城市交通公交线网优化分析

城市交通公交线网优化分析

摘要：城市公共交通是社会生产的先行者，是效率最高的交通方式，大力发展公共交通是解决城市交通问题的有效途径。公交网络调整是公交网络优化的重要组成部分，也是短期内提高公交吸引力的重要手段。本文对城市公交线网的优化问题进行了简要的分析，以供参考。

关键词：公路交通；交通规划；公共交通；公交线网；线网优化

随着我国经济的快速发展，城市交通日趋紧张，在一定程度上影响了城市经济的发展及人民生活水平的提高。城市公共交通是城市赖以生存的重要基础，缓解交通拥挤的重要方法之一是优先发展公共交通系统。优先发展公共交通的一个重要内容是优化公交线网，提高公共系统服务水平。因此，合理的公交线网布局可以充分发挥公共交通的优势，提高公交运营效率，改善服务水平，缓解公交紧张状况，减轻城市道路系统的交通压力，发挥有限城市用地的最大效能。

1 城市公交线网优化的目标

1.1线路的走向必须与主要客流流向一致，以满足乘客乘车需要。

1.2按最短距离布设线路，使全服务区乘客总出行时间最短。

1.3使规划区域的线路网络覆盖率最大、路线重复系数最低，无公交空白区。

1.4使线路上的客流分布均匀，充分发挥运载工具的运能，使公交企业的经济效益最佳。

2公交线网优化的原则和方法

2.1公交枢纽

从系统工程的观点看，城市公交枢纽的选址属于物流中心的选址问题，规划方法大致分为三类：1)经验选址法；2)连续型选址模型，如重心模型；3)离散型选址模型，如整数规划法等。从几个备选站址中按目标函数最优选取。

2.2公交服务区

公交服务区的划分要结合城市总体规划，针对不同的地域范围，分别考虑中

心区、一环、二环、区外组团等的土地利用发展情况，结合城市综合交通规划来进行。可以使用聚类分析法对公交服务区的特征进行评价、分析，选取公交线网密度、公交站点覆盖率、公交分区可达性、线路重复系数和交通区入口密度等5项指标作为公交服务区的聚类因子，得到现有网络中公交服务水平薄弱的公交服务区，在这些区域中应增大线网密度。

2.3新线铺设

1)线路的走向与主要客流方向一致，满足乘客乘车的需要；(2)尽可能组织直达运输，使全服务区乘客总换乘次数最少；3)尽可能按最短距离布设线路，使全服务区乘客总乘行时间(或距离)最短；4)使规划区内的线路分布均匀，消除公交空白区；5)使线路上的客流分布均匀，充分发挥运载工具的运能。

2.4既有线路的调整

1)对线路客流量大，服务水平高的线路基本不动；2)对线路客流量大，但线路物理条件不好的线路，可以保持起、终点不变，改变线路走向，以改善线路的物理条件，同时尽可能地通过公交枢纽；3)线路客流量不大，但线路物理条件好的线路，使用延长等方法提高其客流量，改善其运营状况；4)适当延长部分线路，使之进入公交服务水平薄弱的交通区，完善公交网络服务；5)对客流状况及物理条件均不好的线路，可以考虑删除；6)对运行在公交走廊上的公交线路，为减小公交走廊上的公交线路重复系数，可以将部分线路移到与公交走廊平行的道路上；7)添加必要的线路，满足公交服务区之间客流出行的需求，或改善公交服务水平薄弱区域的线网状况。

3公交线网优化的基本流程

为适应近期公交线网优化的特点，将“点式运输”的线路归为快线类，将“线式运输”的线路归为干线类，将“面式运输”的公交线路归为支线类，将干线和支线统称为普线。快线围绕着公交枢纽布设，而普线则主要以现有的公交线网为基础，对其进行优化调整。因此，近期优化后的线路既优化了线网结构，又与现有的公交线网贴近，照顾了居民出行的心理习惯。快线布设的目标主要是沟通各大型客流集散中心，实现公交枢纽间的大运量、快速、较长距离的运输。而普线调整的目标有：1)为快线喂给客流；2)满足普线自身运营要求；3)满足公交线网整体服务要求，如线网覆盖率等。公交线网近期优化流程如图1所示。

图1近期线网优化流程图

4城市公交线网优化问题分析

城市公交线网优化目的是为城市居民提供安全、高效、经济、方便和舒适的服务，提高公交运营效率、促进公共交通的发展、建立良好的城市交通环境、推动土地开发和城市发展，所以城市公交线网的优化必须以公交乘客分布量(OD矩阵)为依据，方便城市居民出行为原则，同时还要考虑公交企业的利益以及公交线网的布局对整个城市交通的影响。影响城市公交线网优化的因素有：①城市客运交通需求。城市客运交通需求包含数量、分布和出行路径的选择，是影响公交线网的首要因素。在一定的服务水平要求下，客运要求量大的区域，要求布置的公交线网客运能力较大。②道路条件和场站条件。对公交线网而言，道路网是公共交通网络的基础，但并非所有的道路都适合公交车辆行驶，所以要考虑道路几何线形、路面条件和容量限制等因素。公交车的起、终点站选址也是公交线网规划的重要条件，在公交线网规划中不得不考虑。③效率因素。效率因素指公共交通线网单位投入(如每公里、每班次等)获得的服务效益。它不仅反映路线的运营状况，还反映路线经过区域的客运需求量和路线的服务吸引力，因而在线网优化中应该特别考虑线网效益因素。

5公交线网优化与发展分析

5.1对接多种交通方式，积极推动综合交通体系完善

常规公交线网需要主动与城市对外交通枢纽(包括铁路客运站、公路客运站)等重要的对外客运场站设施和城市轨道交通站点进行衔接，在场站设施建设和线网布设上进行对接融合，缩短系统间换乘在时空上的距离，充分整合城市各种交通资源，积极推动城市综合交通的一体化发展。

5.2 构建公交干线层次，全面提升服务质量和行业形象

在充分调查研究的基础上，建立城市公交主干线网络(包括快线)，满足城市各组团间长距离、大运量的公交出行，形成常规公交线网的骨架：公交主干线是常规公交线网的骨架，是“客运的走廊，行业的窗口，城市的名片”，在线路设置上需要与城市主要公交客运走廊相一致，在运营上需要实行“高标准配置、高密度发车、高质量服务”。依托公交干线的服务，进一步服务城市主要客运走廊的公交出行需求，进一步提升服务质量和行业形象，进一步提高公交网络的整体运营效率。