城市地铁综合监控系统集成方案
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｏ ｄ ｒ ｔ ａ ｉ ｔｔ ｈ ｅ ｔ ｌ ｄ ｏ ｅ ａ ｉｇ ｏ ｈ ｐ ｒ ｔ ｎ ｓ ｂ ａ ｏ ｒ ｈ ｎ ｉｅ ｍｏ ｉ ｒ ｇ ｓ ｓ ｍ ａ ｓｒ ｃ ：Ｉ ｒ ｅ ｏ ｆｃｌ ａｅ ｔ ｅ ｃ ｎｒ ｉ ｐ ｒ ｔ ｆ ｔ ｅ ｏ ｅ ａｉ ， ｕ ｗ ｙ ｃ ｍｐ ｅ ｅ ｓｖ ｎ ｔ ｉ ｙ ｔ ｉ ａｚ ｎ ｏ ｏｎ ｅ ＷＳ ｐ ｐ ｓ ｄ Ｔ ｉ ａ ｒｆ ｓ ｎ ｒｄ ｃ ｄ ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｓｔ ｎ ｏ ｅ ｓ ｂ ｙ ｃ ｍｐ ｈ ｎ ｉｅ ｍｏ ｉ ｒ ｇ ｓ ｓｅ ａ ｄ ｉ ｕ ｃｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｏ ｅ ． ｈ ｓ ｐ ｐ ｒ ｔｉｔｏ ｕ ｅ ｈ ｏ ｏ ｉ ｏ ｆｔ ｕ ｗａ ｏ ｒ ｅ ｓｖ ｎｔ ｉ ｙ ｔｍ ｎ ｔ ｆ ｎ ｔ ｓ ｏ ｅ ｉ ｉ ｈ ｅ ｏｎ ｓ ｏ ｔ ｅ Ｖ ｌ ｕ ｏ ｏ ｅ ｔ ｎ ｄ ｔｉ ｈ ａ＇ ｓ ｃ ｍｐ ｎ ｎ ｉ ｅａｌ ｉ ｏ ｓ ．Ｔｈ ｎ ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ’ ｎ ｔｒａｎ ｃ ａ ｃｅ ｉｔ ｓ ａ ｄ ｏ ｒ ｔ ｎ ｌ ｒｑ ｉ ｍｅ ｔ ｎ ｅ ｏ ｉｅ ｔ Ｘｉ ａ ｅ ｒ ｉ ｈ ｒ ｔｒｓ ｃ ｎ ｐ ａｉ ａ ｅ ｕ ｒ ｈ ａ ｉ ｅ ｏ ｅ ｎ ａｄ ｓ ｃ ｍｐ ｒｄ ｗ ｔ ａｉ ｕ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ｐ ｏ ｒ ｍｓ ｈ ｎ ｅ ｒ ｔ ｄ ｓ ｐ ｒ ｉｉｎ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ｗ ｓ ｄ ｓｇ ｅ ｏ ’ ｎ Ｎｏ２ ｓ ｂ ｙ ｏ ａ ｅ ｉ ｖ ｒｏ ｓ ｉｔ ｇ ａｅ ｒ ｇａ ，ｔ ｅ ｉｔ ｇａ ｅ ｕ ｅ ｖｓｏ ｏ ｔ ｙ ｔ ｍ ａ ｅ ｉｎ ｄ ｆｒＸｉ ａ ． ｕ ｗａ ． ｈ ｏ ｈ ｙ ｔｍ ｏ ｍｅ ｎｆ ｈ ｒ ｗ ｒ ｌ ｔ ｒ ａ ｄ ｓ ｆ Ｔ ｅ ｓ ｓｅ ｆ ｒ ｄ ａ ｕ ｉ ａｄ ａ ｅ ｐ ａ ｏ ｎ ｏ ｔ ｒ ｌｔ ｒ ｆｒｍｏ ｉ ｒ ｇ ｌ ｙ ｒｔ ｒ ｕ ｈ ｔ ｅ ｉ ｔｇ ａｉｎ ｏ ｕ ｅ ｙ ｆｍ ｗａ ｅ ｐａ ｏ ｍ ｎ ｔｉ ａ ｅ ｏ ｇ ｎ ｅ ｒ ｔ ｆ ｎ ｍｂ ｒ ｆ ｏ ｏｎ ｈ ｈ ｏ ａ
城市轨道交通综合监控系统集成方案
之间的业务关联与联动处理的效率 ， 提高城市轨道 交通监控系统的 自 动化程度以及对突发事件的反应
能力 和处理 速度 。
关键词
城市轨道交通；综合监控 系统 ；集成方案
Ｕ ３ ．２ ２ １ ９
合到 ＩＣ 操作平 台上 ， 把子系统原有实现后 台 ＳＳ 并 人机界面软件功能的工作站、 服务器等硬件设备与
软硬件平台， 将城市轨道交通 的上述分立 系统的管 理和监控功能集 中起来 ， 形成统一的运行平 台和综 合监控体制， 实现各种基础数据 的统一管理 ， 以及相
关系统之间的数据共享 ； 进而增强系统 内部及系统
图 １ 城市轨 道交通 ＩＣ 总体结构图 ＳＳ
２ 集成互联定义
从接 口界 面角度考虑 ， 集成主要有人机界面集 成 和设备 集 成两种 。 人机界面集成只是将子系统的后 台操作界面整
“ 孤岛” 问题 ， 实现资源共享 ， 近几年来综合监控系统
（ Ｃ） Ｉ Ｓ在国内悄然兴起 。ＩＣ 是通过建立单一的 Ｓ ＳＳ
鞭》：
｛
摹
城 市 轨道 交通 综 合 监控 系 统集 成 方案
罗利 平
（ 上海铁 路城市轨道交通设计研究 院 ，０ ０ ０ 上海∥高级工程师 ） ２ ０７ ，
摘
要
结合城 市轨道交通 综合 监控系统的构架， 从集 成的
深度和广度分析 了综合监控 系统集成方 案； 就横 向集成方案
管理 、 三级控制的运营与管理模式 ， 并采用分层分布
式控制系统结构 。整个系统 可划分为 中心控制层 、 车站控制层和现场设备层 。ＩＣ Ｓ Ｓ的总体结构如图
对城市轨道交通综合监控系统方案的阐述
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环境 与设备监控 系统 （ Ａ ） Ｂ Ｓ 广播系统 （Ａ Ｐ）
风空调 、 低压配 电及照明、 给排水及消防设备 、 环境 与设备监控 、
火 灾 自动 报 警 、 蔽 门 、 向 和 电扶 梯 等 。 相 当长 的 时 间 ， 道 屏 导 在 轨
动化系统的独立平 台和操作界面统 一在 一个 共用 的硬件平 台、
操 作 和维 护 界 面 上 ， 为地 铁 运 营 调 度 人 员 的监 控 操 作 和 系 统 维
护提供方便 ， 提高运营操作和维护 的自动化管理程度， 减轻调度 员的工作 强度 ， 提高调度管理效率 。从整体上发挥更大的作用，
路桥 ・ 运 ・ 航 交通
建 材 与装 饰 ２ １ ０ ０年 ０ ７月
对 城 市轨道 交通综 合监控 系统 方案 的阐述
谢 金 华
摘 要： 中阐述了城市轨道交通综合监控 系统中的总体 目标、 文 集成方案 、 系统构成、 主要功 能进行 了些见解 。 关键词 ： 城市轨道交通 ； 综合监控系统： 方案
闭路电视监视系统 （ Ｃ Ｖ ＣＴ）
屏蔽门系统 （Ｓ ） ＰＤ 防淹 门系统 （Ｇ Ｆ） 火灾 自动报警系统 （Ａ ） Ｆ Ｓ 乘客显示系统 （Ｉ） ＰＳ
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交通 中对各类机 电设备的管理和监控是相对独立的 ，属于分立 系统， 信息之问基本不能 互通 互享 ， 成为 了信 息孤 岛， 无法 实现 更高智能化水平 的协同管理 。 为解决这个 问题 ， 州、 广 北京 、 深圳 都逐 步开始尝试设置 综 合监控系统， 目前 为止 ， 到 已经在 多条轨道交通线路上成功设 置 了综合监控系统， 并取得 了丰富的建设和运营经验 。
浅议城轨综合监控系统集成方式
瞄
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蝴
综合信 息管 理系统。 该方 式 目前应用 与南京 地铁 ２号线 及 １号南 延线 ，从 图 １我们 不难 发现这种集 成方 式存在两个明显缺陷 ： 是网络 资源利用 率不高 ，综合监控 系统独 自享用 的网络资源 余量 较大 ， 而各接入 的子系统 的内部数据 通讯 均无法接入， 必 须另外单独组网， 在既有 资源和 工程 投资上都存在着一定 的浪 费； 二是 接 口繁 多，每套 系统都有 一套独 立的数据 格式及 通讯方 式，综 合 监 控 需 与 各 相 关 专 业 约 定 数 据 点 表 及 通 讯 规 约 ，系 统 建 设 过 程 中 接 口 部分 的协调 量过大 ，调试工 作量繁 重，投运 后的系统 维护 与故障诊 断也 存在 诸多不 便。但 从南京地 铁 ２号线 及 １号南 延线投运 至今 综合监控 系
中 图分 类号 ：Ｘ ９ ２ ４ ． ３ 文 献标 识号 ：Ａ 文 章编 号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ）０ ９ — ０ ０ ７ １ — ２
１ ． 引 言
目前 国 内轨 道交通行 业发展迅 猛，几 乎所 有新建 及在建 地铁线路 均 采用 的综合 监控 系统，然而 各大城 市所采 用的集 成方式 ，集 成深度 又有 所不 同，究竟 各集 成方式孰 优孰劣 ，笔者将 结合南京 地铁 实际案例 进行 分析 。 ２ ． 国 内综合监控 系统概况 地铁综合监控系统 Ｉ ｓ ｃ ｓ （ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ Ｓ ｕ ｐ ｅ ｒ ｖ ｉ ｓ ｏ ｒ ｙ Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ）是指采 用信息 化深度 集成综 合监控系 统 的设 计理念 ，将 电力 自 动化 系统 Ｓ Ｃ Ａ Ｄ Ａ 、机 电设备监控 系统 Ｂ Ａ Ｓ 、防灾 自动报警系统 Ｆ Ａ Ｓ的各类 型设备系统集 成为一个大型综合监控系统 。 自２ ０ ０ ２年 北京 地铁 ｌ ３号 线开始 逐步被 国 内各 家地铁 公司采 用 在
城市轨道交通综合监控平台系统集成
城市轨道交通综合监控平台系统集成发表时间：2019-06-21T17:19:36.667Z 来源：《工程管理前沿》2019年第04期作者：代丽婷[导读] 对地铁综合监控系统进行分析，并对其构成、功能展开研究。
云南京建轨道交通投资建设有限公司 650000摘要：现代社会发展历程中，城市轨道交通的日常生产运作阶段，综合监控系统的存在与发展具有极其重要的现实意义。
在地铁线路与日俱增的情形下，综合监控系统的存在，不仅有助于多个专业的协调配合，提高运营质量，强化运营故障事件处理效力，而且还有助于保障地铁运营环境安全舒适，为乘客提供高效、优质的运营服务，对民众的日常生产生活有着极其重要的影响。
关键词：城市轨道交通；综合监控系统；集成引言城市化进程的加快发展，以及大中城市规模的扩大，广大民众出行的需求日益迫切，而城市轨道顺应了时代的发展，并在新形势下得到爆发式的增加。
当前我国城市轨道交通建设已经走向了更高的发展趋势，在地铁运营的过程中，综合监控系统的建设成为必不可少的重要组成，它保障了地铁运营的高效性、舒适性、安全性和稳定性，对我国经济建设的发展也起到了非常重要的作用。
为了提高地铁运营管理和安全管理的质量，本文对地铁综合监控系统进行分析，并对其构成、功能展开研究。
1城市轨道交通综合监控系统概述1.1中央系统中央监控系统即控制中心，主要是由处理信息数据的服务器及相关网络设备组成。
其中绝大多数的设备，都是用来监控各个车站运行状态的具体情况。
可以通过中央系统，来对各个站点的监控系统进行控制。
因为中央控制系统，设置了网络信息管理工作点，可以通过对网络进行管理，来进行数据信息的交换，并且使各个站点的信息，都能反馈到中心管理处。
通过对这些数据信息进行采集和处理，来实现相关的监控工作。
中央监控系统设计需符合运行需求，保证地铁运营时的使用要求。
1.2监控系统因为地铁运行的过程中设置有各个站点，需要对各个站点的系统设备情况进行监控。
城市轨道交通综合监控集成和互联各子系统
是Ｉ Ｓ ＣＳ 集成 Ｂ ＡＳ（ 环 境 与 设备 监 控 系 法 国 巴 黎地 铁 １ ４ 号线 等 都 采 用 综合 功 能 皆 由综 合 监 控 系 统 实 现 ，脱 离 了 自动 化 系 统 ； 墨 西 哥 城 地 铁 Ｂ 线 （ 长 综 合监控 系统 ，各集 成系统原有 的上 统 ） 、 Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ， 从广州地铁５ 、 ６ 号线 ，
Ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ）．由 Ｉ Ｓ ＣＳ 提 供 统 一 台 。 深 圳 地 铁 一 号 线 工 程 将 机 电 设 （ 前 端处 理器 ） 与各 接 入 系统 进 行 数 据
其一大特点就是将原 的 软 件 平 台 ，通 过 各 类 数 据 协 议 接 备 监 控 系 统 （ Ｅ ＭＣ Ｓ ）、 电 力 监 控 系 通信和信息隔离，
造 成 众 多 接 口界 面 ， 给 后 （ ２ ０ ０ ２ 年 完成 最 终 验 收 ）是 综 合 监 控 局 域 网带 宽 ，
号 线 和４ 号线开始 了 期调试带来诸多繁琐和协调 。 在总结上 城市 轨道 交通线路 中 ．它为运营 管理 系 统 ； 广 州 地 铁 ３
提供 的高效 、便捷 及安全化 服务 已不 国 内最 大 的 综 合 监 控 系 统 。 集 成 和 互 述 集成模式 的经验基础上， 有了综合监 言而喻 。
文章编号 ：１ ０ ０ ２ — ３ ６ ０ ７ （ ， ２ ０ １ ７ ） ０ ６ — ０ ０ ６ ０ — ０ ５
１ 城 市轨道 交通 综合监摔 系统发 采 用综 合 自动化 系统的是北 京轨 道交
（ ４）集 成 模 式 发展
展慨述
通１ ３ 号线 （ ２ ０ ０ ２ 年 ），综 合 监 控 系
Ｐ Ｓ Ｃ ＡＤ Ａ 之 间采 用基
西安地铁2号线综合监控系统集成设计
西安地铁2号线综合监控系统集成设计地铁是城市轨道交通的一部分，随着社会、经济及科技的高速发展，为了缓解城市交通的紧张状况地铁应运而生。
地铁是在城市中修建的快速，且大量用电力牵引的轨道交通，它的线路通常设在地下隧道内，有的也在城市中心以外的地区从地下转到地面或高架桥上。
地铁与城市其他交通工具相比，具有以下特点：1)地铁是在人口密集区的地下封闭隧道中运行的，而在郊外人口不密集区则是在高架或地面封闭环境中运行的，其占用地面面积较少，能够避免城市地面拥挤，节约城市用地；2)地铁的客运量为4～6 万人／小时以上，其运输能力比一般地面交通工具大7～1O 倍；3)地铁列车以电力作为动力，对空气污染程度比较小。
而其他的地面交通工具一般采用的是汽油、柴油等，不仅消耗能源，还会造成大量污染。
地铁综合监控系统作为保证地铁正常运行的管理系统具有非常重要的作用，这里提出了主要针对西安地铁2 号线的综合监控系统设计方案。
1 地铁综合监控系统地铁综合监控系统集成了地铁各专业自动化系统，它采用统一的计算机硬件和软件平台。
无论是电力监控还是设备监控，无论是行车调度还是通信监控，它们都是建立在一个统一的计算机网络平台上，由统一的软件系统支持。
地铁综合监控系统实现了电力监控系统(SCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)、屏蔽门(PSD)等系统的集成，实现了信号系统(SIG)、自动售检票系统(AFC)、广播系统(PA)、视频监控系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS)和时钟系统(CLK)的互联。
图1 为地铁综合监控系统组成框图。
电力监控子系统可实现控制、遥信及信息处理、遥测及数据处理、遥调以及模块操作等功能，而环境与设备监控系统则实现监控、正常显示、故障显示。
城市轨道交通综合监控系统组成及应用
城市轨道交通综合监控系统组成及应用摘要：在现代城市的发展中，轨道交通扮演着重要的角色，随着城市交通拥堵问题的发展，如何从系统建设、运营管理的角度出发，构建信息化的管理平台与机制，是现代城市轨道交通综合监控系统建设的重要目标。
城市轨道交通综合监控系统简称ISCS，该系统的组成与实施，是保证区域内轨道交通系统正常运营的前提与基础。
系统借助一定的网络设备与技术，实现了内外部数据的传输，提高了轨道交通系统的服务水平及智能化水平。
本文对城市轨道交通综合监控系统组成及应用进行探讨。
关键词：城市轨道交通；综合监控系统；局域网；应用一、城市轨道交通综合监控系统的组成为满足城市轨道交通运营管理与调度、维护等各种需求，城市轨道交通综合监控系统建设显得十分必要。
综合监控系统从交通系统行调、环调、维调及总调等方面入手，通过提高内部信息交互的有效性，来保证列车的运营安全。
轨道交通综合监控系统的建设与管理，可以有效降低报警信息对运营造成影响，从而，实现城市轨道交通体系利用价值的最大化。
当前城市轨道交通综合监控系统主要借助一定的固定设备与移动设备，对运行中的列车、车站与主要控制中心设备进行监测，以保证城市轨道系统正常运转。
就组成而言，城市轨道交通综合监控系统主要以控制中心级局域网、通信区间主干网、车辆段级局域网、子系统现场网络等部分组成。
在综合监控系统中关键组成部分包括：电力监控系统PSCADA、环境与设备监控系统BAS、广播系统PA、门禁系统ACS、闭路电视监视系统CCTV 等，而火灾报警系统FAS、屏蔽门系统PSD等，在总控制系统的影响下，协调运作，以维护整个轨道交通系统的正常运转。
按照应用类型可以将综合监控系统分为主干层、局域层和现场控制层。
主干层以连接控制中心、车站及停车场等为主，局域网络以ISCS、TMS、DMS及NMS等为主。
现场控制层属于执行层网络，主要在现场总线的指导下，借助DA、BAS等系统实现目标控制。
二、轨道交通综合监控系统的特点对于城市轨道交通综合监控系统而言，本身由若干个智能子系统组成，这些子系统之间相互独立、相互协作，完成了监控范围内的监控工作。
深圳地铁5号线综合安防集成系统方案--案例
轨道交通作为主要的交通设施，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，解决城市的交通问题根本在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
近几年，中国轨道交通建设进入到高速增长的阶段，而轨道交通环境封闭、线路长、区域涉及面广等特点给公共安全防范带来迫切需求。
轨道交通安防系统的建设也并非易事，一方面，各种安防子系统的规模庞大而复杂，另一方面，市场需求与新技术要求不断变化。
因此，这就对安防系统设备供应商提出较高要求。
以下以深圳地铁5号线塘朗车辆段综合楼综合安防集成系统为例，逐一分析轨道交通安防系统建设的特点和先进完整的解决方案。
深圳地铁5号线塘朗车辆段位于南山区东部，地处留仙大道与中央大道交叉路口以西，车站主体沿留仙大道呈东西走向。
此站为地面三层高架岛式站台车站，10m宽岛式站台，车站总长度为140m，标准段宽为17.80m，车站总建筑面积7971平米。
此次项目为车辆段综合楼，其包括主楼和附楼两部分，建筑高度99.5米，总建筑面积59429平米，属于一类高层建筑，其中地下二层,主要为设备房和停车库;主楼地面一到五层主要为警务、办公和员工食堂，六至二十七层主要为员工宿舍，附楼的地面一到九层主要为运营办公和功能用房。
该项目为综合安防集成系统，需完全支持公共安全防范集成数控整合平台技术架构，并结合计算机技术、网络技术、通信技术、自动控制技术，对各子系统进行集成和管理，且补充完善子系统的功能，构筑整个地铁的中央监控与管理界面。
通过可视化的、统一的图形界面，管理人员可以十分方便、快捷地对全套系统中所有子系统进行实施监视、控制和集中的统一管理。
通过这套产品能实现系统集中管理、分散控制、优化运行的特点。
如何体现该特点，则可从系统构成、平台结构、平台功能等方面具体分析。
首先，从这套系统构成上看，此次子系统主要包括以下几个：闭路电视监控子系统、门禁子系统、周界报警子系统、求助呼叫子系统、停车场管理子系统、离线巡更子系统。
城市轨道交通综合监控系统集成门禁系统方案研究
本 方案 门禁系统 需 回应 通道检 测 ， 向综合监 控
系 统提供 设备状 态信 息 、 设备报 警信 息 ： 接受 并执 行 综合监控 系统发 出的控 制命 令 ； 收 网络 时 间同 接
本 方案 中 ， 综合 监控 系统软 件平 台需要具 备关 系型数 据库 的特 点， 能够 描述和 保存大 量多媒 体非 结构化 的复 杂数据 ， 以及 数据 间 的关系 ； 并用关 系
有外 部数据 库导 入功 能 。
４ 备集成方案优缺点及工程实现分析 ． ４
界面集 成方 案 ： 心软 硬件 没有整 合 ， 核 数据 逻 辑还 是 门禁系统本 身实现 ， 也不能达 到增 加新功能 、 联动、 综合维 修等 目的。但 门禁系统 设备 供货 商所
在 本方案 中， 门禁系统 的授权 数据库 需要 与综
应 区域断 电开 门 。
２综合监控 系统和 门禁系统 构成方案简介
２１综合 监控 系统构 成方 案简 介 ．
综合监控 系统采 用二 级管理三 级控制 ， 二级 管 理 为中央级 和车 站级 ， 级控 制为 中央级 、 三 车站级 和现场 级 。综合监 控系统 由中央级 、 车站级 、 主干 网络 以及子 系统 的现 场级 等设 备组成 。 中央级综合 监控 位于 控制 中心 ， 由服务器 、 数
需要开放的协议和资源是最少的， 而综合监控系统 集成商的开发工作量也是最少的。双方 的技术实
现难 度最 低 ， 也是很 容易 实施 的方案 ， 早期 的轨 道 交通 线路 比较 常见 。
合监控系统接 口。该接 口用于门禁授权信息至综
合监控系 统 的传 输 ， 以实现 综合监 控系统 按照 门禁
监控 ， 满足 设备检 测与控制 、 系统 间协 调联动 、 运作
城市轨道交通全自动运行综合监控系统关键技术
2、全自动运行系统关键技术介绍
司机驾驶操作任务模式
使命
在全自动运行 系统中，司机的职 责被系统自身和控 制中心承担，因此 通过对司机作业任 务的分析，将司机 作业任务充分分解 到各个核心设备系 统和控制中心中。
过程 功能 任务
发车
确 认 发发 启 车车 动 提准 列 示备 车 信 息
确认：列车无故障 状态、发车灯亮， 发车音响响、出站 信号灯绿、车库门 打开 操作：列车试闸、 鸣笛、启动列车
UTO (Unattended Train Operation):无人值守的全自动运行方式
➢ 列车上无需配备人员 ➢ 列车自动运行，并管理车门的开关 ➢ 中心与乘客交流
1、全自动运行系统的定义
GOA3（ DTO ）与GOA4（ UTO ）的配置差异：
运输管理基本功能
GOA 3（DTO）
安全进路
S
列车安
14
2、全自动运行系统关键技术介绍
15
2、全自动运行系统关键技术介绍
信号系统 在全自动运行系统中，信号系统在没有司机参与的情况下，根据运行图在控制中心
的统一控制下实现全自动运营。 （1）列车的唤醒、准备、自检、休眠、自动运行、停车和远程开关车门、自动洗车、
列车与与车库门的自动联动、站间自动运行、站内自动跳跃对标、自动折返，实现列车 在车辆段及正线运营的全自动化控制。
城市轨道交通全自动运行 综合监控系统关键技术
1
交流大纲
R EPO RT C O N TEN TS
一、全自动运行系统的定义 二、全自动运行系统关键技术介绍 三、以行车指挥为核心的综合监控系统方案 四、全自动运行综合监控系统发展展望
2
— 、 全 自 动 运 行 系 统 的 定义
《综合监控系统报告》
《综合监控系统报告》综合监控系统随着地铁现代化和自动化技术的发展，对运营安全和管理水平要求的不断提高，运营过程中被监控对象之间的关系越来越复杂，对信息采集和处理的实效性要求越来越高，对运营的安全、可靠性越来越受到重视，对资源共享和信息共享提出了更高的要求。
现代化的地铁运营管理要求自动化系统能提供一个可实现信息互通和资源共享的平台。
地铁综合监控系统是一个面向调度和车站操作人员的大型计算机集成系统，采用先进的计算机及网络技术，集成和互联多个自动化系统（如电力监控系统、消防报警系统、设备监控系统等），形成一个统一的监控系统平台，实现了各集成和互联系统的信息整合和共享、综合监视与操作。
综合监控系统的主要功能包括对机电设备的实时集中监控功能和各系统之间协调联动功能两大部分。
一方面，通过综合监控系统，可实现对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备、电扶梯设备、照明设备、门禁设备、自动售检票设备、广播和闭路电视设备、乘客信息显示系统的播出信息和时钟信息等进行实时集中监视和控制的基本功能；另一方面，通过综合监控系统，还可实现非运营情况下、正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下各相关系统设备之间的调互动。
一、综合监控系统的集成方案。
综合监控系统从集成的深度来划分，有顶层信息集成、深度集成两种集成方案。
1、顶层信息集成顶层信息集成实质是将早期分立监控模式下各子系统的上下位机结构拆分成两个独立部分进行设计、实施和调试。
上位机监控部分功能由综合监控系统来完成，下位控制器部分功能由各集成子系统完成，建立在此结构上的综合监控系统，通常会设置专门的网关接口设备（如前端处理器fep）来实现与各接入系统的数据通信和信息隔离。
顶层信息集成模式强调对综合监控系统的自身性能保护，数据处理过程中需要通过网关接口设备（前端处理器fep）将各接入系统所上传的监控信息进行有选择性的筛选，控制子系统上传点数的总体规模，从而保证自身系统的稳定性和实时性。
地铁综合监控系统集成方式分析
［］ ２ 何林娜 ， 应子雯． 城轨 Ｃ Ｔ Ｂ Ｃ系统 中数据通信子 系统的研
一
开始建设 ，０５年开通， ２０ 构建 了全面、 完备的地铁信
息共享 平 台 ， 含 了 Ｅ Ｓ Ｆ Ｓ Ｐ Ｃ Ｄ ＳＧ、Ａ、 包 ＭＣ 、Ａ 、Ｓ Ａ Ａ、Ｉ Ｐ
的监控平 台。顶层信 息集成 方式 系统结 构 图如 图
（ 下转 第 ８页）
收稿 日期 ： １ ０ ２ ２— ４—１不 同的集 成商独立
实施 。综合 监 控 系统 和子 系统 之 间是 异 构 系统 ， 综 合监 控 系统和子 系统 接 口界 面通 常定 位 在前 端 处 理 单元 Ｆ Ｐ， Ｅ 以实 现 异 构 间 的协 议 转换 。后 者 中被 集
段 。北 京地 铁 ｌ 线 于 ２０ ３号 ００年开始 建设 ，０２年 ９ ２０ 月试运 营 ，０３年初 商业 运 营 ， 用 国 内 的 Ｍ Ｃ ２０ 采 Ａ Ｓ—
关键词 ： 铁 ； 地 综合监 控 系统 ； 项层信 息集 成 ； 深度 集成
１ 国 内地 铁综 合监 控 系统发 展概述
Ａ Ｃ、Ｃ 、Ｓ 等 ｌ 子 系 统 的集 成 和 互 联 ， 步 Ｆ Ａ Ｓ ＰＤ ２个 逐
走 向成熟 阶段 。这 几 年 以来 ， 内地 铁 迎 来 了大 发 国 展 ， 多城市 相继建 设 了地 铁线 路 ， 建设 中纷 纷采 很 在 用 了综 合监控 系统 ， 目前 已经是很 成熟 的 阶段 。 ２ 地 铁综合 监控 系统 集成 方式
作者 简介 ： 姚存治 （９ ４一） 男 ， ｔ７ ， 河南巩义人 ， 郑州铁路 职业技 术学 院软件学 院讲师 ， 究方向为电气 自动化。 研 王大文 （９ ７一） 男 ， １６ ， 河北徐水人 ， 郑州铁路 职业技 术学 院运输管理 系副教授 ， 究方 向为轨道交通 管理 与教 学。 研
综合监控系统集成方案主要有三种
综合监控系统集成方案主要有三种
综合监控系统集成方案主要有以下三种：
1.有线方案：通过有线网络将各个监控设备连接到中央监控中心，实时传输监控视频和数据。
这种方案可保证稳定的传输质量和较高的图像质量，适用于较大范围的监控需求。
2.无线方案：通过无线网络将监控设备连接到中央监控中心，实现远程监控和数据传输。
无线方案适用于场地较大、线路布设困难或需要移动监控的场景。
3.混合方案：综合利用有线和无线网络，根据实际需求灵活选择。
例如，将远距离监控位置采用无线方案，而近距离监控位置采用有线方案，以实现全面的监控覆盖。
需要根据具体情况选择适合的方案，并确保方案符合相关法律和安全规定。
地铁监控系统解决方案
地铁监控系统解决方案
《地铁监控系统解决方案》
随着城市的发展，地铁系统已经成为现代城市中不可或缺的一部分。
但是，地铁系统的安全性却一直备受关注。
为了确保乘客的安全和维护地铁系统的正常运行，地铁监控系统成为了至关重要的组成部分。
地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备和可靠的监控技术。
监控摄像头应布设在地铁车厢、车站以及关键区域，以实时监控地铁系统的运行状况。
同时，监控设备应能够高清、全天候地拍摄视频，并能够实现远程监控和录像回放功能。
这样不仅能及时发现地铁系统中的安全隐患，还能有效的监督乘客行为，避免不法行为的发生。
除了监控设备，地铁监控系统解决方案还需要配备高效的监控技术。
通过人工智能技术，监控系统可以实现智能识别和分析，及时发现异常情况并自动报警。
同时，通过大数据分析技术，还可以对地铁系统的运行情况进行精准分析，为运营管理提供建设性建议。
另外，地铁监控系统解决方案还需要配备完善的管理系统。
包括对监控设备的统一管理和维护，以及对监控数据的存储和管理。
只有通过科学的管理，才能保证监控系统的长期稳定运行，并能够有效发挥作用。
综合来看，地铁监控系统解决方案需要具备高效的监控设备、
可靠的监控技术和完善的管理系统。
只有在这些方面都得到充分保障的情况下，地铁监控系统才能真正发挥其作用，保障地铁运营的安全和顺畅。
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现代物业・新建设 2012年第11卷第5期市政建设 Municipal Construction
城市地铁综合监控系统集成方案的研究
李建辉
（深圳市地铁集团有限公司运营分公司，广东 深圳 518040）
摘 要：本文从地铁综合监控系统的定义、组成及发展趋势出发，结合城市地铁的设计和运营，重点分析了地铁综合监控系统的集成方案。
并通过对比集成方案的优缺点，得出了深度系统集成方案较优的结论，为以后地铁的综合自动化集成工作提供了一定的参考和借鉴依据。
关键词： 地铁； 综合监控集成；系统集成
中图分类号：TU723.3 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2012）05-0170-02
0 引言
随着社会和经济的飞速发展，城市建设步伐的加快，城市人口的快速膨胀，使城市面临越来越严重的交通压力。
城市地铁进入快速建设时期，如何建设综合监控的地铁集成系统对保证地铁的安全可靠运行具有不可忽视的作用。
本文重点对地铁综合监控集成系统方案进行分析，对城市地铁的建设具有一定的参考价值。
1 地铁综合监控集成系统概述
地铁综合监控集成系统I S C S（I n t e g r a t e d Supervisory Control System）是指采用信息化深度集成综合监控系统的设计理念，将电力自动化系统SCADA、机电设备监控系统BAS、防灾自动报警系统FAS的各类型设备系统集成为一个大型综合监控系统。
同时接入更多的互联子系统，不同专业系统之间可方便地进行数据交互，共享信息，以集成的方式构建地铁数字信息共享平台。
将中央调度人员关注的信息与地铁的值班人员关注的监控信息融合在一起，实现了图形化的操作界面，极大地方便了有关工作人员有效地监控和管理整条地铁线路的相关机电和支撑系统的运作状态。
2 国内地铁综合监控集成系统方案
根据目前国内外地铁综合监控集成系统的发展状况,地铁综合监控集成的系统方案主要有两类：一类是顶层信息集成的方案，另一类是深度系统集成的方案。
2.1 顶层信息集成方案
顶层信息集成方案是国内外地铁前期建设地铁综合监控集成系统普遍采用的方案。
这种方案建设的系统首先将中央站控制中心、车站以及车辆段的集成与互联系统的信息与资源统一集中起来处理，然后再将处理的信息显示到控制中心与车站的图形化界面上，它的服务对象是控制中心的调度人员与车站的值班人员。
其主要特点是将各个站点上原来分离的各个集成子系统分成两个独立的部分，上位机的控制由综合集成系统完成，各集成子系统完成下位机的控制，这种结构建立的综合监控集成系统通常会通过设置专门的前端处理器来完成各个系统的信息与资源的隔离。
这种方案虽然技术成熟，但存在着以下一些缺陷：第一，从数据处理的方式来分析，顶层信息集成方案通过专门的前端处理器将两个独立分开的平台联系起来，致使原可一次完成数据处理的处理模式转化为首先由集成方式的子系统完成数据处理，然后再由综合控制系统接收数据、处理数据及转发数据。
这样将原本一次就可完成的工作，分成几个步骤和程序来完成，会对整个系统的监控处理带来一定的时延，同时还会导致各个子系统之间通信的故障与响应的不及时。
第二，从对网络和现有资源的使用情况来分析，顶层信息集成方案综合控制和处理的资源信息量比较大，但同时各个子系统各个站点之间的通信与访问等又都需要大量的资源，这样会导致综合监控集成系统不能及时提供这些资源，不仅会导致资源的大量浪费，同时还会带来子系统原有部分功能不能起到作用。
第三，从整个工程的实施情况来分析，顶层信息集成方案会导致整个地铁综合监控集成系统中的各个子系统间的层次繁多、各个设备之间接口繁杂以及各个接口之间的协调工作量巨大，从而带来大量的调试与实施、维护工作，使系统的后期维护成本大大增加。
2.2 深度系统集成方案
地铁深度集成综合监控系统是相对于顶层信息集成综合监控系统而言的。
深度集成综合监控系统使用同一软件平台，将被集成子系统完全集成在系统之内，而一般的综合监控系统则是车站级被集成子系统采用与综合监控主系统不同的独立软件平台。
在车站、子系统通过通信控制器或网关接入综合监控系统，如此结构产生两软件平台在车站对接将破坏综合监控系统的整体性能，为调试、故障诊
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断和系统维护带来一系列问题。
图1说明了两类不同系统结构方式。
采用深度集成方式构建起了综合监控系统，系统保持了从顶到底的完整结构，可保证综合监控系统实现远动功能。
而一般国外的综合监控系统在车站级将系统拦腰截断，采用软件平台对接的方式将综合监控的两级系统连接起来，使大系统结构不合理，数据处理无谓地增加了层次，降低了系统的相应性能，甚至使综合监控系统的远动性能极大降低。
采用了深度集成技术、中央综合监控系统与车站牵引变电站系统采用统一软件平台，在控制中心OCC可直接控制底层设备，实现了遥控时间和遥信时间小于两秒的响应性指标。
车站被集成子系统与中央综合监控系统采用的是同一数据库，使得数据处理、数据表达同一性增强，综合监控能力大大增强。
3 深度集成系统方案
深度系统集成方案的总体思想是通过一个综合的大规模的监控系统，来对原来独立分开、分层次的多个子系统进行统一的实时设计、实施、调试和管理。
由这种方案构建的地铁综合监控集成系统的规模和内容也比原来的顶层集成方案的要大，它将顶层集成方案的多个系统包括在内。
它最大的特点是将以前独立分开的上、下位机结构统一在综合的控制系统平台上完成。
同时该方案优化了设备的接入，使多种控制设备都可直接地接入到综合监控集成系统的各个层级的网络上。
该方案的示意图如图2所示。
图2 深度系统集成方案的示意图
相较于顶层信息集成方案，深度系统集成方案具有如下优点：第一，从数据处理的方式来分析，深度系统集成方案的系统功能变得更加的强大，该方案采用同一个厂商平台的软件和硬件，使数据的处理和控制可以一次完成，而不需要先进行子系统的处理再进行控制系统转化处理等，大大减少了中间的转化和处理设备，使系统的及时响应得到保障，同时深度系统集成方案的规模和内容比顶层信息集成方案的系统更大，因而实现的功能就会更强，性能更优。
第二，从对网络和现有资源的使用情况来分析，深度系统集成方案采用核心的控制层的各种设备对各级网络中的直接接入与控制，这样方便了各个站点之间的直接通信和资源的共享等，避免了顶层信息集成方案中的浪费；同时，深度系统集成方案中实现了大量资源的共享，使得集成系统之中的各个子系统不需再单独地组网寻找资源，使系统的性价比得以提高。
第三，从整个工程的实施情况来分析，深度系统集成方案采用的是统一设计、统一安排、软硬件平台一体化的思路，在实施过程中，运行和调试管理工作更加易于协调，现场调试的时间和次数会大大减少，提高了地铁建设调试的效率。
深度集成系统方案由于深度集成的特点，在实际运营维护中对维护人员的专业要求高，维护难度较大。
同时在控制中心，不同专业间接口之间的划分不便，中心服务器
数据的共享模式也使得不同专业间存在相互干扰。
但是这些特点可以通过员工的深度技能培训和管理的优化手段加以克服。
综上所述，地铁综合监控集成系统两种集成方案中，深度系统集成方案比顶层信息集成方案的性能优秀。
4 小结
在城市地铁建设过程中，地铁综合监控集成系统中的深度集成系统方案将地铁的各个子系统深度集成为一个综合的大系统，是现在和未来地铁建设和发展的方向。
在国内外也有比较成功的运行案例，是国内地铁建设值得重点考虑的方案。
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李建辉：城市地铁综合监控系统集成方案的研究
图1 地铁综合监控系统结构图。