汽车地毯设计开发知识介绍
汽车顶蓬、地毯设计知识介绍共29页
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左
汽车顶蓬、地毯设计知识介绍
36、如果我们国家的法律中只有某种 神灵， 而不是 殚精竭 虑将神 灵揉进 宪法， 总体上 来说， 法律就 会更好 。—— 马克·吐 温 37、纲纪废弃之日，便是暴政兴起之 时。— —威·皮 物特
38、若是没有公众舆论的支持，法律 是丝毫 没有力 量的。 ——菲 力普斯 39、一个判例造出另一个判例，它们 迅速累 聚，进 而变成 法律。 ——朱 尼厄斯
40、人类法律，事物有规律，这是不 容忽视 的。— 和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
汽车地毯结构与性能研究
汽车地毯结构与性能研究提要：汽车地毯作为汽车内饰覆盖件的关键零部件，因其外观覆盖，增强车内美观，还有吸音、隔热、防尘、防水、防滑、阻燃等作用而受到主机厂关注。
针对此种情况，此文在地毯分类，匹配结构和加工工艺的基础上，论证了地毯关键的产品特性和过程特性，同时重点阐述了地毯在生产过程中的所需要保证的性能要求。
关键词：汽车顶棚；装车褶皱；材质；结构；一引言汽车地毯作为汽车内饰覆盖件的关键零部件，安装在汽车底板钣金内壁上，除了外观覆盖，脚踩时的软触感，增强车内美观舒适之外，还有吸音、隔热、防尘、防水、防滑、阻燃等作用，另外也遮盖了车厢内的螺钉、空穴和零部件的尖角部位，使驾乘人员更加安全，同时还是主要的声学包零部件，对整车的NVH和感官舒适性有重要的影响。
因此，研究汽车地毯的成型工艺，匹配结构和关键特性等势在必行。
本文在阐述地毯结构和匹配关系的基础上，重点探讨地毯的加工条件和加工工艺，从而论证产品的关键保证措施和关键性能要求。
二地毯的分类地毯按照材料分类可以分为PVC合成树脂类地毯，单层PET植绒针刺地毯，PET/EVA/PET复合簇绒地毯，PA/PET发泡地毯[1]。
● PVC合成树脂类地毯。
材料的主要成分为聚氯乙烯，主要包含树脂，增塑剂，稳定剂，滑石粉等。
材料由良好的拉伸延展性，优点为好清洗，不容易霉变，安装贴合钣金，适合人货两用。
通常皮质厚度为1~3mm，根据要求粘贴XPE/EVA/PET等增加脚踏舒适性及与与周围件的匹配。
●单层PET植绒针刺地毯。
主要成分为聚酯纤维或涤纶纤维，根据需求开松织造不同簇绒纹理外观的毯面，中间层主要为定型胶和背层PE淋膜，材料经过开松，铺层，针刺，涂胶符合而成。
● PET/EVA/PET复合簇绒地毯。
主要成分为聚酯纤维或者涤纶纤维，中间层为EVA，保持地毯的型面，底层为PET和无纺布的组合，用来减缓成型拉伸，增加成型性能，同时起到表面保护，防水，防污的作用。
目前捷途系列地毯主要采用此结构。
浅谈汽车地毯设计思路
参考文献： [1] 刘桂全019(7)：119~120.
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1.1 PVC 材质地毯面料
主要由树脂、增塑剂、稳定剂、滑石粉等材料构成。面料 易 清 洁 ，不 易 霉 变 ，安 装 时 可 与 钣 金 形 成 良 好 的 贴 合 ，常 用 3mm 以内的 PVC 发泡材料，通过真空吸塑成型，多用于出租 车、面包车、农用车等车型。
1.2 PET 针刺面料
PET 地毯的主要材料之一为 PET 纤维,根据开松织造不同 簇绒纹理外观的毯面，经过开松、铺层、针刺、涂胶等工艺复合， 根据车身钣金拉伸高度和吸音要求选择各层材料的厚度及克 重。具有成本低、工艺简单、性能可靠、气味低、环保性能高的特 点，是目前国内外汽车行业首选的主要材料。
2.4 地毯与前围内侧隔热垫的搭接设计
地毯面料与前围内侧隔热垫应有搭接，以避免钣金外露, 搭接量一般在 10mm~20mm 之间。
2019.06
2.5 地毯与副仪表板的搭接设计
地毯总成与副仪表板搭接量一般在 10mm 以上，过盈量一 般为 0mm~2.0mm。与中央隧道两侧的配合不允许有间隙，配 合过渡要协调。可以考虑通过以下方式达到协调性：（1）副仪 表板的侧面增加面料绒高；（2）在地毯局部增加毛毡；（3）在副 仪表板侧面增加与地毯面料相同的绒面；（4）在搭接处增加过 渡凹坑线。
汽车地毯设计及成型工艺_1
汽车地毯设计及成型工艺发布时间：2021-04-12T06:56:14.653Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：戴磊[导读] 鉴于中国汽车工业的强劲发展，市场客户对汽车的选择也越来越多。
除了现代的外观和合理的成本指标外，考究安适也是购车的重要因素。
车内装饰地毯除了外观功能外，踩脚时的柔软触感以及驾驶时的吸音和消音也成为了需要参考的的主要功能。
安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽省合肥市 230601摘要：汽车地毯是一种相对较大的需求品，在汽车产品中占有相对较大的份额。
目前市场上销售的地毯主要分为两种形式，一种是整体式地毯，另一种是分体式地毯，而且，地毯的材质种类和成型工艺相对较多。
在地毯地板的设计过程中，需要根据车箱的状况及其位置进行合理的选择设计。
关键词：汽车地毯；设计；成型工艺引言鉴于中国汽车工业的强劲发展，市场客户对汽车的选择也越来越多。
除了现代的外观和合理的成本指标外，考究安适也是购车的重要因素。
车内装饰地毯除了外观功能外，踩脚时的柔软触感以及驾驶时的吸音和消音也成为了需要参考的的主要功能。
因此，如何将地毯的外观与性能相结合，成为了汽车设计的新研究方向。
1汽车地毯结构的设计研究今天的市场主要是整体式地毯和分体式地毯。
材料的种类也有很多，从一种材料到复合材料，从软性材料到硬性材料不等。
分体式地毯设计的设计理念是把整个汽车地毯分割成至少两件的子产品，可以形成一个整体，也可以各自分开使用，具有着许多优点，例如，对于金属板宽大，或车前部宽大，但车体后部宽度小的骑车，可通过搭建分段地毯来减少废料。
一些车辆的车身太长，由于安装的必要性和便携性，也为了保证舒适性，分段结构也是必要的。
考虑到部分车型人货共担的特点，许多商用车必须引入分体式地毯设计。
在主驾驶位采用优质材料，确保客户的高度舒适。
后装载区使用耐用、易于维护和清洁的材料。
但这种地毯在开发初期，工具的购买和磨具等均价格较高，要处理好成本和误差尺寸的问题。
地毯系统设计指南
根据项目目标,对标分析,编制地毯系统设计目标书及初版VTS文件,确定产品设计目标、材料等相关 要求。
c）设计方案及搭接断面 地毯系统虽说无需专门的断面设计，但是由于地毯系统与车身、电器、底盘中诸多系统有搭接关系， 根据地毯材质应预先设计与周边件的搭接关系（干涉量及压接量），并随着周边件的不断变化而更新。 d）技术开发协议 根据设计目标书、设计方案及VTS等文件，在现有供应商体系中寻找合适供应商并做技术沟通，技术 确定后编写技术协议并签订。 e）FMEA分析 确定FMEA分析核心小组成员，并一同根据以往经验经验编制第一版DFMEA分析文件，并在后续的试制、 试验、量产过程中发现的设计问题更新文件。 f）设计方案及VTS更新 经DFMEA分析、与尺寸工程师确认各周边零件间隙面差和NHV工程师确认地毯整体吸音、隔音能力等 相关细节要求，地毯设计方案便可更新确定，若有供应商参与设计的项目，应完成节点工作。 g）方案造型确认 与其他系统不同，前期并无造型输入地毯CAS，需工程师根据所开发车型地毯材料、脚踏上平面等设 计初版地毯布置。再将初版数据提交造型确认并一同进行优化设计以得到最终的工程版地毯CAS。 h）设计验证计划 设计方案确认后，随设计数据的不断完善，对产品材料、性能的要求更加明确，编制系统及零部件 设计验证计划。设计验证计划的目的是控制产品各项性能指标满足设计需求，并按节点提供产品的性能 及材料试验报告。 i）优化设计 这个阶段可以引入供应商进行工艺支持，进行模具可行性分析等，进一步优化地毯数据。 j）设计数据及开模指令发布 数据优化完成后，需发布数据冻结报告及开模指令，主要指树脂模具开模指令的发布，数据发布之 前需将地毯周边零件装配进来进行数据评审,并出具相应的数据检查报告。 注：在产品开发初期，地毯模具一般先做树脂模具，待尺寸匹配确认后，再开金属模具。 5.1.2 地毯开发周期 地毯开发周期也分为两类，即逆向设计开发周期和全新设计开发周期。 逆向设计开发周期：地毯表面及结构逆向数据设计需要（1-2）周，树脂模具的设计制作周期一般为 （1-1.5）个月，金属模具设计制作周期一般为（2-3）个月。 全新设计开发周期：全新设计开发一般周期与项目周期相同，地毯表面及结构设计需要（1-2）周， 初版数据确定后用于模具报价及技术协议的确定，然后便不断随周边零件的变化而变化，直至数据确定， 树脂模具的设计制作周期一般为（1-1.5）个月，金属模具设计制作周期一般为（2-3）个月。
汽车地毯产品设计及成型生产工艺
MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺时代汽车 汽车地毯产品设计及成型生产工艺刘桂全东风柳州汽车有限公司 广西柳州市 545036摘 要： 本文首先介绍汽车地毯产品的设计结构、应用材料以及成型工艺，其次阐述地毯与汽车周边零件的间隙、公差以及干涉等配合设计，再次分析不同结构地毯的材质使用情况，最后分析汽车地毯产品的成型工艺、产品设计以及其性能，进而总结汽车地毯未来的发展走向，意在为汽车地毯创新设计提供一定的思路。
关键词：汽车地毯；产品设计；成型成产工艺；产品创新1 汽车地毯产品的设计阐述当前市场中出售的地毯，主要分为两种形态，一种是一体式地毯，一种是分段式地毯，且地毯产品构成的材料类型相对较多。
例如单一材料、复合型材料、软材料以及硬质材料。
科技不断地进步也为地毯产品设计类型提供的旷阔视野。
汽车地毯属于汽车内部相对大型的覆盖用品，与之相匹配的零件相对较多，例如，立柱护板、门槛压条以及座椅安装角等，基于此，地毯在设计过程中需要根据汽车车身配合情况及整车定位进行合理的设计选型，本文从以下几点进行阐述，进而介绍地毯产品设计形式。
1.1 分段式地毯结构分段式地毯结构设计所指的就是将整部车身中使用的铺盖地毯分为至少一个单元以上的分段式设计，各个分段式地毯独立，最终通过装车搭接组成完成的形态。
分段式地毯在前期的开发中，模具使用相对较多，且工装费用使用较多，但分段式地毯结构也具备一定的优点。
1.2 汽车地毯铺设材料的选择（1）PVC合成树脂类地毯PVC合成树脂材料的地毯，其主要成分是聚氯乙烯，这种地毯主要涵盖的材料有树脂、增塑剂、稳定剂以及滑石粉。
这些材料都具备较好的拉伸性以及延展性，容易清洗是其最大的优点，因此，PVC合成树脂类的地毯不易发生霉变，汽车在安装贴合钣金以后，汽车地毯则适合人货两用，PVC合成树脂类的地毯表皮层厚度一般在1～3mm，根据车主的要求选择贴合XPE或是EVA材料的毯面，进而增加车主以及乘客脚踏的舒适度，亦或是加强吸音以及隔音的效果。
浅谈汽车地毯的设计研究
收
１ 、 外观档次 较高
．
稳定
４
坯毯＋ 定型胶 ＋ Ｅ ＇ Ｖ Ａ 带无纺布 ． 底部Ｐ ｕ
Ｏ ． 前 言 地毯是 汽车 ＮＶ Ｈ中最重要的覆盖件之 一 ， 主要起吸音 、 隔热 、 防 震、 和装饰作用 。本文主要 针对地毯的材料选择、 性能要求 、 结构设计 等进行叙述
Ｊ
簇绒纤维＋ 基布十 胶＋ Ｐ Ｅ １ 、 热塑性材料 膜＋ 毡＋ Ｆ Ｅ膜＋ 毡 ２ 、 外观档 次较平
１ ． 地 毯 的作 用 及 分 类
１ ． １ 地 毯 的 作 用
２
地毯 的主要作用是用来覆盖地板钣金 、 侧面 门槛钣金和前围下部
钣金 。 其主要性能是耐用 和美观 ， 也是主要的声学零 件。 对整车的声学 性 能有着重要的贡献 １ ． ２地 毯 的 分 类 地毯 的结构形式根 据其 固定形式可分为以下两种结构形式 ：
坯毯材 序号 质及类
型
产 品材料结构
产 品主要 特 性共 同
占
产 品主要特性不同点
４ ． 地 毯 的 主 要成 品 性 能 要 求
４ ． １断裂 强 力 Ｎ
ｌ
坯毯＋ 定型胶＋ Ｐ Ｅ 膜 底部绒毡
．
Ｉ 、 外观档次一般 ２ 产 品较硬 ． 成 型挺度 较
性材
３ ． １对手件 压接结构固定 地毯与整个侧 围装配零部件结构设计时应 考虑 。 实 际产品装配顺 序。 侧围钣金底 部打胶 区域 ， 密封胶等厚度 ， 门槛 与侧围安 装方 式决定 地毯安装空间和位置 ． 地毯整个厚度与侧 围内饰设计 可做 三分 之一过 盈量或零贴 ， 达 到实际产品装配要求 。 单一 复合 ３ ． ２专用 塑料卡接结构 ２ ． 地 毯 的 材 料 选 择 及特 性 此结构除去考虑 ３ ． １ 所述 内容 ， 还应综合考 虑线束安装 ， 及 其侧 目前汽车地毯的主要材料分为涤纶和尼龙簇绒 两种地毯 ． 两种均 围门槛与塑料卡扣之间的结构衔接 ． 专用 固定塑料件卡扣是解决 三类 此特殊结构在 实际装 配时起承上启下作用 。 属于热塑性材料 ， 具有良好 的工艺性能。 根据不 同的性能要求 ． 还需要 不同零件的固定结构 ， 采用辅助材料进行加工 ， 如： Ｅ Ｖ Ａ， 无纺布等 。 ３ ＿ ３塑料按扣定位结构 ２ ． １ 涤纶材料选择及特性 此结构一般用 于地毯预装时主限位 ， 是常有 固定结构形式 。地毯 的结 为保证地毯在整车中具有 良好的吸音降噪性能 ． 针对 中端 车型选 构设计中还应 注意地毯 自身制造公差 （ 包括 型面公差 和边界 公差 ） 比 择可参考 ： （ 表一） 较大 ． 所以除去结构设计 中留有足够的搭 接量 与过盈量 ， 还要考 虑地 表一 毯的安装误差 ， 最终保证地 毯被 踩踏后不会露 出毛边和间隙 ， 达 到整 车 良好的标准 。
汽车地毯结构与性能研究
汽车地毯结构与性能研究摘要：地毯的功能在于遮挡板金、线束，也是尺寸最大的汽车内饰零件，能够为乘员提供安全的脚部支撑。
作为最大尺寸的一种声学零件，地毯可以吸收、隔离车内外噪音。
而地毯吸音材料，基本上为多孔吸音棉、再生海绵；隔音材料则为克重较大的单层、复合材料，如毛毡、PVC。
本文介绍了汽车地毯结构，并比较了三种地毯材料的性能。
关键词：汽车；地毯结构；性能1产品设计1.1地毯分段式结构汽车零配件市场销售的地毯有两种类型，一体式、分段式。
材料类型也各不相同，单一、复合，硬质、软质均有。
地毯作为车内部的一个大型覆盖件，有多个零件和它配合，如立柱护板、仪表板、门槛压条、中控箱还有座椅安装脚。
所以，设计时应当结合车身配合情况，做出科学地选型。
分段式设计，实质上是将整车地毯划分为若干单元产品进行单独设计，利用装车搭接组合为1个整体。
该形式有如下几个优点：（1）针对覆盖区域大，前部车身宽度大，但是后部车身宽度相对偏小的车身钣金，建议选择分段地毯设计，以节省材料。
（2）某些车型由于装配的便捷性，车身过长，同样也要选择分段式方法进行设计，以确保装车的便捷性。
（3）部分商务车为了满足人货共载的需求，需采用分级式设计，在主驾区域选择优质的材料，增加客户的使用舒适性。
在后部载货物区，还要选择耐磨性好、维护和清理的材料。
1.2地毯材料的选择车用地毯，需要由面料、衬垫构成。
地毯面料均为外观层，不仅会美化内饰，而且还有隔音功能。
典型的地毯面料，分成PVC材质地毯、PET材质针织以及簇绒材质地毯。
地毯衬垫，以便对支撑型面进行填充，兼并吸声功能。
通常选择PU发泡、再生PU、PET复合棉等相关材料。
1.2.1PVC材质地毯面料由树脂、滑石粉还有增塑剂等基本的材料。
面料易于清理，很少霉变，安装时需要和钣金保持贴合，3mm之内的PVC发泡材料。
真空吸塑成型，适用于农用车、出租车等多款车型。
1.2.2PET针刺面料PET地毯的核心材料为PET纤维，结合开松织造各类簇绒纹理的毯面。
汽车地毯设计指导
汽车地毯设计指导1简介1.1该部分综述车地毯作为主要的汽车内饰件具有实用性与装饰性。
它采用产业用非织造布材料制成，以自身的物化性能作用于人的感官（触觉与视觉）。
汽车地毯主要有针刺地毯和簇绒地毯两大类。
对汽车地毯的基本要求是：美观、舒适、隔热、阻燃、吸音、防尘、防滑、耐用以及安装方便等。
此外，不同档次与车型的轿车对內饰的要求也有不同，豪华型的高档轿车比中档与普通轿车对安全性、舒适性要求高，如要求织物手感柔软、挺括、抗皱、弹性丰富、绒面匀净、表面富有立体感、颜色鲜明悦目、光泽自然柔和、尽寸稳定不易变形等。
1.2零部件构成图2前地板地毯2.1前地板地毯材料介绍：序名称规格材料号1前地毯4mm或5mm PET+PE（涂层）2前地毯减震垫8mm或20mm FELT+PU+GRAIN2.2前地板地毯设计——典型截面的设计：2.2.1前地板地毯的边界有：在设计地毯时需要考虑的周边边界有：内饰：仪表板、副仪表板、立柱护板、门槛压板、座椅、安全带、司机侧脚踏板、备胎等；白车身：前挡板、前地板、后地板、侧围钣金；电器：气囊线束、室内线束；2.2.2如何作截面线设计：根据地毯的形状，一般地毯需要八个典型截面，基本上不在同一个平面的区域都需要作截面。
八个截面的区域分别是中截面、H点处截面、仪表横梁安装支架处、座椅安装横梁前方处、座椅前安装横梁处、座椅前安装横梁与后安装横梁之间处、座椅后安装横梁处、座椅后安装横梁后方处，典型截面如图一所示。
(图一)2.2.3地毯与边界尺寸的设定(1)地毯的压缩量视材料的不同而不同，一般为2mm左右。
(2)一般立柱护板与副仪表板等处，地毯的预留量最少设计为8mm,以保证地毯不会被拉出。
地毯与立柱护板的配合，除了上边所说的干涉量以及配合尺寸的设定外，另最好是侧边与钣金之间能加相应尺寸的减震垫，这样以避免护板与地毯之间的间隙过大。
（如图二）10mm地毯预留量至少（图二）(3)地毯与副仪表板之间的配合地毯的典型截面与副仪表板的配合很重要，一般地毯要与副仪表板之间配合要无间隙，但考虑到地毯的可压缩性，地毯的压缩量不能超过2mm,因为地毯的上表面不可能设计成波浪形，所以需要副仪表板按照地毯以及钣金之间的关系适当对与地毯配合的下表面进行修改，以避免地毯或副仪表板边界过多的圆弧过渡，地毯与中通道处一定需要减震垫，而且副仪表板与地毯配合处最好也要设计减震垫，这样配合会更好一点。
浅析汽车地毯设计及成型生产工艺
浅析汽车地毯设计及成型生产工艺发布时间：2022-06-22T06:56:14.584Z 来源：《科技新时代》2022年5期作者：杨闪闪[导读] 汽车制造工艺复杂，优化各个结构和部件的设计方案和工艺技术是提高汽车质量和性能的关键。
安徽鲲鹏装备模具制造有限公司1 安徽省装备模具工程技术研究中心2 安徽省滁州市 239000摘要：汽车制造工艺复杂，优化各个结构和部件的设计方案和工艺技术是提高汽车质量和性能的关键。
汽车地毯在汽车使用中不仅体现出基础的覆盖和遮盖功能，同时体现出美观和舒适功能。
通过对汽车地毯设计技术进行分析，优化地毯生产工艺，提高模具验证水平，推动汽车地毯生产质量和性能提升。
关键词：汽车地毯；地毯设计；材料选择；生产工艺；模具验证1引言随着科技的发展和物质消费水平的提升，人们对汽车的使用提出了越来越多样化的需求。
汽车地毯是汽车的基础部件，可以满足汽车舒适度、隔音性和覆盖性的基础需求，同时还可以为汽车外表时尚性增添色彩。
近年来，随着汽车制造行业的发展，汽车地毯设计和生产工艺技术也不断提升。
2汽车地毯设计汽车地毯是内部的一个大型覆盖件，在生产中需要和很多零件相互配合，在地毯设计过程中，工作人员需要根据车内相关部件的配合情况以及整车定位情况对地毯型号进行合理设计。
地毯的类型可以采用一体式，也可以采用分段式。
在实际生产中，分段式设计应用更多。
分段式是各个单元分别进行设计，相互独立，然后通过整车搭接配合成一个整体。
分段式设计可以减少材料浪费，而且对某些车身较长的车型有利于装成便利性，一些商务车型在主驾驶区域可以使用柔软性更好的材料，提高驾驶人员使用的舒适性，在车身后部载货区域可以使用耐磨性更好的材料，利于维护清理。
近年来，工业材料技术的发展使地毯材料的选择也有了更多空间。
目前，汽车地毯生产中应用较多的材料包括四类。
一是PVC树脂材料。
这类材料主要组分是聚氯乙烯，还有其他的辅料包括增塑剂、树脂、滑石粉、稳定剂等。
汽车隔音隔热 地毯基础知识概述
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3.PVC地毯
材料：PVC
特点：防滑、防潮、防 燃、防噪音，硬质高， 档次低，但是价格便宜。
总结：适用于出租车等 低档车型。
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三. 地毯成型工艺介绍
地毯是模压成型零部件，其成型工艺主要分为以下 几个步骤：
材料加热
模压成型
冲孔、切边
加热温度 120℃左右
保压时间 90+30s
水切割或利用切 割胎人工冲裁
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四. 地毯常见失效模式及机理
1、失效模式：受热或吸水产品尺寸不稳定 失效原因/机理：受热或吸水产品尺寸变化率不满足要求（要求：受
热或吸水产品尺寸变化率≤±2% ） 预防：按照Q/ JT039 进行试验验证
2、失效模式：强度不满足要求 失效原因/机理：地毯材料选择不当， 预防：设计要求 断裂强力（N）:纵向≥ 450； 横向≥ 450 梯形法撕破强力（N）：纵向≥ 350； 横向≥ 350 按照Q/ JT039 进行试验验证。
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3、失效模式：安装困难 失效原因/机理：a、零部件在地毯上的安装孔大小设计不当； b、地毯与地板不符形 预防：a、参考样车和成熟经验， b、地毯无特殊要求时，按照与地板贴合设计原则设计。
4、失效模式：颜色不协调一致 失效原因/机理：面料有色差 预防：面料选择时严格按照色差标准控制。
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5、失效模式：退色 失效原因/机理：地毯材料选用不当，色牢度达不到标准。 预防：设计要求 a、耐光色牢度（级）：≥4 b、耐磨色牢度（级）：褪色≥4，沾色≥4 按照Q/ JT039 进行试验验证。
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2. 地毯的分类
根据结构的不同，地毯可分为整体式和分块式：
汽车隔音隔热系统 顶棚、地毯设计开发介绍
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑻天窗密封条一般要压住顶棚周边 10mm ，开口尺寸根据天窗的要求确定。一般， 顶棚与天窗横梁的配合距离要大于 10mm ，顶棚的边缘距离密封条的顶端在 1.5mm~2mm 之间。
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑼顶盖横梁：顶棚设计时，应与中部横梁保持零间隙配合。
3.边界尺寸确定
地毯下表面与线束自然接触即可，地毯下表面与减震垫之间的间隙为0，与钣 金侧 边的间隙为3mm，减震垫的厚度为了适宜地毯与钣金的配合，一般整车的地 板减震垫设 计为两种尺寸。 根据总布置要求，在相应安装点、检测口等位置开孔。
二、地毯设计规范
4.参考图片
司机侧前地毯
二、地毯设计规范
4.参考图片
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
⑵ A 、B 、C 柱要压住顶棚一般不小于 10mm, 护板压顶棚的干涉量一般为 1mm~2mm ， 顶棚和护板的配合一般在顶棚上做出凹的台阶，同时护板的边 缘也要有平滑的过度，不 能有陡峭的倒角。为使顶棚与护板配合紧密，通常会 在顶棚与护板配合处背面粘接海绵 泡沫。
二、地毯设计规范
汽车地毯通常由织物及PVC等材料复合而成，铺于汽车地板或减振垫上，起装 饰及 隔音隔热作用，对汽车的美观及舒适性上有很大影响。
地毯设计应符合人机工程学原理，满足乘用舒适性要求，美观大方，材料对人 体没 有伤害。
二、地毯设计规范
1.地毯边界
地毯边界从以下几个专业分析： ⑴内饰：仪表板、副仪表板、立柱下护板、座椅、安全带、脚踏板等； ⑵白车身：前挡板、前地板、后地板、侧围； ⑶电器：线束等。
1.周边零件间隙要求
一、顶棚设计规范
2.典型断面描述
Polo轿车地毯的开发与应用
一、来稿须知
Ｉ 来稿应未在国内公开发行的报刊上发表过。３ ． 个月内不得一稿多投。 ２ 来稿请注明第一作者（ ． 或联系人） 的详细地址、 联系电话、 邮编及 Ｅ一 ａ 地址。欢迎同时交磁 ｍｉ ｌ 盘或发 Ｅ ｍ ｉ ｓｚ ＠ ６． 。 一 ａ（ ｋ ｓ１３ｎｔ ｌｈ ｊ ｈ ｆ ｅ ） ３ 编辑部有权对稿件审查、 ． 编辑加工。请作者自留底稿， 一般不退稿。 二、来稿要求
前、 中仓两块地毯不同， 并且形状也比较复杂。
３２ 开发与选用
。
热 导－ 传率
图２ 衬垫厚没与隔热效 果
侧 眨 粉 策
根据实样剖析结果， 结合我厂实际以及国产原材料情况， 综合考虑开发与选用合适的原材料。
３２１ 开发工作从纺制有色涤给短纤维开始， ．． 应用浅厂从德 国引进的针刺地毯生产线混开毛机、 梳理铺网机（ｐ ｎａ／ ｕ Ｓｉ ｂｎＡ－ ｎ ｓａ ｅ ）针刺机（ ｉ）上胶机（ ｔ、 Ｄｌ 、 ｏ ｋ － Ｑ ） 生产与实样相同的绒面
《 上海纺织科技》 征稿启示
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《 上海纺织科技》 杂志为国内外公开发行的全国中文核心期刊， 主要报道国内纺织高 新技术、 新产品、 新设备、 纺织管理、 经营以及国内外纺织动向。为更好地满足读者需求， 提高办刊质量， 本刊欢迎全国业内管理、 科技人 员踊跃投稿。有关高新技术或新颖实用性
士 ｍｍ ２ ｉ，梳理成 网 ： ／ ｎ 工作辊速度 ４ ０土１ ｍｎ ｍ ｉ； ／ 道夫速度 １ ０
６ ｘ５ ＇ ５ ２ｇ ０ ／ ．
）３ ０ ０ Ｎ ３４ ０ ０ ）９ ０％
汽车用地毯设计规范
2. 1 汽车地毯 automob i I e carpet 由化纤材料、胶膜和隔热层（丙纶毡或PU发泡层）等复合后成型，覆盖车身地板上部， 用来装饰车
内并起到隔音、 隔热作用的零部件， 见图1所示。
图1 地毯示意图 3 设计要求 3. 1 材料选择
地毯按材料区分， 一般可分为三种， 见表1。
副仪无桵
图5 地毯与副仪表板搭接示意图(YZ剖切面）
4
r, 世
地毯
图3 地毯与门槛搭接示意图(YZ剖切面） 3.4. 3 与B柱搭接
B柱下护板与地毯的配合尺寸如图4所示， 与地毯压边A应不小千15 mm, 与地毯的干涉量B为2 mm�3 mm, 防止压不住边产生缝隙。
3
·r· 上
图4 地毯与B柱搭接示意图(YZ剖切面） 3.4.4 与副仪表板搭接
副仪表板与地毯的配合尺寸如图5所示，与地毯压边A应不小千15 mm, 与地毯的干涉晕为2 mm�3 mm, 防止压不住边产生缝隙。
3.3.3 其他非接触孔位
2
地毯与换挡器、 驻车制动等无搭接关系， 地毯开孔边缘与零部件间隙不小千10 mm, 保证地毯与其 安全距离。 同时需考虑安装时零部件装配方式， 适当加大间隙。 如换挡器距后部地毯切边大千30 mm, 为避免安装后部螺栓时气扳机与地毯干涉。 3.4 搭接设计要求
与地毯搭接零部件主要包括： A/B/C柱下护板、前／后门槛、副仪表板等硬饰塑料件，在考虑地毯不 露边的同时， 需保证护板与地毯结合， 不应出现间隙。 3.4. 1 与A柱下护板搭接
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为使本公司汽车用地毯设计规范化，参考国内汽车用地毯设计技术要求，结合本公司量产车型的经 验编制本标准， 以对本公司设计人员在地毯开发设计工作起到指导作用。
汽车顶蓬、地毯设计知识介绍
1.2 顶蓬的功能
由于太阳直射车顶， 汽车顶部温度较高，因 此顶篷内饰的耐热性和 耐候性指标要求较严。
提高安全和舒适性
2.顶蓬的材料介绍
2.1 顶蓬的材料分类
按材料分为：硬质的和软质的 硬质的一般是玻璃钢材料再喷涂上面漆而成，或
PVC板材吸塑成型。这类顶蓬一般隔热、隔音效果较差， 但强度、刚性较好。
5、麻纤维板： 由麻纤维和PP纤维组成
2.1 顶蓬的材料分类
饰面和纬编面料， 面料
面料
（针织物：至少一组纱线系统形成线圈，彼此相互串套而形成的一类织 物总成。
经编针织物：纱线沿经向喂入编制形成线圈的针织物； 纬编针织物：纱线沿纬向喂入编制形成线圈的针织物） 经编面料：由表层为经编织物，中层为聚氨酯泡沫材料，底层为机织或 针织或无纺布或其他材料复合而成的面料。 纬编面料：由表层为纬编织物，中层为聚氨酯泡沫材料，底层为机织或 针织或无纺布或其他材料复合而成的面料。
5.顶蓬相关标准
GB/T 4669 纺织品 机织物 单位长度质量和单位面积质 量的测定-克重测定
2.1-2顶蓬基材特性
a、自带胶层可避免在制造过程中使用其它复合胶水。 b、使用一步法模压工艺可减少制造周期。（原有麻纤板 基材为两步模压成型，基材压型完成后进行喷胶处理，然 后与面料一起热压成型）。 c、克重范围广（600-2000g/m²)。 d、低挥发物含量（水溶剂生产工艺，VOC接近0），环保 可回收。
两步法： 基材成型后再和面料粘接成型工艺，它主要热塑性材料作为基材 ，通过模具140°左右的温度热压成型，然后由喷涂好粘接剂的表 皮沾接在成型基材上，再通过80°-100°模温热压合成成型。如 果整车配置带有天窗，那么顶蓬需要经过天窗包边加工装饰，满 足整车设计配置要求。
地毯设计指南
1设计原则与设计流程地毯是车身内饰一个重要的组成部分，不但有装饰的作用还有吸音降噪和供其它使用等作用,外部形状主要依赖于车身底板的形状，安装方式主要通过塑料卡扣连接到车身上，为增加车内防震和隔热保温效果一般在地毯背面加一层隔热垫。
按照安装的不同部位可分为：行李箱地毯(安装于车身后地板)和主地毯(安装于车身前地板)；设计的主要方向从与车身钣金相匹配的角度考虑，设计重点为材料的选用和型面的匹配。
整车车身地毯的设计应充分考虑车型价位、内饰件选用颜色、纹理等相关因素，达到装配简单和性能要求的平衡，既实用又具有自身特色。
地毯的设计流程为：序号阶段输出文件内容责任人依据备注1设计任务书含内饰功能件要求总布置人员以策划文件为依据2产品配置表结构区别号按配置分为三种（标准型、经济型、豪华型），设计先完成标准型，同时要考虑后两种总布置人员以策划文件为依据3设计输入项目计划项目经理以策划文件为依据4地毯总方案设计说明书包括功能及零部件开发方案内饰设计人员《设计方案说明书》《内饰系统总布置说明书》5技术状态说明表包括地毯的成型工艺、选用材料、料厚、克重，地毯的安装方式和相关的结构断面。
地毯减振毡的成型工艺、选用材料、料厚，地毯必须满足的隔音性能。
内饰设计人员《内饰系统总布置说明书》标准格式6设计明细（第一版）含零件分级、图号、名称、材料、数量等，暂不含标准内饰设计人员《内饰系统总布置说明书》标准格式7方案设计地毯总成可行性分析报告安装结构断面可行性分析，成型工艺分析，驾驶舱踏板行程可行性分析。
内饰设计人员与总布置人员《内饰系统总布置说明书》标准格式8B面地毯可见表面的B面数模内饰设计人员9B面检查报告数模质量、尺寸校核、干涉检查、装配可行性检查、成型工艺性检查内饰设计人员10技术设计3D数模含3D装置图、零部件图内饰设B面计人员《地毯总成可行性分析报告》11数模检查报告数模质量、尺寸校核、干涉检查、装配可行性检查、成型工艺性检查内饰设计人员《3D数模验收规范》《地毯总成可行性分析报告》标准格式12技术明细（第二版）含零件分级、图号、名称、材料、数量等，增加标准明细内饰设计人员132D图纸（第一版）含2D装置图、零部件图内饰设计人员3D数模《UG制图规范》《地毯总成可行性分析报告》《地毯总成方案设计说明书》14装调技术条件（初版）装配顺序、装配方法、拧紧扭矩等内饰设计人员《地毯总成可行性分析报告》标准格式15装车评审报告包括尺寸、间隙、面差测量，干涉检查，地毯铺装平整性、减振垫与地板符合性，地毯安装可行性，座椅、侧围安装孔位精确性内饰设计人员3D数模《地毯总成可行性分析报告》《地毯总成方案设计说明书》16非工装模具件装车问题整改计划包括问题、整改措施、完成时间等内饰设计人员《装车评审报告》17装车评审报告包括尺寸、间隙、面差测量，干涉检查，地毯铺装平整性、减振垫与地板符合性，地毯安装可行性，座椅、侧围安装孔位精确性内饰设计人员3D数模《地毯总成可行性分析报告》《地毯总成方案设计说明书》18明细表（冻结）含零件和标准件的分级、图号、名称、材料、数量等，增加各零部件重量内饰设计人员19性能试验地毯性能试验报告抗拉强度、延伸率、撕破强力、剥离强力、压缩弹性、耐磨性、耐水洗色牢度、干布摩擦色牢度、耐褪色牢度、烘箱老化性、耐低温性、燃烧性、气味性抗折皱率、吸音率、降噪度、厚度、绒毛长度、重量。
汽车顶蓬、地毯设计指南
顶蓬相关标准
地毯的功能介绍 地毯常用材料介绍 地毯成型工艺 地毯常见的失效模式 地毯相关标准
1.1 概述
顶蓬是汽车整车内饰的重要组成部分，装配于汽车顶 盖内侧，其颜色与整车内饰主色调协调一致。一般由 基材和饰面组成，基材的选择不仅要考虑具有足够的 刚性，能承受自身重量，还应考虑其成型难易程度。 顶蓬设计还需考虑与周边零件的搭接方式以及遮阳板、 车顶拉手、车顶线束的布置。
两步法： 基材成型后再和面料粘接属于热硬化性树脂材料成型工艺， 它主要有酚醛树脂等热固性材料作为基材，通过模具140° 左右的温度热压成型，然后由喷涂好粘接剂的表皮沾接在成 型基材上，再通过80°-100°模温热压合成成型。如果整车 配置带有天窗，那么顶蓬需要经过天窗包边加工装饰，满足 整车设计配置要求。
5.顶蓬相关标准
GB/T 4669 纺织品 机织物 单位长度质量和单位面积质 量的测定-克重测定
GB/T 4802.2- 纺织品 织物起毛起球性能的测定 第二 部分： 改型马丁代尔法
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性 GB/T 8427-2008 纺织品 色牢度试验 耐人造光色牢度： 氙弧 Q/CC JT001 汽车内饰材料气味性试验方法和限值
2、失效模式：强度不满足要求 失效原因/机理：地毯材料选择不当， 预防：设计要求地毯断裂强度≥450N， 按照Q/CC JT039 进行试验验证。
9.地毯常见失效模式及机理
3、失效模式：安装困难 失效原因/机理：a、零部件在地毯上的安装孔大小设计
不当；b、地毯与地板不符形 预防：a、参考样车和成熟经验， b、地毯无特殊要求时，按照与地板贴合设计原则设计。 4、失效模式：颜色不协调一致
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5.地毯常见失效模式
序号 常见失效模式
失效起因
1
地毯挡暖风出风口， 地毯设计未考虑暖
影响吹足方向
风出风方向
设计注意事项
设计时要求电气部门输入 暖风出风范围，根据输入 进行设计。
2
地毯装配不稳定 a.地毯设计无定位 a.顶棚设计安装定位
b.定位公差偏大
b. 定位孔单边间隙1mm，
3
地毯有色差
生产用面料厂家更 换
以将地部分，前后
地毯分块位置要求隐蔽、不影响装配和外观，一般在前 排座椅下面。
3.地毯设计注意事项
3.8搭接设计
与立柱下护板、副仪表板搭接要求： 地毯压边量≥15mm，干涉量23mm，地毯背面有垫块或泡沫支撑 时，与垫块或泡沫搭接量≥5mm。
地毯与门槛搭接示意图
3.设计设计注意事项
3.4. 考虑钣金特征，考虑ECU形状，为ECU留出空间。 安装ECU处
地板凸起特征
3.设计设计注意事项
3.5. 注意地板上线束布置，根据线束的布置和粗细， 地毯设计适当地间隙如下图：座椅加强梁处线束。
座椅加强梁处线束通过处间隙25mm 。
间隙5mm
线束φ20mm 间隙25mm
4.地毯相关试验
4.1地毯总成 4.1.1耐热性试验
将地毯试样放置于高温箱中，当温度上升至（100±2）℃时，开始计时， 保温4h，然后恢复至室温，目视检查。
试验后要求：无开裂和分层现象
4.1.2耐冷热循环性试验
将地毯试样按（80±2） ℃×15.5h→RT×0.5h → （55±2） ℃×15.5h×95%RH →RT×0.5h →(-30±2) ℃×7.5h →RT×0.5h （95%RH 表示相对湿度为95%的空气，RT表示室温）条件为一个试验周期，进行两个 周期试验，目视检查。 试验后要求：无开裂和分层现象
——
4、 VOC超标
发泡类隔热层超标
——
1.地毯设计概述 2.地毯材料选择 3.地毯设计开发注意事项 4.地毯相关试验 5.地毯常见失效模式
4.地毯相关试验
4.2地毯面料
地毯面料试验按照Q/ CL005-2014《汽车内饰用针刺地毯材料》规定的方法 进行。 具体试验包括：强度、耐磨、色牢度、吸水/受热尺寸变化率、耐洗涤性和汽 油的特性。 4.3PU发泡 地毯背部发泡试验按照Q/ JT381-2012《汽车地毯（背部发泡）技术条件》 规定的方法进行。 具体试验包括：密度的测定、拉伸强度、伸长率、50%压缩永久变形、40% 压缩强度、干热老化和湿热老化后的性能、热传导率和吸潮率。
3.地毯设计注意事项
3.6. 生产工艺影响 a.拔模角大于15°（毯坯），发泡拔模角大于5°，发泡 厚度大于5mm。 b.特征不应过于复杂，圆角半径一般应大于20mm，特 征较小时圆角半径可适当减小，但不应小于8mm。 c.不应存在负角。
3.地毯设计注意事项
3.7. 地毯分块原则 地毯面积、质量较大时，搬运和装配都不方便，可
汽车地毯设计开发知识介绍
课程目录
1 地毯设计概述 2 地毯材料选择 3 地毯设计注意事项 4 地毯相关试验 5 地毯常见失效模式
1.设计概述
地毯设计概述
地毯设计除了考虑材料、 结构和隔音、隔热性能等 方面外，还应考虑地板上 线束、ECU、排风道等零 部件的布置，与门槛、副 仪表板、座椅、安全带等 零部件的配合关系。地毯 与周边零件的配合以及和 地板的贴合程度会影响整 个地毯的装饰效果。
3. 设计注意事项
3.1. 查看失效库，排查地毯设计开发过程中出现的问题，在进行设计 建模时避免。 3.2.地毯前部平铺在前围隔热层上，设计配合形面与前围隔热层形面 吻合。 3.3. 地板钣金为多个零件组焊而成，局部凹凸不平，允许与地毯有一 定干涉量，一般过盈量不大于10mm（正对大面），地板钣金特征位 置，与钣金间隙5mm。
4.地毯相关试验
4.1地毯总成 4.1.8有毒有害物质试验
按照Q/ JT098-2013 《汽车产品中有毒有害物质限量要求》试验， 要求铅<1000mg/kg、镉<100mg/kg、汞<1000mg/kg、六价铬 <1000mg/kg、PBB<1000mg/kg、PBDE<1000mg/kg、四溴二苯 醚<10mg/kg、五溴二苯醚<10mg/kg、六溴二苯醚<10mg/kg、七 溴二苯醚<10mg/kg、禁止使用六溴联苯的限值要求，提交甲方认可 的实验室出具的试验报告；禁止含有石棉物质的要求。对于由非金属 材料组成的零部件，乙方应提交甲方认可的实验室出具的试验报告； 多环芳烃、邻苯二甲酸盐、富马酸二甲脂、偶氮染料、全氟辛烷磺酸、 乙二醇类物质满足附录C中限值要求； 附录C中其它物质如是故意添 加的需报告使用。
PA簇绒毯面+EVA重涂 层+PU发泡
一般用于较高档车。 优点：隔音隔热性能较好， 档次感强； 缺点：工艺复杂、质量大、 成本高
现多用于出租车。
PVC+无纺布+丙纶毡 优点：易清洁 缺点：成型性差，气味大
说明：实际应用过程中，可根据车型档次、成本、重量等因素对材 料进行调整。如：簇绒地毯毯坯可替换为PET针刺地毯+PA/PE共挤 膜+ES纤维毡
后排风道 安装处
ECU安装 处
副仪表板 安装处
门槛安装处
座椅、安全 带安装处
2. 地毯材料选择
地毯选材需要根据车型档次、NVH专业院制定的声学包方案确定选 材方案。
2. 地毯材料选择
序号 1 2 3
名称 针刺地毯 簇绒地毯 PVC地毯
材料
优缺点
PET针刺地毯+定型胶 +PE膜+复合面
最为常用的地毯，一般用于 中低档车。 优点：价格低廉、工艺简单
4.地毯相关试验
4.1地毯总成 4.1.9雾化冷凝限值试验
按照Q/ JT146-2011《汽车内饰材料雾化特性试验方法和限值》 的相关规定进行试验，测试值应不大于2mg。检验频次为：1次/年， 并提供认可实验室提供的检测报告给甲方。备注：车内总质量小于 10g或总面积小于50cm2的零部件无需进行测试。
4.地毯相关试验
4.1地毯总成 4.1.3抗霉菌性能试验
按照Q/ SY074-2012 《纺织品抗霉性能试验方法》进行试验。
试验后要求：无霉菌产生且无强烈霉味
4.1.4剥离强度测定
分别准备纵向和横向尺寸为25mm×200mm的试样三片，从试样一端剥 离约50mm，然后用拉力机以50mm/min的速度进行180°剥离，如果有两 个试样≥6N/25mm,则判定为合格。
4.地毯相关试验
4.1地毯总成 4.1.5燃烧性能试验
按照GB 8410-2006标准试验，要求：燃烧速度≤100mm/min 4.1.6气味性试验
按照 Q/ JT001-2011 《汽车内饰材料气味散发性试验方法和限值》试验， 要求气味≤4级。 4.1.7挥发性有机物及醛类物质限值
按照Q/ SY248-2011 《车内非金属零部件挥发性有机物醛酮类物质采 样测定方法》中的相关规定进行试验，具体要求按照Q/ JT321-2011《车内 非金属零部件挥发性有机物及醛类物质限值要求》中地毯限值（地毯分为带 PU发泡层的和不带PU发泡层的）