桥梁静动载试验报告

桥梁静动载试验报告

中山市三座桥梁静动载试验报告

受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月10日对跨越歧江的人民大桥、歧江桥、员峰桥等三座旧桥进行了静动载评估试验。

一、人民大桥

1. 桥梁基本情况

人民大桥位于中山市中山一路跨越歧江水道处，由两座独立桥组成，桥长275m。其中一座桥建于七十年代初(本报告称之为旧桥)，系钢筋混凝土双曲拱桥，桥面宽8.94m，主拱跨度80m，主拱由5条钢筋混凝土矩形拱肋组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.75m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接的三铰拱或二铰拱；另一座桥建于1986年(本报告称之为新桥)，为钢筋混凝土肋箱式拱桥，桥宽8.0m，主拱跨度80m，主拱由6条钢筋混凝土箱形肋拱组成，腹拱圈净跨5.5m，矢高0.917m，采用预制构件拼装施工，腹拱圈为平铰连接二铰拱。

该桥修建年代较早，桥梁结构部件已不同程度地出现损伤，且设计及竣工资料不全、设计荷载等级不明确等。为了解该桥的受力性状及承载能力，受中山市共用事业局的委托，铁道部科学研究院佛山院于2000年11月6日~11月8日对该桥进行了桥梁检查及静动载评估试验。

2. 桥梁检查及静动载评估试验依据

(1)《公路桥涵设计规范》(1989年合订本)；

(2)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》JTJ023-85

(3)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》

(4)《旧桥检测、评估、加固技术的应用》

(5)中山市人民大桥竣工图资料(湛江公路局大桥工程处1986年1月)

3. 桥梁检验的目的、内容及测点布置

3.1 桥梁检验的目的

本次桥梁检验工作包括桥梁检查和静动载试验。

3.1.1 桥梁检查

检查内容包括：桥面铺装层、伸缩缝、桥梁主要控制截面的裂缝情况、拱肋混凝土强度的无损检测等。

通过检查，掌握桥梁的外观整体和局部构件的技术状况，分析结构出现缺陷和损坏的原因及对桥梁使用性能的影响。

3.1.2 桥梁静动载试验

①掌握结构的实际工作状况，判断桥梁的实际承载能力。

②掌握桥梁结构的动力性能。

③通过静动载试验和理论分析，对桥梁的使用承载力及工作状况作出综合评价，给出桥梁使用荷载等级，并提出维修养护、加固的建议。

④静动载试验结果可作为今后桥梁维护及评估提供原始数据。

3.2 桥梁静载试验应变及挠度、位移测点布置

选取主拱肋拱脚、1/4L截面及跨中截面进行测试。测点布置示于图RM-1。

A

C

A

C

B

B

80m

挠度或位移测点

a. 主拱挠度测点布置图

15#

下游侧上游侧14# 11# 10# 7# 6# 3#

55cm

13# 12# 9# 8# 5# 4# 2# 1#

40cm

应力测点

46 50 >55 >55 >55 >55cm

19 20 27 39 17 18cm

间距33 38 24 12 17 30 17 18 17 17 cm

上游侧裂缝图

说明：图示为第一片拱上游侧脚手架可见范围内裂缝分布，实际多于12条;大部分裂缝贯穿底部与另一侧连通；该片拱下游侧以及其它各片裂缝情况类似；另外第二、三、

四、五(从上游起)片拱之间连接小拱拱顶有宽度>1mm的裂缝，沿桥纵向，几乎贯

穿全桥。

各测点跨裂缝情况为：1#、2#、7#～12#测点跨缝；3#、13#、14#测点不跨缝；4#～

6#测点靠近裂缝

A截面应力测点

12# 7#

下游侧16# 13# 11# 8# 6# 3# 上游侧

a b c d 100 e

15# 14# 10# 9# 5# 4# 2#

143cm 144cm 142cm 40cm 143cm

应力测点

B截面应力测点

12# 7#

下游侧

16# 13# 11# 8# 6# 3#

a b c d e

15# 14# 10# 9# 5# 4# 2# 1#

应力测点

C截面应力测点

b. 旧桥测点布置图

上游侧

7# 7# 2×19cm

6# 6#

5#

24cm

1 # 2# 3# 4#

应力测点

7#

6#

85cm 98cm

5#

120 25

A截面上游侧测点布置

下游侧上游侧143cm

1# 2# 3#

800cm

应力测点

B截面应力测点布置图

下游侧上游侧

1# 1#

5# 4# 3# 2#

应力测点

C

c. 新桥测点布置图

图RM-1 人民大桥测点布置图

3.3.1 静载试验内容

通过目视检查及无损检测，发现旧、新两桥拱肋均开裂严重，且旧桥第二拱波开裂更甚。因此静载试验的内容为：

①拱脚截面应力测试；

②1/4L截面应力测试；

③跨中截面应力测试；

④各测试截面处为挠度测试。

3.3.2 静载试验荷载及加载位置

3.3.2.1 试验加载原则

①试验加载采用分级加载的方式，一般通过改变作用在桥上的车辆数量或车辆的位置。试验规范规定一般需分4级加载，鉴于该桥为老桥且设计荷载等级未知，因此本次试验为详细考查其承载能力，特分9级进行加载。

②为保证测试数据的可靠性，一般车辆荷载位置停好后，持荷3～5分钟。每一加载工况各进行两次，如两次加载试验数据相差较大则要进行第三次试验。

③在试验加载过程中，随时观测结构控制截面的应力、变形，如果在未加到预计的最大试验荷载前，应力或变形出现非线性增长等不正常受力状态时，应立即停止继续加载，并查明原因。

3.3.2.2 试验荷载及加载位置

采用试验加载车：旧桥为2辆20吨重车；新桥为20吨重车和30吨重车各2辆。根据控制截面的内力影响线、加载车轴重进行布载，使控制截面的力矩与设计荷载作用下的设计力矩之比达到试验荷载效率的要求。各试验车辆轴重、轴距列于表1。测试截面加载位置如图2所示。

桥名车号前轴重(t) 后轴重(t) 前轴距(m) 后轴距(m) 旧桥1# 5.51 2×7.85 3.3 1.3 2# 4.99 2×7.60 3.3 1.3

新桥1# 5.51 2×7.85 3.3 1.3 2# 4.99 2×7.60 3.3 1.3