铁路运输行业发展论文
铁路交通运输专业论文[大全五篇]
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铁路交通运输专业论文[大全五篇]第一篇：铁路交通运输专业论文铁路交通运输专业毕业，应该怎么写相关论文呢？以下是小编整理的铁路交通运输专业论文，欢迎参考阅读！1、铁路交通运输业管理存在的问题分析1.1管理混乱。
在铁路交通运输业中，国家设置了很多的管理部门来进行管制，各个部门都有自己相应的管理政策和手段，对铁路交通运输业来进行约束和管理。
但是在部门之间，有的一些政策是存在有抵触性质的，有的则差异很大，导致运输经营者无所适从。
政策的不统一以及手段的不一致，使得经营者的经营行为很难得到规范。
再加上管理部门繁多，部门之间以及上下级之间的工作关系不时很理顺，而有的部门则为了保护自己部门的利益，各自为政，互不配合。
导致相互推卸责任、相互扯皮、不作为不合作等现象的出现。
1.2资源浪费，效率低下。
在上一个问题中提到，重设了很多部门，这样就造成了人力资源的浪费，而在同一条运输线上，投放了多部门管理运输工具，这样就使得运输生产难以得到很好的组织，运力资源也不能够得到优化，这样就浪费了有限的运力资源。
由于我国铁路运输管理体制的不科学，导致人为地块分割和部门分羹，造成了运输资源的浪费和效能的降低，最终违背了经济发展的规律。
1.3开支过大。
管理部门上的重设，这样使得铁路交通运输业的管理部门的行政管理人员过多，导致办公费用增多，使得政府的开支加大。
而有些管理部门还隶属于行政事业单位，运输企业和经营者需要向其交纳相当数量的“管理费”，这样就增加了企业和经营者的经济负担，最终也导致了企业开支过大。
1.4管理法制不健全。
由于我国的铁路交通运输行业起步较为晚，而且发展不是很完善。
因此，政府就在管理法制上没有健全好，使得我国的铁路交通运输行业在运行时无法可依。
而有的部门由于法律意识的浅薄，导致某些经营行为与法律相悖。
这样都使得铁路交通运输行业管理难以在法律上开展。
2、铁路交通运输业的科学管理2.1依法管制。
在对铁路交通运输行业进行管理时，要依据我国的《行政许可法》等相关行政法律，对我国政府设置的各个行政部门现有的法规和文件进行清理，违反法律规定的要坚决制止，对没有法律授权的部门要坚决撤销，以此减少人员重设现象的出现。
铁道运输毕业论文(5篇)
铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文范文第1篇关键词高职院校铁路运输人才培育模式“人才培育模式”是指在肯定的现代教育理论、教育思想指导下,根据特定的培育目标和人才规格,以相对稳定的教学内容和课程体系,管理制度和评估方式,实施人才教育的过程的总和。
一、高职院校铁路运输专业人才培育目标(一)职业面对。
主要面对铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。
(二)主要就业岗位。
铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群,岗位繁多,通过现场调研、毕业生跟踪调查,高职同学毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。
(三)应具备的学问、技能、素养。
(1)学问结构:①把握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础学问;②把握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础学问;③把握岗位所必需的铁路运输组织等专业学问;④了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础学问。
(2)技能结构:①能够根据操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业;②能够依据行车组织、客货运作业的要求,合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业的工具;③能够针对不同的应急大事实行合理的方法正确处理;④能够根据铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业;⑤能够根据行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。
(3)素养要求:①具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识;②具有良好的社会适应性和沟通沟通力量、团队协作意识;③具有终身学习理念和学习力量;④具有实践力量、制造力量、就业力量、创业力量;⑤具有良好的身心素养;⑥具有节省资源和自觉爱护环境的意识;⑦具有人民铁路为人民的职业情操;⑧具有作风严谨、反应灵敏的职业素养;⑨具有“平安高于一切,责任重于泰山,听从统一指挥”的职业道德。
铁路交通运输毕业论文
铁路交通运输毕业论文题目: 铁路交通运输的发展和现状摘要:近年来，随着经济的不断发展和城市化的进程，铁路交通运输作为重要的公共交通方式，在我国得到了迅速的发展。
本文旨在探讨铁路交通运输的发展与现状，具体包括铁路建设、运营管理及未来发展趋势等方面。
通过对铁路系统的分析，本文认为，当前铁路运输面临的主要问题包括设施投资不足、技术设备落后、金融、管理等方面的不足。
同时，为了实现可持续的发展，需要在现有的基础上加强科技创新和管理体制改革，提高服务水平，提高运营效率。
关键词: 铁路交通运输; 发展; 现状; 管理正文:一、引言随着中国的经济发展和社会进步，人们对交通运输的需求越来越高，铁路交通作为公共交通的重要组成部分，起到了不可替代的作用。
铁路交通不仅具有线路长、运力强等优势，而且对环境和安全都具有显著的优势。
然而，与国外相比，我国在铁路交通运输方面还有许多不足之处。
因此本文将对铁路交通运输的发展与现状进行分析和总结，以探讨其未来发展的趋势及对国民经济的影响。
二、铁路交通建设的现状我国的铁路建设始于20世纪初，到20世纪50年代，中国铁路已经有了一定的覆盖面。
同时，铁路运输也随着铁路线路的扩张而蓬勃发展。
目前，我国的铁路线路已经超过12万公里，其中高速铁路线路长达万公里以上。
铁路交通不仅为经济的发展提供了有力的保障，而且对社会各界的生产生活产生了积极的影响。
然而，目前我国的铁路建设工程仍然存在一定的不足。
一方面，铁路线路的规模仍然不足，铁路运输有时难以满足经济和社会的发展需求；另一方面，铁路运输设施设备陈旧，技术跟不上时代的步伐，这些都影响了铁路运输的水平。
三、铁路运营管理的现状铁路交通作为现代化企业组织，需要遵循现代化管理模式，加强内部的技术管理、生产管理和运营管理方面的创新。
在目前的铁路交通运输领域，面临的主要问题包括：流程不规范、效率低下、安全问题等等。
在铁路交通运营管理中加强科技创新和管理体制改革是比较好的选择。
铁路运输发展趋势分析【论文】
铁路运输发展趋势分析一、国民经济发展态势及对交通需求的变化1.1货运需求变化铁路货运长久以来依托大宗货物运输市场。
大宗货物的中长距离运输历来是铁路货运的强项，目前在铁路承运的货物中，能源、冶炼、建材等大宗物资占有相当大的比重，仅钢煤木油四大类能源、原材料物资就占铁路货运总量的3/4，其中煤炭运输已经达到铁路货运量的二分之一，全国煤炭产量的六成以上由铁路调运。
大宗物资的货运需求将持续旺盛，也为铁路货运的增长提供了充足的货源。
大宗货物运输有如下特点：(1)运量大、运距长一般说来包括在大宗货物运输范畴内的煤炭、钢铁、石油等均是运输需求量大、运距长的货物，这类货物通常生产地与消费地之间相距距离长，跨越不同的地理区域，同时生产量及需求量都较大。
(2)货源相对稳定大宗货物需求长期稳定在一定的浮动范围内，如煤炭生产企业及消费地点在十年范围内的波动及变化并不明显，对于运输计划性很强的铁路运输而言，这种稳定性带来了运输组织上的便利。
(3)集疏运环节联系紧密由于大宗货物自身的特点，单独依靠铁路进行包括集运、疏解在内的整体运输过程困难很大，其中一般需要依托公路、地方铁路、厂企自备线、港口等各个环节进行集疏运的整体协调。
由于铁路货物运输具有运量大、运费低、路网分布广等特点，煤炭、石油、矿石、钢铁等大宗物资运输普遍采用铁路运输,过去二十年内因线路能力限制，国铁逐步增开直达列车、取消摘挂及小运转列车，间接放弃了中短途货运市场及小批量的零担货运市场。
随着经济发展转型，2013年一季度国内生产总值同比增长7.7%，一季度全社会共完成货运量、货物周转量分别为98.7亿吨和41056亿吨公里，同比增长8.9%和6.3%。
其中，铁路货运量、周转量下降1.1%、1.3%。
近期出现铁路运量持续下降的现象，一方面是因为国民经济结构调整，另一方面是由于铁路长期固守大宗货物运输，忽略、放弃了中短途运输及零担货物运输，而这两部分市场被公路运输占据后中小货源的汇集过程也导向了公路运输，同时铁路运输受计划性制约，运输灵活性较差，部分高附加值货物转向航空运输，铁路没有抓住现代物流业发展的机遇。
我国铁路交通运输论文参考
我国铁路交通运输论文参考铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业，而铁路运输则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置。
下文是店铺为大家搜集整理的我国铁路交通运输论文参考的内容，欢迎大家阅读参考!我国铁路交通运输论文参考篇1试析铁路交通运输经济管理模式的优化摘要由于长时期受到传统计划经济制度的影响，当前我国铁路交通运输业还不能很好地适应市场经济发展，在铁路交通运输管理方面暴露出了一系列问题，这种情况下我们必须不断创新发展铁路交通运输管理模式，这样才能满足市场经济发展的实际需求。
基于此，文章从多方面对铁路交通运输经济管理模式的优化进行了分析。
关键词铁路交通运输经济管理模式优化在国民经济中，铁路交通运输占据着非常重要的地位，铁路运输管理与国民经济发展直接相关。
随着近年来国家在交通运输业上扶持力度的逐渐加大，交通运输业发展非常快速，从一定程度上来说其他形式交通运输业的发展对铁路运输的发展造成了一定影响，在长期计划经济管理模式的影响下，当前铁路交通运输管理主要受到了宏观调控的影响，经济管理意识不高，面对这种情况，我们应该从经济管理开始着手，切实实现管理模式的创新，优化铁路经济管理模式。
1优化铁路交通运输经济管理模式的必要性1.1当前交通运输意识不能适应现代铁路交通运输的发展由于长期受到计划经济体制的影响，我国铁路交通运输领域员工对现代交通运输管理模式缺少必要的了解和认知，这种情况下，虽然铁路交通运输部门制定了行业措施，始终不能彻底发动员工对新机制进行贯彻执行。
同时，当前很多新举措针对的只是局部地区，根本没有从全国甚至全世界的角度去考虑问题，因此，改革措施的作用根本得不到有效发挥。
1.2对铁路交通运输的关注度不高在当前市场经济体制下，我国铁路交通运输业必须充分认识到自身在发展过程中的优势和劣势，积极完善现有的经济管理模式，以推动铁路交通运输业的快速发展。
但是近年来我国将重点放在了发展经济上，很多新兴行业和企业如火如荼的发展，这种形势下人们普遍将精力放在了这些周期短、见效快的行业和企业中，普遍缺乏对铁路运输业的关注，这也间接性地造成了当前铁路交通运输管理水平低下的局面。
关于铁路运输业发展的论文
关于铁路运输业发展的论文摘要：随着经济全球化的不断深入，铁路运输业作为一种重要的交通运输方式，在世界范围内发挥着巨大的作用。
本文对铁路运输业的发展进行了探讨，包括其重要性、现状和未来发展方向。
通过对比其他交通运输方式，可以了解到铁路运输业在提高效率、降低成本和环保方面的优势。
然后，对当前铁路运输业面临的问题进行了分析，包括设施老化、运营成本高和竞争压力增加等。
最后，提出了解决这些问题的措施，包括技术创新、投资增加和政府政策支持等。
希望本文对铁路运输业的发展有所启示。
1.引言铁路运输业是一种历史悠久的交通方式，其重要性和作用不可忽视。
随着经济全球化的深入发展，铁路运输业在世界范围内起到了连接各地的重要作用，并受到越来越多国家的重视和支持。
本文将探讨铁路运输业的发展现状，分析其面临的问题，并提出相应的解决措施。
2.铁路运输业的重要性铁路运输业在经济发展和社会生活中扮演着重要的角色。
首先，铁路运输可以提供高效的运输服务，以满足人们对便捷快速交通的需求。
其次，铁路运输对减少碳排放、保护环境起到了重要的作用。
相比之下，公路运输的排放量大，对环境造成的污染更为严重。
铁路运输的发展有利于减少对非可再生能源的依赖，促进可持续发展。
此外，铁路运输也可以促进区域经济发展，提升城市竞争力，增加就业机会。
3.铁路运输业的现状目前，世界各国的铁路运输业发展水平不一、一些国家如中国、德国等在铁路建设和运营上取得了显著的成绩。
例如，中国的高铁网络已经成为世界上最长的网络，为中国经济增长和社会发展做出了巨大贡献。
然而，其他国家的铁路运输业发展水平仍然相对滞后，如一些发展中国家。
这些国家的铁路系统设施老化，运营效率低下，面临着许多挑战。
因此，进一步发展铁路运输业具有重要意义。
4.铁路运输业的未来发展方向为了进一步推动铁路运输业的发展，应注意以下几个方面。
首先，加大对铁路基础设施的投资。
铁路基础设施建设是铁路运输业发展的基础，必须加大投入，提升设施的先进性和运营效率。
铁路交通运输论文15篇
铁路交通运输论文15篇铁路交通运输论文摘要：铁路是我国交通运输体系中的中流砥柱,在运输中,尤其是货运,铁路的作用尤其明显。
我国的自然环境造成了我国是一个自然灾害频繁的国家,铁路自然灾害的频发给国民经济带来了极大的损失,每年都需要在铁路上耗费很大一笔资金,同时还伴随着列车行驶中的一些事故产生导致人员伤亡。
做好铁路自然灾害的预警系统迫在眉睫。
利用现代先进的智能运输系统可以大大提高铁路自然灾害预警的能力,防灾减灾,提高铁路的运输效率和服务质量。
关键词铁路交通运输铁路论文铁路铁路交通运输论文:高速铁路与中国综合交通运输体系的优化摘要：本文阐述了高速铁路与公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输方式的互补，彼此间有机的结合形成良性循环。
关键词：铁路运输优化引言：在综合交通运输体系所包含的各种交通工具中，高速铁路的突出特点是运行速度快、运输能力强和装备技术水平高。
这些特点使得高速铁路不仅有利于扩展运输网络规模，而且有利于提高运输网络质量。
高速铁路的出现将提高我国交通体系的技术结构。
1 综合交通运输体系的内涵综合交通运输体系是指在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按照各种交通运输方式的技术经济特点，形成分工协作、有机结合、布局合理、联结贯通的交通运输综合体。
综合交通运输体系涵盖了五种运输方式（公路运输、水路运输、航空运输、铁路运输和管道运输），而又不是五种运输方式的简单总和。
它立足于五种运输方式之间的有机联系，使各种运输方式协作配合、有机结合、联结贯通。
2 高速铁路与其他交通运输方式的互补和优化高速铁路有利于铁路网络与其他交通运输网络的对接。
一般来讲，铁路网络延伸到一个地方就使铁路与当地的公路、航空和水路等连接起来。
铁路网络与公路、航空和水路等其他交通运输网络连接得越紧密，交通运输体系的整体效应就发挥得越充分。
这种不同部门之间不同交通运输方式之间的网络对接，可以进一步放大单一网络的作用。
以京九铁路为例，京九铁路建成前，由于相关通道能力限制，使得天津港煤炭运输作用没有充分发挥。
铁路货运毕业论文
铁路货运毕业论文标题：我国铁路货运发展现状及对策分析摘要：随着我国经济的发展，铁路货运扮演着越来越重要的角色。
本文通过对我国铁路货运发展现状进行分析，探讨了当前存在的问题，提出了一些针对性的对策，以期为我国铁路货运的发展提供帮助。
关键词：铁路货运，发展现状，问题，对策一、引言铁路货运是交通运输系统中重要的一环。
我国的高速发展和经济的不断增长，使铁路货运在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色。
目前，我国铁路货运业呈现出快速发展的态势。
但与此同时，我国铁路货运业也存在许多问题。
本文将着重分析我国铁路货运发展现状及其面临的问题，并提出一些针对性的对策，以期为我国铁路货运的发展提供参考。
二、我国铁路货运发展现状1. 运输量持续增加据统计，截至2021年，我国铁路货运量已达到1.3亿吨，同比增长12.8%。
这与我国不断增长的经济和城市化水平密切相关。
2. 运输方式转型随着科技的发展和时代的变迁，我国铁路货运也在不断转型。
例如，物联网技术的运用和多式联运的发展，促进了铁路货运业的转型和升级。
在这种转型的过程中，铁路货运的运输模式逐渐从单纯的物流储运向提供全时、全程、全效的客户服务转变。
3. 区域发展不平衡我国经济的发展与区域的发展不平衡是普遍存在的。
同样的，铁路货运也面临着这种问题。
尤其是在发达地区，与其他运输方式的竞争已经越来越激烈，而在落后地区，由于基础设施建设滞后，也给铁路货运带来了很大的阻力。
三、我国铁路货运存在的问题1. 基础设施建设不足铁路货运的发展离不开一定的基础设施建设。
但实际上，由于市场竞争、资金短缺等原因，我国铁路货运基础设施建设比较滞后。
例如，一些小型的地方货运站点、采用老旧技术的车辆等，都成为了铁路货运发展的瓶颈。
2. 服务质量不佳众所周知，客户满意度对企业的发展有着至关重要的影响。
尽管我们的铁路货运已经在转型升级，但服务质量仍然存在问题。
例如，不及时的运输、误送货的现象屡屡发生，这给客户和企业带来了不必要的损失和困扰。
我国铁路运输业发展现状分析
我国铁路运输业发展现状分析随着我国经济的快速发展，铁路运输作为重要的交通运输方式也得到了快速发展。
近年来，中国铁路运输业发展迅速，铁路运输的重要性也日益凸显。
本篇论文将从我国铁路运输业的发展历程、现状和存在的问题进行分析。
一、铁路运输业的发展历程我国早在1910年就已建成铁路，但是到了19世纪80年代末期，铁路始发终到能力有限，对旅客货物的运输贡献率很低。
为此，国家出台了一系列政策，鼓励铁路运输业的发展，并于1988年成立了中华人民共和国铁道部，引入了市场化改革和技术等一系列改革，推动了铁路运输业的快速发展。
2008年至2012年，汶川地震、灾后恢复重建等项目的建设，为铁路运输业发展提供了巨大的机会。
同时，铁路干线的高速化发展和高速铁路网的建设，以及东中西部地区铁路货运中心和综合枢纽的建设，也进一步促进了铁路运输业的发展。
二、铁路运输业的现状1. 近年来铁路货运量稳步增长我国铁路货运量自2010年以来，始终保持着稳步增长的态势。
2019年，我国铁路货运量达到39.2亿吨，同比增长6.2%。
其中，钢材、煤炭、化肥等传统重点货物增长较快。
2. 铁路客运增长有限虽然我国铁路客运量也有增长，但增长速度明显不及货运。
2019年，我国铁路客运量为30.1亿人次，同比增长4.4%。
与此相比，国内航空、公路客运增长速度较快。
3. 高速铁路网络逐步完善自2008年我国首条高速铁路开始运营以来，高速铁路大幅加速了中国人口之间的联系。
铁路局预计到2020年底，我国的高速铁路路网总里程将达到3.4万公里，形成了一个基本完整的高速铁路网络，从而有效的解决了一些短途旅行问题。
4. 技术水平提高我国铁路行业的技术水平不断提高，很多新技术得到应用，包括列车控制，安全、信号、通信等领域。
同时，铁路运输也加强了对信息技术和大数据的运用，以提高其安全性、可靠性和高效性。
三、存在的问题1. 运输能力有限目前我国铁路运输能力较弱，尤其是在高峰时段可能出现满载而难以满足运输需求的情况。
铁路运输应用论文(8篇)-铁路运输论文-工程论文
铁路运输应用论文(8篇)-铁路运输论文-工程论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——第一篇：现代铁路运输调度指挥体系分析摘要：在现代交通运输体系中，铁路运输的地位日益凸显，如何改变传统的铁路运输调度指挥体系，适应现代铁路运输的发展形势，是关于铁路机构研究的重要课题。
本文通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，进而制定出相应的组织机构设置方案，并对铁路调度指挥系统进行架构分析，从而不断完善我国的铁路运输调度指挥体系，更好地适应现代铁路运输的发展要求，实现我国铁路运输的健康快速发展。
关键词：铁路运输；调度指挥；调度机构前言在现代交通运输体系中，铁路运输占据着重要的地位。
为适应经济形势的快速发展，如何改善铁路运输调度指挥体系，从而形成科学化、效率高、较灵活的调度指挥系统，是铁路运输部门面临的一大难题，通过对现代铁路运输特点及调度指挥原则的分析，设计出相应的组织机构设置方案，对铁路调度指挥系统进行基本构思和架构分析，从而更好地研究铁路运输调度指挥体系。
一、现代铁路运输特点及调度指挥原则与外国相比，中国国土幅员辽阔，中国铁路路线长、密度大，高速铁路网覆盖了我国所有的重要城市，其中，、上海、广州、西安、武汉等中心城市与邻近省会城市甚至形成了一至二小时的交通圈。
中国的铁路在全国形成统一的网络，开行方案复杂，且存在高速与普速协调、客运与货运共线的特点，容易给旅客造成换乘的。
此外，由于受地形等因素的限制，列车在起点站和终点站的立体化运行容易受到干扰，不利于铁路的运输[1]。
受现代铁路运输特点的影响，铁路运输调度指挥需要坚持一定的原则，首先是安全原则，由于铁路网密度大，列车运行速度高，一旦火车发生事故，将会带来灾难性的后果。
因此，调度指挥体系需要能够及时掌握列车的设备状况以及运行时的情况，在遇到危险情况时能够做出正确的决策，部署相应的应对措施，从而保证列车的运输安全和铁路线的正常通行。
其次是服务原则，调动运输体系应能够满足不同层次的客运与物运的运输需求，针对特殊情况时制定相应的解决方案，从而实现安全、舒适、便捷的服务目标。
关于铁路论文总结范文
摘要：本文从铁路运输在我国经济社会发展中的重要作用出发，分析了我国铁路运输的现状、存在的问题以及未来发展趋势，旨在为我国铁路运输事业的发展提供有益的参考。
一、引言铁路运输作为我国交通运输体系的重要组成部分，在我国经济社会发展中发挥着至关重要的作用。
随着我国经济的持续增长，铁路运输在促进区域经济发展、提高人民生活质量、保障国家能源安全等方面具有重要意义。
本文将对我国铁路运输的现状、问题和发展前景进行探讨。
二、铁路运输在我国经济社会发展中的作用1. 促进区域经济发展铁路运输具有速度快、运量大、覆盖面广等特点，能够有效促进区域经济发展。
近年来，我国铁路建设取得了显著成果，形成了以北京为中心的全国铁路网，有力地推动了区域经济一体化发展。
2. 提高人民生活质量铁路运输为人民群众提供了便捷、舒适的出行方式，提高了人民生活质量。
随着铁路网的不断完善，越来越多的人选择乘坐火车出行，享受铁路带来的便利。
3. 保障国家能源安全铁路运输在能源运输方面具有显著优势，可以有效保障国家能源安全。
我国煤炭、石油等能源资源分布不均，铁路运输在能源运输中发挥着重要作用，有助于优化能源资源配置。
三、我国铁路运输的现状与问题1. 现状近年来，我国铁路建设取得了显著成果，铁路网规模不断扩大，技术水平不断提高。
然而，与发达国家相比，我国铁路运输仍存在一定差距。
2. 问题（1）铁路运输能力不足。
随着我国经济社会的快速发展，铁路运输需求不断增长，但现有铁路运输能力无法满足需求。
（2）铁路运输效率有待提高。
部分铁路线路存在拥堵现象，导致运输效率降低。
（3）铁路运输服务质量有待提升。
部分铁路服务设施不完善，服务质量有待提高。
四、我国铁路运输的发展前景1. 发展趋势（1）加快铁路建设，提高铁路运输能力。
（2）优化铁路运输结构，提高铁路运输效率。
（3）提升铁路服务质量，满足人民群众出行需求。
2. 发展前景（1）铁路运输在经济社会发展中的地位将更加重要。
我国铁路交通运输论文参考
我国铁路交通运输论文参考(2)推荐文章交通运输的毕业论文热度：企业交通运输论文热度：企业交通运输方面的参考论文热度：有关企业交通运输的毕业论文热度：交通运输业论文热度：我国铁路交通运输论文参考篇2浅析铁路交通运输行业改革摘要:铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业，而铁路运输则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置。
由于我国铁路行业整体基础薄弱、技术落后，使得铁路运输行业成了国企改制的重中之重。
因此，本文介绍了我国铁路交通运输行业中存在的问题，并在借鉴国外铁路运输改革先进成果的基础上，对我国铁路运输行业改革的思路进行了初步探讨。
并就铁路运输企业从技术、经营理念、内部管理方式等方面的创新进行了论述。
关键词：铁路;交通运输;改革;管理;创新0引言随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，我国的交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。
铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路行业面临着同其他运输行业的竞争，面临着提高管理水平，发展创新的严峻挑战，必须要进行改革。
由于铁路运输在国家的经济和交通体系中占有基础地位，改革必须要慎之又慎，因此在改革实施之前必须要有方向明确、思路清晰的发展战略的指引，才能使改革向预定目标顺利推进。
1我国铁路交通运输行业存在问题的分析作为传统行业，我国铁路已有上百年的发展历史。
进入21世纪，发达国家的铁路运输行业逐渐地完成了由传统行业向现代行业的转变，使铁路这个传统行业重新焕发了生机。
与之相比，中国的铁路交通运输行业改革明显滞后，与发达国家存在着明显的差距。
1.1我国铁路交通运输行业现状在我国实行改革开放以前，铁路行业一直按照计划经济体制进行管理，政企不分，这种管理体制，与中国当时以计划经济为主体的经济模式和铁路行业的外界经营环境相适应的。
但是改革开放以后，经济增长模式由计划经济向市场经济转变，特别是加入世贸组织以后，我国铁路现行的“政企合一”的管理体制越来越不能适应形势的发展，运能短缺的弊端和问题越来越凸显。
铁路交通运输毕业论文
铁路交通运输毕业论文铁路是一个国家的经济命脉，是国家和社会赖以发展的基础行业，而铁路运输则是其中最重要的一环，在国家交通体系中处于骨干位置。
下文是店铺为大家整理的关于铁路交通运输毕业论文的范文，欢迎大家阅读参考!铁路交通运输毕业论文篇1铁路交通运输枢纽系统分析摘要:本文研究交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
关键词:铁路交通运输;枢纽系统;综合功能;运输能力一、引言铁路交通运输枢纽是指在两条或者两条以上铁路交通运输线路的交汇、衔接处形成的,具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸存储、多式联运、信息流通和辅助服务六大功能的综合性设施,作为铁路交通运输的生产组织基地和铁路交通运输网络中客货集散、转运及过境的场所,铁路交通运输枢纽是提高客货运输效率的关键环节。
主要是研究铁路交通运输枢纽的功能、结构及枢纽内各种运输方式或设备(包括工业运输和城市运输)间的相互协调,以充分发挥铁路交通运输枢纽系统的综合功能和各种铁路交通运输方式的优势,强化铁路交通运输枢纽的系统功能,优化运输网的点、线系统能力协调,进而提高整个铁路交通运输大系统的综合运输能力,更好地为社会经济和人民生活的需要服务。
二、铁路交通运输枢纽的系统特性由系统科学理论可知,所谓系统就是由两个以上(包括两个)相互区别又相互联系的要素有机结合起来实现某一特定功能的综合整体。
从系统及铁路交通运输枢纽的基本定义角度来看,铁路交通运输枢纽本身是一个由多个相关要素组成完成特定功能的系统,它不仅具有系统的一般特征,同时还具有区别于其他系统的特性。
铁路交通运输枢纽的系统特性表现在如下几个方面:1.功能与目标的统一性。
铁路交通运输枢纽由多种铁路交通运输方式的多种运输设备组成,每一种铁路交通运输方式或运输设备在铁路交通运输枢纽中具有不尽相同的功能与作用,但作为一个系统整体,铁路交通运输枢纽系统具有统一的功能与引示。
铁路货运论文
铁路货运论文铁路货运作为现代物流体系中的重要组成部分，对于国民经济的发展和物资流通起着至关重要的作用。
在当今全球化和信息化的时代背景下，铁路货运面临着诸多机遇和挑战，如何提升铁路货运的效率、服务质量和竞争力，成为了亟待解决的问题。
铁路货运具有运输量大、成本低、安全性高、受气候影响小等优点。
一列货运列车能够运载数千吨甚至上万吨的货物，相比公路运输，其单位运输成本更低。
而且，铁路运输在长途运输中具有明显的优势，能够减少货物在运输途中的损耗和风险。
此外，铁路线路相对固定，不像公路运输容易受到恶劣天气和交通拥堵的影响，从而能够保证货物按时到达目的地。
然而，铁路货运也存在一些不足之处。
例如，铁路货运的灵活性相对较差，无法像公路运输那样实现“门到门”的服务。
铁路货运的站点和线路相对固定，货物在装卸和中转过程中可能会耗费较多的时间和人力。
而且，铁路货运的信息化水平相对滞后，导致货物的跟踪和管理不够及时和准确。
为了提升铁路货运的竞争力，需要从多个方面进行改进和优化。
首先，要加强铁路基础设施建设。
加大对铁路线路、车站、货场等设施的投资和改造，提高铁路的运输能力和作业效率。
例如，建设现代化的货场，配备先进的装卸设备和仓储设施，提高货物的装卸速度和存储能力。
其次，要推进铁路货运的信息化建设。
利用物联网、大数据、云计算等技术，实现对货物的实时跟踪和管理。
货主可以通过手机或电脑随时了解货物的运输状态，提高运输的透明度和可控性。
同时，信息化建设还能够优化运输组织，提高运输计划的准确性和合理性。
再者，要创新铁路货运的服务模式。
除了提供传统的整车、零担运输服务外，还可以开展集装箱多式联运、快运班列等特色服务。
例如，集装箱多式联运能够实现铁路、公路、水运等多种运输方式的无缝衔接，提高运输效率，降低物流成本。
快运班列则能够满足客户对货物运输时效性的要求。
此外，要加强与其他物流企业的合作。
通过与公路、水运、航空等物流企业的合作，实现优势互补，共同构建高效的综合物流体系。
铁路运输的论文
铁路运输的论文引言铁路运输作为一种重要的交通方式，对国家经济的发展和人民生活的改善有着重要的影响。
本文将探讨铁路运输的发展历程、运输效益以及未来发展方向，并对铁路运输的环境影响进行分析。
1. 铁路运输的历史发展铁路运输的历史可以追溯到19世纪初。
最早的铁路运输是由蒸汽机车驱动的，用于运输煤矿和原材料。
随着工业革命的推进，铁路运输逐渐发展壮大，形成了完善的铁路网和运输体系。
20世纪初，电力取代了蒸汽机车，铁路运输进入了电气化时代。
如今，高速铁路已经成为铁路运输的代表，不仅速度快、准点率高，而且舒适安全。
2. 铁路运输的运输效益2.1 经济效益铁路运输具有较低的运输成本和较高的运输效率。
铁路线路固定，一旦建设完成，距离、装载量和运输时间都具有稳定性，因此可以实现批量运输，降低单位货物的运输成本。
铁路具有大容量的特点，可以同时承载大量货物。
此外，铁路运输还可以促进区域经济的发展，提高土地价值，带动产业转移和城市发展。
2.2 社会效益铁路运输是一种环保、安全的交通方式。
相比于公路运输，铁路运输不会产生大量的废气和噪音污染，对环境的影响较小，有利于改善空气质量和保护生态环境。
此外，由于铁路运输的稳定性，旅客和货物的安全性较高，减少了交通事故的发生。
3. 铁路运输的环境影响尽管铁路运输有环保的优势，但其建设和运营过程中仍然会对环境造成一定的影响。
3.1 能源消耗和碳排放铁路运输需要大量的能源供应，其中大部分来自煤炭、石油等化石燃料。
燃烧化石燃料会产生大量的二氧化碳排放，进一步加剧了温室效应和气候变化。
因此，对于铁路运输来说，减少能源消耗和碳排放是亟待解决的问题。
3.2 土地使用与生态破坏铁路运输需要占用大量的土地资源，特别是在建设新线路时。
土地资源的占用可能会导致生态系统的破坏，破坏动植物的栖息地，影响生物多样性和生态平衡。
因此，在铁路建设过程中需要合理规划，减少对自然环境的损害。
4. 铁路运输的未来发展4.1 技术创新随着科技的进步，铁路运输正面临着许多新的发展机遇。
铁路货运论文15篇
铁路货运论文15篇铁路货运论文摘要：随着我国市场经济体制改革的深入，国内市场竞争已经跨越了产品竞争阶段，进入了品牌竞争时代。
由于物流服务产品具有无形性、无专利性，用户对物流服务质量的判断，会更多地依赖于品牌。
因此，我国铁路货运代理业要实现从传统铁路货运代理向现代物流业转变，物流品牌营销是一个重要的途径。
通过品牌营销、发挥规模效应，不但能实现物流服务的低成本化，还能提高物流服务质量。
关键词铁路货运铁路论文铁路铁路货运论文:德国铁路货运向现代物流拓展现状及启示[摘要] 由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验｡随着物流化的推进,向现代物流拓展将成为铁路货运的发展趋势｡本文分析了德国铁路货运公司的组织结构､运输方式､运价体系以及新形式下的货运发展战略,在此基础上,得出对我国货运的发展启示｡[关键词] 物流;铁路货运;物流标准化由于受公路运输､产业结构变化等的影响,西方各发达国家铁路货运量的市场占有率呈下降趋势,国外铁路企业面临严峻的考验,各国铁路除体系改革外,大多把市场营销引入了铁路企业,希望稳定货源,提高市场占有率｡但更多的是表现出物流化的发展趋势,从物流大系统的角度重新认识铁路,同时也带动了铁路货运业的新一轮发展｡一､现状分析1.德国铁路货运公司组织结构调整1990年两德统一后,原西德联邦铁路(db)和原东德国营铁路(dr)的管理机构也于1992年6月1日合并｡属国家管理的部门成立联邦铁路资产管理局(bev)和联邦铁路局(eba),属企业管理的部分建立德国铁路股份公司(dbag),使基础设施和运营部门成为德国铁路股份公司下面的各事业部｡1991年1月1日,德国铁路公司货运业务部正式成为在德国铁路控股公司(db ag)下自主经营的铁路货运公司(db cargo ag)｡德国铁路货运公司总部设在美因茨,负责领导分布在全路管理地区运输生产的营业所｡一个营业所管理若干个在当地经营业务的货运站｡2001年4月其组织结构进行了调整,主要特点是:客户服务中心由财务部划归生产部,以增强客户服务中心与生产计划部门的联系与配合｡将原来的市场部划分为装车运输和联合运输两个部门,以适应多式联运市场发展的需要｡2001年6月又对组织结构进行了调整,撤消了企业发展部,将其发展战略､合作伙伴管理部门划归董事会主席直辖,物流服务部门划归装车运输部,以便更好地为该部门各市场单元提供物流运输方面的支持｡同时,装车运输､联合运输部门中具体划分的市场单元都是一个独立的成本(利润)中心,对各自的收支盈亏情况都有考核｡2.德国铁路货运公司的运输方式(1) 集结式整车货物运输零散整车运输的收入是db cargo最重要的支柱,涉及30000km路网､约2300个货运站､7000多条专运线｡属于集结式货物运输的货物列车有以下几种:第一种是intercargo快运货物列车(在选定的经济中心之间开行(夕发朝至),平均运送速度为30~40km/h,少数列车达到45~50km/h);第二种是eurailcargo国际货物列车(运输距离最远为1500km,a日开,c日到);第三种是普通货物列车(国内开行,a日开,b日到,要求调度在24小时内给予时间优先保证)｡(2) 直达货物运输这种列车是指从专用线始发至专用线终到的直达列车,中途没有改编作业｡db cargo每天约开行1100列直达货物列车,其中70%以临时列车组织运行｡在运送的物资中,70%是矿冶物资｡属于直达货物运输的货物列车有以下几种:第一种是物流列车｡物流列车承担大公司或大企业的厂间运输｡货主对这种列车的开行时间有严格要求,运行计划纳入到其物流管理中,与生产和配送过程紧密结合｡这种列车有严格精确的信息管理和服务,能实现最佳的物资周转或最少的运输,是为特定货主提供时间精确运输的新产品,一般是运送高附加值物资､定点开行的货物列车｡第二种是计划运输直达列车｡根据与货主协商的计划开行的大宗物资货物列车｡第三种是小量物资运输直达列车｡根据货源灵活组织开行｡(3) 联合运输在德国国内联合运输中,尽管铁路从联合运输总收入中分到的份额并不多,但是德国政府仍大力支持铁路发展联合运输｡属于联合运输的货运产品有以下几种:第一种是联合运输快运列车系统(ike)｡从1995年开始,ike在20多个经济中心的集装箱中转站之间开行,平均运送速度为80~90km/h,最高速度100km/h,在装有lzb线路上则达到120km/h｡ike列车按列车时刻表运行,运输距离在1200km以内时,18h以内到达;1200km以上时,36h以内到达｡铁路货运公司全年在《德国交通报》上公布ike列车的正点率｡目标正点率为95%,实际达到80%左右｡第二种是滚动式公路列车(rola)｡运送装货卡车的货物列车称为滚动式公路列车｡目前,只在阿尔卑斯山区开行的少数几次列车采用,主要是为减少卡车运输的废气污染｡3.适合发展现代物流的运价体系德国铁路货运公司的货运运价无政府指导价或保护价,完全由货运公司自行决定,按照运送货物的实际重量和运距来确定,基本单位为欧元/t.km,重量从10至75t,以吨为单位依次分为66个重量等级;距离从50至1500km,共分为43个等级｡小型货车最低按10t开始计价,大型货车最低按30t开始计价｡德国铁路货运公司不办理零担运输,货物运价不分运价号｡但对于需要用特殊方法运输的货物如长大､危险､易腐货物,要额外加收费用｡对于高附加值货物,货运公司不办理保价运输服务,而是向保险公司投保,出现货损问题,首先向保险公司索赔,然后根据合同再向客户理赔｡一般采用先运输､后付费的方式,统一由客户服务中心负责办理,与客户定期结算运费｡2000年由于核销大量不良资产等因素,导致盈利水平下降｡4.新形势下的德国货运发展战略(1)面向货主战略德国铁路货运公司根据物流学原理,利用先进的电子商务技术,创建了杜伊斯堡客户服务中心,2001年正式投入使用｡客户服务中心内设客户服务､运力配置､数据处理､信息交换､商务､财务､人事这7个部门,共有1350人｡其中,客户服务部有700多人,直接同客户打交道,为客户提供全程服务｡客户服务中心实行24小时全天候服务,客户可以随时办理和询问有关货运事宜｡客户服务中心广泛采用先进的电子数据交换(edi)､电子运单处理(edv)和sap管理软件等信息交换和信息处理技术｡客户服务中心事先把客户的基本情况输入计算机,方便客户办理货运业务,同时也减少了差错｡德国铁路货运公司目前约有7500个客户,与客户服务中心之间已经全部实现了电子数据交换(edi),有40%的业务量通过edi办理｡2002年8月起开始实行电子运单,取消传真打印的运单｡在跨境运输时,与周边国家货物列车信息已实现数据交换,不再需要在边境站根据运单人工输入数据｡客户服务中心成立后,取消了原有的400多个货运办理网点,成为货运公司面向客户的唯一窗口,货运组织方式实现了由分散受理向集中受理的转变,实现了货运营销与货运生产的分离｡这不仅方便了客户,节省了工作人员,而且由于统一调配机车车辆,加速了机车车辆周转,提高了使用效率｡客户服务中心的建成使用,对货运体制进行了创新,这是德国乃至欧洲在货运营销上的首次有益尝试,客户反映良好｡(2)优化核心业务战略在优化核心业务方面的主要措施有以下几种:首先,从1998年1月1日起,将原先呈宝塔形的多级营销机构改为简单的二级机构:1个货主服务中心和20个营业所;其次,接管了货运牵引动力和机务段,使公司自己能有效地管理和控制过高的成本;再次,优化货车应用和货车保有量;最后,优化零散整车货物运输生产系统,提高运输效率｡(3)物流化战略物流化是德国铁路货运的发展趋势,每年铁路物流运输市场都有2%-5%的增长｡德国铁路货运公司的装车运输部,专门成立了物流运输服务部门,为公司提供物流运输支持｡并通过合资､独资组建物流运输服务公司,公司已经形成了自己的物流服务网络,实现了从单一的铁路货运服务提供者向物流运输服务提供者的转变,努力为客户提供物流运输的整体解决方案｡物流列车的开行是整个物流运输链中重要的一环,德国铁路货运公司充分发挥铁路货运的优势,为生产企业和物流运输公司开行高质量的物流列车｡目前,物流列车尽管只占总列车数的 5.5%,但发展势头很快｡在物流仓储方面,也有成功的运作｡位于鲁尔工业区的哈根卷钢物流仓储中心,可以为附近的客户提供从运输､仓储到订购､配送的整个物流运输服务｡该中心有一个现代化的卷钢仓库,面积达8500平方米,库容达6万t,可以储存1300个卷钢｡库存全部实现计算机管理,能够满足客户对不同型号卷钢的订购要求,并且保证在1个小时内发货｡(4)国际化战略德国铁路公司认为,现在对于铁路货运业来说,像欧洲汽车运输业一样,冲破国界的时代已经到来｡所以,德国铁路公司一直在为谋求成为欧洲货物运输公司积极准备着｡①德国铁路公司是欧盟成员国家铁路主张路网向第三者开放最积极的鼓吹者｡如实现这个政策后,任何铁路运输公司使用铁路应不受歧视,只要付给铁路路线使用费即可｡②发展与外国铁路､运输商的合作,寻找强大的国际合作伙伴,力争把服务水平提高到欧洲最高水平,以增强竞争能力｡③把国际货运公司作为发展目标,准备在5~15年之内逐步从目前单一模式的国内铁路货运公司(只经营铁路运输,只在德国国内经营)发展成为国际多式联运公司｡二､启示1.铁路货运在向现代物流拓展的体制创新过程中,需探索各种有效的融资筹资､企业购并､重组,实现主体和产权多元化的发展模式,构建有国际市场竞争力的大型现代铁路物流企业｡铁路物流企业应充分利用其运输网络,完善运输设施,充分利用运输能力,形成较为合理的运输体系,与各类工商企业用户及其他物流企业开展提供部分物流服务､互相委托代理､租赁经营､联合经营､合资经营等多种形式的合作,有效地拓展现代物流业务｡2.铁路物流企业应该树立“以客户为中心”的经营理念｡以客户为中心的理念认为:高度竞争的市场和大量的信息已使客户处于工商领域的中心,只有充分认识到客户关键需求,并以新的企业设计来满足这种需求的企业,才能在市场上获得成功｡以客户为中心的理论要求把价值链的方向颠倒过来,从分析客户的需求出发,研究和发现可能满足客户需求的最好方案,据此确定企业所需的关键资源与核心能力｡3.铁路货运在向现代物流拓展的管理创新过程中, 必须根据客户对物流服务质量要求日益增强和提高现代物流活动组织管理水平的需要,进行一系列的物流管理创新,主要包括:基于物流信息管理系统的物流运作过程的集约化管理;面向客户的及时制物流配送管理;对整体物流成本的动态跟踪管理;一体化物流供应链管理｡4.标准化是工业生产的基础,也是物流发展的基础,集装箱运输标准化就是成功的例子｡因此,铁路物流应注意物流标准化的问题,抓紧编制和建立适合中国国情特点并且能够与国际接轨的物流标准化体系｡这既是铁路物流企业进一步向前发展､提升国际竞争力和综合经济实力､提高物流运作效率和设备利用率的必然要求,也是铁路物流企业发展过程中的必然选择｡铁路货运论文:铁路货运向第三方物流转化研究摘要:随着公路、航空运输的快速发展,铁路运输在我国货运市场中所占的份额不断缩小,市场竞争力在不断下降。
我国铁路运输业发展战略论文
我国铁路运输业发展战略论文摘要：铁路是国家的重要基础产业，铁路运输是综合交通运输体系的骨干。
我国的铁路建设虽有上百年的历史，但发展曲折、物质和技术基础薄弱，铁路运输行业更是成了近年来国企改革的重点和难点。
那么，如何结合自己的发展战略，探索出一条符合国情和路情的发展道路，这是一个理论意义和实践意义都十分重大的时代课题。
关键词：铁路;运输业;发展根据《2022年中国铁路运输市场研究报告研究报告》，随着改革开放的深化以及经济产业结构的调整，交通运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛。
铁路交通运输虽然运量逐年增长，但市场份额却逐年下降，铁路面临着越来越严峻的挑战。
在国民经济各部门中，尤其是在交通运输部门中，铁路运输的发展呈现滞后状态。
这种状况与铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的重要基础产业部门，是综合交通运输体系的骨干的地位不相适应，有些地区的线路甚至无法支撑运输需求的巨大压力，铁路运输发展滞后对经济发展的制约作用明显存在。
一、我国铁路交通运输行业现状中国铁路运输行业已有127年的历史。
与计算机、通讯、生物等高新技术行业相比，它是个传统行业。
进入21世纪，世界铁路交通运输行业正由传统行业向现代行业转变。
世界发达国家铁路在较高的起点上，以全新的方式，用较短的时间，完成了由传统行业向现代行业的升级，使铁路这个传统行业展现出了全新的面貌。
而中国铁路交通运输行业建设起步并不晚，但与世界发达国家相比，差距很大，还存在很多问题。
改革开放以前，国家铁路实行政企合一的计划管理体制。
这种管理体制，与国家宏观计划经济的整体基础相适应，也与铁路当时自身经营的环境与条件相适应。
当时我国经济技术落后，资金资源严重短缺，不可能优先发展资金和技术密集度要求较高的航空和公路运输，适合中国国情、运价低廉的铁路运输因而长期处于垄断优势地位，没有面临生存竞争方面的任何挑战。
进入新时期之后，国家经济运行体制由计划经济向市场经济转变，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在运能短缺上。
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我国铁路运输行业发展低碳经济对策论文
【摘要】铁路是我国综合运输体系的骨干，对社会经济的发展具有基础支撑作用，具有经济、环保、占地少、安全、便于城市间大容量运输等优点。
本文通过对低碳经济的认识，分析了目前铁路运输行业节能减排的现状，提出了铁路运输行业发展低碳经济的对策。
【关键词】铁路；低碳经济；发展对策；高速铁路
在研究铁路行业低碳发展对策之前，我们先来了解一下什么是低碳经济。
所谓低碳经济，是指在可持续发展理念指导下，通过技术创新、制度创新、产业转型、新能源开发等多种手段，尽可能地减少煤炭、石油等高碳能源消耗，减少温室气体排放，达到经济社会发展与生态环境保护双赢的一种经济发展形态。
低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，是人类社会继农业文明、工业文明之后的又一次重大进步。
低碳经济实质是能源高效利用、清洁能源开发、追求绿色gdp的问题，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。
1 为什么要发展低碳经济
1.1 低碳经济提出的背景
低碳经济提出的大背景，是全球气候变暖对人类生存和发展的严峻挑战。
随着全球人口和经济规模的不断增长，能源使用带来的环
境问题及其诱因不断地为人们所认识，不止是烟雾、光化学烟雾和酸雨等的危害，大气中二氧化碳（co2）浓度升高带来的全球气候变化也已被确认为不争的事实。
在此背景下，“碳足迹”、“低碳经济”、“低碳技术”、“低碳发展”、“低碳生活方式”、“低碳社会”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念应运而生。
而能源与经济以至价值观实行大变革的结果，可能将为逐步迈向生态文明走出一条新路，即：摈弃20世纪的传统增长模式，直接应用新世纪的创新技术与创新机制，通过低碳经济模式与低碳生活方式，实现社会可持续发展。
1.2 我国面临的挑战
在全球气候变暖的背景下，以低能耗、低污染为基础的“低碳经济”成为全球热点。
欧美发达国家大力推进以高能效、低排放为核心的低碳革命。
着力发展低碳技术，并对产业、能源、技术、贸易等政策进行重大调整，以抢占先机和产业制高点。
低碳经济的争夺战，，已在全球悄然打响。
这对我国是压力也是挑战。
1.3 发展低碳经济的意义
发展低碳经济，一方面，是积极承担环境保护责任，完成国家节能降耗指标的要求；另一方面，是调整经济结构，提高能源利用效益，发展新兴工业，建设生态文明。
这是摒弃以往先污染后治理、先低端后高端、先粗放后集约的发展模式的现实途径，是实现经济发展与资源环境保护双赢的必然选择。
2 我国铁路行业低碳节能减排的现状和优势
近年来，我国铁路事业的发展蒸蒸日上，同时，国家为了应对金融危机推行了扩大内需的经济政策，加快了基础建设的步伐，4万亿的基建投资将更加有利于我国铁路事业的发展。
2009年11月25日铁道部统计中心发布1-11月份全国铁路主要指标完成情况，全国铁路运输经营继续呈现良好局面。
全国铁路完成装车153962车，创下历史最高水平。
2.1 铁路是低碳节能环保型的运输方式
据国家有关单位统计，国家铁路单位运输工作量能耗约为公路的10.3%、民航的7.1%、管道的16.7%，与水运基本持平。
双线高速铁路与6车道高速公路相比，铁路占用土地约为公路的1/3；铁路完成单位运输量所占用的土地面积约为公路的1/10。
2008年铁路运输总能耗1820.9万t标准煤，占交通运输业用能总量的10%，完成了国内运输33.3% 的旅客周转量和44.2% 的货物周转量。
2.2 铁路低碳节能减排取得显著效果
通过制定规划，加强管理，依靠技术进步，推动节能减排。
在客货运量持续大幅度增长、列车运行速度提高、客运舒适度改善的情况下，能源消耗得到有效控制，2008年国家铁路单位运输工作量能耗比2003年降低23.5%，取得节能减排的显著效果。
3 我国铁路运输行业发展低碳经济的对策
通过现代科学技术的创新和铁道系统体制的完善，我国铁路行业这几年正经历跨越式的发展，这也为铁路低碳经济的实施提供了条件，因此根据现在的经济发展状况有几项对策可以施行。
3.1 设立碳基金，鼓励低碳技术的研究和开发
碳基金的资金用于投资方面，一是，促进低碳技术的研究与开发；二是，加快技术商业化。
我国碳基金模式应以政府投资为主，多渠道筹集资金，按企业模式运作。
碳基金公司通过多种方式找出碳中和技术，评估其减排潜力和技术成熟度，鼓励技术创新，开拓和培育低碳技术市场，以促进长期减排。
必须强化自主创新能力，鼓励企业开发低碳技术和低碳产品，整合市场现有的低碳技术，加以迅速推广和应用。
与此同时，积极倡导绿色消费、绿色经营的理念，使公众真正参与进来。
人类活动加剧气候变化的趋势如不扭转，那么生态系统崩溃、水资源缺乏、疾病肆虐等系列问题必将威胁人类的生存。
因此，要紧紧抓住低碳发展的主轴，配以生态的要求，推动技术发展和建立低碳经济，从而最终实现由“高碳”时代到“低碳”时代的跨越，真正实现人与自然和谐发展。
3.2 实施内涵扩大再生产，提高运输效率
坚持内涵扩大再生产，充分利用六次大面积提速带来的技术进步，实施了铁路局直接管理站段的改革，对运输生产力布局进行了全面调整，极大地提高了管理效率，优化了运力资源配置；大力创新运输组织，推行长交路、车循环、轮乘制，最大程度地挖掘路网整体能力。
2002—2008年，在路网规模仅增长9.5%的情况下，铁路运量实现了大幅度增长。
2008年，全国铁路客运量、货运量、总换算吨公里，比2002年分别增长38.2%，61.6%，59.3%。
货车周转
时间压缩到4.73天，比2002年的5.07天压缩了6.7%，相当于每年增加货车4.6万辆。
我国铁路以占世界铁路6%的营业里程完成了世界铁路25%的工作量，运输效率世界第一。
3.3 依靠技术进步实现节能提效
批量投入运营的国产化和谐型动车组，采用交直交传动、再生制动等先进节能技术，以流线型车型减少运行阻力，以轻型车体减少自重，大大降低了能耗。
据测算，和谐号动车组列车每小时人均耗电不足16kw·h，以京津城际铁路高速动车组为例，从北京—天津运营时间为0.5 h，每小时人均耗电不足8kw·h。
3.4 大力发展高速铁路
高速铁路在节能环保、防治噪音、节约土地以及降低外部成本等方面相对于其他交通运输方式和普速铁路具有很大优势。
首先，由于高速铁路使用动车组，节能效果更为明显。
比如，“和谐号”crh2型和crh3型动车组，由于采用了流线型车体和轻量化技术，重量比一般铁路客车轻30% 以上，降低能耗效果显著。
大致测算， crh3型“和谐号”动车组列车每小时人均耗电仅15kw，从北京南站到天津站人均耗电7.5度，是陆路运输方式中最节省能源的。
其次，高速铁路除了使用电力机车，能实施“以电代油”工程外，其新式的站房设计由于采用了新技术，实现了节能环保。
比如，已建成并投入使用的北京南站、天津站均设计了超大面积的玻璃穹顶，在各层地面还做了透光处理，充分利用自然光照明。
北京南站采用了热电冷三联供和污水源热泵技术，可以实现能源的梯级利用，该系统产生的年发电量，能满足站房49%的用电负荷。
此外，北京南站还采用了太阳能光伏发电技术，能充分的利用太阳能。
【参考文献】
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