飞行中人的因素题库4-0-8

M9 人为因素【民用飞行器维修人员考试精华资料】

人为因素第1章绪论 (4)1.航空界研究人为因素的必要性（P1） (4)2.维修人为因素定义 (4)3.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（P7） (4)4.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8） (5)5.举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题 (5)6.解释事故链（P12） (6)7.墨菲定律定义并展开（P13） (6)第2章人的行为表现和局限性 (6)8.影响视力的因素（P16） (6)9.影响视力的环境因素 (6)10.维修人员对色觉的要求，影响色觉的原因 (7)11.航空维修中对视力的保护措施（P18） (7)12.噪声对人的表现的影响（P20） (7)13.注意力和理解的定义及注意力的形式、影响注意力的因素，什么是持续注意力（P23） (8)14.人的记忆可能出现什么差错？P24 (8)15.什么是情景意识，克服情景意识障碍的方法（P25） (8)16.什么是幽闭恐惧症，如何克服（P28） (9)第3章社会心理学 (9)17.马斯洛层次需要理论及在员工激励上的应用，受到激励后的表现（P31） (9)18.同事间的压力，如何消除同事间的压力和从众性（P33） (10)19.一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征（P34） (10)20.有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)（P35） (10)121.团队工作的主要优点（P35） (11)22.优秀领导者的特点（所具备的能力）P37 (11)第4章影响工作表现的因素 (11)23.影响工作表现的因素有哪些 (11)24.积极的健康措施（P39） (12)25.什么是亚健康及其分类（P39） (12)26.紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力（P40） (13)27.飞机故障时间紧张如何消除P42 (13)28.决定工作负荷的因素，超负荷工作和工作量不足的影响（P43） (13)29.如何缓解超负荷工作？ (14)30.疲劳的定义和症状、疲劳如何产生，如何缓解疲劳（P47） (14)31.倒班工作的不良影响（P47） (15)32.酒精对人的表现的影响（P49） (15)33.药物对人的表现的影响（P49） (15)第5章物理环境 (16)34.何种情况下使用听力保护（见书50页和P21听觉损伤） (16)35.强烈气味对人的表现的影响，应对措施（P51）（☆） (16)36.如何解决工作区域照明问题P51 (16)37.恶劣气候和温度对工作表现的影响（P52） (17)38.移动和振动对维修工作的影响（P52） (17)第6章任务 (17)39.体力工作的特点（P54） (17)40.重复性工作的特点（P55） (18)41.目视检查的特点（P56） (18)42.如何进一步提高目视检查的可靠性（P57） (18)243.复杂系统工作的特点P59（对比第28题“工作量”） (19)44.如何做好航空维修中复杂系统的工作（P59） (19)第7章沟通 (19)45.影响语言沟通的主要因素（P63）（语言沟通四要素） (19)46.沟通的定义P61 (20)47.语言沟通的特点P63 (20)48.有效的书面沟通的要求（书面沟通定义及四要素）（P63） (20)49.书面沟通的特点（和沟通的问题）（P63） (20)50.如何减少不良沟通（P65） (21)51.为保证知识和技能的现时有效，维修人员应定期更新哪些信息（P66） (21)52.在航空维修中使用书册和临时备忘录有何好处，永久记忆为什么是危险的？ (21)第8章人为差错 (22)53.航空维修中人为差错的定义，包括几种情况（P68） (22)54.差错冰山理论及启示（P68） (22)55.REASON模型的定义及启示（P69） (22)56.人的不安全行为有哪些，有何共同点和不同点（P72） (23)57.人为差错的三个类型，在什么阶段发生？ (23)58.违规的定义及违规行为的几种类型（P73） (23)59.违规中通常涉及的组织管理因素（P74） (23)60.维修差错的四种基本类型（P75） (24)61.人为差错的控制方法（P77） (25)62.加拿大运输部的人为差错12个“陷阱”，举出至少4个？（P79） (25)第9章工作区域内的危险 (26)63.航空器维修中的潜在危险（P80） (26)64.火灾处理时的注意事项（P81） (26)365.触电的救治（P82） (26)66.化学品烧伤的救治（P82） (27)67.挤伤、压伤的处理（P82） (27)68.高处坠落救治 (27)人为因素➢第1章绪论1.航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

飞行中人的因素题库

飞行中人的因素题库1、酒精对飞行员的主要影响是A、酒精使飞行员对缺氧的易患性增强；B、少量的酒精不会损害飞行技术；C、咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应2、引起换气过度的主要原因是A、氧气不足；B、二氧化碳浓度太高；C、二氧化碳不足。

3、快速的深呼吸可能会引起A、缺氧症B、航空性中耳炎；C、换气过度。

4、飞行员克服或避免换气过度的措施是A、放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈B、加快呼吸速度以便增加肺通气量；C、不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。

5、飞机突然加速有可能使飞行员产生A、飞机向左转弯的感觉；B、机头处于上仰姿态的感觉；C、机头处于下俯姿态的感觉。

6、容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉的情景是A、常规跑道；B、向上带斜坡的地形；C、向下带斜坡的地形。

7、使人的对暗适应能力受到损害的因素是A、二氧化碳；B、食物中缺乏维生素A:C、座舱压力高度超过5000英尺。

8、避免空间定向障碍最根本的措施是A、避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；B、坚信飞行仪表的显示信息；C、尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围9、哪一种方法可用于搜索直线平飞时的左、右飞行器A、从右到左地连续扫视风挡；B、凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；C、系统地定时扫视空域中不同的扇区。

10、霾对飞行能见度或观察地形地物能力的影响是A、霾使视力集中于远处；B、在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物；C、所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。

11、缺氧症的症状包括A、缺氧症是由于关节和血液里的氨气泡引起的；B、肌肉震领和虚假的安全感是缺氧的征候；C、强迫自已把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响12、有用/有效意识时间的含义是指A、在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度B、在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间C、从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间13、以下哪种方法有助于提高夜间视力A、直视物体；B、眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视；C、提高座舱内部的照明强度。

人的因素试题

11.人体昼夜生物节律的两个特性是
A—属于内源性节律，一旦形成就很难改变
B—属于内源性节律，其周期可由人工调制而变更长短
C—属于外源性节律，一旦形成就很难改变
12.人的心理运动能力一般在
A—下午15时左右最好
B—上午9时左右最好
C—凌晨6时左右最好
13.一般而言，以下哪些人更容易达到节律重建
A—云雀型的人、内倾型性格类型的人、老年人
26．认知性判断的主要特点是
A—以知觉为基础、不需要复杂的思维、信息加工水平不高并具有自明性
B—以逻辑思维为基础、需要思考、有两种以上可选方案、决策易受其它因素干扰
C—以直觉为基础、不需要三段式的逻辑思维、判断速度较快
27．提高夜间视力的一种方法是
Ａ—直视物体
Ｂ—偏离物体中心5－10度缓慢扫视
Ｃ—提高座舱内部照明的强度
C—动作量增大、易于发怒、工作效率提高、反应速度加快
62以下关于驾驶舱－3状态表现的描述哪一项是正确的
A—即便是在关键的飞行阶段也无法集中注意力
B—即便是在飞行的关键阶段也能够从容应付
C—即便是在飞行的关键阶段也能保持头脑清醒
63以下关于驾驶舱+3状态表现的描述哪一项是正确的
A—驾驶舱混乱、惊慌
B—驾驶舱不适、烦躁
C—关键阶段无法集中注意力
64以下关于应激概念的描述哪一项是正确的
A—常用于描述人体对施加于其上的各种要求的反应
B—常用于描述人体对于紧急情况的反应
C—常用于描述人体应付压力的方法
65根据持续时间的长短，可将应激源分为以下哪两种类型
A—急性应激源和慢性应激源
B—生理性应激源和社会性应激源
C—社会性应激源和飞行应激源

人为因素题与答案

人的因素试题库题目1001. 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的A 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强；B 少量的酒精不会损害飞行技术；C 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应1002. 以下哪一种因素最有可能引起换气过度A 氧气不足；B 二氧化碳浓度太高；C 二氧化碳不足。

1003. 用氧时，快速作深呼吸可能会引起A 缺氧症；B 航空性中耳炎；C 换气过度。

1004. 通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换气过度A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈；B 加快呼吸速度以便增加肺通气量；C 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。

1005. 飞机突然加速可能使飞行员产生A 飞机向左转弯的感觉；B 机头处于上仰姿态的感觉；C 机头处于下俯姿态的感觉。

1006. 以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉A 常规跑道；B 向上带斜坡的地形；C 向下带斜坡的地形。

1007. 在以下哪种情况下，人的对暗适应能力会受到损害A 二氧化碳；B 食物中缺乏维生素A；C 座舱压力高度超过5000英尺。

1008. 预防和克服空间定向障碍最根本的措施是A 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作；B 坚信飞行仪表的显示信息；C 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围1009. 在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器A 从右到左地连续扫视风挡；B 凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；C 系统地定时扫视空域中不同的扇区。

1010. 飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有何影响A 霾使视力集中于远处；B 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物；C 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。

1011. 以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的A 缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的；B 肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候；C 强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症的影响1012. 有用/有效意识时间是指A—在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动的最大时间限度B—在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需要的时间C—从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间1013. 提高夜间视力的一种方法是A 直视物体；B 眼睛偏离物体中心5-10度做缓慢扫视；C 提高座舱内部的照明强度。

飞行中人的因素题库7-0-8

飞行中人的因素题库
7-0-8
问题：
[单选]总是显示自己如何能干、如何优秀的入，在飞行中容易产生（）.
A.屈从态度
B.侥幸心理态度
C.炫耀态度
问题：
[单选]经常感到无法控制自己命运的飞行员，在飞行中容易出现（）.
A.冲动性态度
B.侥幸心理态度
C.屈从态度
问题：
[单选]克服冲动性态度的逆向思维方式应该是（）.
A.别人的建议也许是合理的”、“条例通常都是正确的”
B.“无谓的冒险是愚蠢的”
C.“不要过于冲动，三思而后行
(森林舞会 https://)
问题：
[单选]克服屈从态度的逆向思维方式应是（）.
A.“我不是无助的，我能改变现状”
B.“不要过于冲动。

三思而后行”
C.•“别人的建议也许是合理的”、“条例通常都是正确的”
问题：
[单选]从功能上来说，驾驶舱内存在的三种交流类型是（）.
A.目光接触交流、身体语言交流以及语言交流
B.标准操作程序交流、管理性交流以及无关交流
C.工具性交流、满足需要的交流以及无关交流
问题：
[问答题,简答题]航空界研究人为因素的必要性是什么？
问题：
[问答题,简答题]简述航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的。

问题：
[问答题,简答题]解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义。

人为因素试题(M4)

人为因素试题（M4）一、填空题（每空1分）共30分1、1986年国际民航组织在于227咨询通告中，将人为因素解释为：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周边环境之间的关系人、人与其他人的科学；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。

2、人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。

这就是著名的墨菲定律。

3、了解军用航空装备使用和维护特征，对于我们在修理工作中把握和控制人为因素有着积极的意义。

军用航空装备有服役期限长，装备技术滞后，使用频率低，维护与修理脱节，维修方法单一，维护人员不稳定等特点。

4、人的行为表现因素有：生理因素、心理因素、社会因素。

5、作为航空维修人员应充分认识自身的能力和局限性，了解视力、听力、信息处理能力、注意力、记忆力、及其局限性如何影响工作的有效性是非常必要的。

6、航空维修人员是在航空系统内工作，任何个体都不可能单独完成维修任务。

7、航空维修的任务包括：体力工作、重复性工作、目视检查工作、复杂系统工作。

8、人为差错是指：人的行为产生的结果超出了可以接受的界限。

9、在航空器维修中的紧急措施是包括对：火灾、触电、化学品烧伤、高处坠落、挤伤、压伤、吸附、吹倒、爆炸、高温与严寒，其他等情况的预防和处置。

10、航空器维修沟通包括：语言沟通、书面沟通、身体语言沟通。

二、多选题（每空2分）共20分1、墨菲定律告诉人们：（A B C ）。

A、面对人类的自身缺陷，对待事物应当精通理论，掌握技能，团结合作，取长补短，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失；B、人为差错是客观事物的一部分，但也不是客观世界的全部，人为差错是可控可防的；C、墨菲定律有助于人类更好地理解人为差错，把握事物的本质；D、人为差错也是不可避免的。

2、人为因素的SHEL模型要素包括：（A B C D ）。

人为因素期末考试试卷

《人为因素》考试（闭卷）班级学号姓名成绩________一、单项选择题（2’×25=50’，请将答案涂在答题卡上）1.高空低气压对人体的影响有（）。

A.高空缺氧B.高空胃胀气C.气压性损伤D.以上都是2．什么可以导致缺氧？（）A．大气中二氧化碳含量过高 B．高空大气中氮气含量增加C．氧气局部压力的降低3．缺氧是下列什么条件导致的结果？（）A．大脑不能获得足够的氧气B．血液中二氧化碳含量增加C．只有有限的氧气到达心肌4. 飞行员和其他人员之间的信息交流传递出现偏离、缺损或误解而产生的差错属于（）A、L-LB、L-HC、L-SD、L-E5．面对机场上空雷雨带，飞行员选择快速直穿过去而导致飞机冲出跑道，属于（）A、技能差错B、决策差错C、知觉差错D、偶然性违规6.科里奥利错觉发生的情景是（）。

A. 飞行员头部的运动方向与飞机转动方向不在一个平面内的时候；B. 飞机在做转动运动期间，飞行员的头部顺着飞机转动方向运动；C. 飞机在做直线加速运动的时候，飞行员的头部又做前后运动。

7. 对民用航空器维修而言，SHEL模型中的“人”指（）A、单指放行人员B、仅为放行人员或维修人员C、包括维修人员，主管，计划员，经理等D、包括个人，团队，部门和单位8.按照REASON理论和方法，在解决民用航空安全问题时，重点是查找（）A、不安全的行为B、组织缺陷C、航空器缺陷D、不安全行为的前提条件9.REASON模型将系统缺陷分为（）级。

A、二级B、三级C、四级D、五级10.在SHEL模型中，（）是这个模型的中心。

A、人B、硬件C、软件D、环境11.根据REASON模型，航空业可以看作是一个综合生产系统，这个系统的基本组成部分是由（）构成的安全防线。

A、生产管理层和工作者B、决策层和工作者C、决策层和生产管理层D、决策层、生产管理层和工作者12.当向比较窄的跑道进近时，如果没有目视进近坡度指示系统，则飞行员应注意什么？（）A．实际高度可能会比看到的高度高 B．实际高度可能会比看到的高度低C．可能会导致拉平高并且重着陆13.飞机挡风玻璃淋雨给驾驶员什么高度错觉（）。

人为因素与机组资源管理(BFX111)

2.________是发生在身体组织内部的呼吸。
答案：内呼吸
3.________主要指机长在机组中的地位和影响力，而________指机组成员在座舱中陈述自己的观点的勇气和果断性，通常情况之下两者是反比例的关系。
答案：权威性,直陈性
四、名词解释 1. 处境意识
答案：是飞行机组在特定时段和特定的情境中对影响飞机和机组的各种因素、各种条件的准确知觉。
A、2 B、3 C、4 D、5
答案：A
9.下面关于错误的预防，说法错误的是（）。
A、加强飞行员的选拔 B、加强理论知识的学习 C、通过心理治疗完全避免错误 D、改善驾驶舱的工作环境
答案：C
10.下面哪些不是缺氧者主观体验到的症状（）。
A、操作能力下降 B、兴奋 C、视觉模糊 D、操作能力良好
答案：B
4.关于内呼吸的说法正确的是（）。
A、发生在肺部的呼吸 B、发生在身体组织内部的呼吸 C、发生在大脑的呼吸 D、发生在口鼻的呼吸
答案：B
5.关于酒精的代谢速率，下面说法不正确的是（）。
A、高度越高，越容易代谢 B、与飞行高度有关系 C、与身体肝脏功能有关系 D、与新陈代谢能力有关
答案：A
答案：A11.ຫໍສະໝຸດ 于听觉疲劳，说法正确的是（）。A、是不可以恢复正常的 B、是一种不可逆的生理现象 C、是功能性变化，可以恢复 D、就是听力损失
答案：C
12.可以采取的应付应激源的方法是（）。
A、采用酒精 B、体育锻炼 C、屈从 D、假设问题不存在
答案：B
二、判断题 1.随着高度的增加，单位体积内的氧分压降低。
2. 直陈性
答案：指机组成员在座舱中陈述自己的观点的勇气和果断性。

人的因素题与答案

精品文档B 食物中缺乏维生素A；C 座舱压力高度超过 5000英尺。

人的因素试题库题目预防和克服空间定向障碍最根本的措施是 1008. 1001. 以下关于酒精对人体影响的陈述哪一项是正确的A 避免大坡度转弯和粗猛的操纵动作； A 酒精使飞行员对缺氧的易患性增强；B 坚信飞行仪表的显示信息；B 少量的酒精不会损害飞行技术；C 尽可能最大限度地减少头部和眼睛的活动范围 C 咖啡有助于酒精新陈代谢，并减轻由过量饮酒产生的延续效应1009. 在直线平飞时，应采用哪一种方法来搜索左、右的飞行器以下哪一种因素最有可能引起换气过度1002.A 从右到左地连续扫视风挡；氧气不足；AB B 二氧化碳浓度太高；凝视周围目视区域内搜索到的相对运动物；C 系统地定时扫视空域中不同的扇区。

C 二氧化碳不足。

1010. 飞行时，霾对飞行能见度或观察地形地物的能力有1003. 用氧时，快速作深呼吸可能会引起何影响 A 缺氧症；A 航空性中耳炎；B 霾使视力集中于远处；B 在霾中，眼睛容易疲劳因而不容易发现相对的移动物；C 换气过度。

C 所有飞行器的活动或地形地物显得比实际距离远。

通过采用以下哪种措施，飞行员可以克服或避免换1004.以下关于缺氧症的陈述哪一个是正确的气过度1011.缺氧症是由于关节和血液里的氮气泡引起的；A A 放慢呼吸速度、吸入二氧化碳气体或大声交谈；肌肉震颤和虚假的安全感是缺氧症的征候；B 加快呼吸速度以便增加肺通气量；B强迫自己把精力集中在飞行仪表上有助于克服缺氧症C C 不允许随便买药服用以及服用抗阻胺、感冒药和镇痛药等。

的影响飞机突然加速可能使飞行员产生1005. 有效意识时间是指有用/1012.—在特定高度上缺氧后，可供进行合理决策和采取行动A A 飞机向左转弯的感觉；的最大时间限度机头处于上仰姿态的感觉；B—在飞机故障后，飞行员进行判断、决策直至行动所需B C 机头处于下俯姿态的感觉。

要的时间—从起飞到着陆，飞行员保持清醒头脑的时间以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际C1006.位置偏高的错觉提高夜间视力的一种方法是常规跑道；1013. AA 向上带斜坡的地形；B 直视物体；向下带斜坡的地形。

民航课程人为因素知识点

《飞行中人的因素》复习提纲考试题型：判断题选择题填空题名词解释简答题案例分析题第一章绪论1、飞行中人的因素的定义、性质和研究范围定义：是关于人的科学。

其研究的范围涉及航空系统中人的一切表现，它常利用系统工程学框架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人的最佳表现。

它的两个相互关联的目的是飞行安全和效益。

性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科；(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学的范畴。

研究范围：a.飞行员与硬件的关系b.飞行员与软件的关系c.飞行员与环境的关系d.飞行员与其他人的关系2、SHEL模型Software（软件）、Hardware（硬件）、Environment（环境）、Liveware（人）3、事故链理论许多事件或错误连成一串时便会诱发飞行事故，在它们连成一串前去掉或排除掉一个错误事件，事故就可以得到预防。

4、飞行中人的因素的研究范围飞行员与硬件的关系飞行员与软件的关系飞行员与环境的关系飞行员与其他人的关系5、飞行中人的因素科学诞生的主要事件：特纳利夫岛事故第二章飞行事故中人的因素1、安全窗口起飞着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2000英尺的高度空间称为“安全窗口”。

2、人的错误性质；a.人的错误具有很大的个体差异。

b.相同的错误，其原因可能有着本质的不同。

c.类似的错误可能引起不同的后果。

3、对飞行中人的错误来源进行分析，可以从哪两个方面入手？a.根据SHEL模型中与人构成界面的四个要素来探讨当人与其中一个或多个界面不相容时，是如何引起人的错误的。

b.根据模型中心的信息加工过程，来分析人本身可能存在的局限。

4、驾驶舱职权梯度合理的职权梯度：这一梯度的合理匹配应该是机长在职位、技术、经验以及资历等方面稍高于副驾驶，但不能过于平坦和过于陡峭。

这样的匹配才有利于机长在必要时的决断，副驾驶也不致过分慑于机长的威望而不敢质疑，真正地起到交互监视、机长助手和机长备份的作用。

民航课程人为因素知识点

《飞行中人的因素》复习提纲考试题型：判断题选择题填空题名词解释简答题案例分析题第一章绪论1、飞行中人的因素的定义、性质和研究范围定义：是关于人的科学。

其研究的范围涉及航空系统中人的一切表现，它常利用系统工程学框架，通过系统地运用人的科学知识，以寻求人的最佳表现。

它的两个相互关联的目的是飞行安全和效益。

性质：(1)它是由多学科知识所组成的边缘学科；(2)它是以飞行安全和效益为最终目的的实用技术，是人的因素科学在民用航空中的具体运用，属于应用科学的范畴。

研究范围：a.飞行员与硬件的关系b.飞行员与软件的关系c.飞行员与环境的关系d.飞行员与其他人的关系2、SHEL模型Software（软件）、Hardware（硬件）、Environment（环境）、Liveware（人）3、事故链理论许多事件或错误连成一串时便会诱发飞行事故，在它们连成一串前去掉或排除掉一个错误事件，事故就可以得到预防。

4、飞行中人的因素的研究范围飞行员与硬件的关系飞行员与软件的关系飞行员与环境的关系飞行员与其他人的关系5、飞行中人的因素科学诞生的主要事件：特纳利夫岛事故第二章飞行事故中人的因素1、安全窗口起飞着陆过程中，以跑道为中心，从地面至2000英尺的高度空间称为“安全窗口”。

2、人的错误性质；a.人的错误具有很大的个体差异。

b.相同的错误，其原因可能有着本质的不同。

c.类似的错误可能引起不同的后果。

3、对飞行中人的错误来源进行分析，可以从哪两个方面入手？a.根据SHEL模型中与人构成界面的四个要素来探讨当人与其中一个或多个界面不相容时，是如何引起人的错误的。

b.根据模型中心的信息加工过程，来分析人本身可能存在的局限。

4、驾驶舱职权梯度合理的职权梯度：这一梯度的合理匹配应该是机长在职位、技术、经验以及资历等方面稍高于副驾驶，但不能过于平坦和过于陡峭。

这样的匹配才有利于机长在必要时的决断，副驾驶也不致过分慑于机长的威望而不敢质疑，真正地起到交互监视、机长助手和机长备份的作用。

M9人为因素(201题)1、从宏观讲,根

A、调节人体生理活动 B、运动平衡 C、语言控制 D、形象思维
B
8、海恩法则又被称为（）
A、圆盘漏洞理论 B、事故链理论 C、事故冰山理论 D、墨菲定律
C
9、在认知世界的过程中，人们获取信息最主要的途径是（）。
A、嗅觉 B、听觉 C、视觉 D、触觉
C、在相应得会议讨论，然后经主管领导批准 D、 B或C
D
42、在下述各项中，哪一项不属于人的因素研究范畴？
A、生命件――硬件 B、生命件――软件
C、生命件――生命件 D、硬件――软件
D
43、人与人不同，有的人会出错，有的人则不会出错，这种说法对吗？
A、熟悉航空器维修 B、经过专门培训
C、掌握了调查程序，能够运用调查表进行事件调查 D、 B和C
D
41、为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应
A、征得当事人认可 B、征求有关部门经理意见并得到确认
A、飞机、机务、空管 B、航空器 C、人的因素 D、A和B
C
47、因为人是会出错的，所以人为差错是不能控制的。这种说法对吗？
A、不正确 B、正确 C、不完全正确 D、对错参半
A
48、维修中人的差错不可能完全避免，这种理论正确吗？
A、不正确 B、正确 C、不完全正确 D、对错参半
A
39、在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理，其完整的要求是
A、单独设立 B、安全管理部门或生产部门兼管
C、也可以由安全管理部门、质量部门、可靠性管理部门兼管 D、 A和C

人的因素

人的因素1．在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求多长时间要对维修差错进行综合分析、评估并写出报告？A．一年；B．两年；C．每季度或6个月；D．由各单位自定。

2．按照人的因素理论和方法，解决航空安全问题的重点应该是：A．航空器B．组织C．操作者D．环境3．SHEL模型是：A．数学模型；B．人机设计理论模型；C．人的因素概念模型；D．上述答案都不对。

4．准确表述人的因素研究的范畴应是：A．生命件——硬件、生命件——软件、生命件——环境、生命件——生命件；B．人机工程学；C．人、机器、环境；D．上述答案都不对。

5．在下述各项中，哪一项属于人的因素研究范畴？A．人与机器；B．软件与硬件；C．软件与环境；D．硬件与环境。

6．在人的因素所含要素中，关键的因素是：A．软件；B．环境；C．生命件；D．硬件。

7．按照REASON理论和方法，在解决民用航空安全问题时，重点是查找：A．不安全的行为；B．组织缺陷；C．航空器缺陷；D．不安全的行为的前提条件。

8．REASON模型将系统缺陷分为几级？A．二级；B．三级；C．四级；D．五级。

9．按照REASON理论和方法，导致事故发生的因素通常是：A．一个；B．二个；D．很多。

10.人是会出错的，这种理论正确吗？A．正确；B．不正确；C．不完全正确；D．对错参半。

11. 在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中要求设立或指定组织机构负责维修差错管理，其完整的要求是：A．单独设立；B．安全管理部门或生产部门兼管；C．也可以由安全管理部门、质量部门、可靠性管理部门兼管；D．A和C。

12. 在民航总局飞行标准司办法的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中对维修差错调查和管理人员的要求是：A．熟悉航空器维修；B．经过专门培训；C．掌握了调查程序，能够运用调查表进行事件调查；D．B和C。

13. 为了保证人为差错调查的客观性，在民航总局飞行标准司颁发的咨询通告《航空人员的维修差错管理》中规定调查资料及其纠正和预防措施应：A．征得当事人认可；B．征求有关部门经理意见并得到确认；C．在相应得会议讨论，然后经主管领导批准；D．B或C。

航空器飞行中的人为因素分析考核试卷

C.飞行员的性格
D.飞行员的年龄
20.以下哪个措施可以有效降低飞行中人为因素引起的风险？（）
A.提高飞行员待遇
B.加强飞行员技能培训
C.完善飞行操作规程
D.严格飞行员选拔标准
二、多选题（本题共20小题，每小题1.5分，共30分，在每小题给出的四个选项中，至少有一项是符合题目要求的）
1.飞行中的人为因素主要包括以下哪些方面？（）
答案：注意力分配
6.在飞行中，_______是衡量飞行员工作负荷的一个重要指标。
答案：认知负荷
7.飞行员的_______是指其从疲劳状态恢复到正常工作状态的能力。
答案：恢复能力
8.飞行员的_______是指在紧急情况下迅速做出正确决策的能力。
答案：应急处理能力
9._______是指在飞行中由于重复性任务或长时间工作导致的身体和心理疲劳。
答案：×
3.在飞行中，自动化系统可以完全替代飞行员的操作。（）
答案：×
4.飞行员的疲劳管理是保证飞行安全的重要因素。（）
答案：√
5.飞行员在执行飞行任务前不需要进行身体检查。（）
答案：×
6.飞行员的个人问题不会影响其在飞行中的表现。（）
答案：×
7.飞行员的心理素质对于处理紧急情况至关重要。（）
答案：√
A.飞行模拟器测试
B.理论知识考试
C.实际飞行考核
D.同事评估
20.以下哪些因素可能影响飞行员的恢复能力和疲劳管理？（）
A.飞行员的生活方式
B.飞行员的睡眠质量
C.飞行员的工作压力
D.飞行员的家庭支持
三、填空题（本题共10小题，每小题2分，共20分，请将正确答案填到题目空白处）
1.飞行中的人为因素主要涉及飞行员的心理、生理和_______等方面。

人为因素试题库

人为因素试题库第一部分选择题。

（在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。

错选、多选或未选均无分。

）1、对世界喷气机事故统计表明，近十年，与航空维修相关的事故率是：3A.10%B.3%C.6%D.80%2、1989—1998年，我国运输飞行事故中维修所占的比例情况是bA.25%B.17%C.13%D.58%3.SHEL模型中，不属于人为因素研究范畴的是da人与软件b.人与硬件c .人与环境d.硬件与软件4.工作时没有合适的工具，属于SHEL模型中ba人与软件界面的问题b.人与硬件界面的问题c人与环境界面的问题d人与其他人界面的问题5.统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是aa.机组因索b机械因素c天气因素d维修与维护因素6.人为因素通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其中主要的两个相互关连的目标是()aa安全与效率。

B经济与效益。

c精细与速度。

D包容与深化7.研究表明，当今由于人为因素造成的飞行事故约占事故原因总数的ca 20%b 50%c.80%d 100%8.对民用航空器维修而言，SHEL模型中心的“人” ()ca单指放行人员。

b仅为放行人员或维修人员。

C包括维修人员，主管，计划员，经理等d包括个人，团队，部门和单位。

”9、人为因素涉及多学科学术知识，其特点是bA．以学术为中心B．以应用为中心C．以理论研究为目的D．以统计为目的10.事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素的发展趋势是: ba机械原因导致的事故增加，人为因素导漏事故减少b机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故增加c机械原因和人为因素导致的事故比例没有发生变化d没有可比性11、对感觉信息的性质、意义予以解释和命名的过程可称之为1A.知觉B. 思维C.感觉D.性格12、人类的视觉具有适应现象，主要类型是4A.对光适应和明适应B.明适应和暗适应C.暗适应和对色适应D.对光适应和对色适应13、个体的信息加工能力有限，在同一时刻只能对作用于自身的部分刺激进行感知。

人类飞行考试题及答案

人类飞行考试题及答案一、单选题（每题2分，共10分）1. 人类历史上第一次成功的载人飞行是由哪位飞行员完成的？A. 莱特兄弟B. 查尔斯·林德伯格C. 阿梅莉亚·埃尔哈特D. 尼尔·阿姆斯特朗答案：A2. 飞机的升力主要来源于哪个部分？A. 机翼B. 机身C. 尾翼D. 发动机答案：A3. 以下哪项是喷气式飞机的主要动力来源？A. 螺旋桨B. 活塞发动机C. 涡轮发动机D. 火箭发动机答案：C4. 飞机的自动驾驶系统通常由哪些传感器提供数据？A. 雷达和GPSB. 罗盘和高度计C. 速度计和气压计D. 所有上述选项答案：D5. 飞机的黑匣子主要记录哪些数据？A. 飞行数据和驾驶舱语音B. 乘客名单和货物清单C. 飞机的维护记录和飞行计划D. 飞行员的健康监测数据答案：A二、多选题（每题3分，共15分）6. 以下哪些因素会影响飞机的飞行性能？A. 空气密度B. 气温C. 湿度D. 飞机载重答案：A、B、C、D7. 飞机起飞前，飞行员需要检查哪些系统？A. 动力系统B. 导航系统C. 通信系统D. 环境控制系统答案：A、B、C、D8. 飞机的飞行控制面包括哪些？A. 副翼B. 升降舵C. 方向舵D. 襟翼答案：A、B、C、D9. 飞机的飞行阶段通常包括哪些？A. 起飞B. 巡航C. 降落D. 滑行答案：A、B、C、D10. 飞机的紧急设备通常包括哪些？A. 救生衣B. 氧气面罩C. 应急滑梯D. 灭火瓶答案：A、B、C、D三、判断题（每题1分，共5分）11. 飞机的机翼设计成上凸下平的形状是为了增加升力。

（对）12. 飞机的巡航高度越高，空气阻力越大。

（错）13. 飞机的尾翼主要用于控制飞机的俯仰和偏航。

（对）14. 飞机的襟翼可以增加飞机的升力和阻力。

（对）15. 飞机的自动驾驶系统可以在所有飞行阶段自动控制飞机。

（错）四、简答题（每题5分，共10分）16. 简述飞机的起飞过程。

飞行中人的因素题库4-0-8

M9 人为因素【民用飞行器维修人员考试精华资料】