“跨越”式发展下的上海机务段
关于铁路机务段人才队伍建设的分析探讨
关于铁路机务段人才队伍建设的分析探讨作者：康哲来源：《企业文化》2020年第30期摘要：随着社会经济的飞跃发展，各个行业的竞争愈发激烈，在这一环境下，一个企业的竞争，已经完全上升到人才的竞争上面。
对此，人才队伍建设已成为影响企业可持续发展的一个关键要素。
并且，在铁路制度改革全面实施的过程中，机务段的发展需要走在最前线，它已经成为铁路发展进步、全面创新的一个重要领头羊，根据机务段的工作性质、劳动强度等情况来看，在人才队伍建設方面已成为一个重中之重。
接下来，我们对铁路机务段人才队伍建设这一问题进行探讨。
关键词：铁路;机务段;人才队伍;建设目前，由于铁路运输格局的不断调整，再加上我国铁路部门的全面改革，促使其人才、技术、管理等方面不断升级，愈来愈多的新技术、新工艺、新理念、新材料等应用其中。
这也导致一直以来存在严重计划经济理念的铁路干部逐渐被时代淘汰，原来“铁老大”的意识需要得到完全的摒弃。
在这一发展现状、管理理念等作用下，铁路机务段人才队伍也需要迎合时代的发展需要，不断地增强机务人员的积极性、主动性与创新性，这是当前铁路部门实施改革过程中亟须解决的一个重要内容。
一、企业概况及人才现状分析（一）企业概况介绍2013年底，上海铁路局合肥机务段正式成立，是合肥地区仅有的一个机务段，承担着这一区段的客货列车牵引任务，另外，还承担着其他入段列车的整备任务及机车检修任务。
（二）人才现状分析1.人才队伍的文化水平有限。
在上海铁路局合肥机务段人才队伍建设中，大部分初高中文化学历，而大专及以上学历者仅有19%，由此来看，高技能人才整体偏少，这是制约人才队伍建设水平的一个关键要素，也是影响机务段员工学习新技术、新知识、新工艺的一个最大障碍。
2.人才队伍的年龄偏大。
通过调查分析发现，上海铁路局合肥机务段的所有员工年龄平均是44.56岁，尤其是高级技师，平均年龄超过51.23岁，由于年龄偏大，与年轻员工相比往往具有记忆力差、精力减退、主观能动性弱、创新意识缺乏等问题，这对于整体人才队伍建设带来不利的影响[1]。
铁路信号
铁路局是中国铁路管理体制的特色产物，是中国铁路三级体制的重要组成部分。
中国目前有18个铁路局，分别是：北京铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、南宁铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司2013年3月14日第十二届全国人民代表大会第一次会议通过关于国务院机构改革和职能转变方案的决定，方案提出，将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。
交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。
组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。
组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。
同时，不再保留铁沈阳铁路局（8个）：沈阳机务段（沈局沈段）、锦州机务段（沈局锦段）、苏家屯机务段（沈局苏段），吉林机务段（沈局吉段）、通辽机务段（沈局辽段）、大连机务段（沈局大段）、白城机务段（沈局白段）、梅河口机务段（沈局梅段）北京铁路局（7个）：怀柔北机务段、北京机务段、丰台机务段、天津机务段、唐山机务段、石家庄电力机务段、邯郸机务段；广铁集团（7个）：广州机务段、长沙机务段、三水机务段、株洲机务段、怀化机务段、龙川机务段、海口机务段上海铁路局（6个）：上海机务段（上局沪段），杭州机务段（上局杭段），南京东机务段（上局宁东段），合肥机务段（上局合段），阜阳机务段（上局阜段），徐州机务段（上局徐段）；南昌铁路局（4个）：南昌机务段（客运机务段）、福州机务段、向塘机务段、鹰潭机务段；哈尔滨铁路局（5个）：哈尔滨机务段、牡丹江机务段（哈局牡段）、三棵树机务段（哈局三段）、齐齐哈尔机务段（哈局齐段）、佳木斯机务段（哈局佳段）兰州铁路局（4个）：兰州机务段、兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段；成都铁路局（4个）：成都机务段、重庆机务段、贵阳机务段、西昌机务段；济南铁路局（3个）：济南机务段、青岛西机务段、青岛机务段；郑州铁路局（3个）：郑州机务段、洛阳机务段、新乡机务段。
城市轨道交通行业风险分析报告
城市轨道交通行业风险分析报告摘要一、城市轨道交通行业市场供需分析及预测（一）城市轨道交通行业进入跨越式发展阶段我国城市轨道交通的发展先后经历了“兴起—低谷—继续发展—冰封期—开闸放行”的过程。
近年来，随着我国国民经济的快速发展，以及能源成本高起、城市交通拥挤不堪、环保压力逐渐增大的背景下，城市轨道交通迎来了快速发展的机会。
为优化综合交通运输结构，“十一五”及今后一段时间，我国将把铁路和城市轨道交通的发展放在更加突出的地位。
城市轨道交通的发展重点是：加快轨道交通的规划建设，强化轨道交通在城市交通中的地位和作用，注重轨道交通新技术的应用，在大城市逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡。
预计全国“十一五”期间将会建设1500公里左右轨道交通，总投资额在4000-5000亿左右。
其中，北京、广州的投资均将超过500亿元，上海更是高达1400多亿元。
我国的城市轨道交通行业已步入一个跨越式发展的新阶段，市场前景十分广阔。
（二）轨道交通行业需求不断增长截至2006年，我国城市轨道交通客运量已达到181599万人次，是2001年的两倍，轨道交通客运量占城市公共交通客运总量的比例也逐年提高，从2001年的2.38%提高到了2006年的3.90%，可见，城市轨道交通在满足城市居民出行需求的过程中发挥着越来越大的作用，详见下表。
2001-2006年我国城市轨道交通客运量增长情况年份城市轨道客运量（万人次）比上年增长（%）占城市客运总量的比例（%）2001年83516.4 - 2.38 2002年98257.1 17.65 2.64 2003年106490.0 8.38 2.79 2004年132820.9 24.73 3.11 2005年165048.7 24.26 3.41 2006年181599.0 10.03 3.90 数据来源：2002-2007中国城市建设统计年报，搜集整理数据来源：2002-2007中国城市建设统计年报，搜集整理2001-2006年我国城市轨道交通客运量总体增长趋势图从2004年至2006年全国各城市的轨道交通客运量增长变化情况来看，轨道交通需求主要集中在人口规模较大、经济社会发达的特大城市：北京、上海和广东，这3座城市的轨道交通客运量之和占到了城市轨道交通客运量的90%以上。
上海动车组维修基地：铁道工业的领跑者
上海动车组维修基地：铁道工业的领跑者上海动车组维修基地是中国铁路系统中最具影响力和实力的维修基地之一。
作为铁道工业的领跑者，它在动车组维修和改造方面拥有丰富的经验和技术。
本文将介绍上海动车组维修基地的背景和发展历程，详细讲述它在维修领域的成就和创新，以及对行业的贡献和影响。
一、上海动车组维修基地的背景和发展历程上海动车组维修基地位于上海市闵行区，占地面积广达200多万平方米，是中国铁路系统中规模最大的动车组维修基地之一。
该基地的建设始于1997年，作为中国高铁发展战略的重要组成部分，旨在提高动车组的使用寿命和运行效率。
在建设初期，上海动车组维修基地引进了大量国内外先进的维修设备和技术，为动车组的维修和改造提供了强有力的支持。
经过多年的努力和发展，该基地已成为中国铁路系统中重要的维修基地之一，为整个铁道工业的发展做出了巨大的贡献。
二、上海动车组维修基地在维修领域的成就和创新1.高效率的维修流程上海动车组维修基地以高效率的维修流程而闻名。
从动车组到达基地开始，维修人员会对其进行全面的检查和评估，确定需要维修或更换的部件。
然后根据维修计划，将动车组分解成零部件进行维修和更换。
在此过程中，基地采用了先进的维修设备和技术，使维修工作更加精细和高效。
2.科技创新的应用上海动车组维修基地注重科技创新的应用，不断引进新技术和设备，提高维修质量和效率。
例如，基地采用了先进的机器人技术，可以自动检测和修复动车组的故障。
此外，基地还引入了大数据分析和人工智能等先进技术，帮助维修人员更好地诊断和解决维修问题。
3.维修质量的提升上海动车组维修基地通过不断提升维修质量，赢得了广大客户的赞誉和信赖。
基地严格按照质量管理体系进行操作，保证每一台动车组的质量达到标准要求。
同时，基地还积极参与国内外维修技术的交流与合作，学习借鉴国际先进的维修经验，提升自身的维修水平和能力。
三、上海动车组维修基地对行业的贡献和影响上海动车组维修基地作为铁道工业的领跑者，为中国铁路系统的发展贡献了巨大的力量。
电力牵引40年大事记
1959年 6月 5日 我国 电力机 车专业 研究所 —— 铁道部株 洲电 力机车研究所成立。
1961年8月15日 我国第一 个全长91 km 的电力牵 引区段 —— 宝鸡至凤州段交付运营。
1963年8月19日 国家大功率 牵引动力内燃化电 力化领导小组 成立。
19 98年第5 —6期 19 98年1 1月1 0日
机 车 电 传 动 EL ECT R IC DRIV E F OR LO COM OT IV E
№5—6, 1998 N ov . 10, 1998
电力牵引40年大事记
1958年12月18日 我国自行研 制的第一台电力机车 ( 6Y 1型 ) 试 制成功。
线电气化重载单元 现代化铁路。1992年大秦 铁路全线通车, 全长653 km 。 1988年 12月28日 郑州 至宝鸡 电气化铁 路通车。至 此, 郑 州西 至兰州全 长1 187 km 的 西陇海铁路 全部实 现电 气化, 成为 我国 铁路 网中第 一条 1 000 km 以上的干线电气化铁路。 1988年 铁道 部批准大 同机车 厂转产 电力机 车, 至 此, 我 国拥 有了第二家电力机车生产厂。 1989年9月26日 由我国 和欧洲50 Hz 集团合作生产的 8K 型电 力机车 试制成功。 1990年11月13日 设计速 度为140 km/ h 的 SS5 型客运电 力机 车试制 成功。该车采 用了多 项新技 术, 具有 80 年代相控机车的先进水平。 1991年 6月6日 我国 首台国 际中 标的 SS6 型电 力机 车竣 工剪 彩。 1991年 SS30123机 车完成 重大 技术 改进, 1992年进 行批 量生 产, 定名为 SS3B型电力机车。
直挂云帆济沧海
直挂云帆济沧海作者：史鹤幸来源：《上海企业》2014年第03期一个雨雾时日，笔者走马观花般领略了海天一色的洋山深水港，那里巨轮如聚、塔吊林立、箱花遍地，勾画出井然有序的现代化集装箱码头的繁忙场景。
继而，参观了电脑、视屏一字排开的码头控制中心，感受到这里的气氛是如此的指挥若定。
在茶语茗香中笔者开始了对蒋工圣总经理的采访。
蒋总非常爽朗健谈，他温文尔雅，出语铿锵，手势有力，言语间传递着一位“盛东领军人”筚路蓝缕的强企强港强国之梦而令人心生感佩。
正如“央视”所报道的“上海国际航运中心建设最前沿、5.6公里绵长岸线的洋山深水港区繁忙的生产作业现场和盛东员工的精神风貌。
”画面上展示的是，上海劳模、桥吊司机张彦和市操作能手谢志钦“为强港奉献”，多次地打破集装箱装卸作业效率世界纪录的特写镜头，显现出“盛东人”的无限风采。
劳工神圣：从“装卸工”到“领军人物”盛东公司蒋工圣总经理，出身于一个普通的工人家庭，其名字是他父亲起的，出处就是蔡元培“劳工神圣”，意在开启国人民智，“出劳力以造成有益社会之事物，无论所出为体力，为脑力，皆所谓劳工。
故农、工、教育家、著述家，皆劳工也。
”工圣，就是父亲希望儿子将来成为个优秀的工人。
“我很感激他们。
即使现在干管理、做领导了，但是本质上我觉得自己还是像个工人，喜欢在码头上拼命工作。
”蒋总如是说。
据介绍，蒋总自1975年中学毕业进入上海港务局工作，从最基层的装卸工做起，一直没有离开港口码头，已整整35个年头了。
黄浦江是最初孕育他事业成长的摇篮，并由长江继而走向东海，从中绘制着他的人生蓝图。
2005年蒋总不辱使命承担起洋山深水港一、二期码头的经营重任，这是一个国家战略工程，是建设上海国际航运中心的核心项目，作为世界上唯一建在外海岛屿上离岸式、全球规模最大的现代化集装箱单体码头之一，洋山保税港区自然受到世界瞩目——可以说，蒋总是与上海港一起成长，是上海港口跨越发展的见证人。
劳动最光荣，这一本质的精神永远不会变——蒋总是这样说，更是这样身体力行而成长为新时代的全国劳模。
东风11G型(跨越)内燃机车
东风11G型（跨越）内燃机车2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂的厂区内，一台担负着铁路第五次大提速任务内燃机车下线了，它就是“跨越”号东风11G型内燃机车。
机车总体东风11G型内燃机车，代号DF11G，是戚墅堰机车车辆厂（下称戚厂）在响应铁道部关于铁路跨越式发展的口号下，为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。
机车装配着16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD106E型牵引电动机、进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机。
机车整体具有以下一些特点：机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h 时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。
机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。
机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。
机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件采用进口件。
机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。
机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。
采用流线型车体、管路规范化。
11月15日，DF11G-0001在DF4D的牵引下，离开了她的出生地戚墅堰机车车辆厂，启程来到中国铁路科学院北京东郊环行铁道试验基地，接受铁道部对她最后的检验。
为此，本刊特约记者采访了这台机车的设计者赵总工程师，了解到了东风11G的大量幕后资料。
机车总体机车标志东风11G型机车基本上是在东风11型的基础上增加了机车供电系统和双机重联功能。
该车从项目定型到整车喷漆完毕只用了一个半月，戚厂的全体上下加班加点地辛苦工作，在我国机车的设计制造史上完成了一个艘次。
上海机务段沪昆线冒进信号C类事故
上海机务段沪昆线冒进信号C类事故
一、事故概况
2010年1月11日，上海局上海机务段双班单司机冯剑坚、李斌值乘温州南-上海南间D5556次列车，指导司机张忠伟添乘。
当列车运行至嘉兴东站外时，车站告知司机嘉兴东站2道停车，在列车进站停车过程中，嘉兴东站使用列车无线调度通讯设备向司机转达5009#调度命令:“准许动车D5556次嘉兴东站至嘉善站间利用下行线反方向运行)”，22时24分30秒，列车在嘉兴东站2道停车。
22时25分05秒，司机对LKJ进行"虚拟路票"操作，并对监控装置进行了解锁。
22时25分23秒，列车启动。
22时26分39秒，嘉兴东站呼叫司机停车。
22时26分43秒，列车停于K106 + 307m处，越过嘉兴东站2道出站信号机251米。
22时31分41秒，列车后退至嘉兴东站2道。
二、事故原因
1.错误将调度命令当作反方向行车凭证。
根据《技规》第181 条规定."双线反方向行车及由双线改为单线或恢复双线行车须发布调度命令但调度命令不能作为反方向行车凭证。
根据《技规》250条规定."双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，行车凭证为出站信号机
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中国铁路上海局集团有限公司上海机辆段介绍企业发展分析报告
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告中国铁路上海局集团有限公司上海机辆段免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:中国铁路上海局集团有限公司上海机辆段1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分中国铁路上海局集团有限公司上海机辆段综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业-城市轨道交通设备制造资质增值税一般纳税人产品服务共铁路运输；铁路机车车辆维修；建设工程设1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.4行政处罚-工商局4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.11产品抽查-工商局4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标信息最多显示100条记录，如需更多信息请到企业大数据平台查询7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
铁路机务段主要事迹材料
铁路机务段主要事迹材料
《铁路机务段主要事迹材料》
铁路机务段是铁路运输中非常重要的一环，主要负责火车机车、车辆、信号、通信等设备的检修、维护和保养工作。
作为铁路运输的生命线，机务段的工作事迹备受关注。
首先，机务段在保障铁路运输安全方面发挥着至关重要的作用。
他们经常组织针对机车、车辆等设备的检修和维护工作，及时发现并解决潜在的安全隐患，确保火车运行的安全可靠。
此外，他们还负责对信号、通信设备进行维护，保障铁路通信系统的正常运行。
通过他们的辛勤工作，铁路运输的安全性得到了有效的保障。
其次，机务段在提高服务质量方面也取得了显著成绩。
他们不断改进技术和工艺，提高设备的维修水平和效率，确保机车、车辆的状态良好。
同时也加强对技术人员的培训和管理，以提高整个机务段的工作质量。
通过这些措施，机务段不仅提高了自身的工作效率，也为铁路运输提供了更加优质的服务。
最后，机务段在资源节约和环保方面也做出了积极贡献。
他们通过对设备的及时维修和保养，延长了设备的使用寿命，减少了资源的浪费。
同时，他们还注重环保，积极推行清洁生产，减少对环境的污染。
这些举措不仅为铁路运输节约了大量资源，也为环境保护贡献了自己的力量。
总之，铁路机务段在保障铁路运输安全、提高服务质量和节约
资源环保方面取得了明显成绩。
他们的辛勤工作，为铁路运输的发展和进步贡献着自己的力量。
希望他们能在今后的工作中再接再厉，为铁路运输事业做出更大的贡献。
上海铁路局过轨机车管理办法
上海铁路局过轨机车管理办法第一章总则第１条为加强过轨机车和担当过轨值乘任务的机车乘务员管理，强化过轨运行安全风险控制，确保过轨运行安全，根据铁道部《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规程》、《内燃、电力机车段修管理规程》、《关于印发＜加强合资、地方、专用铁路机务安全管理暂行规定＞的通知》（铁运〔2007〕242 号）的有关规定，结合上海铁路局实际，制定《上海铁路局过轨机车管理办法》（以下简称办法，技术规章编号SHG/JW 114-2012），请认真组织学习，并贯彻执行。
第２条本办法适用于上海铁路局管内过轨运行的机车和担当过轨值乘任务的机车乘务员管理。
上海铁路局安全监察室、相关专业管理部门按照部门职责分工依法对过轨运行的机车和担当过轨值乘任务的机车乘务员进行行业监管，对其安全规章、标准和管理办法的落实情况进行监督、检查和业务指导，并负责机车和机车乘务员过轨运行手续的审批。
第3条徐州、合肥、南京东、上海、杭州机务段是上海铁路局派驻管内各地的机务管理执行单位，按属地原则承担机务专业安全监督检查职责，并对办理过轨运行的机车进行技术状态鉴定、办理过轨运行的机车乘务员进行资格审核、组织专项培训和业务鉴定。
徐州、合肥、南京、上海、杭州电务段，上海通信段是上海铁路局派驻管内各地的电务管理执行单位，按属地原则承担电务专业安全监督检查职责，并对办理过轨运行的机车行车安全装备（机车信号、列车运行监控装置、列车无线调度通信设备）进行技术状态鉴定。
第4条每年四季度由铁路局机务管理部门牵头，由铁路局安全监察室、运输、机务、货运、电务、建设处组成联合检查组，对国家铁路以外的机车运用管理单位所属和支配的过轨机车、担当过轨值乘任务的机车乘务员及过轨运行安全管理全面检查，并将检查情况报铁道部安监司、运输局。
第二章过轨运行及范围第5条过轨运行是指机车过轨运行或机车乘务员过轨担当值乘任务。
第6条机车过轨运行是指国家铁路以外机车运用管理单位所属或支配（含配属国家铁路的机车因出租等原因，由国家铁路以外机车运用管理单位临时支配的机车，下同）的机车，托运回送（含有、无动力）或因工作需要进入国铁营业线路（包括临管营业线路）运行；国家铁路配属或支配的机车因工作需要进入国铁营业线路外（包括临管营业线路外）运行。
结构调整 转型升级——上海彭浦在路上
044FEATURE特写结构调整 转型升级——上海彭浦在路上文_本刊记者 张海纯2012年以来，国内外工程机械市场持续走低，严重制约了行业企业的可持续发展，行业结构调整、转型升级的呼声与日俱增。
新年伊始，上海彭浦对外投资项目正式签约并对外公布：上海彭浦通过受让获得上海大众联合发展有限公司所持有的上海宝钢阿赛洛激光拼焊有限公司（下称：宝钢阿赛洛）37%的股权和上海同舟汽车零部件有限公司（下称：上海同舟）50%的股权，总投资额达2.7亿元。
本次投资项目是在上海汽车集团股份有限公司的全面布局下，通过上海彭浦公司管理团队经过近一年的不懈努力获得的。
宝钢阿赛洛是研发生产汽车用激光拼焊金属复合材料的汽车零部件制造企业，目前已建成两条落料线和十条激光拼焊线，落料线最大年加工能力18万吨，激光拼焊板最大年产能1300万片。
上海同舟是专注于加工制造汽车零部件、车身焊接、冲压和防撞件业务的汽车零部件制造企业，于1993年创立，自2001年起荣获上海大众“A”级供应商资质 ，加入上海桑塔纳轿车共同体。
当前系上汽大众主要供应商。
上述两家公司均为业内零部件制造商的佼佼者，产品竞争力强，具备较强的盈利能力。
通过参股经营，上海彭浦也将获取较高的投资回报，为公司发展带来持续稳定的投资收益和现金流。
上海彭浦作为行业中一家老牌的推土机制造商，至今已有近60年的发展史，半个世纪以来，始终秉承“坚持创新理念，集成优质资源，追求顾客满意，崇尚团队协作，打造知名品牌，提升产品价值”的公司愿景本次投资项目的成功签约标志着上海彭浦迈出了其“立足工程机械、发展工程机械、超越工程机械”战略方针中的关键一步。
致力于做好推土机产品。
本次投资项目的成功签约标志着上海彭浦迈出了其“立足工程机械、发展工程机械、超越工程机械”战略方针中的关键一步，开始涉足汽车零部件制造领域，同时也是响应工程机械行业“结构调整、转型升级”规划的行动体现。
未来通过结构调整、参股经营带来的持续收益也将为公司发力做好、做精推土机产品奠定基础。
铁路设备小修质量的思考
上海铁道增刊2019年第1期铁路设备m腊质量的思穹141范文辉中国铁路上海局集团有限公司上海机务段摘要设备是铁路企业非常重要的固定资产投资，是保证企业安全生产运输的重要基础。
但在设备使用过程中，设备必定会出现各类问题，影响企业的正常安全生产。
对设备进行周期性小修是保障设备高效、稳定运转的重要方法之一。
结合上海机务段设备小修工作实际，分析小修活动中存在的普遍问题，探索提高设备小修质量的可行做法，减少设备临修，降低设备停机率，提高铁路新形势下的设备管理水平。
关键词铁路设备;设备小修;设备管理；以临修保小修；以小修降临修;委外修1设备小修现状上海机务段现有机械动力设备近850余台，具有一批机、电复杂系数较高 的起重机、数控不落轮车床、洗车机、隔离 开关监控系统等紧密关系机车能否正常 检修、能否正常出人库的一线设备。
在日 常安全生产过程中，发生过因设备紧急故 障而导致机车检修暂停、出人库延缓的情 况，影响段正常的安全生产和行车秩序。
2017年5月，上海机务段上海整备 场隔离开关监控系统在使用过程中出现 接地臂无法正常收回故障(如图1),导致 隔离开关监控系统无法作业闭环,机车无 法正常出库,只能启用应急预案更换机车 从另一股道出库进行运输任务。
检査发 现，该设备接地臂上的伸缩拉杆调节螺帽 松脱，固定于机构箱上的旋转基座出现新 旧裂纹。
查阅该系统的小修范围，有对接地臂进行详细检查的要求，螺帽的松脱、基座出现新旧裂纹表明该设备前期的小修作业不到位。
图1系统接■地臂2小修与项修、大修的区别小修，特指对设备进行全面检查、清洗及调整，修复或更换磨损及不能维持使用到下次修理的零部件，小修后设备效能要满足生产工艺要求。
它与设备修理中的项修一部分机构整修、大修一整体性整修区别在于对设备的修理内容、技术要求、工作量最“少”。
3现阶段小修存在的问题3.1小修能力不足分析上海机务段小修能力，不难发现一是设备小修人手较少。
目前，段设备作业人员不足60人，负责段850余台设备日常的管理及生活设施的维修。
上海机务段扩建方案的选择
上海机务段扩建方案的选择
韩永军;周海凤;叶正蓬
【期刊名称】《铁道勘测与设计》
【年(卷),期】2004(000)001
【摘要】上海机务段承担的工作量与其检修能力严重不符,需要扩建.本文结合上海车辆段搬迁对其进行整体设计,通过对各方案综合比较,选择了合理的扩建方案.【总页数】3页(P75-77)
【作者】韩永军;周海凤;叶正蓬
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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“跨越”式发展下的上海机务段
“跨越”式发展下的上海机务段上局沪南段主题词：配属机型运用机车交路大提速上海机务段坐落于全国经济中心的上海市，承担着京沪，沪昆两条主干线的客运列车牵引任务，为全路“八大客运机务段”之一。
历年来上海机务段一直作为新型客运内燃机车的首要配属段之一，铁道部每次提速调图都会将最新最好的机车配属至上海段，上海机务段在客运路网中起着至关重要的作用。
翻开上海机务段的发展史，同时也就等于翻开中国铁路的提速史，个人认为，上海机务段作为大提速中的一个真实写照，很具有代表性，该段的发展历程也是非常具有研究性和参考性。
今天提笔写这篇《“跨越”式发展下的上海机务段》供广大车迷朋友研究参考，让大家全方位的来详细了解沪段，本文将分为配属篇，运用篇，检修篇三部分。
如果时间上或者资料上的误差，望请见谅。
一机车配属篇1．干线机车1996年之前，沪段主要配属机型为DF4BK型机车和ND2型机车。
DF4BK型内燃机车作为一种构造速度在120KM/H的机车，是当时客运主力段的主型配属机车。
上海机务段从1986年引进首台DF4BK-2101号机车开始，直至1995年最后一台DF4BK-2541号机车为止，历经十年时间，总计配属该型号机车84台担当干线客运牵引任务。
（详见表1）ND2型机车是我国从70年代开始从罗马尼亚克拉约瓦工厂引进的交直电传动内燃机车。
成为了第二代主型客运机车。
当时以南北分界，东北各路局客运机车主要装备DFH3型液力传动机车，长江以北北京，郑州两局主要装备BJ型液力传动机车，长江以南上海局，广铁集团主要装备ND2型机车。
上海机务段在最高峰时期曾装备该机型达到100台整。
八十年代中后期，由于大连机车厂生产的新型DF4BK型客运机车的陆续配属到段，ND2型机车也逐步调整到南昌，望江门，南京等机务段担当牵引任务。
在1996年之前，沪段仍保留ND2型机车16台。
担当小交路和市郊列车牵引。
1996年4月1日，沪宁间“先行”号快速列车开行。
机务段整备场股道自动化改造的实践与体会
机务段整备场股道自动化改造的实践与体会
施明权
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】上海机务段地处闹市,占地面积狭小,整备场股道少,如何进行满足运能的整备场股道自动化改造,一直是上海机务段研究的重点课题.本文结合实践,介绍了上海机务段整备场股道自动化改造的具体做法,可供有类似情况的单位参考.
【总页数】2页(P112,105)
【作者】施明权
【作者单位】上海铁路局上海机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U2
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上海铁路局跨越式发展的战略管理
上海铁路局跨越式发展的战略管理
佚名
【期刊名称】《《中国铁路》》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】华东地区经济发达,人口稠密,各种交通运输方式迅猛发展,铁路运输经营
面临着严峻的挑战。
2003年初,铁道部党组提出铁路跨越式发展战略后,上海铁路
局开始实施跨越式发展的战略管理,制定总体规划和分项规划,构建战略管理组织体系,建立战略管理流程,有效控制战略实施的全过程。
实施过程中,上海铁路局以快速扩充运输能力为重点,加快运输能力“瓶颈”区段建设,加快既有运输设施的扩能改造,提高路网整体效能;以世界铁路先进技术为参照,提高基础设施、机车车辆和安全管理的技术装备水平;积极推广应用信息技术,实现运输调度指挥、客货营销管理和
经营管理信息现代化;努力探索强化安全管理、优化运输组织、提升服务质量的新
举措、新方法。
战略管理的实施,上海铁路局实现了运输能力的快速扩充,技术装备
水平的快速提高和运输经营的持续增长,并有效地提升了企业管理水平和企业形象。
【总页数】6页(P52-57)
【正文语种】中文
【中图分类】F270
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“跨越”式发展下的上海机务段上局沪南段主题词：配属机型运用机车交路大提速上海机务段坐落于全国经济中心的上海市，承担着京沪，沪昆两条主干线的客运列车牵引任务，为全路“八大客运机务段”之一。
历年来上海机务段一直作为新型客运内燃机车的首要配属段之一，铁道部每次提速调图都会将最新最好的机车配属至上海段，上海机务段在客运路网中起着至关重要的作用。
翻开上海机务段的发展史，同时也就等于翻开中国铁路的提速史，个人认为，上海机务段作为大提速中的一个真实写照，很具有代表性，该段的发展历程也是非常具有研究性和参考性。
今天提笔写这篇《“跨越”式发展下的上海机务段》供广大车迷朋友研究参考，让大家全方位的来详细了解沪段，本文将分为配属篇，运用篇，检修篇三部分。
如果时间上或者资料上的误差，望请见谅。
一机车配属篇1．干线机车1996年之前，沪段主要配属机型为DF4BK型机车和ND2型机车。
DF4BK型内燃机车作为一种构造速度在120KM/H的机车，是当时客运主力段的主型配属机车。
上海机务段从1986年引进首台DF4BK-2101号机车开始，直至1995年最后一台DF4BK-2541号机车为止，历经十年时间，总计配属该型号机车84台担当干线客运牵引任务。
（详见表1）ND2型机车是我国从70年代开始从罗马尼亚克拉约瓦工厂引进的交直电传动内燃机车。
成为了第二代主型客运机车。
当时以南北分界，东北各路局客运机车主要装备DFH3型液力传动机车，长江以北北京，郑州两局主要装备BJ型液力传动机车，长江以南上海局，广铁集团主要装备ND2型机车。
上海机务段在最高峰时期曾装备该机型达到100台整。
八十年代中后期，由于大连机车厂生产的新型DF4BK型客运机车的陆续配属到段，ND2型机车也逐步调整到南昌，望江门，南京等机务段担当牵引任务。
在1996年之前，沪段仍保留ND2型机车16台。
担当小交路和市郊列车牵引。
1996年4月1日，沪宁间“先行”号快速列车开行。
当时全国最先进的客运内燃机车为戚墅堰机车车辆工厂为广深准高速铁路生产的DF11型内燃机车。
同年3月，铁道部令该厂新生产的DF11-0006 0007两台机车配属上海机务段担当“先行”号快速列车的牵引。
从此以后，上海机务段正式开始批量配属170KM 级机车。
由于当时DF11型机车年产量只有22台，至1997年第一次大提速时，上海机务段配属该机型只有8台。
1998年开始DF11型机车进入批量生产阶段，从1996年开始到2003年6月，上海机务段最高峰时配属DF11型机车106台。
在铁路提速调图中发挥着巨大的作用，立下了汗马功劳。
上海机务段也成为当时全路第一大DF11型机车配属段（详见表4）在1997年第一次大提速前，为了弥补DF11型提速机车的数量不足的问题，铁道部将大连机车厂新设计制造的145KM级DF4D型0008-0015号计8台客运内燃机车配属上海机务段，形成和DF11型机车高低搭配的配属模式。
至2002年最后一批DF4D 0512-0514号机车止，先后共配属DF4D型机车38台。
其中DF4D 466 467两台装用电子喷射16V240ZJD型柴油机。
（详见表2，3）2002年，大连机车厂在原DF4D型机车的基础上研制开发出时速170KM级，采用牵引电机全悬挂，轴距2000MM的DF4D准高速机车，同年DF4D准高3071-3074号4台机车配属至上海机务段。
在2003年，担当京九干线客运的阜阳机务段客运机车进行换型，新造DF11型机车替换原有DF4D准高机车。
路局决定将替换下的DF4D准高机车调整到上海机务段用以替换原145KM级半悬挂DF4D型机车。
退下的半悬挂DF4D型机车改配杭州，南京机务段。
至此，上海机务段配属机型统一调整为170KM级DF11/DF4D准高型机车。
一年后，阜阳机务段客机队撤消，路局再次将阜阳机务段17台DF11型机车调整到上海机务段。
把原来的全悬挂DF4D准高型机车再次改配合肥，南京机务段。
上海机务段客运机车全部统一使用DF11型机车。
“五提”前，为了开通一站直达，中途不换挂的直达特快列车，铁道部将戚厂新研制的带给列车供电系统的DF11G型重联机车配属上海机务段，次后沪段配属两种供电制式的DF11G型机车40台。
担当沪京直特和泰州红色之旅列车的牵引任务。
（详见表5）2006年度，京沪线开通电气化。
铁道部配属上海机务段株洲厂新造SS9G型电力机车13台。
担当电化区段牵引。
为了弥补开通电化后的电力机车不足的局面，铁道部又将沈阳机务段8台SS9型，4台SS9G 型（0044 0045 0204 0208），北京机务段1台SS9G型（0155），济南机务段1台SS9G型（0195）和石家庄，郑州机务段的18台SS8型机车改配上海机务段。
此时上海机务段配属电力机车数量为45台。
在2007年又将郑州机务段2台SS8型，2008年将株洲机务段3台SS8型改配上海机务段。
目前，沪段配属电力机车总数为50台。
（详见表6）2．调小机车80年代由罗马尼亚克拉约瓦工厂生产的ND3型调小内燃机车配属上海机务段，前后共配属36台。
用以替换原先的DF2型机车和JS型蒸汽机车。
使上海机务段完成内燃化。
进入21世纪以来，ND3型机车由于使用年限已久，牵引力小，检修困难等蔽端不断出现。
一种装备辅助交流系统的DF7G型机车正式配属上海机务段。
至今配属该机型数量达到26台。
全面完成了对ND3型机车的更新换代。
（详见表7）3．CRH“和谐”号动车组新型动车组的开行成为了全国铁路“第六次大提速”的一大亮点，随着上海南动车运用所的投产，上海机务段运用的动车数量占到了全路的三分之一，运用CRH1和CRH2 两种型号的动车组。
由于动车组采用全路统一使用，无固定配属的模式，但在上海铁路局内常用的的动车组车号经过整理后如下表（详见表8）二运用篇1．1996年之前。
上海机务段运用车间下属有4个运用机车队（1）沪蚌车队：担当上海（西）—蚌埠间，运用DF4BK型机车。
附属6个指导组，分别为特快组，蚌一到蚌五指导组。
其中DF4BK型2101-2116号16台机车交特快组运用，担当上海（西）北上的特快列车牵引任务。
整个车对采用轮乘制，常州（驻）换班。
（2）沪宁车队：担当上海（西）—苏州，无锡，常州，镇江，南京间。
运用DF4BK型机车。
附属4个指导组，分别为宁一到宁四指导组。
机车乘务员为包乘制。
（3）沪金车队：担当上海（西）—金华西间。
运用DF4BK型机车。
附属4个指导组，分别为金一到金四指导组。
乘务员采用轮乘制，嘉兴（驻）换班。
（4）调小车队：附属4个指导组。
采用3班包乘制。
担当枢纽内各站，各支线，厂矿企业，大小三角的小运转任务。
2．“一提”“二提”期间。
当时上海机务段运用车间下也是4个运用机车队。
（1）沪蚌车队：担当上海（西）—蚌埠间，附属6个指导组不变，运用机型调整为DF11型和DF4D 型机车。
采用轮乘制。
其中DF11-0006 0007 0019 0032 0041-0044配属沪蚌特快组。
其他指导组运用DF4D 型机车。
（2）沪宁车队：附属4个指导组不变，包乘制。
运用机型调整为快速，特快采用DF11型机车，普通客车采用DF4BK型机车。
（3）沪金车队：附属4个指导组不变，轮乘制。
运用机型调整为DF4D/DF4BK型机车。
:（4）调小车队没有变化。
3．“三提”“四提”期间。
进入21世纪后，DF11，DF4D型机车大量配属上海机务段。
整个机务段开始由轮乘制向包乘制转变。
（1）沪蚌车队：附属6个指导组。
运用DF11型内燃机车。
其中DF11-0041-0044 0078-0087 0173 0248-0250 1898计19台机车配属特快组。
采用3班包乘制。
蚌一到蚌五指导组采用轮包结合的乘务方式。
上海—蚌埠间单程运行时间超过6h的，在上海—常州间上小交路机班轮乘或随车便乘交路。
有效的避免的正班司机的超劳现象。
（2）沪宁车队：全部运用DF11型机车，采用3班包乘制。
（3）沪金车队：运用DF4D型机车。
采用3班包乘制，机车到达金华西后不入金华西折返段整备，直接进金华机务本段整备。
有效缓解金西库的整备压力（金西库要整备杭段，南段，向段，鹰段机车）3．“五提”期间。
全路“第五次大提速”的特色就是跨局长交路的列车开行。
上海机务段开通的上海—北京（天津）间的直达特快交路。
交路长度为1463KM。
同时将部分上海—蚌埠间的交路延长到徐州。
担当沪宁间城际间的特快，快速列车大部分采用了单司机值乘。
上海机务段运用车间的情况如下：（1）沪徐京车队：担当上海—北京（天津）间6对直达特快和上海—南京间2对特快的牵引任务。
运用DF11G型内燃机车。
配备一等司机90人。
采用双班单司机值乘。
上海—徐州间担当8对（T103/4 T109/110 T115/6 T132/1 K55/6 K187/8 K255/6 X101/2）。
运用DF11型机车15台（X101/2为双机牵引）。
配备一等司机105人。
双班单司机值乘。
（2）沪蚌车队：担当上海—蚌埠间，运用DF11型机车，包乘制，正副司机搭配。
（3）沪宁车队：运用DF11型机车，包乘制，部分城际，特快列车采用单司机操纵，两班包乘制。
（4）沪金车队：运用DF11型机车，担当上海（西）—金华西间12对客车牵引。
采用3班包乘制。
4．“六提”后。
电气化的开通，电力机车的使用，动车组的开行，跨局大轮乘的实施都是上海机务段的机车运用发生了巨大的变化。
“六提”后上海机务段运用一车间（客运）的编制和装备如下：（1）沪京车队：担当上海—北京（天津）间Z1/2 Z5/6 Z7/8 Z13/14 Z21/22 Z41/2次共计6对直达特快和1对上海—南京间特快的牵引。
附属3个指导组，分别为京一到京三指导组，运用DF11G型机车13组26台。
（2）沪徐车队：整合了原先的沪宁车队，担当上海—苏州，无锡，镇江，南京，徐州间。
其中担当上海始发到陇海线方向T51/2 T115/9 T163/4 T137/8 K360/59 K375/6 K289/90 1351/2 K559/560次共计8.5对客车，使用西安局SS7E型机车。
担当上海—徐州间的X101/2 T103/4 T109/110 T105/6 T177/8 T132/1 K293/4 K255/6 K55/6 K515/6 K187/8次共计11对客车。
附属5个指导组，分别为徐一到徐五指导组。
（3）沪蚌车队：担当上海—蚌埠间T981/2 T33/4 K75/6 K281/2 K371/2 N401/2 1227/8 1461/2次计8对以及上海—合肥间（经合宁）的T770/1 T985/6次2对客车的牵引。
附属蚌一到蚌三共计3个指导组。