爆震传感器的构造原理与检测

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爆震传感器的构造原理与检测

1、爆震传感器的结构和工作原理爆農传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆農现象，并将信号送入发动机ECU o常见的爆震传感器有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器, 另一种是压电式爆震传感器。

磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1、图2所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以及铁心周围的线圈。

其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。

图1 磯致伸缩式爆ar传感器的外形与结构1•绕组2.饮心3.外克4.朮久磁铁压电式爆震传感器的结构如图3所示。

这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。

该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。

其工作原理是:当发动机的气缸体岀现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。

ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。

丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图4所示。

图4 爆震传感器的电路1・1号爆震传感器2■发动机ECU 3.2号爆農传感器（1）爆震传感器电阻的检测点火开关置于“（）FF”位置，拔开爆震传感器导线接头，用万用表。

档检测爆震传感器的接线端子与外壳间的电阻，应为 s （不导通）；若为0Q （导通）则须更换爆震传感器。

对于磁致伸缩式爆震传感器，还可应用万用表Q档检测线圈的电阻，其阻值应符合规定值（具体数据见具体车型维修手册）, 否则更换爆震传感器。

（2）爆震传感器输出信号的检查拔开爆震传感器的连接插头，在发动机怠速时用万用表电压。

爆震传感器的作用与工作原理

爆震传感器的作用与工作原理
爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震情况的装置，常用于汽车工业和燃气发电等领域。

它的工作原理是利用传感器感知和测量爆震震动的参数，并将其转化为电信号进行处理。

爆震是指在内燃机工作过程中，燃烧混合气由于异常燃烧造成的冲击波。

当爆震发生时，它会导致发动机运行不稳定、功率下降、燃油消耗增加甚至引起损坏。

因此，通过检测和监控爆震情况，可以采取相应措施来避免发动机的异常运行，保护发动机和提高车辆的使用寿命。

爆震传感器通常由压电传感器和信号处理器组成。

压电传感器是一种能够将机械运动转化为电荷或电压信号的传感器。

当爆震发生时，压电传感器能够感受到振动并产生电荷或电压变化。

信号处理器是将压电传感器输出的电信号进行放大、滤波和转换的装置。

它能够将爆震信号转化为可用的数字信号，以供其他系统进行分析和处理。

通过对这一数字信号的处理，可以确定爆震的严重程度和频率，从而判断内燃机的运行状态和采取相应措施，比如调整点火正时、燃油喷射量等。

总的来说，爆震传感器通过感知和测量爆震震动的参数，将其转化为电信号，并经过处理来判断内燃机的运行状态，以及采取相应措施来避免爆震对发动机和车辆的影响。

它是一种重要的装置，能够提高内燃机的安全性和可靠性。

柴油机电控系统传感器结构与检测—爆震传感器结构与检测(柴油机电控系统检修课件)

知识点
01. 压电共振型爆震传感器 02. 压电非共振型爆震传感器 03. 磁致伸缩（电感）式爆震传感器 04. 爆震传感器故障诊断与检查
爆震传感器的功用
检测柴油机燃烧过程中是否发生爆震及其程度，并将信息传递给 ECU，最终在提高柴油机动力性能的同时尽量不产生或减少爆震程度。
爆震传感器是反映点火提前角的主要因素之一。
04
爆震传感器故障诊断与检查
基本检查
检查爆震传感器是否存在物理损坏。
检查爆震传感器安装面上是否有毛刺、铸造飞边和异物。
检查爆震传感器安装是否正确，力矩过紧过松都会产生故障码。
爆震传感器必须远离软管、托架和柴油机线路。
读取故障诊断仪上的柴油机数据
使柴油机至正常工作温度，在机器作业中读取故障诊断仪所显示的爆震传感器信号数据，看是否正常。
分别测量1号和2号端子导线之间的电阻值，检查两导线之间是否存在短路情况（应无穷大）。
检查ECU 复查故障码安装
安装爆震传感器时，一定要清洁爆震传感器缸体的结合面，按照规定力矩标准拧紧螺栓。否则，有可能柴油机电控单元采集不到爆震传感器信号而导致加速迟缓等故障。
检查传感器
拆下传感器，测量爆震传感器电阻值（例如参考标准电阻值：20℃ 时kΩ左右）。
检查传感器端子线路
分别测量1号和2号端子导线电阻值，检查线路是否存在断路情况（应小于1Ω）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的电阻值，检查线路是否存在对地短路情况（应大于 10kΩ）。
分别测量1号和2号端子导线与可靠接地之间的电压值，检查线路是否存在对电源短路情况（应等于 0V）。
转速不同时压电非共振型爆震传感器输出波形
03
磁致伸缩（电感）式爆震传感器

爆震传感器的作用与工作原理

爆震传感器的作用与工作原理
爆震传感器是一种用来检测内燃机爆震的装置，其作用是及时发现并监测发动机的爆震现象，以保护发动机不发生严重的机械损坏。

爆震传感器的工作原理是通过检测引擎爆震振动引起的特征信号来判断是否发生爆震。

传感器通常装置在发动机上，并与其他相关系统相连。

爆震传感器可以感应到由爆震引起的振动频率和振动幅度的变化，并将这些信号传送给发动机控制单元(ECU)进行处理。

传感器的工作过程包括以下几个步骤：
1. 感应振动信号：当发动机发生爆震时，爆震传感器第一时间感应到振动信号。

2. 转换为电信号：传感器将感应到的振动转换为与振动频率和振幅成比例的电信号。

3. 传送信号至ECU：将电信号传送给发动机控制单元(ECU)进行进一步处理和分析。

4. 分析信号并作出反应：ECU根据接收到的信号判断是否发生爆震，并采取相应的措施。

例如，如果爆震发生频率超过预设阈值，ECU可以调整点火系统或燃烧参数来降低爆震的风险。

总的来说，爆震传感器通过感应爆震引起的振动信号，将其转换为电信号后传送给发动机控制单元(ECU)，从而及时检测、判断和回应发动机的爆震现象，以保护发动机的正常运行。

爆震传感器科普知识

爆震传感器科普知识1. 什么是爆震传感器？爆震传感器（Knock Sensor）是一种用于检测发动机爆震的传感器。

爆震指的是在汽油发动机中，燃烧过程中出现的异常燃烧，通常会伴随着爆炸声和震动。

爆震传感器通过感知这些异常燃烧的震动信号，向发动机控制单元（ECU）提供反馈，从而实现对爆震的监测和控制。

2. 爆震传感器的原理爆震传感器基于压电效应工作。

压电效应是指某些晶体在受到压力或振动时会产生电荷。

爆震传感器中通常采用的压电材料是陶瓷，这种材料在受到震动时会产生微弱的电压信号。

当发动机出现爆震时，气缸内的燃烧压力会引起气缸壁的震动。

这种震动通过发动机的金属结构传导到爆震传感器上，使其陶瓷元件发生微小的振动。

振动产生的压电效应会生成电荷，这个电荷信号被传输到ECU中进行处理。

3. 爆震传感器的作用爆震传感器的主要作用是监测发动机的爆震情况，并将监测结果反馈给ECU。

ECU根据爆震传感器提供的信号来判断发动机是否出现爆震，并相应地调整点火时机和燃油喷射量，以保证发动机的正常工作。

爆震传感器的作用主要有以下几个方面： - 监测爆震：通过感知发动机的震动信号，及时检测爆震的发生。

- 防止损坏：当发动机出现爆震时，会对发动机的各个部件造成损坏，爆震传感器的作用是及时发现并避免这种损坏。

- 提高燃烧效率：通过调整点火时机和燃油喷射量，使发动机的燃烧更加充分，提高燃烧效率，减少能量损失。

- 减少尾气排放：通过优化燃烧过程，减少未燃烧的燃料进入排气系统，降低尾气中有害物质的排放。

4. 爆震传感器的安装位置爆震传感器的安装位置通常在发动机的缸体上，靠近气缸壁。

这样可以使传感器能够感知到气缸壁的震动，并准确地检测到爆震的发生。

在某些发动机中，爆震传感器可能会安装在缸体的侧面或顶部，而在其他发动机中，传感器可能会安装在缸体的下部。

具体的安装位置取决于发动机的设计和布局。

5. 爆震传感器的故障诊断与维修爆震传感器在使用过程中可能会出现故障，导致传感器无法正常工作。

爆震传感器的工作原理

爆震传感器的工作原理
爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震现象的装置，它能准确地感知发动机燃烧室内的爆震声波信号，并将其转化为电信号进行处理和分析。

其工作原理如下：
1. 声波传感：爆震传感器内部包含一个高灵敏度的麦克风或声音传感器。

当发动机燃烧室发生爆震时，会产生高频的爆震声波信号，这些声波会进入传感器内部。

2. 声波转电信号：传感器内部的声音传感器会将收到的声波信号转化为相应的电信号。

这个转换过程通常通过电阻、电容等元件实现，将声波的机械能转化为电能。

3. 信号放大：产生的电信号虽然已经与声波有对应关系，但是其能量较小，所以需要经过一个放大的过程来增强信号强度。

这一步可以通过一个放大器或电路来实现，将电信号的幅度适度放大。

4. 信号分析和判断：经过放大后的信号会被进一步处理和分析，以获取更有用的信息。

这一步可以利用数字信号处理的技术，对信号进行滤波、采样、傅立叶变换等操作，从中提取出有关爆震现象的特征参数。

5. 报警或反馈：根据经过分析的信号特征，爆震传感器可以判断发动机是否发生了爆震，如果发生了爆震，则可以触发相应的报警灯、声音或电信号，以提醒驾驶员或控制系统操作员。

同时，还可以将信号反馈给发动机控制系统，以便及时采取应
对措施，保证发动机的正常工作。

总之，爆震传感器通过感知发动机燃烧室内部的声波信号，并将其转化为电信号，经过处理和分析后判断是否发生爆震，并进行相应的警报或反馈，以确保发动机的安全和稳定运行。

典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究

典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。

文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。

为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。

标签：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器1 爆震与爆震传感器发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。

要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。

这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。

如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。

这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。

2 爆震传感器的分类与工作原理爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。

磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。

主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。

当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。

输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。

压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。

压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应，是典型的有源传感器。

某些电介质，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，其内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷；当外力去掉后，它又重新恢复到不带电状态，这种现象称为压电效应。

点火系统之爆震传感器

点火系统之爆震传感器一、爆震传感器的作用爆震传感器的作用是将发动机爆震信号转换为电信号传送给发动机ECU,发动机ECU根据爆震信号对点火提前角进行修正，从而使点火提前角保持最佳。

爆震传感器一般安装在发动机的缸体上。

二、爆震传感器的分类压电式爆震传感器可分为共振型和非共振型两种。

三、爆震传感器的构造和工作原理1.非共振型压电式爆震传感器非共振型压电式爆震传感器是以接收加速度信号的形式来判别爆震的。

图2-4-14为这种传感器的结构，它由两个压电元件同极性相向对接，配重将加速度变换成作用于压电元件上的压力，所用的配重由一根螺栓固定于壳体上，输出电压由这两个压电元件的中央取出，构造简单，制造时不需调整。

发动机振动时，安装在发动机缸体上的爆震传感器内部配重因受振动的影响，而产生加速度，因此，在压电元件上就会受到加速时惯性力的作用，而产生电压信号。

在爆震发生时的频率及其附近，此种传感器产生的输出电压不会很大，而是具有平的输出特性，图2-4-15为非共振型压电式爆震传感器输出电压与频率的关系。

因此，必须将反应发动机振动频率的输出电压信号送至识别爆震的滤波器中，判别是否有爆震信号产生.传感器的感测频率范围设计成由零至数十千赫兹，可检测具有很宽频带的发动机振动频率。

用于不同发动机上时，只须将滤波器的过滤频率调整即可使用，而不需更换传感器，此为非共振型压电式爆震传感器的突出优点。

图2-4-16为把爆震传感器的输出信号进行滤波处理并判定爆震的程序框图实例。

2.共振型压电式爆震传感器共振型压电式爆震传感器利用产生爆震时的发动机振动频率与传感器本身的固有频率相符合时产生共振现象，来检测爆震。

在爆震时传感器输出的电压比非共振(无爆震)时的输出电压高得多，因此无需使用滤波器，即可判别有无爆震产生。

图2-4-17是共振型压电式爆震传感器的结构示意图，压电元件紧密地贴合在振荡片上，振荡片则固定在传感器的基座上，振荡片随发动机振动而振荡。

爆震传感器检测、点火系统综合故障检修

案例二
一辆本田雅阁轿车，行驶里程为5万公里，出现发动机运转不平稳、加速缓慢等症状。经检查发现，火花塞间隙过大导致点火不良。更换新的火花塞后，发动机恢复正常工作。
03 爆震传感器与点火系统的关联性
爆震传感器对点火系统的影响
爆震传感器通过监测发动机的振动来判断是否发生爆震，并
将信号传递给点火系统。
案例三
一辆大众帕萨特轿车，发动机出现爆震现象，经检查发现点火系统控制器故障。更换新的点火系统控制器后故障排除。
02 点火系统综合故障检修
点火系统常见故障类型
点火线圈故障
点火线圈老化、短路或断路，导致点火系统无
法正常工作。
点火模块故障
点火模块内部元件损坏或工作异常，导致点火
信号无法正常传递。
当爆震传感器检测到爆震时，点火系统会延迟点火时间，以减少发动机的振动和噪音。
如果爆震传感器出现故障，点火系统可能无法正确地延迟点火时间，导致发动机性能下降
和损坏。
点火系统对爆震传感器的影响
01
点火系统通过控制火花塞的点火时间来控制发动机的燃烧过程。
02
如果点火系统出现故障，可能会导致发动机爆震，进而影响爆震传感器的正常工作。
安全操作注意事项
遵守安全操作规程
在进行检修时，务必遵守安全操作规程，佩戴防护眼镜、手套等防护用品。
防止电击
在操作过程中，要确保电源已经关闭，避免发生电击事故。
注意高温和高压
在操作过程中，要远离高温和高压区域，避免烫伤和爆炸事故。
操作中常见问题及解决方案
爆震传感器故障
如果爆震传感器出现故障，可能是传感器本身问题或者线路故障，需要更换传感器或修复线路。

爆震传感器检修要点

爆震传感器检修要点一、概述爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，它能够感知发动机内部由于燃烧不完全而产生的震动，并将这些信息传递给控制系统，以便调整发动机的点火和燃油喷射，从而优化发动机的性能和减少有害物的排放。

本文将介绍爆震传感器检修的要点，以达到维护传感器正常工作、优化发动机性能和延长发动机使用寿命的目标。

二、爆震传感器的类型和工作原理爆震传感器通常分为两种类型：压电式和磁电式。

压电式传感器利用压电效应感知发动机的震动，而磁电式传感器则利用电磁感应原理感知发动机的震动。

爆震传感器通常安装在发动机的缸体上，与控制模块通过线束连接。

三、爆震传感器检修的要点1.外观检查：检查传感器有无裂纹、变形、松动等情况，同时检查线束连接是否牢固。

2.性能测试：使用专业检测设备对传感器的性能进行测试。

将检测设备连接到传感器的线束上，通过给传感器施加模拟的发动机震动信号，检查传感器是否能够正确地感应和传递信号。

3.校准：如果传感器性能出现偏差，需要对传感器进行校准。

校准过程中需要使用专业的校准设备，按照厂家提供的校准程序进行操作。

4.更换：如果传感器损坏无法修复，或者经过性能测试和校准后仍然无法达到要求，需要对传感器进行更换。

更换过程中需要注意安装位置和紧固力矩，保证传感器能够正常工作。

四、实例分析以一款奥迪汽车为例，当发动机控制系统中出现爆震传感器故障时，会出现以下症状：1.发动机加速时出现顿挫感；2.车辆行驶过程中出现异常噪音；3.发动机故障灯亮起。

针对以上症状，可以采取以下检修措施：1.检查爆震传感器的外观，发现并无明显损伤；2.使用专业检测设备对传感器的性能进行测试，发现传感器无法正确感应发动机的震动信号；3.对传感器进行更换，并重新进行校准和匹配。

经过以上检修措施后，发动机控制系统中的爆震传感器故障得到排除，发动机的性能得到优化，车辆行驶更加平顺和安静。

五、结论爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分，对发动机的性能和排放有着重要影响。

ea888爆震传感器原理

ea888爆震传感器原理EA888爆震传感器被广泛应用于汽车发动机系统中，用于检测和测量爆震（knocking）现象的发生。

爆震是指在汽车发动机燃烧室内，燃烧压力过高或燃烧不稳定，导致气体爆炸的现象。

如果不及时处理，爆震会对发动机构件和系统造成严重的损坏。

EA888爆震传感器的原理基于贝兹瑞尔（Benzair）原理，即利用导电材料的电阻随机的改变来检测爆震现象。

传感器的主要部分包括压电陶瓷、电阻板和传感器壳体。

首先，当发动机正常工作时，燃烧室内的气体压力稳定。

而当出现爆震，气体压力快速变化，导致燃烧室内的压力上升。

压电陶瓷作为传感器的检测元件，被安装在发动机缸盖上。

当气体压力发生变化时，压电陶瓷会因为应力的变化而变形，进而导致其电阻值的变化。

其次，传感器壳体与压电陶瓷通过电阻板连接在一起。

电阻板由导电材料制成，通过压电陶瓷的变形，导致电阻板上的接点发生偏移，导致电阻值的变化。

这种变化可以通过电路板上的信号线传输到汽车的电脑系统中，进行进一步的分析和处理。

最后，在汽车电脑系统中，通过对传感器信号的处理，可以判断爆震现象的发生程度和频率，并相应地调整发动机的燃烧参数，以减少爆震的发生并保护发动机的安全运行。

需要注意的是，EA888爆震传感器不仅能够检测发动机燃烧室内的爆震现象，还可以检测到其他发动机问题，如气缸的不均衡燃烧、点火系统故障等。

因此，它在保护发动机安全和提高燃油经济性方面发挥着重要作用。

总结起来，EA888爆震传感器的原理是基于导电材料的电阻随着压电陶瓷的变形而发生变化，通过测量电阻的变化来检测爆震现象。

它可以帮助汽车的电脑系统及时发现发动机问题，保护发动机的安全运行。

2.6 氧传感器、爆震传感器的检测

4. 检测搭铁性能检测条件：关闭点火开关，拔下氧传感器接插件，测E2—车体电阻。万用表量程：200Ω 。参数范围：搭铁电阻1Ω以下。
5. 检测线束导通性
检测条件：
关闭点火开关，拆卸蓄电池负极电缆，拔下氧传感器和ECU接插件，测两接插件之间连接导线电阻。
万用表量程：200Ω 。
参数范围：电阻1Ω以下。
（2）氧化钛型氧传感器工作原理
混合气浓（空燃比小于14.7 ），氧含量少，氧化钛管内外氧浓度差大，钛管电阻小；反之，混合气稀（空燃比大于14.7 ），电阻大。电阻在空然比14.7 突变。是一可变电阻性氧传感器。
当混合气浓时，电脑接收高电平；混合气稀时,电脑接收低电平。 ECU根据该信号修正喷油量。
图2-6-10 丰田卡罗拉的爆震传感器控制电路（1）测信号电压检测条件：起动发动机。万用表量程：直流20V 检测方法：万用表红笔接2号端子、黑笔接1号端子。参数范围：无爆震时0.1V，急加速时1V左右。
（2）测电阻特性 1）传感器电阻室温下1000kΩ,轻敲击缸体850kΩ左右 2）线束电阻 1Ω以下 3）搭铁线电阻 1Ω以下
图2-6-9压电式爆震传感器结构
工作原理：当发动机的气缸体出现振动传递
到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度，推迟点火点火时刻，消除爆震。
2. 爆震传感器的检测检测内容：信号电压、电阻特性、线束电阻、搭铁性能以丰田卡罗拉的爆震传感器采用的是压电式爆震传感器，其控制电路如图2-6-10所示。
2.6 氧传感器、爆震传感器的检测
任务导入：汽车在使用中，氧传感器或其线路损坏，发动机会出现以下故障：动力下降；怠速不稳；油耗过高；废气排放过高；排气管冒黑烟。爆震传感器或其线路损坏，发动机会产生以下故障：发动机工作振动大；加速时有爆震声；加速无力。

爆震传感器工作原理

爆震传感器工作(gōngzuò)原理
爆震传感器是汽车发动机控制系统（电脑板）中常用的部件。

它的功能是检测发动机有无爆震现象，并将爆震传感器信号送入电脑板，爆震传感器按结构和控制型式有好几种，使用最多的是压电式。

它的原件是陶瓷压电晶体。

爆震传感器装在发动机的机体上，陶瓷压电晶体承受发动机振动而振荡，使其变形而产生电压信号，当发动机爆震时的震动频率与振荡片的固有频率相符合时。

压电晶体产生共振，此时压电晶体将产生最大的电压信号。

正确(zhèngquè)的点火正时对发动机性能非常重要，随着发动机转速的升高，点火必须提前，提前不足会使动力下降，过分提前可造成燃烧室过热，引起爆震，长期燃烧会加速发动机磨损甚至损坏发动机。

用了爆震传感器后就有效的抑制了爆震的发生。

爆震传感器信号主要功能是根据爆震调整点火(diǎn huǒ)正时，在电脑板维修时，这个信号故障发生率很低，往往不作测试，除非驾驶员有要求时才用到这个信号。

内容总结
（1）爆震传感器工作原理
爆震传感器是汽车发动机控制系统（电脑板）中常用的部件
（2）它的功能是检测发动机有无爆震现象，并将爆震传感器信号送入电脑板，爆震传感器按结构和控制型式有好几种，使用最多的是压电式（3）它的原件是陶瓷压电晶体
（4）爆震传感器装在发动机的机体上，陶瓷压电晶体承受发动机振动而振荡，使其变形而产生电压信号，当发动机爆震时的震动频率与振荡片的固有频率相符合时。

爆震传感器的作用与工作原理

爆震传感器的作用与工作原理
爆震传感器是一种用于检测内燃机爆震现象的传感器，它的作用是监测发动机燃烧过程中是否发生爆震，并及时向发动机控制系统发出信号，以保护发动机的正常运行。

爆震传感器的工作原理是基于离子电流检测技术。

在发动机燃烧室内，当混合气体靠近燃烧中心时，由于温度和压力的增加，气体分子会逐渐离解成离子。

离子在电场的作用下会产生电流，这个电流的强度与离子浓度有关。

当燃烧过程中发生爆震现象时，爆震波将导致燃烧室内气体的离子浓度迅速增加，进而引起离子电流的剧烈变化。

爆震传感器对燃烧室内的离子电流进行监测，当检测到电流剧烈变化，超出了设定的阈值范围时，就会发出信号。

这个信号被传送到发动机控制系统，控制系统会根据信号的强弱及时调整点火时机、燃油喷射等参数，以避免爆震的发生。

通过实时监测爆震现象，并及时采取相应措施，爆震传感器可以保护发动机免受损坏，提高发动机的可靠性和运行效率。

需要注意的是，爆震传感器的工作原理是基于离子电流检测技术，而不同类型的发动机可能有不同的具体实现方式和参数设定方法。

此外，在使用爆震传感器时，还需要对传感器进行定期维护和检修，以保证其正常工作和准确性。

12爆震传感器的检测

学习模块十二：爆震传感器的检测任务一爆震传感器的认知课时：学时班级：组别：姓名：掌握程度：□优□良□及格□不及格二、原理与应用1、安装位置请指出爆震传感器在实车位置安装在发动机缸体一侧如图12-1所示。

图12-1 爆震传感器在实车位置图12-2 爆震传感器实物2、作用用来检测检测爆震发生的频率，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角3、工作原理（以压电式共振型为例），请简述工作原理：压电效应原理：当晶体受到外力作用时，晶体两表面产生电压，电压大小与外力大小成正比；外力撤去，晶体不带电。

图12-3爆震传感器原理4、爆震传感器的电路图（读图各脚用）5、请写出爆震传感器损坏时的故障现象各端子含义：1.爆震信号2.传感器搭铁学习模块十二：爆震传感器的检测□□ 3、爆震传感器的检查四、操作流程图12-23爆震传感器电路示意图图12-24爆震传感器电路测量图□□（1）测1号脚电源电压万用表电压档测量，是否有5 V ；（注：拔下爆震传感器插头，打开点火开关）判断：有5V，则正常；若无5 V，则为供电故障，通过检查发动机电控单元输出5V供电解决；□□（2）测2号脚搭铁：万用表蜂鸣档测量，搭铁应导通，阻值< O.45Ω；（注：关闭点火开关）（注⑤）判断：若导通，阻值 O.45Ω；若不导通，则为传感器搭铁故障，通过检查线束及搭铁解决；□□（3）测3号脚和1号脚或者2号脚是否有电阻万用表电压挡测量，电阻值为 0.4 Ω；判断：是否正常正常，理由是导通，阻值< O.45Ω。

□□（4）信号检测万用表交流电压档测量，应该有交流电信号（注：插上爆震传感器插头，启动着车）正常着车时，交流电信号为 0-1OOmV着车时，用木棒震动传感器时，交流电信号为 200-400mV。

爆震传感器结构原理与检测

爆震传感器结构原理与检测6.1爆震传感器的结构和工作原理爆震传感器是发动机电子控制系统的重要组成部分是必不可少的，其功能是检测发动机爆震的存在或不存在，和信号发送给发动机ECU。

共有爆震传感器，有2个，一个是磁致伸缩传感器，另一种是压电式爆震传感器。

磁致伸缩式爆震传感器的图8-1所示形状和结构。

图8-1 磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构1.绕组2.铁芯3.外壳4.永久磁铁在一个永久磁铁，永久磁铁由线圈激发铁磁性核心和周围的核心。

其工作原理是：当发动机的气缸体发生振动，传感器共振在7kHz引擎，岩心渗透率的铁磁材料的变化，导致永磁体通过磁芯的磁通密度也发生变化，产生的感应电动势在卷芯，这一电信号输入ECU。

压电式爆震传感器图8-2所示。

图8-2 压电式爆震传感器的结构1.引线2.配重片3.压电元件2.这种传感器利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。

该传感器的外壳内装有压电元件、配重块及导线等。

其工作原理是:当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受的压力发生变化，从而产生电压。

ECU检测出该电压，并根据其值的大小判断爆震强度。

6.2爆震传感器检测桑塔纳2000Gsi发动机爆震传感器与ECU的连接电路如图 8-3所示图8-3 爆震传感器的电路1.1号爆震传感器2.发动机ECU3.2号爆震传感器（1）爆震传感器电阻测试点火开关在“OFF”位置，拔下爆震传感器的导线连接器，爆震传感器检测电阻终端和档位之间的万用表Ω住房，应∞（不导电）；如果是0Ω（导体）应更换爆震传感器。

磁致伸缩的爆震传感器，它还可以应用万用表电阻档检测线圈Ω，电阻应符合规定值（具体见数据模型具体的维修手册），否则更换爆震传感器。

（2）检查爆震传感器的输出信号断开爆震传感器插头后，发动机怠速时电压用万用表检查电压输出端子和地之间的电压脉冲爆震传感器应。

爆震传感器工作原理

爆震传感器工作原理
爆震传感器是一种用于检测内燃机燃烧室爆震现象的传感器。

其工作原理基于火花塞爆震产生的高能电磁辐射信号。

下面将介绍爆震传感器的工作原理。

爆震传感器通常由一个光电看门狗（OPGW）和一个传感器组成。

OPGW通过光电效应转换光信号为电信号，并将其输入
传感器进行处理和解析。

当火花塞爆震发生时，燃烧室内产生剧烈的压力和温度变化，导致燃烧室内的气体发生非线性振动。

这种振动会导致辐射电磁波，包括可见光、红外线和紫外线等。

爆震传感器的传感器部分利用光电效应原理，通过感光元件接收并转换光信号。

感光元件一般采用光敏二极管或光敏三极管，它们可以将光信号转换为对应的电压或电流信号。

传感器通过对光电信号的处理和解析，可以分析出爆震事件的发生时间、强度和频率等重要参数。

这些参数可以帮助发动机控制单元识别爆震现象，并根据需要进行相应的调整和控制。

总体而言，爆震传感器利用火花塞爆震产生的高能电磁辐射信号，通过光电效应将其转化为电信号，再经过处理和解析，提取并分析爆震事件的相关参数。

这样可以实时监测和判断爆震现象，保证发动机的正常运行，并提高其燃烧效率和寿命。