内燃机燃料供给系统概述
柴油机燃料供给系统的组成
柴油机燃料供给系统的组成
一、引言
柴油机是一种内燃机，它的燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
本文将详细介绍柴油机燃料供给系统的组成，包括燃油箱、进油管路、燃油泵、喷油器等各个方面。
二、燃油箱
燃油箱是储存柴油的地方，通常位于车辆后部或侧面。
其主要构成部分有箱体、进气口、排气管和浮子式液位计等。
在使用过程中，应定期检查液位计，保证柴油充足，并清洁过滤网。
三、进油管路
进油管路是将储存于燃油箱中的柴油输送到发动机内部的重要通道。
它主要由进气口、输送管道和滤清器等组成。
其中滤清器可以过滤掉杂质和水分，以保证柴油质量纯净。
四、高压泵
高压泵是将柴油加压并输送至喷嘴的关键设备。
它主要由凸轮轴驱动装置和泵体两部分组成。
在工作时，凸轮轴带动柱塞运动，使泵体内的柴油加压并输送至喷嘴。
五、喷嘴
喷嘴是将高压柴油雾化并喷入气缸内的装置。
它主要由针阀、喷孔和
电磁铁等组成。
在工作时，电磁铁控制针阀的开启和关闭，使高压柴
油经过喷孔雾化成细小颗粒，并进入气缸内进行燃烧。
六、调速器
调速器是控制发动机转速和功率输出的装置。
它主要由手柄、连杆和
调节机构等组成。
在工作时，通过手柄控制连杆运动，从而改变高压
泵中柱塞的行程长度，进而控制发动机转速和功率输出。
七、结论
综上所述，柴油机燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
它包括燃油箱、进油管路、高压泵、喷嘴和调速器等各个方面。
只有
各部分协同工作，才能保证发动机正常运转，并提高其效率和可靠性。
燃油供给系的概述
分隔式燃烧室
预燃燃烧室：
空气被挤入预燃室产生无 规则紊流，小部分柴油在预燃 室内燃烧，产生二次紊流混合 完全燃烧。
分隔式燃烧室
分隔式燃烧室的特点： （1）故障少 （2）发动机工作平稳
（3）燃油消耗率高、起动性差，加起动电热塞
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可燃混合气是在燃烧室内形成的，一边喷油，一边燃烧。 混合气的形成时间极短，只占曲轴转角的15°～35°。
燃烧室内混合气不均匀 改善混合气成分，提高柴油机经济性的措施：
加大过量空气系数 改善混合气的形成方式
柴油机的燃烧过程
柴油机的燃烧过程
供油提前角：O点至上止点之间的曲轴转角 喷有提前角：A点至上止点之间的曲轴转角
备燃期 速燃期 缓燃期 后燃期
柴油机的燃烧过程
备燃期：指喷油始点A与燃烧始点B之间的 曲轴转角
吸收热量，与空气混合，形成火焰中心 （0.0003s—0.0007s）。
速燃期：从出现火焰中心到产生最大压力 时为止
平稳、柔和
柴油机的燃烧过程
缓燃期： 指从最高压力点C起到最高
温度点D之间。D点喷油结束
燃油供给系的概述
燃油供给系的作用
完成燃料的贮存、滤清和输送工作，按柴油机不同工况的需要，定 时、定量、定压并以一定的喷油品质喷入燃烧室，使其与空气迅速混合 燃烧，最后将废气排入大气。
燃油供给系的组成
燃料供给装置 燃油箱、输油泵、低压油管、柴油滤清器、 喷油泵、高压油管、喷油器及回油管
空气供给装置 空气滤清器、进气管及进气道，进气增压装置； 混合气形成装置 燃烧室
ω形 球形
U形
统一式燃烧室
ω形燃烧室： 由平的气缸盖底面和活塞顶内
的ω形凹坑及气缸壁组成，属于直 接喷射燃烧室和空间混合方式。
燃油供给与调控系统—燃油系统的组成(内燃机车柴油机课件)
喷 油 泵 原 理
喷 油 泵 偶 件 结 构
喷 油 泵 偶 件 原 理
喷 油 器
3. 结 构 理
4. 工 作 原 理
5.喷 射过 程的 三个 时期
高压油管
第十讲
• 燃油性能 • 系统组成 • 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管
燃油系统
燃油质量指标
• 自燃点：燃油在没有外界引火条件下能发生燃烧的最低温度（柴油350℃、汽油
530～685℃）。
• 闪点：燃油挥发的蒸汽与空气形成的混合物遇引火预源能够闪燃的柴油最低温度
（柴油60～120℃、汽油-50℃）。
• 十六烷值：衡量燃油发火性能的主要指标。 • 粘度、凝点、浊点、馏分
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分隔式燃烧室——涡流室式燃烧室
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燃烧过程分析
高压供油喷射装置
• 喷油泵 • 喷油器 • 高压油管 • 16V265H型柴油机的高压供油喷射装置 • GEVO16型柴油机的高压供油喷射装置 • R12V280ZJ型柴油机的高压供油喷射装置
喷 油 泵
喷 油 泵 结 构
• 高压供油喷射装置——喷油泵、喷油器、高压油管等 • 油量调节控制装置——随外界负荷变化而自动调节燃油供给量，
以保证柴油机在稳定转速下运转工作，一般采用调速器（联合 调节器）或电子控制系统
燃烧室与燃烧过程
• 柴油的主要性能指标 • 燃烧室形式及性能 • 燃烧过程分析
柴油的主要性能指标
温度(柴油60～120℃、汽油-50℃）
燃烧室形式及性能
直接喷射式——开式燃烧室
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开式燃烧室
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直接喷射式——半开式燃烧室
汽油发动机工作原理
汽油发动机工作原理汽油发动机是一种常见的内燃机，用于驱动汽车和其他机械设备。
它通过燃烧汽油燃料来产生动力，并将其转化为机械能。
下面将详细介绍汽油发动机的工作原理。
1. 燃油供给系统：汽油发动机的燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器和喷油器组成。
燃油从燃油箱通过燃油泵被抽送到燃油滤清器中，滤除杂质后进入喷油器。
喷油器将燃油雾化成弱小颗粒，喷入气缸中以便燃烧。
2. 空气进气系统：汽油发动机的空气进气系统主要由空气滤清器、节气门和进气歧管组成。
空气通过空气滤清器进入节气门，节气门的开合程度由油门踏板控制。
进入进气歧管后，空气会被均匀分配到各个气缸中。
3. 点火系统：汽油发动机的点火系统主要由点火线圈、点火塞和点火控制单元组成。
点火线圈将低电压转换为高电压，点火塞通过高压电火花点燃混合气体。
点火控制单元负责控制点火时机和点火顺序。
4. 压缩和燃烧：汽油发动机的压缩和燃烧过程发生在气缸中。
活塞在上行过程中将混合气体压缩，使其温度和压力升高。
当活塞接近顶点时，点火塞产生的电火花点燃混合气体，产生爆炸燃烧。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，转化为机械能。
5. 排气系统：汽油发动机的排气系统主要由排气歧管、催化转化器和消声器组成。
燃烧产生的废气通过排气歧管进入催化转化器，催化转化器将有害物质转化为无害物质。
然后废气通过消声器排出，减少噪音。
6. 冷却系统：汽油发动机的冷却系统主要由水泵、散热器和风扇组成。
水泵将冷却液循环流动，吸热后经过散热器散热，保持发动机的工作温度在适宜范围内。
综上所述，汽油发动机的工作原理是通过燃油供给系统将燃油喷入气缸中，与空气混合后由点火系统点燃，产生爆炸燃烧推动活塞，将热能转化为机械能。
同时，冷却系统和排气系统起到保护发动机和减少废气排放的作用。
这种工作原理使得汽油发动机成为现代交通工具和机械设备中广泛应用的动力来源。
氢内燃机结构
氢内燃机结构氢内燃机是一种使用氢气作为燃料的发动机，它具有独特的结构和工作原理。
本文将介绍氢内燃机的结构及其工作原理。
一、氢内燃机的结构氢内燃机主要由以下几个部分组成：1. 燃料供给系统：燃料供给系统是氢内燃机的重要组成部分，它负责将氢气从燃料储存罐中输送到燃烧室。
燃料供给系统通常包括氢气储存罐、氢气输送管道和氢气喷射装置等。
2. 燃烧室：燃烧室是氢内燃机的燃烧部分，它负责将氢气与空气混合并燃烧产生高温高压气体。
燃烧室通常由燃烧室壁、点火器和燃料喷嘴等组成。
3. 活塞和气缸：活塞和气缸是氢内燃机的动力部分，它们通过往复运动将燃烧产生的气体转化为机械能。
活塞和气缸通常由活塞环、活塞销和气缸套等构成。
4. 曲轴和连杆：曲轴和连杆是氢内燃机的转动部分，它们将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴和连杆通常由曲轴轴颈、连杆小头和连杆大头等组成。
5. 排气系统：排气系统是氢内燃机的排出部分，它负责将燃烧后的废气排出燃烧室。
排气系统通常由排气管、排气阀和排气消声器等构成。
二、氢内燃机的工作原理氢内燃机的工作原理与传统的内燃机类似，主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
具体工作原理如下：1. 进气：氢气从燃料供给系统进入燃烧室，与空气混合形成可燃气体。
进气过程通过燃料喷嘴来控制燃料的进入量，以保证燃料与空气的混合比例。
2. 压缩：活塞向上运动，将混合气体压缩到高压。
压缩过程使得混合气体的温度和压力升高，为后续的燃烧提供条件。
3. 燃烧：在活塞达到最高点的时候，点火器点燃混合气体，形成火焰。
燃烧过程产生的高温高压气体推动活塞向下运动，传递机械能。
4. 排气：活塞到达最低点时，排气阀打开，将燃烧后的废气排出燃烧室。
排气过程使得燃烧室内的压力降低，为下一个循环的进气提供条件。
通过不断重复上述四个过程，氢内燃机可以实现持续的能量转换，将燃料的化学能转化为机械能。
三、总结氢内燃机是一种使用氢气作为燃料的发动机，它具有独特的结构和工作原理。
燃料供给系统工作原理
燃料供给系统工作原理
燃料供给系统是指将燃料从燃料箱输送到发动机，以提供燃烧所需的燃料的系统。
以下是燃料供给系统的工作原理：
1. 燃油泵：燃油泵通过吸入燃料并提高其压力，将燃料从燃料箱推送到燃料滤清器。
2. 燃料滤清器：燃料滤清器移除燃料中的杂质和颗粒物，以保护燃料系统和发动机。
3. 压力调节器：压力调节器监测燃料压力，并保持燃料供给系统中的稳定压力。
它将过剩的燃料返回到燃料箱，以保持恒定的燃料供给。
4. 燃料喷射器/喷油嘴：燃料喷射器是用于向发动机喷射精确量的燃料的设备。
燃料喷射器根据发动机的负载、转速和其他参数，通过控制喷射燃料的时间和量来实现燃烧。
5. 传感器：燃料供给系统通常配备各种传感器，以监测燃料的压力、温度、水平和其他参数。
这些传感器提供信息给发动机控制单元(ECU)，以便优化燃烧效率和性能。
总结起来，燃料供给系统的工作原理包括将燃料从燃料箱推送到发动机，同时根据需要控制燃料的压力和喷射量。
这些系统通过使用燃料泵、滤清器、压力调节器、喷射器和传感器等设备，确保发动机得到适量、清洁和稳定的燃料供给。
第七章 内燃机的燃料供给与调节汇总
每循环几何供油量与平均几何供油量既是设计喷油 泵的主要依据，也是评价喷油泵工作能力的重要指标。 16
喷油规律含意： 指喷油过程中，单位凸轮转角（或单位时间）内喷 入气缸内的燃油量，即喷油率dVb/dΦc （ dVb/dt ）随凸 轮转角Φc （或单位时间t）的变化关系。
dVb f (c ) d c
按喷油泵结构以及高压油管连接长度不同，可分 为合成泵系统、分配泵系统及单体泵系统。
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泵－喷嘴系统的特点： 1）将喷油泵与喷嘴合为一体； 2）由于省去了高压油管，大大增加了整个系统高 压部分的液力刚度，因此成为目前柴油机燃料供给 系统中喷油压力水平最高的结构形式；
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共轨式系统（common rail system）的特点： 原理：
气体燃料的供给方式： 气体燃料有天然气、液化石油气、生物制气与各 种煤气等，由于它们在常温常压下以气体状态存在， 依靠气体分子的扩散作用可以很好地与空气混合。 其燃料供给系统大多是以混合器外部混合气形成方 式来工作的，如目前应用较广的压缩天然气与液化石 油气方案均是如此。
混合气的着火可以采用类似汽油机的电火花点火方 案，也可以采用类似柴油机的柴油引燃方案。
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第四节 柴油机喷油泵评价指标和结构参数的确定 一，喷油泵的系列化与工作能力的评价指标： （一）最大循环供油量Vmax：
定义： 规定取喷油泵最大柱塞直径并设出油阀减压容积为零， 采用标准切线凸轮，以凸轮升程至最大几何速度前的 0.3mm处作供油终点，将依据7o凸轮转角供油持续期内 的柱塞有效行程计算所得的循环供应量，定义为喷油泵的 最大供应量。 最大供油量越大，表示喷油泵的尺寸越大，工作能力 越强，能满足更大功率柴油机的配套要求。
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（三）最大许用泵端压力：
氢内燃机结构
氢内燃机结构氢内燃机是一种利用氢气作为燃料的内燃机，它具有独特的结构和工作原理。
本文将介绍氢内燃机的结构，并详细解释其工作原理和应用。
一、氢内燃机的结构氢内燃机的主要结构包括进气系统、燃料供给系统、燃烧室、活塞和缸体等部分。
1. 进气系统进气系统是将大气中的氧气引入燃烧室与氢气混合燃烧的部分。
进气系统包括进气管道、进气阀门和进气歧管等。
其中，进气阀门控制气门的开闭，进气歧管将气体分配到各个缸体。
2. 燃料供给系统燃料供给系统是将储存的氢气输送到燃烧室的部分。
燃料供给系统包括氢气储罐、氢气输送管道和氢气喷射器等。
氢气喷射器将氢气以适当的速率喷射到燃烧室中，与进入燃烧室的氧气混合燃烧。
3. 燃烧室燃烧室是氢气与氧气混合燃烧的地方。
燃烧室的结构设计合理，可以充分混合氢气和氧气，并保持燃烧的稳定性。
燃烧室的形状和尺寸对氢内燃机的性能有着重要的影响。
4. 活塞和缸体活塞和缸体是氢内燃机中的核心部件。
活塞在缸体内往复运动，通过连杆转化为旋转运动。
在活塞运动的过程中，燃料混合物在燃烧室中燃烧，产生高温和高压气体，推动活塞运动，从而驱动机械设备工作。
二、氢内燃机的工作原理氢内燃机的工作原理与传统的内燃机类似，主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程进气过程是指活塞下行时，进气门打开，进气歧管将氧气引入燃烧室，与喷射进燃烧室的氢气混合。
氧气和氢气的混合比例会影响燃烧的效果和性能。
2. 压缩过程压缩过程是指活塞上行时，进气门关闭，氢气和氧气被压缩在燃烧室中，形成高温高压的混合气体。
压缩比的大小对氢内燃机的效率和功率有着重要的影响。
3. 燃烧过程燃烧过程是指在活塞上行的过程中，燃烧室中的混合气体被点火燃烧，释放出巨大的能量。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞继续上行，完成功的输出。
4. 排气过程排气过程是指活塞下行时，排气门打开，燃烧产生的废气被排出燃烧室，进入排气管道，以便后续循环。
三、氢内燃机的应用氢内燃机作为一种清洁能源的利用方式，具有广阔的应用前景。
第六章内燃机燃料供给与调节
喷油规律是指在喷油过程中，单位凸轮转角 (或单位时间)从喷油器喷入气缸的燃油量随 凸轮转角φ(或时间t)的变化关系，即
dVb f ( ) d
dVb f (t) dt
喷油过程中喷油峰值压力高且变化大，因此需考虑 燃油的可压缩性，燃油的可压缩性用燃油的弹性系
数E表示：E=-Vdp/dV (MPa)，压力变化愈大,对应
第七章 内燃机燃料供给与调节
主要功能是为内燃机缸内混合气形成与 燃烧提供所需的燃料。 对内燃机的燃烧及其主要性能指标具有 直接影响----为内燃机的“心脏”。 视燃料种类及其着火原理的不同--------压燃式内燃机与点燃式内燃机。
压燃式内燃机燃料供给与调节系统概述
压燃式内燃机对其燃料供给与调节系统提出以下要求： 1）能产生足够高的喷油压力，以保证燃料良好的雾化混
预行程h0增大，供油初始速度增大，平均供油 速率随之增大，供油持续期缩短，从而可提高喷油 压力和喷油速率，强化喷油过程，改善柴油机性能。 预行程大小可通过喷油泵挺柱总成高度的大小予以 调整。
3．出油阀结构和减压容积
出油阀的功用有两个，其一是通过锥面密封，不 供油时隔断柱塞腔和高压油路，保持高压油路中 有一定的燃油量；其二是密封锥面下的圆柱形的 环带，形成减压高度为hj的减压带。由于减压带 的存在，当柱塞供油结束，出油阀下落，减压带 下边缘先与出油阀座接触，就使高压油路与柱塞 腔隔断，以后直到落座。出油阀下落了一距离等 于hj。这样高压油路中的燃油可增大一个容积， 即减压容积Vj，从而使高压油路中压力迅速下降， 以压力波传播到喷油嘴盛油槽，针阀下落，喷油 停止。此减压容积保证停油干脆。这种出油阀又 被称之为等容出油阀。
上述喷油过程可用压力传感器及位移传感器和相应仪
燃料供给系概述
• 三、燃油辛烷值过低：
• 辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。 压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性
低的燃油，则容易发生爆震。
汽油标号：90# 93# 97#
极浓混合气, =0.2---0.6
6、加速工况
！ 急加速，超车： 节气门猛踩到底
强制多供油，额外增加供油量。
7.暖车工况
发动机冷起动后，发动机温度逐渐上升，直到接近正常 工作温度。在暖车过程中，混合气的浓度随温度升高 而减小，从起动时的极浓减小到稳定怠速运转所要求 的混合气浓度为止。
8.减速工况
指汽油的辛烷值，不同号数 的汽油，其含碳量也不一样。 汽油标号越高，辛烷值就高， 抗爆性就越好。盲目使用高 标号汽油，其高抗爆性的优 势无法发挥出来，还会造成 金钱的浪费（发动机压缩比 越大所用汽油标号就越高）
柴油标号：0# -20# -30# 35#指柴油的凝固点，温度过 低，容易结蜡。根据温度不 同，选择不同型号的柴油。
四、混合气形成方式
可燃混合气定义：
汽油喷散成雾状，按 一定的比例与空气均 匀混合，能够进入气 缸燃烧。这种按一定 比例混合的汽油和空 气的混合物，称为可 燃混合气。
1、化油器方式
主喷嘴：让汽油 喷入空气中形成
可燃混合气。
转速一定时，节气门开度越大 ，喉部真空度越大 ，油量越 多，功率越大。
针阀：控制汽 油进入化油器
的开关。
量孔：控制汽油 精确的出油量。
不明白？看个动画跟视频吧！
节气门：控制混合 气流量的开关，关 闭时留有通气间隙。
内燃机原理内燃机的燃料与燃料供给
内燃机原理内燃机的燃料与燃料供给内燃机是一种将燃料和氧气混合燃烧，通过爆发力来推动活塞运动以达到动力输出的装置。
内燃机的燃料通常指的是化石燃料，如汽油、柴油和天然气等。
燃料供给是指将燃料送入内燃机燃烧室的过程。
内燃机的工作原理可以简述为四个基本过程：进气、压缩、爆发和排气。
进气过程：在内燃机的进气冲程中，活塞向下运动，从进气阀门打开的进气门进入燃烧室。
进气门打开时，汽缸内的压力比大气压力低，使新鲜的燃料通过进气阀门进入气缸。
压缩过程：在进气阀门关闭之后，活塞向上运动，压缩燃料和空气混合物。
此时，进气门和排气门都是关闭的，活塞向上移动，将燃料和空气混合物压缩到非常高的压力和温度。
爆发过程：当活塞向上运动到顶点时，点火系统会引发火花，使燃料和空气混合物点燃。
燃料燃烧产生的高温高压气体使汽缸内压力急剧上升，推动活塞向下运动。
这个过程称为爆发过程，也是内燃机输出动力的关键过程。
排气过程：当活塞向下运动到底部时，排气门打开，燃烧产生的废气通过排气阀门排出。
然后，进气门再次打开，开始下一次进气过程。
排气过程也被称为废气冲程。
内燃机的燃料供给有两种主要方式：化油器供油和燃油喷射系统供油。
化油器供油：在化油器供油系统中，混合燃料通过化油器中的喷孔喷入空气流中，形成可燃气体混合物。
这个混合物在进气阀门打开时被吸入气缸。
化油器的工作原理是基于液体的汽化和气化的原理，其主要部件包括浮子室、喷嘴、油泵和节气门等。
化油器供油的主要缺点是供油精确度相对较低，容易受到环境条件和负荷变化的影响。
燃油喷射系统供油：燃油喷射系统供油是现代内燃机常用的供油方式。
燃油喷射系统通过高压泵和喷油嘴将燃料直接喷射到气缸中。
这种方式可以更精确地控制燃料的供给量和喷射时间，以提高燃烧效率和动力输出。
燃油喷射系统还可以根据发动机速度和负荷要求来动态调整喷油量，以实现更好的燃烧效果。
总结起来，内燃机的工作原理是通过进气、压缩、爆发和排气四个基本过程将燃料和氧气混合燃烧，从而产生推动力。
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统工作原理
燃油供给系统是现代内燃机的重要组成部分，它的主要功能是将燃油输送到发
动机燃烧室，以供发动机燃烧。
燃油供给系统的工作原理涉及到燃油的储存、输送和喷射等过程，下面将详细介绍其工作原理。
首先，燃油供给系统的工作原理涉及到燃油的储存。
燃油一般储存在汽车的油
箱中，油箱的设计要考虑到汽车行驶过程中的颠簸和加速等因素，以确保燃油能够稳定地储存。
同时，油箱内还设有燃油泵，用于将燃油抽送到发动机。
其次，燃油供给系统的工作原理涉及到燃油的输送。
燃油泵将燃油从油箱中抽
送出来，通过燃油滤清器进行过滤，然后输送至发动机。
在输送的过程中，燃油需要保持一定的压力，以确保在各种工况下都能够正常供给发动机所需的燃油量。
最后，燃油供给系统的工作原理涉及到燃油的喷射。
现代汽车一般采用电喷系统，通过电脉冲控制喷油嘴的喷油量和喷油时间，以实现对发动机燃油的精确控制。
在发动机工作时，燃油经过喷油嘴喷入燃烧室，与空气混合后被点火，从而完成燃烧过程。
总的来说，燃油供给系统的工作原理是通过储存、输送和喷射等环节，将燃油
输送至发动机，以满足发动机燃烧的需求。
燃油供给系统的工作稳定性和精准度对发动机的性能和经济性有着重要影响，因此在汽车设计和制造过程中，对燃油供给系统的设计和调试都需要非常严谨和精心。
第七章内燃机燃料供给与调节总结
dVb
A d c 6n p
2 p 10 3 f
Δp=p-pZ为喷孔前油压及气缸 内的气体压力差
因此，测定某一工况的喷油规律．如
图那样，用压力传感器实测喷油器端
的油管压力pN，然后计算出盛油腔处 的压力p(或直接测出喷油器盛油腔处
的压力p)和气缸压力pz(示功图)，用
位移传感器测出针阀升程的变化，在 专用试验台上实测不同升程下的油嘴
dVb dc
f (c )
dVb dt
f (t)
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第三节 柴油机燃料喷射过程
二、几何供油规律和喷油规律
3.供油规律和喷油规律不同
(1)规律不同
供油规律是几何关系，可根据几 何参数关系求出；喷油规律受压 力波影响是曲线关系。 喷油规律受供油规律的影响
（2）供油始点不同
喷油始点迟于供油始点
喷油且应当一致。对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等。
3.在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油 持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能。
4.保证柴油机安全可靠的工作（防止飞车现象发生）
5
第二节 柴油机燃料供给系统的结构、分类和发展
二、燃料供给系统的组成 油箱
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第三节 柴油机燃料喷射过程
一、泵-管-嘴喷射过程
二、几何供油规律和喷油规律
三、喷油规律的确定 四、喷油过程计算方法简介（自学）
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第三节 柴油机燃料喷射过程
一、泵-管-嘴喷射过程 高压油管
出油阀 进油 柱塞
喷油器
凸轮
针阀
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第三节 柴油机燃料喷射过程
一、泵-管-嘴喷射过程
燃料供给系统的工作原理
燃料供给系统的工作原理燃料供给系统是指将燃料输送到发动机燃烧室的系统。
其主要功能是将储存的燃料供给到燃烧室，以产生能量来驱动发动机运转。
燃料供给系统通常由燃料箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器以及一系列的连接管路等组成。
燃料供给系统的工作原理主要包括从燃料箱中输送燃料到发动机以及控制燃油流量和喷射时间。
在介绍具体工作原理之前，首先需要明确燃料的性质和燃烧原理。
燃料通常由可燃物质和添加剂组成。
常见的燃料有汽油、柴油和天然气等。
其中，汽油是一种易挥发的液体燃料，适用于汽油发动机；柴油则是一种不易挥发的液体燃料，适用于柴油发动机；天然气是一种气体燃料，适用于天然气发动机。
燃料燃烧的基本过程是将燃料与氧气混合，并通过点火使其发生燃烧反应。
燃料的燃烧产生的能量会转化为热能和机械能，驱动发动机的运转。
下面是燃料供给系统的工作原理的详细介绍：1. 燃料储存与输送：燃料通常存储在车辆的燃料箱中。
燃料箱内部通常配有一个油泵，用于将燃料从燃料箱中抽取出来。
油泵工作时，会建立油压，将燃料通过燃油管路输送到发动机区域。
在输送过程中，燃油滤清器负责将燃料中的杂质和颗粒过滤掉，保证燃料的清洁。
2. 燃料压力调节：燃料供给系统中的燃油泵会将燃油输送到高压油轨中。
其中，高压油轨是一个储存燃油的部件，其内部配有一个压力调节装置。
压力调节装置能够根据发动机工况和要求，调节和控制高压油轨内的燃油压力。
3. 燃料喷射控制：高压油轨中的燃油会被喷油器喷射到发动机燃烧室中。
喷油器是燃料供给系统中的关键组件，通过控制喷油器的工作状态和喷射时间，可以精确控制燃油的喷射量和喷射时机。
现代汽车通常采用电控喷油系统，通过电脉冲信号控制喷油器的开关，实现燃油喷射的精确控制。
4. 燃料蒸发控制：为减少燃料蒸发对环境造成的污染，燃料供给系统通常还配备了一些蒸发控制装置。
例如，燃油箱内装有一个蒸发控制系统，其中配有一个活性炭吸附装置，能够吸附燃油蒸气，并在发动机工作时将其释放。
内燃机原理及总体构造
内燃机原理及总体构造内燃机是指以可燃物质在汽缸内燃烧产生高温高压气体，利用这种气体的体积膨胀做功的一种热机。
内燃机主要由以下部分组成：燃料供给系统、点火系统、运转系统和排气系统。
一、燃料供给系统：燃料供给系统的主要功能是将燃料输送到汽缸内，供给燃烧所需。
燃料供给系统通常由燃料箱、燃料泵、油箱、化油器（或喷射器）、进气歧管等组成。
燃料从燃料箱被抽出，并通过燃料泵的加压送入油箱。
燃料从油箱进入化油器或喷射器后，形成可燃混合气，在进气歧管中遇到进气气流与进气后混合，形成可燃气体进入汽缸内。
二、点火系统：点火系统的主要功能是在燃烧室内引起可燃混合气的点火快速燃烧，以产生高温高压的燃烧气体。
点火系统通常由燃料点火器、点火线圈、点火开关、分电器、火花塞等组成。
点火系统的工作过程是：电动机拧动钥匙时，点火开关接通电源，电流经过点火线圈产生高电压，点火线圈的高电压通过分电器分配到各个火花塞，当高电压通过火花塞间隙时，会引起火花放电，将可燃混合气点燃。
三、运转系统：运转系统的主要功能是控制气缸内可燃混合气的进出，以及排放废气。
运转系统通常由气缸盖、气门机构、曲轴和连杆机构、活塞、气缸套等组成。
站立式发动机与吊式发动机相比，由于功能的不同，结构会有一定的变化。
对于高速机动消防车辆，需要配备吊机与自动化灭火系统，以确保火灾发生时能够快速到达现场并进行灭火作业。
四、排气系统：排气系统的主要功能是将燃烧后的废气排出，以便供应新鲜空气进入汽缸。
排气系统通常由排气歧管、排气管、催化转化器等组成。
排气系统中的催化转化器可以将汽缸内产生的废气进行净化，以减少对环境的污染。
总体来说，内燃机由燃料供给系统、点火系统、运转系统和排气系统四部分组成。
燃料供给系统将燃料输送到汽缸内，点火系统实现可燃混合气的点火燃烧，运转系统控制气缸内可燃混合气的进出，排气系统排出燃烧后的废气。
这些部分相互配合，使内燃机能够高效地工作，提供动力。
内燃机的原理是通过燃料在燃烧室内的燃烧，产生高温高压气体，利用这种气体的体积膨胀做功。
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控制信号
EDU ECU
油 箱
传感器信号
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汽油机燃料供给系统概述 GASOLINE DELIVERY SYSTEM
一、化油器 Carburetor
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二、电控汽油喷射系统 EFI System
空气流量的测量与空燃比的计算 燃油定量与点火正时 三效催化后处理与空燃比的反馈
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三、汽油喷射方式 EFI Arrangement
• 电控汽油喷射系统 Electronic Fuel Injection System (EFI) SPI, PFI, MPI
4
二、柴油机的燃料供给系统 Diesel Injection System
• 泵管嘴喷射系统 Pump-line-nozzle system
• 泵喷嘴喷射系统 Unit Injector System
发动机的全面控制。
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五、电控汽油喷射的优点
① 满足发动机各种工况对空燃比和点火提前角的不同要求； ② 燃油喷射系统可以使发动机的各个气缸获得均匀的混合气，以此提高 发动机的燃烧质量和稳定性，减少废气中的CO和HC的含量，有效提 高发动机排气净化程度； ③ 没有化油器中的狭窄喉管，减少了节流损失，不需要排气加热进气， 因而进气密度提高，充气效率改善； ④ 具有良好的瞬态响应特性，改善了汽车的加速性； ⑤ 采用闭环反馈控制方式，可满足三效催化剂对空燃比的严格要求； ⑥ 由于采用压力喷射，汽油雾化质量比化油器大为改善，有利于快速和 完全燃烧；
第一节 内燃机燃料供给系统
INTRODUCTION TO FUEL DEL IVERY SYSTEM
主要学习内容
内燃机燃料供给系统分类
柴油机燃料供给系统概述 汽油机燃料供给系统概述
1
内燃机燃料供给系统分类 FUEL DELIVERY SYSTEM FOR ENGINES
内燃机按使用的燃料分为汽油机和柴油机。 汽油 较易蒸发，自燃温度较高。 外部混合气形成方式，电火花点火。
1、燃油定量电子控制系统
德国博世（Bosch）公司开发生产的D－Jetronic、L－Jetronic和 LH－Jetronic系统等，燃油定量电子控制系统。
2、燃油定量与点火正时电子控制系统
Bosch 公司的Motronic电控汽油喷射系统等主要是对发动机空燃
比和点火正时的控制。
3、发动机电子控制与故障诊断系统
进气道多点顺序喷射 Multipoint Injection, MPI
进气总管单点喷射 Single Point Injection, SPI 汽油缸内直接喷射 Gasoline Direct Injection, GDI
1-燃油 2-空气 3-节气门 4-进气道 5-喷油器 6-汽油机
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四、电控汽油喷射系统的发展
7
一、泵-管-嘴系统 P-L-N Injection System
1、直列泵 Pump-in-Line
A型泵
P型泵
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2、分配泵 Distributor
轴向柱塞分配泵（VE泵）
9
2、分配泵 Distributor
径向柱塞分配泵(VR泵或VP泵)
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3、单体泵系统
单泵体主要由一个柱塞 和柱塞套构成，本身不带 凸轮轴，有的甚至不带滚 轮传动部件，由于这种单 体泵便于布置在靠近汽缸 盖的部位，使高压油管大 大缩短。目前应用在缸径 为200mm以上的大功率 中、低速柴油机上。
变量调节
内燃机的工况调节是通过改变进入气缸的混合气量实现的。
2
柴油
挥发性差，自燃温度低。
高压喷射内部混合气形成方式，压燃着火。 变质调节
内燃机的工况调节是通过改变喷入气缸燃油量方式实现的。
3
一、汽油机的燃料供给系统 SI engine fuel delivery system
• 化油器 Carburetor System
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二、泵喷嘴 Unit Injector
1. 喷油泵与嘴合为一体， 省去了高压油管。 2. 系统刚度大，是目前柴 油机燃料供给喷油压力 水平最高的系统 （200MPa） 3. 顶置驱动，发动机的高 度增加。
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三、共轨系统 Common Rail System
柴油机共轨式燃料供给系统，能产生较高的喷油压力（ 130~180MPa)。 压力基本上可保持恒定而不受柴油机转速与负荷的影响， 属于恒压式燃料供给系统。
系统优点： 改善了柴油机在低速与低负荷时的喷雾品质; 由于燃料喷射是依靠电磁阀开启时间的控制方式，比较 容易对喷油时刻与喷油持续期进行调节，能够实现较为 理想的喷油规律;. 在柴油机上的布置比较容em
压力传感器 燃油共轨 压力调节器
滤清器
高压油泵 喷油器
⑦ 采用燃油喷射系统后，能够实现发动机的断油技术，可以消除发动机 急减速时所产生的污染，有利于提高发动机的燃油经济性。
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六、缸内直接喷射 GDI
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GDI有何优缺点？
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• 高压共轨电控喷射系统 Common rail system
5
三、内燃机燃料供给系统的基本功能
Primary function of fuel delivery system 及时、适量的向内燃机气缸内提供燃料;
高质量形成可燃混合气，保证燃烧高效进行。
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柴油机燃料供给系统概述 DIESEL FUEL DELIVERY SYSTEM