，司机须及时报告行车调度员。
4、车站综控员如得到同方向连续两列车报告车门打开 但屏蔽门未打开时，须立即报告行车调度员，行车调 度员须及时将情况通知后续列车司机。
注意： 当遇单道或多道屏蔽门故障需要隔离故障门时，一定要利 用（LCB）就地控制盒将故障屏蔽门打到“手动开/关”位，以隔离 出安全回路外。
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（IBP）在综控室的紧急模式
紧急控制盘
紧急操作屏蔽门步骤如下：
1 将（IBP）在综控室的紧急模式紧急控制 盘使用钥匙打到有效位
2 按下紧急开启按钮，开启相关屏蔽门
2、采用AMБайду номын сангаасCM驾驶模式且信号车地通信中断时， 列车进站按规定位置停稳后，司机使用站台的就地控 制盘操作，先打开屏蔽门，再打开列车门；关门时先 关闭车门，再关闭屏蔽门，并将情况报告行车调度员 或车站综控员。列车运行至前方站如出现同样故障， 司机须及时报告行车调度员。
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作1学习资料
ASD/EED CLOSED
ASD/EED 门关闭锁紧
INDICATOR
TEST 测试指示灯
允许及开门信号
PSC
开门
门开启 PEDC 关门 门已关闭
•列车到站自动控制因故不能工作 •司机操作PSL开门 •乘客上下车
•司机操作PSL关门 •列车离站
屏蔽门系统手动互锁解除－站 台级控制
屏蔽门与信号系统联锁关系
2.物理接口
接口位置 屏蔽门系统
信号系统
接口 接口作用 类型
屏蔽门控 制室
主控机端 控制电缆从信号
子排
设备室引至屏蔽
门设备室内PSC
端子排上
硬线 在信号系 连接 统与屏蔽
门之间传 递信号
屏蔽门与信号系统联锁关系
3.接口物理连接方式 接口的物理连接方式采用继电器方式，并采用接点 方式与信号系统接口。
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOCK
屏蔽门系统简介－系统配置
ASD EED ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD EED
PSL
MSD 站台
屏蔽门设备房
配电屏PDP
PSC 驱动UPS
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理摘要：屏蔽门系统是城市轨道交通车站重要机电设备，它沿站台边缘布置，将站台区与隧道轨行区完全隔离，具有安全、节能、美化及改善车站环境的功能，为乘客提供了安全、舒适的乘车环境。
屏蔽门系统是一项集机械、通讯信号、机电设备监控等专业为一体的城市轨道交通高新技术，由于其与信号系统、低压配电系统、综合监控系统接口较多，因此发生故障的几率较大。
本文对当城市轨道交通屏蔽门系统的故障进行了研究，首先对屏蔽门系统进行了概述，其次分析了屏蔽门系统出现故障的原因，最后提出了屏蔽门系统故障的应急处理措施。
关键词：轨道交通；屏蔽门；故障；应急处理1.屏蔽门系统概述（1）屏蔽门系统的组成屏蔽门/安全门系统由机械部分（门体结构和门机传动系统）和电气部分（电源系统和控制系统）组成。
门体结构由承重结构、门槛、顶箱（屏蔽门及全高安全门）或固定侧盒（半高安全门）、滑动门、固定门、应急门和端门等组成。
门机系统由驱动装置（电机、减速器等）和传动装置、锁紧及解锁装置、位置检测开关等组成。
屏蔽门/安全门系统电源分为驱动电源和控制电源两部分。
驱动电源负责对门机系统供电，应具备充电、馈电、故障保护、电源参数和报警信息监测和记录功能；控制电源负责对DCU、PSC、PSL、IBP 和接口等供电。
控制系统主要由中央控制盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口等设备组成。
（2）屏蔽门系统常见故障屏蔽门系统常见故障主要有机械故障和电气故障两大类。
机械类故障包括滑动门导靴损坏，直线导轨破损，皮带松动、打滑、皮带断裂，滑动门门体不能手动解锁，应急门、端头门轨道侧推杆不灵活，下部支撑绝缘件破损，电磁锁损坏，门体三角锁松动、变形导致开关门故障，门体玻璃破碎，限位块松动或位移等故障。
电气类故障包括UPS故障，门体与附件建筑物导体物件产生放电现象，PEDC与信号系统不联动，安全继电器与电源稳压器故障，DCU故障，航空插头等各种插头、插座故障，电动机故障，控制系统内部元器件损坏，命令线端子松脱，电源线端子松脱，线路接线松脱，线路触点开关故障，CANBUS数据线故障，地址编码元器件损坏等故障。
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理张硕
城市轨道交通屏蔽门系统及常见故障应急处理张硕发布时间：2021-07-05T17:14:30.180Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：张硕[导读] 摘要：随着城市的快速发展，城市的交通压力越来越大。
北京市地铁运营有限公司运营二分公司 100043摘要：随着城市的快速发展，城市的交通压力越来越大。
为了改善城市交通的现状，城市轨道交通的出现不仅为城市增加了新的交通方式，也缓解了交通压力。
随着城市轨道交通的逐步普及，屏蔽门正是城市轨道交通安全中不可缺少的设备。
为此，下文对屏蔽门控制系统的关键技术及原因提出相应的处理方法，供同行参考。
关键词：屏蔽门；交通；故障1屏蔽门系统处理的原则当发生事故(故障)时，根据交通规则和先通车后维护以确保安全运行的原则，平台工作人员必须首先采取应急措施。
这些包括现场安全保护措施、障碍物清除、影响进入/离开的门单元隔离、PSA故障复位操作以及设备的其他技术操作。
不能通过应急措施解决的事故(故障)应报告维修人员进行紧急维修，任何操作都必须确保操作安全，包括驾驶安全、乘客安全和人员安全。
需要在轨道交通区域进行的紧急抢修作业和可能侵入轨道的抢修作业，必须在停运后进行。
2屏蔽门系统关键技术2.1硬件设计驱动模块和控制模块是屏蔽门的门机控制单元的两个部分。
驱动模块和控制模块主要有ARM芯片和处理器，对处理器的性能要求较高。
通过与总控中心和监控系统的连接，可以很好地控制和监控屏蔽门的运行状态。
另外，PSD的控制器需要通过CAN总线连接，将数据反馈到特定区域，驱动算法。
屏蔽门机控制单元的关闭动作由两个芯片的电机运动控制，由电源隔离，根据规定控制电压建议为5V。
2.2门控单元的运动控制门控单元几乎都是循环的，启动时需要保证门控单元相关设备的相关性，以保证操作的及时性，并指示门控单元的运行情况，从而获得实时的信息和数据。
门控单元不断循环，伴随着门控系统的信息更新。
门控系统根据端口命令和反馈给系统的实时内容，也根据存储在寄存器地址中的内容(一般是运动命令)发出命令，并在清零前不断更新位置数据信息。
4.1 屏蔽门系统的基础知识
屏蔽门门体单元图 图中（FIX）固定门、(ASD)滑动门、(EED )应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
（7）端头门 端头门（简称端门）由钢化玻璃、门框、闭门器、自锁 和手动解锁装置等组成。端头门布置于站台两 端，与屏蔽门 垂直。端门的结构与应急门的结构基本一致，当列车正常营运时，端门保持关闭且锁紧； 当列车在区间隧道发生火灾或 故障时，端门既可作为乘客的疏散通道，也可作为车站工作 人员进入隧 道的专用门。站台端门可由乘客从隧道侧通过按 压安装在门框上的紧急推杆锁来打开，还可以由车站 工作人 员用钥匙从站台侧打开。端门可向站台侧旋转90°角平开， 且在打开后能自动复位关闭。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
滑动门 端门
固定门
应急门
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
固定门
滑动门
应急门
端门
位置
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
24道
6道
2扇
手动 站台侧
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
3.控制系统
（1）中央控制盘。中央控制盘可以安装在 专门的屏蔽门系统的机柜室（或称为控制设 备室）内，或与屏蔽门系统的动力设备一起 安装在屏蔽门系统的设备室内。中央控制盘 是由信号系统实现双扇滑动门自动开/关门 的重要控制及接口设备。
4.1屏蔽门系统的基础知识
二、结构
3.控制系统
中央控制盘由两个逻辑控制单元 (platform end door controller，PEDC ) 组成，每个逻辑控制单元负责控制一侧的屏 蔽门。PSC自动接收列车控制信号系统发出 的开/关 门指令，通过逻辑控制单元实现屏 蔽门与列车门的联动控制，同时将接收到的 门状态信号通过盘面指示灯反映出来。
屏蔽门机械工作原理
屏蔽门机械工作原理
屏蔽门机械工作原理：
屏蔽门是一种用于控制人员进出的安全门，它主要由门体、门框、开关、传感器等组成。
屏蔽门的工作原理如下：
1. 开关控制：屏蔽门通常配备了一个开关系统，用于控制门的开启和关闭。
当开关接收到指令时，门会自动打开或关闭。
2. 传感器检测：屏蔽门上安装了多个传感器，用于检测门周围的环境情况。
例如，红外线传感器可以检测门口是否有人员在进出，以确保人员安全。
3. 门体动作：当接收到开关信号或传感器监测到有人员进出时，屏蔽门的门体会迅速启动。
门体通过电动装置或气动装置推动门实现开启和关闭，确保人员可以顺利通过。
4. 安全保护：屏蔽门还配备了多种安全保护装置，例如防夹板和急停按钮。
防夹板可以探测到门体与人员或物体之间的阻挡物，以避免夹伤事故的发生。
急停按钮可以在紧急情况下立即停止门体的运动。
总之，屏蔽门通过开关控制、传感器检测和门体动作等机械装置的协同工作，实现对人员的进出进行控制和保护。
这样可以确保人员的安全，防止意外事故的发生。
地铁屏蔽门系统(PSD)(一)
地铁屏蔽门系统(PSD)（一）【引言】地铁屏蔽门系统(PSD)是一种用于控制地铁站台出入口的安全设备，可以帮助乘客安全进出地铁车站。
PSD系统通过一系列传感器和门控制器来实现对出入口的管理和控制，大大提高了地铁运营的安全性和便利性。
本文将介绍地铁屏蔽门系统的工作原理、主要功能以及它的多种应用场景。
【正文】1. 工作原理- 传感器检测：地铁屏蔽门系统通过安装在出入口区域的传感器来感知乘客的到来和离去，实时监测人流情况。
- 门控制器控制：基于传感器的数据，门控制器指令地铁屏蔽门的打开和关闭，确保乘客安全进出地铁车站。
- 警报系统：PSD系统还配备了警报系统，当异常情况发生时，例如乘客被卡在门中间时，系统能及时报警，以确保乘客的安全。
2. 主要功能- 乘客安全进出：PSD系统可以精确控制地铁屏蔽门的打开和关闭，防止人们在进出站时受到任何意外伤害。
- 人流管理：通过实时监测人流情况，PSD系统可以调整出入口的开放程度，有助于合理控制站台上的人流量，避免拥堵。
- 安全监控：PSD系统配备了多种安全监控设备，如视频监控和闸机识别系统，实时监视站点的安全情况。
- 突发事件响应：PSD系统还具备快速反应能力，当地铁站发生突发事件时，系统可以迅速关闭屏蔽门，保障乘客安全。
- 无障碍通行：PSD系统考虑到了残疾人和行动不便者的需求，设计了相应的无障碍通行功能，确保他们能便捷而安全地进出车站。
3. 应用场景- 地铁车站：PSD系统最主要的应用场景就是地铁车站，通过安装在车站出入口的屏蔽门，可以确保乘客在进出站时的安全。
- 高铁站：随着高铁的普及，越来越多的高铁站也开始引入PSD系统，提高高铁站的运营安全性和效率。
- 机场：部分机场的安检通道也采用屏蔽门系统，从而减少乘客在候机过程中的安全隐患。
- 公共建筑：某些高档的写字楼或商场等公共建筑也会考虑引入PSD系统，以保障人员出入的安全和便利。
- 其他场所：除了上述场所外，PSD系统还可应用于各类需要进行人流控制和管理的场所，如体育场馆、会展中心等。
屏蔽门系统
屏蔽门系统（二）引言概述：屏蔽门系统作为现代建筑的基础设施之一，广泛应用于人流密集场所，如地铁站、火车站、机场等。
其主要功能是确保乘客和员工的安全，同时提供便捷的通行方式。
本文将对屏蔽门系统进行详细介绍，包括其结构、工作原理、应用领域、优缺点等。
正文内容：一、屏蔽门系统的结构1.主要构成部分a.门体：由防撞玻璃、金属框架等组成，承担着隔离和保护的作用。
b.控制系统：包括电子控制器、传感器和输入输出设备等，负责控制门体的开关和安全监控。
c.电动机：通过驱动装置，实现门体的自动开启和关闭。
d.辅助装置：如语音提示、指示灯等，提供给使用者相关信息和指引。
2.结构形式a.三门式：最常见的结构形式，包括中间出入口和两侧出入口。
b.旋转门式：由旋转门构成，适用于进出场所较小、人流密集的场所。
c.侧移门式：门体由侧面滑动开启，适用于空间狭小的通道。
二、屏蔽门系统的工作原理1.人体检测a.红外线传感器：通过感应人体的热量来判断人员的接近与离开。
b.光栅传感器：基于光电原理，探测门体前方是否有人体进入。
2.开门方式a.感应开门：当有人员接近门体时，门体会自动打开，方便通行。
b.按钮开门：需要用户通过按钮或触摸屏等输入设备触发开门信号。
三、屏蔽门系统的应用领域1.地铁站a.安全保护：防止乘客意外坠落，确保乘客的人身安全。
b.票务管理：屏蔽门系统与地铁票务系统相结合，实现自动验证乘客身份和票款的功能。
2.火车站a.安检过滤：屏蔽门系统可以与安检设备联动，快速过滤可疑物品和危险品。
b.分流通行：通过屏蔽门系统的指引，乘客可以有序地进出候车厅。
3.机场a.边境检查：屏蔽门系统与边检系统相结合，有效控制人员出入境的合法性。
b.客流管理：屏蔽门系统可以根据航班情况和中转乘客的需求，快速调整通行流量。
四、屏蔽门系统的优缺点1.优点a.安全性高：有效隔离人员与外界的危险因素。
b.便捷性：提供自动化的通行方式，减少人员等候的时间和拥挤。
屏蔽门工作原理
屏蔽门工作原理
屏蔽门是一种采用电磁原理或机械操作原理实现的门禁控制设备。
其工作原理主要包括以下几个方面：
1. 电磁原理：一种常见的屏蔽门使用电磁原理工作。
它包括两个相互对应的电磁体，一个位于门框内，另一个位于门扇内。
当门关闭时，电磁铁会被激活，吸引门扇上的金属片。
这样，门扇就会被吸附在门框上，形成有效的屏蔽效果。
在需要开门时，通过门控系统发送开门信号，关闭电磁铁，门扇可以被打开。
2. 机械操作原理：另一种屏蔽门采用机械操作原理工作。
它使用一对机械摩擦系统，通过控制门扇与门框之间的机械连接来实现屏蔽效果。
当门关闭时，门扇上的摩擦装置会与门框上的摩擦装置配合，将门扇锁定在门框上，达到屏蔽的效果。
当需要开门时，通过门控系统操纵机械装置，解除门扇与门框之间的连接，门扇可以被打开。
无论采用电磁原理还是机械操作原理，屏蔽门在正常工作时都能有效限制非授权人员的进入。
它常被应用于一些需要严格控制人员出入的场所，如政府部门、金融机构、研究实验室等。
屏蔽门以其安全性和可靠性被广泛使用。
屏蔽门系统组成工作原理及应急操作1~960B5
ASD/EED CLOSED
ASD/EED 门关闭锁紧
•门已经关闭但是 未能给出关闭锁紧信号 •站务人员操作PSL互锁解除 开关（维持住）强制给出 互锁解除信号 •列车离站 •站务人员操作PSL互锁解除 开关至禁止位置
INDICATOR TEST 测试指示灯
系统恢复自动模式
门单元的隔离操作
模式 开关
信号系统 ATC
开门
允许及开门信号
PSC
PEDC
•列车到站自动控制因故不能工作 •司机操作PSL开门 •乘客上下车 •司机操作PSL关门 •列车离站
PSL
就地操作盘
禁止 OffLeabharlann 门关闭 DOORS CLOSE
门开启 关门 门已关闭
DOORS OPEN 门打开 PSL OPERATION ENABLE PSL操作允许 禁止 Off
2）控制电源的组成
隔离变压器、监控模块、绝缘模块、蓄电池、馈电单元、 UPS及蓄电池组。
三、屏蔽门供电系统的组成 3、UPS和蓄电池
在主电源不能使用的情况下， UPS 驱 动电源提供长达1小时的驱动电压，可以 完成5次屏蔽门的开门/关门循环。UPS控 制电源能够保证PSC、PSA、PSL停电后 工作半小时。 电池将采用可充电密封铅酸性的电池， 用于满载7分钟的安全电压，这将足够用 于至少60分钟的正常任务是足够的，电池 按免维护10年的长期使用寿命来设计，无 须特别的空气通风设施。
使用钥匙操作 模式开关（三 位钥匙开关） 打到隔离位置 该门单元就可 被隔离,旁路该 门道的关闭和 锁紧信号 打到测试位置 该门单元被隔 离而且可以操 作顶箱内的测 试开关开关门
模式开关位置
站台侧滑动门门锁
地铁屏蔽门构成及原理
地铁屏蔽门构成及原理公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-目录第一章屏蔽门设备系统构成及工作原理 (2)第一节屏蔽门功能介绍 (2)第二节技术参数 (3)第三节门体结构 (4)第四节驱动系统 (10)第五节控制系统 (11)第六节电源 (19)第七节与其他系统接口 (22)第八节定义与缩写 (26)第九节一期工程屏蔽门设备配置 (27)第二章屏蔽门设备系统的操作 (28)第一节适用范围及引用标准 (28)第二节安全操作制度 (28)第三节屏蔽门设备操作 (29)第三章屏蔽门设备系统的应急处理 (31)第一节屏蔽门故障应急处理程序（1号线一期工程运营暂行） (31)第二节运营针对1号线一期工程屏蔽门故障各岗位人员行动指引 (33)第四章屏蔽门设备系统的维护 (40)第一节设备维护分类 (40)第二节设备维护程序 (41)第三节设备维护工具 (44)第四节重要部件的检修方法（适用于1号线一期工程屏蔽门设备系统） (45)第五章屏蔽门设备专用钥匙管理办法 (47)第一章屏蔽门系统设备构成及工作原理第一节屏蔽门功能介绍站台屏蔽门系统是20世纪80年代方引入应用于地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴机电设备。
屏蔽门系统安装在站台边缘，形成将站台区域与轨道区域隔开的一道屏障。
当列车正确停靠车站时，与列车车门相对应的屏蔽门将与车门同时开启，使乘客可以上下列车。
在列车车门关闭时屏蔽门也关闭，从而使得在列车离站后保持站台区域与轨道区域的隔离。
为乘客提供一个更安全、更安静、更舒适的乘坐环境。
同时屏蔽门的应用还可以为地铁的运营者节约运营的成本。
目前国际上象伦敦、巴黎、新加坡、歌本哈根等城市的地铁已纷纷采用屏蔽门。
中国的广州地铁二号线也成为内地第一条已正式投入运营并使用屏蔽门系统的地铁。
同时正在建设中的深圳地铁也将采用屏蔽门系统。
屏蔽门已经逐步成为现代化地铁中不可或缺的重要设备。
站台屏蔽门的主要作用：1、安全杜绝了乘客或者物品跌入隧道区间的发生安全事故的可能性。
(完整版)屏蔽门系统
第一章绪论随着近几年我国城市轨道交通的飞速发展，乘客乘车的安全问题一直是所有地铁建设中的首要着眼点。
站台屏蔽门设备是20世纪80年代末在世界部分国家和地区的一种先进的安全环控设备。
站台屏蔽门系统是在20世纪80年代引入并使用到地铁、轻轨等轨道交通系统中的新兴安全机电设备。
随着屏蔽门系统设备技术的日益成熟，屏蔽门系统在城市轨道交通系统及其他系统中应用的优越性更加明显。
屏蔽门系统给地铁带来了显著的节能效果和车站内良好的候车环境及空气质量，给乘客留下了深刻的印象。
站台屏蔽门系统是应用在城市轨道交通中的一种安全装置，屏蔽门系统设置在车站站台边缘，将站台的区域和列车运动区域之间隔开的设备。
安装站台屏蔽门系统的重要目的是为了防止乘客或工作人员跌落轨道而产生意外事故，列车在没有进站时，站台屏蔽门是处于关闭的状态，以此保证乘客候车的安全，防止可能发生的种种意外；而当列车进站后，列车车门和站台屏蔽门门要求严格对准，并且要求列车车门与站台屏蔽门同时联动开启，以供乘客上下车，待乘客乘降结束后，站台屏蔽门和列车车门同步关闭。
站台屏蔽门未乘客提供了一个安全、舒适的候车环境，比并且大大提高了地铁的服务水平。
列车车门与站台屏蔽门作为乘客上下车的通道，两者的不同步问题会直接危害到乘客的乘车安全，会影响到城市轨道交通行业的服务质量。
车门、屏蔽门的开/关门问题由于牵涉车辆本身、信号系统和站台屏蔽门系统3个系统之间的协调配合，一直以来都是城市轨道交通所关注的问题，为了规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通车门、屏蔽门开/关不同步的问题，有必要对城市轨道交通列车车门及站台屏蔽门的开/关时序进行研究。
为规范城市轨道交通的乘客服务，解决城市轨道交通列车车门和站台屏蔽门开/关不同步问题，有必要对城市轨道交通中站台屏蔽门和列车车门开/关门时序进行研究。
目前还没有统一的标准及要求，在研究开/关门同步性的基础上，着重的研究列车车门和站台屏蔽门开关同步性的信息传输流程时间。
屏蔽门应急处理原则
屏蔽门应急处理原则屏蔽门是一种紧急情况下使用的安全设施，它可以在火灾、爆炸等突发事件中为人们提供安全保障。
但是，当屏蔽门出现故障或者被损坏时，需要采取相应的应急处理措施。
本文将介绍屏蔽门应急处理原则。
一、屏蔽门的基本结构和工作原理1. 屏蔽门的结构屏蔽门主要由门框、门扇、密封条、锁具等组成。
其中密封条是保证屏蔽效果的重要部件。
2. 屏蔽门的工作原理当火灾或者爆炸等突发事件发生时，屏蔽门可以自动关闭，阻止火势或者爆炸气体向内扩散。
同时，它也可以防止外部氧气进入室内，避免火势加剧。
二、屏蔽门出现故障或被损坏时的应急处理原则1. 发现问题及时报告当发现屏蔽门出现故障或被损坏时，首先要及时报告相关人员或部门。
以便及时采取相应的应急处理措施。
2. 切勿私自拆卸或修理在屏蔽门出现故障或被损坏时，切勿私自拆卸或修理。
因为这样可能会导致更加严重的后果。
应该尽快联系专业人员进行维修或更换。
3. 采取临时措施在等待专业人员进行维修或更换的过程中，可以采取一些临时措施来保证安全。
比如，在门口堆放沙袋等物品，以防止火势或者爆炸气体向内扩散。
4. 做好周边环境的检查当屏蔽门出现故障或被损坏时，还需要做好周边环境的检查工作。
比如，检查是否有可燃物品堆放在门外，是否有易燃易爆物品存放在室内等。
如果存在安全隐患，需要及时处理。
5. 做好人员疏散工作当屏蔽门出现故障或被损坏时，需要做好人员疏散工作。
可以通过广播、电话、短信等方式通知相关人员尽快撤离现场，并指示他们如何安全撤离。
三、屏蔽门的日常维护保养1. 定期检查为了保证屏蔽门的正常使用，需要定期对其进行检查。
可以每季度或者每半年进行一次检查，发现问题及时处理。
2. 清洁保养屏蔽门在平时的使用过程中，会积累一定的灰尘和污垢。
因此，需要定期对其进行清洁保养。
可以用软布或者刷子轻轻擦拭，不要使用带有酸性、碱性或者腐蚀性的清洁剂。
3. 防止撞击损坏在日常使用过程中，要注意避免屏蔽门被撞击损坏。
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竹子林站
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竹子林站
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竹子林站
信号系统 ATC
互锁解除
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOCK
竹子林站
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竹子林站
信号系统 ATC
PSL
就地操作盘
禁止 Off
门关闭 DOORS CLOSE
DOORS OPEN 门打开
禁止 Off
PSL OPERATION
ENABLE PSL操作允许
互锁解除 OVERRIDE
ASD/EED OVERRIDE
ASD/EED 互锁解除
ASD/EED INTERLOCK
•乘客乘车进出的可控通道 •紧急时可由专用钥匙 在站台测人工 开启
•紧急时可由乘客在轨道侧人工开启
标准门单元模块
结 构 门高
高
•包括：
•1对滑动门 •2扇固定门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
3100mm
2150mm
1280mm 2000mm 1280mm 4560mm
不对称门单元模块
结 构 门高
OVERRIDE ASD/EED互锁解除
ASD/EED CLOSED
ASD/EED 门关闭锁紧
INDICATOR
TEST 测试指示灯
PSC
PEDC
•门已经关闭但是 未能给出关闭锁紧信号
•站务人员操作PSL互锁解除
开关（维持住）强制给出 互锁解除信号
•列车离站
•站务人员操作PSL互锁解除
开关至禁止位置
•配电屏(PDP)每两侧站台1个
•驱动UPS、控制UPS、蓄电池屏 每两侧站台1个
•屏蔽门操作指示盘(PSA)每两侧站 台1个
•屏蔽门状态报警盘(PSAP)每两侧 站台1个（监控亭)
•屏蔽门操作控制开关（PCS）每 侧站台1个(车控室内）
主要结构部件
门机安装位置
框架结构 地坎
下安装支架
顶箱盖板
固定门
屏蔽门与信号系统联锁关系
5.屏蔽门与信号系统接口要求 （1）屏蔽门系统收到信号系统的指令在0.3秒内滑
动门开始动作 （2）信号系统为每一侧站台提供一组与屏蔽门系统
连接的输入/输出接口。
配电屏PDP
PSC 驱动UPS
PSA
蓄电池柜 控制UPS
站台监控亭
PSAP
车控室
PCS
每侧站台 •28对对称滑动门(ASD) •2对不对称滑动门(ASD) •46扇固定门(FIX) •2扇小固定门(FIX) •12扇应急门（EED) •2扇端门(MSD)
控制设备
•就地控制盘(PSL)每侧2个
•中央接口盘(PSC)每两侧站台1个
屏蔽门系统的控制
系统级控制
站台级控制
紧急操作控制
屏蔽门系统自动操作－系统级 控制
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
竹子林站
PSL
允许及开门信号
信号系统 ATC
开门
PSC
门开启 PEDC 关门 门已关闭
•列车到站 •开门 •乘客上下车 •关门
•列车离站
屏蔽门系统手动操作－站台级 控制
竹子林站
竹子林站
屏蔽门系统简介－定义
轨道区
屏蔽门
站台区域
屏蔽门是安装于站台边缘用以将站台区域与轨道区域隔离开来的 一系列自动控制的滑动门组成的屏障. (英文简称：PSD)
屏蔽门系统简介－系统配置
ASD EED ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD FIX ASD EED
PSL
MSD 站台
屏蔽门设备房
门机部件
电机/减速箱 传动皮带
门锁机构－电磁锁
就地供电单元
门体
固定门 滑动门
应急门
门体
•固定门（FIX）: •位于相邻滑动门之间 •隔离密封作用
•滑动门（ASD）： •有门机驱动自动开关的1对门扇 •位置与列车门相对应
•应急门 (EED) : •位于相邻滑动门之间 •每节车厢对应1对 •紧急时可由专用钥匙 在站台测人 工开启 •紧急时可由乘客在轨道侧操作推 杆锁开启
高
860mm 2000mm 1280mm 3840m
3100mm
2150mm
•包括：
•1对不对称滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
带有应急门的门单元模块
结 构 门高
高
3100mm
2150mm
1280mm 2000mm 4560mm
1280mm
•包括：
•1对滑动门 •1扇固定门 •1扇应急门 •框架结构 •门机系统 •顶箱 •地坎
SIG发出此信号
屏蔽门与信号系统联锁关系“PSD/EEຫໍສະໝຸດ ” 硬线 PEDC互锁解除
SIG
SIG收到PEDC发出 的“ASD/EED”互锁
解除信号后，信号 系统将允许发车
屏蔽门关闭后，信 号系统因收不到 “ASD/EED门关闭” 信号不能发车时， 司机可在站台上转 动PSL上的 “ASD/EED”互锁解 除开关，PSL向PEDC 发送互锁解除信号， PEDC则向SIG发出此 信号。
OVERRIDE ASD/EED互锁解除
ASD/EED CLOSED
ASD/EED 门关闭锁紧
INDICATOR
TEST 测试指示灯
允许及开门信号
PSC
开门
门开启 PEDC 关门 门已关闭
•列车到站自动控制因故不能工作 •司机操作PSL开门 •乘客上下车
•司机操作PSL关门 •列车离站
屏蔽门系统手动互锁解除－站 台级控制
屏蔽门与信号系统联锁关系
2.物理接口
接口位置 屏蔽门系统
信号系统
接口 接口作用 类型
屏蔽门控 制室
主控机端 控制电缆从信号
子排
设备室引至屏蔽
门设备室内PSC
端子排上
硬线 在信号系 连接 统与屏蔽
门之间传 递信号
屏蔽门与信号系统联锁关系
3.接口物理连接方式 接口的物理连接方式采用继电器方式，并采用接点 方式与信号系统接口。
显示站台主要状态/故 障信息（信号来自 PEDC）
故障声光报警
声光报警可手动复位 报警排除故障后复位
PSA-屏蔽门操作指示盘
位于屏蔽门设备房内
显示屏蔽门系统内各 设备的故障与状态信 息
屏蔽门与信号系统联锁关系
• 1.屏蔽门与信号系统关系
•信号系统是屏蔽门系统获取“开门”与“关门” 指令的通道，当信号系统与屏蔽门系统联锁运行时， 列车发出开、关门指令，开、关门信号通过信号系 统传达给屏蔽门系统；屏蔽门系统通过向信号系统 向列车提供屏蔽门状态信息（屏蔽门关闭且锁紧信 号），只有当列车收到屏蔽门关闭且锁紧信号，列 车才能以ATO模式驾驶。
DCU收到PEDC门开/ 闭命令,控制驱动电 机打开/关闭屏蔽门 后,向PEDC发出门开 /闭状态信号
SIG收到PEDC发出的 屏蔽门关闭后，所
“ASD/EED”全部门 有DCU的门开/闭状
关闭信号后，信号系 态信号可串联构成
统将允许发车
“ASD/EED”门关闭信
号，并向PEDC发出
此信号，PEDC各
系统恢复自动模式
门单元的隔离操作
模式 开关
使用钥匙操作 模式开关（三 位钥匙开关）
打到隔离位置 该门单元就可 被隔离,旁路该 门道的关闭和 锁紧信号
打到测试位置 该门单元被隔 离而且可以操 作顶箱内的测 试开关开关门
模式开关位置
站台侧滑动门门锁
轨道侧滑动门解锁装置
站台侧应急门门锁
轨道侧应急门紧急推杆
滑动门 应急门
地坎
地坎采用不锈钢面板
固定门
后地坎
通过下支架于站台固定
滑动门
后地坎
沿着整个站台长度布置
应急门 后地坎
滑动门地坎设有防滑花
应急门
前地坎
纹
固定门 前地坎
滑动门 前地坎
下安装 支架
主立柱
框架结构
门立柱
横梁 门机梁
主立柱
电机/减速箱 DCU 导轨
门机
门机
门锁
传动皮带
门拖板
接地电缆
LPSU
屏蔽门与信号系统联锁关系
4.屏蔽门与信号系统接口信号功能表
信号名称 方式 信号方向 信号系统说明
屏蔽门系统说明
开门命令 硬线 PEDC SIG
关门命令 硬线 PEDC SIG
司机在驾驶室内进行 开门操作,信号系统 收到此信号,将发出
开门命令给屏蔽门系 统。
从信号系统收到开 门命令信号后,由 PEDC控制所有屏蔽 门立即打开。
司机在驾驶室内进行 关门操作,信号系统 收到此信号,将发出
关门命令给屏蔽门系 统。
从信号系统收到关 门命令信号后,由 PEDC控制所有屏蔽 门立即关闭。
屏蔽门与信号系统联锁关系
门开/闭 硬线 PEDC
状态
SIG
“ASD/EED” 硬线 PEDC
门关闭
SIG
PEDC收到DCU发出 的门开/闭状态信号 后，向SIG发出此信 号 ，表示门已打开/ 关闭
屏蔽门主要监控设备介绍
DCU 门控单元
位于门机内
门控制的核心部件
可与手提电脑服务器 相连接
PSL- 屏蔽门就地操作盘