新建铁路南昌至景德镇至黄山铁路环境影响报告书全文公示稿3

路堤区段、线路平直。昼夜分别监测 1 小时，监测时 段内昼间通过动车 5 列、客车 2 列、货车 1 列，夜间 62.4 动车 1 列、客车 4 列、货车 2 列，车速动车 120km/h、 客车 80km/h、货车 80km/h 路堤区段、线路平直。昼夜分别监测 1 小时，监测时 段内昼间通过客车 4 列、货车 6 列，夜间客车 3 列、 货车 5 列，车速客车 70km/h、货车 55km/h 桥梁区段、线路平直。昼夜分别监测 1 小时，监测时 段内昼间通过动车 18 列、夜间动车 3 列，车速动车 230km/h 63
61.1
54.6
合福线铁路排放标准执行昼间 70dB(A)、夜 间 60 dB(A)标准，根据监测结果，合福线铁 路排放噪声可达标
30
-15
64
61.9
九景衢铁路排放标准执行昼间 70dB(A)、夜 间 60 dB(A)标准，根据监测结果，九景衢铁 路排放噪声昼间达标，夜间超标 1.9dB(A) 九景衢铁路排放标准执行昼间 70dB(A)、夜 间 60 dB(A)标准，根据监测结果，九景衢铁 路排放噪声昼间达标，夜间超标 0.1dB(A) 皖赣线铁路排放标准执行昼间 70dB(A)、夜 间 70 dB(A)标准，根据监测结果，皖赣线铁 路排放噪声昼夜均达标 杭长客专排放标准执行昼间 70dB(A)、夜间 60 dB(A)标准，根据监测结果，合福线铁路 排放噪声可达标 京九线线铁路排放标准执行昼间 70dB(A)、 夜间 70 dB(A)标准，根据监测结果，京九线 铁路排放噪声昼夜均达标 西环线线铁路排放标准执行昼间 70dB(A)、 夜间 70 dB(A)标准，根据监测结果，西环线 铁路排放噪声昼夜均达标
环境噪声现状统计结果表
现状声级水平（ dB（ A） ） 超标量（dB（ A） ） 超标敏感点 / 总敏感点数 7/25 1/2 6/9 16/21 4/4 3/3 5/145 0/1 2/9 1/1
（3）学校幼儿园养老院及居民住宅声环境敏感点 学校幼儿园养老院及居民住宅声环境敏感点现状监测结果汇总如下表 6.2-3 所示。
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表 6.2-4
既有线 名称 测点位置 地面以上 1.2m 处 合福线 地面以上 1.2m 处 地面以上 1.2m 处 九景衢 地面以上 1.2m 处 30 -4 30 -3 监测点与既有线位置 关系 水平距离 高差 30 -12
既有铁路排放噪声监测情况表
监测工况 桥梁区段、线路平直。昼夜分别监测 1 小时，监测时 段内昼间通过动车 15 列，夜间 4 列，车速 180km/h 路堤区段、线路平直。昼夜分别监测 1 小时，监测时 段内昼间通过动车 15 列，夜间 4 列，车速 160km/h 桥梁区段、线路平直。昼夜分别监测 1 小时，监测时 段内昼间通过动车 6 列、客车 2 列、货车 2 列，夜间 动车 2 列、客车 4 列、货车 2 列，车速Βιβλιοθήκη Baidu车 120km/h、 客车 80km/h、货车 80km/h 监测结果（dB(A)) 昼间 62..3 夜间 55.7 达标情况分析
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正线新开廊道路段共 146 处居民住宅敏感点，现状监测值昼间为 40.6～ 72.3dB （ A） ，夜间为 40.0～59.4dB（A） ，昼间 6 处敏感点超标 0.5～7.1dB（A） ，夜间 6 处敏 感点超标 0.2～9.4dB（ A） 。
表 6.2-2
区 域 昼 4b 区（30m 外） 4a 区 既有铁路两 侧居民点 3 类区 2 类区 1 类区 4a 区 新建线两侧 居民点 2 类区 1 类区 学校等特殊 敏感点 2 类区 1 类区 51.8-70.8 54.6-66.6 55.4-67.3 46.5-73.8 52.0-62.3 55.6-72.3 40.6-67.1 45.9-46.9 43.5-64.8 55.4-56.7 夜 48.8-68.6 50.0-57.5 46.6-62.5 45.2-66.2 48.3-61.2 47.6-58.1 40.0-59.4 43.5-45.0 45.2-48.0 / 昼 0.2-0.8 / 0.5-2.3 0.2-13.8 0.2-7.3 1.7-2.3 0.5-7.1 / 0.2-4.8 0.4-1.7 夜 2.5-8.6 2.5 0.1-7.5 0.1-16.2 3.3-16.2 0.9-3.1 0.2-9.4 / 4.9 /
表 6.2-3 线路区段 昼间 居民点 （180 处） 受既有铁路影响 （34 处） 其他（146 处） 46.5-73.8 40.6-72.3 小计 学校幼儿园 养老院（10 处） 受既有铁路影响 （3 处） 其他（ 7 处） 51.9-64.8 43.5-61.2 小计 45.2-48.0 4.8 1.2 夜间 45.2-68.6 40.0-59.4 昼间 13.8 7.1 夜间 16.2 9.4 昼间 13 6 19 3 1 4 夜间 25 6 31 0
6
6.1
声环境影响评价
概 述
6.1.1 6.1.2
评价范围
本次声环境影响评价的范围为线路外轨中心线两侧或站、场边界外 200m 以内区域。 评价工作等级 本工程为大型铁路项目，项目建设前后大部分路段噪声级增量在 5dB（A）以上， 根据 HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则 · 声环境》的要求，确定本次评价按一级评价 深度进行工作。 6.1.3 评价工作内容 根据声环境评价技术导则的要求，声环境影响评价主要有以下工作内容： （ 1） 通过现场踏勘、 调查和环境噪声现状实测， 评价项目建成前的环境噪声现状； （ 2） 结合工程特点按照不同设计年度预测评价区域内的环境噪声， 并按有关评价 标准评述噪声影响的程度和范围，以及各敏感点的达标情况； （3）分析主要噪声源情况和敏感点的超标原因，提出针对性噪声治理措施，并分 析其技术、经济可行性。 6.1.4 评价标准 本次评价采用的声环境评价标准见章节“1.9 6.2 6.2.1 环境噪声现状调查与分析 声环境现状和敏感点分布 根据工程设计文件及现场调查结果，本工程评价范围内共有声环境保护目标 190 处，其中学校幼儿园 9 处，养老院 1 处，特殊敏感点共 10 处；居民住宅 180 处。受既 有铁路影响的敏感点共 39 处，其中 3 处为学校，其余均为居民住宅；未受既有线影响 的敏感点 151 处，其中学校幼儿园、养老院等特殊敏感点 7 处，居民住宅 144 处。沿 线声环境敏感点规模及其分布见表 1.10-4。 6.2.2 6.2.2.1 环境噪声现状监测 测量执行的标准和规范 环境噪声测量按照 GB3096-2008《声环境质量标准》 、 GB/T12525-90《铁路边界 噪声限值及其测量方法》 （修改方案） 。 评价标准”。
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营，开行动车组 78 对/日。 ②皖赣铁路： 国铁 I 级铁路， 线路涉及区段为内燃单线铁路，客货共线，货车 DF4 机型，牵引质量 3500t，黄山~景德镇路段客 5 对/日、货 17 对/日；景德镇~贵溪路段 客 8 对/日、货 20 对/日。线路能力已饱和。速度目标值 90km/h。 ③九景衢铁路：客货共线，最大牵引质量 4000t，速度目标值 200km/h，于 2017 年 12 月 28 日开通运营，设计近期客车 32 对/日、货车 14 对/日。目前实际车流客车 20 对/日、货车 8 对/日。 ④京九线：速度目标值 160km/h，客货共线、最大牵引质量 5000t。南昌~横岗段 动车 20 对/日，旅客列车 67 对/日。 ⑤杭长线：高速铁路，速度目标值 350km/h，于 2014 年 12 月 10 日开通运营，开 行列车 99 对/日，其中 14 对/日经横岗引入南昌站。 ⑥西环线：京九铁路货车分流线，速度目标值 200km/h，最大牵引质量 5000t。货 车 62 对/日。 ⑦在建杭黄铁路：客运专线，速度目标值 250km/h，近期动车 107 对/日。 6.2.3 环境噪声现状评价 本工程评价范围内共 190 处声环境敏感点，现状监测值昼间为 40.6~73.8dB（A） ， 夜间为 40.0~68.6dB（ A） ，昼间 23 处超标 0.2~13.8dB（A） ，夜间 31 处敏感点超标 0.1~16.2dB（A） 。沿线声环境敏感点出现超标，主要受九景衢铁路、皖赣线、京九铁 路、杭长客专、西环线及道路交通噪声的影响超标。 （1）学校幼儿园养老院等特殊敏感点 工程评价范围共有 10 处学校等特殊环境敏感点， 现状监测值昼间为 43.5～64.8dB （ A） ，夜间为 45.2～48.0dB（A） ，昼间 4 处敏感点超标 0.2～4.8dB（A） 、夜间均达标。 其中 3 处受既有铁路噪声影响，现状监测值昼间为 51.9～64.8dB（A） ，昼间 3 处 敏感点超标 0.2～4.8dB（A） 。 其余 7 处学校幼儿园、 养老院， 现状监测值昼间为 43.5～61.2dB （ A） ， 夜间为 45.2～ 48.0dB（ A） 。昼间 1 处敏感点超标 0.8～1.2dB（A） ，夜间能满足标准要求。 （2）居民住宅敏感点 工程评价范围共有 180 处居民住宅敏感点， 现状监测值昼间为 40.6～73.8dB （ A） ， 夜间为 40.0～68.6dB（ A） ，昼间 19 处敏感点超标 0.2～13.8dB（ A） ，夜间 31 处敏感 点超标 0.1～16.2dB（ A） 。 其中现状受既有铁路影响段共 34 处居民住宅敏感点，现状监测值昼间为 46.5～ 73.8dB（A） ，夜间为 45.2～68.6dB（A） ，昼间 13 处敏感点超标 0.2～13.8dB（A） ，夜 间 25 处敏感点超标 0.1～16.2dB（ A） 。
声环境敏感目标现状监测结果表
现状监测结果（ dB（ A） ） 最大超标量（dB（ A） ） 超标数量（处）
（4）既有铁路排放噪声监测情况 针对本线涉及的已运行相关铁路典型路段排放噪声进行监测，监测结果见表 6.2-4。其中合福线、皖赣线、杭长线、京九线和西环线排放噪声达标，九景衢昼间 排放噪声达标，夜间超标 0.1~1.9dB(A)。
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6.2.2.2
测量实施方案
（1）测量仪器 采用 RION NL-31 型声级计及 DH5922 多通道动态信号测试分析系统，所有参加 测量的仪器（包括声源校准器）在使用前均在每年一度的计量检定中由计量检定部门 检定合格，在每次测量前后用声源校准器进行校准。 （2）测量时间、单位及方法 测量时间：2018 年 4 月 5 日~2018 年 4 月 30 日。 监测单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 环境噪声测量：选择昼间（ 06：00~22：00）和夜间（22：00~06：00）有代表性 的时段分别用积分声级计连续测量 20min 的等效连续 A 声级， 用以代表昼间和夜间的 声环境水平；测量同时记录噪声主要来源（如社会生活噪声、道路交通噪声等） 。 既有铁路噪声测量：分别在昼间（6：00－22：00）和夜间（22： 00－6：00）两 时段内各选择接近该路段平均车流密度的某一小时，测量其等效连续 A 声级，分别代 表昼、夜间噪声水平。 （3）测量量及评价量 声环境现状监测的测量量为规定时段的等效连续 A 声级和声源的瞬时 A 声级， 评 价量为等效连续 A 声级。 （4）布点原则 环境噪声现状监测主要是为全面把握沿线声环境现状以及为环境噪声预测提供基 础资料。环境噪声现状监测主要针对敏感点布点，同时兼顾预测评价的需要。 对于靠近既有铁路的环境敏感点，断面测点分近、远设置，近点一般设在敏感点 距线路最近处，远点根据敏感点的规模及相对线路距离，设在 30~200m 以内区域。 （5）噪声监测点布置说明及监测结果 本次环境噪声现状监测共设置 190 断面，计 995 个测点，监测点位置说明及噪声 现状监测结果详见附表 6.2-1。 （6）既有线情况介绍 本工程正线在黄山站附近与既有合福客专、在建杭黄铁路并行，局部路段涉及皖 赣铁路；正线在景德镇北站附近与既有九景衢铁路并行，与皖赣线斜交；本工程联络 线在南昌枢纽涉及京九线、杭长线和西环线，其中横岗联络线与京九线并行，向莆联 络线与杭长线和西环线并行。 工程所涉及既有合福客专、皖赣铁路、九景衢铁路、京九线、杭长线和西环线概 况如下： ①合福客专：高速铁路，速度目标值 350km/h，于 2015 年 6 月 28 日正式开通运