高速公路桥梁加固施工技术探讨
高速公路桥梁加固施工关键点探究
高速公路桥梁加固施工关键点探究摘要：道路桥梁加固技术是21世纪道路和桥梁建设中发展最快、最常见的科学技术。
然而，加固工艺相对复杂，桥梁加固工程必须相互补充，这不仅可以延长原桥的使用寿命，还可以增加原桥的支撑能力。
在桥梁施工领域，加固是非常迫切的任务。
体外预应力是加固的有效方法。
它简单，易于安装，对行车没有影响，具有明显的受力路径，大大提高了结构的完整性和抗裂性，改善了结构的应力状态。
关键词：高速公路；桥梁加固；施工；关键点1桥梁维修加固的基本概念桥梁经常需要维护和修理。
如果在桥梁上发现小缺陷，要及时解决，维护服务消除了缺陷。
日常维护和修理会防止错误，并有助于防止缺陷扩展。
为了提高整个桥梁的承载能力，加强桥梁构件和重大病害称为永久性的加固，保持临时运动的临时增加，称为临时性的加固。
扩建旧桥，拓宽桥面，升高通道和桥梁更换以及所有重要桥头部件的更换通常被称为桥梁的改建。
2高速公路运输网路中实施桥体加固工程的迫切性作为当今交通系统一部分，道路建设和道路管理领域的桥梁建设的所有目标，不仅受外部环境的风雨影响，而且还受不正确的使用条件干扰，这会极大地影响它的寿命，对桥梁结构的各种结构产生了严重的负面影响。
当损坏程度达到一定程度时，不可避免地会影响桥梁的安全运行，并可能导致意外的交通事故。
因此，我们需要非常关注高速桥梁桥体加固工作相关的任务，从思想源头上重视。
2.1降低施工费用要选择其他地方建造一座新桥梁，或拆除旧桥梁并重建新桥梁，需要花费很多。
现有桥梁网的加固和恢复不仅可以恢复桥梁的现有运行功能，还可以减少土木工程投资，提高经济和社会效益。
除了恢复现有桥梁的性能和负荷能力之外，桥梁加固工程，可以在维持桥梁的初始承载能力和可达性以及运行能力方面发挥重要作用。
这可在高速公路上充分延长桥梁的使用寿命，并大大减少交通事业不断进步所带来的交通负荷量。
2.2确保桥梁建设质量目前，当公路桥梁发现危险或病症时，将通过对其症状和缺陷的各方分析提供适当的“治疗补救”措施。
高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术探讨
高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术探讨摘要：拼宽属于一种常见的公路桥梁改扩建施工工艺，拼宽就是横向组合桥梁的形式，为了能够改善桥梁的综合性能，满足交通量持续增加的需求，本文就高速公路改扩建工程桥梁拼宽与加固技术进行探讨，以期为相关人士参考。
关键词：高速公路；改扩建工程；桥梁拼宽；加固技术一、桥梁拼宽与加固原则1.收集老桥竣工图，进行外业勘测，核查老桥坐标、高程值，以便开展加固、拼宽设计工作；2.依据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21—2011）对老桥进行评定，1类、2类桥梁可直接利用，3类桥梁进行修复加固设计后可继续利用；3.宜采用现行规范汽车荷载标准对拟利用老桥进行结构验算，对于不满足规范要求的老桥结构，仍需加固设计；4.拼宽桥梁宜采用与老桥相同的结构和跨径，使得新、老桥梁受力状态和结构刚度基本一致；5.桥梁拼宽设计还应尽量降低新老桥梁之间的基础沉降差、结构变形差以及混凝土龄期差异引起的附加结构应力。
二、桥梁拼宽技术施工要点1.测量放样为了保证桥梁拼装精度，在施工前根据原桥坐标和高程进行测量放样。
在新拼接桥梁桩位放样时采用双控，即在根据施工图纸放样桩位的同时，利用原有桥梁墩台背墙前缘线延长检核放样点位置。
对桥梁高程进行复测，根据设计文件确定桥面高程、墩台顶标高，并根据既有桥梁高程进行计算复核，确定无误后方可开始施工。
利用桥梁和路基高程水准点，实施联测或相互校核，准确确定桥梁各特征点的高程，避免桥、路高程发生错位。
2.下部结构施工（1）桩基施工桩基施工应采用回旋钻、挖孔等工艺，不得采用冲击成孔工艺，以防损坏原桥结构。
在桩基成孔施工过程中，严格控制沉降，防止桩基础发生差异沉降，应严格控制钻孔桩桩底沉淀层厚度，不得采用超钻的方式来补偿由于清孔力度不够而引发的沉淀层厚度过大问题。
桩基混凝土浇筑前对孔底的沉淀层的厚度进行检测，必要时进行二次清孔。
桩基础检测采用超声波检测等方法确定施工质量，在桩基内部预埋Φ50×2.5mm的声测管配合检测。
高速公路桥梁加固施工技术要点研究
高速公路桥梁加固施工技术要点研究高速公路桥梁是国家基础设施建设中的重要组成部分，它关系到千万人民出行的机会和安全。
随着交通工具的日益发达和交通流量的增加，高速公路桥梁的疲劳、老化、腐蚀、变形等问题会逐渐出现，需要对其进行加固施工以确保其正常使用和安全。
高速公路桥梁加固施工技术是一门集工程、材料、力学、设备等学科于一体的复杂学科。
其实质是通过创新先进的施工工艺和技术维护和提升已有的桥梁技术性能。
以下是一些桥梁加固施工技术要点的研究。
1. 应保证工程质量和施工安全在高速公路桥梁加固施工中，保证工程质量和施工安全尤为重要。
因此，加固工程的施工方案、计算设计、加固处理、材料选用、施工工艺、验收程序等都应该达到国家或地方标准或规范的要求。
同时，加固现场直接涉及到人员的安全，如程序不严谨，安全防护措施不足，就会产生安全隐患。
因此，为确保施工安全，必须保障加固施工期间的安全环境、生产条件和人员卫生、劳动保护等方面。
2. 加固材料的选用加固材料的选用因不同型号、不同设计荷载和不同的地理位置而有所不同。
不同的材料有不同的优缺点。
桥梁的材料不稳定就会影响到整个建筑的质量问题。
现如今，矩形钢管、钢板等随着技术的进步已成为高速公路桥梁加固施工中最常用的材料。
3. 桥梁加固工艺桥梁加固工艺的选择要根据桥梁的状态和加固后的完整性要求。
桥梁加固工艺的技术含量较高，需经过精密的现场测量和分析观察，精确计算荷载和强度指标。
针对不同位置的区域需要采用不同的加固方案。
4. 建立完善的桥梁加固施工质量控制体系在桥梁加固工程施工中，建立完善科学的施工质量控制体系是保证工程质量的重要保障。
该体系包括工程质量监督、质量控制计划的制定、施工管理、进度管理、安全措施、环境治理、检测报告等方面。
5. 加固施工过程的信息化经过不断的技术创新和应用，桥梁加固施工不断应用计算机、信息化设备，提高工程效率，增强信息管理，提高施工过程中的安全性和精准性。
信息化技术的运用可以实现工作推进进度的动态监控和追踪工作每一个步骤的情况和效果，提高数据互通和有效性。
高速公路桥梁加固施工技术探讨
盖 梁侧 面粘贴 的钢 板应预 先设 计尺寸裁 出备用 ， 在盖梁 侧面放 出粘钢 位置 大样 用切割机 沿边 线切割砼 深 １ Ｃ Ｍ， 然 后用钢钎 凿毛 ， 剔 出带槽 ， 在 剔好 的槽 内 按设 计锚 固间距钻 孔 ， 空乓 机 吹净孔 内粉 尘后用 配好 的环氧树 脂在孔 内植人 螺 栓。 根据 盖梁 预埋 螺栓情 况确 定钢 带钻 孔位置 ， 用 角磨 机对 钥板 猫合面 除锈 并
后 凿除灌 桨底 座 ， 并用环 氧树 脂胶 封 缝 ４ ． ２ 盖 梁加 固
接 头处 和挂 梁的悬 臂挂 梁支 点处 的填缝 材料 发生 脱落 ， 进 而 出现大 沟槽 ， 引起 跳 车现 象的 发生 。 跳车 处 因临近 梁段 的严 重振动 导致 构件 的疲 劳增 加 。 若对 此 不加 以改善 ， 势必 将 缩短桥梁 的使 用寿命 。 许 多中 、 小 型桥 梁普遍 存在 因长期 无 人清 扫 、 整理 的问题 ， 桥面 不清洁 ， 泄 水孔堵 塞 ， 下雨时 桥面产 生积 水 ， 车 辆过 桥
３ ． ５加 固设计 及施 工尽量 不破 坏原 结构 ， 并 保 留有 利用 价值 的构件 ， 避 免 不必要 的拆 除与更换 。 加 固设计应 与施工 方法 紧密结合 ， 并 采取有 效措施 。 加 固
设计应 按结 构实 际损坏情 况进 行 计算 。 ３ ． ６在加 固施 工 中， 应 尽可 能减少 对桥上 及 桥下行 车及 行人 的干扰 ， 采取 必 要 的措施 ， 减少 对周 边环 境 的污染 。
４加 固措 施
４ ． １封 缝处 理
养护 维修 是一 项经 常性 的工作 ， 一 发现桥 梁产 生小 的缺 陷 ， 就必 须及 时处 理， 由养护 部 门对缺 陷进 行修 理 ， 日常 的养 护维修 对于 防止 缺陷 的产生 和扩 大 具有 积极 的意 义 ， 补 强是通 过对桥 梁构件 和重大病 害进 行彻底 整治来 提高 整座 桥 梁 承载能 力作 用的 加 固， 称 为永久 性 的加 固 ， 为 了维 持临 时通 车而 采用 的ｉ 临 时加大 ， 称为 临时性 的加 固 ， 对 旧桥进 行拓宽 ， 升 高桥 面 ， 改 桥为涵 ， 全 部更换 桥
高速公路桥梁加固施工技术的要点研究
高速公路桥梁加固施工技术的要点研究一、高速公路桥梁加固的原因、特点及标准（一）加固原因伴随我国社会和经济水平的不断提高，促使我国的交通运输产业的不断发展进步，这种现状就会导致我国的桥梁承重量有所增加。
我国现存的大部分桥梁都已经使用了非常长的一段时间，并且维护的次数非常少，在过去进行桥梁施工建设时，应用的施工技术和工艺都欠成熟，使用的建筑材料也非常简陋，尽管这样能够大幅减少桥梁建设的资金投入量，但也导致了部分桥梁的质量得不到保证。
在进行桥梁建设的过程中，有可能会因为各种桥梁建设中的隐性因素，在长时间的使用下就会显现，导致桥梁的稳定性降低。
虽然我国有些桥梁的建成时间很短，但是由于在桥梁的设计中有不符合标准的地方，这就导致施工质量也达不到标准，就必须在后期进行加固。
伴随我国经济和社会的不断发展进步，人们对桥梁的质量有了更高的要求和需求，进而导致以往的设计建设指标已经不能满足当前社会的需求了，尤其是在我国汽车数量的不断上升，桥梁的总承载力也随之不断升高，其中不乏一些汽车会超载行驶，这种情况对于我国的桥梁质量有着严重的危害，进而一定要对高速公路桥梁进行有效的加固。
（二）桥梁加固主要特点在对我国目前的存在的桥梁进行加固处理的过程中，已经投入使用的桥梁，在进行加固施工的过程中，不能阻碍交通正常运行，并且在加固的过程中，还应该充分考虑桥梁自身的结构，应根据其自身结构特点进行设计。
而且在进行高速公路桥梁的实际加固过程中，新建设的桥梁结构与原本的桥梁结构之间的衔接需要施工人员良好的处理，防止在这方面出现任何问题，使桥梁的稳定性再次降低。
（三）桥梁加固标准对于桥梁的加固，需要综合考虑各种因素，即施工技术水平、常见病害种类、病害产生原因以及车辆通行条件。
在对这些影响因素进行充分分析后，进一步判断桥梁加固的可行性、必要性、经济性、实用性，最终确定科学合理的加固方案。
桥梁加固的成本是首先要考虑的因素，必须严格控制，约占新建桥梁成本的60～70%。
路桥施工中桩基加固技术分析
路桥施工中桩基加固技术分析1. 引言1.1 引言路桥施工中的桩基加固技术是保障工程安全和稳定的重要一环。
桩基加固技术在路桥施工中具有不可替代的作用，能够有效增强桩基的承载能力，提高工程的稳定性和安全性。
本文将对桩基加固技术进行深入分析，探讨其基础知识、常见施工技术、技术优势、施工实例和风险控制等方面。
在进行桩基加固技术分析之前，首先需要了解桩基加固技术的基础知识。
桩基加固技术是指在已有桩基的基础上，通过各种方式对桩基进行加固处理，以提高桩基的承载能力和稳定性。
常见的桩基加固技术包括预应力加固、灌注桩加固、桩帽加固等。
在我们将深入探讨桩基加固技术的常见施工技术，包括施工工艺、材料选用、设备操作等方面。
同时也会就桩基加固技术的技术优势进行分析，探讨其在工程实践中的应用和效果。
通过分析一些经典的桩基加固施工实例，我们可以更好地理解桩基加固技术的实际应用，从而为工程实践提供参考。
我们也需要深入探讨桩基加固施工中可能存在的风险，并提出相应的风险控制措施，保障施工的顺利进行和工程的安全。
通过对桩基加固技术进行全面的分析和探讨，我们可以更好地认识和理解这一重要的施工技术，为今后的工程建设提供有力支持。
结合实际案例和经验总结，我们可以得出一些结论，进一步完善和优化桩基加固技术，为工程施工提供更加可靠的支持和保障。
2. 正文2.1 基础知识基础知识是路桥施工中桩基加固的重要部分，也是整个施工过程中的关键环节之一。
在进行桩基加固前，首先需要对桩基的种类、结构特点以及施工环境等进行充分了解。
桩基主要分为灌注桩、打桩桩和钻孔灌注桩三种类型。
灌注桩是通过在地面上预制好的混凝土桩壁桩和地下挖孔桩。
打桩桩是通过在地下钻孔后按照设计要求浇筑混凝土的夯实桩。
钻孔灌注桩是在地下预扩孔，再在孔内浇注混凝土形成桩体。
不同类型的桩基在加固过程中需要采取不同的施工措施。
在进行桩基加固时，还需要考虑桩基的承载能力、变形特性以及受力分布情况等诸多因素。
高速公路隧道桥梁加固技术探究
高速公路隧道桥梁加固技术探究摘要：随着我国汽车制造业的飞速发展，交通的通行量越来越大，这对我国公路建设和保养要求越来越高。
为了保障行驶车辆的安全，随着公路使用年限及交通运输量的增加，必须对公路中的一些隧道桥梁等主要结构进行加固，整体提升结构的稳固性。
同时还必须对加固技术进行分析改进，保证加固工作的安全有效性。
本文通过对我国高速公路中隧道桥梁加固的重要性进行探究，提出了一些加固技术，并对其进行简单分析，以为隧道桥梁的加固技术提供一些参考。
关键词：高速公路；隧道桥梁；加固技术前言目前我国的交通出行方式，最常用的也是占比最大的是私人汽车，而私人汽车的出行，很大程度上依赖我国的高速公路。
但是高速公路因为长期的使用，会存在一定程度的损坏，这就给道路安全埋下了巨大的隐患。
所以，为了保证高速公路的正常使用，保证行车安全，国家必须对隧道桥梁进行加固。
但我国目前的加固技术还不够成熟，相比发达国家还存在一定的差距，一个处理不当，很可能引发连续的交通事故。
所以，我国的交通部门必须重视隧道桥梁加固技术，为高速公路安全提供良好的保障。
一、高速公路隧道桥梁加固技术的重要性（一）减少资源浪费高速公路的修建，是一个巨大的工程，它的建设资源十分有限。
因此，如果一条正在被使用的高速公路的隧道桥梁出现了问题，交通部门必须及时进行修补，通过分析制定合理的修补方案，对隧道桥梁进行加固，让高速公路可以重新投入使用。
采用合理的加固技术和方法可大大减少维修费用，节省资源。
（二）提高使用寿命高速公路在使用一段时间后，会自然的出现被侵蚀的病害，这是无法避免的。
如果不对这种病害加以处理，高速公路的使用寿命很快就会走到尽头。
通过采用一些加固技术可以对结构的病害部位进行修复，从而增加整个结构的受力能力，进一步提高隧道桥梁的使用寿命。
（三）有利于维护在进行隧道桥梁加固时，加固人员能对整段公路的具体情况进行了解，能及时上报相关部门，对出现损坏的公路进行维护；并且在进行以一次维护过后，相关部门可以根据记录，拟定下一次维护时间。
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究摘要：高速公路桥梁建设工程是城市基建的重要组成部分，公路桥梁的建设不仅能够满足人们的出行需求，同时其还是我国经济发展的重要基础，公路桥梁会在不断使用过程中随着时间的推移出现各种各样的问题，这种情况下便需要根据公路桥梁的破旧状态来对其进行养护及维修加固施工。
且随着科技的日益进步，一些新兴材料和新技术也被不断的应用到公路桥梁的养护及维修加固施工中，进一步的提升了公路桥梁的使用寿命和整体安全性。
关键词：高速公路桥梁；养护；维修加固；施工技术1高速公路桥梁养护与维修加固施工技术1.1公路桥梁的基础维修加固为了降低在公路桥梁使用过程中发生突发事故的概率，市政部门需要派遣专业人员，定期对公路桥梁进行基础性的维修加固。
基础性的维修加固工作虽然不能有针对性地解决在公路桥梁使用过程中存在的问题，但能够提升公路桥梁使用的稳定性。
在维修加固中，施工人员需要进行公路桥梁使用情况的现场勘查，获得更为精细的数据，根据公路桥梁所在目标区域的地质水文条件，完成合理化的基础维修加固工作。
相关工作的持续性推进能够提升公路桥梁的建设质量，让公路桥梁的施工效果更为理想。
在施工中，技术人员需要合理选择维修加固所需要的机械设备，遵循既定的维修加固方案展开工作，尽可能处理在公路桥梁使用过程中存在的问题，争取使公路桥梁的使用稳定性得到提升。
1.2公路桥梁钢筋混凝土维修加固技术钢筋混凝土是公路桥梁的重要组成部分，而在公路桥梁使用时长达到一定年限的时候，便需要做好公路桥梁钢筋混凝土的养护及维修加固施工工作，最关键的便是需要注意钢筋混凝土的选择，一旦选择质量较次的钢筋混凝土，那么所能够起到的加固处理效果仍然会存在着较大的局限性，只有保证了钢筋混凝土的质量，才能够在接下来的公路桥梁维修加固施工过程中更好的对其自身质量进行把控，才能够通过高强度钢筋混凝土来提高公路桥梁的耐久性与抗震性，从而保证公路桥梁的养护及维修加固施工质量，以此来达到延长公路桥梁使用寿命的目的。
高速公路隧道桥梁加固技术
高速公路隧道桥梁加固技术高速公路的隧道和桥梁是公路交通中的重要组成部分，起到承载道路通行和减少行车阻力的作用。
随着时间的推移和交通流量的增加，隧道和桥梁的结构可能会受到破坏和损坏，需要进行加固和维修。
隧道和桥梁的加固技术主要包括以下几种方法：1. 混凝土加固：混凝土加固是指利用新的混凝土材料对隧道和桥梁进行加固和修补。
常用的方法包括封闭裂缝、抹平凹陷和修补破损部分。
这种方法可以增强结构的强度和稳定性，延长其使用寿命。
2. 钢筋加固：钢筋加固是指在隧道和桥梁的结构中添加钢筋材料，以增强其承载能力和抵抗变形的能力。
常见的方法包括添加钢筋筋片、拱形加固和剪力加固。
通过增加钢筋的数量和布置，可以提高结构的抗震性能和承载力。
3. 增加支撑结构：如果隧道和桥梁的结构已经严重受损，无法进行修复，可以考虑增加支撑结构来提高其稳定性。
常见的方法包括增加桥台和墩身的支撑，安装新增的桥墩或支柱，以分担结构的荷载。
这种方法可以有效地减轻结构的承载压力，防止进一步的破坏。
4. 异材料加固：异材料加固是指利用不同材料来加固隧道和桥梁的结构。
常见的方法包括使用碳纤维片或带，玻璃纤维片或带，以及高强度粘结材料等。
这些材料具有较高的强度和耐久性，可以提高结构的抗震性能和抗变形能力。
5. 监测和维修：除了加固技术之外，隧道和桥梁的定期监测和维修也是非常重要的。
通过安装传感器和监测设备，可以实时监测结构的变形和受力情况，及时发现并修补破损部分。
定期的维修工作可以延长结构的使用寿命，保障道路的安全通行。
隧道和桥梁的加固技术包括混凝土加固、钢筋加固、增加支撑结构、异材料加固以及监测和维修等方法。
这些技术可以提高结构的强度和稳定性，延长其使用寿命，确保道路的安全畅通。
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，交通设施也越来越完善。
公路桥梁的建设是其重要的组成部分，所以加强对公路桥梁的养护与维修必不可少。
定期进行公路桥梁养护与维修加固也就显得尤为重要。
关键词：高速公路；桥梁；养护；维修加固；施工技术引言近些年来，随着我国社会经济的快速发展，对于交通领域的发展提出了新的要求，尤其是高速公路桥梁的建设和维护等方面。
高速公路桥梁在我国交通领域发挥着日益剧增的支撑作用，对于保证高速公路的畅通性具有重要的现实意义。
1高速公路桥梁养护与加固的现实意义1.1能够及时处理高速公路桥梁存在的质量缺陷通常情况下，高速公路桥梁所处的使用环境相对恶劣，不仅受到自然因素的破坏，还需要持续地承受人行车辆的载荷量，可想而知，高速公路桥梁不可避免地将会发生各种各样的质量问题，常见的纵向裂缝、横向裂缝等都将会极大地降低高速公路桥梁的使用性能，严重影响高速公路桥梁正常发挥其通行功能。
一旦高速公路桥梁发生严重的质量问题而得不到及时的养护和维修，最终将导致高速公路桥梁发生坍塌的严重交通事故。
因此，为了从根本上防止恶性交通事件的发生，需要及时地对高速公路桥梁存在的质量问题进行全名的排查，然后采取科学合理的养护和维修措施，这样就可以显著地提高高速公路桥梁的整体承重能力，从而为我国社会经济的繁荣发展做出巨大的贡献。
1.2能够显著地延长高速公路桥梁的使用寿命目前，根据高速公路桥梁的结构形式、承重能力和使用环境的不同，高速公路桥梁具有不同的使用年限，在高速公路桥梁的使用年限内，能够提供安全出行的保障，而一旦超出高速公路桥梁的使用年限，那么其使用性能将无法得到在保证，如果不能够采取有效的养护和维修措施，在继续使用的情况下将会发生严重的交通事故。
由于高速公路在使用的过程中，各种现实因素的存在将会严重地降低其使用功能，势必影响高速公路桥梁的安全性能，如果能够采取科学有效的养护和维修措施，可以明显地改善高速公路桥梁的整体使用性能，进而延长高速公路桥梁的使用年限。
高速公路隧道桥梁加固技术
高速公路隧道桥梁加固技术高速公路隧道和桥梁加固技术是保障公路交通安全以及延长桥梁和隧道使用寿命的重要手段。
随着高速公路的建设和使用年限的增加，一些桥梁和隧道由于设计不合理、材料老化、施工质量不达标等原因，出现了不同程度的损坏和安全隐患，需要进行加固。
下面将介绍几种常见的加固技术。
首先是隧道加固技术。
隧道加固主要涉及隧道衬砌、隧道坡脚加固和隧道内壁加固等方面。
隧道衬砌加固主要采用在原有衬砌外面加装钢筋混凝土或玻璃纤维增强材料衬砌，增强隧道结构的承载能力和抗震能力。
隧道坡脚加固则采用桩基和地锚等方式，增加坡脚的稳定性和抗滑能力，防止地震和地面沉降等因素对隧道沿线地面造成的破坏。
隧道内壁加固则采用喷射混凝土等方式，在原有内壁表面加固保护层，防止出现脱落和空洞等现象，提高隧道的使用寿命和安全性能。
其次是桥梁加固技术。
桥梁加固根据不同的损坏原因和程度，采用不同的技术进行加固。
常见的加固技术包括钢管加固、碳纤维加固、预应力钢带加固等。
钢管加固是通过在桥梁梁上加装钢管，增加桥梁的弯曲承载能力和抗剪能力，以提高桥梁的抗震和承载能力。
碳纤维加固则是使用碳纤维布或碳纤维片材，贴附在桥梁受力部位，提高桥梁的抗张和抗弯能力。
预应力钢带加固是采用拉伸预应力钢带，通过对桥梁进行预应力，在增加桥梁承载能力的还能提高桥梁的抗震性能。
高速公路隧道和桥梁加固技术还包括监测和维修等环节。
通过对加固结构的定期监测，可以及时了解结构的变形和损伤情况，为后续维修和补强提供依据。
维修工作主要包括对已加固结构的局部修补和更换老化材料等，保持结构的完整性和稳定性。
高速公路隧道和桥梁加固技术是一项重要的技术工作，可以提高公路交通的安全性和使用寿命。
在加固过程中，需要根据不同的损坏原因和程度，采用适合的技术措施，同时进行监测和维修工作，确保加固效果的持久和可靠。
高速公路质量控制与桥梁加固施工技术
高速公路的质量控制与桥梁加固施工技术的探讨摘要：在高速公路桥梁加固改造工程中,有共性,但也存在着各自不同的特点。
采用最先进的技术和材料，在桥梁利用、加固、改造工作中，创造和总结出多种切实可行的方法，使桥梁继续发挥固有的使用功能，以保证高速公路交通畅通无阻。
关键词：高速公路桥梁；加固；施工20 世纪 80 年代以后，随着中国国民经济迅猛发展，中国的高速公路钢桥和公铁两用钢桥也进入了快速发展时期，并且在结构形式、材料及加工制作、施工架设方面有所开拓和创新。
随着材质（主要是高强度钢材和各种耐候钢）的提高以及焊接工艺和高强度螺栓连接的不断完善，受力件能优越、制作架设容易的箱形截面梁得到大力发展。
钢桥突显出大跨、轻质、高强、美观、施工快速等特点。
1 高速公路桥梁加固的原因1.1桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。
在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。
当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。
若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。
桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。
1.2桥面栏杆破损、不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的高速公路线上都能看到。
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。
浅谈高速公路桥梁加固施工技术
【 键词 】高速公路 桥 梁； 工技 术 ； 固 关 施 加 前言 ： 改革开放 以来 ， 着我 国经济和 桥梁建 筑业 地快 速 发展 ， 随
高速 公路 钢 桥和 公 铁两 用钢 桥 也 也获 得 了迅 猛 的发 展 ， 材 料及加 承 载 力。 法广 泛用于 梁桥 及拱 桥 拱肋 的加 固。 （） 助高速 喷射 机 在 该 ３借 工制作 、 工架设 、 构 形式 方面有 所 创新 和进 步。 施 结 随着 高强 度钢 材 械 ， 新混 凝 土混合材 料 连续 地 喷射 到已锚钢 筋 网的受喷面 上 ， 结 将 凝 和 各种 耐 候 钢的 普 遍使 用以 及各 种先 进 施 工技 术 的不断 完 善 ， 形 硬 化而 形成钢 筋混 凝土 ， 而增 大桥 梁的 受力断 面 ， 箱 从 增加 补 强钢 筋 ， 截面梁 得到 大力发展 。 高速 公路桥梁 大 跨、 质、 轻 高强 、 美观 、 工快 加 强结 构 的整 体性 ， 施 使其 能 承受更 大的 外荷 载作用 。（） ４ 在梁 顶上 加 速等特 点越来越 显著 。 １ 高速 公路 桥 梁的 使 用现 状 及加 同的 原 因 ． 环境 的作用 下， 桥梁 的桥 面板 容易遭 到损 坏 ， 其是沥 青材 料 铺装 的 尤 桥 面 或者 使 用年 限较 长 的 桥梁 更 容易遭 到 损坏 。 桥面 不平 整 严重 影 铺 一层钢 筋混 凝 土 层， 般先 凿 陈旧桥面 ， 一 使加 铺 层与原有 主梁 形成 整 体 ， 大 主梁 有效 高度 ， 高抗 压截面 强 度 ， 增 提 改善 桥梁 荷 载横 向分 ３ 高 速公 路桥 梁 桥梁 下 部结 构 的加 固方法 ．
护和 车辆 行 驶造 成 的磨 耗 ， 支梁 的梁 端接 头 处和 挂 梁的 悬 臂挂 梁 三 道 围带 ， 间距应 大致 相 当 于桥 墩 侧 面 的宽 度 。 个 围带 的 宽度 简 其 每 一 ／ ０ 厚度 采用 支 点处 的 填缝 材 料 发生 脱 落 ， 进而 出现 大 沟 槽 ， 引起 跳 车现 象 的发 根 据 裂 缝 的情 况 和 大小 而 定 ， 般 约 为墩 台高 度 的 １ １ ，
高速公路匝道桥桥梁加固探讨
速 公路 桥 梁 中， 匝道 桥 发 生病 害 的概 率相 对 较 高 ， 因此 ， 匝道桥 桥 梁加 固技 术 的研 究就 显 得 十 分 必 要 。 文 主 要 对 高速 公路 匝 对 本
道桥桥 梁的受力特 点进行 深入 的分析 ， 从不 同方面研 究影 响病 害产生的主要 原 因， 并在 此基 础上提 出具体有效的改进策略 ， 加
◇交通与路建◇
科 技 疆向导
２１年第 ０ 期 Байду номын сангаас１ ５
高速公路匝道桥桥梁加固探讨
冯兴 奎 （ 黑龙 江省 龙政 道桥 工程 有 限责任 公 司 黑龙江
【 摘
哈尔滨 １ ０ ９ ） ０ ６ ５
要】 高速公路在社会 交通 中占据着重要地位 ， 高高速公路 的运行 效率以及运行安全性 ， 交通界 的一 大 题。而高 提 是 课
固 高速 公 路 匝道 桥 桥 梁。
【 关键词】 高速公路 ； 匝道桥桥 梁； 害； 固 病 加
社会经济的发展 ， 离不开交通的支持。高速公路 在社会交 原 则 外 ． 必 须经 过 一 定 的 程 序 和步 骤 ． 就 是 所 谓 的 加 固概 还 这 通 中占据着重要地位 ．提 高高速公路 的运行 效率以及运行安 念设计 桥梁结构 由于结构失 效或损伤经评估不 能满足结构 全性 ， 是交 通界 的一大课题。而高速公路桥梁 中， 匝道桥发生 安全或正 常使用要求时 ． 必须进行加 固 加 固设计 的内容及范 病害的概率相对较高 ， 因此 ， 匝道 桥桥梁加 固技术 的研究就 围 ． 对 应根据评估结论和委托方 提出的要求确定 ． 以包括整体 可 显得十分必要 。 桥梁 ． 也可 以是指定 的区段 或特 定的构件 ： 再来就是建立 既有 桥梁维修 、 固、 加 重建的经济分析模型 ， 通过分析 比较 ， 选择技 １匝道桥 桥梁 容易 出现 的病 害 问题 ． 经济合理 、 现有交通 干扰较小 的方案实 施 ， 对 以保证 匝道桥 桥梁 的病 害问题 比较复杂 ． 归结起来 ． 比较 容易发 术 可行 、 改造后 的桥梁能安全 运营 。具体来说可 以通 过以下几点来完 生 的 主要 有 ： １１ ． 主梁在一定程度上发 生了横 向爬移 ． 而连接墩外挡 块 成 ： ３１ 加 盖 梁 增 加 盖 梁 的主 要 目的是 解 决 主梁 爬 移 的病 ．增 因为受 到推力 ． 出现倾斜甚至 开裂 的病害 ． 独柱墩 的下部桥 梁 亚 害． 它首先 要保证不能改变桥梁 旧有 的体 系 ． 然后 选择合适的 独柱墩 ． 墩顶增加设置盖梁 。盖梁外侧 需要 增加设置支座 ． 在 线也在 内侧存在横向裂缝 ： 以减 轻扭 转作用力 ． 从而 １ ． ２主梁底 板若 存在不 同程度 的横向裂缝 ． 腹板则容易存 将原本 的单支撑形式改变为双 支撑 ． 顶升 的速度 在竖 向裂缝 的问题 ．有些 甚至 比较严重 ．且 由于没有及 时发 减小主梁发 生的横 向爬移 在安装新支座 的时候 ． 要慢而稳 ， 高度必须严 格依照设计 要求 ： 新支 座与楔形 块 、 垫 现 、 取相应 的处理 措施 ， 采 导致裂缝进 一步 扩大延 伸 ， 其宽度 石之间的高度误差 ． 必须控制在 ２ ｍ 以内． 旧支座必须在新 ａ ｒ 且 也 超 出 了规 范 所 限 制 的 范 围 支座之前受力 体外预应力加 固法 体 外预应力法 的加 固原理 ２匝道 桥桥 梁病 害产 生的 主要原 因 ． 经研 究发现 ． 匝道桥桥梁 各种病害产生 的原 因 ． 总结起来 是在梁 的下缘受 拉区设 置预应力材料 ．通过张拉对梁体产生 偏 心预应力 。 在此偏 心压力作 用下 ． 使梁体 发生上 拱 ， 抵消部 主 要 有 以 下三 点 ： 分 自重应力 ， 减小 了结构变形 和裂缝宽度 、 改善 了结构受力 ， ２１ ． 施工误 差 ： 在施工 过程 中 ， 因为各种 人为或 非人为 的 原因 ． 致使支座安装 的位置 与预定 位置产生误差 ， 是造成 支撑 能够较大 幅度 的提 高结构 承载力 与通 常的预应力混凝土结 构相 比． 力筋与原结构只在锚 固点 与梁 连接 ． 似于无粘结预 类 位置念头最为主要 的原 因： 应力结构 这种方法在 自重增 加很小 的情况 下可大幅度 的改 ２２梁体爬移 ：梁体爬移是 引发墩柱裂缝 的重要 因素 ， ． 加 提高结构 刚度 、 抗裂性 。此法既适用 上施工误 差所 造成的支座误差 ． 大梁体横 向性爬 移的幅度 ． 善和调整原结构 的状态 。 增 使墩柱在底部 内侧 发生环向横缝的 问题 ： 同时 ． 梁体爬移也 是 于通行重车 时的临时加 固 ．也可作为提高桥梁 承载力的永久 加 固措施 从而起到减小承重构件 的应力 。 改善桥梁性能 ， 达 连接 墩 外 挡 块 发 生 开 裂 的 主要 因素 ： 到提高承载能力 的 目的 这种技术具有提高结构承载力 ， 增大 ２３超载 、 ． 施工技术不 当 ： 桥梁使 用过程 中的超载 ， 以及桥 减 梁建设 、 使用周期 中不恰 当的施工技术 ， 是造成 梁体裂缝 的最 结 构 刚 度 ． 小 挠 度 等 优 点 ３ ． ２对于墩柱的加固 主要采取整体包裹碳纤维布 的方法 主要原 因： 梁底 出现横 向裂缝 的原 因 ． 主要是 正截面的抗弯强 整体包裹 的范 围视桥梁具体情况 而定 ， 如果 有 度无法满足要求 ： 腹板出现斜裂缝 ． 则是 因为斜截 面的抗剪强 进行加固处理 ． 必要 ． 可对 匝道桥所 有的墩 柱都进行加 固 ． 以保证桥梁 的安 全 度无法满足要求 与此 同时 ． 支座部分出现的安装误差导致桥 梁梁体原本 的受力体系从某种程 度上发生 了改变 ，更 加重 了 性 。 ３３ 于防震挡块 的加 固。可以将 已经开裂的 旧有挡块完 －对 梁体裂缝问题 的严重性 全 清 除 ． 后 在 原 有 的盖 梁 上 进 行 植 筋 ． 注 出 新 的挡 块 来 进 然 浇 ３匝道桥 桥梁 加 固策 略 ． 行加 固。在清除旧有挡块之后 、 筋之前 ， 要对原钢筋采取 植 需 匝道桥桥 梁的加 固 ．必须要 经过精 密 的测 量和计 算 ． 即 除锈 处 理 ． 以免 影 响 新 档 块 的 质 量 ： 在 浇 柱 新 挡 块 、 除 模 而 拆 “ 具体 问题具体分析 ” ．确保现有 的病 害得 以解决或者 最大程 板 之 后 ． 要 以橡 胶 垫 块 进 行 填 充 加 固 处 理 。 需 度的减轻 ． 同时不会导致新 的病 害出现 施工前要仔细研究设 ３４ 于预应力桥梁 的加 固 对预应力桥梁加 固需要考虑 ．对 计 图． 考察桥梁 周边环境 ： 在施 工的整个 过程 中 ， 建立健 全 要 的的前提条件有两 点 ：１ 不得影响到桥下 的交通 ；２ 不得降 （） （） 各项监控和防护措施 ：另外还要考虑 到施 工对周 围环境 的影 低桥下的净空 如果能 同时满足这两个条件 ． 可以采取粘贴碳 响 ．尽量地降低施工的工程量 ．减小 对社 会交通等造成 的影 纤维布 的措施 ， 对底板进行全部加 固 ： 对于腹板则 采取粘贴钢 响。 板 的措施进行加固 般来说 ．桥 梁的加 固包括现有 桥梁的改造及病 害桥梁 ３５ 于普通 的混凝土桥梁的加 固 第一项工作步骤 自然 ．对 的修 复 其中 ． 现有桥梁的改造一般是 由于现在交通运输量的 是修补桥梁裂缝 修补 的过程 中 ． 注意对不 同宽度 的裂缝 ， 要 增长 、 设计荷载标准 的提高 、 公路路基 宽度的拓宽等使一些 桥 分别采取不同的技术来修补 ， 要恰当选取修补材料 。修补完成 梁 已不能满足当前交通运输 的要求 而进行改造 ；病害桥梁 的 后 ． 以粘 贴碳纤维 ． 可 或者采取粘贴 钢板 的措 施 ， 从而 提高桥 修复一般是 由于桥梁材料 的老化 ，运 营养护 的不 当等使一 些 梁 的 承 载 能力 。 桥梁 出现 了病害而进行维修 。桥梁的加固与桥梁 的设计一样 ， 匝道桥是 高速公路 桥梁 中 比较容 易发生病 害 的部 分 ， 其 除了应满 足设 计规范 ， 符合技 术可行 、 济合理 、 构安全 的 经 结 病害 的具体形式存在多样性 、 复杂性的特点 ，下转第 ２ ９页） （ ７
高速公路隧道桥梁加固技术
高速公路隧道桥梁加固技术随着国家交通建设的不断发展，高速公路的建设和运营已经成为国家经济发展的重要支撑。
而在高速公路建设过程中，隧道和桥梁作为重要的交通设施，承担着车辆行驶和货物运输的重要任务。
但随着时间的推移，隧道桥梁也会出现一些老化、损坏和安全隐患问题，因此对隧道桥梁进行加固技术的研究和应用具有重要的意义。
隧道桥梁的加固是指为了增强其受力性能、延长使用寿命、提高安全可靠性而采取的一系列技术措施。
这些技术措施既要考虑到加固效果，又要兼顾成本和施工难度，因此加固技术的研究和应用具有一定的技术难度。
本文将主要介绍现阶段常见的高速公路隧道桥梁加固技术及其应用案例。
一、隧道桥梁加固技术的分类1. 钢梁加固技术：钢梁加固技术是指在原有钢梁结构上增设新的钢梁或进行钢板加固，以增强其受力性能。
这种技术主要适用于桥梁结构的加固，通过对原有的钢梁结构进行调整和加固，提高其承载能力和耐久性。
2. 碳纤维加固技术：碳纤维加固技术是指利用碳纤维材料对隧道桥梁进行加固，通过粘结碳纤维片或布在构件表面，增加其受力性能。
这种技术具有重量轻、抗腐蚀、易施工等优势，适用于对混凝土和钢结构的加固。
3. 预应力加固技术：预应力加固技术是指通过预应力杆件或预应力钢束对隧道桥梁结构进行加固，以增强其抗弯、抗剪和抗扭等受力性能。
通过预应力加固，可以有效减小结构裂缝，提高结构的整体性能。
1. 铁路高架桥钢梁加固某铁路高架桥在服役多年后，钢梁结构出现了一定程度的腐蚀和变形，需要进行加固。
工程师采用了钢板加固技术，对原有的钢梁结构进行了加宽和加固，同时增设了新的钢梁，从而提高了桥梁的承载能力和安全性。
通过该加固工程，使得铁路高架桥得以继续安全运营。
2. 隧道混凝土结构碳纤维加固某高速公路隧道混凝土结构出现了一定程度的龟裂和破损，需要进行加固。
工程师采用了碳纤维加固技术，通过在混凝土结构表面粘结碳纤维片，并施加预应力，增强了结构的整体受力性能，有效减小了龟裂和破损。
试论高速公路桥梁台背加固处理技术
试论高速公路桥梁台背加固处理技术在对已经出现桥头跳车问题的工程进行分析之后可以得出，桥头台背路基的质量和沉降是引发此类问题的主要原因之一。
为此，要想解决此类问题就必须加强对桥头台背路基的施工投入，可以通过加固处理的措施来提升路基的结构性能，从而降低沉降问题的发生几率。
另外，高速公路在运行的过程中，由于缺乏限制管理，常常出现超负荷运行的状况，也可能引发路基沉降问题。
基于此，在应用加固技术进行处理的同时，还应做好公路运行的管理工作。
一、高速公路桥梁台背加固处理的理念和方法1、加固理念本次所研究的工程路面是以沥青混凝土为主要施工材料，土体结构以软弱土为主，而施工时，为了保障桥梁结构的使用性能，选用的结构形式均为刚性结构，这就使桥梁结构与土体之间形成了较为悬殊的结构差异。
在土体结构沉降和上层车辆压力的作用之下桥梁结构很大程度上会产生开裂问题，对桥梁结构的使用安全和使用寿命形成较大影响。
要想改善上述问题，就必须在桥梁结构和土体直接设置一个刚柔过渡的结构，这也是进行桥梁台背加固方案设计的主要理念。
2、加固处理方法注浆法是通过钻孔和利用注浆设备，运用液压、气压或电化学原理，通过注浆管将浆液分层均匀地注入地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式排出土颗粒间裂隙中的水分和空气，并占据土颗粒间的空间，使路基孔隙比减少，强度提高。
经过一段时间后，浆液将原来松散的土颗粒或裂隙胶结成一个整体，形成一个强度大、防水性能高和化学稳定性好的结合体，从而达到加固路基的目的。
注浆压力和浆液浓度是保证注浆质量的重要因素。
对于不同填料和形态的路基，采用的注浆压力也不同，注浆压力的大小主要取决于路基的密实度、强度及初始应力。
注浆用的单液浆液，以水泥为主体，适当配人部分粉煤灰和外加剂；双液浆液以水泥和水玻璃为主体，适当调配而成，为改善浆液性能，可适当加入外加剂。
根据浆液在土中的流动方式，注浆法分为渗透注浆法和劈裂注浆法。
前者用于填料为透水性好的路基，如碎石土、砂卵土等。
高速公路隧道桥梁加固技术
高速公路隧道桥梁加固技术高速公路是现代交通运输的重要部分，而桥梁和隧道作为高速公路的重要构件，承担着承载交通流量的重要任务。
随着高速公路的使用年限增长和交通负荷不断增加，很多桥梁和隧道已经出现了不同程度的劣化和损坏，需要进行加固修复，以保证其结构安全和使用寿命的延长。
桥梁和隧道的加固技术是工程领域的一个重要研究方向，目的是通过改善结构材料和结构构型，提高其承载能力和抗震性能。
以下是几种常见的桥梁和隧道加固技术：1. 增加荷载能力：通过增加桥梁和隧道的承载能力，使其能够承受更大的交通负荷。
常见的方法包括增加桥梁和隧道的梁、柱和墩的截面尺寸，使用高强度材料替代原有结构材料，增加桥梁和隧道的跨度等。
2. 增加抗震能力：使用抗震技术对桥梁和隧道进行加固，提高其抗震性能。
常见的方法包括增加结构的刚度和强度，加固关键节点，增加桥梁和隧道的防震装置等。
3. 耐久性修复：对已经劣化和损坏的桥梁和隧道进行修复，恢复其原始功能和使用寿命。
常见的方法包括修补裂缝、更换损坏的部件、修复腐蚀等。
4. 增加防护措施：通过加固防护措施，保护桥梁和隧道不受外界因素的损害。
常见的方法包括加装防护层、防护装置和监测系统，提高桥梁和隧道的防护能力。
在实际工程中，桥梁和隧道的加固技术往往是综合应用多种方法的组合，根据具体情况选择合适的技术方案。
加固过程中需进行充分的结构评估和安全控制，确保加固效果并防止施工过程中的意外事故。
随着科学技术的不断进步，桥梁和隧道的加固技术也在不断发展。
高速公路隧道桥梁加固技术的研究和应用，不仅能够提高交通运输的安全性和效率，也对保障人民生命财产安全和促进经济发展起到了重要作用。
高速公路桥梁加固施工技术
浅谈高速公路桥梁加固施工技术摘要：每座桥梁的具体情况各不相同，在高速公路桥梁加固改造工程中具有各自不同的特点，但也存在相同的特点，在桥梁利用、加固、改造工作中，都要采用最先进的技术和材料，制定和实施切实可行的施工技术，使桥梁继续发挥原有的功能，以达到高速公路交通畅通的目的，实现良好的经济效益和社会效益。
关键词：高速公路桥梁施工技术加固前言：改革开放以来，随着我国经济和桥梁建筑业地快速发展，高速公路钢桥和公铁两用钢桥也也获得了迅猛的发展，在材料及加工制作、施工架设、结构形式方面有所创新和进步。
随着高强度钢材和各种耐候钢的普遍使用以及各种先进施工技术的不断完善，箱形截面梁得到大力发展。
高速公路桥梁大跨、轻质、高强、美观、施工快速等特点越来越显著。
1 高速公路桥梁的使用现状及加固的原因（1）由于缺乏规范的经常性的检查和维护，在自然环境和使用环境的作用下，桥梁的桥面板容易遭到损坏，尤其是沥青材料铺装的桥面或者使用年限较长的桥梁更容易遭到损坏。
桥面不平整严重影响车辆行驶，车辆行驶不舒适，严重的会出现跳车现象。
由于缺乏养护和车辆行驶造成的磨耗，简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料发生脱落，进而出现大沟槽，引起跳车现象的发生。
跳车处因临近梁段的严重振动导致构件的疲劳增加。
若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
许多中、小型桥梁普遍存在因长期无人清扫、整理的问题，桥面不清洁，泄水孔堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。
（2）在许多失养的高速公路线上都能看到，因机动车交通事故造成的桥面栏杆损坏，没有及时维修恢复，使桥上交通缺乏安全感，还影响道路美观。
（3）许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，这主要是由于桥头引道高填土产生不均匀沉降早成的，车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车现象。
桥头跳车不但影响车速，降低行车舒适性，而且也会影响桥梁使用寿命，严重的跳车甚至导致交通事故。
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对于 多跨长桥 ，在缺 乏较大能力的起重设 备时，可将每 跨梁分成若干段 ，在预制厂生产 ，并在支撑梁上张拉预应力 钢筋。和一般的工程不同 ，桥梁的施工一般在原地进行 ，这 里还可 以采用 旧桥基础。这不仅是对资源的有效利用 ，在一 定程度上也节约 了人力、物力 以及财力。当承载 力验算合格
段预制梁 ，并用纵 向预应 力钢 筋将预 制节段 与施工完成 的梁
体 连 成 整 体 ，然 后 通 过 水 平 千 斤 顶 施 加压 力 ，将 梁 项 向 前 顶
久性差并容 易年久老化 ；而有些桥梁 ，则因设计失当或施工 质量差 ，也存在有待加固的问题。 历史 的经验告诉我们 ，除 了加强施工技术的管理和提高 之外 ，也不 能忽视桥梁后期 的维护 以及检查工作 。只有注重 各个 方面 的管理和维护工作 ，才能够提高高速公路桥梁 的使
行 加 固。
二、高速公路桥梁上部结构 的加固技术
１转 体 施 工技 术
转体施工技术在现代施工现场 中普遍使用 ，它是在河流 两岸或者适 当位置利用地形优势或者使用简便 的支架 先将半
２ ． 移 动 模 架逐 孔 施 工技 术
桥 预制完成 ，之后 以桥梁结构本身 为转动体 ，将两个 半桥 转
段。围段之间的距离根据桥 墩侧面的宽度 而定 ，厚度不应该
小于１ Ｏ ｃ ｍ ，钢 箍 的 设 置 能够 有 效缓 解 桥 墩 内部 结 构 产 生 Ｉ Ｉ Ｉ Ｉ 胀 力 ，防 止 其 进 一 步 恶 化 。 具体 的 方 式根 据 桥 梁 的破 坏 程 度 而 定 ， 当 出现 严 重 开 裂 或 者 是 由于 风 力 等 自然 环 境 的整 体 风 化 时 ，可 以采 用 围 绕 整 个 墩 台 设 置钢 筋 混凝 土 护 套 的方 法 进
之 后 ，才 可 以进 行 下 一 步 施 工 。 此 时 ，可 以在 桥 墩 的基 础 上
土的应力状态。 当工程 中有其他需要 时 ，如在加 强部 分梁 的 抗 剪 强度 时 ，可 以将其 粘贴 在梁 的侧面 ，并 与受力 方 向一
致 ，从 而 达 到 预 期 效 果 。 需 要 注 意 的是 ，加 强结 构 设 计 应 该
能 力 的 八 分 之 一 不到 ，此 时就 会 引起 桥 梁 的 折 断 。所 以 ，应
的扩充 ，并 以此来提高桩基础 的承受荷载的能力 ，从而更好 地保障基础 的稳定性。
四 、结 语
该增加配筋 ，提高配筋率。
３ ． 顶 推 施 工技 术 顶 推 施 工 是 在 沿 桥 纵 轴 方 向 的 台后 设置 预 制 场地 ，分 节
而言 ，一些建筑用材还是通过水路进行 交易 ，而河床 的变化 会影响水上交通 ，增加 了陆地交通业 的压力 ，无形 中也增加 了运输 成 本。从 国 民经 济发 展 的角 度来 看 ，是有消极 影 响
Байду номын сангаас的。
见 。 此 时 ，可 采 用 钢 箍 加 固 的 方 法 来 固定 桥 墩 ， 防止 其 进 一 步 开 裂 。 加 固 时 ， 一 般 分 三 道 围 段 ， 为 上 段 、 中 段 以及 下
种快速而有效的补助 方法。这种加固方法是在桩式基础 的周
围 补 加 钻 孔 桩 或 打 入 钢 筋 混 凝 土 预 制 桩 ，对原 承 台进 行 截 面
混凝土之间有 良好 的粘结 力，钢筋 主要起到 受拉 的作 用 ，而 混凝土对钢筋又起Ｉ ｉ ！ Ｉ （ Ｉ ！ 好 的保 护作用 ，防止其 受到锈蚀 。当 钢筋配置不够时 ，混凝土 的抗拉 能力较 弱 ，只有其 自身抗压
近年来我 国的高速公路处于不断的建设之中 ，这对桥梁
的施 工 技 术 提 出 了更 高 的 要 求 。 随 着 经 济 的 发 展 ，交通 量 的 增 大 ，载 重 等 级 的变 化 ，过 去 的设 计 指 导 思 想 显得 注 重 于 材 料 的节 省 ，安 全 度 低 ，使 得 断 面 单 薄 、 安 全 储 备低 、桥 梁 耐
加宽墩 台盖梁挑 出的悬臂部分 ，以便安装加宽的上部结构 ， 采用该 方法时 ，墩台的基础不需要进一步 施工 。移动模架的
优 势 在 于 不 需 要 设置 地 面 支 架 ，不 影 响 交通 ，而且 机 械 化 程 度 较 高 ，对 于 缩短 工 期 等 方面 也 有很 大 的贡 献 。 ３ ． 采 用 桩 基础
在钢板的下屈服点之前 ，从而 防止混凝土 出现 瞬间的剪 力破
坏。 ２ ． 增 加 配 筋技 术
当桥梁墩 台出现不均匀下沉时 ，可 以用桩基础 加固的方 法。在这个过程 中，需要解决的问题 是保 证桩基础 的深度和
增加配筋 的方法一般适用于拱形桥梁 的加 固。引起桥梁 失稳的 因素一般有两种情况 ，其一是受 力截面面积不够 。受 力面积较小时 ，荷载集 中的区域较小 ，则该 区域承 受的荷 载
垂直度 ，当深度不够或者桩出现倾斜时 ，会导致桥 台台背水
平土压力过大 ，从而导致桥台的倾斜。情况较严重 时，还会
引起 整 座 桥 梁 的坍 塌 ，此 时 可 以增 补 桩 基 。增 补桩 基 能 够 有 效 解 决 因桩 基 础 深度 不 足 产 生 的压 力 ，对 于桥 梁来 说 ，是 一
体 到桥位轴线位置合拢成桥 ，形成一个完整 的整体 ，从而 提 高原件的强度 ，使其在抗弯方面发挥 良好 的功效 。该 方法 的 施工程序较为简单 ，不影响早期结构 的尺寸 ，并且能够在短
期 内达 到 良好 的 粘 结 效 果 ，是 一 项 公 认 的可 靠 技 术 。 当两 者 结 合 在 一 起 时 ， 由于 是 平 面 结 构 ，可 以 有效 缓 解 钢 筋 与 混凝
就 变 大 。 此 时 ，可 以通 过 增 大 截 面 构 件 的 方 法 ，将 来 自于 桥 梁 或 者 是 桥 面 板 的压 力平 均 分 配到 面 积 较 大 的构 件 上 ，从 而 起 到 加 固桥 梁 的作 用 。 其 二 是 钢 筋 配置 不合 理 。 这里 所 说 的 钢 筋 配 置 不 合 理 主 要 是 指 钢 筋 配 置 不够 ，一 般 来 说 ，钢 筋 和