路基顶面回弹模量用EXCEL表格计算设计弯沉值
计算路表弯沉值和竣工验收弯沉值
计算路面弯沉的计算公式如下：Ls=1000×2Pδ/E1×a c×F其中， a c=f(h1/δ,h2/δ,...,E2/E1,E3/E2,...,E0/ E n-1)F=1.63(Ls/2000δ)0.38(E0/P)0.36L s—路表计算弯沉值（0.01mm）F—弯沉综合修正系数P，δ—标准车型的轮胎接地压强（MPa)a c—理论弯沉系数E0或E N—土基抗压回弹模量（MPa)E1,...E n-1—各层材料抗压回弹模量（MPa)h1,...h n-1—各结构层厚度（cm)根据道路检测报告记录表数据,取土基回弹模量E0 =46.8,路面结构层厚度取实测点K2+095（右1车道）：沥青上面层4cm,沥青下面层5cm,5%水泥稳定碎石基层16.5cm,5%水泥稳定碎石底基层16cm,下表为各结构层计算参数根据上述参数，通过诺模图查得a c—理论弯沉系数为0.148，带入公式L s=1000×2Pδ/E1×ac×F →L s = 47.2×FL s = 47.2×F带入公式 F=1.63(L s/2000δ)0.38(E0/P)0.36得F=7.4002(47.2×F/21300)0.38，计算出F=0.595，及L s=28.08(0.01mm)参考文献：《公路沥青路面实际规范》JTG D50-2006《城镇道路路面设计规范》CJJ 160-2012《城市道路设计规范》CJJ 37-90《公路路基路面现场测试规程》GTG E60-2008《公路与城市道路设计手册》用Hpds2011软解算验收弯沉值为：交工验收弯沉值和层底拉应力计算新建路面的层数 : 4标准轴载 : BZZ-100层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差综合影响系数(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa)1 细粒式沥青混凝土 40 1400 0 2000 0 12 中粒式沥青混凝土 50 1200 0 1800 0 13 水泥稳定碎石 165 1500 0 3600 0 14 水泥稳定碎石 160 1500 0 3600 0 15 新建路基 46.8 1计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值 :第 1 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 31.2 (0.01mm)第 2 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 35.8 (0.01mm)第 3 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 42.3 (0.01mm)第 4 层路面顶面交工验收弯沉值 LS= 105.6 (0.01mm)路基顶面交工验收弯沉值 LS= 199 (0.01mm)( 根据“公路沥青路面设计规范”公式计算)LS= 252.4 (0.01mm)( 根据“公路路面基层施工技术规范”公式计算)计算新建路面各结构层底面最大拉应力 :(未考虑综合影响系数)第 1 层底面最大拉应力σ( 1 )=-.199 (MPa)第 2 层底面最大拉应力σ( 2 )=-.141 (MPa)第 3 层底面最大拉应力σ( 3 )= .061 (MPa)第 4 层底面最大拉应力σ( 4 )= .368 (MPa)。
混凝土强度回弹计算方法excel
混凝土强度回弹计算方法excel
混凝土强度回弹计算方法excel，是一种常用的混凝土强度计算方法，通过excel表格进行计算，可以快速准确地得出混凝土的强度。
下面介绍混凝土强度回弹计算方法excel的具体步骤。
1. 准备数据
首先，需要准备混凝土的相关数据，包括水泥强度、水灰比、骨料种类和混凝土的龄期等。
这些数据可以通过实验或测量得到。
2. 输入数据
接下来，将准备好的数据输入到excel表格中，包括水泥强度、水灰比、骨料种类和混凝土的龄期等。
3. 计算回弹值
根据混凝土的龄期和骨料种类，计算出回弹值。
回弹值的计算公式为：Rc = 0.075F + 0.75G + 0.35S - 2.65，其中Rc为回弹值，F 为水泥强度（MPa），G为水灰比，S为骨料强度（MPa）。
4. 计算混凝土强度
根据混凝土的龄期、水泥强度、水灰比和骨料强度，计算出混凝土的强度。
混凝土强度的计算公式为：f = 1.42*Rc/S - 0.075，其中f为混凝土强度（MPa），Rc为回弹值，S为骨料强度（MPa）。
5. 输出结果
最后，将计算出的混凝土强度输出到excel表格中，即可得到混
凝土强度的计算结果。
路基路面回弹模量
（二）、方法与步骤
1、准备工作选择洁净路基表面、路面表面作为测点，作好标记并编号。无结合料粒料基层的整层试验段应符合要求。①整层试槽可修筑在行车带范围内或路肩及其他合适处，也可在室内修筑，但均应适用于汽车测定弯沉。②试槽应选择在干燥或中湿路段处，不得铺筑在软土基上。③试槽面积不小于3m×2m，厚度不宜小于1m。铺筑时，先挖 3m×2m×1m（长×宽×深）的坑，然后用欲测定同一种路面材料按有关规定的压实度分层铺筑并压实。直至顶面，使其达到 要求的压实度标准。同时应严格控制材料组成，配比均匀一致，符合施工质量要求。
0.06α
0.12α
0.18α
0.24α
0.36α
0.48α
0.60α
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2、将各级计算回弹变形值点绘于标准计算纸上，排除显著偏离的异常点并绘出顺滑的P～L曲线，如曲线起始部分出现反弯，应修正原点O，则是修正的原
点。
3、按下式计算相当于各级荷载下的土基回弹模量值：
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4、取结束试验前的各回弹变形值按线形回归方法计算土基回弹模量E0值。
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（四）报告
1）本实验采用的标准记录格式。2）试验报告应记录下列结果：（1）试验时所采用的汽车；（2）近期天气情况；（3）试验时土基的含水量；（4）土基密度和压实度；（5）相应于各级荷载下的土基回弹模量值；（6）土基回弹模量值。
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⑶各级荷载的回弹变形和总变形，按以下方法计算：回弹变形L＝（加载后读数平均值－卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比总变形＝（加载后读数平均值－加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比⑷测定总影响量α。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表初读数，然后将汽车开出10m以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值即为总影响量α。总影响量是汽车后轴荷载对施测点的回弹变形。⑸在试验点下取样，测定材料含水量，取样数量如下：最大粒径不大于5mm，试样数量约120g；最大粒径不大于25mm，试样数量约250g；最大粒径不大于40mm，试样数量约500g。⑹在紧靠试验点旁边的适当位置，用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。
路面土基顶面的回弹弯沉计算书
关葛路土基顶面回弹弯沉值计算书计算：袁富强复核：周琛武汉市公路勘察设计院2007年4月一、计算依据1、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）3、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）4、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 二、土基回弹模量关葛路沿线路基土大部分为残坡积粘土，褐红色，干硬，根据室内试验实测土基回弹模量为=0E 35～55 MPa 之间，沟谷低洼处土基回弹模量为=0E 32～40 MPa ，垄岗地带土基回弹模量为=0E 35～55 MPa ，由于施工期路基土受气候影响很大，很难再用原有路基的回弹模量来衡量现有路基土的情况，对此结合实际情况，针对不同路基部位以及不同气候条件，建议土基回弹模量采用值见下表。
回弹模量取值范围对于目前气候条件，建议土基回弹模量为=0E 36～55 MPa 。
计算实例：由于设计中采用的土基回弹模量计算值是针对不利季节的，而施工中的弯沉值检验往往是在非不利季节进行的，因此需先将土基回弹模量进行调整，即：01'0E K E =1K 取1.2则：01'0E K E ==1.2×36=43.2 MPa土基顶面的回弹弯沉值按回归方程式进行计算，如下：938.0009308-=E l938.0009308-=E l =9308×43.2-0.938=272×10-2 mm三、土基顶面的回弹弯沉土基顶面的回弹弯沉值按上面公式及土基回弹模量取值范围进行计算，回弹弯沉值范围如下所示：回弹弯沉值范围具体土基顶面回弹弯沉值应在上述取值范围内，结合施工现场实际情况，土基回弹弯沉值建议取值范围为：190～210(10-2mm)（检测应安排在天气晴好时段进行），精铺层回弹弯沉值建议取值范围为：180～190(10-2mm)。
具体由业主组织设计、监理、施工等方面技术人员进行确定。
路基路面回弹弯沉值及计算(换算公式)
路基路面回弹弯沉值的计算一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ01 4-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JT J034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720 N*AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
四级公路路面设计弯沉值的计算
四级公路路面设计弯沉值的计算（一）路面顶面设计弯沉值路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。
路面设计弯沉值应根据公路等级、在设计年限内累计当量轴次、面层和基层类型按下式计算:Ld＝600N *AC*AS*Ab式中：Ld――路面设计弯沉值（0.01mm）；Ne――设计年限内一个车道上累计当量轴次；AC――公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2；AS－－面层类型系数，沥青砼面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、上拌下贯或贯入式路面为1.1；沥青表面处治为1.2；中、低级路面为1.3；Ab－－基层类型系数，对半刚性基层、底基层总厚度等于或大于20cm时，Ab＝1.0；若面层与半刚性基层间设置等于或小于15cm级配碎石层、沥青贯入碎石、沥青碎石的半刚性基层结构时，Ab可取1.0；柔性基层、底基层Ab＝1.6，当柔性基层厚度大于15cm、底基层为半刚性下卧层时，Ab可取1.6；新建公路和改建公路路设计弯沉均采用上面公式计算。
计算示例1：某V3区拟新修建一条，三级公路，经勘察，沿线土质为粉质粘土，地下水位距地表1.2米，路基填土高平均0.8米，据预测竣工年初交通组成如下表1.1示，使用年限内交通量年增长率γ=5%，试计算路面设计弯沉。
预测交通量组成表1.1车型前轴重/KN 后轴重/KN 后轴数后轴轮组数后轴距/cm 交通量/（次*日-1）东风EQ140 23.70 69.20 1 双- 100黄河JN150 49.00 101.60 1 双- 80黄河LN162 59.50 115.00 1 双- 60交通141 25.55 55.10 1 双- 50长征CZ361 47.60 90.70 2 双132.0 40延安SX161 54.64 91.25 2 双135.0 50解：标准轴载及轴载换算：路面设计采用双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ100表示，根据规范（97）规定，以设计弯沉值为指标，大于25KN的各级轴载均应进行换算。
混凝土强度回弹计算方法excel
混凝土强度回弹计算方法excel混凝土强度回弹计算方法是测量混凝土抗压强度的常用方法之一，通过回弹锤对混凝土表面进行打击，根据回弹高度来估算混凝土的抗压强度。
在实际应用中，我们常常使用Excel来进行混凝土强度回弹计算，下面将详细介绍如何利用Excel进行混凝土强度回弹计算。
首先，在Excel中创建一个新的工作表，可以将其命名为“混凝土回弹计算”。
在工作表中创建一列标题，包括“序号”、“回弹高度（cm）”、“背离系数”、“修正系数”和“抗压强度（MPa）”。
这些标题应该列在第一行。
在“序号”列中，从第二行开始输入回弹测试的序号。
在“回弹高度（cm）”列中，输入对应回弹测试的回弹高度数据。
在“背离系数”列中，根据实际情况输入回弹测试点的背离系数。
背离系数是根据混凝土样品的尺寸和形态来确定的，一般在0.8-1.2之间。
可以根据经验选择一个适当的值，或者进行试验测定。
在“修正系数”列中，根据实际情况输入回弹测试的修正系数。
修正系数是考虑测量仪器和测试方法等因素对回弹高度的影响，一般在0.9-1.1之间。
可以根据经验选择一个适当的值，或者进行试验测定。
在“抗压强度（MPa）”列中，使用Excel的公式来计算每个回弹测试点的抗压强度。
抗压强度（MPa）= 回弹高度（cm）/（背离系数*修正系数）在每个回弹测试点的“抗压强度（MPa）”单元格中，使用上述公式进行计算，并填写相应的数值。
最后，在“抗压强度（MPa）”列中计算平均值，并将结果填写在工作表的最后一行。
以上就是利用Excel进行混凝土强度回弹计算的方法。
通过使用Excel的数据处理和计算功能，可以快速准确地进行混凝土强度回弹计算，并得到平均值。
这样不仅提高了计算效率，还可以减少人为误差，并为相关工程提供可靠的数据支持。
路基设计弯沉值计算方法
路基设计弯沉值计算方法我跟你说，路基设计弯沉值计算这事儿啊，我一开始真是瞎摸索。
我就知道这肯定不是个简单事儿，但又必须得弄明白。
我最早的时候，就只看那些理论书上的公式，什么弹性层状体系理论之类的。
那公式看着就头疼，全是些复杂的符号和参数。
就像是给了你一堆零件，让你直接造飞机一样，根本不知道从哪儿下手。
我就在那硬着头皮套公式，结果算出来的弯沉值好像和实际工程差得离谱。
这可把我给整懵了。
后来啊，我就琢磨，不能光这么干看公式，得找些实际例子来对比着学。
我找了几个之前做过的小工程的设计资料，上面有弯沉值计算过程。
我就像破解密码一样，一点点对着看。
看到别人是怎么取值的，每个参数都代表什么意思。
就说这个土基回弹模量这个参数吧。
我一开始就搞错了，我以为只要查规范上一个固定的值就行，结果发现不同的土质、含水量、压实度下这个值差别可大了。
我就像一个糊涂的厨师，想当然地用了一种调味料，结果整道菜的味道都不对了。
后来我就找实验室，重新检测土样，拿到准确的值才行。
还有这个荷载换算，这也是个麻烦事。
书上是有换算公式，可是要把实际路上跑的车换算成标准荷载，又得考虑好多东西。
比如车辆类型、轴重分布就像一群小动物，每一种都有自己的习性，你得把它们按照规则分类整理，才能用公式正确换算。
我总结了一下经验啊。
首先呢，对各种参数一定要深入了解，不能想当然。
第二，多参考实际工程案例，看看别人怎么做的。
遇到复杂的东西，像我刚才说的荷载换算，你就把它拆分成小部分来理解。
比如说先弄懂一种车怎么换算，再推广到其他类型的车。
不过呢，我也不敢说我就完全掌握了路基设计弯沉值计算方法，这里面可能还有很多小细节我没考虑到，但目前这些经验确实帮助我在很多工程计算中没再出错啦。
对了，在弯沉值计算里，路面结构层的材料参数也很重要。
不同的材料有不同的力学特性。
就像不同性格的人，有强壮的，有软弱的。
你得知道这些材料的抗压强度、泊松比等。
如果你搞错了，弯沉值计算结果也就错了。
2018新规范沥青路面计算书结构计算EXCEL
方向系数DDF0.550.501615辆/日交通增长率 6.5%设计年限（年）12.00车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类CHECK TTC428.843.95.59.424.63.42.30.1100车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类非满载车比例85906575557045505565满载车比例15103525453055504535CHECK100100100100100100100100100100非满载车满载车非满载车满载车非满载车满载车非满载车满载车PER 20.8 2.80.535.50.8 2.80.6 2.9PER 30.4 4.1 1.3314.20.4 4.10.4 5.6PER 40.7 4.20.3137.60.7 4.20.98.8PER 50.6 6.30.672.90.6 6.30.712.4PER 6 1.37.910.21505.7 1.37.9 1.617.1PER 7 1.467.8553 1.46 1.911.7PER 8 1.4 6.716.4713.5 1.4 6.7 1.812.5PER 9 1.5 5.10.7204.3 1.5 5.1 2.812.5PER 10 2.4737.8426.8 2.47 3.713.3PER 111.512.12.5985.41.512.11.620.82类E ALF 21.15.751.10.9455)车辆当量设计轴载换算系数EALFm设计指标沥青混合料层永久变形无机结合料稳定层疲劳开裂（层底应力）沥青混合料层层底拉应变路基顶面竖向压应变(一)工程概况1、标准轴载累计作用次数 设计为城市次干道，起点桩号为K0+000，终点桩号为K1+786，设计使用年限为15.0年，取值断面大型客车和货车交通量为3855辆/日, 交通量年增长率为5.0%, 方向系数DDF取55.0%, 车道系数LDF取60.0%。
路基路面回弹弯沉值的计算
路基路面回弹弯沉值的计算一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。
是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。
excel在砼回弹中公式计算
excel在砼回弹中公式计算在砼施工中，回弹是一个重要的指标，用于评估混凝土的质量和强度。
回弹指的是在混凝土浇筑后，用回弹锤对混凝土表面进行敲击后，测量回弹锤弹起的高度。
根据回弹锤的回弹高度，可以间接地推测出混凝土的抗压强度。
在砼回弹中，有一个常用的计算公式，即斯密特回弹公式（Schmidt Rebound Formula）。
这个公式是根据回弹高度和混凝土抗压强度之间的经验关系得出的，可以用来预测混凝土的抗压强度。
斯密特回弹公式的表达式如下：R = 100 × (h / H)其中，R是混凝土的回弹指数，h是回弹锤的回弹高度，H是回弹锤的自由落体高度。
根据斯密特回弹公式，可以通过测量回弹锤的回弹高度，计算出混凝土的回弹指数。
然后，利用回弹指数与混凝土抗压强度之间的经验关系，可以估计出混凝土的抗压强度。
不过需要注意的是，斯密特回弹公式是经验公式，其结果仅供参考，不能完全准确地预测混凝土的抗压强度。
在实际工程中，还需要结合其他因素进行综合评估。
除了斯密特回弹公式，还有其他一些回弹公式和方法，用于计算混凝土的抗压强度。
比如，斯科特回弹公式（Schot Rebound Formula）、奥尔松回弹公式（Olson Rebound Formula）等。
这些公式在一定程度上可以提供参考，但也存在一定的局限性。
在实际应用中，除了回弹测定法，还可以采用其他方法来评估混凝土的质量和强度。
比如，超声波检测法、钻孔取芯法等。
这些方法可以提供更为准确和直接的测量结果，但也需要专业设备和技术支持。
在砼回弹中，回弹公式是一种常用的计算方法，用于评估混凝土的抗压强度。
斯密特回弹公式是其中一种常用的公式，可以通过测量回弹锤的回弹高度，计算出混凝土的回弹指数。
然后，利用回弹指数与混凝土抗压强度之间的经验关系，可以估计出混凝土的抗压强度。
不过需要注意的是，回弹公式仅供参考，实际评估时还需结合其他因素和方法。
最后，为了确保混凝土质量和工程安全，建议在混凝土施工中，还应采用其他更为准确和直接的评估方法。
弯沉自动计算表格
l r=l +ZaS=
Za值： 沥青面层： 高速公路、一级公路： 路 基： 高速公路、一级公路： 1.645 2.0 二、三级公路： 1.5 二、三级公路： 1.645试验：ຫໍສະໝຸດ 计算：复核：驻地监理：
代表处中心试验室：
试验日期：
弯沉测定试验记录
(编号：
建设项目： 河南省郑州至石人山高速公路 合同号： NO.28 型： 东风140型 单位压力(Mpa)： 后 轴 重(kN)： 0.7 100
)
D—53
测试路段： K170+520~K171+000左幅 车
施工单位： 江西省交通工程集团公司 测定层次： 路基上路床改良层 测定日期： 2006年11月3日 桩 号：
102mm弯沉值102mm弯沉值102mmk170520左k170520右k170540左k170540右弯沉代表值lk170560左k170560右弯沉代表值k170580左k170580右l实测弯沉的平均值k170600左k170600右s标准差k170620左k170620右保证率系数k170640左k170640右k170660左k170660右k170680左k170680右k170700左k170700右k170720左k170720右k170740左k170740右k170760左k170760右k170780左k170780右k170800左k170800右7254306042428080648611288981048410014614816017616015017019018821016014814819017816013815211810480644234点数标准差弯沉平均值弯沉特异值范围保证率系数计算弯沉代表值96453979838189k170820左k170820右k170840左k170840右k170860左k170860右k170880左k170880右k170900左k170900右k170920左k170920右k170940左k170940右k170960左k170960右k170980左k170980右k171000左k171000右制表
路基顶面弯沉值计算
路基顶面弯沉值计算：由设计文件：累计当量轴次：Ne=300×104次路面设计弯沉值：Ld=33.4(0.01mm)自然区划：VI1区1.选定路基顶面回弹弯沉值E0①由路基临界高度确定土基干湿类型：路基填料基本为砂性土，则：H1=2.1m H2=1.7m H3=1.3m由于本地区地下水位较深，故确定：在填方段路基处于干燥状态，挖方段考虑毛细水的影响为中湿状态。
②根据填土相对稠度确定土基回弹模量：根据《沥青路面设计规范 JTJ014-97》查表得：土质砂（稠度值）: Wc1=1.2（干燥） Wc2=1.0（中湿）则对应回弹模量值：Wc1=1.2（干燥） E0=62.0MPaWc2=1.0（中湿） E0=57.0MPa根据《公路沥青路面设计规范 JTJ014-97》当路基压实为重型击实标准时，E0可提高15%-30%，故E0可提高为：干燥： E0=62.0×（1+30%）=80.6MPa中湿： E0=57.0×（1+30%）=74.1MPa由于施工多在非不利季节，根据《公路路面基层施工技术规范JTJ034-200》故E0可再次提高为：干燥： E0=61.36×1.2=73.6MPa中湿： E0=53.3×1.2=64.0MPa2.土基顶面回弹弯沉值的确定根据公式 L0=9308 E0-0.938则：干燥： L0=9308× 61.36-0.938=195.8（0.01mm）中湿： L0=9308× 53.3-0.938=223.5（0.01mm）考虑非不利季节因素影响，则：干燥： L0=9308× 73.6-0.938=165（0.01mm）中湿： L0=9308× 64.0-0.938=188（0.01mm）3.一般道路路基弯沉设计值可按照公路路面基层施工技术规范附录中的公式进行计算lr＝9308*K1*E0^(-0.938)其中：lr土基弯沉K1季节影响系数E0土基回弹模量例如，土基回弹模量测量值 E0=50MPa，如该地区土基的季节影响系数为1.2，则土基模量的调整值 E0’为60MPa，将此值代入式，得相应的回弹弯沉计算值如下：lr=9308×60^(-0.938)=200×10^(-2)mm 这个值就是对土基进行弯沉值检验时的标准值，也即土基应达到的标准值。
路基路面回弹弯沉值的计算
路基路面回弹弯沉值的计算第一篇：路基路面回弹弯沉值的计算路基路面回弹弯沉值的计算1楼•一、公路回弹弯沉值的作用（一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。
首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。
在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉，没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。
因此，对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。
经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。
为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用，本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98（二）弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。
容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。
理论上是一个最低值。
计算公式是LR＝720N *AC*AS。
《公路沥青路面设计规范》JTJ 014-97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。