船舶建造计划表

船舶建造计划表船舶建造检验报验计划表工程编号：stkc2012－48－0/1 篇二：船舶建造计划管理浅谈船舶建造企业计划管理工作摘要：在市场经济日益发展的今天，为船舶建造企业的发展也带来了很大的机会。

其中，它的计划管理涉及了造船全部生产要素的统筹协调和计划控制，可以实现人、机、场地的最佳安排，实现作业程序的最佳组合，从而取得生产效益最大化。

本文分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题，并给出了科学可实施的方法措施。

关键词：船舶建造、计划管理、精益造船前言：进入21世纪以来，我国经济不断完善和发展，船舶建造工程的数量也在不断增加，企业间的竞争日益。

为赢得长远的胜利，船舶建造企业必须掌控加强计划管理工作。

它不仅是战略落地的需要，也是企业日常管理的需要，将促进企业的进一步发展。

门监督力度不到位，控制各个阶段的生产计划进度不严格。

除此之外，在船舶建造现场意外事故的发生，更多的是因为技术和工艺问题，从而某个阶段的计划无法实施。

而各个阶段的生产计划并非独立运作的，每个阶段的计划都需紧密与前一个阶段以及后一个阶段的生产计划相辅相成。

只有如此，船舶建造的整体计划才能得到实现。

无论哪个计划脱节或者混乱了，都将影响生产计划的顺利实施。

这是我国造船生产流程的一大漏洞。

1.2船舶建造中的计划反馈环节出现的问题在船舶建造中，计划跟踪反馈环节脱节。

计划的未及时反馈，使管理者不能及时掌握计划执行情况，对问题不能有效的发现，并对其进行总结分析反馈数据。

计划反馈主要是帮助了解船舶工艺和设备应用的情况，更是对产品需求量的统计。

计划反馈系统集成度较高，信息间彼此依赖。

例如：任务包和派工单中含有相应的工作量和托盘清单，如果缺乏托盘数据或物资未按计划到货，工时管理系统便无法下达派工单，同时也就无法填写反馈实际工时。

而生产计划管理是环环相扣的，此处断层将无法进行下一阶段。

除此之外，计划反馈系统的失效将使节拍均衡生产的各班组人员投入的生产各阶段工时的量缺乏科学的依据，从而生产计划的制定呈现出片面性，同时使船舶建造企业未来的计划调整、发展前景缺乏完备的信息依据。

1.3、船舶建造企业使用的造船计划系统问题。

目前，很多船舶建造企业普遍采用推进式造船计划系统，它的特点是“从前向后，从上而下”以及“人治”。

但它“完全剥夺施工者、施工部门的主观能动性”，而恰恰因为“人治”，常常因为人的能力、意见不同，造成生产的混乱。

生产计划管理层级不明确，指令贯彻不彻底，控制难度大。

project排计划中缺乏资源需求计划，造成生产秩序混乱，效率低。

它对生产的直接影响有生产之间工序局部不均衡，导致局部资源紧张或者闲置，以及资金及资源的浪费。

这会阻碍企业进一步发展，仅仅适用于短期企业的发展项目，不利于企业的长远发展。

除此之外，很多船舶建造企业的造船工作仍然采用手工作业方式，加之设备简单，建造程序计划编制也多以手工编制为主，计算机在其中的应用较少，不符合信息时代的要求，是船舶现代化建造的一大突破点。

2.以上出现计划问题原因的深度分析上述中浅显的对其中的问题进行了分析，为了进一步的分析，笔者对几个具体的案例进行研讨。

大连船舶重工的计划管理方法存在问题有以wbs的工作分解结构不合理，而其计划优化中产生的问题有依据经验编制各级进度计划，没有考虑人员的配置情况和设备的使用情况等，常常出现计划没有按期完成影响整体施工进度的情况，或者非关键路径上的计划变成关键路径上的计划，从而脱离整体的计划管理制约因素解决的不好，计划体系不完善，缺少物资需求计划系统（nrp）。

对比日本今治船厂，它的计划管理具有几个方面的优势。

首先，它可以经过可行性和科学性分析后确定的较准确的各项任务范围，将责任体系落实好，合理的调度人、机、场地，使资源充分利用。

其次，计划管理很好地协调各施工部门、各工种、各专业之间的关系，实现各个阶段工作的优化。

再者，它的团队责任到位，项目施工人员职责鲜明，员工工作热情，对企业有归属感，积极创造个人和企业价值。

另外，跟踪快捷方便，信息反馈及时且准确，计划和生产实施控制严密细致，实现了对生产的动态管理，节约成本和时间。

3、对于船舶建造企业计划管理中出现的这些问题的解决对策。

3.1、完善精益造船生产计划系统。

制约我国造船业发展的“拦路虎”即是生产计划管理水平低下，效率低。

因而完善精益造船生产计划破不容缓。

成功案例中，韩国三星重工造船厂于2003年开始推行精益造船计划管理，在一年间劳动生产效率大大提高，并大大节约生产成本，其船舶建造周期也大大缩短，生产计划得到有效控制，从而它的船坞周转率创出了年周转10次的世界最高水平。

结合我国的国情，船舶建造企业需要创新最优的造船生产流程，依照客户要求来制定生产计划，将生产计划管理层级科学划分。

不可缺少的是计算机生产管理信息化系统（cims系统）的应用。

因为建立精益造船计划系统离不开计算机软件技术的辅助，只有用先进的科学技术才能使系统缜密和存储大信息量。

它能将造船过程中所需的人、财、物、设计及制造等信息融于一个软件系统中，把静态、孤立的信息资源变为可共享的信息资源。

有效迅速的信息反馈加上合理科学的资源配置，大大缩短造船周期，充分发挥施工者的积极性，提高经济效益。

4.2、建设系统性计划管理的团队。

建设系统性计划管理团队是一个船舶建造企业必须具备的利器。

首先，船舶建造企业应该分化好团队个人的职责。

其中，计划主管担负起生产计划的指挥和“纽带”作用，需要对各个部门进行多方面的沟通和协调、对各个计划编制之间的连接进行把关以及计划实行的管理和跟踪。

另外，团队内部协调好工作，各司其职。

其次，加强对团队文化的建设和队员的归属感。

激发团队的工作热情，给予一定的肯定和赞扬，使队员对其工作认同并积极自主参与。

另外，建立团队的多方评价体系，促进团队的与时俱进和能力的不断提升。

最关键的是系统性的计划管理队伍，需要不断的补充自身的专业技能和强化系统化思想。

企业应该提供相应的培训，帮助团队实现整体的提升，与此同时，团队内部建立起学习共享，让新队员和老队员相互之间取其精华，去其糟粕。

结语计划管理于企业中系统性地有序控制着船舶建造，贯穿整个船舶建造，解决其中产生的问题对我国造船企业将带来飞跃的发展。

而我国只要船舶建造企业树立精益造船的理念，建立精益造船的生产计划管理模式，并建立起优秀的计划管理团队，与时俱进，不断分析、优化和创新，终将建立起现代化的船舶建造工厂，并屹立于世界之林。

参考文献：[1] 陈宇，曲浩，船舶建造的计划管理及优化方法，mis/s&a学术交流会议论文集，2008[2] 曲浩，船舶建造设计计划及生产计划综合管理研究，江苏科技大学，2009[3] 张弢，造船企业生产计划管理信息化研究，大连海事大学，2010篇三：船舶建造的计划管理及优化方法船舶建造的计划管理及优化方法江苏科技大学机械与动力工程学院江苏镇江 212003 陈宁曲浩摘要本文针对中小型船厂，分析了船舶建造计划管理中涉及的相关问题，详述了设计计划与生产计划建立的过程及彼此的关系，给出了对计划进行动态的控制与合理的优化相应的方法。

关键词：船舶建造计划管理动态控制0 引言随着世界造船市场需求量的增加和我国政府对船舶行业的支持和推动，国内建起了大批的中小型船厂。

对于这类船厂，由于经验上的缺乏，在船舶建造的管理上非常的混乱，生产效率极低，造成大量人力和财力资源上的浪费。

计划管理是船舶建造管理的核心，通过建立合适的计划，将复杂的设计过程和生产活动有序的联系在一起，能够有效地降低成本，缩短工期。

但是对于一个优秀的计划，必须要与船厂的实际情况相吻合，虽然一些大的船厂能花费巨资建立自己的计划体系，但对于中小型船厂来说，这种计划体系不适合自己的生产和运作方式，显然不能进行生搬硬套，必须在探索中建立起适合自己的计划体系[1][2]。

本文依据笔者近年来在中小型船厂进行船舶监造过程中所了解的国内中小型船厂的建造情况，围绕中小型船厂计划建立过程中的船舶建造标准时间估计、设计计划、生产计划、物资需求计划的建立以及计划的动态控制方法进行分析，给出了中小型船厂编制建造计划的优化方法。

1 计划建立涉及的相关问题 1.1 分段场地的安排原则分段场地的安排与建造计划直接相关，中小型船厂由于场地的限制，不可能一下子就将所有的分段同时开始建造，只能根据场地的实际情况，进行有计划的安排。

国内很多船厂制造场地安排非常混乱，降低了场地的利用率，也很难管理。

分段场地的安排要充分考虑分段的具体形状，采用梯形的布置可以更有效的利用场地的面积，对于单层的分段，占用与分段投影面积相当的场地就足够，而对于双层的分段要给予两倍的面积用于上下两层钢板在平面上的拼板和组装小构件。

同时还要考虑分段进场的顺序，分段堆放的场地，分段的合拢顺序，分段的吊装等等，对于先进场的分段在设计计划上也要先设计。

1.2 建造区域的划分船体制造的区域的划分，要结合船厂实际的能力，不能一概而论[1]。

总体来说船舶区域划分主要是根据船体的基本结构形式、分段划分和总段组装的范围及综合考虑舾装件的密集程度、设计工作量、劳动力的分配、设计出图计划、生产程序等要素后制定出来的，它与计划的建立直接相关。

对一条万吨左右的油船来说，大区域的划分通常为机舱区域，泵舱区域，艏部区域，艉部区域，上层建筑区域，货舱区域。

为了设计工作和生产管理的平衡，还要将大区域划分为小的区域。

泵舱和艏艉部区域一般较小，可以同时作为独立的小区域，而机舱区域和上层建筑区域通常以层为单位进行划分，货舱可根据油舱数量分为左右对称的几个区域以及双层底和边舱区域。

1.3 船舶设计和建造时间的估计对于设计和建造时间的估计可以采用负荷法积累原始数据[3]，通过负荷计划确立设计和建造计划。

即将一定时间段设计部门或建造部门的所有设计人员或建造人员的劳动力负荷（以工时量为单位）相加后求平均值，所求得的值称为算术平均负荷(tlm)。

其计算按下式进行：tlm?1(tl1?tl2????????tln) ntlm??tli?1nin其中：tl1?to1?tl2?to2????????tlnton?劳动力的算术平均负荷ntli= 一定时期内设计或建造人员i的计划劳动力负荷n = 该设计或建造部门的设计或建造人员个数作为设计或建造计划的制定和管理者，关注的往往不是计划或建造负荷而是设计或建造人员的实际负荷，因此就需要计算设计或建造部门劳动力的加权平均负荷（tlmw）。

其计算按下式进行： tlmw?tl1?to1?tl2?to2????????tlntonn其中：tlmw?tli?1ni?tointlmw = 劳动力的加权平均负荷tli = 一定时期内设计或建造人员i的计划劳动力负荷toi= 设计或建造人员i的劳动力负荷权值注：设计或建造人员i的劳动力负荷权值toi 由设计部门根据以往的设计或建造负荷统计得到，toi＝实际负荷。