1、宝马CAS新技术
宝马全系CAS2CAS3 防盗数据丢失修复资料
宝马全系CAS2CAS3 防盗数据丢失修复资料宝马320、325、520、525、530、730、745、750、760等防盗电脑CAS2、CAS3数据全丢均可修复。
目前市面上参差不全的盗版编程器及调表仪器设备，很多朋友都有上过当，调表或匹配钥匙时读取CAS数据容易读丢或读空数据，造成不能启动车或启动车后挂不了挡的现象，风险非常大请慎重。
有条件的请尽量购买二手CAS电脑，经过反复测试过自已购买的仪器稳定后，才能进行调表或匹配钥匙，否则极易损坏给自已造成不必要的损失，切记。
万一不小心在调表或匹配钥匙读取CAS数据时读丢数据，不能启动车时请勿紧张第一时间联系我们，不要去再找人维修否则极易损坏造成不必要的损失，现在大部分都能修复，无需更换全新CAS电脑，修理厂编程编坏CAS也完全可以修复无需更换全新，修复后和原车一样功能不会改变。
告诉大家有好经验：1、安装电脑软件时，请尽量购买二手戴尔的电脑，运行速度越慢越好，第一价格便宜，第二读取数据比较稳定，第三接口多有串口、打印口和USB，非常好用。
2、请一定要记住当读取CPU数据时，不能中途停止下来不读数据或强制断电源，这样会造成数据丢失，原因就是编程器或CAN免拆读写器的软件系统已经进入CPU的FLANS扫描读写数据时，突然停止扫描或断电了就会造成数据丟失，请注意读取CPU数据一般需五分钟左右时间请勿急，让编程器读写完数据后自动停下按提示操作比较安全。
3、编程器免拆读取数据连线尽量短十五厘米以内，连线请勿靠近CPU，这样就不会产生干扰读取数据比较安全。
4、在读写数据时手机尽量远离编程器以免高频干扰造成数据错乱。
为什么坐飞机不给使用手机就是这个道理，这是本人多年来积累的经验，与大家分享一下。
1，这是宝马CAS3-0L15Y读丢比较后的数据，第一行就是CAS3与电子波箱沟通的数据，能启动车挂不了挡，经过修改后恢复正常。
2,宝马745 CAS的0K50E用CAN免拆仪器读数据，容易锁住造成不能启动车的现象，按下图修改数据即可恢复。
VVDI的使用
VVDI的使用宝马OBD的CAS4+通过秃鹰可开通,秃鹰数控机，都是一家公司生产的。
免费升级。
大众从3代开始防盗数据集成在仪表里了，做大众4代很强，5代A7,A8,途锐1、主机，4代编程器，USB7500 带技术支持的78002、5代线圈25003、迈腾CC免拆，直接计算第7字节2000元总计12300元，团购30人以上，6500元。
正版的是保家利亚的。
全开通60多万。
诊断功能和5053差不多。
可以清除固障码。
钥匙学习功能：大众有防盗灯是3代，除了朗逸是3代半，4代仪表防盗，5代是BCM2防盗。
3代，4代强A1,A2,A3,A4 A6L,Q7,Q3 5代途锐，A6L,A7,A81、首先用原车的开齿，再做OEM48芯片的克隆，做出一个影子钥匙48芯片. 插入OBD,打开电门。
然后在钥匙学习时，必须知道什么型号仪表，可以选择自动诊断（如果诊断失败，用手工选择），然后读取EEPROM，可能会黑屏。
保证电脑和车都电量充足。
再保存文件（重要）。
2、读取防盗数据，就会显示蓝框中的数据。
还要保存文件。
然后点生成经销商钥匙原车的钥匙ID，钥匙1和钥匙2存在德车蓝宝数据库存中。
我们克隆ID,无法用添加钥匙添加进去，所以只能生成经销商钥匙，生成的影子钥匙。
完成后，点复位仪表，把黑屏等固障解除。
通过钥匙学习也可以删除未参加的钥匙。
其它：在智能钥匙的增加时，选择添加钥匙，再选择第3项为了防止ABS编码丢失，做一下ABS编码的备份，在右下角，备份成功，但不提示保存，自动保存了。
恢复时，只要诊断完成后，点恢复，则自动恢复ABS编码，但是ABS灯和侧滑灯仍然会亮，需要做44转向角的学习（方向盘扶正，以5公里/小时的速度行驶，按步骤做，4S店做转向角的设定要200元）遥控单独匹配，用国匹，5053等都可以。
更改OEM48芯片ID：首先进入钥匙芯片遥控功能，点其它钥匙工具，点更改ID 48芯片。
需要5代线圈和专用OEM48芯片。
宝马汽车发动机热能运用新技术详解@汽车发动机精品资源池
宝马汽车发动机热能运⽤新技术详解@汽车发动机精品资源池
宝马汽车发动机热能运⽤新技术详解
BMW对於引擎技术的开发，是要以引擎效能的提升来达到环保的诉求，同时也要追求动⼒的卓越；⽇前BMW发表了近期在引擎热能运⽤的三项新科技，⽬标著眼於降低废⽓的排放以及改善引擎效能；尽管⽬前皆以技术原型呈现，不过BMW在实践⽅⾯的魄⼒，相信全球在刚结束的2009年法兰克福车展⽰皆是有⽬共睹。
透过底盘绝缘材质的配置
1
来将引擎“封装”起来
第⼀项技术主要是要消除引擎冷启动必须加倍耗费燃料的情况，在BMW⼯程⼈员的研究中，引擎每降低摄⽒⼀度所增加的油耗为0.2％；因此这项技术主要是透过底盘绝缘材质的配置，来将引擎「封装」起来；BMW预估达到的⽬标，是要让引擎在熄⽕之后还能够维持在最⾼摄⽒40度的⼯作温度达12个⼩时，以减少引擎热能流失的浪费，同时也降低外界温度对引擎的影响。
⽽第⼆项技术原则上是来⾃1960年代的太空科技，也就是概念取源於⽆⼈驾驶太空探测器的发电原理；BMW⽬前正在著⼿将⼀具TEG热电产⽣器置⼊⼀般车款排⽓系统中，希望藉由废⽓温度的升降来影响热电半导体元件产⽣电能，也就是所谓的席贝克效应（Seebeckeffect）应⽤；当温度差异越⼤，所产⽣的电辐就越⾼，进⽽改善油耗与CO2排放达2％。
2
保持动⼒系统的温度来降低变速箱等原件的损耗
BMW所提出的最后⼀项系统，是⼀款废⽓热能转换器，功⽤是保持动⼒系统的温度来降低变速箱等原件的损耗；根据BMW表⽰，这个系统能够将热能传递到变速箱的润滑油，同时BMW也考虑以这样的概念发展出⼀套系统能够发挥⼀般在柴油引擎上常见的电热器效果。
将热能传递到变速箱的润滑油
3。
宝马 E90 CAS 防盗
离合器开关 发动机盖开关 刹车灯开关 发动机控制单元
Date:2/25/2005 动态稳定控制
起动机 后备箱按钮 30G继电器
中控制锁按钮
15 继电器
起动停止按钮 舒适辅助系统 喷油嘴继电器 后风档天线 遥控接收器 识别发射器
电话控制单元
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BMW Brilliance Automotive
Assembly BBM-44 Name:Zhang Shida 刹车灯开关 发动机盖开关 离合器开关
•当关点火开关时,自动开锁
•在碰撞之后开锁
Multiple restraint system5
CAS2
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BMW Brilliance Automotive
Assembly BBM-44 Name:Zhang Shida
Date:2/25/2005
中控锁继电器
遥控器
后窗户天线
遥控接收器 门开关
后备箱中控锁 驾驶门中控锁 后门\客门\油箱盖中控锁
21
BMW Brilliance Automotive
Assembly BBM-44 Name:Zhang Shida
Date:2/25/2005
1 机械钥匙 2 备用钥匙 3 遥控控制
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BMW Brilliance Automotive
Assembly BBM-44 Name:Zhang Shida
Date:2/25/2005 发动机控制单元 动态稳定控制 后备箱按钮 中控制锁按钮 起动机 30G继电器 起动停止按钮 15 继电器 接线盒
舒适辅助系统
识别发射器 喷油嘴继电器 遥控接收器 后风档天线 电话控制单元 电子外部门把手模块
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宝马汽车的新技术发展与运用
宝马汽车的新技术发展与运用作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期文/江苏吴书龙随着科技的不断发展，汽车技术也发生了翻天覆地的变化，驾驶员辅助系统在汽车上的应用也越来越多。
究竟这些新技术是什么，又能给我们的生活带来什么变化？本文以宝马(BMW)为例进行汽车新技术发展和运用的介绍，希望对读者有所帮助。
一、全新车桥独立驱动插电式混合动力(全混合)汽车将成为主流技术路线。
BMWi8(研发代码I12)采用了全新开发的驱动装置，如图1所示。
这种创新型驱动方案在车上组合使用了两种高效的驱动装置。
由一个高效的3缸汽油发动机配合一个6挡自动变速器进行后桥驱动。
由一个电机配合一个2挡手动变速器进行前桥驱动。
两个驱动装置的巧妙配合使得I12同时兼具了跑车的动力性能和紧凑型轿车的效率。
在 BMW 上首次采用的车桥混合动力形式，在没有附加组件的情况下实现了可独立调节的四轮驱动系统。
前部和后部驱动力矩相互协调可确保传动系统高效性能，可根据不同行驶情况进行具体调节。
与其他混合动力系统不同，采用车桥混合动力时对车辆各车桥进行独立驱动。
路面是两车桥间唯一的联系。
驱动车辆时可单独也可同时使用两种传动系统。
电蓄能器电量充足时可通过电动驱动装置以零排放和低噪音方式行驶较长距离。
采取相应设计的内燃机在配合电动驱动装置使用的情况下也可实现较长可达里程并可在低油耗的情况下实现运动型驾驶方式。
安装两个电机可针对运行策略设计确保最大灵活性。
因此这种混合动力系统形式特别适于应对将来的城市环境挑战。
二、 Drive 模块BMW i3是全球首款豪华电动汽车，由驱动系统、高电压蓄电池和铝合金框架(Drive模块)的底盘组成，如图2所示。
电机、供电电子装置以及高电压蓄电池也均由BMW 集团自行研发而成。
BMW i3的底盘即所谓的 Drive 模块由铝合金制成并且形成了用于安装高电压蓄电池的稳定基础。
此外，Drive 模块还包括整个底盘和驱动组件。
宝马最先进的车间工艺
宝马最先进的车间工艺
宝马最先进的车间工艺包括以下几个方面：
1.自动化生产线：宝马采用了先进的自动化生产线，包括机器人和自动化设备来完成车辆生产的各个环节。
这种自动化生产线可以提高生产效率，保证产品质量的稳定性。
2.数字化工厂：宝马利用数字化技术进行车间工艺的管理和控制，从整个生产过程的规划、调度、控制到实时监测和数据分析，实现了工厂内部各个环节的高效管理和精细控制。
3.智能制造技术：宝马引入了一系列的智能制造技术，如物联网、云计算、大数据分析等，将车间各个环节的信息与数据进行实时收集、传输和分析，帮助企业实现快速调整和优化生产流程，高效率完成生产任务。
4.柔性生产系统：宝马采用了柔性生产系统，根据市场需求和订单情况，可以灵活地调整生产线的产能和产品类型，实现生产的灵活性和适应性。
5.环保技术：宝马在车间工艺中采用了一系列的环保技术，如水处理、废气排放控制等，以减少产品生产过程中的环境污染和资源浪费。
总的来说，宝马最先进的车间工艺是基于自动化、数字化、智能化和环保化的原
则，利用先进的技术和设备来实现高效率、高质量和灵活生产的目标。
宝马编程编死后的解决办法
送给那些惧怕宝马编死的兄弟们结合前段时间参加的宝马F系技术交流的相关知识，对宝马的编程有了一个新的理解，在此与大家分享。
文章结合我自己的看法和理论、实践的相关经验。
文化水平有限，不对之处，敬请指出，以作改正。
一、宝马编程注意事项：1，尽量使用正版宝马编程电脑，如ops加sss、isss加icom，稳定的外接13.8伏电源，大电风扇三个。
2，因编程时间比较长约2至6小时，要将所有车门，车头盖，尾箱打开，用三个大风扇对住三个地方开最大挡吹，防止全车电脑通电时间长过热，造成编程中断。
很多朋友就会忽略此项而造成损失，用正版仪器也编坏电脑，如编坏CAS、DME、CCC、EC等。
3，编程时不要让其他闲杂人员靠近，不能按动车辆任何开关，如升降车窗、打开音响等都是不允许的，这样电流不稳定都会造成编程中断。
4，编程时会将车辆每一个电脑模块的flash清空再写入新版本的flash上去，如果正在编程空调时中断就是空调电脑损坏不能使用，编程时正在编程音响CCC时突然中断编程就会造成音响系统损坏，所以我们在编程时一定要小心，按以上方法一般都能安全编好的。
5, 我们可以用sss44老板本的软件单独设码，对于更换的全新电脑模块可单独设码不需编程，不受编程版本影响，下面有详细讲解。
二、宝马编程必须了解的标准目前市场对宝马编程大多有着恐惧心里，担心模块编程死亡，导致客户投诉，首先让我们理解宝马的编程标准和过程以及它的功能。
1. 宝马新编程系统ISTA/P通过（FRM/CAS/灯光模块）读出车辆当前配置和当初的车辆订单是否一致，如车辆的底盘号码，车型等，确认一致后，再对车辆上的模块操作程序等级和当前仪器规定的等级对比是否一致，同时显示当前车辆软件等级，对所有没有达到等级的模块要求编程和设码(P/C)，对损坏的模块要求更换（R），由于内部安装有ETK，所以提示更换时，直接提供旧的零件号和新的零件号码，对安装有许可证书的模块要求提供激活码和证书（A）,证书通过宝马内部网下载，通过U盘，经ISSS数据管理器导入，要想增加车辆配置，如加装DVD同样通过U盘将VO码导入。
2011款宝马新5系F18信息和通信系统技术剖析
2011款宝马新5系F18信息和通信系统技术剖析◆文/山东 刘春晖 尹文荣信息和通信系统在2011款宝马新5系F18上具有非常重要的作用。
信息和通信系统采用了源自新宝马7系F01的先进技术，为驾驶员在信息娱乐系统方面提供了很大的选择。
图1为2011款宝马新5系F18总线概览。
一、主控单元1.车辆信息计算机(CIC)在带有导航系统Professional(SA609)的宝马1系和3系车型系列上首次安装了CIC主控单元。
现在F18中也使用了车辆通信计算机CCC的这款后续开发产品，其外形如图2所示。
主控单元将数据存储在一个80GB的大容量硬盘上，为驾驶员提供了很多新的选择。
在音响系统方面新增了音乐收藏夹功能，可将音乐文件转换(转换压缩)或复制到硬盘的音乐收藏夹内。
由于存储在CIC专用图1 新5系F18总线概览图1-可唤醒式控制单元2-有唤醒权限的控制单元3-用于FlexRay总线系统启动和同步的启动节点控制单元ACSM-高级碰撞和安全模块(碰撞和安全模块) AHM-挂车模块AL-主动转向系统AMPH-高保真音响放大器AMPT-顶级高保真音响放大器BSD-位串行数据接口CAS-便捷登车及启动系统CID-中央信息显示屏CON-控制器D-CAN-诊断控制器区域网络DME-数字式发动机电子系统DSC-动态稳定控制系统DVD-DVD换碟机EGS-变速器电子控制系统EKPS-电子燃油泵控制系统EMF-电动机械式驻车制动器Ethernet-用于局域数据网络的有线数据网络技术FD-后座区显示屏FD2-后座区显示屏2 FLA-远光灯辅助系统FlexRay-用于汽车的快速预定容错总线系统FRM-脚部空间模块FZD-车顶功能中心GWS-选挡开关HEADUNIT-CIC或CIC Basic IIHKL-行李箱盖举升装置HSR-后桥侧偏角控制系统HUD-平视显示屏ICM-集成式底盘管理系统IHKA-自动恒温空调JBE-接线盒电子装置KAFAS-基于摄像机原理的驾驶员辅助系统K-Bus-车身总线K-CAN-车身控制器区域网络K-CAN2-车身控制器区域网络2(500 kbit/s) KOMBI-组合仪表LIN-Bus-局域互联网总线Local-CAN-局域控制器区域网络MOST-多媒体传输系统MOST port-多媒体传输系统直接存取接口NVE-夜视系统电子装置PDC-驻车距离监控系统PT-CAN-动力传动系控制器区域网络PT-CAN2-动力传动系控制器区域网络2 RDC-轮胎压力监控系统OBD-诊断插座RSE-后座区娱乐系统SDARS-卫星调谐器(美规) SMBF-前排乘客座椅模块SMFA-驾驶员座椅模块SZL-转向柱开关中心TCU-远程通信系统控制单元ULF-SBX-通用充电和免提通话装置，接口盒(蓝牙电话技术) VM-视频模块VSW-视频开关ZGM-中央网关模块硬盘上，因此可以随时快速读取这些音乐文件，最多可选择3700个音乐文件(12GB)。
宝马钥匙怎么区分是几系的？宝马车3,5,7钥匙区别
宝马钥匙怎么区分是几系的？宝马车3,5,7钥匙区别
可以通过钥匙的款式去区分宝马车是几系的。
宝马钥匙总共有4个款式，分别是三键，四键，液晶和卡片式钥匙。
1、三键是在宝马车钥匙以及型号介绍中最基础常用的钥匙种类，多用于宝马1系，宝马2系，宝马3系和宝马x1车型等。
2、四键版车钥匙是多用于宝马5系跟6系的车。
3、液晶钥匙主要用于宝马5,6,7系。
4、卡片式钥匙主要用于宝马3,7系等车型上。
宝马车3,5,7钥匙区别
宝马车3,5,7钥匙区别外形肯定是不一样的，功能上宝马车3,5,7也是有差别的。
1、宝马车3系钥匙功能有：
汽车解锁，汽车上锁，开启后备箱等，机械钥匙在遥控钥匙里面。
2、宝马车5系钥匙功能有：
开车门，长按可以把车窗给降下来；关车门的，长按可以把车窗升上去；开启后备箱；让车灯闪烁并且鸣笛。
3、宝马7系钥匙体积大，并且表面还有一个显示屏，功能有预约开启空调功能，查看车辆锁闭情况，查看续航里程等。
宝马车直到目前为止，分为CAS防盗和EWS防盗，归纳为两大类。
两大类内里面我们可以这样理解，它们都分为4代。
1、EWS防盗系统细分为：
EWS1、EWS2、EWS3、EWS4
2、CAS防盗系统细分为：
CAS1、CAS2、CAS3、CAS3+、CAS4。
Constellium为新宝马5系列提供轻质铝合金解决方案
Constellium为新宝马5系列提供轻质铝合金解决方案Constellium，作为一家专注于轻质金属解决方案的全球领导者，最近与宝马合作，为新宝马5系列提供了轻质铝合金解决方案。
这种解决方案为驾驶体验提供了更高的舒适性和安全性，同时减少了燃料消耗和碳排放。
以下是本文对此解决方案的一些深入分析。
首先，Constellium的铝合金解决方案为新宝马5系列提供了更高的舒适性和安全性。
这种铝合金的重量比传统钢材轻30%，这意味着该车的整体重量会减少，从而提高车辆操控和行驶的稳定性。
同时，铝合金具有更好的吸能能力，因此对于车辆在碰撞时的安全性能提高了。
这些因素使得车辆更加舒适和安全。
其次，铝合金解决方案还减少了车辆的燃料消耗和碳排放。
由于铝合金比传统钢材轻，车辆的整体重量会减少，这会导致车辆耗油量减少。
此外，铝合金也具有更好的导热性能，可以帮助降低发动机的温度，从而使燃油的燃烧更加完全。
这些因素使得铝合金解决方案为环保和节约能源做出了贡献。
最后，Constellium的铝合金解决方案还具有很好的可持续性。
该公司使用先进的可持续发展技术，可以回收并再生铝材。
这种技术可以让铝合金在多次使用后依然保持其质量和性能。
这样，铝合金解决方案就可以实现循环使用，同时减少对环境的负面影响。
总体而言，Constellium的铝合金解决方案为新宝马5系列提供了很多的好处。
这种解决方案提供了更高的舒适性和安全性，同时减少了燃料消耗和碳排放。
另外，铝合金的可持续性也保证了其在未来的广泛应用，为我们的环境做出贡献。
相信随着科技的不断进步和创新，Constellium将会继续为汽车行业提供更多的创新性解决方案。
Constellium的铝合金解决方案不仅可以应用于汽车行业，还可以应用于航空、建筑、能源等领域。
铝合金具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，非常适合用于制造飞机、建筑和太阳能电池板等领域。
Constellium已经在欧洲、北美和亚洲拥有多个工厂，可以为全球客户提供高质量、高性能的产品和服务。
宝马x1隐藏功能
宝马x1隐藏功能
宝马X1是宝马汽车旗下一款德国豪华SUV。
作为一款高端车型，宝马X1自然也拥有许多令人惊艳的隐藏功能，下面将为大家介绍几个比较实用的隐藏功能。
首先是宝马X1的自适应巡航控制功能。
通过这个功能，驾驶员可以在高速行驶时将车速设定在一个合适的范围内，系统会自动根据前方车辆的行驶速度进行调整。
这一功能大大提高了驾驶的舒适性和安全性，使驾驶员可以更加轻松地驾驶车辆。
接下来是宝马X1的智能刹车辅助功能。
这个功能能够在发现前方有紧急情况时，自动启动刹车系统，帮助驾驶员减少碰撞的风险。
这一功能可以有效地提高车辆的安全性，尤其是在城市道路拥堵的情况下，更能发挥其优势。
另外，宝马X1还拥有实时路况显示功能。
通过这个功能，驾驶员可以随时了解前方道路的交通状况，包括道路堵塞情况、事故发生情况等。
这一功能可以帮助驾驶员选择较为畅通的行车路线，提高行车效率。
最后，宝马X1还配备了智能语音识别系统。
通过这个系统，驾驶员可以通过语音指令来控制车辆的各种功能，如导航、音乐等。
这个功能大大提高了驾驶员的操作便捷性，使驾驶过程更加方便和安全。
总体来说，宝马X1的隐藏功能使得驾驶更加便捷和安全。
这些功能在提高驾驶的舒适性和安全性的同时，也充分体现了宝
马汽车对于科技创新的不懈追求。
宝马X1的隐藏功能是这款豪华SUV的一大亮点，无论是对于驾驶员还是乘客，都能带来更好的驾乘体验。
汽车术语1
AAL：主动式转向APM:高级电源管理（E87中的电源管理方式。
适合于安装了智能电池传感器IBS的车辆ARS：动态驱动(动态驾驶）ASP：外部后视镜AHL：取决于转向的自适应大灯ADB—X:自动差速器自动ASC—X：自动稳定性控制ABS：防抱死自动系统ACSM：安全撞击模块AHM：拖车模块AMPT：功率放大器AFK:活性碳灌BBDC：下止点BPM:基本电源管理（E87中基本电源管理.用于没有安装智能电池传感器IBS的车辆BSD：Bit串行数据接口（位串行数据接口简单次总线系统。
采用线性单线电缆以9.6kbit/s 的速度传输数据。
BMW车辆中的数字发动机电子系统（DME）.智能电池传感器IBS 和发电机组件都通过BSD联成网络B玻璃钎维隔板蓄电池B--—--吸液性玻璃钎维蓄电池。
防漏蓄电池包含钎维玻璃隔板。
与传统的湿电池相比，玻璃钎维隔板蓄电池更小,更轻。
更耐用且效率更高Byteflight:由许多公司联合开放，其中包括BMW，Motorola,Elmos和Infineon.主用于在汽车上传输与安全有关的信息。
例如，BMW汽车利用Byteflight技术传输安全气囊系统数据，该应用在传输时间方面有严格的要求，该总线系统功能使用星型结构.通过光缆传输数据，速度可达10MBit/s。
CCAN总线：控制器区域网络（车辆内连接器控制装置的总线系统）CON：控制器CAS:车辆防盗系统（汽车进入系统。
作为能源管理的一部分，当发动机静止时，CAS根据时间取消激活用电设备.CIC：车辆信息电脑CCC:车辆通信电脑CID：中央信息显示CDC：CD换碟机CBC：转向制动控制C侧视图C--—--侧视图功能包括安装在右前和左侧车轮拱罩中的两个摄像头。
在CID中将显示车辆的左右侧区域，这使车辆更容易进入诸如可见性较低的交界区域。
C促动器C—-———术语促动器是指正确启用时执行所定义操作的电控部件,示例有主动行人保护或一体式主动转向系统的促动器。
宝马edc减震原理
宝马edc减震原理
宝马EDC减震原理是宝马汽车公司提出的一种悬挂调节技术，它
利用电子控制来调整车辆的悬挂系统，以实现更高的驾驶体验和舒适性。
本文将分步骤阐述宝马EDC减震原理，以便读者更好地了解它的
工作机制。
第一步，了解悬挂系统的工作原理。
悬挂系统是车辆的重要组成
部分，它包括弹簧、避震器、悬挂臂和悬挂支架等部件。
其作用是缓
解车辆行驶过程中的冲击和震动，保证车身相对稳定和平稳。
第二步，认识电子控制技术。
宝马汽车公司在车辆中应用了许多
先进的电子控制技术，以提高车辆的性能和安全性。
电子控制系统主
要包括传感器、控制器、执行器和服务接口等部分。
第三步，了解EDC减震器的工作原理。
EDC是宝马汽车公司提出
的电子初级减震器，其主要作用是可以通过电子控制来调节车辆的悬
挂系统，以适应不同的驾驶环境和路况。
第四步，掌握EDC减震器的工作流程。
当车辆行驶在均匀的路面
上时，EDC减震器会自动调整减震器的阻尼力，以提供更加平稳的行驶体验。
当车辆行驶在不平坦的路面上时，EDC减震器会自动调整减震器的硬度，以提供更好的驾驶稳定性和舒适性。
第五步，了解EDC减震器的优点。
宝马EDC减震器可以提高车辆
的防滑性能和操控性，有效地减少车辆在高速运行时的抖动和颠簸感。
此外，它可以智能地调整车辆的悬挂系统，进一步提高驾驶的舒适性
和稳定性。
总之，宝马EDC减震原理不仅提高了车辆的性能和安全性，还为
驾驶者带来高品质的驾驶体验。
未来，我们相信它将在汽车工业中发
挥越来越重要的作用。
宝马valvetronic工作原理
宝马valvetronic工作原理宝马是一家享有盛誉的汽车制造商，其独特的技术和创新产品一直受到消费者的青睐。
其中，Valvetronic发动机技术就是宝马引以为傲的一项创新。
Valvetronic是宝马自主研发的一种可变气门升程技术，有效地提高了发动机的燃油经济性、动力性和排放性能。
本文将详细介绍宝马Valvetronic工作原理。
一、Valvetronic技术概述Valvetronic技术是宝马于2001年首次引入的发动机控制系统。
传统的发动机气门控制是通过凸轮轴控制气门开闭的时间和升程，而Valvetronic技术则通过可变气门升程来控制发动机输出功率和燃油消耗。
通过调整气门升程，Valvetronic系统能够根据实际运行情况更加高效地控制气门的开闭，从而提高发动机的燃油经济性和动力性。
二、Valvetronic系统组成Valvetronic系统由多个组件组成，主要包括电子控制单元（ECU）、执行器和传感器。
电子控制单元（ECU）是系统的核心，负责接收传感器反馈的数据，并根据这些数据计算出合适的气门升程。
执行器则根据ECU的指令来调整发动机气门的升程。
而传感器则用于监测发动机状况，例如排气温度、气门位置等。
三、工作原理Valvetronic系统的工作原理如下：1. 接收传感器反馈数据：Valvetronic系统通过传感器监测并接收发动机的工作状态数据，包括发动机负荷、转速、油门开度以及气门的位置等。
2. 基于数据计算合适的气门升程：电子控制单元（ECU）根据接收到的数据，通过内部算法计算出最合适的气门升程。
这个计算包括了自动调整气门的开闭时间和升程，从而实现更好的燃烧效率。
3. 调整气门升程：ECU通过发送信号给执行器，调整气门升程。
执行器会根据接收到的信号实时调整气门的开闭时间和升程，以满足ECU计算出的最佳数值。
4. 优化燃烧效率：通过控制气门的开闭时间和升程，Valvetronic系统能够精确控制气门的进气量，从而实现优化的燃烧效率。
车载网络技术在宝马汽车上的应用（中）
技术论坛Technical Talk82·May-CHINA 栏目编辑：姜曼 *****************◆文/河南 牛本宽 牛宾强车载网络技术在宝马汽车上的应用(中)(接上期)三、车载网络技术在宝马汽车发动机控制系统的应用宝马整车采用网络控制，发动机是网络控制的一部分。
宝马N62型发动机主要装配在E65/E66底盘车型中，它采用ME9.2控制系统，其控制单元被称为数字式电子伺控DME发动机控制模块，DME发动机控制模块与Valvetronic气门行程控制模块、VIM 控制模块一起，安装在发动机舱右侧电控箱内。
DME控制模块与Valvetronic气门行程控制模块一起控制气门行程，其中DME控制模块属于主控单元。
ME9.2控制系统通信方式采用的总线类型包括：CAN总线(CAN F H和CAN F L)、发动机LocaI CAN总线(Lo CAN H和Lo CAN L)。
1.总线网络技术与 Valvetronic 气门行程控制系统(1)Valvetronic气门行程控制系统线路连接Valvetronic气门行程控制系统的线路连接见图4，该系统中术语功能含义见表3。
(2)Valvetronic气门行程控制流程如图4所示，当打开点火开关时，由发动机控制模块DME主继电器K1将15号电源KL15提供给Valvetronic气门行程控制模块，Valvetronic气门行程控制模块开始工作，同时向系统中的电子元件提供工作电源，如Valvetronic气门行程传感器的5V工作电源，以便进行系统自检。
附加继电器K2将延迟约100ms之后才吸合，这段延迟时间是为了对负载电路进行保护。
DM发动机控制模块与Valvetronic气门行程控制模块之间采用Lo CAN总线进行通信。
通过该总线，发动机控制模块将指令信息传送至气门行程控制模块，然后由气门行程控制模块输出16kHz的脉冲信号驱动气门行程电动机。
宝马系统缩写
RLS(雨天/行车灯/光线传感器)SMBFH（前乘客侧后部座椅模块）AL（主动转向控制）CON(控制器)QMVH(变速箱控制)CDC（光盘转换匣）SINE（带倾斜报警传感器的报警器）CIC-GW（网关）MOST(系统分析)AMPH（功率放大器）ZGM(中央网关模块)VTG(分动器)ACSM（碰撞安全模块）AMPT（顶级高保真放大器）SMBF(前排乘客座椅模块)CAS（便捷进入及启动系统）（车辆防盗系统）CID（中央信息显示器）FD（后座区显示器）DSC（动态稳定系统）EGS（电子变速箱控制系统）EHC(电子高度控制系统)（单桥空气弹簧）EKPS(电子油泵控制)EMF（驻车制动器）SMFAH（驾驶员侧后部座椅模块）SMFA（驾驶员座椅模块）FLA(远光灯辅助)FRM(脚步空间模块)FZD（车顶功能中心）GWS(选档按钮)HKL(后行李箱提升装置)HSR（后敲侧偏角调节装置）ICM（一体式底盘管理系统）VDM(垂直动态管理)JBE(接线盒电子装置)IHKA(自动恒温空调)FKA(后座区自动空调)KOMBI（组合仪表）DVDC(dvd机)CIC（汽车信息计算机）DME（数字式发动机电子伺服系统）NVE（电子夜视装置）PDC（停车距离警示系统）EDCSHL（左后减震器卫星式控制单元）HR(右后)VL（左前）VR（右前）RSE（后部座椅视听设备）SZL(中控开关转向柱) TRSVC(环视摄影机)VM（视频模块）VSW（视频开关）COM(控制器)。
宝马轿车F20型便捷登车系统CAS简介
宝马轿车F20型便捷登车系统CAS简介一、CAS概述便捷登车功能CAS涉及两个不同系统：中控锁基本登车系统、舒适登车系统( SA322)。
便捷登车及启动系统的输入／输出见图4-5。
以前CAS控制单元的整个登车控制功能完全集成在FEM内，机械登车方式仅限于打开驾驶员门锁，因此无法完全锁止车辆（带有SA302防盗报警装置时除外）。
二、CAS功能1．特点F20不再带有遥控钥匙插口。
作为标配功能，无需钥匙即可启动车辆，该功能称为“被动启动”，但是登车时仍需操作遥控钥匙。
2．集成在F20上的CAS劝哺磐①舒适登车系统。
选装配置舒适登车系统包含“被动登车”和“被动离开”功能，“被动启动”功能为车辆标准配置。
②中控锁。
③电动车窗升降器。
④滑动／外翻式天窗。
⑤总线端控制。
⑥电动转向锁ELV。
⑦电子禁启动防盗锁。
3.CAS其他功能①车辆数据存储。
②车况保养（CBS）数据传输。
CAS功能与F01平台功能相同，在电予禁启动锁发出启动授权（又称为询问响应）方面较F01平台进行了一些调整善不同之处在于取消了CAS总线。
因为PT-CAN和FlexRay已经构或了FEM与DME之间的数据传输的冗余系统（图4-6）。
除在EGS控制系统进行变速器授权外，在F30平台立还进行电动转向锁授权。
紧急启动功能（停止转向桂环形天线立的识射发射器）也来自F01平台。
三、舒适登车系统1．舒适登车系统功能舒适登车系统功能集成在FEM内，其具有以下功能。
（1）被动登车被动登车也叫登车授权，可在不主动使用识别发射器的情况下进入车内。
（2）被动启动被动启动也叫驱动授权，可在有效识别发射器的情况下启动车辆。
(3)被动离开（锁止授权）被动离开也叫锁止授权，可在不主动使用识别发射器的情况下锁止车辆。
(4)免接触行李厢盖开启免接触行李厢盖开启就是可通过后保险杠下方的脚部移动实现行李厢盖的免接触开启。
通过往返于保险杠下方的脚部移动进行这一操作。
通过电容测量，两个传感器探测到无接触的动作。
宝马汽车钥匙匹配教程(EWS和CAS防盗)
宝马汽车钥匙匹配教程（EWS和CAS防盗）宝马车虽然是高富帅，但宝马的防盗并不是我们想象中那么难做，至少能学会宝马两款车型以上的钥匙匹配方法。
大家在做宝马车钥匙匹配时候，首先要对宝马车的防盗系统有所认识。
也就是说，来一个宝马车我们要知道她是属于哪一类型的防盗。
宝马车直到目前为止，分为CAS防盗和EWS防盗，归纳为两大类。
EWS防盗系统细分为：EWS1、EWS2、EWS3、EWS4CAS防盗系统细分为：CAS1、CAS2、CAS3、CAS3+、CAS4两大类内里面我们可以这样理解，她们都分为4代。
我们如何去区分呢？如果有位车主过来，车主提供的钥匙是直板的，中间是三个按键，中间是宝马logo，蓝色和白色组合图标的，如下图。
我们可以按年份区分：第一种00年左右到03、04年间的3系、5系、7系直柄遥控钥匙，是EWS系统的。
下图是EWS3防盗电脑。
第二种04年~06年之间的3系、5系、Z4、X5、X3用的是CAS2的系统，下图是CAS2和CAS3的防盗电脑。
还有一款直板，样子和路虎直板钥匙很相似的，中间也有宝马logo，但logo是黑色的。
那么这一也是CAS2系统。
在CAS1系统里，用的最多是老款的7系。
如下图，CAS3系统是10年之前的宝马3系、5系用的最多。
10年后的5系都是CAS4。
10年后的3系用CAS3+最多，10年后多数都是CAS4，1系是11年开始是CAS4。
我们要怎样确认她是CAS系统。
如果是插卡的，把智能卡插进卡槽，然后再按一键启动的。
这种都是CAS3+之前的系统、大多数是CAS3系统。
CAS2是直板钥匙的、CAS1是7系也是插卡启动的，那么还有CAS4不需插卡启动，直接一键启动。
按照钥匙类型，我们基本可以判断出她是属于哪里类型的防盗，就比如说来了一个5系、09年车。
基本可以确认她是CAS3系统。
宝马钥匙用什么设备做？在这里大概讲述一下需要用到的匹配设备：可以用AK90、AK300、钥匙大师、宝马OBD 这些设备都是可以做。
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如果请求起动且满足起动条件 - 识别出信号收发器合法 - 制动踏板已踩下 - 变速箱选档杆位于P 或N 档 则EWS 授权车辆进行起动，EWS 以交换码 形式将一条信息发送到DME 数字式发动机 电子伺控系统DME 授权点火装置和喷射装 置进行起动一旦DME 将相应的转速信号放 到SBSR 右侧B 柱卫星式传感器的总线上系 统就会通过SBSR 控制燃油泵接通，起动马 达与EWS 的授权无关它由总线端Kl.50 的信 号控制，如果起动马达转动但发动机不起动 问题可能出在DME 或EWS 上
遥控器
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• 用遥控器可以操纵中控锁和不同的附加功能。遥控器中集 成了一只无线电发射器。 • 后窗天线接收天线放大器FBD (FBD = 遥控工作) 的接收 器中的遥控指令。遥控指令经FBD 接 • 收器继续被传送到CAS 上。 • 遥控指令的无线电传输是通过一个交换码加密的。有了密 码就无法伪造了。 • CAS 管理着最大四个遥控器的交换码。 • 车辆解锁时，遥控器中存储的个人化编号被传送到CAS 上。个人化编号控制着预先设置在钥匙 • 记忆功能中的内容。CAS 将个人化编号通过数据总线传 送到各个控制单元。与钥匙记忆功能相关 • 的各种设置保存在各自的控制单元中。
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操纵 - 在点火开关内插入锁止及释放遥控器 用遥控器或备用钥匙可以起动车辆发动机 - 推入将遥控器推入点火开关内 - 用力按下遥控器传感器识别出将遥控器锁止在点火开关内的操作 请求 - CAS 识别信号收发器 - 将遥控器锁止在点火开关中如果识别出遥控器合法那么就会启用 电动机械式防拔出锁 遥控器以机械方式固定锁止CAS 内的一个传感器查询遥控器是否 已锁止在点火开关内，只将遥控器向点火开关内推到锁止状态这样 在系统出现故障时可以从遥控器中拔出这个组合式机械钥匙，借此 可确保系统出现故障时还可以用该钥匙锁住车门和行李箱盖 - 总线端Kl. R 接通遥控器锁止在点火开关中之后总线端Kl. R 自动接通
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EWS便捷启动和电子防驶离装置
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利用便捷启动可以方便的起 动发动机。起动马达被保持 控制，直到发动机运转为止。 重新起动起 动马达(再次旋转点火钥匙) 会被阻止。 CAS 包含电子禁启动防盗 装置EWS 的交换码。该交 换码在CAS 和DME 控制单 元或DDE 控制单 元之间传输。只有当识别到 有效的交换码(被授权的车 辆钥匙)，DME 控制单元或 DDE 控制单元 才会允许点火或喷油。
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terminal 30
terminal R terminal R terminal 15
点按起动/ 停止按钮接通总线 端的顺序如下 点火开关关闭总线端Kl. 30 → 总线端Kl. R → 总线端Kl. 15→ 总线端Kl. R → 点火开 关关闭总线端Kl. 30 - 在踩下制动器时可以在所有 总线端状态下通过起动/ 停止 按钮起动 车辆发动机便捷起动便捷起 动是标准装备
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宝马CAS与附件脑控制新技术
主讲：黎军
CAS电脑
• • • • • • • • • • • • • • CAS 由下列部件组成： - CAS 控制单元 CAS 控制单元直接连接在K-CAN (车身CAN) 上。 - 点火开关 点火开关控制着点火开关的各个接线端子。 点火开关中安装了4 个霍尔传感器。霍尔传感器可以读取总线 端状态 - 点火开关的总线端控制 - 便捷启动和电子防驶离装置 遥控器 - 中控锁的中央控制 - 车窗升降机的中央控制 - 通过K-CAN 为远程信息 处理服务唤醒MOST - 中央数据源和冗余数据存储
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• CAS 中集合了以下几种功能：
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Fuel filler door
Power module
钥匙
遥控器
机械钥 匙 插入 点火 开关
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遥控器 遥控器由一个电池供电 - 充电如果遥控器锁止在点火开关点 火插口内该电池就开始充 电充电是通过点火开关内125 kHz 的接口进行的 - 监控电池电压由遥控器独立监控 电压过低时组合仪表内会输出一条 检查控制信息 钥匙管理 CAS 控制单元可以管理最多10 把 合法的车钥匙 在车辆装配时初始化设置了3 把钥 匙 - 2 个遥控器和 - 一把备用钥匙 因此客户还可以再订购7 把钥匙
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Hotel switch
Bonnet (hood) contact
Centerlock button
Soft-close automatic system
车窗升降机的中央控制
• CAS 是车窗升降机的主控制单元。 • 由于有不同的国家规格，所以车窗升降机 的功能与其设码密切相关。 • 前车门的车窗升降机由车门模块(TMFA 和 TMBF) 控制。 • 后车门的车窗升降机由后车门电脑 控制。 相应的指令由数据总线传送。
外后视镜方框图
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后行李箱盖提升装置
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右侧后行李箱盖提升装置液压单元安装位置
后行李箱盖提升装置传感器
后行李箱盖提升装置结构图
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CAS 便捷进入及起动系统 DWG 旋转角传感器 FBD 遥控功能 HE 液压单元 HKL 后行李箱盖提升机构 PM 供电模块 SCA 自动软关闭装置 TOEHK 打开后行李箱盖按钮 ( 在后行李箱盖外部) TOEHKI 打开后行李箱盖按钮 ( 在前座乘客脚部空间) TOEHKK 打开后行李箱盖按钮 ( 在后行李箱盖内侧) ZV 中控锁
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车窗升降机手动初始化
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如果维修时涉及到车窗升降机系统则每次必 须对其进行初始化 • - 用力按下车窗升降机打开按钮至少15 s 但 不要超过25 s • - 然后放开按钮并立即用力向车窗升降机关 闭方向拉起-> 初始化开始 • - 车窗升降机关闭按钮在初始化结束时保持 在用力拉起位置
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遥控设定初值 在CAS的钥匙遥远的控制 钥匙被经由异频雷达收发 机自动地设定初值。
中控锁的中央控制
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• CAS 是中控锁的主控制单元。 • CAS 根据操纵指令来决定是否应该将中控 锁解锁、上锁或者保险锁死。前门的中控 锁由车门模块(TMFA 和TMBF) 控制。后门、 后行李箱盖和燃油箱盖板的中控锁由后左 右车门模块 控制。 • 相应的指令由数据总线传送。
液压系统
1 液压缸
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液压管路
液压系统以最大压力100 bar 运 行它有自通风功能无需维护维 修时注意维修说明
泵
调节泵马达
后行李箱盖提升装置液压泵( 径向活塞 马达) ，由一个双向运行的电动马达驱 动两个方向通过继电器切换实现。此外 在供电分路中有一个半导体按节拍工作， 后行李 同样取决于车辆电源系统电压因此在整 个电压范围满足同样的发动机转速- 开 启角度- 特性线压力阀李箱盖运动力的 影响
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运行状态
HKL 主要运行状态为正常运行和休眠模式 正常运行 该过程以16 MHz 的全节拍频率控制全部模块功能不受 限制 休眠模式 在约10 s 后根据总线- 静态进入休眠模式控制单元可以 由按钮和CAN 总线唤醒 辅助运行和紧急运行 当自动装置功能失灵时打开和关闭后行李箱盖无需其他 辅助措施( 如传统的通过手动打开或关闭后行李箱盖) 此时所需要的力仅略比纯气压弹簧支撑的后行李箱盖大 一些 在手动打开后行李箱盖后应通过液压打开和关闭后行李 箱盖两次通过该过程液压系统再次排气
天窗初始化
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要使活动天窗具有完全的功能需要进行2 步初始化 • 1. 标准化设置 • - 标准化设置即活动天窗模块测得活动天窗的升高机械终端位置 • 并存储模块由此终端位置计算出其他位置 • - 识别特性线即活动天窗模块测得要移动活动天窗所需的力并存储 • 2. 初始化 • 按如下方式进行初始化 • - 将操作开关按到升高位置并按住 • - 15 秒钟后活动天窗驱动装置在升高方向接通并向升高方 • 向运行终端位置将存储在模块中 • - 驱动装置在升高位置停止5 s 然后向关闭方向运行这样就识别了从升高 处关闭的特性线 • - 然后驱动装置返回到打开的终端位置并向关闭方向运行，这样就识别了 关闭特性线 • 整个过程中不能松开开关如果松开开关必须重复该过程防夹功能在初始 化过程中失效
点火开关总线端控制
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• •
CAS 控制着点火开关上的下列几个总线端： · 总线端Kl. R 为了降低休眠电流以获得车辆的起动功能，CAS 自动关闭总线端Kl. R。驾驶员侧车门关闭、且座位没有被占用时，总线端Kl. R 会在30 分钟后 断开。 · 总线端Kl. 15 CAS 控制着所有电气系统都使用的总线端Kl. 15 (= 被接通的正极)。 · 总线端Kl. 15 唤醒导线(Wake up) 当接通总线端Kl. 15 时，通过唤醒导线激活PT-CAN 上的控制单元(唤醒)。 · 总线端Kl. 50L 和50E 在起动过程中，连接起动马达的总线端Kl.50L 被接通。总线端Kl.50E 被接 通，以便 向DME 控制单元或DDE 控制单元发送启动请求。 · 被接通的总线端Kl. 30g 某些用电器( 例如RDC、SZM) 不再直接与总线端Kl.30 相连，而是与总线 端Kl. 30g 相连。总线端Kl.30g 由CAS 接通。通过关闭总线端Kl. 30g 上的用电器来降低休眠电流。