有砟轨道道床施工安全控制要点

有砟轨道施工

有砟轨道施工一、人工铺轨方法1.测量定位铺设前，需对线路测量定位，其方法是提前设置线路中桩和水平桩。

（1）中桩铺轨前应钉设线路中桩，并应符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于25m；圆曲线时，桩距为20m；缓和曲线时，桩距为10m。

2）在曲线起讫点、缓圆点、圆中点和圆缓点、道口中心点、道岔中心点及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。

3）隧道内的中桩可标记在边墙上。

（2）水平桩水平桩应在铺轨后、铺砟整道前钉设，并符合下列规定：1）桩距：直线时，桩距不得大于50m；曲线时，桩距不大于20m。

2）线路纵断面变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。

3）水平桩应钉设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。

2.铺轨温度的选定钢轨温度在式（3-1）范围时为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。

钢轨温度在式（3-2）范围时可铺轨，铺轨时不留轨缝。

轨温大于或小于时，不得安排铺轨。

式中T max——钢轨可能达到的最高温度（℃），其值采用当地历史最高温度+20℃（长度大于300m的隧道内，最高轨温可采用当地历史最高温度）；a——钢轨接头最大构造轨缝（mm），取18mm；gC——钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度小于或等于15m及长度大于15m的C值分别为2mm和4mm；对历史最高、最低轨温差高于85℃的地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值应取6mm；L——钢轨长度（mm）；T——钢轨可能达到的最低温度（℃），其值与当地历史最低温度相同。

min3.铺底砟铺轨前，应先铺部分道砟。

双层道床宜按垫层厚度铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200mm。

顶面应平整，中间拉成槽。

铺设混凝土枕地段，中间凹槽宽宜为600mm。

道砟来源困难时，铺轨前可在每股钢轨下先铺设厚度不小于100mm、宽度不小于800mm的两条道砟带。

底砟或砟带应按中桩铺设，其宽度、厚度、中部凹槽应符合施工要求，表面基本平整。

轨道铺设安全操作规程范文

轨道铺设安全操作规程范文一、总则轨道铺设是铁路建设中非常重要的一项工作，关乎铁路线路的安全和乘客的乘坐舒适度。

为了确保轨道铺设工作的顺利进行，减少事故的发生，特制定本安全操作规程，以规范轨道铺设工作。

二、安全操作规程1. 熟悉施工现场轨道铺设工作前，施工人员应对施工现场进行彻底的熟悉。

包括现场的地形、气候、周边环境等各种因素的了解，以便根据实际情况制定相应的工作方案。

2. 严格遵守施工流程在进行轨道铺设工作时，必须严格按照规定的施工流程进行操作，不得随意更改或跳过任何环节。

每个环节的执行必须经过认真检查和确认，确保施工质量。

3. 安全防护措施在施工现场，必须加强安全防护。

施工人员必须佩戴安全帽、防护鞋、手套等个人防护装备。

同时，施工现场必须设置明显的警示标志，确保人员和车辆的安全。

4. 使用合格的工具和设备进行轨道铺设工作必须使用合格的工具和设备。

施工人员在使用工具和设备前，必须进行检查和确认，确保其完好无损，能够安全使用。

5. 施工现场的整洁施工现场必须保持整洁。

施工人员必须将使用完的工具和设备归置到指定位置，不得随意丢弃或乱放。

施工现场应该是一个安全、整洁的环境。

6. 合理安排工作时间在进行轨道铺设工作时，必须合理安排工作时间，避免长时间连续作业，以避免疲劳造成的工作事故。

同时，必须合理分配工作任务和休息时间，确保工作效率和质量。

7. 确保人员培训施工人员在进行轨道铺设工作前，必须经过培训并取得相应的资质证书，确保其具备相应的职业素质和技能。

同时，定期进行安全培训，提高员工的安全意识。

8. 紧急情况的处理在进行轨道铺设工作时，如遇紧急情况，施工人员必须立即停止工作，并向上级报告。

同时，根据紧急情况采取相应的措施，保障人员的生命安全。

9. 施工完毕后的收尾工作在轨道铺设工作完成后，必须进行相应的收尾工作。

包括清理施工现场的杂物、整理工具和设备等。

确保施工现场整洁有序，不影响铁路的正常运营。

三、安全检查和监督1. 定期安全检查铁路部门应当定期进行安全检查，对施工现场进行审核和评估，确保轨道铺设工作按照规定进行。

有砟轨道施工方案

有砟轨道施工方案砟轨道施工是一种常见的铁路道路构造方式，用于铺设铁轨并提供支撑和稳定性。

以下是一种具体的砟轨道施工方案。

一、施工准备工作1.测量设计：根据实际工程的要求，进行轨道线路的测量和设计，包括标高、轨距、道床宽度等。

2.原料准备：准备所需的铁轨、钢筋、砂石等材料，并进行检查和验收。

3.场地准备：清理施工场地，确保施工现场的平整和安全。

二、道床施工1.挖掘和填筑：根据设计要求，挖掘道床基础，填筑砂土和碎石，形成平整的道床基础。

2.压实：使用振动压路机对道床进行压实，提高道床的密实度和承载力。

3.高差控制：进行高差控制，确保道床的水平度和稳定性。

三、铺设轨道1.铺设底层砟石：在道床上铺设一层砟石，按照设计要求进行均匀压实。

2.安装轨道：根据设计要求，安装铁轨，包括调整轨距和固定轨道的螺钉。

3.固定轨道：使用振动锤或钢筋压机，固定铁轨和道床，确保铁轨的稳定性和安全性。

4.正确接头：对铁轨接头进行检查和调整，确保接头的平整度和连接性。

5.铺设上层砟石：在铁轨上铺设砟石，填入空隙，将砟石均匀分布，并压实。

四、施工质量控制1.施工监督：设立专人对施工过程进行监督，检查施工质量和安全。

2.质量检测：对道床和铁轨进行质量检测，包括轨距、道床宽度、固定牢度等。

3.整改措施：如发现施工质量存在问题，及时采取整改措施，确保施工质量符合标准要求。

五、施工安全措施1.安全教育：对施工人员进行安全教育和培训，强调施工过程中的安全措施和注意事项。

2.安全防护：设立警示标志和安全围栏，确保施工现场的安全性。

3.安全检查：定期进行安全检查，排查潜在安全隐患，并采取相应的安全措施。

通过以上的砟轨道施工方案，可以保证施工的高质量和安全性，确保铁路道路的良好运行。

同时，在施工过程中需要充分考虑环保要求，减少对周边环境的影响。

在施工结束后，进行保养和维护工作，延长轨道的使用寿命。

轨道工程施工质量要求包括

轨道工程施工质量要求包括一、总则轨道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民群众的出行安全和城市交通运行的顺畅与否。

为了确保轨道工程施工质量，提高城市轨道交通设施的品质和安全性，特制定本标准。

二、施工单位的基本要求1、具备相应的施工资质，拥有经验丰富的技术人员和熟练的作业人员；2、制定完善的工程质量管理体系，严格按照相关规范和标准进行施工；3、保证施工期间的安全生产，遵守施工现场的各项安全规定；4、保证施工过程中的环保要求，做好施工现场的环境保护工作；5、加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量和安全。

三、轨道工程施工质量的控制要点1、土建工程的施工质量（1）地基处理：根据地质勘察报告确定的地基情况，进行相应的处理和加固。

确保地基的承载力和稳定性符合要求。

（2）基础施工：按照设计要求，进行基础的浇筑和验收，保证基础的质量和稳定性。

（3）结构施工：进行桥梁、隧道等结构的施工，保证结构的牢固和耐久。

2、轨道工程的施工质量（1）轨道铺设：选用合格的轨道材料，进行轨道的铺设和调整，保证轨道的平整度和曲线的平顺性。

（2）轨道连接和固定：进行轨道的连接和固定，确保轨道线路的稳定性和安全性。

3、设备安装的施工质量（1）信号设备：进行信号设备的安装和调试，确保信号的准确性和可靠性。

（2）电气设备：进行电气设备的安装和接线，确保电气设备的正常运行。

（3）通信设备：进行通信设备的安装和调试，确保通信的畅通和稳定。

四、轨道工程施工质量的验收标准1、土建工程的验收标准（1）地基验收：进行地基的承载力验收和沉降观测，符合设计要求即可验收。

（2）基础验收：进行基础的质量验收和稳定性验收，符合设计要求即可验收。

（3）结构验收：进行桥梁、隧道等结构的验收，符合设计要求即可验收。

2、轨道工程的验收标准（1）轨道铺设验收：进行轨道的平整度和曲线的平顺性验收，符合设计要求即可验收。

（2）轨道连接和固定验收：进行轨道连接和固定的验收，符合设计要求即可验收。

大西南有砟轨道道床工程监理细则

渝黔铁路监理YQJL-3标有砟轨道道床工程监理实施细则成都大西南铁路监理有限公司渝黔铁路监理项目部二O一三年七月监理细则审批表项目名称渝黔铁路扩能改造工程实施监理部门渝黔铁路YQJL-3监理项目部监理阶段施工阶段细则名称有砟轨道道床工程监理细则说明：根据招投标文件和监理合同及监理规划等，组织专业监理工程师进行隧道监理实施细则编制，已经过多次修改。

编制人：年月日总监意见：总监签字：年月日目录一、编制依据、范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制范围 (1)二、专业工程特点及其质量技术标准 (2)2.1专业工程特点 (2)2.2工程结构特点 (3)三、监理工作范围及重点 (5)3.1监理工作范围 (5)3.2监理工作重点 (5)3.3监理工作关键工序及部位的控制 (6)四、监理工作流程 (7)五、监理工作控制要点、目标及监控手段 (8)5.1监理工作控制要点 (8)5.2监控目标 (18)六、监理的工作方法及措施 (20)6.1监理工作方法 (20)6.2监理工作措施 (21)七、旁站具体部位和工序 (22)八、安全监控措施 (22)8.1安全组织措施 (22)8.2安全管理保证措施 (22)九、环境保护及水土保持监理措施 (22)一、编制依据、范围1.1编制依据1.1.1《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）；1.1.2《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）；1.1.3《铁路工程测量规范》（TB10101-2009）；1.1.4《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003）；1.1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；1.1.6《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）；1.1.7《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；1.1.8《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）1.1.9铁道部建设司关于印发《铁路建设工程监理规划编制指南》和《铁路建设工程监理实施细则编制指南》的通知（建建[2009]389号；1.1.10国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、规程、条例；1.1.11铁道部、渝黔公司颁发的有关管理文件；1.1.12已批准实施的渝黔铁路YQJL-3标监理规划。

轨道工程施工技术及质量控制要点

接触焊、气压气压焊（移动）焊（固定）铝热焊＋0.3、0 0.3 ＋1.0、0 ＋0.5、0 0.5 —
48
轨顶面轨头工作面轨底
5、无缝线路锁定的质量控制
实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的技术指标，必须准确确定。
6 线路几何尺寸的质量控制
线路几何尺寸，充分体现了用数据说话的原则，
是轨道工程施工最终应达到的标准，是轨道工程竣工

模板安装

横向模板在桥梁地段横向伸缩缝处使用，横向伸缩缝在桥梁土工布铺设完毕后，由技术人员进行轨枕边线、道床板边线和横向模板边线放线。横向模板位置必须准确放样、画线标注。放线完毕后，在底层钢筋布设前将横向模板钢条安装到位，并用4个锚钉固定。

轨排精调

轨道小车放置于轨道上，安装棱镜。使用全站仪测量轨道状态测量仪棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置，接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到轨道状态测馈仪的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。

轨道粗调

调整按照先调整中间两台、后调整端部两台的顺序进行。一般情况下。调整后的高度应低于设计标高 2 mm～5 mm。

钢筋网绑扎

轨排粗调完毕后，即可按照设计要求进行道床板钢筋的绑扎作业。安装下层钢筋，用尼龙自锁带将钢筋交叉点处进行绑扎。道床板上层纵向钢筋和横向钢筋安装及绑扎工序同下层钢筋；绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；路基和隧道地段，纵向钢筋的搭接长度不得小于700 mm，采用绝缘卡和尼龙自锁带绑扎固定。道床板内上层钢筋混凝土保护层最小厚度40 mm，下层钢筋混凝土保护层最小厚度35 mm，允许偏差±5 mm。

有砟轨道道床施工安全交底(含邻营内容)

15.轮式拖拉机改装成挖掘装载机后，机重增大不少，为减少轮胎在重载情况下的损伤，停放时采取后轮离地的措施。当停放时间超过lh时，应支起支腿，使后轮离地；停放时间超d 1d时，应使后轮离地．并应在后悬架下面用垫块支撑。
交底人
复核人
接收单位
接收人
13.一般挖掘装载机系利用轮式拖拉机为主机，前后分别加装装载和挖掘装置，使机械长度和重量增加60％以上．因此，行驶中要避免高速或急转弯，以防止发生事故。下坡时不得空挡滑行。
14.当铲斗和斗柄的液压活塞杆保持完全伸张位置时，能使铲斗靠拢动臂，挖掘装置处于最短状态，有利于行驶。行驶时．支腿应完全收回，挖掘装置应固定牢靠，装载装置宜放低，铲斗和斗柄液压活塞杆应保持完全伸张位置。
3、钢轨装车时不得偏载、超载，层数不得超限；防止撬棍伤人。
4、客货不得混装，车未停稳时不得上下人。
第4节人工上砟整道安全交底
1、道砟临时存放不得侵入建筑限界。
2、人工起道时，起道机应稳固地安放在道砟上，不应歪斜；起道机松扣下落时，手脚不得放在钢轨下；起道机用完后，不得留在道心内或钢轨旁。
3、小型机械捣固应符合以下规定：
邻近营业线轨道施工安全技术交底书
工程名称
编制部门
安质部
交底内容
邻近营业线轨道施工安全技术交底
日期
交底内容：
为了加强邻近营业线轨道施工安全管理工作，规范邻近营业线施工，防止和减少安全事故的发生，特制定本交底。
行的人工作业（无机械设备）。
1、人工作业注意的事项：
5.回转应平稳，不得撞击并用于砸实淘槽的侧面。
6.动臂后端的缓冲块应保持完好；如有损坏时，应修复后方可使用。
7.移位时，应将挖掘装置处于中间运输状态，收起支腿，提起提升臂后方可进行。

时速200km及以上有砟轨道精调整理施工工法(2)

时速200km及以上有砟轨道精调整理施工工法时速200km及以上有砟轨道精调整理施工工法一、前言随着高速铁路的快速发展，对轨道的精度要求也越来越高。

本文将介绍一种适用于时速200km及以上有砟轨道的精调整理施工工法。

这种工法在实际工程中已经应用并得到验证，具有较高的可行性和可靠性。

二、工法特点该工法采用了精确的测量技术和精细调整的施工工艺，能够满足时速200km及以上列车运行对轨道精度的要求。

采用该工法施工的轨道具有优良的垂直度、水平度和平整度，能够有效提高列车的运行效率和安全性。

三、适应范围该工法适用于时速200km及以上的有砟轨道，并且可以适用于各种线路类型，包括平路、弯道、高架桥和隧道等。

无论是新建工程还是老线改造，都可以采用该工法进行轨道精调整理施工。

四、工艺原理该工法通过测量轨道的变形情况，采用特定的施工工艺进行轨道的调整和整理。

具体工艺包括解体、整平、调整、复测和固定等阶段。

工艺原理主要依托于精确的测量仪器和复杂的计算模型，通过反复调整和测量，最终使轨道达到设计要求。

五、施工工艺1. 解体阶段：拆除原有线路的轨道、道床和道岔等设施。

2. 整平阶段：对原有道床进行清理、修复和整平，准备新轨道的施工。

3. 调整阶段：根据设计要求和精密测量结果，采取锤击、切割和扭转等方式对轨道进行调整。

4. 复测阶段：在轨道调整后进行再次测量，验证轨道的精度是否满足要求。

5. 固定阶段：根据测量结果和设计要求，对轨道进行固定，确保轨道稳定和牢固。

六、劳动组织在施工过程中，需要组织劳动力进行轨道的拆除、整平、调整和固定等工作。

劳动组织需要根据具体施工情况合理安排人员和时间，确保施工进展顺利和高效。

七、机具设备该工法需要使用特定的机具和设备，包括测量仪器、锤击工具、切割设备、扭转装置和固定材料等。

这些机具设备具有高精度、高效率和安全稳定的特点，能够满足施工工艺的要求。

八、质量控制为确保施工过程中轨道的质量，需要采取一系列的质量控制措施。

轨道铺设作业安全规定范文

轨道铺设作业安全规定范文第一章: 总则一、为保障轨道铺设作业的安全和顺利进行，提高工作效率和质量，避免事故发生，制定本安全规定。

二、本规定适用于任何类型的轨道铺设作业，包括新建、维修和改造。

三、所有从事轨道铺设作业的人员，包括项目负责人、监理、施工人员等，都必须遵守本规定。

第二章: 作业前准备一、在开始轨道铺设作业之前，必须进行全面的安全检查，确保施工现场、设备和人员都符合安全要求。

二、施工现场必须划定安全区域，并且进行明确的标识。

所有人员必须穿戴符合安全要求的个人防护装备，并接受相应的培训。

三、所有施工设备必须符合国家标准，并且进行定期维护和检修。

所有设备操作人员必须经过专业培训和持证上岗。

四、施工前必须对施工区域进行详细的勘测和评估，确定地质条件和周边环境因素，并采取相应的安全防护措施。

第三章: 施工作业要求一、轨道铺设作业必须按照设计图纸和相关规范进行，严禁擅自更改施工方案或者使用不合格材料。

二、轨道铺设作业必须按照施工计划进行，严禁违规加班和超负荷作业，确保作业人员的身体和精神健康。

三、施工现场必须保持整洁、有序，严禁乱堆乱放材料或者垃圾。

施工过程中必须及时清除积水和杂物，确保施工安全通畅。

四、施工现场必须设置合适的防护措施，如警示标志、防护栏杆等，确保作业人员和周围人员的安全。

同时，施工现场必须做好交通导向和指示，确保施工区域的通行安全。

第四章: 应急措施一、施工现场必须配备相应的应急设备和用品，如急救箱、灭火器等。

所有人员必须熟悉应急设备的使用方法，并且在必要时能够迅速采取行动。

二、施工现场必须设置合适的出口和逃生通道，并配备逃生指示标志。

所有人员必须熟悉逃生通道的位置和使用方法。

三、在发生事故或者突发事件时，必须迅速报警并采取适当的应急措施，如疏散人员、停止作业、封锁现场等。

四、在发生事故或者突发事件后，必须及时进行事故调查和记录，并采取相应的纠正措施，以防止类似事故再次发生。

第五章: 检查和评估一、施工现场必须定期进行安全检查。

车辆段内轨道工程施工重难点分析及应对措施

车辆段内轨道工程施工重难点分析及应对措施车辆段内有砟/砼整体道床铺轨、道岔和轨道附属，含段内接触轨及安装工程均在本工程范围：（1）将车辆段内轨道和接触轨工程专业分包给具备相应施工资质的企业进行施工，与之签订分包意向书；（2）施工总体筹划考虑到轨道工程的重要性，设置负责轨道接触轨的专职项目副经理，土方、桩基、主体结构等工序施工时，与轨道相关的工程为优先保证的项目；（3）车辆段内除试车线出入道岔为9号曲尖轨单开道岔外，其余均采用7号单开道岔，道岔尖轨容易发生疲劳断裂，影响运营使用，采用公司专门为道岔设计的钢轨支撑架和工装，以提高道岔的施工效率，指派经验丰富的技术人员负责对道岔施工进行技术指导和现场跟踪控制，要求道岔厂家指派技术人员现场跟踪指导作业，对施工中遇到的或可能遇到的困难，及时解决处理，选取有经验的优秀道岔施工劳务分包单位，加大人力和物力投入，保证道岔施工进度和施工质量。

（4）投入性能优良的移动式闪光焊轨机和具有钢轨焊接资质、经验丰富的专业技术人员，采取分区段、分上下行线交替作业的施工方法进行现场钢轨焊接施工，并配备专业检测设备，加强施工过程控制，保证焊接质量。

短轨铺设完成前，部分区段在具备焊轨条件之后，立即安排钢轨焊接施工，保证无缝线路及时形成，为无缝线路施工争取时间，同时也为后续单位施工创造条件。

（5）轨道工程作为地铁工程重要的里程碑之一，起着承上启下的作用，是机电设备安装系统工程的“龙头”。

轨道工程施工期间，施工协调工程量大，施工时制定切实可行的《轨行区运输方案》和《轨行区安全管理办法》，以规范轨行区施工作业，确保轨行区内的施工安全；确认与其他专业系统之间的接口关系，对其他专业接口处的成品加强保护；确认轨道施工限界，发现问题及时处理；轨道铺通后，主动为其他专业系统提供轨道运输通道和轨行区作业条件。

轨道铺设作业安全规定

轨道铺设作业安全规定
1. 施工人员必须穿着符合规定的个人防护装备，包括安全帽、防护眼镜、耳塞、防护手套和安全鞋。

必要时，还可以使用安全带和安全绳。

2. 施工现场必须设置明显的警示标志，包括施工区域标志、禁止通行标志和安全警示标志等。

3. 施工前必须组织施工人员参加安全培训，并了解施工现场的安全风险和应对措施。

4. 施工现场应做好防火安全工作，禁止使用明火施工，如有必要，应设置专门的火源和易燃物存放区域，并配备相应的灭火器材。

5. 施工现场应保持整洁有序，防止杂物堆积和丢弃。

6. 施工现场必须具备足够的照明条件，以确保施工人员的工作安全。

7. 施工作业必须按照施工计划进行，严禁越过所设限制线进行施工。

8. 施工区域必须设置安全防护网或者围栏，禁止非施工人员进入危险区域。

9. 轨道铺设作业必须有专门的人员进行指挥和监督，确保施工过程安全。

10. 施工现场应配备必要的急救设备和急救药品，并有专门的人员进行急救处理。

以上是一般的轨道铺设作业安全规定，具体的规定还需要根据不同的施工条件和要求来确定。

同时，施工单位也应根据实际情况进行风险评估和制定相应的应急预案，确保施工作业安全可控。

有砟轨道施工中常见问题的原因分析及应对措施

２有砟轨道施工中的常见问题
（１）道砟表面有浮尘，底部尘土及灰尘沉积较多；（２）线路布砟不均匀，缺砟、道砟堆积段落较多；（３）钢轨铺设的平面位置不准确，偏差较大；（４）钢轨的三角坑、死弯、硬弯过多；（５）混凝土轨枕缺棱掉角、表面破损情况较多；（６）轨枕扣件安装扭力矩不到位；（７）大机整形、捣固后线路参数不达标的情况。
环、法４个方面进行原因分析，得出以下原因：（１）人的原因：部分施工人员素质低，质量意识淡薄，责任心
（１）线路捣固后及时利用卸砟车进行补砟；（２）对于钢轨缺陷，采取打磨和精调的方式改变线路条件；（３）附属设备周围用小型人工捣固机进行捣固。
（２）料的原因：进场道砟不合格，粒径超标，出场未经水洗；现场施工卸料、摊铺随意胜大。（３）环境的原因：雨天、雾天、大风扬尘等天气对施工的影响。（４）工法的原因：线路缺砟或道砟不均匀、捣固头下插位置不居中、轨枕中部道砟过多、钢轨缺陷等病害、轨枕扣件安装扭力矩不到位、线路附属设备影响。３＿２应对措施（１）提高工人质量意识及技术培训。对一线施工人员进行专题质量意识教育，结合专业知识培训。与定人、定岗岗位责任制相结合。结束后考核发证，一线操作人员持证上岗。考核不通过者，待岗；采用经济杠杆手段，一线人员工资与工程质量、完成工作量联系，完成质量较好的进行奖励，较差的进行惩罚；组织对当前施工工艺难点重点进行学习，质量意识教育，常规技能培训制度化、经常化。（２）严格执行道砟的进、出场检验制度。对级配不合格、粒径超标、强度不够等不合格道砟要坚决清除出场；未经水洗或水洗不彻底的道砟绝不进入施工现场。（３）制定恶劣天气的应急预案。当出现大雾、大风，尤其是扬尘天气时，尽量不施工；如扔要施工，应提前制定应急预案，防止突发事故的发生；注意成品道砟的保护，尽量避免道

有砟轨道的道床病害类型、原因、防治措施

一、有砟轨道的道床病害类型：
1.道床脏污
2.道床翻浆
3.道床沉陷
4.飞砟现象
5.道床冻害
二、原因：
1.道砟质量不良
2.路基基床的密实度不足
3.路基面不平顺，排水不畅；
3、外部污染，沙尘、客车的垃圾及粪便严重污染道床
三、防治措施：
1、严格控制道砟质量及减小道砟破碎；
2、优化道砟级配；
3、提高道砟强度与耐久性；
4、降低捣固维修对有砟道床损耗；
5、全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，清筛枕盒不洁道床和边坡，改善轨道弹性。

（2）飞砟防治措施：
1、降低轨枕对道砟动力影响；
2、降低列车侧向风载：优化列车线形；
3、增强道砟之间咬合力：道床表面采用较大粒径道砟覆盖；使用道砟胶；密实道砟；利用轨枕槽限定道砟。

（3）防治冻害的措施：
1、对道床进行清筛,清除或减少道床内的细颗粒土含量,使之不能达到冻胀条件；
2、应用防渗技术,在道床与路基表面铺设土工膜,使路基表层形成封闭形式,外界水分不能够进入路基本体,阻止路基体内含水率的增大；
3、应用疏干排水管排水技术,排除路基体内的自由水,降低路基体内的含水率。

当冬季气温降低时,通过疏干排水孔群阻断路基体下部的水分向上迁移的路径,从而减少路基体的冻胀量；
4、在路基体表层铺设保温板,隔断路基体与外界温度进行热量交换,保持路基体内的温度为正温,从而减少或消除路基的冻害。

有砟道床维修的措施：
1、使用土工织物
2、设置底砟层。

有砟轨道施工方案

有砟轨道施工方案一、施工场地准备1.确定施工场地，清理场地上的杂物和障碍物。

2.确定施工场地的地基情况，并根据地基情况制定相应的强化措施和施工方案。

二、道床施工1.根据设计要求，确定道床的高程和坡度。

2.按照道床的高程和坡度要求，先进行基础平整和挖掘工作。

3.进行道床石子的填充和压实，保证道床的稳定性和均匀性。

4.对道床进行喷洒水进行湿压，提高道床的密实度。

三、扣件安装1.根据设计要求和施工规范，确定扣件的间距和位置。

2.使用合适的工具和设备进行扣件的安装，保证扣件的牢固和稳定性。

3.对扣件进行调整，使其符合设计要求的位置和高度。

四、砟石填充1.按照设计要求，选择合适的砟石进行填充。

2.将砟石均匀地填充到轨道之间，并使用合适的工具进行压实。

3.对填充后的砟石进行湿压，提高砟石的密实度和稳定性。

4.对填充后的砟石进行整平和清理，确保轨道的平整度和无杂物。

五、导轨安装1.根据设计要求和施工规范，确定导轨的安装位置和高度。

2.使用合适的工具和设备进行导轨的安装，保证导轨的牢固和稳定性。

3.对导轨进行调整，使其符合设计要求的位置和高度。

六、轨道连接1.根据设计要求和施工规范，选择合适的连接件进行轨道连接。

2.使用合适的工具和设备进行轨道的连接，保证连接的牢固和稳定性。

七、轨道唤调1.在轨道安装完毕后，使用测量仪器对轨道进行检测和调整。

2.调整轨道的水平度和垂直度，保证轨道的稳定性和平整度。

3.对轨道进行固定和加固，确保其不会发生移位和松动。

八、验收和交付1.完成施工后，对砟轨道进行验收和检测。

2.对施工质量和工程成果进行评估和评价。

3.根据验收结果，进行调整和改进，并对砟轨道进行交付。

以上是一份基本的砟轨道施工方案，其中包括了场地准备、道床施工、扣件安装、砟石填充、导轨安装、轨道连接、轨道唤调以及验收和交付等关键步骤。

每个步骤都需要根据具体情况进行合理的安排和调整，以确保砟轨道的质量和稳定性。

同时，在施工中要严格按照相关的施工规范和要求进行操作，确保施工安全和质量。

道砟进场质量控制措施

道砟进场质量控制措施引言概述：道砟是铁路建设中重要的一环，对于确保铁路线路的稳定性和安全性至关重要。

为了保证道砟的质量，需要采取一系列的控制措施。

本文将详细介绍道砟进场质量控制措施的五个部分。

一、材料选择1.1 砟石选择：应选择坚硬、韧性好的石料，以确保道砟的稳定性和耐久性。

1.2 砂土选择：应选择粒径适中、含水量合理的砂土，以保证道砟的排水性和稳定性。

1.3 水泥选择：应选择质量稳定、强度高的水泥，以确保道砟的固结性和耐久性。

二、配合比控制2.1 砟石与砂土比例：根据设计要求和实际情况，合理确定砟石与砂土的比例，以保证道砟的密实性和稳定性。

2.2 水泥与砂土比例：根据设计要求和实际情况，合理确定水泥与砂土的比例，以确保道砟的固结性和耐久性。

2.3 水泥与水的比例：控制水泥与水的比例，确保混凝土的流动性和固结性。

三、施工工艺控制3.1 砟石和砂土的搅拌：确保砟石和砂土充分混合均匀，以保证道砟的均一性和稳定性。

3.2 混凝土的浇筑：采用适当的浇筑方式和工艺，确保混凝土在施工过程中的均匀性和密实性。

3.3 道砟的养护：合理控制道砟的养护时间和养护方式，以确保道砟的强度和稳定性。

四、质量检测控制4.1 砟石和砂土的抽样检测：在进场前对砟石和砂土进行抽样检测，确保其符合设计要求和质量标准。

4.2 混凝土的抽样检测：在浇筑道砟之前进行混凝土的抽样检测，确保其强度和质量达到要求。

4.3 道砟的质量检测：对已完成的道砟进行质量检测，包括密实性、稳定性和耐久性等方面的检测。

五、质量记录和整改措施5.1 质量记录：对道砟进场的每个环节进行详细的质量记录，包括材料的来源、配合比的确定、施工工艺的控制等。

5.2 质量问题整改：对发现的质量问题及时进行整改，采取相应的措施确保道砟的质量符合要求。

5.3 质量反馈和总结：对道砟进场的质量控制进行反馈和总结，为后续工程提供经验和参考。

总结：道砟进场质量控制措施的有效实施对于确保铁路线路的稳定性和安全性至关重要。

《时速250公里高速铁路有砟轨道工程施工技术规程》解读

2021年5月铁路工程技术与经济第36卷第3期《时速250公里高速铁路有砟轨道工程施工技术规程》解读蒋函河(中国铁路经济规划研究院有限公司，北京100038)摘要：有砟轨道相对于无砟轨道来说具有弹性良好、建设成本低廉、易于维修保养等优势，近年来合宁、合武、甬台温、厦深等设计速度250 km/h的有砟轨道运营情况状态良好，为高速铁路有砟轨道的建设、运营积累了大量经验。

《时速250公里高速铁路有砟轨道工程施工技术规程》Q/CR9620依托抗黄铁路的一些突破性的新做法，通过强化原材料控制、优化工艺流程、创新精调模式等，统一高速铁路有砟轨道工程施工主要技术要求，提高高速铁路有碎轨道施工艰量。

关键词:250 k m/h;高速轶路；有砟轨道；施工；精调中图分类号:U212.31 文献标识码：A文章编号：1007 - 9890(2021)03 - 0004 - 04Interpreted of Technical Specification for Construction of BallastTrack for 250km/h High - speed RailwayJIANG Han - ke(China Railway Economic Planning Research Institute Co. ,Ltd. , Beijing 100038, China)Abstract： Compared with the ballastless track, the ballast track has the advantages of better elasticity, lower construction cost and easier maintenance, etc. The good operation condition on 250km/h high -speed railways such asHefei -Nanjing Railway, Hefei -Wuhan Raiway, Ningbo -Taizhou -Wenzhou Expressway and Xiamen -Shenzhen Railway have accumulated a lot of experience for the construction and operation of high — speed railway ballast tracks. In order to unify the main technical requirements for the construction of high - speed railway ballasted track projects, Technical Specification for Construction of Ballast Track for 250km/h High -speed Railway relied on some breakthrough new methods of Hangzhou - Huangzhou Railway. This specification is applicable to the construction of newly - built high -speed railway ballast tracks with design speed of 250km/h. The construction quality of high - speed railway ballast tracks can be improved by strengthening material control, optimizing technological processes, and innovating fine - tuning modes. The regulation can unify the main technical requirements of high - speed railway ballast track construction,build high - speed railway ballasted track.Key words：250 km/h, high - speed railway, ballast track, construction, fine - tuning〇引言收稿曰期：2020 - 12 - 12;修回日期：2021 -04 - 13基金项目：K2019B004作者简介:蒋函珂（1990.02—),女，山东人,工程师,2015年毕业于北京交通大学道路与铁道工程专业，硕士研究生。

高铁有砟轨道人工起道捣固作业质量控制

高铁有砟轨道人工起道捣固作业质量控制邱俊雄（百色工务段，助理工程师，广西百色533000）摘要：针对南昆客运专线有砟轨道长波高低不平顺病害多发、变化快的情况，探索高速铁路有砟轨道人工起道捣固的方法。

通过不断优化和落实明确捣固测量控制标准、优化起道捣固作业控制措施、强化作业质量分析监控、提升起道捣固数据精度等强化作业质量控制的措施，取得明显效果。

关键词：高铁有砟轨道；质量控制1管内高铁线路设备现状1.1设备现状百色工务段管辖南昆客运专线K14+800至K255+390，运营里程240.590km。

其中涵渠412座，桥梁117座，隧道78座，桥隧涵总长146.118km，占比60.7%；无砟道床47.219km，占比19.6%；有砟道床193.371km，占比80.4%。

有砟线路中，有52处/73.943km属于膨胀土路基地段。

其中中～强膨胀土11处、弱～中膨胀土25处、弱膨胀土16处。

有砟轨道线路，尤其是膨胀土地段，线路长波高低变化较快、风险较大。

百色工务段对长波高低病害在维护中存在技术管理薄弱、作业精度不高、作业质量跟踪监控不严等问题。

病害整治后线型未达到预期效果，平顺性问题没有得到有效控制，线路设备病害整治周期短。

1.2有砟轨道维修养护存在问题1.2.1技术管理薄弱有砟轨道精调与无砟轨道精调最大区别在于：有砟轨道有时需要通过捣固、拨道等方式调整轨道高低、轨向。

南昆客运专线桥、隧、涵过渡段、53处膨胀土地段线路变化快，导致线路长波不平顺造成的动态病害多发。

采用更换扣件、垫板的常规方式，无法消灭病害。

垫板整治高低时，垫板超厚造成的轨道弹性不均匀、扣件扣压力不足等，影响设备质量，造成安全隐患。

高铁病害整治任务刻不容缓，短期内无法完全依赖大型机械捣固养护，只能依靠人工起道捣固作业。

百色工务段运营高速铁路时间短，人工捣固作业经验不足，作业缺乏系统性。

工作量掌握不清、作业流程缺乏指导标准、作业控制缺乏科学性，超时作业、盲目作业、无效作业、作业后回检不及时、作业天窗利用不合理，捣固整治线路病害后质量不佳。

有砟道床施工

4.钢筋混凝土轨枕锚固钢筋混凝土螺旋道钉锚固，采用硫磺砂浆锚固。硫磺砂浆组成：（1）硫磺：Ⅱ～Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95％以上，配制前打成均匀碎块，如受潮，应在配制前干燥。（2）水泥：普通硅酸盐水泥，不低于425号，如有结块，配制前要过筛。（3）砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2 mm；配制前过筛、清洗、烘干。（4）石蜡：一般工业用石蜡，配制前要打成碎块。
6、方枕及散放扣件按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上画出间距，然后用过起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再把扣件按照规格数量散放在钢轨两侧的轨枕上。
7、上扣件或道钉将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。
8、线路维修及第一遍整到（1）线路铺好之后，应进行初步的整修，按线路中线桩拨至设计位置，串砟振捣，消除三角坑等现象。（2）将道砟均匀的填充到轨道内，不足部分进行补充，用起道机将每节轨在几个点抬高，并用道砟垫实，抬高后轨面应平顺，没有明显的凹凸现象，并立即向轨枕下面串砟捣鼓密实。不得出现空吊板。
（3）将线路拨至设计位置，达到直线顺直，曲线圆顺。 9、第二遍上砟整道内容与第一遍相同。（将轨道抬高至设计高程，并略加10-30mm的沉降量，曲线外股按规定设置超高。）
10、整修及验收对已经铺好的线路，进行全面的检查，钢轨、轨枕及扣配件应符合轨道工程设计要求，各部尺寸应控制在《铁路轨道施工及验收规范》范围以内。
按规定的配合比，先倒入砂子加热到100-200度，将水泥倒入加热到 130度，最后加入硫磺石蜡，继续加热到160度，熔浆变稠到胶状时即可保温待用。螺旋道钉要保持干燥插入钉孔内，进而灌浆。
5、链接钢轨人工用撬棍将钢轨有线路两侧拨移到轨枕承槽内，安装鱼纹板，螺栓，及垫圈，并按规定的力矩拧紧螺帽。