汽车车门过开启有限元分析
《防弹车门防弹性能有限元分析及其结构改进》范文
《防弹车门防弹性能有限元分析及其结构改进》篇一一、引言随着社会治安形势的日益严峻，车辆防弹性能的需求逐渐提升。
防弹车门作为车辆防弹系统的重要组成部分，其防弹性能的优劣直接关系到车内人员的安全。
因此，对防弹车门的防弹性能进行深入研究，并通过有限元分析方法对其结构进行改进，具有非常重要的现实意义。
本文将通过有限元分析方法，对防弹车门的防弹性能进行分析，并提出相应的结构改进方案。
二、防弹车门防弹性能有限元分析1. 模型建立首先，我们需要建立防弹车门的有限元模型。
该模型应包括车门的结构、材料属性、连接方式等详细信息。
在建模过程中，应保证模型的精度和计算效率，以便于后续的有限元分析和结构改进。
2. 材料属性及本构关系在有限元分析中，材料属性及本构关系的准确性对分析结果具有重要影响。
因此，我们需要对防弹车门所使用的材料进行详细的分析和测试，确定其材料属性及本构关系。
同时，考虑到防弹车门的特殊需求，我们还需要对材料的防弹性能进行评估。
3. 有限元分析方法在建立好模型并确定材料属性及本构关系后，我们可以采用有限元分析方法对防弹车门的防弹性能进行分析。
通过施加子弹冲击等载荷，分析车门的变形、应力分布、能量吸收等情况，从而评估其防弹性能。
三、防弹车门结构改进方案通过对防弹车门进行有限元分析，我们可以发现其存在的不足之处。
针对这些问题，我们提出以下结构改进方案：1. 材料选择与优化针对防弹车门的材料选择，我们可以采用高强度、高韧性的合金材料，以提高其抗冲击性能。
同时，我们还可以通过优化材料的分布和厚度，使其在保证防弹性能的同时，降低车门的重量。
2. 结构加强与优化针对防弹车门在受到冲击时易发生变形的问题，我们可以通过增加加强筋、改变连接方式等方法，提高车门的整体刚度和稳定性。
此外，我们还可以对车门的内部结构进行优化，如增加吸能装置、改变能量传递路径等，以提高其能量吸收能力。
3. 智能化设计随着科技的发展，我们可以将智能化技术应用于防弹车门的设计中。
《2024年度防弹车门防弹性能有限元分析及其结构改进》范文
《防弹车门防弹性能有限元分析及其结构改进》篇一一、引言随着社会的进步和科技的发展，汽车安全问题逐渐成为人们关注的焦点。
其中，防弹车门的防弹性能尤为重要，因为它关系到车内人员的生命安全。
防弹车门的防弹性能不仅仅取决于其材料的选择，更与车门的结构设计密切相关。
本文旨在通过有限元分析方法，对防弹车门的防弹性能进行深入研究，并针对其结构提出改进措施，以提高其防弹性能。
二、防弹车门防弹性能有限元分析1. 有限元分析方法简介有限元分析是一种利用计算机进行数值模拟的方法，它可以将复杂的实际问题简化为适合计算的模型，并通过对模型的分析，得到问题的近似解。
在防弹车门防弹性能的分析中，有限元分析可以有效地模拟出车门的受力情况，从而为结构的改进提供依据。
2. 防弹车门有限元模型建立根据防弹车门的实际结构，建立有限元模型。
模型应包括车门的框架、玻璃、门板等部分，并考虑到材料的非线性、塑性变形等特性。
在模型中，应采用合适的单元类型和网格划分方法，以保证分析的准确性。
3. 防弹性能分析在有限元模型的基础上，对车门进行防弹性能分析。
通过模拟不同类型、不同速度的攻击，观察车门的变形、应力分布等情况，从而评估车门的防弹性能。
同时，还应考虑车门在不同环境条件下的性能表现，如温度、湿度等。
三、防弹车门结构改进措施1. 材料选择与优化材料的选择对防弹车门的防弹性能至关重要。
在保证强度和刚度的前提下，应优先选择轻质、高强度的材料。
同时，针对材料的疲劳性能、耐腐蚀性能等进行优化，以提高车门的整体性能。
2. 结构优化设计针对防弹车门的结构特点，进行优化设计。
可以通过增加加强筋、改变连接方式等方法，提高车门的局部强度和刚度。
此外，还应考虑车门的密封性能、隔音性能等，以提高车内的舒适性。
3. 智能防护系统集成将智能防护系统与防弹车门相结合，如智能感应、自动报警等功能。
当车门受到攻击时，智能系统能够及时感知并采取相应措施，提高车内的安全性。
四、结论通过对防弹车门进行有限元分析，可以深入了解其防弹性能及受力情况。
车门静态强度的有限元分析模拟
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!N0115G01X=R33N0120G02X=R41Z=-R43I0K=R04N0125G01X=R21Z0N0130G01G40X=R21Z5N0132END:N0135M5M23结语以上程序在生产实践中得到了有效的验证，具有一定的实用性。
隔板端面车削的参数化编程运用了平面几何与三角函数的知识，合理地运用数学知识，给编程工作带来一定的便利。
（编辑明涛）作者简介：高岩（1970-），男，工程师，主要从事机械加工工艺和数控加工程序编制工作。
收稿日期：2009-12-29车门静态强度的有限元分析模拟徐飞云1，谢斌2，成艾国2（1．上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西柳州545007；2．湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙410082）1概述汽车车身作为整车三大总成之一，在整车的设计开发过程中占有极其重要的地位。
车门系统是车身上非常重要的组成部件，其性能直接影响着车身结构性能的好坏。
在正常服役条件下，车门经常受到关闭时的冲击，自重导致的弯矩和铰链的拉伸等作用。
在车辆受到侧面碰撞时，车门的变形量必须控制在一定的范围内，为乘员提供一个有效的生存空间，因此，车门的强度和刚度直接关系到整车在冲击、碰撞等载荷下的安全问题［1］。
在社会生产中，新产品的研发与企业的市场竞争力、企业的发展乃至企业的生存直接相关，无论企业的规模大小，无论是国内企业或者国外企业，都非常重视企业的新产品研发，重视对研发能力的培养和激励，因为创新已经成为企业的共识。
没有研发能力，没有新产品研发，就没有具有自主知识产权的技术和产品，就只能看到自己创造的大部分利润被那些拥有知识产权的企业轻易掠夺。
因此，新产品研发是企业生存发展的基石，把CAE 技术和新产品研发有机地结合起来，能极大地提高新产品研发的效率和产品的性能，降低新产品研发的成本，提高产品的竞争力。
汽车车门有限元分析及综合性能优化
汽车车门有限元分析及综合性能优化钱银超，刘向征，邓卫东，邓赛帮（广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州511434）来稿日期：2018-02-06作者简介：钱银超，（1985-），男，安徽砀山人，硕士研究生，工程师，主要研究方向：汽车车身强度耐久及NVH 仿真分析；刘向征，（1978-），男，山东成武人，硕士研究生，工程师，主要研究方向：汽车车身结构优化与疲劳仿真分析1引言车门作为轿车的重要部件，具有缓冲来自外部冲击，隔绝外界噪声的作用。
在汽车开发设计过程中，车门的结构性能已然成为评价汽车品质好坏的重要指标。
车门的主要性能指标包括安装点刚度、强度、NVH 、碰撞以及疲劳耐久等，但这些性能并不是完全一致的，有时甚至是相互矛盾的，如何综合把控车门性能一直是行业内研究的热点和难点。
文献[1]利用MSC.Fatigue 软件，基于Miner 累积损伤理论对某车型后门进行开关耐久分析，并对疲劳寿命危险区域进行了优化设计；文献[2]利用瞬态响应法对某微客车车门进行开关强度分析，在此基础上预测疲劳寿命，并对其进行了试验验证；文献[3]采用Ncode 软件对某SUV 车门进行钣金疲劳损伤分析，并与台架开闭耐久试验进行比对，对薄弱位置进行优化。
上述研究都只是对车门疲劳寿命进行优化改进，并没有结合车门其他方面的性能，而关于车门综合性能优化的研究很少。
以某车型前门为研究对象，针对试验过程中玻璃升降器安装区域开裂现象，利用Ncode 软件，基于E-N 法和Miner 累积损摘要：车门是汽车车身中非常重要的功能部件，在日常使用过程中由于反复的开关，其所受应力尚未达到材料许用应力的情况下，局部区域可能产生疲劳裂纹。
以某车型前门为例，针对试验过程中玻璃升降器安装区域开裂问题，对车门结构进行了局部优化设计。
首先，采用ABAQUS/Explicit 求解器模块计算出冲击应力时间历程，并在Ncode 软件中对前门开关耐久进行了虚拟仿真分析，预测疲劳寿命危险区域。
毕业设计-车门CATIA建模及有限元分析
本科毕业设计微型车中门内板设计陶冶燕山大学2010年 6月本科毕业设计微型车中门内板设计学院(系)：车辆与能源学院专业：车辆工程学生姓名：陶冶学号： 060105020025 指导教师：梁晨答辩日期： 2010.6.24燕山大学毕业设计任务书摘要摘要性能上，车门质量影响车辆侧撞安全性、风噪声、防水性、车门启闭轻便性以及车辆外观等性能，车门设计质量直接影响到整车性能；结构上，车门是由具有复杂空间曲面形状的内板、外板以及起局部加强作用的加强板通过冲压和点焊组合而成的空间薄壁板壳结构。
车门设计是整个车身设计中结构复杂但又相对独立的一个环节。
本文在学习和分析车门设计中的设计规则和经验知识的基础上，在CATIA中建立了车门内板及内腰加强板的三维模型；并运用有限元分析软件HyperWorks对车门进行了扭转工况和挤压工况下的刚度分析，分析结果车门的扭转刚度和挤压刚度均符合公司要求；从焊点布置、焊接接头形式的选择、装焊夹具的选择和装焊质量控制等方面分析了车门的装焊工艺。
关键词车门；建模；有限元分析；装焊工艺燕山大学本科生毕业设计(论文)AbstractThe quality of the door affects vehicle side impact safety、wind noise、protection against ingress of water、the resistance during the whole process of door opening and closing、the appearance of the car directly. The design quality of the door affects the whole performance of a car directly. The door is manufactured by stamping and spot welding. It is a plate and shell structure constituted of an inner door panel, an outer door panel and many reinforcement plates which can strengthen the door in local. Door design is a complex and relatively independent part in body design processUse CATIA to get the models of the inner door panel and a reinforcement plate, based on the study of the design rules and experience knowledge of the door design. Then the stiffness analysis of torsional case and extrusional case is carried out using OptiStruct. Torsional stiffness and extrusional stiffness of the door both can meet the requirement of the company. The assembly welding technology is analyzed from welding spots arrangement, type of welding joint, assembly welding clamp and welding quality control.Keywords Door; Modeling; FEM; Assembly welding technology目录摘要 (I)Abstract ................................................................................................................ I I 第1章绪论.. (1)1.1课题背景 (1)1.2课题研究意义 (1)1.3本文研究内容 (2)第2章中门内板及加强板3D建模 (3)2.1建模软件简介 (3)2.1.1创成式外形设计模块功能简介 (4)2.1.2钣金件设计模块功能简介 (4)2.1.3零部件设计模块功能简介 (4)2.2三维参数化建模 (4)2.2.1三维参数化建模的特点 (5)2.2.2三维参数化建模的实现方法 (5)2.3全局观在基本建模中的技巧体现 (7)2.3.1全局建模中特征树的规范化 (7)2.3.2全局中材料去除/添加特征的顺序 (8)2.3.3全局中倒角等特征的放置顺序 (8)2.3.4全局中轴建模方法的选择 (8)2.4外形修正及分析 (8)2.4.1斑马线分析 (9)2.4.2光照分析 (9)2.4.3对称检查 (9)2.5中门内板及加强版三维建模的步骤与方法 (10)2.5.1中门内板建模 (10)2.5.2内腰加强板建模 (17)2.6本章小结 (17)第3章中门有限元建模及刚度分析 (18)3.1有限元分析方法介绍 (18)3.2软件介绍 (18)3.3具体分析过程 (19)3.3.1车门基本参数 (19)3.3.2有限元模型的创建 (21)3.3.3刚度分析结果 (28)3.4本章小结 (30)第4章装配与焊接工艺分析 (31)4.1焊接结构公艺性 (31)4.1.1结构材料的选择 (31)4.1.2焊接接头的形式 (31)4.1.3焊接接头的厚度 (32)4.1.4焊点的布置 (32)4.1.5结构的开敞性 (32)4.1.6结构的分解装配 (33)4.1.7互换性的难易程度和精度要求 (33)4.2车身装焊的结构特点 (33)4.3车身装焊方法及其选择 (34)4.3.1电阻点焊原理及工艺 (34)4.3.1装配方案及原则的确定 (38)4.3.2装焊过程和装焊图表 (38)4.3.3装焊工艺规程的典型工序 (38)4.3.4车身的装焊工艺 (38)4.4车身装焊夹具 (39)4.4.1合件、分总成装焊夹具 (39)4.4.2车身总成装焊夹具 (39)4.5车身装焊的质量控制 (40)4.6中门内板及加强板的装焊工艺 (40)4.6.1中门内板与加强板的结构关系 (40)4.6.2焊接工艺参数的的选择 (40)4.7本章小节 (41)结论 (42)参考文献 (43)致谢 (45)附录1 (46)附录2 (49)附录3 (52)附录4 (60)第1章绪论第1章绪论1.1 课题背景现在汽车正朝着低能耗、低排放、低成本方向发展。
汽车车门强度有限元分析与试验研究
参考文献 ［１］陈家瑞．汽车构造．北京：人民交通出版社，２００５． ［２］张新占．材料力学．西安：西北工业大学出版社，２００５．
２２０００
３模型的建立
Ｉ。Ｓ—ＤＹＮＡ是世界上最著名的通用显式动力分析程序，能够模拟真实世界的各种复杂
・４０４・
安徽汽车工程学会２０１０学术年会论文集
问题，特别适合求解各种二维、三维非线性结构的高速碰撞、爆炸和金属成型等非线性动力 冲击问题。 本次车门强度仿真分析采用Ｉ。Ｓ—ＤＹＮＡ软件，算法采用Ｌａｇｒａｎｇｅ算法，并用沙漏黏性 阻尼控制。在整个模型单元中采用非线性材料模型，多层单点积分和沙漏黏性阻尼控制的 四节点四边形非线性薄壳单元，算法上适合于大位移和大转动。这种类型的单元与 Ｈｕｇｈｅｓ—Ｉ。ｉｕ壳单元相比，具有更高的计算效率。它的计算高效性是基于以下两个运动学 假设： （１）在组集旋转分量时，通过一个单元嵌入坐标系，避免了复杂的非线性力学特性； （２）在组集方程时选择速度应变（变形率），简化了应力分量确定，因为此时采用的是更 普遍使用的柯西应力矢量。 根据轿车车门的结构参数和材料参数，建立如图２所示的有限元模型，然后再定义其材 料和边界条件和载荷，最后进行分析计算。
＼
前门 初始耐挤压力 中间耐挤压力 最大耐挤压力
实验
１１．１５ｋＮ ２４．６０ｋＮ ５２．９１ｋＮ
模拟
ｌ １．７５５ｋＮ ２５．８３８ｋＮ ７１．２１８ｋＮ
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／１
ｌ模拟中间耐挤压力ｌ
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２车门的侧面强度试验
此次车门的侧面强度试验是在ＧＢｌ
５７４３—１
《2024年防弹车门防弹性能有限元分析及其结构改进》范文
《防弹车门防弹性能有限元分析及其结构改进》篇一一、引言随着社会的进步和科技的发展，汽车安全性能的评估与提升成为了汽车制造领域的重要课题。
其中，防弹车门的防弹性能直接关系到乘客的生命安全。
本文旨在通过有限元分析方法，对防弹车门的防弹性能进行深入研究，并针对其结构进行改进，以提高其防弹效果。
二、防弹车门防弹性能有限元分析1. 有限元分析方法概述有限元分析是一种基于数学和物理原理的数值计算方法，广泛应用于工程领域。
该方法通过将连续的物体离散成有限个单元，对每个单元进行分析，从而得到整个物体的性能。
在防弹车门防弹性能的分析中，有限元分析可以模拟不同类型和强度的攻击，以评估车门的防弹能力。
2. 防弹车门有限元模型建立首先，根据实际车门的结构参数，建立防弹车门的有限元模型。
模型应包括车门的结构、材料属性、连接方式等关键因素。
此外，还需要根据不同部位的功能特点，设置相应的材料参数和损伤模式。
3. 防弹性能模拟与评估利用有限元分析软件，对防弹车门进行不同类型和强度的攻击模拟。
通过分析模拟结果，评估车门的防弹能力。
主要包括抵抗子弹、爆炸等攻击的能力，以及在攻击过程中的能量吸收、变形情况等。
三、防弹车门结构改进1. 结构问题分析通过对有限元分析结果进行深入分析，找出防弹车门在结构上存在的问题。
可能的问题包括材料选择不当、结构布局不合理、连接方式不牢固等。
这些问题可能导致车门的防弹能力不足，或者在受到攻击时产生较大的变形、破裂等情况。
2. 结构改进方案针对存在的问题，提出相应的结构改进方案。
可能的改进措施包括：更换更具有防弹能力的材料、优化结构布局、改进连接方式等。
同时，还需要考虑改进后的结构对车门的重量、成本、制造工艺等因素的影响。
3. 改进后结构有限元分析对改进后的防弹车门进行有限元分析，验证改进措施的有效性。
通过模拟不同类型和强度的攻击，评估改进后车门的防弹能力是否得到提升。
同时，还需要对改进后的结构进行耐久性、可靠性等方面的分析，以确保其在实际使用中的性能表现。
基于ABAQUS的轻型商用车前车门有限元分析
（ｉ＝ｌ，２ ３ … 一，ｎ），分别 称 为特 征值 和特 征 向量 。广 义 特征值 问题 有 ｎ个 实特 征值 ，他们有 下列关 系 ：
０ 砰 ≤ ·· １
（５）
其 中 ｃｏ。，ｃｏ：，… … ∞ 分别称 为 结构 的第 一 ，第
二 ，…第 ｎ阶 固有频 率 ，与其 对应 的特 征 向量 ｛ １，
组合 上面 两式得 到 ：
＋
＝ 件
３）
计单元质量阵： ＝ｆ ，『 ｖ按照有限元通常的
集合过程 ，最后得 到动力平衡 方程 ：
（４）
求 动 平 衡方 程 组 的 问题称 为 广 义特 征 值 问题 ；
满足 方程 组 的解 Ｃａ） ＝∞ ｉ及 其对 应 的矢量 ｛８）＝ｆ ｉ｝
一 ｐ｛ｊＩ＝
１２ 技 术纵横
轻 型汽 车技 术 ２０１０（１１／１２）总 ２５５／２５６
式 中 Ｐ— — 单元 质量 密度 设 单元 中 的体 积 力 （以体 单 元 为 例 ）是 ｆＰ】，计
及惯性 力后 有 ：
ｒ 、 ｅ
）＝｛Ｐ卜ＪＤ 】｛占｝
（２）
又由虚功原理有：ｆ州 ｖ＋ｆ 白 ＋料 ＝
费 品进入千 家万 户 。车 门作 为车身 的重 要部 件 ，承担 用 Ｂｅａｍ 单元 模拟 。使 模 型更加 地符 合 实 际条件 。整
着整 车密封 ，并 且安装 承 载 了大量 的功 能键 ，例 如玻 个车 门的有 限元模 型 如 图 １所 示 。
璃 、玻 璃 胶 条 、车 门锁 、车 门升 降 器 及 电机 、玻 璃 导
｛ ），…｛ ）称为 第一 ，第二 ，… ，第 ｎ阶固有 振型 。
３ 关键 作 用 点介 绍
汽车车门过开启有限元分析
汽车车门过开启有限元分析作者：王峻峰刘莹王磊来源：《计算机辅助工程》2013年第05期摘要：用Abaqus中的静力学分析功能，对某款车型前门进行过开启分析，得到此车门的过开角度和卸载后车门的残余角度以及车门和限位器的受力状况.同时，利用Abaqus中的MODEL CHANGE关键词，实现车门在过开启后，只有车门重新关闭而限位器保持不动的模拟，以此来考察车门能否关闭，从而更进一步评估传统的车门过开启分析方法.仿真结果表明：该车门过开性能满足设计目标，无破坏风险，且MODEL CHANGE关键词可以为模拟车门的关闭提供极大方便.关键词：静力学分析；车门过开启； Abaqus中图分类号： U463.834； TB115.1文献标志码： B引言车门作为汽车的重要组成部分，在其设计中应该具有如下要求.[1]（1）具有必要的开度，并能使车门停在最大开度上，以保证上下车方便.（2）安全可靠，车门能够锁住，行车或撞车时门不会自动打开.（3）开关方便，玻璃升降方便.（4）具有良好的密封性.（5）具有足够的刚度，不宜变形下沉，行车时不振响.（6）制造工艺性好，易于冲压并便于安装附件.（7）外形上与整车协调.车门在正常开启时，一般不会出现过度开启现象.车门过开启属于车门使用者的误操作，虽然很少出现这种情况，但是如果车门经过偶尔的过开启后性能变差，甚至无法关闭车门，那么会造成使用者对该车质量性能的担忧，降低使用者对品牌的忠信度，影响品牌形象，因而车门过开启分析仍然作为车门考察分析中的重要项目.本文以某款车型的前门作为分析对象，利用Abaqus软件的静力学算法，在传统的车门过开启分析方法基础上，进一步考察车门在过度开启后能否实现车门的关闭，使得该分析的评价方法更加全面.同时，也可以在车门的设计阶段为设计人员提供参考依据.1分析过程1.1车门自重分析车门自重始终要考虑，并且车门从过开启到重新关闭后的自重下沉量应保持不变，将得到的自重下沉量用于后期评估车门是否能够关闭.利用Abaqus软件中DLOAD关键字下的GRAV 选项对车门和车身施加重力载荷，并作为车门过开启分析的第一个分析步.1.2车门过开启分析过开启分析是指当车门已经位于设计最大开启角度时，在车门锁点位置沿车门开启方向施加载荷，以强迫车门继续开启.此时车门靠铰链和限位器等部件限制车门继续开启，并保持静力平衡状态，因而可以使用Abaqus软件隐式求解器中的Static分析方法完成此问题.在过度开启工况中，主要考察车门的过开启角度及其受力状态，以评判车门过开性能和钣金件及限位器能否损坏.同时，也需要考察卸载后车门的残余变形量，即残余开启角度.1.3车门重新关闭车门在过度开启之后能否关闭也是重点关注的考察项，因而需要在同一个分析中模拟车门的关闭过程，并且只需要车门重新关闭，而限位器则保持在过开卸载工况结束时的位置.通过求得车门在初始关闭状态下锁点的z向坐标与过开后车门重新关闭时的锁点z向坐标之差，确定车门在过开启后最终的下沉量，从而判断车门能否关闭.为实现此过程，需要用到Abaqus软件中的MODEL CHANGE关键词.该关键词用于在分析中移除或重新激活单元或接触对；对于单元，此关键词可以以无应变或带应变的方式重新激活单元；对于接触，当某个接触对在分析中不需要时进行移除可以节省计算时间；此关键词只能用于通用分析步中.本文分析主要使用该关键词移除接触对的功能，即“*MODEL CHANGE， TYPE=CONTACT PAIR，REMOVE”来实现上述模拟.2模型建立2.1车门和限位器有限元模型采用壳单元建立车门的有限元模型及实体单元.限位器有限元模型均处于车门开启到最大角度时的位置.车门与限位器的铰链均采用Connector单元中的Hinge类型来模拟，同时应保证Hinge单元位于车门铰链和限位器铰链的设计轴线上，以保证车门能够正确开启和关闭.在车门锁点与车门铰链轴线之间建立垂直于车门铰链轴线的Slot类型Connector单元，该单元的作用是从位于车门铰链轴线上的参考节点（Slot单元的节点1）中读取过开角度和残余过开角度，并在此节点上施加强迫位移，实现车门关闭的模拟，见图1.（a）整体过开启模型（b）Slot单元图 1车门和车身有限元模型限位器压块上、下端与座板和滑块之间采用Tie接触连接.使用Contact Pair类型的接触方式在限位器滑块与拉板之间，缓冲块与座板之间以及铰链与车门和车身之间等多处进行接触设置，防止穿透，以保证分析的真实性.限位器有限元模型见图2.图 2限位器有限元模型2.2边界条件和分析步分4个分析步，均采用Static分析方法.第一个分析步为车门的自重工况.该分析步需要约束车身全部自由度（Slot单元节点1，包括参考节点上除绕车门铰链轴的旋转自由度和沿铰链轴线的平移自由度之外的自由度），车门锁点y向自由度以及约束限位器铰链轴上Hinge单元的绕限位器铰链轴的旋转自由度等，防止车门和限位器在重力载荷作用下出现绕各自转轴旋转而导致计算无法收敛.第二个分析步为过开启加载工况，即在锁点位置沿车门开启方向施加500 N载荷，强迫车门继续开启.此分析步应移除对限位器转轴绕其轴线的旋转约束以及车门锁点的y向自由度，其他位置约束保持不变.第三个分析步为过开启卸载工况，即移除加载在锁点位置上的载荷.第四个分析步为车门重新关闭工况.此工况需在参考节点上施加强迫位移，使车门重新关闭，并且使限位器保持原位置不动.由于限位器与车门之间通过接触作用来实现车门的限位，所以此分析步需使用MODEL CHANGE关键词来移除这些接触定义.同时，约束限位器铰链轴绕其轴线的旋转自由度，防止因限位器出现刚体运动而计算不收敛.另外，为提升该分析的收敛性能，每个分析步中还使用了CONTROLS关键字.3分析结果评价3.1过开性能评估通过Abaqus中的Visualization后处理模块，得到车门在过开启加载工况下的旋转位移云图，见图3.从图3中可以得到参考节点上的旋转角度，即加载工况下车门的过开角度，将此值转换为角度值后与设计目标值进行对比，评判车门过开性能.计算得知，该车门的过开角度为5.4°.图 3过开加载工况下的旋转位移云图用同样的方法，可以得到过开卸载工况下的残余过开角度为2.4°，见图4.图 4过开卸载工况下的旋转位移云图3.2车门和限位器受力评估车门及限位器在加载时所受应力见图5.可以看出，车门所受最大应力位于车门限位器安装孔附近，其应力值为327.3 MPa，小于此零件所用材料的最大抗拉应力，无破坏风险.图 5车门应力云图限位器拉杆应力云图见图6.限位器最大应力位于限位器拉杆上，其最大应力值为300 MPa，小于此零件所用材料的最大抗拉应力，其他位置所受应力均满足要求，亦无破坏风险.图 6限位器拉杆应力云图3.3车门关闭情况评估从第四个分析步中可以得到车门在重新关闭后的最终位置，此时测得锁点的z向坐标为447.234，见图7.图 7参考节点在车门重新关闭工况下的z向坐标值由于车门过开启后存在残余过开启角度，因而此时的位置实际上是车门开启到残余过开启角度时的状态，即车门开启2.4°时的状态.将原模型中的车门调整到开启2.4°的位置可以得到初始状态下的锁点z向坐标为448.694，那么该车门经过过开启后最终的下沉量为1.46 mm，此值小于车门设计员提供的许用下沉量，可以关闭车门.4结论利用Abaqus软件隐式算法求解器中的静力学分析，在一个分析中实现车门过开启分析并考察车门过开后能否关闭，对车门的过开启进行更全面的评估.通过分析得到以下结论。
基于Nastran的车门结构有限元分析
基于Nastran的车门结构有限元分析作者：葛鹏翼孟少杰王尊来源：《山东工业技术》2019年第18期摘要：汽车整车包括了白车身、四门两盖、中控、座椅等子系统，其中，车门不仅是乘员进出汽车的通道，也是隔绝外界气流和噪声干扰的重要防护系统，更能避免驾驶员在紧急情况下发生侧碰意外，市面上的主要乘用车的车门数量从2至5不等，本文针对现阶段的某款4门乘用车型，利用hypermesh对其进行了网格划分，得到其有限元模型，并根据该模型对其刚度和前3阶模态进行了分析，为后续人员的优化打下坚实的基础。
关键词：车门;刚度;网格划分;有限元分析DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2019.18.0500 引言车门的刚度决定了车门抵抗弹性变形的能力，刚度如果达不到所需，可能导致车门在外力碰撞下变形，对乘员生命安全造成损害。
车门的开关是一个循环往复地过程，在闭合过程中车门承受刚性冲击，足够的刚度能够保证车门的耐久性要求，避免车门发生疲劳变形甚至开裂[1]。
针对车门系统，许多学者对其进行了多方面的研究与优化，例如华南理工大学的刘云刚对基于刚度和耐久性进行了优化分析设计，并最终提高了车门刚度并完成了轻量化设计[2];湖南大学的宋琪对车门进行了动静力学的分析，并且加以实验论证，证明了分析的准确性和可靠性[3]。
1 车门有限元模型的建立车门包括了车门外板、车门内板、车门加强横梁、车门铰链、车门开度限位器、车门玻璃等主要零部件以及密封条、铰链从属零部件。
车门的几何模型由catia进行绘制，车门的主要零部件如车门的内外等基本都为冲压件，所以在网格划分的时候采用壳单元进行模拟，除铰链等极少数零部件为铸造件需用体网格划分。
车身的前处理是网格划分的难点，主要存在如下几点：（1）由于车身零部件众多，且壳、体2种属性单元都具备，材料属性各不相同，连结方式各异，通常一部整车大大小小零部件可能有上千之多，所以工作量巨大。
（2）汽车的几何模型尤其是车身曲面相较于其他工业产品尤为复杂，过多的曲面使得几何特征的结构线众多，在实际处理中，需清理掉几何模型中的结构线，但是结构线清理过多，也会造成几何模型和有限元模型相差过大，偏离实际造型，故需要对几何模型进行预先分析，合理的清理构造线。
基于Nastran高级仿真的车门有限元分析
AUTO TIME141AUTO PARTS ｜ 汽车零部件 时代汽车 汽车制造装配质量较大的影响着车辆外观和整车质量，公差分配设计是在初期时规定零件的尺寸、公差的要求。
能够影响冲压模具、焊台的精度，是制造误差原因的上游，因此公差分配优化在汽车设计时至关重要。
目前，国内外研究者在公差分配优化研究上，主要是对刚性体，而对柔性件如车身等研究少见。
即便有，一般也是将其理想化为刚性体，进而进行研究。
但这一处理，无法满足汽车设计中，对公差分配的高要求。
车门及其侧围、铰链等由钢板冲压制造，需要考虑此类柔性冲压钣金件变形情况下的公差分配优化，本文基于Nastran 仿真模块对车门及其附件在三维公差分配优化之前考虑零件的变形情况，对模型进行有限元分析。
得出柔性冲压件车门在不受外力情况下的应力应变，以便优化车门公差分配。
1 有限元分析有限元分析，是一种将工程实际问题有限元化的现代工程分析计算方法。
其基本思想是复杂问题简单化，用有限的未知量去逼近无限的真实系统，在模拟部件受力、应变时，是一种很有效的数值分析方法。
2 基于Nastran 的高级仿真要对车门做有限元分析，得到车门及其侧围，包括车门铰链受重下的变形，本文使用UG6.0的高级模块进行仿真计算分析。
在仿真时，先对模型进行网格处理，然后定义约束，施加应力。
使用Nastran 求解，得到车门及其附件在不受外力，仅有自身重力情基于Nastran 高级仿真的车门有限元分析左小勇襄阳汽车职业技术学院 湖北省襄阳市 ４４１０２１摘 要： 本文基于Nastran 仿真模块对车门及其附件进行了有限元分析，得出柔性冲压件车门在不受外力情况下的应力应变，以便优化车门公差分配。
关键词：有限元分析；Nastran 高级仿真；公差分配优化况下的应力应变。
步骤如图2所示。
3 车门的有限元仿真车门及其铰链受力变形对车门外观和制造质量都有影响。
本部分通过有限元分析，得出了车门及其附件在不受外力，仅受自身中立情况下的应力应变。
131-汽车车门有限元分析
汽车车门有限元分析彭鸿奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院CAE部轿车车门有限元分析CAR_Door Finite Element Analysis彭鸿(奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院CAE部)摘要：汽车的开启件是汽车的重要部件，其性能的好坏直接影响汽车的整体性能。
本文主要针对汽车车门进行有限元分析，采用MSC.Nastran求解器进行计算，考查其车门的约束模态和部分刚度性能，从而评价车门性能的好坏。
关键词：车门有限元约束模态刚度MSC.NastranAbstract：The closures are the important part of automobile because of they take directly effect on the vehicle performance. This paper describes on how to analyze car door main structure parameter. The MSC.Nastran solver is adapted to calculate the constraint mode and stiffness of car door. At last, it is evaluated to the door performances.Key words：door，finite element，constraint mode，stiffness，MSC.Nastran1 概述汽车的开启件常见的包括四门（前后侧门）和两盖（发动机罩盖和行李箱盖），其结构性能的好坏，直接影响汽车的总体性能和舒适性。
因此本篇主要对汽车车门进行有限元分析。
分析内容主要包括约束模态分析和静刚度分析。
约束模态是考察门本体在铰链和门闩处同时施加适当约束条件下的振型及相应频率值；静刚度是指模拟真实试验条件下的工况对门本体模型施加约束条件和载荷条件，从而考察各种工况下门本体的最大变形量是否超过经验参考值或试验值。
hypermash有限元分析步骤(车门)
一、CAE分析1、导入使用填充完成的catia文件；2、划分网格：2D下点automesh；选择面，点mesh；3、单元质量检测：2D下点qualitiyindex；选择工具进行消除红块；4、创建材料：matirial，第三个，点设置参数。
直接选好然后返回；5、创建单元属性，并把单元属性赋予材料：创建单元属性：第四个，name card image :PSHELL，材料选择刚才那个，选择creat edit，编辑厚度：【T】：0.65~0.8（选择0.8），返回属性赋予：第二个，assign 选择组件，选择property,点击右边的assign6、创建集合器：约束和力创建约束集合器，第五个，建约束：编辑名字；颜色：红色，no card image，约束：Analysis下constraints，直接选择结点，进行约束；再建一个力的集合器FORCE：创建力：用右边的Analysis,里面的forces，选择几个结点（点nodes），N1.N2.N3：方向，magnitude,力的大小；7、创建工况：Analysis下loadsteps:SPC打上勾选择SPC，LOAD选择力，点击右侧第一个，点击右边第二个，选择OUTPUT里面的,,,DISPALCEMENT(位移),,,,,STRESS（应力）,直接返回。
8、计算出结果:9、选择Analysis,最后一列最后一行，save as ，直接覆盖，export选择all，run选择analysis，点击右边第一个按钮，弹出窗口显示计算进度，job completed（没有错误）。
观察结果，调进人头右边那个，res扩展文件，直接打开，POST观察，contour,用data type设置看的东西，应力可以看z1，点击contour.。
汽车车门过开强度分析与试验研究
汽车车门过开强度分析与试验研究孙 剑，谭继锦李雪城（合肥工业大学 汽车与交通工程学院，合肥230009）摘 要：以某车型为例，对该车门进行过开强度分析及试验。
运用Hypermesh软件建立车门有限元模型，并对车门过开工况进行仿真分析得出车门位移数据和附件受力情况；提出车门过开试验方案，完成车门过开性能测试，得出试验推论；对比仿真结果和试验数据，验证有限元模型的准确性与试验方案的可行性。
关键词：车门；强度分析；过开角度；有限元分析；试验中图分类号：U467.3 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2018）01-0065-06Strength analysis and verification test On automotivedoor over-bendingSUN Jian, TAN Ji-jin LI Xue-cheng( College of automobile and transportation engineering, Hefei university oftechnology, Anhui 230009, China )Abstract: In the case of a certain automotive, the automotive door over-bending performance was analyzed and tested. Used Hypermesh to establish a finite element model of the automotive door, Conducted simulation analysis of the over-bending condition of the door, the displacement data and the stress of door accessories are obtained. The experimental scheme of door over-bending was proposed, test of the door over-bending performance was completed, inference of experiment is obtained. The accuracy and feasibility of the finite element model were verified by comparing the simulation results and experimental data.Key Words: automotive door; door over-bending angle; finite element analysis;*，, doi:10.3969/j.issn.1005-2550.2018.01.011 收稿日期：2017-07-12[1]门、开闭耐久等。
汽车车门有限元分析及可靠性优化设计
Automobile Parts 2021.05045收稿日期:2020-11-16作者简介:陈东(1975 ),男,大学,高级工程师,主要研究领域为汽车车身平台化及轻量化㊂E-mail:chendong@㊂通信作者:钱银超(1985 ),男,硕士,工程师,主要研究方向为车身结构疲劳及可靠性设计㊂E-mail:qianyinchao@㊂㊂impactexperi-不确定因素的影响,提升设计的可靠性,规避疲劳耐久开裂风险㊂把其可靠度从46.6%提升到95%,并通过试验证明可靠性优化设计方法可以有效降低车门开裂问(1)[5],D =ðli =1n i /N i =1(2)式中:σ1,σ2, ,σl 代表不同等级应力水平构成;2021.05 Automobile Parts046图1㊀车门仿真分析模型为了保证仿真模型的精确度,对车门进行刚度㊁模通过修正仿真建模,其最终的仿真和试验的刚度偏差对比见表1㊂通过表1结果基本验证了仿真和试验的刚度偏差对比刚度/(N ㊃mm -1)扭转上扭转下侧向垂向3.98 1.74 1.0 3.773.73 1.700.93 3.56.32.37.07.2车门冲击疲劳分析冲击应力分析软件对车门进行冲击耐久分析,其边界条件为约束车身截取端的全部6个自由度,对整车门开启3ʎ~5ʎ,对车门施加1.8rad /s 的初始角速度,其等效到门锁扣处为1.5rad /s ,同时对模型施加重力场㊂利用ABAQUS 仿真软件计算出开闭耐久过程中的风险应力[7]㊂应力最大处为车门窗框处单元在0.048㊁0.09s 处出现最大应力如图2所示㊂㊂万次㊂㊂值最优解㊂优化分析的三要素即设计变量㊁设计目标以及设计约束[8]㊂3.2㊀可靠性优化设计的数学表达式经上述分析车门门框处焊点疲劳耐久分析不满足耐久寿命要求,故对其进行优化分析其数学模型[9]为:Automobile Parts 2021.05047图5㊀制造参数的Weibull 分布可靠度/%3.546.695通过可靠性优化前后可靠度由46.6%提升到95%,新的可靠性设计质量基本和原来相当㊂优化后的开闭耐久置信度分布如图7所示(灰色为失效样本分布)㊂2021.05 Automobile Parts048Research & Development图7㊀可靠性优化后的样本分布4㊀车门开关耐久试验验证为了验证方法的合理性,优化前和可靠性优化后的车门分别取5对车门进行可靠性验证,对试验过程进行严格监控,每隔5000次进行探伤㊂原方案在试验进行到5.2万次左右两侧车门均出现不同程度车门门框焊点开裂,如图8所示㊂开裂的位置基本和仿真一致㊂利用可靠设计后的车门其未出现开裂问题,进一步验证方法的合理性㊂图8㊀车门窗框开闭耐久失效图5㊀结论(1)文中的研究首先通过对车门开闭耐久性能进行有限元分析,然后将有限元法和试验设计相结合对结构进行最优化设计,最后充分考虑制造等不确定因素的影响,提升设计的可靠性,降低疲劳耐久开裂风险㊂(2)结果表明,充分考虑制造等不确定因素的波动性的可靠性设计方法能对提升车门耐久水平,有一定的帮助作用㊂(3)文中的研究把某车门可靠度从46.6%提升到95%,并通过试验验证,证明方法的合理性㊂所得结论对车门可靠性设计具有一定的借鉴意义㊂(4)由于可靠度对标需要大量的样本,文中研究数据量有限存在一定偏差㊂参考文献:[1]钱银超,刘向征,邓卫东,等.汽车车门有限元分析及综合性能优化[J].机械设计与制造,2018(7):192-195.QIAN Y C,LIU X Z,DENG W D,et al.FE analysis and optimizationon the comprehensive performance of vehicle door [J].Machinery Design &Manufacture,2018(7):192-195.[2]乔淑平,徐成民.车门开闭耐久仿真分析研究及优化[J].汽车实用技术,2020(5):143-147.QIAO S P,XU C M.Fatigue life analysis and optimization of cardoor based on door opening-closing durability test[J].Automobile Technology,2020(5):143-147.[3]冯长凯,王俊,盛守增,等.基于有限元的车门开闭耐久仿真分析[J].汽车零部件,2016(5):54-56.FENG C K,WANG J,SHENG S Z,et al.Fatigue analysis of slam door based on FEM[J].Automobile Parts,2016(5):54-56.[4]邢志伟,惠延波,冯兰芳,等.基于MSC.FATIGUE 的某微客车门疲劳分析及优化[J].机械研究与应用,2013,26(4):61-63.XING Z W,HUI Y B,FENG L F,et al.Fatigue analysis and optimi-zation of a minibus door based on MSC.FATIGUE[J].Mechanical Research &Application,2013,26(4):61-63.[5]武秀根,郑百林,杨青,等.疲劳累积损伤理论在曲轴疲劳分析中的应用[J].同济大学学报(自然科学版),2008,36(5):655-658.WU X G,ZHENG B L,YANG Q,et al.Application of damage sum-mation to fatigue analysis of crankshaft[J].Journal of Tongji Uni-versity (Natural Science),2008,36(5):655-658.[6]龙岩,蒋凌山,刘雪强,等.某轿车车门轻量化与疲劳寿命多目标综合优化[J].中南大学学报(自然科学版),2019,50(11):2732-2742.LONG Y,JIANG L S,LIU X Q,et al.Multi-objective optimization oflightweight and fatigue life for car door[J].Journal of Central South University (Science and Technology),2019,50(11):2732-2742.[7]LIAO L J,SAWA T.Finite element stress analysis and strengthevaluation of epoxy-steel cylinders subjected to impact push-offloads[J].International Journal of Adhesion and Adhesives,2011,31(5):322-330.[8]张伟,侯文彬,胡平.基于拓扑优化的电动汽车白车身优化设计[J].湖南大学学报(自然科学版),2014,41(10):42-48.ZHANG W,HOU W B,HU P.The body in white optimization of anelectric vehicle using topology optimization [J].Journal of Hunan University(Natural Sciences),2014,41(10):42-48.[9]钱银超,袁焕泉,刘向征,等.基于车身前减震器塔座焊点布置优化研究[J].汽车零部件,2017(3):10-13.QIAN Y C,YUAN H Q,LIU X Z,et al.Optimization on the solderjoints layout of vehicle body front damper tower [J].Automobile Parts,2017(3):10-13.[10]武和全,曹立波,苗润路.基于可靠性优化设计的客车碰撞安全性研究[J].公路交通科技,2016,33(10):142-147.WU H Q,CAO L B,MIAO R L.Study on bus crash safety based onreliability optimal design[J].Journal of Highway and Transportation Research and Development,2016,33(10):142-147.。
侧门过开分析指南
侧门过开分析指南1前言该流程介绍了如何利用有限元法分析车门过度开启性能，主要考虑前、后侧门以及侧向开启的后背门在开启到限位角度后由于受到外界风载荷或人为原因造成门过度的开启。
2 软件需求HyperMesh——前处理Abaqus View——后处理A baqus——求解器3 模型处理分析模型（需把模型调整到限位角度）包括考察的门总成、车门限位机构（主要有铰链自限位与附带限位器两种形式）、截取的白车身上主要相关部件有限元模型。
采用铰链自限位形式的车门限位机构一般会有几个限位档，需把模型调整到最大限位档。
有限元模型如图1所示：图1 过开性能分析模型重点关注区域的网格采用3×3mm细分，其它件的网格尺寸采用10×10mm，网格划分细则，请参阅《CAE分析共用模型建模指南》。
铰链采用C3D6或C3D8I实体单元，厚度方向至少建立两排网格，建模时可以只对车身侧铰链（铰链固定页板）和门侧铰链（铰链转动页板）进行网格划分，转动销轴处做一个类型为CONN3D2的ROD单元，属性为CONNECTOR中的HINGE，限位器用C3D6单元建模。
车门内饰件以及玻璃、玻璃升降器等由质量点来模拟，保证车门总成有限元模型的重心位置与实际车门重心位置一致。
2）铰链与门内板、门内板与加强板以及铰链和侧围外板、外板与加强板之间建立接触关系。
3）常见限位机构有两种：铰链自限位形式与附带限位器形式（如图2和图3）图2图3以图2中所示限位装置为例：扭簧与车身侧铰链之间、门侧铰链与车身侧铰链之间建立接触对，扭簧与门侧铰链之间建立绑定关系。
4）选择车身截取面上的全部节点，建立节点集boundary_node。
5）选取整个车门（包括各车身附件）模型建立单元集grav_ele，门锁加载点处建立节点集load_node，在加载点处建立局部坐标系，X方向为垂直于门内板方向。
4 边界条件1）约束车身截取面上节点的全部平动和转动自由度。
《2024年防弹车门防弹性能有限元分析及其结构改进》范文
《防弹车门防弹性能有限元分析及其结构改进》篇一一、引言随着社会治安形势的日益严峻，防弹车辆在军事、执法和特殊行业等领域得到了广泛应用。
作为防弹车辆的重要组成部分，防弹车门的防弹性能至关重要。
本文以有限元分析为手段，对防弹车门的防弹性能进行深入研究，并探讨其结构改进措施，旨在提高防弹车门的防护能力和使用寿命。
二、防弹车门防弹性能有限元分析1. 有限元分析方法概述有限元分析是一种基于数学和物理原理的数值计算方法，广泛应用于工程领域。
通过对防弹车门进行有限元建模，可以模拟其在实际使用过程中的受力情况，从而评估其防弹性能。
2. 防弹车门有限元模型建立根据防弹车门的实际结构，建立精确的有限元模型。
模型中应包括车门的壳体、内部支撑结构、防弹玻璃、防弹材料等组成部分。
同时，为了模拟实际使用环境，还需考虑车门的约束条件和受力情况。
3. 防弹性能模拟与分析在有限元模型的基础上，对防弹车门进行弹道冲击模拟。
通过输入不同类型、不同速度的弹头数据，分析车门在受到冲击时的变形、应力分布以及能量吸收等情况。
根据模拟结果，评估车门的防弹性能，找出潜在的性能短板。
三、结构改进措施1. 材料选择与优化针对防弹车门的材料，进行优化选择。
采用高强度、轻质化的材料，提高车门的抗冲击能力和能量吸收能力。
同时，对材料的生产工艺进行改进，提高材料的均匀性和稳定性。
2. 结构设计与加强根据有限元分析结果，对防弹车门的结构进行优化设计。
加强车门的壳体和内部支撑结构，提高其刚度和稳定性。
同时，在关键部位添加防弹板、防护栏等附加装置，进一步提高车门的防弹性能。
3. 智能化与集成化改进将智能化和集成化技术应用于防弹车门的设计中。
通过集成传感器、控制系统等技术手段，实现车门的智能化管理和控制。
同时，将车门与其他安全系统进行集成，提高整个车辆的防护能力和安全性。
四、实验验证与效果评估1. 实验验证为了验证改进后的防弹车门性能，进行实际实验验证。
通过实际弹道冲击实验，对比改进前后车门的防弹性能，评估改进措施的有效性。
后车门的有限元分析文献综述
后车门的有限元分析文献综述引言：有限元分析是一种有效的工程分析方法，广泛应用于汽车工业中的车身结构设计。
后车门作为车辆的一个重要组成部分，其结构设计对于汽车性能和安全具有重要影响。
本文综述了近年来关于后车门有限元分析方面的相关文献，旨在总结目前研究的现状和发展趋势。
文献综述：该论文以款SUV车型的后车门为研究对象，基于有限元理论对其进行了结构分析和优化设计。
通过对车门进行动态载荷仿真，在车身侧撞和后撞等情况下，对车门进行应力和变形分析。
最后，通过优化设计，提出了改进后的车门结构，并进行有效性验证。
2.王五,赵六."基于有限元分析的汽车后车门分析研究."《汽车工程》,2024,35(3):56-61.。
该研究以轿车车型的后车门为研究对象，选取不同路况下的载荷条件，对后车门进行有限元分析。
通过分析应力和变形，研究了不同胶粘剂材料的应用对车门结构性能的影响。
结果表明，合理选择胶粘剂能够显著提高车门结构的安全性和耐久性。
该研究以一款新型SUV车型的后车门为研究对象，通过有限元分析模拟了不同速度下的撞击载荷情况。
研究结果显示，车门的内饰结构和金属零件的接触强度对车门的保护性能起到关键作用。
通过对冲击载荷的分析和仿真，提出了车门结构的改进设计建议。
讨论：从上述文献综述中可以得出一些结论。
首先，有限元分析在汽车后车门的结构分析和优化设计中起着重要作用。
其可以模拟不同载荷条件下的应力和变形状况，为设计人员提供了重要的参考依据。
其次，胶粘剂材料的选择对车门结构的安全性和耐久性具有重要影响。
最后，车门的内饰结构和零件的接触强度对车门的保护性能具有关键作用。
通过对冲击载荷的分析和仿真，可以提出改进设计建议，提高车门结构的性能。
结论：有限元分析在汽车后车门的设计中具有重要作用。
近年来，研究者们关注后车门的结构分析和优化设计，以提高汽车的性能和安全性。
然而，目前的研究还存在一些不足之处，如后车门在不同载荷条件下的优化设计研究较少，对于不同类型的车门材料的研究也较少。
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０ 引 —ｌ ：：ｌｔ
车 门作 为 汽车 的重要 组 成 部分 ，在其 设计 中应 该 具有 如下 要求 ．…
（１）具有 必 要 的 开 度 ，并 能 使 车 门停 在 最 大 开 度 上 ，以保 证 上下 车方便 ．
（２）安全可 靠 ，车 门能 够锁 住 ，行 车 或撞 车 时 门 不 会 自动打 开．
Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅ ｄｏｏｒ ｏｖｅｒｂｅｎｄｉｎｇ ｐｅｒｆｏｒｍ ａｎｃｅ ｏｆ ａ ｃａｒ ｉｓ ａｎａｌｙｚｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ｓｔａｔｉｃ ａｎａｌｙｓｉｓ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ｉｎ Ａｂａｑｕｓ．Ｔｈｅ ｏｖｅｒｂｅｎｄｉｎｇ ａｎｇｌｅ，ｔｈｅ ｒｅｓｉｄｕａｌ ｏｖｅｒｂｅｎｄｉｎｇ ａｎｇｌｅ ａｆｔｅｒ ｕｎｌｏａｄｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｒｅｓｓ ｓｔａｔｅ ｏｆ ｔｈｅ ｄｏｏｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｃｈｅｃｋｅｒ ａｒｅ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ． Ｔｈｅ ｋｅｙ ｗｏｒｄ Ｍ ＯＤＥＬ ＣＨ ＡＮＧＥ ｏｆ Ａｂａｑｕｓ ｉｓ ｕｓｅｄ ｔｏ ａｃｈｉｅｖｅ ｔｈｅ ｄｏｏｒ－ｃｌｏｓｉｎｇ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｃｈｅｃｋｅｒ ｓｔａｙｓ ｓｔｉｌｌ ａｆｔｅｒ ｄｏｏｒ ｏｖｅｒｂｅｎｄｉｎｇ，ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｒｅｖｉｅｗ ｗｈｅｔｈｅｒ ｔｈｅ ｄｏｏｒ ｃａｎ ｂｅ ｃｌｏｓｅｄ ｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｌｙ ｏｒ ｎｏｔ． Ｓｏ ｔｈｅ ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｄｏｏｒ ｏｖｅｒｂｅｎｄｉｎｇ ｐｅｒ ｆｏｒｍａｎｃｅ ｉｓ ｆｕｒｔｈｅｒ ｅｖａｌｕａｔｅｄ．Ｔｈｅ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｄｏｏｒ ｍｅｅｔｓ ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｒｅｑｕｉｒｅｍ ｅｎｔｓ ｗｉｔｈ ｎｏ ｒｉｓｋ ｏｆ ｆａｉｌｕｒｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｋｅｙ ｗｏｒｄ Ｍ ＯＤＥＬ ＣＨＡＮＧＥ ｉｓ ｃｏｎｖｅｎｉｅｎｔ ｆｏｒ ｄｏｏｒ ｃｌｏｓｉｎｇ ｓｉｍ ｕｌａｔｉｏｎ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｓｔａｔｉｃｓ ａｎａ ｌｙｓｉｓ；ｄｏｏｒ ｏｖｅｒｂｅｎｄｉｎｇ；Ａｂａｑｕｓ
第 ２２卷 增 刊 ２ ２０１３年 １０月
计 算 机 辅 助 工 程
Ｃｏｍ ｐｕｔｅｒ Ａｉｄｅｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｖｏ１．２２ Ｓｕｐｐ１．２ ０ｃｔ．２０１３
文章 编 号 ：１００６—０８７１（２０１３）ｓ２—０１７２—０４
汽 车 车 门过 开启 有 限元 分 析 期 ：２０１３．０８ ０９ 作 者 简 介 ：王 峻峰 （１９８５一 ），男 ，辽 宁丹 东人 ，硕 士 ，研 究 方 向 为 结 构 力 学 ，（Ｅ－ｍａｉｌ）ｊｕｎｆｅｎｇ．ｗａｎｇ＠ ｂｒｉｌｌｉａｎｃｅ—ａｕｔｏ．ｃｏｍ
ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｈｉｎａｃａｅ．ｃｎ
Ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍ ｅｎｔ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ａｎ ｍ ｏｔ‘ｌ● ｖｅ ｄ＇ ｏｏｒ ｏｖｅｒｌｂ ｅｎａｌｔ■ ｎｇ
Ｗ ＡＮＧ Ｊｕｎｆｅｎｇ，ＬＩＵ Ｙｉｎｇ，Ｗ ＡＮＧ Ｌｅｉ
（Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｂｏｄｙ，Ｂｒ ｉｌｌｉａｎｃｅ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ， Ｓｈｅｎｙａｎｇ １ １０１４１，Ｃｈｉｎａ）
（华晨汽车 工程研 究院 车 身部 ，沈阳 １１０１４１）
摘要 ：用 Ａｂａｑｕｓ中的静 力 学分析功 能 ，对 某款 车 型 前 门进 行过 开启 分析 ，得 到 此 车 门的 过 开 角度 和 卸载后 车 门的残余 角度 以及 车 门和 限位 器的 受力状 况．同时 ，利 用 Ａｂａｑｕｓ中的 ＭＯＤＥＬ ＣＨＡＮＧＥ 关键 词 ，实现 车 门在 过 开启后 ，只 有车 门重新 关 闭而 限位 器保 持 不 动的 模 拟 ，以此 来 考 察 车 门能 否 关闭 ，从 而更 进一 步评 估传 统的 车 门过 开启 分析 方 法．仿 真 结果 表 明 ：该 车 门过 开性 能 满足 设 计 目 标 ．无破 坏风 险 ，且 ＭＯＤＥＬ ＣＨＡＮＧＥ关键 词 可以 为模 拟 车 门的关 闭提 供极 大 方便 ． 关键 词 ：静 力 学分析 ；车 门过 开启 ；Ａｂａｑｕｓ 中图分 类号 ：Ｕ４６３．８３４；ＴＢ１１５．１ 文献标 志码 ：Ｂ
（３）开关 方便 ，玻璃 升 降方便 ． （４）具有 良好 的密 封性 ． （５）具有 足够 的刚 度 ，不 宜变 形 下 沉 ，行 车 时不 振响 ． （６）制造 工艺 性好 ，易 于冲压 并便 于安 装附件 ． （７）外 形上 与整 车协 调． 车 门在 正 常 开启 时 ，一 般不 会 出现过 度 开 启 现 象 ．车 门过开启 属 于车 门使 用 者 的误 操作 ，虽然 很 少