汽车衡使用说明书(评审)

全部钢材加工前表面进行预处理，去除钢材表面的氧化皮、锈蚀及异物，除 锈达到 GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》Sa2.5 级。所有材料预 处理后马上喷涂一层环氧富锌底漆，在整机检定完毕后再涂履一层环氧富锌底漆 和三层树脂面漆，总漆膜厚度不小于 140um，同时油漆颜色不超过一个色差。不论 是埋入地下部分，还是外露部分都保证不会锈蚀。
整套系统的设计，充分考虑了车辆通过收费站收费车道的实际情况（如车辆 随通过、且走且停及拖挂车、全天候工作等）。因此，系统能够适应各种天气情 况下车辆以 0-30KM/H 的速度、动静态称重和精确分离每一辆通过的机动车辆。
系统能够自动处理车辆进入收费检测车道后的称重过程，无需人工干预，具 有自动化程度高、计量准确、操作方便、信息长期保存等特点，是公路管理部门 从按车型收费向更合理的计重收费转变的理想装备。
3)、 主要技术指标
(1)、 一般特性
a) 满量程温度系数 5ppm/℃ b) 内分辩率 1000000(100 万) c) 采样率 静态模式 12 次/秒 动态模式可在 50～200 次/秒间设置 d) 系统非线性 ＜0.005%(典型 0.0015%) e) 输入信号范围 ±30mV f) 传感器激励电源 DC 5V±5%，可连 8 个 350Ω 传感器 g) 工作温度 -20℃～50℃ h) 置零范围 2%F.S i) 开机置零范围 0～100%F.S 可设置 j) 动态称重范围 1%F.S～100%F.S k) 电源 220V(-15%～ +10%), 50Hz±2%, 15VA l) 执行标准号: GB/T7724-1999
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DCS-I 车辆超限检测与计重收费系统使用说明书
3. 车辆各轴依次通过称重台面和轮轴感应器，每轴的轴载信息和轮轴类型被 依次上传到上位计算机，同时，仪表将检测到的车辆速度信号也上传到上 位计算机，当车辆尾部通过红外线车辆分离器后，检测装置给出车辆收尾 信号，仪表立即给上位计算机发出整车检测结束信号。
收费信息数据包，传输给收费计算机系统，从而实现按重量收费的计重收费功能。 系统工作原理如图 2 所示。
收费车道 车辆分离器
室外机箱 分离控制器
费额显示
称重平台
动静态 称重仪表
上位计算机
轮轴感应板
轮轴识别器
图 2 工作原理示意图
四、 系统工作流程
1. 打开系统电源开关，系统进入上电自检状态，自检完成后，系统进入正常 工作状态。
2)、 主要特点
a) 支持动态称量和静态称量两种称量模式。 b) 采用箱式结构，坚固耐用，承载能力强，变形小，称重精度高。 c) 采用柱式传感器解决了车辆带侧向剪切力而引起的称重误差。 d) 四只 20 吨称重传感器，轴重仪承载能力达到 80t，对于车轴重量达到额
定载荷 30t 时，每只传感器承载为 8t，远远满足称重传感器的线性载荷。 e) 采用浅基坑式一体化秤台，在出厂前完整调试，便于安装、维护。 f) 顶式限位，采用纵向限位器及横向限位器，防止轴重仪受过大冲击力，从
承重台采用优质型钢和 20mm 厚的钢板焊接成箱形结构，使秤台不但具有足够 的强度保证长时间受力不变形，而且具有足够的刚度以保证秤台接近于刚性体， 在施加重力时，不至于受力变形。秤体采用 CO2 气体保护焊和埋弧自动焊等设备 加工而成，保证有足够的焊深。焊接表面处理光滑平整，无气孔、夹杂、裂纹等 缺陷，保证焊接质量，设计制造全面符合 GB50205-95《钢结构工程施工及验收规 范》。
5. 在第一辆车检测结束后，货车来到收费窗口外，完成交费后，收费员控制 完成挡车栏杆的开启，交费车辆得以通行。如果在处理第一辆车的收费过 程中，第二辆车通过轮轴识别器和称重台面，仪器自动进入第二辆车的检 测过程，同时，仪表上传第二辆车的轴载信息，信息可以在上位机上缓冲 保存。
6. 如果操作人员想切换到按车型收费模式，可以在收费软件上操作进行切 换，这时可以关闭计重系统的工作，也可以不关闭计重系统而只是不按重 量收费。
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本仪表还具有倒车传感器接口，允许车辆在秤台上任意停留、倒车而不会产 生错误的检测结果。
2)、 主要功能
a) 采集秤台的重量信息，并据此计算出动态重量； b) 采集轮轴识别器上传的信息，判断车辆类型； c) 判断车辆的进退； d) 采集红外车辆分离器上传的信息，分离车辆； e) 负责与计算机的通讯。
1套
内含：控制器一台 内含：控制器一台
可选件 可选件 可选件 可选件（可以采用现有收费计算机） 可选件（包括硬件和相应软件） 视现场状况而定
1、 称重台
1)、 概述
称重台采用先进的设计手段，对秤体刚度、强度进行分析计算，承重台受力 合理，具有良好的刚度、强度，承重台的安全载荷大于 200％F.S，具有良好的使 用安全性和长期运行的高可靠性。
4. 上位计算机接到整车结束信号后，完成整车重量的计算和数据存贮处理， 并将相应检测结果传给收费计算机（这些工作也可以由收费计算机上的收 费软件计重模块来完成），收费计算机立即按收费中心下发的限载收费标 准进行相应的收费计算，并形成相应收费界面供收费员查看，同时通过费 额显示器显示相应金额供司机查看。
2. 车辆进入计重收费车道，车轴首先通过称重台面，得到该轴的轴载信息， 然后，相应的轴通过轮轴识别器，得到通过称重台面的轴是单轮还是双轮 的信息，动静态称重仪表将该轴的轮轴类型、轴载信息上传给工业控制机 （或收费计算机），与此同时，如果发现车辆轴载超限，系统将给出超载 信号，点亮超载红色报警灯。
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称重数据和车辆之间的对应关系。 中央处理系统: 集中处理各种传感器信号、处理数据，将有关信息传输给上
位收费计算机系统。 系统将车辆称重数据、车型信息、车辆分离信号通过数据处理系统，整合为
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秤体台面倾角可以根据路面角度加工，秤体台面横向与水平夹角≥6:100 时仍 能正常工作。另外秤体边缘部分台面可拆卸，台面拆卸后用千斤顶支起秤台即可 方便的更换传感器，一人即可方便操作。
3 动静态称重仪表 1 台
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4 轮轴感应器
1套
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5 车辆分离器
1套
6 室外机箱
1套
7 智能路闸
1套
8 地感线圈
2套
9 超载报警灯
1只
10 上位工业控制机 1 套
11 摄像系统
1套
12 安装附件
DCS-Ⅰ车辆超限检测与计重收费系统
（动态汽车衡）
使 用 说 明 书
深圳市科尔达电气设备有限公司 2007 年 4 月
目录
一、 系统概述.....................................................1 二、 主要技术指标.................................................1 三、 系统工作原理.................................................2 四、 系统工作流程.................................................3 五、 系统主要设备.................................................4
三、 系统工作原理
“DCS-I 车辆超限检测与计重收费系统”主要由以下四个子系统组成: 动态轴重秤: 是一种低速动态汽车衡器,对车辆的各轴或轴组进行称重计量, 并确定车辆总重量。 轮胎识别器:由一组压力传感器来检测单边的轮胎个数,当车辆轮胎压过时, 将压力信号转换为轮胎数量信号。 红外车辆分离器:通过红外光的同步扫描来提供车辆的开始和结束信号,保证
而延长称重传感器的使用寿命，同时也有助于动态精度的提高。 g) 具有可靠的，警示色喷涂的防护罩，防止汽车轮对秤台的破坏。
2、 称重仪表
1)、 概述
称重仪表是整个系统的核心部件，除支持秤台的动态称重外，还具备轮轴识 别器和车辆分离器接口，接收来自轮轴识别器和车辆分离器的信息，组合成完整 的称重检测数据向收费计算机传送。
二、 主要技术指标
1. 准确度： a) 静态：Ⅲ 级 b) 动态：车辆总重量：2 级(±1%)
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单轴载荷：D 级(±1%) 轴组载荷：E 级(±4%) 2. 称重平台性能： a) 标准轴重： 30 t； b) 过载能力：≥150%； c) 最小检测轴重： 500 kg； d) 最大轴数 不限； 3. 防护等级： a) 控制设备：IP65； b) 称重传感器：IP68； 4. 工作环境： a) 温度：-30℃～70℃； b) 相对湿度：0～95%Rh； 5. 分度值 d: 50Kg(可以设置为 10 Kg)； 6. 允许车速范围：0～20km/h （建议 5km/h 以下）； 7. 速度测量精度：±3 km/h（车速在 1～20km/h 且没有明显加减、速时） 8. 轴间距测量精度：±3 m（没有明显加减、速） 9. 使用寿命：12 年以上； 10. 平均无故障工作时间(MTBF)》25000 h； 11. 适合路面横纵坡度：≤2%；
(2)、 动态特性
仪表的动态计量性能强烈依赖于以下各种要素:
1、 称重台 .....................................................5 2、 称重仪表 ...................................................6 3、 轮轴识别器 ................................................11 4、 红外车辆分离器 ............................................14 5、 地感线圈 ..................................................17 6、 软件系统 ..................................................19 六、 售后服务....................................................25
秤台底座设有独立的接地装置，采用紫铜扁平电缆跨接，保证雷电电流绕过 传感器注入地下。整体秤台接地电阻不大于 4Ω,保证传感器免遭雷击。
秤台安装过程中的两个主要问题是传感器调平衡和限位装置。限位装置采用 顶式限位。在安装时需要特别注意限位机构不能将水平力转化为垂直力，对顶式 限位，一方面要保证被顶的限位块垂直于秤体平面，同时顶块采用钢球等机构也 有利于性能改善。为了改善调试质量，我们使用一体化秤台，在出厂前完整调试， 整体安装。
五、 系统主要设备
“DCS-Ⅰ车辆超限检测与计重收费系统”由称重平台、高精度称重传感器、
动静态称重仪表、轮胎识别器、红外线车辆分离器、地感线圈、控制柜及工业控
制机及管理软件等组成。
主要设备如表 1 所示：
表 1：成套系统主要设备表
序号 名称
单套用量 备注
1 动静态轴重平台 1 套
2 称重传感器
4只
内含：接线盒一个。
1
DCS-I 车辆超限检测与计重收费系统使用说明书
一、 系统概述
我公司研制的“DCS-I 车辆超限检测与计重收费系统”平面布置如图 1 所示。
图 1 DCS-I 车辆超限检测与计重收费系统示意图
该系统是通过设置在收费站车道出入口前端的动态称重装置与车型识别装 置，对通过收费车道的车辆进行按重量收费，实现小型车、客车按车型收费，货 运车辆按实际车货总重划档收费。