事故车辆查勘与定损---项目十事故车辆损伤评估实务
事故车辆查勘与定损项目十事故车辆损伤评估实务.pptx
5．定损核价典型问题解决方法
（1）客户不在合作修理厂维修 （2）车主要求到异地定损、修理 （3）车损较大，短时间无法完成定损核价 （4）配件修复、更换与客户有意见分歧
（5）客户或修理厂提出价格异议 （6）客户或修理厂提出价格异议 （7）非保险责任范围内的损失 （8）客户对定损产生抱怨续表
车辆发生事故后，各部位变形的差 别很大，修复的工作量差异也很大， 依据的标准是行业内约定俗成的修 换界定以及经济方面的合理性
2．事故车辆定损的技术依据
对事故车辆准确定损必须首先借助可 行的技术条件，这些技术条件如下。 ① 出险车辆的结构及整体性能。 ② 受损零部件拆装的作业量。
③ 受损零部件的性能鉴别。 ④ 零部件的修理工艺。 ⑤ 受损零部件的市场价格。 ⑥ 修理所需辅助材料及用量。 ⑦ 车辆修竣后的检查、鉴定技术。
⑤ 对于无条件检测的元器件，可采取新件 替换法确定是否损坏。
（6）内饰的修与换
1）仪表台。 2）其他饰件。
（7）易耗材料的修与换
① 润滑油（如内燃机油、齿轮油）和工作 液（如制动液、蓄电池液、冷却液等） 。 ② 汽车中的制动摩擦片、离合器片、轮胎 等零件。 ③ 使用超过设计寿命极限的配件。
② 表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯 片供应的，可考虑更换玻璃灯片。
③ 若为整体式的结构，只能更换。
④ 若只是有划痕，可以考虑通过抛光去除 划痕。
⑤ 对于氙气前照灯，更换前照灯时，要注 意氙气发生器是否与前照灯是一体，若不 是一体的，则无需更换。
⑥ 价格昂贵的前照灯，只是支撑部位局部 破损的，可采取塑料焊接法修复。
⑥ 表面无漆面，且不能使用氰基丙烯酸酯 粘接修理的塑料零件以更换为主。
简述事故车辆的定损方法
简述事故车辆的定损方法随着交通事故的增多，对于事故车辆的定损也成为一个重要的环节。
定损是指对于发生交通事故的车辆进行评估和估价，以确定维修费用或车辆残值。
下面将简要介绍事故车辆的定损方法。
一、事故车辆的勘查和评估定损的第一步是对事故车辆进行勘查和评估。
勘查时应对车辆的外观、车身、车内以及发动机等进行详细检查，了解事故车辆的受损情况。
评估时需要根据车辆的品牌、型号、车龄、行驶里程、市场价值等因素来确定车辆的价值。
二、事故车辆的维修费用评估维修费用评估是定损的关键环节之一。
根据事故车辆的受损情况，评估师会对车辆的维修项目、维修材料和维修工时进行估算，从而得出车辆维修所需的费用。
维修费用评估需要考虑到市场价格、维修工时费用以及维修材料的价格等因素，以确保评估结果的准确性和公正性。
三、事故车辆的残值评估在发生严重事故后，车辆往往会出现损毁程度较高的情况，无法通过修复恢复到原来的使用状态。
此时需要对车辆的残值进行评估。
残值评估是指对于事故车辆的残值进行估算，以确定车辆在事故后的价值。
评估师会根据车辆的损毁程度、车龄、市场需求等因素来确定车辆的残值。
四、事故车辆的定损报告定损报告是定损的最终成果。
根据勘查和评估的结果，评估师会编制定损报告，详细列出车辆的损毁情况、维修费用估算、残值评估以及其他相关信息。
定损报告是保险公司和车主进行索赔以及维修的依据，也是车主了解车辆受损情况和进行车辆修复的重要参考。
五、事故车辆的索赔和维修定损报告完成后，车主可以根据报告向保险公司提出索赔申请，同时也可以根据报告选择合适的修理厂进行车辆维修。
保险公司会根据定损报告中的维修费用评估结果来进行理赔，车主则可以根据定损报告中的维修项目和费用明细来进行维修。
六、事故车辆的重组和拆解如果事故车辆的损毁程度非常严重，无法进行修复，那么根据残值评估结果，车辆可能会被拆解或进行重组。
拆解是指将车辆进行部件分解，将可再利用的零部件进行回收利用；重组是指将车辆的部分零部件进行更换和组装，使车辆可以重新投入使用。
事故车损失评估实习报告
一、实习背景随着我国汽车保有量的不断增加，交通事故的发生率也随之上升。
事故车损失评估作为交通事故处理中的重要环节，对于维护受害人的合法权益和保障道路交通安全具有重要意义。
为了深入了解事故车损失评估工作，提高自身的实践能力，我于2023年6月至8月在XX保险公司事故车损失评估部门进行了为期两个月的实习。
二、实习内容1. 事故现场勘查在实习期间，我跟随经验丰富的评估师参与了多起交通事故现场勘查。
在现场勘查过程中，我们详细记录了事故发生的时间、地点、天气情况、事故车辆类型、受损部位、事故原因等基本信息。
同时，我们还对事故现场进行了拍照、录像，为后续的损失评估工作提供了详实的数据。
2. 事故车辆鉴定在事故车辆鉴定环节，我学习了如何对事故车辆进行分类、编号、拍照、录像等。
通过对事故车辆受损部位的测量、计算，以及与同类型车辆的市场价值进行对比，我了解了事故车辆损失评估的基本方法和流程。
3. 损失评估在损失评估环节，我跟随评估师学习了如何根据事故车辆鉴定结果、维修费用、贬值费用等因素，计算出事故车辆的损失金额。
同时，我还了解了如何与当事人沟通，解释评估结果，以及如何处理当事人对评估结果的不满。
4. 事故处理在事故处理环节，我参与了事故车辆的定损、理赔、追偿等工作。
通过对事故处理流程的了解，我认识到事故车损失评估工作不仅要准确评估损失金额，还要确保理赔工作的顺利进行。
三、实习体会1. 专业知识的重要性通过实习，我深刻体会到专业知识在事故车损失评估工作中的重要性。
只有掌握扎实的汽车构造、维修、评估等方面的知识，才能对事故车辆进行准确的鉴定和评估。
2. 实践经验的重要性实习过程中，我认识到实践经验对于事故车损失评估工作的重要性。
在实际操作中，我学会了如何处理各种突发状况，如何与当事人沟通，如何提高工作效率。
3. 团队合作的重要性事故车损失评估工作需要多个部门的协同配合，如事故处理部门、理赔部门、维修部门等。
在实习过程中，我学会了如何与其他部门进行有效沟通，确保事故处理工作的顺利进行。
《事故车辆勘察与评估定损》课程标准
《事故车辆勘察与评估》课程标准课程代码:课程名称：事故车辆勘察与评估课程性质: 限选课-专项诊断技能平台总学时：72适用专业: 汽车运用技术专业先修课程：汽车发动机机械系统诊断与修复、汽车底盘诊断与修复、汽车车身与舒适系统诊断与修复1、前言1.1课程的性质本课程适用于汽车营销专业，它属于汽车营销专业的必修课程。
课程的目标是为了培养学生在汽车销售过程中，向客户介绍推销保险、计算保险，办理事故车定损及理赔，让学生掌握汽车保险的基本险种、汽车保险承保与理赔的基本流程，并结合保险公司在汽车保险与理赔方面的实务操作，进行工作任务引领式的项目实训，增强学生对理论知识的掌握和实际操作能力。
具有办理汽车保险与理赔的基本能力。
掌握本课程完成之后要求学生可以取得《汽车保险理赔员》培训合格证书, 同时获得《汽车保险公估师》的职业资格证书。
1.2设计思路-该课程是依据“汽车维修专业工作任务与职业能力分析表”中的“汽车保险与理赔实务”工作任务设置的。
本课题的设计项目是以客户介绍推销保险、保险出单、定损、理赔、续保这一完整的过程来设置的，包括汽车保险的基本概述、汽车保险的合同、车辆定损、保险理赔、如何计算保险费等，结合案例分析对事故车辆的定损及理赔。
该课题学习项目的排序是以汽车保险与理赔的介绍流程为依据而设置的，以此来设置本课程的学习任务及学习成果。
该课程是一门实践性非常强的学科，在教学环节上应多重视理论与实践相结合，应当大力开展案例教学、实验教学和实践教学。
在此课程教学过程中，通过加强校企合作、加强校内实验实训室的管理等途径，采取工学结合，充分开发教学资源，向学生展示不同银行的汽车保险与理赔实战的操作流程；为学生提供汽车营销介绍保险阶段的模拟实战平台，为学生提供充分的实践机会。
通过过程评价、知识评价和实践操作评价的形式来评定学生，体现学生对相关职业能力的掌握程度。
课程教学评价是依照各项目的比例来评比的。
本课程以结合专业培养学生实践操作能力为需要，突出技能、能力培养为主线来设计教学内容。
事故车辆查勘与定损---项目十--事故车辆损伤评估实务
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1．汽车零部件修换原则
汽车定损坚持“尽量修复原则”，在实际定 损过程中应灵活运用以下具体原则。
（1）影响行车安全的零部件必须更换 （2）工艺上不可修复的零部件必须更换 （3）结构上无法修复的零部件必须更换
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（4）无修复价值的零部件必须更换 （5）不能够重复使用的零部件必须更换 （6）更换件定损规格 （7）修理后，零部件的使用寿命
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① 润滑油（如内燃机油、齿轮油）和工作 液（如制动液、蓄电池液、冷却液等） 。
② 汽车中的制动摩擦片、离合器片、轮胎 等零件。
③ 使用超过设计寿命极限的配件。
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① 只要纺织品受到损坏，一般需要更换，
个别污染不太严重的，可通过清洗等方式 予以恢复。
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②汽车上橡胶制品的损坏形式一般为老化、 破损、烧蚀等。损坏后，无法修复或没有修 复价值的，只能更换。定损中要重点检查是 保养不善龟裂、磨损等情况引起损坏，还是 事故直接造成损坏。
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（一）事故车辆损伤评估概述 1．事故维修与正常维修的区别
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表10-1 事故维修与正常维修的区别
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对事故车辆准确定损必须首先借助可 行的技术条件，这些技术条件如下。 ① 出险车辆的结构及整体性能。 ② 受损零部件拆装的作业量。
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③ 受损零部件的性能鉴别。 ④ 零部件的修理工艺。 ⑤ 受损零部件的市场价格。 ⑥ 修理所需辅助材料及用量。 ⑦ 车辆修竣后的检查、鉴定技术。
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2）折曲变形（塑性变形）更换原则。 ① 若损伤发生在平面内。 ② 若损伤部位处于纵梁的端部附件。 ③ 若损伤位置在发动机或转向器安装位置 附近。
事故车辆查勘与定损底盘损伤评估
图6-28 绳索式驻车制动系统
1—操纵杆 2—平衡杠杆 3—拉绳 4—拉绳调整接头 5—拉绳支架 6—拉绳固定夹 7—制动器
车轮受到撞击后会引起制动盘及制动 鼓变形，变形量的检查如图6-29所示。
图6-29 制动盘及制动鼓变形量的检查
驻车制动器常见的损坏形式是驻车制 动拉绳过度弯曲，不能回复原状或拉绳折 断。
图6-25 后轮驱动汽车的后驱动桥
1—轮毂 2—桥壳 3—半轴 4—差速器 5—主减速器
2〕桥壳。 碰撞事故中，桥壳常见的损坏是破损、
裂纹等。
桥壳破损严重应更换，假设轻微的裂纹 可通过焊接修复。
各局部螺纹损伤不得超过2牙；钢板弹 簧座定位孔的磨损不得大于，超限时先进 行补焊，然后按原位置重新钻孔。
11—离合器壳体 13—输入轴 16—主减速器主动齿轮 17—主减速器从动齿轮 18—输出轴1挡齿轮 19—输出轴倒挡齿轮 20—输出轴2挡齿轮
21—输出轴3挡齿轮 22—车速里程表传动齿轮 23—输出轴4挡齿轮 24—输出轴 25—输出轴5挡齿轮 26—放油塞 28—后壳体
图6-9 手动操纵式变速器操纵机构
10、12—梯形臂 11—转向横拉杆 13—右转向节
图6-33 平安转向柱 1—弯曲支架 2—车身 3—别离式支架 4—转向盘 5—上转向轴 6—转向柱管 7—塑料销 8—下转向轴
当汽车发生事故时，驾驶员身体撞击
转向盘，塑料销受冲击力折断，上轴滑入 下轴中，同时转向盘下的膜盒也碎裂，弯 曲支架被撞弯〔见图6-34〕，从而吸收了 撞击能量，减轻了对驾驶员的伤害。
换飞轮。
飞轮平面度或外表光洁度超过要求时， 可用平面磨床磨平或车床车平外表，但磨、 车的厚度应小于2mm，否那么应更换飞轮。
查勘定损流程事故车维修方案确定
查勘定损流程与事故车维修方案确定1. 查勘定损流程1.1 查勘当车辆出现事故时，首先需要进行查勘，了解车辆受损情况，判断涉及的保险责任范围，并初步评估车辆损失。
查勘的步骤通常包括以下内容：1.了解事故现场情况，包括地点、时间、人员伤亡情况等；2.评估车辆损失情况，包括外部和内部受损情况；3.查看保单条款，判断保险责任范围和赔偿责任；4.向车主、目击者等收集事故相关证据，并记录当事人陈述。
1.2 定损定损是根据查勘结果，对车辆受损进行具体的估价，确定保险公司的赔偿数额和赔偿方案。
定损的步骤通常包括以下内容：1.根据查勘结果，结合车辆品牌、型号等信息，评估车辆损失情况；2.根据不同部位受损程度，选择对应的修复方案；3.根据修复方案，测算修复成本，确定赔偿数额；4.撰写定损报告，确定赔偿方案，向车主和保险公司作出解释。
2. 事故车维修方案确定2.1 维修方式对于事故车辆的维修，维修方式通常包括自修和委修两种方式。
自修是指由车主自行购买零部件进行维修，这种维修方式一般适用于轻微受损的车辆。
委修是指将车辆送到专业的4S店或汽修厂进行维修。
委修虽然费用较高，但可以保证车辆的质量。
2.2 维修方案确定事故车辆的维修方案确定需要综合考虑多个因素，包括受损情况、车型、修复成本、配件来源等，最终确定一个适合的维修方案。
维修方案通常包括以下内容：1.对车辆进行全面的检测和评估，确定受损程度；2.选择适合的修复方案，包括维修零部件、焊接、钣金喷漆等；3.确定所需配件、材料和工具，并选择可靠的供应商；4.根据维修方案，测算修复成本和所需维修时间；5.撰写维修报告，向车主提供详细的维修方案和费用预估。
3.汽车事故后的查勘定损和维修方案确定是一个关键的环节，在整个维修流程中起到至关重要的作用。
只有在进行全面的查勘和定损后，确定适合的维修方案，才能确保车辆的质量和安全性。
因此，汽车车主和保险公司在处理事故时，应该充分认识到查勘定损和维修方案确定的重要性，提高服务质量，确保车主的权益。
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根据碰撞旳严重程度，发动机和变速器也可能会发生损坏。若可能则 应开启发动机，并使发动机暖机至正常工作温度。 ➢ 打开空调并拟定是否工作正常。 ➢检验仪表灯、充电指示表、机油压力指示灯等。发动机自检指示灯 及其他设备也能够指示发动机罩下面是否发生机械和电气故障。 ➢进行自诊疗； ➢举升车辆并用支架支撑车辆，依次检验转向系统零部件和悬挂系统 零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否 泄漏。
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车尾碰撞
车尾碰撞时旳力传递途径
发生尾部碰撞时，碰撞力经过保险杠支架及变形元件传递到车辆两 侧。 碰撞速度低于约 15 km/h 时，这些元件作为变形吸能区能够用较低 旳维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。 经过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上旳负荷由后部底板和 整个车门槛承受。 在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至 C 柱和 车顶，同步将一部分力经过车门向前传递。 在侧框架和后桥架梁承受高负荷旳区域安装了附加旳加强件。 其他碰撞力经过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和 蓄电池上。另外，传动轴也是特殊旳变形吸能区。铝合金传动轴由 中间轴承旳锥形法兰吸能，钢传动轴由反拉伸管吸能。 因为后桥前旳燃油箱位置比较有利，所以车尾碰撞时一般不会造成
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4．拟定零部件换与修时应灵活掌握旳几种问题
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二、汽车碰撞诊疗环节 汽车构造类型 拟定碰撞情形
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⑤ 驾驶员应随身携带自己的身份证、驾驶
证以及被报险车辆的行驶证和保险卡，以 便保险公司确认当事人身份以及是否投保 车辆。
3．不同事故的报险方式
（1）单方财产损失
现场拨打被保险车辆投保公司的报险 电话。
（2）多方财产损失
3）多种原因连续发生造成事故损失的责任 判定。
4）多种原因间断发生造成事故损失的责任 判定。
2.影响赔偿额度的补偿原则
补偿原则是指保险标的发生保险责任范 围内的损失时，保险人以货币、实物或修复 标的等方式赔偿被保险人所受的损失。
补偿原则必须把握以下3个限度。 ① 保险赔偿以被保险人所遭受的实际损失 为限。
（4）由第三者过错导致事故的代位追偿原则
代位追偿是指由于第三者的过错致使 保险标的发生保险责任范围内的损失，保 险人按照合同约定给付了保险金后，依法 取得向对损失负有责任的第三者进行追偿 的权利。
（5）赔付后对保险标的的物上代位原则
《保险法》第五十九条规定，保险事故 发生后，保险人已支付了全部保险金额，并 且保险金额等于保险价值的，受损保险标的 的全部权利归于保险人；保险金额低于保险 价值的，保险人按照保险金额与保险价值的 比例取得受损保险标的的部分权利。
（1）接受报险
接受报险（接险）是指保险人接受被 保险人的报案，并对相关事项做出安排， 包括做好报案记录和告知客户索赔程序及 相关注意事项等任务。
接受报案和事故查勘调度 现场查勘 确定保险责任 立案 定损核损 赔款理算 膳制赔款计算书 核赔 结案处理 代位追偿
图1-1 保险理赔流程
（2）事故查勘调度
（1）单方事故
仅有一辆被保险车辆，无其他机动车参 与而导致的损害或伤害。
车辆损伤评估
车辆损伤评估
车辆损伤评估是对发生事故后的车辆损伤进行评估和估算的工作，其中包括对车辆外观和机械部分进行检验和分析，以确定损伤的程度和修复的难易程度。
根据评估结果可以制定出修复方案和确定赔偿金额。
首先，车辆损伤评估需要对车辆外观进行检测。
检测员会对车辆的车身外观、前后保险杠、车窗玻璃等进行仔细观察，记录车上的破损、刮擦、撞击等情况。
同时，还需要使用专业的工具和仪器对车辆的外观进行测量，以确定损坏的程度和位置。
其次，车辆损伤评估还需对车辆的机械部分进行检测。
检测员会对车辆的发动机、变速器、刹车系统、悬挂系统等进行检查和测试，以确定是否存在机械故障和损坏。
同时，还需要对车辆的底盘、车架等进行检测，以确保车辆的结构完整性和安全性。
在进行车辆损伤评估时，还需要重点对车辆的安全装置进行检测。
安全装置包括安全气囊、安全带、防抱死制动系统等，这些装置对于乘车人员的安全至关重要，必须保证其功能正常和完好。
最后，根据车辆损伤评估的结果，评估员会制定出修复方案和相应的维修报价。
根据损伤的程度和修复难易程度，综合考虑修复所需的时间和材料成本，确定出一个相对准确的维修报价。
该报价可作为车辆维修的参考依据，也可以作为事故理赔的依据，为车主提供合理的赔偿金额建议。
总而言之，车辆损伤评估是对车辆损伤情况进行评估和估算的过程，通过对车辆外观、机械部分和安全装置的综合检测，可以确定损伤的程度和修复的难易程度，根据评估结果制定出修复方案和维修报价，为车辆维修和事故理赔提供参考依据。
事故车辆定损实务规程（范文模版）
事故车辆定损实务规程（范文模版）第一篇：事故车辆定损实务规程（范文模版）事故车辆定损实务规程1.目的规范机动车辆定损工作。
2.范围适用于机动车辆保险事故车辆的损失确定工作。
3.职责查勘定损人员通过实际查勘、检查，根据事故车辆损失情况，与被保险人、修理厂协商确定零部件更换项目及价格、维修项目及工时费，并缮制“机动车辆保险车辆损失情况确认书”；对查勘岗工作质量进行监督。
4.流程及要求定损人员接到通知后，在一个工作日内前往事故车所在地定损。
定损人员应客观公正地对事故车辆损失进行评估，合理确定零部件更换项目及价格、维修项目及工时费。
车辆定损时，应尽量约见被保险人和第三者车损失方协商定损。
4.1定损基本流程在定损前，定损人员要首先对查勘报告的内容和结论进行审核，对存在疑问的，应及时与查勘人员进行沟通，并对疑点进行核实。
如查勘人员存在故意将非保险责任事故列为保险责任，应向客服部门负责人及时报告。
4.1.1核对出险车辆相关信息拍摄事故车整体照片和VIN码特写照片。
核对出险车辆的厂牌、型号、VIN码、牌照号、车架号、发动机号、吨位或座位等是否同行驶证、保险单上的内容完全一致。
以临时牌照号投保的车辆，要核对有效期限和行驶的规定路线，查核临时号牌的有效性。
拍摄临时号牌原件的正反面照片。
4.1.2查验碰撞痕迹（1）被保险单辆车在道路上发生交通事故, 仅造成轻微财产损失,为了恢复交通,当事人自行撤离现场，调度人员直接调度定损的。
定损人员在确定损失以前一定要认真查验碰撞痕迹，结合当事人对事故经过的描述，以及报案记录，客观分析车辆损坏的成因，判断事故的真实性，对存在疑点的案件，一定要补勘第一现场。
（2）两辆以上车辆相撞的事故，在确定定损以前，要认比对相互碰撞部位的碰撞痕迹是否相吻合，结合当事人对事故经过的描述，以及报案记录，客观分析车物损坏的成因，判断事故的真实性，对存在疑点的案件，一定要进一步调查核实清楚。
4.1.3强制保险车辆的定损（1）涉及两辆以上机动车辆的事故，要查明事故各方车辆的强制保险（可通过是否具有强制保险标识进行初步判断）和商业机动车辆保险的投保情况，若我公司最先到达现场，查勘定损人员应提示其他车辆当事人将已有保险公司介入处理事故的情况告知其投保的保险公司，以便其他保险公司尽快确定是否委托我公司代为查勘定损。
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3．事故车辆修理范围的鉴别
① 凡因故意行为造成的车辆倾翻、碰撞等 事故造成的损失，不属于理赔范围。 ② 凡因制动失灵、机械故障、轮胎爆裂以 及零部件的锈蚀、老化、疲劳变形、断裂 等现象所造成的损失，不负责赔偿责任。
③ 只承担本次事故造成的损失。
④ 充分注意损坏的零部件是否属于原厂配 件。
4．事故车辆的定损原则
⑤ 对于无条件检测的元器件，可采取新件 替换法确定是否损坏。
（6）内饰的修与换
1）仪表台。 2）其他饰件。
（7）易耗材料的修与换
① 润滑油（如内燃机油、齿轮油）和工作 液（如制动液、蓄电池液、冷却液等） 。 ② 汽车中的制动摩擦片、离合器片、轮胎 等零件。 ③ 使用超过设计寿命极限的配件。
② 表面用玻璃制成的，破损后如有玻璃灯 片供应的，可考虑更换玻璃灯片。
③ 若为整体式的结构，只能更换。
④ 若只是有划痕，可以考虑通过抛光去除 划痕。
⑤ 对于氙气前照灯，更换前照灯时，要注 意氙气发生器是否与前照灯是一体，若不 是一体的，则无需更换。
⑥ 价格昂贵的前照灯，只是支撑部位局部 破损的，可采取塑料焊接法修复。
（1）与被保险人协商原则 （2）尽量修复原则 （3）以我为主原则 （4）定损权限原则
5．定损核价典型问题解决方法
（1）客户不在合作修理厂维修 （2）车主要求到异地定损、修理 （3）车损较大，短时间无法完成定损核价 （4）配件修复、更换与客户有意见分歧
（5）客户或修理厂提出价格异议 （6）客户或修理厂提出价格异议 （7）非保险责任范围内的损失 （8）客户对定损产生抱怨续表
（4）机械零件的修与换
基本原则：超过配合尺寸，通过加工 也无法得到装配技术要求，或变形通过矫 正无法保证使用性能和安全技术要求，或 断裂无法焊接或焊接后无法保证使用性能 和安全技术要求，或维修成本接近零件价 值，原则上必须更换。
（5）电子元件的修与换
① 外表受轻微挤压变形的控制单元、电子元 件定损，若能打开外壳的，需打开外壳观察 电子元件；若无法从外观上判断损坏，必须 经过专用检测仪确定损坏才可以更换。
项目十 事故车辆损伤评估实务
一、项目要求
【知识要求】 1．了解事故维修与正常维修的区别 2．了解事故车辆定损的技术依据和原则 3．掌握维修方式的选择和维修费用的确定 方法
4．了解定损核价典型问题的解决方法 5．理解事故车辆的修复价值、增补定损、 修复车辆复检的相关内容
6．掌握车损报告编制的内容和注意问题
【能力要求】
1．能够对机械零件、钣金件、塑料件进行 正确定损，并填写修换清单
2．能够熟练使用各保险公司工时费查询软 件，能够对拆装类、机电类、钣金类、漆 工类以及水浸车清洗、烘干工时费进行正 确的核定
3．能够对外购配件、自制配件及辅助材料 的材料费进行正确的核定
二、相关知识
（一）事故车辆损伤评估概述 1．事故维修与正常维修的区别
① 确定本次事故造成的损失 ② 确定哪些零部件该换，哪些零 部件该修理及如何修理 ③ 确定更换零部件的价格，确定 修理所需工时费 ④ 使机动车恢复到事故发生前的 技术状态
各总成的拆装、修理及部 件的修理，是根据汽车维 修行业长期实践且经测算 而取得的平均工时定额， 依据的是各省交通厅颁发 的汽车维修相关规定
② 车辆上除安全气囊控制单元外，其他电子
元件、控制单元事故受损均必须有明显被撞 击痕迹或因撞击造成烧蚀（注意区分事故与 非事故引起的烧蚀）、水损受潮等，才可以 更换。
③ 所有断开线路均可用焊接方法修复。
④ 外装碰撞传感器式安全气囊系统控制单 元一般通过解码可重复使用3～4次；内置 碰撞传感器控制单元一定要整体更换。
车辆发生事故后，各部位变形的差 别很大，修复的工作量差异也很大， 依据的标准是行业内约定俗成的修 换界定以及经济方面的合理性
2．事故车辆定损的技术依据
对事故车辆准确定损必须首先借助可 行的技术条件，这些技术条件如下。 ① 出险车辆的结构及整体性能。 ② 受损零部件拆装的作业量。
③ 受损零部件的性能鉴别。 ④ 零部件的修理工艺。 ⑤ 受损零部件的市场价格。 ⑥ 修理所需辅助材料及用量。 ⑦ 车辆修竣后的检查、鉴定技术。
2．修换原则在具体车损评估中的应用
（1）钣金件的修与换
1）钣金件损坏类型。 ① 弯曲变形 ② 折曲变形
2）折曲变形（塑性变形）更换原则。 ① 若损伤发生在平面内。 ② 若损伤部位处于纵梁的端部附件。 ③ 若损伤位置在发动机或转向器安装位置 附近。
④ 由于严重冷作硬化而造成的严重折叠起 皱变形。
表10-1 事故维修与正常维修的区别
项目
正常维修
事故车辆的修理
维修的原 因不同
维修的目 的不同
依据的标 准不同
使用年限或行驶里程 性能退化
突发事故对车辆造成的损坏程度
需发现和确定所存在的技 术缺陷，依据“技术上可行、 经济上合理”的原则提出 解决方案，排除已经发现 的故障以及潜在的故障隐 患，恢复汽车的正常性能
（二）维修方式的选择
1．汽车零部件修换原则
汽车定损坚持“尽量修复原则”，在实际 定损过程中应灵活运用以下具体原则。
（1）影无法修复的零部件必须更换
（4）无修复价值的零部件必须更换 （5）不能够重复使用的零部件必须更换 （6）更换件定损规格 （7）修理后，零部件的使用寿命
⑥ 表面无漆面，且不能使用氰基丙烯酸酯 粘接修理的塑料零件以更换为主。
（3）玻璃元件与灯具的修与换
1）前后挡风玻璃及附件。 ① 挡风玻璃因撞击而损坏时以更换为主。 ② 有些汽车的前挡风玻璃带有自动灯光和 自动刮水功能，后挡风玻璃为带有加热除 霜的钢化玻璃，这样的玻璃价格较贵。
2）灯具。
① 现代汽车灯具的表面多为聚碳酸酯（PC） 或玻璃制成。常见损坏形式是调节螺栓损坏， 这需要更换并重新调光。
⑤ 在修复面中若只有一个不能安全修复的 轻微折曲变形。
⑥ 在将变形周围部分均矫正到适当尺寸， 剩下折曲变形部分确定无法矫正好。
（2）塑料件的修与换
① 价值较低的塑料件破损以更换为主。 ② 价值较高的塑料件可采取修补的方法维修。 ③ 塑料油箱损坏必须更换。 ④ 整体破碎以更换为主。
⑤ 尺寸较大的基础零件以修理为主。