电动车控制器检测分析步骤
电动自行车控制器的故障分析与排查方法
电动自行车控制器的故障分析与排查方法电动自行车在现代生活中得到了广泛的应用，其控制器是其核心部件之一。
电动自行车控制器负责管理电池的输出和电机的功率传输，因此故障排查与维修对于保证电动自行车的正常运行非常重要。
本文将介绍常见的电动自行车控制器故障，并提供相应的分析与排查方法。
一、无法正常启动如果电动自行车无法正常启动，首先检查电池是否充电足够。
如果电池充电正常，则需要进一步排查以下几个可能的故障：1. 检查电源开关和导线连接：确保电源开关打开且电线连接正常。
2. 检查电动机和控制器的连接：确认电动机和控制器之间的连接良好且没有松脱。
如果有松脱或断开，及时连接或更换连接器。
3. 检查控制器的故障指示灯：如果控制器上有故障指示灯，检查其是否亮起或闪烁。
如果指示灯正常，则可能是控制器内部故障，需要更换控制器。
二、自行车速度过快或过慢如果电动自行车的速度过快或过慢，可能是控制器出现故障。
以下是相应的排查方法：1. 检查电动机和控制器的匹配：确保电动机和控制器的参数匹配，包括电压、电流和功率等。
2. 检查控制器设置：有些控制器可以进行参数设置，检查控制器的设置是否正确，例如功率限制、速度限制等。
3. 检查电源电压：如果电源电压不稳定或低于额定电压，会导致电动自行车速度过慢，检查电源电压并修复问题。
4. 检查电动机的机械故障：如果电动机存在机械故障，如齿轮磨损或轴承故障，也会导致速度异常。
检查电动机的机械部件并及时更换。
三、无法切换档位如果电动自行车无法切换档位，可能是控制器出现故障。
以下是相应的排查方法：1. 检查控制器和显示屏的连接：确认控制器和显示屏之间的连接正常，没有松脱或断开。
如果有松脱，及时连接或更换连接器。
2. 检查控制器的设置：有些控制器可以进行档位设置或限制，检查控制器的设置是否正确，例如档位切换的按键是否正常工作。
3. 检查开关和线路：检查切换档位的开关和线路是否正常工作，需要排除这些部件是否损坏的可能。
教你怎么判断,电动车控制器的好坏,再也不用担心修车师傅忽悠你
教你怎么判断，电动车控制器的好坏，再也不用担心修车师
傅忽悠你
有人说不知道怎么判断控制器的好坏，那我就今天就简单给大家说下电动车的控制器也就是：控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件接下来就简单的介绍几种，如何简单的判断控制器是否好坏1，在通电的时候，万用表拨到电压档位，黑笔任意接到负极（我习惯插到报警器负极），红笔测量转把、霍尔的正极是否有5V电压，因为它们共用的同一电源。
这个情况，你怎么试转把都是没有反应的，修车宝（一般用来检测电机，控制器）上面有这个5V指示灯2，也是通电情况下（电动车启动的情况下），用修车宝检查相序是否正常。
60°和120°都是两两有序的亮灭，3，如果是拆下来的情况下，先用万能表测量下功率管，因为这个功率管是控制器的主要原件，推动有阻力的情况和它也有关系。
平时说的控制器爆管了，推起来自然就费劲4.用数字万能表测功率管当：红笔搭控制器粗黑，黑笔测量相线黄绿蓝，依次有三个几乎相同的数值（误差区间在20v左右），一般400多500多这样，如果有个不一致或者没有，那就可以判断控制器坏了；反之，黑笔搭粗红，再测一次一般比较好用的也就是这
几种方法，如果你有更好的方法，也可以留言下方评论，喜欢的话可以点赞，转发，收藏如果你电动车哪方面遇到了问题，也可以私信小编，或者留言下方评论。
电动车控制器测试报告(共)(两篇)2024
引言概述：电动车控制器作为电动车的重要组成部分，起着控制车辆速度和功率的关键作用。
因此，对电动车控制器进行测试和评估至关重要。
本文将对电动车控制器的性能、功能、安全性等方面进行详细分析和测试，以提供准确的测试报告。
正文内容：1. 控制器性能测试1.1 额定功率测试额定功率是电动车控制器的重要性能指标，通过测试控制器在额定功率下的输出能力，可以评估其性能和稳定性。
测试过程中可以采用负载，并在不同负载情况下测量控制器的输出功率和效率。
1.2 车速控制精度测试车速控制是电动车控制器的主要功能之一，测试控制器在不同速度下的控制精度，可以评估其对车速的准确控制能力。
测试过程中可以使用速度传感器进行实时测量，比较测得的车速和控制器设定的目标车速之间的差异，以评估其控制精度。
1.3 响应时间测试响应时间是评估电动车控制器性能的重要指标之一，测试控制器对输入信号的反应时间，可以评估其对车辆驾驶员操作的即时响应能力。
测试过程中可以模拟不同驾驶操作，记录响应时间并进行分析和评估。
2. 控制器功能测试2.1 车辆启动与停止功能测试该功能测试包括测试电动车控制器对车辆启动和停止的控制能力。
测试过程中可以模拟车辆启动和停止的操作，并记录控制器的输出信号和车辆的实际响应情况，以评估其功能的准确性和可靠性。
2.2 制动能量回收功能测试制动能量回收是目前电动车控制器的一项重要功能，测试控制器对制动能量的回收和储存能力。
测试过程中可以模拟制动操作，并测量回收的能量和储存的能量，以评估其回收的效率和容量。
2.3 过流保护功能测试过流保护是电动车控制器的一项关键保护功能，测试控制器对过流情况的检测和保护能力。
测试过程中可以模拟过流情况，观察控制器的反应和保护机制的启动，以评估其过流保护的准确性和可靠性。
3. 控制器安全性测试3.1 短路保护功能测试短路保护是电动车控制器的一项重要安全功能，测试控制器对短路情况的检测和保护能力。
测试过程中可以模拟短路情况，观察控制器的反应和保护机制的启动，以评估其短路保护的准确性和可靠性。
电动车控制器常见故障的检查与维修方法
电动车控制器常见故障的检查与维修方法一、电动车有刷控制器没有输出先检查闸把输出信号的高、低电位.如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障.之后，按照有刷控制器常用芯片引脚功能表，与测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析，并检查各芯片外围器件(电阻、电容、二极管)的数值是否和元件表面的表识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
二、飞车飞车故障一般是由MOS管击穿引起的，如果MOS管损坏，则可以通过更换同型号的器件来排除故障。
三、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805、7806、7812、7815规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V，一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
四、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，检测电压是否与转把的转动角呈对应关系，如果没有对应关系，表示控制器里的PWM电路或MOS管驱动电路有故障。
参照无刷控制器主相位检查图，测量芯片的输入输出引脚的电压是否与转把转动角度有对应关系，可以判断出是哪些芯片有故障，更换同型号芯片即可排除故障。
五、电路元件的更换方法与注意事项在检测出集成电路、MOS管损坏的情况下，就需要更换集成电路、MOS管。
下面高标的技术人员给大家介绍一些常用的操作方法：1、拆卸集成电路拆卸时，用酒精灯火焰外焰加热印刷电路板焊接成电路引脚焊盘，快速均匀地移动印刷电路板，直至所有焊盘的焊锡融化，用镊子将集成电路从印刷电路板上取下，焊接时，将焊孔里的焊锡清除干净，将集成电路插装好，用接地良好的电烙铁迅速焊接好各引脚。
注意速度要快，以免因焊接时间长,引起局部温度过高,损坏电路或焊盘。
2、拆卸功率器件拆卸时，将MOS管或三端稳压的管脚剪断，然后分别焊下它们的引脚，这样可以避免拆卸大管脚元件时损坏印刷电路板焊盘。
电动车控制器检验报告2024
引言概述：电动车控制器是电动车的重要组成部分，负责控制电动车的电力输出和传动系统。
本文旨在对电动车控制器进行全面的检验报告，以确保其正常运行。
本报告将详细介绍检验步骤、测试结果和建议维修方法，以便为相关人员提供参考和指导。
正文内容：一、外观检验1. 外观质量评估：通过对电动车控制器表面的观察和测量，评估其外观质量。
2. 温度检测：使用红外测温仪对电动车控制器进行温度检测，以确定其发热是否正常。
3. 连接件检查：检查电动车控制器的连接件，如插头、插座等，确保其固定牢固且无损坏。
二、电气性能检验1. 电源电压测试：使用万用表测量电动车控制器的输入电源电压，以确保其符合设计要求。
2. 输出电流测试：通过连接适当的负载，测量电动车控制器的输出电流，确保其在额定范围内。
3. 电气安全性测试：使用安全测试仪器对电动车控制器进行安全性能测试，包括绝缘电阻、接地电阻等项。
4. 效率测试：通过测量电动车控制器的输入功率和输出功率，计算其效率，以评估其能源利用效果。
5. 电磁兼容性测试：通过对电动车控制器的电磁辐射和抗干扰性能进行测试，确保其不会对其他电子设备产生干扰。
三、功能性能检验1. 运行模式测试：测试电动车控制器在不同运行模式下的工作状态，包括启动、停止、加速、制动等。
2. 速度调节性能测试：通过调节电动车控制器的速度调节器，测量电动车在不同速度下的加速度和制动距离。
3. 反向有效检验：测试电动车控制器的反向功能是否正常，包括切换方向、转向灵活度等。
4. 温度保护测试：使用热风枪对电动车控制器进行高温测试，检查其温度保护功能的可靠性。
5. 故障保护测试：通过模拟不同故障情况，如过流、过压等，测试电动车控制器的故障保护功能是否正常。
四、耐久性检验1. 频繁启停测试：对电动车控制器进行长时间的频繁启停测试，以验证其在连续工作条件下的耐久性。
2. 负载测试：通过连接大负载，对电动车控制器在高负载条件下的工作进行测试，以评估其耐久性。
电动自行车控制器霍尔检测方法
电动自行车控制器是电动自行车的核心部件之一，它负责控制电动自行车的电动系统，包括电机的运转、速度的调节、动力输出等功能。
而霍尔传感器则是控制器中的重要部件，它可以检测电机转子的位置和转速，从而实现对电机的精准控制。
在整个电动自行车系统中，霍尔传感器的工作稳定性和准确性对电动自行车的性能有着至关重要的影响。
为了保证电动自行车控制器中的霍尔传感器工作正常，需要对其进行定期的检查和维护。
下面将介绍几种常用的电动自行车控制器霍尔检测方法。
1. 直接测量法直接测量法是最常见的一种霍尔传感器检测方法。
通过使用万用表或示波器等仪器，可以直接测量霍尔传感器输出的信号。
在进行测量时，需要将仪器的探头与霍尔传感器的输出引脚相连接，然后通过仪器显示的数值来判断霍尔传感器的工作状态。
这种方法操作简单，成本较低，适用于一般的霍尔传感器检测。
2. 示波器法示波器法是一种高精度的霍尔传感器检测方法。
通过使用示波器可以清晰地观察霍尔传感器输出的信号波形，从而准确判断霍尔传感器的工作状态。
在进行检测时，需要将示波器的探头与霍尔传感器的输出引脚相连接，然后调节示波器的设置，观察霍尔传感器输出信号的波形。
通过分析波形的周期、频率、占空比等参数，可以判断霍尔传感器的工作状态是否正常。
示波器法需要配合专业仪器操作，对操作人员的技术要求较高，但是可以提供更加准确的检测结果。
3. 比较法比较法是一种通过比较不同霍尔传感器信号的方法来检测霍尔传感器的工作状态。
在进行比较时，可以使用两个相同型号的霍尔传感器，分别连接到控制器中，并通过仪器对比两个霍尔传感器输出的信号波形。
通过比较两个霍尔传感器的输出信号，可以判断它们是否存在异常，从而确定霍尔传感器的工作状态。
4. 综合检测法综合检测法是一种结合多种方法进行综合检测的霍尔传感器检测方法。
通过综合利用直接测量法、示波器法、比较法等多种检测手段，可以更加准确地判断霍尔传感器的工作状态。
在进行综合检测时，需要根据实际情况灵活选择不同的检测方法，从而得出综合性的检测结果。
电动车控制器检验方法
一、范围本标准规定了电动自行车用控制器（以下简称控制器）的产品分类及型号、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本标准适用于电动自行车用控制器。
二、规范性引用文件下列文件中的条款，通过本标准的引用而构成为本标准的条款。
凡是注日期的文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 775 旋转电机定额和性能GB 17761 电动自行车通用技术条件GB/T 2828.1-2003 计术抽样检验程序的第一部分、按接收质量限（AQL）检索的逐步检验抽样计划GB/T 4942.2-1993 低压电器外壳防护等级GB/T 7345-1994 控制微电机基本计术要求三、产品型号及分类3.1 产品分类：按控制器所控制的电机的不同，分为有刷电机控制器及无刷电机控制器；按所具功能及引线布局分为A、B、C、D、E 等系列。
3.2 控制器型号控制器型号组成：W ZK（X ）X X X X X其中：W …………… 代表所控制电机种类：W 是无刷电机，无字头的是有刷电机；ZK（X ）……ZK 代表直流电动机控制器,括号中的X 为英文字母，此字母可以由生产厂家根据控制器的功能以及所用芯片的不同而定，也可以不加；X X X X …… 产品参数：为四位阿拉伯数字，前两位是额定工作电压，后两位是最大工作电流，即限流值；X …………… 控制器扩展系列号A、B、C、D、E、F、G、H 等；型号示例：ZK3610E：有刷电机控制器，额定电压36V,最大工作电流（限流值）10A。
四、要求4.1 控制器正常工作的条件a）温度：-20℃～45℃；b）相对湿度：不大于95％；c) 大气压力：86kPa～106kPa ；4.2 外观及使用可*性要求4.2.1 控制器外观以及安装尺寸要求控制器表面应较光华、无裂痕、连接紧固、引出线应完整无损、标签字迹和内容应清晰无误，且不得脱落，有检验标识及代号。
电动自行车控制器的编码器技术和位置检测方法
电动自行车控制器的编码器技术和位置检测方法电动自行车作为一种环保、便捷的交通工具，受到越来越多消费者的喜爱。
而电动自行车控制器作为电动自行车的核心部件之一，起到了控制整车运行和性能调节的重要作用。
在电动自行车控制器中，编码器技术和位置检测方法是实现精确控制和安全行驶的关键。
编码器技术是一种将位置信息转化为电子信号的技术，可以精确测量电动自行车电机的转速和位置。
电动自行车的电机转速和位置检测对于控制器来说至关重要，特别是在巡航控制、行程记录和刹车调节等方面。
编码器可以通过测量电机转子的旋转来准确获取位置信息，并将其转化为数字信号输入到控制器中。
编码器技术常见的类型包括光电编码器和磁性编码器。
光电编码器通过光电探测器和光电测量来实现位置的检测，具有高精度、高分辨率和灵敏的特点。
然而，光电编码器在高温、潮湿和灰尘环境中的可靠性较低。
相比之下，磁性编码器利用磁性材料和传感器元件实现位置检测，具有耐高温、抗污染和机械强度高等优点。
因此，在电动自行车控制器中，磁性编码器更为常见。
除了编码器技术，位置检测方法也是电动自行车控制器的重要组成部分。
常用的位置检测方法有霍尔传感器和反电动势法两种。
霍尔传感器是一种能够感应磁场变化的传感器，利用霍尔效应来检测传感器周围磁场的变化，并将其转化为电信号输出。
在电动自行车控制器中，霍尔传感器常用于检测电机转子的位置和转速。
通过不断监测转子位置，控制器可以实时调整电机的控制策略，从而实现更加精确的控制。
反电动势法是另一种常见的位置检测方法，它利用电机的反电动势来测量转子的转动。
反电动势是指当电机转动时，由于磁通的变化，会在电机绕组中产生一个电势。
通过测量和分析反电动势的大小和频率，可以得出电机转子的位置信息。
这种方法简单且成本较低，广泛应用于电动自行车控制器中。
在实际应用中，编码器技术和位置检测方法常常结合使用，以提高精确度和可靠性。
通过编码器技术和位置检测方法，电动自行车控制器可以实时获取电机转速和位置信息，并根据需求进行相应的调整。
电动车有问题，如何判断控制器是否正常？
电动车有问题，如何判断控制器是否正常？大家好，对于这个问题，还是要看电动车出现什么问题了，有时候电动车出问题了不一定就是控制器的问题，也有可能是线路以及转把电机等众多因素。
下面我就来分析一些如何判断控制器好坏的方法。
①看：看控制器线路是否有烧焦。
一般线路烧焦多为主线路连接不够紧固，或控制器瓦数太小，严重超载。
②听：把控制器拿起来摇，听控制器里面是否有电子元件脱落的声音。
③摸：用手感觉控制器壳的温度，是否很烫很烫，特别烫的话也说明控制器烧了。
④转：打起大脚架，用手转动轮子若感觉轮子转动一顿一顿的，很紧的话，就很有可能是控制器坏了，可以把控制器黄绿蓝相线与电机相线分开，在转动轮子，如果转动灵活了说明就是控制器的功率管烧了，也就是控制器坏了。
⑤测：电动车钥匙打开，用万用表电压档20v，检测控制器转把红色线电压和控制器霍尔红色线电压都应该在5v左右，过高过低都说明控制器有问题。
大家还有什么方法可以判断控制器好坏吗？以上回答希望能帮助到你，以及更多的人，还望兄弟们多多点赞评论转发收藏支持小赵，感谢大家的阅读。
【专注电动车维修问答，关注了解更多】10评论低调人生135 汽车领域创作者04-20 15:45 1赞踩电动车现在已经是普通老百姓重要的交通工具了，买菜，接孩子，具有快捷，方便，低费用等特点，但电动车出现故障了，怎么能快速判断是不是电动车控制器的故障呢？电动车的控制器就像人体的大脑，操控着电机和转吧的信号，来控制电机的转速高低。
电动车的控制器厂家不同，标注的瓦数也不尽相同，大致的也就是分四百瓦，八百瓦，一千瓦的控制器，控制器的瓦数越高，骑行速度越快。
那如果电瓶车在骑行中，突然发现车子给电也不走了，而且灯光喇叭都正常的情况下，推行还非常费力，那就是电瓶车的控制器已经烧了。
在这种情况下，千万不能找个车给拽着走，那样极其容易烧毁电机，需要打开车体的坐桶，把连接控制器的三根相线拧下来，也就是控制盒里最粗的线，粗黄，粗蓝，粗绿，这样电瓶车的后轮就会变的非常轻巧。
电动车控制器检测分析步骤
控制器常见故障与解决办法用万用表测量MOS管、三极管参数的方法：（1）M OS管参数的测量万用表档位切换到二极管/蜂鸣档，将黑表笔放在中间管脚上，红表笔分别测量两外两只管脚对应的参数，然后将上下桥的MOS管参数分别进行比较。
（2）三极管参数的测量1 32PCB贴片板上的三极管有三种，即8550,8050,5551.将万用表档位切换到二极管档，测试8550（Y2，Y6或HD）时，将黑表笔接触2脚，红表笔依次测试1,3脚的参数；测试8050（Y1，Y5或HC）时，将红表笔放在2脚，黑表笔依次测试1,3脚的参数；5551（G1）的测试方法同8050的测试方法。
贴片电阻的读法及测试方法：贴片电阻一般分为2种：（1）3位数，普通型，前2位为有效数值，第三位为0的个数，如：“103”为10000欧姆，即10K，“152”为1500欧姆。
（2）4位数，精密型，前3位都为有效数值，第四位为0的个数，如“1502”为15000欧姆，“1511”为1510欧姆。
测试方法：将万用表档位切换到对应量程的欧姆档，将测试表笔连接到待测电阻上。
注意：（1）如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”，应选择更高的量程，对于大于1MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。
将测试出的阻值与贴片电阻上标的值对比，即可判断电阻是否值变。
（2）当没有连接好时，例如开路情况，仪表显示为“1”。
直插电解电容标识的含义以及极性的判断（1）电解电容标识的含义：以63V/1000uF为例，63V是电容的耐压值，1000uF是电容的容量。
（2）正负极的判断：在灰色的部分一般有两条矩形框，那么挨着这个灰色部分最近的引脚就是负极了。
一、静态电流异常、限流电阻发热及工作指示灯不闪烁1、电源正极线与地线是否接反。
2、63V / 1000UF或63V / 470UF；16V / 220UF；25V / 220UF是否焊反或搭锡。
3、LM317是否损坏、连锡、击穿、一脚没有焊接。
电动车控制器的常见故障和检测维修方法，修车必藏!
电动车控制器的常见故障和检测维修方法，修车必藏!电动车有很多不起眼，但是很重要的小部件，而电动车控制器就是其中之一。
别看控制器不起眼，但是你的电动车的启动、进退、停止可全靠它了。
什么是电动车控制器?电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件。
它就象是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。
主要控制电机的转速，同时兼有多种保护功能，如欠压保护、限流保护、刹车断电等。
电动车控制器的常见故障有哪些一、电动车骑行噪音大带负荷速度变慢，车子停稳后车子不能零启动，待电机转起来才能运转正常。
诊断及维修:这属于电机缺相症状，现在控制器多为智能的，由于缺相零启动会抖动。
这可能是电机霍尔损坏而产生的“病态”，还有一种可能就是控制器内部某一相线电路出现问题。
先仔细检查连接线是否有问题，霍尔、连接线都检测正常的话，那么就是控制器内部元件产生了故障，请更换控制器!二、电动车通电不走推行费力，推行时发出“噔噔蹬”的声音。
诊断及维修:出现这种情况是电机线因接触虚接造成连电短路，可以拔掉电机三根粗相线，推车费力现象消失，说明控制器坏了，请给予更换。
如果依然推行困难，电机的问题，有可能电机线圈短路烧坏造成的。
三、电动车控制器失效，原因一般有以下4种:1、功率器件损坏功率器件的损坏，一般有以下几种可能:电机损坏引起的;功率器本身的质量差或选用等级不够引起的;器件安装或振动松动引起的;电机过载引起的;功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。
2、控制器内部供电电源损坏控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能:控制器内部电路短路;外围控制部件短路;外部引线短路。
3、控制器工作时断时续控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移;控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态;接触不良。
4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能:线材选择不合理;对线材的保护不完备;接插件压接不牢。
用万用表判断电动车控制器好坏
用万用表判断电动车控
制器好坏
公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
用万用表判断电动车控制器好坏
一、断电检测（用二极管档） 1、检测控制器电源输入正负极早否短路 2、检测控制器绕组线参数： A、用黑表笔接电源正极，用红表笔分别接触黄、绿、兰三根绕阻线，参数在400-700之间 B、重复2的步骤 3、霍尔信号线检测：用黑表笔接黑线，红表笔接红、黄、绿、兰四根线，应无短路故障二、通电检测 1、检测控制器电源输入电压是否有36V（48V）以上电压 2、检测霍尔信号线是否有5-7V电压 3、检测转把电源是否有5V以上电源 4、转动转把，检测信号线上是否在之间变化。
电动车控制器检验报告(一)
电动车控制器检验报告（一）引言概述：电动车控制器作为电动车的核心部件之一，其质量与性能直接关系到整个车辆的运行状况和安全性。
为了确保电动车控制器的质量稳定可靠，本文对电动车控制器进行了检验及相关性能测试。
本文将从以下五个大点进行详细阐述。
一、外观检查1. 检查电动车控制器的外观，包括外壳表面的划痕、变形等情况。
2. 检查电动车控制器面板上的按键、指示灯等功能组件是否完好。
3. 检查电动车控制器连接接口的插拔性能，确保接口连接稳定可靠。
二、电路检测1. 使用万用表对电动车控制器内部电路进行检测，检查电路连接是否正常。
2. 测试电动车控制器的输出电压是否符合设计要求。
3. 检测电动车控制器的输入电压范围，确保其适用于不同电压的电动车。
三、功能测试1. 测试电动车控制器的启动功能，确认其能够准确控制电动车的起步和停止。
2. 检验电动车控制器对不同速度的响应能力。
3. 测试电动车控制器的刹车系统，检查其制动性能是否符合规定要求。
4. 检验电动车控制器的防护系统，确保控制器在过载、过热等异常情况下可以及时停止工作。
四、安全性能测试1. 测试电动车控制器的过流保护功能，检测其是否能够及时切断电源，以保护控制器和车辆安全。
2. 检验电动车控制器的过温保护功能，确认其在高温环境下正常工作并能防止过热损坏。
3. 测试电动车控制器的短路保护功能，确保在电路短路情况下能够及时切断电源，以避免事故发生。
五、稳定性测试1. 进行长时间运行测试，检测电动车控制器在持续工作下的散热性能和稳定性。
2. 检验电动车控制器的抗干扰能力，确保其在电磁干扰环境下正常工作。
总结：通过对电动车控制器的外观检查、电路检测、功能测试、安全性能测试和稳定性测试，本次检验对于保证电动车控制器的质量和性能起到了重要的作用。
经过各项测试，电动车控制器在外观、电路连接、功能和安全性表现出良好的性能，并具有稳定的工作能力。
然而，仍需对电动车控制器在实际使用过程中的细节进行进一步监测和评价，以确保其长期运行的安全可靠性。
电动车控制器好坏简要判断
电动车控制器好坏简要判断
1.用万用表欧姆档进行测量（断电测量）
1）用万用表置于欧姆档20k，用红表接控制器负极，黑表笔依次接测量控制器主线黄、绿、兰，应有10k?左右的读数（数字万用表），三次读数应基本一致。
2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，应有15k?左右的读数，三次读数应基本一致。
3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器内的MOS管基本正常，把控制器与整车连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。
若以上测量正常，则表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。
2.用万用表二极管档进行的测量（断电测量）
1）将万用表置于二极管档测量，用红表笔接控制器负极，黑表笔依次测量控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右（数字万用表），三次读数应基本一致。
2）用万用表黑表笔接控制器正极，红表笔依次接控制器主线黄、绿、兰，读数在500左右，三次读数应基本一致。
3）如步骤1）、2）的测量正常，则表示无刷控制器基本正常，把控制器与正常连接，接通电源，拔掉制动线，用万用表电压档测量转把5V电压是否正常。
若以上测试正常，表示控制器基本正常，否则可判定控制器损坏。
电动车直流无刷电机控制器检验规范
2-7
防飞车保护功
1、将转把霍尔信号直接接5V，控制器 具有保护功能。2、具有霍尔转把掉地
能
线保护功能。
2-8
线色及主回路 颜色及线径符合公司要求，线径误差
线径
±10%
①电源线束接插件A、非防水型:三芯 6.3插簧（磷铜），二芯6.3插簧（磷
铜）[锂电]；B、防水型：电源正 （DJ7014-7.8-11插片）、电源负 （DJ7014-7.8-21插簧）、控制电源正 极（DJ7011Y-2.2-11插片）；②电机三 相线接插件A、非防水型：F2-4B子弹壳 (母)（磷铜）；B、防水型：DJ70132-9 接插导电件 7.8-21(插簧)；③霍尔信号线A、非防 水型：DJ7061-2.8-21(插簧)；B、防 水型：DJ7061y-2.3-21；④转把线A、 防水型：三芯2.8插簧，四芯2.8插片； B、防水型：DJ7061y-2.3-11插片；⑤ 插簧：7.8 、2.8等插簧必须由磷铜材 料制成，并具有良好的弹性；⑥插片： 7.8、2.8等插片由厚度0.4mm的黄铜片
察仪表示数。
检测试验台
数码稳压 源，相应显
示器
①打开负载开关，用电压表接入负安培 仪表，②转动转把使电机正常运转读出
电压表上数值。
①打开负载开关，用电压表 接入副安培仪表，②转动转 把使电机正常运转读出电压
表上数值。
目测、万用 表
接上对应类型的电流表，加载至20A以 上，然后用万用表测试电流指示端口输
做要求
2-16
线色及主回路 颜色及线径符合公司要求，线径误差
线径
±10%
型式检测 项目
3-1
振动测试
振动试验之后正常。
电动车控制器故障检测
电动车控制器故障检测高标告诉你怎样检测点电动车控制器故障问题。
在检修时，首先要排除短路故障，特别是末级功率管。
在电门锁一侧，可以断开电门锁插接件测电流，若为正常的约65mA则说明控制器前级无短路。
其次当无短路而电机不转时，要先检查初始化自检条件是否正常(如前面所述)。
检查电机霍尔元件好坏的一种简单方法：打开电门锁，用不带阻尼的指针式(下同)万用表交流10V挡分别测电机霍尔的w、V和u相的输入端，用手慢慢转动电机轮，如果看见表上的指针在0～4V左右摆动，则说明电机霍尔元件基本正常。
检查控制器前级是否正常的方法，先要控制器自检通过，观察LED2即自检灯看出正常与否，若LED2闪一次停一次，说明自检通过，否则应检查自检灯指示的相关故障电路，自检正常通过后，月万用表交流10V挡测试下管换相线号，转动转把使电机轮尽量旋转慢一点，若表针在O～4V左右摆动，再测即上管换相信号，表针应在O～2V左右摆动。
然后测U6的13脚(即PWM输出脚)，此点电压随转把的转动而变化若为0V～4。
8V，说明单片机输出基本正常。
影响控制器可靠性的因素：一．控制器的失效，从表现形式来看，有以下几种： 1、功率器件损坏；2、控制器内部供电电源损坏；3、控制器工作时断时续；4、连接线磨损及接插件不良或脱落引起控制信号丢失。
二．针对以上失效形式起因分析如下：A、功率器件的损坏，一般有以下几种可能:电机损坏引起的；功率器件本身的质量差或选用等级不够引起的；器件安装或振动松动引起的；电机过载引起的；功率器件驱动电路损坏或参数设计不合理引起的。
B、控制器内部电源的损坏，一般有以下几种可能:控制器内部电路短路；外围控制部件短路；外部引线短路。
C、控制器工作起来时断时续，一般有以下几种可能:器件本身在高温或低温环境下参数漂移；控制器总体设计功耗大导致某些器件局部温度过高而使器件本身进入保护状态；接触不良。
D、连接线磨损及接触插件接触不良或脱落，一般有以下几种可能:线材选择不合理；对线材的保护不完备；接插件的选型不好；线束与接插件的压接不牢。
电动车控制器测试步骤
电动车控制器测试步骤说明测试条件：将蓄电池充够电，确定测试的距离为200或100米，由同等体重人骑车，同样的加速和减速手法，尽量接近多数骑车人的习惯。
从起步到停车，停车至少过5秒后再启动重复上述过程，将启动的次数进行计数，一直到蓄电池的电量欠压保护为结束，确定电池续航次数或里程。
以全新或从旧电动车上取的蓄电池作为测试电源1、将蓄电池充够电，进行放电电量测试，或蓄电池容量放电安时测试，记录数据L0，如果安时值大于额定的安时值，请跟我们联系；2、将蓄电池充够电，采用普通控制器的电动车按照上述测试条件进行测试，采取机械刹车，确定电池续航次数或里程为L1；3、又将蓄电池充够电，采用新品控制器的电动车按照上述测试条件进行测试，必须采取转把刹车，不能采取机械刹车，确定电池续航次数或里程为L2；4、又将蓄电池充够电，采用新品控制器的电动车按照上述测试条件进行测试，必须采取转把刹车，不能采取机械刹车，确定电池续航次数或里程为L3；5、又将蓄电池充够电，进行放电电量测试，或蓄电池容量放电安时测试，记录数据L4；******************************************************************************* 步骤1、2为电动车正常的数据，步骤3对蓄电池进行优化，步骤4、5为电动车采用新品控制器后的数据；数据中L3 : L1为新品控制器和普通控制器的续行距离比；（预计将达到1.5）数据L2为优化参考数据；数据中L4 : L0为使用新品控制器前后蓄电池容量变化比例；（预计电安时大于1.2，电量大于1.3，L4将超过新电池指标）以上数据测试过程必须严格顺序按步骤进行，不能倒置测试，测试L3后不能测试L2或L1，测试L2不能测试L1，如有步骤错误，必须更换蓄电池重新按步骤测试，否则数据不准确。
L3:L1和L4:L0的值，用了半年的旧电池比新电池大。
本新品控制器已经获得国家专利，敬请各位同仁合法使用，尊重知识产权。
电动自行车控制器常见故障的检测与排除
电动自行车控制器常见故障的检测与排除（技术贴）Loadsiiuut电动自行车有刷控制器的线路原理图“轻松购电动自行车网”小编，这里为大家介绍一下“电动自行车控制器常见故障的检测与排除方法”（不过此篇需要一定的电工知识才可掌握，普通浏览者还是不要继续阅读了）。
通过测量控制器连接部件或引线的电源电压或信号电压，我们可分析判断出所在。
一、控制器常见故障的检测与排除1、有刷控制器没有输出将万用表设置在+20V（DC档位，先测量闸把输出信号的高、低电位。
如果捏闸把时，闸把信号有超过4V的电位变化，则可排除闸把故障。
之后，按照有刷常用芯片引脚功能表，测量出的主控芯片与逻辑芯片的电压值进行电路分析,并检查各芯片外围器件（电阻、电容、二极管）的数值是否和元件表面的标识相一致，检查出是外围器件或是集成电路出现故障。
注意：在测试中，我们可以通过更换同型号的器件来排除故障。
2、无刷控制器没有输出无刷控制器电源与闸把的故障可以参考有刷控制器的故障排除方法予以排除。
3、有刷控制器部件的电源不正常控制器内部电源一般采用三端稳压集成电器，一般用7805 、7806 、7812 、7815 规格的稳压集成电路，它们的输出电压分别是5V、6V、12V、15V。
将万用表设置在直流电压+20V ( DC)档位，将万黑表表笔与红表笔分别*在转把的黑线和红线上，观察万用表读数是否与标称电压相符，它们的上下电压差不应超过，否则说明控制器内部电源出现故障了。
一般有刷控制器可以通过更换三端稳压集成电路排除故障。
4、无刷控制器完全没有输出参照无刷控制器主相位检查测量图，用万用表直流电压+50V档，检测6路MOS管栅极电压是否与转把的转动角呈对应关系。
如果没有对应关系，表示控制器里的PWMt路或MOS管驱动电路有故障。
参照无刷控制器主相位检查5、飞车飞车故障一般是由MOS1击穿引起的。
判断MOS管好坏的方法，可用万用表的二极管档位测量MOS管二个引脚，应该没有短路现象。
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控制器常见故障与解决办法
用万用表测量MOS管、三极管参数的方法：
（1）M OS管参数的测量
万用表档位切换到二极管/蜂鸣档，将黑表笔放在中间管脚上，红表笔分别测量两外两只管脚对应的参数，然后将上下桥的MOS管参数分别进行比较。
（2）三极管参数的测量
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2
PCB贴片板上的三极管有三种，即8550,8050,5551.将万用表档位切换到二极管档，测试8550（Y2，Y6或HD）时，将黑表笔接触2脚，红表笔依次测试1,3脚的参数；测试8050（Y1，Y5或HC）时，将红表笔放在2脚，黑表笔依次测试1,3脚的参数；5551（G1）的测试方法同8050的测试方法。
贴片电阻的读法及测试方法：
贴片电阻一般分为2种：
（1）3位数，普通型，前2位为有效数值，第三位为0的个数，如：“103”为10000欧姆，即10K，“152”为1500欧姆。
（2）4位数，精密型，前3位都为有效数值，第四位为0的个数，如“1502”为15000欧姆，“1511”为1510欧姆。
测试方法：将万用表档位切换到对应量程的欧姆档，将测试表笔连接到待测电阻上。
注意：
（1）如果被测电阻值超出所选择量程的最大值，将显示过量程“1”，应选择更高的量程，对于大于1MΩ或更高的电阻，要几秒钟后读数才能稳定，这是正常的。
将测试出的阻值与贴片电阻上标的值对比，即可判断电阻是否值变。
（2）当没有连接好时，例如开路情况，仪表显示为“1”。
直插电解电容标识的含义以及极性的判断
（1）电解电容标识的含义：以63V/1000uF为例，63V是电容的耐压值，1000uF是电容的容量。
（2）正负极的判断：在灰色的部分一般有两条矩形框，那么挨着这个灰色部分最近的引
脚就是负极了。
一、静态电流异常、限流电阻发热及工作指示灯不闪烁
1、电源正极线与地线是否接反。
2、63V / 1000UF或63V / 470UF；16V / 220UF；25V / 220UF是否焊反或搭锡。
3、LM317是否损坏、连锡、击穿、一脚没有焊接。
4、转把或霍尔+5V与地插件处不对应。
5、检测PCB板上+5V和+15V电压是否正常：
A、+5V偏低请关电源,测+5V与地相对阻值：
(1)处于导通状态则先查看板上+5V和地是否搭锡，后采用排除法检查7550、NEC9211这两个元件中某个元件击穿短路。
(2) 若阻值偏低而不导通则直接采用排除法检查7550、NEC9211这两个元件中由于某个元件软损伤而发生阻值偏低。
B、若+15V偏低请关电源
(1) 查看317有无虚焊或搭锡。
(2) 测317三脚，两两之间的阻值是否变小和其分压电阻47K或5.6K两电阻是否虚焊或损坏。
(3) 测三相下桥驱动三极管有无损坏。
(4) +15V对地滤波贴片电容是否软击穿短路。
6、+5V对地贴片电容软击穿或搭锡短路。
7、电流异常，但控制器可以正常工作且可以加负载，一般是下桥驱动电路中
（三相驱动）贴片三极管软损伤。
8、工作指示灯不闪烁
工作指示灯不亮（确保电源已正确连接），用万用表的直流电压档测发光二极管的正极电压和负极电压：
(1) 如正极电压为5V，负极电压处于跳变状态，则发光二极管虚焊或已损坏。
(2) 如正极电压为5V，负极电压也为5V，可判定为主芯片坏。
(3) 如上电灯闪烁一下后不闪，推动电机，电机阻力很大，则为防盗报警信号端口有信号输入，此时控制器处于防盗工作状态。
二、根据工作指示灯闪烁情况判断问题
当控制板上的单片机能工作时（不加转把信号灯应闪烁），但控制器不能正常工作，请注意信号闪烁状态，下面列出常见闪烁状态及问题处理为法：
1、弱信号控制部份正常工作为1秒/次：
(1) 弱信号控制部份正常工作，但加转把信号电机不转：
1）转把信号电压是否加到MCU的第35脚。
2）电机三相线是否接插良好。
3）外力强行转动电机，有明显均匀阻力时则多为三相下桥驱动三极管损坏、电源48V线虚焊或芯片损坏。
4）单片机有无虚焊、搭锡、焊歪。
5）MOS管在控制板上阻值是否正常。
6）驱动部分贴片三极管是否贴错或虚焊。
(2) 弱信号控制部份正常工作，但加转把信号电机转但不正常（启动有异常响声）：
1)霍尔部分：
1> 霍尔信号部位的3.3K或上拉电阻2.2K是否开路或虚焊
2> 霍尔信号滤波贴片电容有无损坏或贴错
3> 霍尔信号线与电机霍尔信号是否接插正确，如其中两个信号线对调或不对调：部分电机需调整控制器霍尔信号线或电机线
4> 单片机7、8、44脚有无虚焊、连焊、阻值是否相对平衡，如若不平衡(外围元件没损坏)则为单片机内部问题
5> 霍尔信号线搭锡或断线
2)驱动部分：
1> 47UF50V是否焊反或损坏
2> 控制器电机输出线和电机三相输出线是否接错
3> M7(4007)有无虚焊、漏贴、损坏
4> 二极管4148是否虚焊或损坏
5> 驱动部分贴片三极管（8550、8050、5551）或贴片电阻是否虚焊、击穿、开路、漏贴等
6> 电机转动时测量主芯片的第22、23、24、25、26、27脚的电压，正常应为1.6V—1.8V,如不为这一值的范围，查看这6个脚是否虚焊，若焊接良好，则芯片坏
7> 注意电机线焊接孔过孔不通也可造成
8> 贴片电容(103)有无损坏击穿或搭锡
3)MOS管参数异常及其他：
A、MOS管软损伤或断脚
B、电机在低速转动时声音不顺畅，转速不平稳：多为驱动电路元件参数差异太大，检测三相驱动元件有无错贴或性能不良
C、控制器60度/ 120度工作方式选择是否对应
(3) 弱信号控制部份正常工作，但加转把信号电机易停、带负载能力差：
A、康铜过长
B、驱动电路的部分元件漏电、性能不良
(4) 弱信号控制部份正常工作，但加转把信号易烧MOS管或电机低速正常运行，转把快速上升时易烧MOS管：
A、驱动部份贴片三极管和贴片电阻是否开工路或短路
C、MOS管驱动信号不能正常跟随单片机输出信号，呈现一种常态电平，最容易导致MOS 管损坏。
特殊情况
1.电机转动时信号灯闪烁，霍尔线断缺相或电机不匹配；
2.堵转即停或堵转电流异常偏大：
(1) 测芯片第31脚电压是否为1.5V
(2) 1000uF / 63V、470uF / 63V或220uF / 63V(C19)容量偏低
(3) 检查康铜是否过低或其材料成份不对
2.T板电源故障
(1) +5V为0V，若+5V对地短路，芯片坏；若+5V不短路，则可能是78L05坏
(2) +15V为0V，即15V短路，可能为78L05坏或则在驱动部分M7旁边的104电容坏
(3)当15V低于6V时，一般为驱动下桥的8550坏或者电源部分的MPSA56、2N5551坏
(4)15V偏高，功率电阻一边是48V，另一边是36V，则为MPSA56坏
3.-C老双模无霍尔电路故障
(1)控制器上电学习，若电机不转，且电流无变化，只听到电机里面有响声，一般是其中一根相线断
(2)插上学习线，不学习，且电流变化较大：
①测量339旁边3个104电容，0805封装的，正常阻值是30K左右，若哪一个不正常，则说明这一相电路中存在原器件损坏或者有开路、虚焊
②339附近三个01D电阻的一端是与相线连接是否正常
③上电不插学习线，测量339的1、2、13脚的电压，慢慢推动电机，这3个脚的电压会跳变，如果不跳变或者直接为5V，则一般为339坏
4.新双模无霍尔电路故障
新双模无霍尔电路相对老双模比较简单一点，若果出现学习部正常，则一般为无霍尔部分的6个三极管和3个683贴片电容坏，或者虚焊。