非常全面的北京地铁各项客流数据
2018年中国地铁客流量年度总结篇
2 0 1 8 年中国地铁客流量年度总结篇
文 / 阿牛
2 0 1 8 年地铁客流年度数据（图 表 1 - 4 显 示 ）：
2018年地铁客流年度总结篇之初版一 内地ห้องสมุดไป่ตู้榜
月份
分类
北京
上海
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 月份
全月日均 工作日日均 休息日日均
北京
390156
977.07 1088.70 704.19 780.85 947.86 522.75 1063.21 1159.52 827.79 1045. 55 1162.15 812.34 1033.05 1142.88 764.60 1018.20 1143. 60 767.39 1044. 60 1167. 63 743.84 1051. 26 1150.25 766.65 1039. 81 1146. 22 791.50 1010.21 1166.53 793.76 1069.70 1158.53 825.40 1030.84 1147.73 785.36
成都
115722
317.05
5.43% 64.08% 48.25% 339.41 268.43
179 225.62 46. 62 193.01
1. 64
6/5
5/5
8/8
7/5
南京
282.59 300.43 238.98 224.00 265. 44 159.95 310.67 313.84 302.91 308.52 318-27 289.01 295.78 308.58 264.48 309.88 325.77 278.11 306.22 327.45 254.32 305.91 321.98 259.70 324.37 332.67 305. 01 331.08 336.46 323.64 333.54 341. 30 312.20 317.61 329.00 293.69
北京地铁的调查报告
北京地铁的调查报告北京地铁的调查报告一、引言北京地铁作为中国首都的交通骨干，承载着巨大的运输压力。
为了了解北京地铁的运营情况以及乘客的需求和满意度，我们展开了一项调查研究。
本报告旨在总结并分析调查结果，为地铁运营方提供参考和改进建议。
二、调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，覆盖了北京地铁的不同线路和车站。
问卷内容包括乘客的基本信息、出行频率、对地铁的评价以及改进建议等方面。
三、调查结果1. 乘客出行频率调查结果显示，绝大多数乘客每天都会乘坐地铁出行，其中有近60%的人每天乘坐地铁超过两次。
这表明地铁已经成为北京市民出行的重要方式，对于缓解城市交通压力起到了重要作用。
2. 地铁线路评价在对各条地铁线路的评价中，乘客普遍认为1号线和2号线的运营较为稳定，车辆较为宽敞，但在高峰时段拥挤现象较为严重。
3号线和4号线则被认为是拥挤度最大的线路，乘客普遍希望加大运力和提高列车频率。
此外，10号线和13号线的换乘站点也备受诟病，许多乘客反映换乘时间过长，希望能够改善这一问题。
3. 乘客满意度在对地铁服务的满意度评价中，乘客普遍对地铁的准点率和车辆干净度表示满意，但对于车厢内的空气质量和噪音水平普遍不满意。
此外，地铁站点的安全性和便利性也是乘客关注的焦点。
对于地铁站点的安全感，一些乘客提出了增加安保力量和改善监控设施的建议；对于便利性，乘客希望能够增加无障碍设施和提供更多的出入口。
四、改进建议基于对调查结果的分析，我们提出以下改进建议，以期提升北京地铁的服务质量和乘客满意度：1. 加大运力投入：针对拥挤度较大的地铁线路，应考虑增加列车数量和提高运行频率，以缓解高峰时段的拥挤现象。
2. 改善换乘体验：对于换乘站点，应优化布局设计，缩短换乘时间，提高乘客的出行效率。
3. 加强车厢管理：加大车厢内的空气净化设备投入，减少车厢内的噪音水平，提升乘客的出行舒适度。
4. 提升站点安全性：增加安保力量，加强对地铁站点的安全巡查，改善监控设施，并加强对乘客的安全教育。
北京市城市轨道交通通勤大客流特征分析
北京市城市轨道交通通勤大客流特征分析豆飞;潘晓军;张琦;肖文锦;马坤【摘要】分析了城市轨道交通通勤大客流的产生原因、特征及其主要表现.结合大客流对线网的影响作用,构建大客流指标体系,提出针对通勤大客流时空分布特征的评价分析方法;定义相对满载率,对大客流时空传播进行量化表征.基于北京市城市轨道交通运营统计数据,对北京市城市轨道交通早高峰通勤大客流的总体特征及时空变化进行分析,定位了发生大客流的线路、车站和断面,获取早高峰通勤大客流在规模、方向、时空分布等方面的基本规律.结果表明,换乘方向客流不均衡对换乘站大客流具有重要影响;最拥堵断面常分布于郊区线与主干线换乘点附近;换乘站较多的线路,拥挤持续时间较短且疏散较快.【期刊名称】《交通信息与安全》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】11页(P37-47)【关键词】城市轨道交通;通勤大客流;相对满载率;客流特征【作者】豆飞;潘晓军;张琦;肖文锦;马坤【作者单位】北京交通大学交通运输学院北京100044;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心北京102208;北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心北京102208;北京交通大学交通运输学院北京100044;北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044;北京交通大学交通运输学院北京100044;北京交通大学交通运输学院北京100044【正文语种】中文【中图分类】U491.1随着城市轨道交通的不断发展，中国的很多城市拥有或在建城市轨道交通线路，而北京、上海、广州等地已经逐步实现了地铁的网络运营。
地铁运营逐步进入网络时代，网络规模效应使其对客流的吸引能力急剧增加，产生了大客流现象。
城市轨道交通系统是人流密集的聚集场所，在规定的运行时间内，有限的地下空间承载着大规模的客流，因此城市轨道交通突发客流的产生会对网络中乘客的安全带来极大的影响。
在客流大规模聚集的轨道交通车站，拥挤、踩踏是乘客安全的最大威胁。
北京轨道交通网络化客流特征分析与启示
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点 圭壹 考壹壹 喜 莹 室 壹 莹 室 室 ｉ 嚣 耋 耋 壹 考 室 壹壹 毒 圭 圭壹 垂喜 童 量 量 量 壶 耋 嚣 壹 室
苫 吕 ｇ 答 ｇ ＝ ２ 譬 时刻 ＝ 昌 高
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公 主导类 和居住 ＋ 办公类 。
５ ）商业 中心 类。这类 车站 多数 位 于大 型商业 中
心或体育娱乐中心周边 ， 客流全 日时间分布较 为均衡 ，
图 ３ 线 路 进 站 客 流 时 间 分 布 形 态
２ Ｕ ＢＮＲ Ｐ ＩＴＡ ＳＴ ８ Ｒ Ａ Ａ Ｉ Ｒ Ｌ Ｒ Ｎ Ｉ ＤＡ
ｌ 提 高轨道交通规划设计－ 营管理 水平具有重要作 ｂ运 Ｉ 用。分析北京轨道交通各条线路的客流成长规律 ， ｊ 其
Ｉ 中重点分析 ２０ ０７年以来每开通 １条新线对既有线网、
Ｉ 线路 、 所涉及车站的影响； 分析线网客 流特征 ， 主要 包
｛ 括分析各线上下车量时空分布规律 、 乘坐距 离分布趋
型居住区 ， 客流分布具有 明显 的早 晚高峰特征 ， 高峰 早
段常态 限流车站 ， 因此 早晚高 峰时段 客运 量 占全天 的
比例可 能还要更 高 ， 些都充 分说 明北京 市轨 道交 通 这 主要 服务通勤 出行 的特点十分 明显。周末 客流分布 较
为 均衡 ， 明显 早 晚高 峰 。 无
ｌ 客 流成长 规律
２０ ００年以来 ， 北京 市轨 道交 通线 网规模 经历 了从 ２条线 、 路长度 ５ ｍ， ｌ 线 ８ｋ 到 ５条线 、 线路 长度 ３２ｋ ７ ｍ 的发展历程 。近 １ ０年来 ， 着 线 网规 模 的扩大 ， 随 特别 是 ２０ ０ ７年 １ ０月 ５号线开通后 ， 客流的 网络化趋势初显
非常全面的北京地铁各项客流数据
非常全面的北京地铁各项客流数据1.各线总客流排名：1号线、2号线、5号线、10号线、4号线、13号线、八通线、大兴线、亦庄线、昌平线、15号线、8号线、机场线、房山线（2011年数据不含8、9、15部分区段4与大兴若合并统计与5、10相当）2.车站类型分布办公区除分布在市区及北城外仅清河、丰台、顺义、亦庄3.全天进出站量最多的为西二旗、西直门、西单、东直门、国贸、大望路、劲松次多的为苹果园、五棵松、海淀黄庄、五道口、龙泽、回龙观、天通苑北、天通苑、阜成门、积水潭、朝阳门、北京站、崇文门、前门、长椿街、北京南站、刘家窑、三元桥、双井、四惠3.高峰进出站量第一档：苹果园、阜成门、西直门、东直门、朝阳门、长椿街、西单、西二旗、龙泽、回龙观、霍营、天通苑北、天通苑、刘家窑、国贸、大望路、劲松各郊区线依然很绿还是间隔太大的缘故4.换乘量排名：西直门、复兴门、建国门、惠南、国贸、东单、宣武门、海黄、西单、四惠、四东、崇文门、宋家庄、东直门、北土城、西二旗、望京西、芍药居、立水桥、知春路、霍营知春路那么少很意外13.3写错了吧5.换乘站类型统计高峰期两个方向是否平均的这也没什么意外6.早高峰客流断面分布最大区段：军博-复兴门、北苑路北-惠南、大望路-建国门7.满载率恭喜昌平线成为新科冠军八通线连续缩小间隔已走下神坛9.平均运距昌平线依然是比例最高的看来县城流还是大于玩命流 4号线最低有些意外10.接驳方式步行七成公交两成其他一成11.出行距离10km是公交地铁分界点显得有些大了当公交超过18km、地铁超过40km时比例明显下降可见一小时是通勤承受临界值12.公交接驳比例35%以上的有：苹果园、八宝山、玉泉路、公主坟、长椿街、前门、大葆台、肖村、旧宫、巴沟、北宫门、西苑、南邵、高教园、龙泽、天通苑北、林萃桥、望京西、崔各庄、后沙峪、俸伯来源：北京轨道交通网络化客流特征分析与启示.pdf(688.49 KB, 下载次数: 106)。
北京轨道交通13号线站点客流特征分析
ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｈ ａ ｎ ｇ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ ａ ｎ ｄ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｙ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ
目前 ， 城 市 地 面 交 通 由于 小 汽车 快 速 增 长 。 变
号线 的客 流特征及 其相关 规律进 行分 析和 总结 。
得越来 越拥 堵 ， 极大地造成人们Ｔ作 、 生 活 等 的 不 便 。而地铁 具有 速 度快 、 容量大、 定时、 定 点 的基 本
特点 ， 现 已成为各 大 中城市 公 共交 通 体 系 中 的骨 干
北 京 轨道 交通 １ ３号 线 站 点 客 流 特 征 分 析
陈腾 林 ， 黄 明芳 ， 伍 雄 斌
（ 闽江学院 交通学院， 福建 福 州 ３ ５ ０ １ ０ ８ ） 摘 要： 当 前 周 内许 多 城 市 都 存 规 划 或 者建 设 轨 道 交 通 ， 城 市轨 道 交 通 线 的 客 流 资 料 和 客 流 特 征 则是 轨 道 规 划 没计
ｒ ａ ｉ ｌ ｃ ｏｎｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎｄ ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ； ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｆ ｌ ｏ ｗ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ； ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｆ ｅ ｒ
北京轨道交通13号线站点客流特征分析
北京轨道交通13号线站点客流特征分析陈腾林;黄明芳;伍雄斌【摘要】当前国内许多城市都在规划或者建设轨道交通,城市轨道交通线的客流资料和客流特征则是轨道规划设计的基础数据和重要参考依据,通过北京地铁轨道13号线客流调查数据及相关的问卷调查获得的基础数据分析,总结13号线的数据特征和成长规律,为提高13号线的交通接驳效率、运输效率提供参考依据,也为未来北京地铁的站点建设和交通线路的规划提供参考.【期刊名称】《黑龙江工程学院学报（自然科学版）》【年(卷),期】2013(027)002【总页数】5页(P40-44)【关键词】轨道交通;客流特征;换乘系数【作者】陈腾林;黄明芳;伍雄斌【作者单位】闽江学院交通学院,福建福州 350108;闽江学院交通学院,福建福州350108;闽江学院交通学院,福建福州 350108【正文语种】中文【中图分类】U491目前，城市地面交通由于小汽车快速增长，变得越来越拥堵，极大地造成人们工作、生活等的不便。
而地铁具有速度快、容量大、定时、定点的基本特点，现已成为各大中城市公共交通体系中的骨干力量，起到了客流组织的主导作用。
随着北京“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络的逐步实现，地铁在北京交通的主导作用逾发明显。
交通系统是一个复杂的系统，人流、车流的移动受到多因素的影响和制约，要充分发挥地铁高效的客流运输作用，首先对地铁的客流特征作充分的调查和分析，找出客流规律，有针对性地规划站点、调整班次，甚至规划调整地铁沿线的用地性质，从而达到整个交通运输系统的和谐［1］。
本文通过北京轨道交通13号线调查数据分析及相关的问卷调查，就13号线的客流特征及其相关规律进行分析和总结。
1 站点区位特征分析1.1 线路概况北京地铁13号线于2003－01－09全线开通，从西直门出发，向北经大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗，然后向东，经龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑，再向南，经望京西、芍药居（原太阳宫）、光熙门（原和平里）、柳芳（原造纸厂）至东直门，全长40.5km。
北京地铁
• 2017年6月26日，北京地铁联合北京市政交通一卡通启动刷手机乘车项目， 项目首期在房山线启动试点。近160款手机可以使用“手机一卡通”服务， 但苹果手机暂时无法开通。另外，用户充值后的发票需要到指定地点领取， 一卡通公司表示正在研究电子发票领取的办法。[2]
• 全线支持刷手机乘车 苹果除外 • 2017年8月13日，继房山线试点启用手机刷卡后，北京地铁将全线支持手机 刷卡乘车。160款具有NFC功能的手机机型已支持这一服务。手机一卡通不 用缴纳押金，支持退资业务，在全部出行领域适用。[1]
注：“G”也是轨道交通（GuiDaoJiaoTong）“轨”字的 汉语拼音字首，有轨道交通的含义。此标识也是北京地铁行 业的向导标识。标识色为北京地铁蓝
• 车票调整 • 1971年1月15日，北京地铁一期工程线路开始试运营，单程票价被定为一角，而且只有拥有工作单位介绍 信的人才能参观乘坐。 • 1987年12月28日，地铁单线票价被提高到两角，两线换乘票价则是四角。北京地铁在1988年年输送旅客量 达到了2.07亿人次。1990年，地铁日客流量首次突破100万人次，而全年总客流量达到了3.81亿人次。在 1991年票价上涨至六角，换乘票价八角后，年客流量下降了1000万人次。 • 除了1991年票价上涨的影响之外，北京地铁的客流量快速攀升，在1998年达到年客流量4.58亿人次的历史 新高，但次年因票价上涨到1元，换乘票价1.5元，年客流量下降至4.35亿人次。 • 在2001年票价再次上涨到3元，换乘票价4元后，年客流量从2000年的4.41亿人次下降到了4.24亿人次。 • 在5号线开通当天，地铁票价从3元至4元不等降至单一票价2元，且可以随意转乘任何路线。低票价使得北 京地铁在2007年亏损6亿元。北京市政府通过补贴地铁运营公司的方法填补亏损，以鼓励市民乘坐地铁，减 少交通拥堵和 空气污染。2007年北京地铁共运载旅客10.55亿人次，2013年北京地铁运送量攀升至24.8亿 人次。北京市政府平均每车次要补贴0.92元。2014年上涨到票价3元至9元(自动售票机售7元和7元以下票) 但换乘不收费。2015年北京地铁运送32.51亿人次。
北京地铁客流特征分析
Management Science and Engineering 管理科学与工程, 2014, 3, 51-56Published Online March 2014 in Hans. /journal/mse/10.12677/mse.2014.31B009Analysis of Beijing Subway Passenger FlowCharacteristicsKai WangSchool of Economics and Management, Beijing Jiaotong University, BeijingEmail: 12125247@ Received December 2013AbstractRail transit construction of China is developing rapidly, but there is no standard for passenger flow forecast. We need to analyze the operation data of Beijing which constructs early domestic rail line. The passenger information helps us to grasp the development law of rail transit in pas-senger flow forecast, especially the development laws of passenger flow in the early and late pe-riods. It also helps us to better grasp the growth pattern of passenger flow of rail transit which is suitable for China’s national conditions.KeywordsBeijing Subway Passenger Flow; Characteristics; Analysis北京地铁客流特征分析王凯北京交通大学经济管理学院，北京Email: 12125247@ 收稿日期：2013年12月摘要我国轨道建设处于急速发展期，但目前还没有针对客流预测的标准或规范，这就需要分析国内轨道建设较早的北京市轨道线路的运营资料，这些客运资料有助于我们在客流预测中把握城市轨道交通客流成长的规律，尤其是初期、远期的客流发展规律。
2024年北京地铁市场规模分析
2024年北京地铁市场规模分析1. 引言北京地铁是中国最大、最繁忙的地铁网络之一，承载着巨大的乘客流量和对城市交通的重要影响。
本文将对北京地铁市场规模进行分析，以了解其发展和潜力。
2. 北京地铁发展历程北京地铁的建设始于1965年，起初只有一条线路。
随着城市人口和交通需求的增长，地铁网络持续扩展。
截至目前，北京地铁已有22条线路，覆盖城市各个重要地区。
3. 北京地铁客流量分析北京地铁每天承载着数百万人次的乘客，是连接市民生活和工作的重要交通工具。
通过分析客流量可以了解地铁在北京市场的规模和影响力。
3.1. 日均客流量根据统计数据，北京地铁的日均客流量超过1000万人次，其中高峰时段客流量最高，达到每小时几十万人次。
这显示了北京地铁在市民出行中的重要地位。
3.2. 地铁站客流量分布北京地铁的客流量分布不均匀，主要集中在市中心地区和交通枢纽周边。
例如，3号线和10号线的贯穿城市核心区域，客流量最大。
而远郊区域的地铁站较少客流量。
4. 地铁市场竞争分析除了北京地铁，市场上还存在其他交通形式的竞争，如公交车、出租车等。
分析地铁市场竞争有助于了解地铁在整个交通市场中的地位和优势。
4.1. 客户需求客户对地铁的需求包括快速、安全、舒适和经济等方面。
相比其他交通工具，地铁具有较高的运营效率和舒适度，因此在公众中享有较高声誉。
4.2. 竞争对手与地铁竞争的主要对手是公交车和出租车。
公交车在覆盖范围和灵活性上具有优势，而出租车则提供了更加个性化的服务。
然而，地铁在拥挤的交通时段和长距离出行方面更具吸引力。
5. 地铁市场发展潜力随着北京市人口的增长和城市扩张，地铁市场仍有较大的发展潜力。
5.1. 地铁线路扩展北京市政府计划继续扩展地铁网络，新增线路将覆盖更多区域，提高整个城市的交通连通性。
这将进一步增加地铁的市场规模。
5.2. 服务升级为满足不断增长的乘客需求，地铁公司将进行服务升级，包括增加列车车厢数量、增加站点设施和提供更快捷的售票系统等。
北京地铁四号线客流现状的调查报告
北京地铁四号线客流现状的调查报告一、调查目的和意义在北京，每时每刻都有着外来的务工人员，来自世界各地的旅客，北京作为中国的首都，人员是与日俱增，除极个别节假日或者春节过年，大部分时间北京都处在一个相对拥挤的时候，在人员的迅速增长之下，交通方面出现了很大的改革，各种交通工具相应诞生，像公交，出租车，私家车，以及现在被大多数人们所接受的地铁，因为地铁的快捷、方便、价格的实惠，成为了大多数人们出行的交通工具，我利用一周的时间，对其做一个客流现状的调查报告，来了解一下北京的地铁。
二、调查过程调查时间：本人于2016年8月1日至8月7日，历时一周，进行相关调查。
调查地点：北京市西城区四号线地铁站。
调查方法：本次调查采取个人调查形式。
三、调查结果分析（一）调查总体概况在调查中，我对自己比较熟悉的四号线进行了调查，因为上下班或者出行的缘故，四号线的一些客流现状有一个大概的了解，在经过一周的调查以后，有以下一些现状。
在一周中，周一到周五是一个相对平稳的时候，在清晨，人员上班的高峰期，动物园附近会迎来一大批的人。
概因动物园对面有大型的批发市场，所以其中，包含了各种各样的人，有上班售货的人员，来动物园看动物的人员，清晨来早餐的人员，还有各种店面，小公司，大企业的上班人员，其中市场的人员占人数的70%左右，这是通过我对四号线的观察以及对地铁人员的问询所得出的结果。
(二)分析通过就业人员分析地铁日客流的波动情况，发现以下规律：地铁线路运营3年后，全线客流分布基本平稳；最大客流量出现在周五；周日的客流量成为最低；周一至周四客流大体持平。
早高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路两端的站点，说明早高峰时段端点站点的客流吸引范围（强度）大。
晚高峰进站客流量较大的站点分布在轨道线路中间站点，符合工作出勤交通流的出行始终点的相反性（出勤出行中，晚高峰出行的起点是早高峰出行的终点）。
早、晚高峰进出站客流量最大的是西直门换乘站，与其综合枢纽的功能及位置相匹配。
城市轨道交通车站客流时空分布特征分析及启示——以北京为例
城市轨道交通车站客流时空分布特征分析及启示——以北京为例【摘要】轨道交通线网客流特征实质上是车站客流时空分布叠加及交换的效果体现，通过分析车站客流的波动性，发现北京轨道交通系统在不同时间维度和区域范围均呈现出明显的不均衡特征；针对车站特点进行聚类分析，归纳出不同用地类型车站工作日及周末车站客流时空分布存在较大差异，特别是决定车站规模的进站客流最大时段并非全部发生于工作日或早晚高峰，商业及文体景区类、对外枢纽类、高校类车站周末进站量比平日更高；北京轨道交通换乘系数远高于国内其它同类型城市，换乘车站是线路与线路之间的结合点，换乘设施服务水平直接决定了轨道交通系统的运行效率和吸引力；同时北京也是限流车站最多的城市，分析车站限流原因，对今后改善供给和服务水平大有帮助；需要特别指出，仅依靠轨道交通系统自身集散客流是不够的，只有通过与其他方式紧密衔接，根据区位特点做好差异化接驳设施，才能充分发挥车站的辐射作用。
随着乘客出行需求日渐多样化，轨道交通规划和建设也应以人为本，面向乘客提供差异化、精细化的供给服务转变，最大限度挖掘公共交通潜力，促使轨道交通为居民出行发挥更大效用。
【关键词】轨道交通；车站；客流特征；换乘；限流；接驳方式北京市现有常住人口超过2000 万人，日均出行需求接近6000 万人次，伴随城市空间的扩展，市民日常活动范围逐渐扩大，机动化出行比例也越来越高。
面对交通需求的日益增长，近年来，北京市加快轨道交通发展与建设，对缓解城市交通拥堵、优化完善城市空间布局、提高人民生活质量等发挥了重要作用。
目前，北京轨道交通系统承担了六环内16.8%的出行，比十年前增加了12.3 个百分点；日均服务进出站旅客1000 余万人次，基本确立了其在公共客运体系中的骨干地位。
轨道交通车站作为旅客乘降的场所，既是乘客出行的出发、换乘与终止点，也是连接轨道交通系统与城市的纽带，轨道交通线网客流特征实质上是车站客流时空分布叠加及交换的效果体现。
北京地铁官方最新客流统计数据
北京轨道交通实行投资、建设、运营三分开体制。北京市基础设 施投资有限公司负责投融资；北京市轨道交通建设管理有限公司和机 场快轨有限公司负责新线建设。
北京轨道交通运营企业共有两家，一家为北京地铁运营有限公司， 为国有独资企业，成立于1969年，负责运营12条线路；另一家为北京 京港地铁有限公司，为合资经营企业（香港地铁公司和北京首创集团 各占49%，京投公司占2%），成立于2019年，负责运营2条线路。轨 道交通企业从业人员约2.15万余人，其中市地铁运营公司1.90万人，京 港地铁公司0.25万人。
二、北京市轨道交通运营安全情况
• 早高峰路网各线五环外总进站人数的30%以上去往三环内。 • 早高峰路网各线四环与五环间总进站量的40%以上去往三环内。
线别
方向
东 1-八通线
西
南 4-大兴线
北
南 5-亦庄线
北
8号线
北
10号线
北
南 13号线
北
15号线
燕房线
21
二机场线 37
规模小计 119
3号线
37
12号线
24
昌平线南延线 15
天通苑线 20
R1线
28
规模小计 124
平谷线
52
S6线
34
南部U 形线 31
四环线
56
规模小计 173
原规划2019年底网络运营规模=336+248=584（km） 2019年底网络运营规模=119+584=703（km） 2018年底网络运营规模=124+703=827（km） 2020年底网络运营规模=173+827=1000（km）
北京地铁2号线高峰期客流安全管理现状的调查
北京地铁2号线高峰期客流安全管理现状的调查一．调查说明在做这份调查的时候，心里对于一些情况还是有些底的，因为在北京上了这么久的大学，北京地铁2号线也坐过很多次，在考虑了实际情况后，我从2017年8月1日至2017年8月28日，对北京地铁2号线做了关于高峰期客流安全管理现状的调查，调查方式采用观察法。
二．调查基本情况北京地铁2号线围绕市中心，为方环状，因此客流高峰期人流量呈井喷状态，在调查期间，我每天都会在北京地铁2号线观察，调查前期采取切身感受的方式，在分别在高峰期和低人流量时期乘坐北京地铁2号线，从前门上车，到鼓楼大街下车，调查后期则选择在北京地铁2号线站内及站外采取观察的方法。
北京地铁2号线客流量高峰期主要集中在上下班，也就是早上七点到九点，晚上四点到七点，这段时间客流量非常之大，在里面只能小范围缓慢移动，而搭乘地铁时大多数人都是一哄而上，缺少秩序而言。
这些人里面大多是二十岁到五十岁之间的上班族，少数是出门或回家的老年人。
这样的人群构造倘若再发生踩踏事件等突发意外，后果将不堪设想。
而因为假期、旅游、工作等各种因素混合，七八月份的高峰期会稍微延长，平时的低人流量时段也会相较以往人数增多。
这样的情况下，北京地铁2号线在客流量高峰期时的安全管理系统比较健全，安全管理状况也比较到位。
由于北京地铁2号线特殊的行车路线，在搭乘地铁的过程中出现乘客换乘的情况非常多，因此，不管是在哪个站点，进出的人流量都保持在一个危险峰值。
在北京地铁2号线站内外可以看到多处警戒厅和安保人员进行安全巡逻，保证一旦发生危险时间能够第一时间进行应急处理，以将人员伤亡、财产损失减到最低。
另外，在2号线各个位置密集安装了红外线摄像头，密切关注乘客实时动态，保证乘客安全，达到安全管理的目的。
三．调查结果（一）关于北京地铁2号线客流及运行状况随着首都北京的经济、政治、文化等各方面的发展，北京作为全国的心脏，吸引着来自全国甚至世界各地的人，众所周知，北京的交通非常拥堵，因此很多人都会选择地铁作为出行的第一选择，而北京地铁2号线围绕北京的中心，成为北京总客流量最大的线路。
北京南站客流流线分析
增长59% ;“十一”黄金周期间日均发送旅客
8.30万人次，增长28%。
Step1 北京南站客流流线概况 北京南站布局示意图
北京南站剖视图
Step1 北京南站客流流线概况
北京南站客流流线主要为进站、出站 、高架和换乘四种。
Step1 北京南站客流流线概况
2.出站流线
出站大厅设置在地下1层，换乘出租车的乘客可以 通过换乘大厅一区和三区的出租车载客区出站;换 乘私家车的乘客到一区和三区的地下汽车库出站; 换乘公交的乘客从大厅二区南北两侧的公交枢纽 站出站;换乘地铁的乘客可以直接进入换乘大厅中 央地铁付费区出站。
东、西区 车流量分 布不均衡
出租汽车运力紧张、 候车旅客排队滞留 现象严重
落客区秩 序混乱
夜间换乘交 通能力不足
优化方案
南北广场行人进出 站问题优化方案
缩短换 乘距离
03
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缩 短 换 乘 距 离
南 广 场 客 流 问 题 优 化 方 案
高架层问题 的优化方案
均衡车 流量等
换乘交通体系 的优化方案
03
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均 衡 车 流 量
车 流 分 布 不 均 衡 的 优 化 方 案
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非常全面的北京地铁各项客流数据
1.各线总客流
排名：1号线、2号线、5号线、10号线、4号线、13号线、八通线、大兴线、亦庄线、昌平线、15号线、8号线、机场线、房山线（2011年数据不含8、9、15部分区段4与大兴若合并统计与
5、10相当）
2.车站类型分布
办公区除分布在市区及北城外仅清河、丰台、顺义、亦庄
3.全天进出站量
最多的为西二旗、西直门、西单、东直门、国贸、大望路、劲松
次多的为苹果园、五棵松、海淀黄庄、五道口、龙泽、回龙观、天通苑北、天通苑、阜成门、积水潭、朝阳门、北京站、崇文门、前门、长椿街、北京南站、刘家窑、三元桥、双井、四惠
3.高峰进出站量
第一档：苹果园、阜成门、西直门、东直门、朝阳门、长椿街、西单、西二旗、龙泽、回龙观、霍营、天通苑北、天通苑、刘家窑、国贸、大望路、劲松
各郊区线依然很绿还是间隔太大的缘故
4.换乘量
排名：西直门、复兴门、建国门、惠南、国贸、东单、宣武门、海黄、西单、四惠、四东、崇文门、宋家庄、东直门、北土城、西二旗、望京西、芍药居、立水桥、知春路、霍营
知春路那么少很意外13.3写错了吧
5.换乘站类型
统计高峰期两个方向是否平均的这也没什么意外
6.早高峰客流断面分布
最大区段：军博-复兴门、北苑路北-惠南、大望路-建国门
7.满载率
恭喜昌平线成为新科冠军八通线连续缩小间隔已走下神坛
9.平均运距
昌平线依然是比例最高的看来县城流还是大于玩命流 4号线最低有些意外10.接驳方式
步行七成公交两成其他一成
11.出行距离
10km是公交地铁分界点显得有些大了
当公交超过18km、地铁超过40km时比例明显下降可见一小时是通勤承受临界值
12.公交接驳比例
35%以上的有：苹果园、八宝山、玉泉路、公主坟、长椿街、前门、大葆台、肖村、旧宫、巴沟、北
宫门、西苑、南邵、高教园、龙泽、天通苑北、林萃桥、望京西、崔各庄、后沙峪、俸伯
来源：北京轨道交通网络化客流特征分析与启示.pdf(688.49 KB, 下载次数: 106)。