以道路为例分析城市不同发展模式的区别

以道路为例分析城市不同发展模式的区别

摘要:规划型城市与自然发展加后期改造型城市在道路、绿化面积、公共设施等方面均有较大差别。本文选择武汉市沌口经济开发区的几条不同类型的道路为研究区,选取武汉市江汉区江汉路附近的几条对应级别的道路为对比区,通过对规划城市内部不同功能的道路设施做定性对比分析,对规划城市与自然发展加后期改造型城市的道路设施及路面状况等方面做定量分析得出结论:规划城市更富有人性化,也更适应城市功能的要求,从而说明城市规划在城市发展中占有很重要的地位。而本文的研究思路对于以后城市规划分析研究具有较好的参考价值。

关键词:规划型城市城市道路沌口开发区江汉区

引言:城市不同的发展模式在城市的基础设施,建筑的人性化程度,城市功能的适应度等方面均有很大的差异。一般情况,规划型城市的基础设施比较统一完善,城市建筑的布局更能突出以人为本的人性化设计,城市功能可以得到较好的满足。自然发展型的城市由于前期缺乏长远的规划,在城市后续发展之中会暴露出较多的问题,通过后期的改造可以缓解这种问题,但是有些问题仍然较为严重。

1研究区概况及研究方法

1.1研究区概况

1.1.1 沌口经济开发区概况

沌口片区位于武汉市汉阳区西南部,市区位于中环线与外环线之间,毗邻长江,离市中心15公里。开发区规划面积31平方公里,目前已开发15平方公里,建成6条形象路、3个特色公园、5个住宅小区。开发区以汽车产业和高新技术产业为龙头,同时发展机械、电子、食品、建材、轻工等产业。本文选取东风大道,神龙大道,车城北路,沌阳大道,宁康路,创业路为研究对象。其中东风大道为主干道,规模最大;神龙大道,沌阳大道,车城北路作为开发区内与外部连接的交通干道,规模也较大;宁康路和创业路主要是连接开发区内交通的街道规模相对教小。

1.1.2江汉区概况

江汉区是武汉市最繁华的中心城区,以前是“老汉口”的发源地,现在是武汉最重要的商业区面积33.43平方公里。本文选择汉口江汉路步行街附近的解放大道、中山大道和前进一路做为对比街道。以这三条道路作为对比街道的原因是他们在道路功能上对应沌口经济开发区的几条道路功能,分别属于外部交通干道,交通主干道和交通次干道【1】。这里是典型的自然发展加后期改造的城市地带。在这里选取对比街道具有典型性,对比结果更有说服力。

1.2城市道路对比分析研究方法

在研究城市规划问题时,人们大多采取定性分析的方法,这种分析方法简便易行,但是带有较大的主观性,并且难以分析对象潜在的客观规律。定量分析则具有准确性、可比性、深刻性,因而是一种不可忽视的分析方法(龙昱,2000)。本文既利用定性分析的简便性又利用定量分析的客观性,在进行研究区内部对比分析时采用定性分析的方法,由于同一个区域内的外部环境是相同的,采用定性分析具有较好的可比性;在对两个研究区进行对比分析时采用定量分析的方法使研究结果具有客观性、准确性。

工作流程如图1所示

2研究区内部道路对比分析

本文选择道路主要功能、道路平面参数、道路材料、道路车道划分、道路交通状况、道旁绿化情况、路旁公共设施、道旁主要建筑8大类参数来收集研究区和对比区的基础资料,通过对资料的整理分析得到:

2.1各条道路的共同点

研究区除神龙大道与宁康路有一处弯曲,其他路面非常平直;路面材料大致相同,机动车道均是柏油马路,非机动车道大部分是水泥;路口设有计时红绿灯;行人过马路均是斑马线;车少路宽,交通压力小;公共设施整齐划一;道路绿化很好,大部分路段都有隔离带。

2.2道路之间的差异分析

2.2.1快速交通干道与普通交通干道的对比分析

快速交通干道比普通干道道路更宽,快速交通干道有快车道和慢车道的区别,其中快车道是高架桥部分,而普通干道无此区别。快速干道上的车流量比普通干道车流量大,人流量则比普通干道上的人流量小。快速交通干道快车道上的主要车型与慢车道上的主要车型有差异:快车道主要为大中型长途客货车,慢车道车型和普通干道上的主要车型一致都是市内交通运营车辆。快速交通干道只有一条隔离带处于机动车辆和人行道之间,隔离带很宽且富有层次;普通交通干道则有两条隔离带但隔离带较窄,在非机动车辆和人行道之间都有一排起模糊隔离作用的树。快速干道上的十字路口多,且立交桥下都有小型转盘,车辆转弯比较方便;而普通干道上路口间距较大,大多仅设有斑马线。快速交通干道道旁无电话亭和公交站且垃圾箱的间距较大。

造成快速交通干道和普通干道有上述区别的原因是:快速交通干道担负外界交通,与本地交通的双重任务,为了保证不同车速的要求,建立了快车道。它是开发区内道路的主要骨架,连接多条道路,因此路口多、车流量大。为了满足沟通各大交通干道的要求,该车道在与其他交通干道交叉的路口均设有小型转盘[2]。又因为它的车流量很大,故噪音很大,所以机动车道与人行道之间有一条很宽的隔离带起到很好的隔音和环保的效果。并且道路两旁近距离内无建筑,人流量也较少,因此人行道旁无公话亭,垃圾箱间距也较大。

2.2.2普通交通干道和交通次干道的对比分析

普通交通干道的宽度比交通次干道宽度要宽,车道划分也更加细致。交通干道上有较大规模的隔离带起而次干道上无隔离带。交通干道上的车流量比交通次干道上车流量大,而人流量则无明显规律。交通干道上无公交站牌而次干道上有公交站牌,且交通次干道上的公话亭比主干道上的多。

由于交通主干道功能是沟通地区内部的主要交通,因此车流量大。又因为这里入住的大多是年轻企业,员工大都住在附近宿舍中因此这个区域内部需要的都是短距离的交通,主要交通工具是电动自行车和内部交通电动车,而对较远距离交通要求较少,所以在各个道路上都有内部交通电动车停靠点,而传统公交车站只设在了两条次干道上。店铺和企业主要分布在神龙大道和宁康路两侧因此这两条路上的人流量大,因此这两条路上的公话亭也较多。

2.3小结

从上面的对比和分析中可以看出研究区道路较新、设施齐全。道路能很好的满足其功能的需求而某些反常现象是由于城市内部功能要求决定的,并且从侧面能分析出道路的规划和城市的规划是同步的。因此判断出规划型城市可以很好满足城市生存发展的需要。

3两类城市道路数据处理及对比