东风4B型内燃机车柴油机故障分析
东风4B型DF4B内燃机车故障处理
东风4B型DF4B 内燃机车故障处理一、换向手柄前进位(后进位)，机车不换向1、HK1~2f不换向，原因有：(1)机控开关2K、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
(2)HK1~2f电空阀回路LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路。
(3)低压风缸风压不足或风缸泄漏。
处理：(1)可人为换向，人为换向后正常为HK1~2f电空阀回路的LLC、HXBQ反联锁(大号车为SDB反联锁)有断路，可不处理维持运行。
如有时间可用负试灯查找断路处所。
(2)人为换向后HK1~2f电空阀仍不吸合，故障为机控按钮2AK、司机控制器4j、4d(后进位为3j、3d)触指等断路。
应急可短接C3/2~C3/4(后进位为C3/2~C3/3)维持运行。
(3)低压风缸风压不足可重新调整低压风缸压力(调压阀在1ZL旁边)。
2、人为换向HK1~2f不能自锁，为HK1~2f前进位联锁、273#线、HK2f前进位联锁、274E#线有断路处所(HK1~2f后进位联锁、271#线、HK2f后进位联锁、272E#线)，应急可短接HK1f前进位联锁的203D#线至HK1f电空阀274#线(后进位为HK1f后进位联锁的202D#线至HK1f电空阀272#线)或人为绑死HK1~2f于相应位置维持运行。
二、换向手柄前进位(后进位)，HK1~2f换向正常，1~6C不吸合原因：1~6C电空阀线圈回路中的HK1f联锁、2-5ZFK反联锁、2J反联锁、及电机故障闸刀的1 2#触指有断路处所。
处理：(1)短接HK1f电空阀正端274E#~1C线圈293#线。
有时间再检查1~6C电空阀线圈电路。
(2)1~6C任意一个不吸合，可将相应故障开关置故障位并切除相应电子空转开关维持运行。
有时间再用试灯查找故障并做相应处理。
三、提主手柄一位，LC不吸合1、LC不吸但能手动过渡，处理：顶死LC。
2、LC不吸合且不能手动过渡：原因：司机控制器7j7d接触不良；2J反联锁断路；1~6C正联锁断路。
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。
柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。
柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。
只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。
关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。
DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。
DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。
二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。
1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。
原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。
（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。
处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。
由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。
2．差示压力计CS动作。
差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理
东风4型内燃机车常见故障的分析与处理摘要：东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。
在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。
东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动（AC-DC）。
东风4型内燃机车常见故障的出现将直接影响到机车的正常运转，甚至发生不合预见的重大损失，因此必须重视对常见故障的处理。
本文具体分析了东风4型内燃机车电阻制动、励磁电路、柴油机、空气压缩机四方面的故障问题，并提出处理措施。
关键词：电阻制动故障；励磁电路故障；柴油机故障；空气压缩机运转中的故障Abstract: type dongfeng 4 diesel locomotive is dalian locomotive vehicle plant in 1969 began trial production of high-power trunk for diesel locomotive, in 1974 moved to mass production. Continuously improve design in the actual operation, make the dongfeng 4 b, dongfeng 4 c, dongfeng 4 d series products. Dongfeng 4 type transmission way and the first generation of dongfeng type internal combustion engine car the biggest difference is adopted to pay - direct current transmission (AC - DC). Type dongfeng 4 diesel locomotive of common faults appear, will directly affect the normal operation of locomotive, even not foresee major losses, so must pay attention to handling of common failure. This paper analyzes the type dongfeng 4 diesel locomotive brake resistance, excitation circuit, diesel engine, air compressor four sorts of failure problems, and puts forward treatment measures.Key words: resistance brake failure; Excitation circuit fault; Diesel engine fault; Air compressor fault in operation一、电阻制动故障通过对电阻制动控制装置原理的了解，和多年来工作经验的积累，对配属于某局东风4B型内燃机车使用电阻制动过程中出现的各种故障原因和处理方法进行了认真的分析和总结。
东风4B型内燃机车柴油机机油循环系统的故障原因及处理方法
比较麻烦 ， 如果是外部明管 ， 可根据温差法或压差法进
行判断处理 ，根据 同一管路不同管段 的温度差异或压
事故。
油压 高 ，一般 是 机 油黏 度 高 ，柴 油机 启 机时 温 度
力差异 ， 判断堵塞处所 ， 进行彻底处理 ， 并清洗油路 ， 更
换不合标机油。 机油变质的判断方法是 ，检查油底壳是否有涨油 现象 ， 如有涨油现象 ， 应检查是水 ， 还是柴油漏人。 机油 中有水进入 ，会导致机油乳化 ，由于喷油器等作用不 良， 活塞缸套间隙增大 ， 柴油顺着缸壁进入油底壳 ， 导
查各回油阀是否有开启 ， 将其关闭 ， 做为应急处理可将
离心精滤器止阀关闭。在运行 中， 与此故 障时 ， 应及 时
判明故障处所 ，一般多为主机油泵故 障或机油管路严
重漏 油造 成 ， 此时 可根 据情 况 酌 情处 理 ， 严 重 时应停 止 柴油 机工 作 ， 严 禁甩 油 压继 电器 或 顶 死 Ｄ Ｌ ｓ ， 以 防扩 大
速箱等部件工作过程 中起着非常重要的作用 ，它的作
用 主要 表 现在润 滑 、 冷却 、 清洗 、 密 封和 防锈 等 。常见 故
障主要表现在机油压力不正常。 机油系统出了问题 ， 轻 则影响机车的工作性能 ， 重则导致机车无法正常工作。
对柴油机 内部各个润滑系统的润滑 ， 最后流回油底壳 。 当柴油机启动 以后 ， 由柴油机曲轴带动主机油泵工作 ，
建立相应 的油压。 针对这种情况 ， 司乘人员在机车运用
中应及 早发 现 ， 及时 向检修 部 门反 应情 况 ， 及 时安 排 修
程， 将故障及时处理。
３ ． ５ 列 车运行 途 中机油 系统故 障 的应急 处理
东风4B型内燃机车故障处理20条
东风4B型内燃机车故障处理20条第一条运行中DLS故障的检查处理现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常：再次启动柴油机，只转不爆发。
检查：1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理：DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬物置于停车阀上方后、拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100KPa,应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100KPa时，应立即松开DLS：操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
第二条差示压力计误动作、4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象：1、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯亮。
（差示动作）2、柴油机突然停机，燃油压力为零、操纵台上差示压力红灯不亮。
（4ZJ常闭虚接）检查：1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、439号导线）后正常为该触指虚接。
处理：1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机。
注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示压力红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时，QC不能吸合的检查处理现象：按下1QA，45~60S后，QC不吸合，柴油机无法启动。
检查：1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指，1QA虚接，否则为ZLS虚接。
2、断开4K，按1QA,QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
东风4B型内燃机车柴油机惯性自动停机故障原因分析及处理
２００８年 第 ２期
东风 ４Ｂ型内燃机车 柴油机惯性 自动停机故障原因分析及处理
张 立磊 （张双 铁路 有 限公 司 ）
摘 要 ：一段时期以来，东风 ４Ｂ型内燃机车在运用过程中柴油机惯性自动停机故障时有发生，当外界环
境 温 度较 高时 ，出现 此类 故 障 的频 率 增 大 ，经 常 影 响段 内 运 输 生 产 安 全 ，也 严 重 影 响着 段 内调 车 秩 序 ，本 文 就 产 生 的 一些 原 因进 行 分 析 ，并 提 出相 对 应 的处 理措 施 。
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４７ ．．——
端增 压 器 的精滤 器 进 油管 径 小 ，有 很 多 机车 ，其 前 不 良而 停 止工作 的燃 油输 送 泵 的 管路 回油 ）清洗
端 增 压 器 的 进 油 压 力 要 比增 压 器 进 油 压 力 约 低 或更 换 燃 油滤 清 器 的滤 清元 件 ，当燃 油 输 送 泵 达
关键 词 ：东风 ４Ｂ内燃机车 柴油机惯性停机 故障 处理措施
１ 原 因 分 析 东 风 ４Ｂ内 燃 机 车 运用 中 出 现 柴 油 机 惯 性 自
动 停机 故 障一 般在 两 种情 况 下发 生 ：一 是 机 车 带 负 荷 回手 柄 至 ０位 或 从 ０位加 负苛 时 ；二 是 柴 油 机 不能 维持 给 定转 速 ，而 逐渐 降 速停 机 或 突 然 停 机 ，下面 就从这 两个 方 面进行 分析 。 １．１ 机 车带 负荷 回手柄 至 ０位 或从 ０位加 负 荷 时 柴油 机故 障原 因分析
正常外 ，还应 对精 滤 器 的进 出油 管 进行 吹 扫 ，检 查 为 １２０ｋｐａ的保 压 阀 ，并 对 出 现故 障 的安 全 阀或 调
东风4B型内燃机车柴油机喷油嘴偶件损坏的原因分析及防止措施
行 ，且在机车乘务 员操纵水平高低不一 致和机车检修能力差 的情况下 ，造成机
车柴油机喷油器发生各种故 障，并且 困
东风 ４ Ｂ型 内燃机 车 柴油机喷 油嘴 偶件损 坏 的原 因分析 及 防止措 施
５ １
破时 ， 有一股爆炸挤压力 轰击针阀表面 。 经过多次轰击后 ，该表面死等故障 ，严重影响柴油机 正常
运转 ， 使柴油机功率下降 ， 耗油量增加 。 喷油器针阀偶件 的结构详见 图 一 。 ｌ
通过对故 障喷油器 解体 ，笔者发现
有 ５ ％ 的喷 油 嘴偶 件有 穴 蚀 现 象 。穴 蚀 ０ 不 仅 在 针 阀 锥 面 产 生 ，而且 还 在 针 阀 体
运行 。
２ 喷 油 嘴 偶 件 损 坏 的 原 因 分 析
１ 故 障 分 析 统 计
２ １ 喷 油 嘴 偶 件 的 穴 蚀 ．
自 ２０ ０４年蒸 汽机 车淘 汰转 型为 内
燃 机 车 以来 ， 由于 线路 质 量 问题 和平 交
穴 蚀 的形 成 是一 个 错 综 复 杂 的 过
压力 和瞬时高温 ，致使表面产 生粘着磨 损 而卡死针 阀。导 向面磨损后漏 油量增 加 ，实 际 喷 油量 减 小 ｆ 般 减 小 ６～ 一
１ ％）喷 油 定 时延 迟 ， 力 降 低 ， 射 时 ０ ， 压 喷 不 时 发 出清 脆 声 ，从 而使 柴 油 机 低 速 不 稳 和启 动 困难 。 （ ） 阀肩 胛 面 与 针 阀 体 密 封 端 磨 ３针 损 ，这 就是 通 常所 说 的针 阀 升 程 限 位 平 面磨 损 。 燃 油 中含有 机 械 杂质 ， 加 速 若 会 该 升 程 部 位 磨 损 ， 有 的 磨 损 ００ ．２ ００ｍ ．７ ｍ。导 致 喷油 延 续 时 间 增 长 ，实 际
东风4型内燃机车常见故障处理B
东风4型内燃机车常见故障处理B一、电气故障部分1、辅助发电机开关5K在闭合位，QF不发电故障原因：(1)辅助发电励磁接触器FLC线圈电路故障；(2)电压调整器DYT故障；(3)辅助发电机励磁电路故障；(4)1DZ跳开判断处理：(1)应首先检查1DZ是否跳开，若跳开应及时闭合；(2)若FLC不吸合为故障原因(1)。
考虑到此故障还需判断是否线圈电路故障还是5K触点接触不良，一时无法修复，应急处理可使用固定发电，但是使用固定发电时，禁止人工闭合FLC；(3)若FLC闭合而QD不发电，为故障原因(2)或(3)。
应更换备用DYT如仍无效时，可使用固定发电维持运行。
先检查电压调整器DYT插件是否接触良好、FLC主触头是否接触良好。
若良好则故障在电压调整器内部。
电压调整器DYT故障时，若闭合5K及8K后，QF均不发电，且蓄电池放电电流达到30A左右，则为QD励磁线圈短路，应检查QD接线盒内T1、T2接线端子是否短-1-路，根据情况处理。
注意：使用固定发电时，不可人为闭合FLC，以免造成电器或线路烧损。
2、辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rd5发热严重故障原因：(1)电压调整器DYT内部的续流二极管D1反向击穿。
(2)辅助发电机的他励绕组F1F2短路。
判断处理：(1)闭合8K，使用固定发电，若充放电电流正常，则为故障原因(1)。
可及时更换电压调整器，若无备件，使用固定发电，维持运行。
(2)若辅助发电机的他励绕组F1F2短路，应检查QF电机接线盒F1F2的871与872号导线或某4/7、某4/8是否有短路，并进行处理。
3、运行中，充放电电流表显示放电故障原因：(1)启动发电机QF故障，不发电。
(2)启动发电机熔断器2RD烧损。
(3)逆流装置NL故障。
(4)电压调整器故障，使QF电压低于蓄电池电压。
判断处理：-2-按下手动按钮2QA，如空气压缩机能工作时，说明QF能发电，原因(1)、(4)不存在，此时应松开2QA，检查2RD及NL、若2RD烧损时，应及时更换。
DF4B故障应急处理24项(内容)
东风4B型内燃机车24项故障临时应急处理方法电气装置故障一、故障现象：提手柄机车不换向处理方法：在停车状态下，人工将方向开关换向至相应位置。
如遇前、后进均不换向，应检查司机控制器的插件是否脱落。
脱落时，插上即可。
二、故障现象：提手柄“1”位正常，“保”位卸载处理方法：1、确认水温未超过88度，重新提手柄延时8～10s卸载时，短接301#—302#线间的2ZJ 正联锁。
确因水温高造成2ZJ动作，应按15项进行处理。
2、重新提手柄立即卸载时，则为275#—277#线间LLC正联锁断路。
处理：短接275#—277#线间的LLC正联锁。
三、故障现象：运行中突然卸载，卸载红灯7XD亮处理方法：1、查看水温、机油压力是否正常以及DJ、LJ、TJ保护继电器是否动作。
2、如正常，顶LC、LLC运行，运行中应密切注意机油压力和各保护电器(LJ、DJ、TJ、2ZJ)是否动作。
注：1、主手柄回零后，必须断开2K；2、如需换向，应先进电器柜内人工换向，将操纵台换向手柄置于相应位置，再闭合2K，提手柄。
四、故障现象：提手柄卸载红灯7XD灭，但无电流电压处理方法：1、主手柄“1”位无功率，保位功率正常为平稳起动电阻Rwq断路，可提保位维持运行。
2、如保位也无功率，为励磁电路故障，可闭合9K，使用故障励磁维持运行。
五、故障现象：提手柄16DZ跳闸断路处理方法：1、恢复16DZ，人为闭合LLC正联锁，如16DZ跳开，用1～6GK判断1～6C中的短路电空阀，并用GK将故障电路甩开即可（GK置于故障位）。
如16DZ不跳开，按下面方法处理。
2、断2K，人为闭合LJ或DJ，顶死LLC、LC。
用绝缘物隔开377#—382#线间的1Hkg联锁，短接3/4—1HKg382#线，再闭合2K，即可走车。
运行中注意保护电器(DJ、LJ、TJ、2ZJ)是否动作，动作后应及时使机车卸载（手柄回零位，断开2K）。
六、故障现象：总风缸空气压力低于750KPa时，风泵不打风处理方法：1、确认启动发电机是否发电，不发电按第11项进行处理。
16V240ZJB型柴油机不能正常起动的故障与排除要点
16V240ZJB型柴油机不能正常起动的故障与排除柴油机能否迅速，方便，可靠，地连续起动，是评价一台柴油机性能好坏的重要指标之一，而内燃机车柴油机作为机车的动力装置难免会出现故障而造成不能正常起动本文就是依据柴油机起动困难及起动前甩车时的故障而展开分析、推理并诊断、处理的。
本文共分为三个部分。
首先从原理部分着手讨论了东风4B 型内燃机车柴油机的基本工作原理、各机构、各系统的最基本工作原理。
第二部分介绍了柴油机起动前甩车的故障分析与处理。
重点讨论了第三部分柴油机起动困难的故障分析与处理。
然由于编者水平有限，难免挂一漏万，可能有许多不足之处，希望各位老师和读者不吝赐教。
原理部分、四冲程柴油机工作原理1、第一冲程——进气冲程活塞从上止点移动到下止点。
这时进气门打开，排气门关闭。
当进气冲程开始时，汽缸内残留着上一工作循环未排净残余废气。
它的压力稍高于大气压力，约为。
105~115kPa当曲轴旋转时，通过连杆带动活塞向下运动。
随活塞的下移，活塞顶上部的汽缸容积逐渐增大，压力随之减小，当汽缸内压力低于大气压力时，外部新鲜空气开始通过进气门进入气缸，直到活塞移到下止点位置，气缸中充满新鲜空气和残余废气。
空气进入气缸的过程中，由于空气滤清器、进气管和进气门的阻力影响，进气终了时气缸内气体的压力略低于大气压力，约为80~95kPa 。
另外，新鲜空气从高温的残余废气、燃烧室壁面和活塞顶等高温部件处吸收了热量，进气终了时气缸内气体的温度会略高于环境温度，可达300~340K 进气冲程中气缸内气体压力基本保持不变。
2、第二冲程——压缩冲程活塞从下止点移动到上止点。
这期间进排气门都关闭。
压缩冲程中，曲轴在飞轮惯性作用下带动旋转，通过连杆带动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，其压力和温度随之为实现高温气体引燃柴油的目的，柴油机一般有较大的压缩比，使压缩终了时气缸内的气体温度比柴油机的自然温度高出200~300K，为了充分利用燃料燃烧所产生的热能，希望柴油机的燃烧过程能够在活塞移动到上止点略后位置迅速完成，以使燃烧后的气体充分膨胀做功。
DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断与排除
北京交通大学专业机车车辆（本科）姓名题目DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除毕业设计（论文）题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除姓名：专业：铁道机车车辆工作单位：吉林铁道职业技术学院职务：学生准考证号：设计（论文）指导教师：发题日期： 2013 年月日完成日期： 2013 年月日毕业设计（论文）评议意见书 毕业设计（论文）任务书 指导教师评阅意见成绩评定： 指导教师：年 月 日答辩组意见 答辩组负责人：年 月 日 备注一、设计题目及内容：设计题目：DF4B型内燃机车在运用中常见故障判断和排除内容： 1.DF4B型机车静液压系统常见故障的分析和处理2.DF4B型机车运行中联合调节器常见故障分析处理型内燃机车电阻制动故障原因分析及处理3.DF4B4.DF型型内燃机车励磁电路惯性故障分析和处理4B二、基本要求：1、对静液压系统常见故障进行了分析，指出其产生原因，提出了处理方法和改进措施2、机车联合调节器故障是机务段的一个惯性问题，对这类故障如果司机判断处理不当，很容易造成线上扔车及临修，给铁路安全运输造成很大影响。
通过查找资料和采集信息的分析，总结了一些常见故障的原因和措施。
3、在机务段进行充分的调研，针对呼铁局东风4B机车使用电阻制动时无制动电流励磁电流波动很大等故障，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、对DF4B型机车柴油机曲轴产生裂纹和断裂的原因进行分析，并着重从检修的角度提出防止措施。
三、重点研究问题：1、静液压系统常见故障进行分析，提出一些相应措施。
2、联合调节器是司机根据机车外界情况变化，调节燃油喷射量，以适应牵引运，它在使用过程中极易出现故障，电磁连锁、DLS故障及配速系统故障三种现象。
通过分析三种故障现象的产生原因，提出一些判断预防和处理的方法。
3、了解电阻制动装置的结构和原理，对其产生的原因及处理方法进行分析和总结。
4、了解提出了处理措施及改进建议，DF4B型内燃机车励磁电路的常见惯性故障四、其他需要说明的问题由于某些技术发展不完善和条件的限制等原因，文章可能对某些观点的阐述不准确，也可能因为作者水平的原因，对某些观点的阐述可能有错误。
东风4B内燃机车柴油机运转故障的分析与处理
第２９卷㊀第６期长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报Ｖｏｌ.２９㊀Ｎｏ.６㊀２０１９年６月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＣＨＡＮＧＣＨＵＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＪｕｎ.２０１９㊀收稿日期:２０１８－１０－２６作者简介:杨卫(１９６６－)ꎬ男ꎬ内蒙古临河人ꎬ副教授ꎬ主要从事铁道机车车辆㊁机电一体化研究ꎮ东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理杨㊀卫(青海民族大学交通学院ꎬ西宁８１０００７)摘㊀要:东风４Ｂ型内燃机车在一些特殊的铁路客㊁货运任务中发挥着举足轻重的作用ꎬ内燃机车柴油机的安全运行更是关系着运输任务能否完成的最直接因素ꎮ本文以东风４Ｂ型机车在运行中已经发生过的或可能发生的故障ꎬ从现象㊁原因㊁处理方法等方面加以分析ꎬ提出内燃机车柴油机的保养主要方法ꎮ以便相关维护人员能够及时识别柴油机故障的先兆ꎬ并采取措施ꎮ关键词:内燃机车ꎻ柴油机ꎻ故障ꎻ保养中图分类号:Ｕ２６９.５㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀文章编号:１００９－３９０７(２０１９)０６－０００６－０４东风４Ｂ型内燃机车是长期以来我国铁路干线的主型客㊁货运内燃机车ꎬ累计产量已超过２０００台ꎮ其中ꎬ１３Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机不仅作为机车的动力装置ꎬ还被用于移动电站和核电站的应急设备ꎬ它的系列产品为６缸㊁８缸㊁１２缸机ꎬ装在备型机车上[１]ꎮ我们掌握了故障分析与处理的正确方法后ꎬ便可及时发现柴油机故障的先兆ꎬ以便及时采取措施ꎬ预防故障的发生和防止事故的扩大ꎮ１㊀东风４Ｂ内燃机车１.１㊀东风４Ｂ内燃机概述东风４Ｂ型内燃机车是功率为１９９０ｋＷꎬ交－直流电力传动ꎬ干线客㊁货两用的内燃机车ꎮ东风４Ｂ型内燃机车整备重量为１３８ｔꎬ柴油机运用功率为２４３０ｋＷ时ꎬ作为货运机车ꎬ当司机控制器手柄在满负荷位时ꎬ其起动牵引力可达４３５ｋＮꎻ持续牵引力达３２４ｋＮꎻ最大速度为１００ｋｍ/ｈꎻ持续速度为２１.６ｋｍ/ｈꎮ在计算工况下ꎬ该机车可牵引３５００ｔ列车ꎬ以２３ｋｍ/ｈ的计算速度通过６ɢ的坡道ꎮ作为客运机车能牵引２２节客车以１２０ｋｍ/ｈ的速度在平道上运行ꎮ从牵引运输能力来看ꎬ东风４Ｂ内燃机车可以担当我国近期客㊁货运输扩编㊁重载以及提速的运输任务ꎮ１.２㊀结构特征以东风４Ｂ内燃机车的１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机为例ꎬ此柴油机为Ｖ型㊁四冲程㊁１６缸㊁直接喷射开式燃烧室㊁定压涡轮增压系统及增压空气中间冷却的大功率中速机车柴油机ꎬ如图１所示[２]ꎮ柴油机机体为铸－焊结构ꎬ整体浇注的铸钢主轴承座与钢板组焊成六面体式Ｂ型机体ꎬ主轴承盖与主轴承座之间为有微量间隙的平面镶嵌式ꎬ除由主轴承螺栓紧固外ꎬ增设穿入机体下部的横拉螺险ꎻ为提高机体的纵向和横向刚度ꎬ除了增大机体的横截面积外ꎬ还加厚了侧板ꎬ增加了纵向筋板ꎬ同时ꎬ使主轴承孔中心到机体底座面的高度由原２５０ｍｍ增加到４５０ｍｍꎬ这些措施使机体与主轴承盖组成一个受力整体ꎬ提高了主轴承的承载能力ꎮ左㊁右两列气缸中心线间夹角为５０ʎꎬ在Ｖ形角的上方布置有主机油道㊁进气稳压箱㊁进㊁排气支管及排气总管等部分ꎮ柴油机输出端通过连接箱与牵引发电机定子相连接ꎻ自由端为正时齿轮传动装置和泵传动装置ꎬ通过机体端板与泵传动箱及端盖紧固ꎮ在柴油机自由端安装有油气分离器㊁呼吸管㊁燃油精滤器㊁高温水泵和低温水泵㊁主机油泵等部件ꎮ２套涡轮增压器－中冷器组对称安装在柴油机两端的上方ꎮ整个柴油机１－弹性支撑ꎻ２－油底壳ꎻ３－油尺ꎻ４－机体ꎻ５－防爆安全阀ꎻ６－进水总管ꎻ７－进水支管ꎻ８－凸轮轴ꎻ９－气缸套ꎻ１０－气门挺柱ꎻ１１－推杆ꎻ１２－示功阀ꎻ１３－气缸盖ꎻ１４－摇臂ꎻ１５－横臂ꎻ１６－排气支管ꎻ１７－进气稳压箱ꎻ１８－进气支管ꎻ１９－出水支管ꎻ２０－中冷器ꎻ２１－喷油器ꎻ２２－高压油管ꎻ２３－喷油泵ꎻ２４－活塞组ꎻ２５－凸轮轴检查孔盖ꎻ２６－连杆组ꎻ２７－连杆螺栓ꎻ２８－主轴承盖ꎻ２９－主轴承螺栓螺母ꎻ３０－滤网ꎻ３１－吸油口图１㊀１６Ｖ２４０ＺＪＢ型柴油机结构示意图－发电机组采用４点锥形橡胶弹性支撑ꎬ支撑安装在机体前部左㊁右两侧及连接箱左㊁右两侧ꎬ同时ꎬ发电机两侧设辅助支撑ꎬ后者可减小机车在运行过程中对柴油机作用的附加载荷[４]ꎮ柴油机采用湿式气缸套ꎮ气缸由气缸套㊁水套和水封圈等组成ꎮ同列气缸中心距为４００ｍｍꎮ整体薄壁球墨铸铁活塞组可适应进一步强化的要求ꎬ它具有悬挂式弹性活塞销座和圆柱形的裙部ꎬ活塞侧面与气缸的配合间隙较小ꎮ活塞顶面具有浅ω形开式燃烧室ꎬ环槽区安装有３道气环和１道螺旋撑簧组合式油环ꎬ比锻铝合金活塞组减少２道活塞环ꎬ改善了裙部的润滑条件ꎬ提高了机械效率ꎮ２㊀常见故障分析与处理２.１㊀机油循环系统故障与处理内燃机车机油循环系统在整个柴油机㊁静液压系统及前后变速箱等部件工作过程中起着非常重要的作用ꎮ机车柴油机机油系统故障率高ꎬ常常会造成临修㊁晚点等诸多问题ꎬ柴油机故障的不断发生ꎬ使得列车的安全受到了严重的影响ꎮ表１为某公司机车机油系统故障发生的统计数据ꎮ综合分析表１中数据得知ꎬ机油循环系统的故障主要出现在主机油泵与截止阀两处ꎮ７第６期杨卫:东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理表１㊀２０１１－２０１５年某公司机车机油循环系统故障数年度机破临修出库晚点其他合计２０１１３２４２１１２０１２２２５３１２２０１３１１３４９２０１４５１１２９２０１５３４２２１１㊀㊀处理机油循环系统的故障是内燃机车检修支出费用中的一大部分ꎮ判断主机油泵故障的方法是两人配合ꎬ由其中一人按启动机油泵按钮ꎬ使油压至０.０４ＭＰａꎬ另外一人查看主机油泵压力表参数ꎬ甩车约５秒左右ꎬ如果没有出现压力值ꎬ则可以判定主机油泵发生了故障ꎬ采取换泵措施排除故障ꎮ如果在运行中主机油泵发生了故障ꎬ需要及时呼叫救援ꎬ降低事故危害ꎮ判断截止阀的故障则需要柴油机运行一段时间ꎬ触摸截止阀的回油端ꎬ触摸温度如果与进油端明显差别ꎬ且回油端温度高ꎬ则说明截止阀未关闭ꎬ或者发生故障[５]ꎮ在内燃机车运行的过程中ꎬ工作人员需要经常观察压力表ꎬ时刻掌握油压显示是否正常ꎬ如果出现异常ꎬ需要及时查找和处理ꎮ管路漏泄问题也是机油循环系统中的常见故障ꎬ如果在运行中出现了油压系统不正常ꎬ需要及时顺机油循环回路进行排查ꎮ若是外部油管发生了破裂ꎬ需要使用胶皮包扎ꎬ再用帆布条缠紧ꎬ最后使用细铁丝捆扎紧ꎬ待机车回站后报检修人员专业处理ꎮ机油循环系统的接头螺母发生松动及破损ꎬ需要及时拧紧螺母加固ꎬ必要时更换破损垫子ꎬ如果增压器油封破裂或者热交换器冷却管破裂使得油水迸溅时ꎬ需要立即停机呼叫ꎬ寻求救援ꎮ机车运行中难免有一些杂质进入油管ꎬ使得管路发生堵塞ꎬ处理措施较为复杂ꎬ如果管路是外部明管ꎬ通常采用温差法或压差法进行判断处理ꎬ也就是按照同一管路不同管段的温度差异或压力差异ꎬ判断堵塞处所ꎬ进行彻底处理并更换合格机油ꎮ２.２㊀差示压力计反压差及处理差示压力计安装在内燃机车柴油机中可以保证柴油机安全运行ꎬ其作用主要是检测柴油机曲轴箱内发图２㊀差示压力计系统示意图生的气压变化ꎬ也能够在一定程度上指示柴油机内部一些零部件工作状态ꎮ当柴油机曲轴箱工作时的压力超过了规定数值ꎬ差示压力计将发挥作用使柴油机停止工作ꎬ可以避免曲轴箱由于压力突然升高而引发的一系列危险ꎬ例如爆炸危险ꎬ差示压力计系统示意图如图２所示ꎮ通过对差示压力计出现反压差的分析可知ꎬ通常是由于连通曲轴箱管路出现了堵塞㊁连通曲轴箱管路破裂及零件接头松弛两方面的故障ꎮ柴油机连通曲轴箱中的管路出现堵塞时ꎬ一方面可能是管路中有杂物堵塞ꎬ发生堵塞的管路使Ｕ形管压力计出现了一定范围的堵塞空间ꎮ在柴油机工作时ꎬ系统因素使得堵塞空间的气体也具有较高温度ꎬ气体发生膨胀后基本等于外界大气压值ꎬ这个过程在差示压力计上的显示并不显著ꎮ如果柴油机处于低速运转时ꎬ产热较低ꎬＵ形管中堵塞空间气体发生一定收缩ꎬ内部压力小于外界大气压ꎬ使得Ｕ形腔的左端液面下降ꎬ而右端反而升高ꎬ这就产生了反压差ꎮ另一方面是机油堵塞管路ꎮ通常在柴油机运行一段时间之后ꎬ其曲轴箱内就会残留一些油汽ꎬ油汽转移至差示压力计连接管往下的弯曲位置ꎬ这个部位极易发生油滴堵塞情况ꎮ在柴油机不工作时ꎬ曲轴箱内的压力下降ꎬ负压使得连接管中残留的机油回流进而出现一定真空ꎮ外界大气压的影响ꎬ使得差示压力计Ｕ形腔中左端液面出现降低ꎬ右端进而升高ꎬ反压差由此产生ꎮ柴油机连接的曲轴箱管路裂损㊁接头松动等情况也是反压差产生的重要原因ꎬ这种情况往往出现在柴油机刚停机的时候ꎬ这时ꎬ动力间具有较高温度ꎬ高温使得内部气压低于车外大气压ꎬ漏气管路使得Ｕ８长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２９卷形腔右端同动力间空气之间联通ꎬ外部的大气压力作用使得差示压力计出现了一定反压差ꎮ柴油机运行中的反压差有两点因素ꎬ其一是机车的门㊁窗关闭时ꎬ机车内部的动力间出现９８.０６Ｐａ的负压ꎬ大气压力使得柴油机的差示压力计出现了反压差ꎮ其二是当完全打开动力间与冷却间之间的连接门ꎬ在风扇的作用下ꎬ会把动力间中的空气排向冷却间ꎬ直至车顶与车底部位ꎬ这个过程使得动力间出现了负压ꎬ反压差也就产生了ꎮ对于以上两种故障的处理ꎬ如果管路堵塞引起了差示压力计的反压差ꎬ其处理方法是及时拆下曲轴箱中的连接管ꎬ使用清洁器具吹洗干净内外油污ꎮ同时需要认真检查差示压力与柴抽机之间的呼吸管ꎬ并及时清理其中的异物ꎮ连接管装配过程应尽量不让连接管朝下弯曲ꎬ这样可以减少机油堵塞管路ꎮ如果是管路裂损及接头松动引起的反压差ꎬ则需要认真检查连接管两侧的接头是否有缺陷及裂纹ꎬ发现后需要立即使用备用接头更换ꎬ维修处理后需要采取水压试验ꎬ进而确保连接管没有泄漏现象ꎮ３㊀柴油机的保养措施柴油机的保养和使用是密切相关的ꎬ保养柴油机是为了使其更好地运行ꎬ保养有效减少了机破㊁临修的次数ꎮ柴油机保养的好环程度ꎬ与其功率能否全面发挥及运行可靠性息息相关ꎬ也是关系到运输质量与燃料成本的重要因素ꎮ因此ꎬ机车维护人员应认真落实机车保养责任制ꎬ贯彻 修养并重ꎬ预防为主 的机车质量方针ꎮ分析影响保养质量的各种因素ꎬ采取相应对策ꎬ掌握规律ꎬ总结经验ꎬ提高机车质量ꎬ为铁路运输 安全正点ꎬ优质供应ꎬ平稳操纵ꎬ高能低耗 作出贡献ꎮ(１)根据季节ꎬ使用规定牌号的机油和燃油ꎮ机油的油位应在油尺上㊁下刻线之间ꎬ冷却水成分要合乎要求ꎬ水箱水位要保持在水表２/３处ꎮ机车中检㊁小修或日常运用中发现油㊁水异常时ꎬ要及时正确地接取油㊁水样送化验室化验ꎬ不合格者要查明原因ꎬ并立即更换ꎮ(２)启动柴油机前ꎬ要确认各管路系统的阀㊁堵㊁塞门是否处于规定位置ꎮ机车停放时间较长时ꎬ要先接通启动机油泵ꎬ向各摩擦表面送油ꎮ长时间停留或检修后ꎬ要彻底甩车排除气缸中的污物ꎮ启动时应有人监视机械间各部情况ꎬ如有异状时应立即停机处理ꎮ启动困难或不能启动时ꎬ要查明原因ꎬ禁止盲目强迫启动ꎮ启动后应立即检查ꎬ仔细倾听柴油机运转音响和各运动部件情况ꎮ各仪表显示ꎬ如遇不正常现象时ꎬ要及时处理ꎮ故障未消除时ꎬ不允许再次启动柴油机ꎮ(３)柴油机运转中ꎬ要经常注意差示压力计的显示状态ꎮ当差示压力计起作用使柴油机停机后ꎬ应查明原因(禁止盲目打开曲轴箱检查孔盖)ꎮ故障未消除时ꎬ禁止启动柴油机ꎮ(４)机车长期停放不用时ꎬ停留时间不超过１５天者ꎬ要每隔两天用启动机油泵往柴油机泵油１~２ｍｉｎꎬ盘车２~３圈ꎮ停留时间超过１５天时ꎬ则要按柴油机防腐处理规定进行日常保养工作ꎮ４㊀结语东风４Ｂ型内燃机车自投入批量生产以来ꎬ产量和所配属的局㊁段数量较多ꎬ在一些特殊地段担负着越来越繁重的牵引列车的运输任务ꎮ在机车运用中ꎬ及时正确地判断和处理机车故障ꎬ以确保列车的安全正点及延长机车的使用寿命ꎬ是乘务员操纵机车所必须具备的基本技能ꎮ对东风４Ｂ型机车在运用中已经发生过的或可能发生的主要故障ꎬ从故障现象㊁原因㊁处理方法等方面加以分析ꎬ当人们掌握了故障分析与处理的正确方法后ꎬ便可及时发现柴油机故障的先兆ꎬ及时采取措施ꎬ预防故障的发生和防止事故的扩大ꎮ参考文献:[１]㊀张立磊.东风４Ｂ型内燃机车励磁电路故障处理[Ｊ].北方钒钛ꎬ２０１０(１):４１－４３.[２]㊀叶岚.东风４Ｂ型内燃机车柴油机故障分析与处理[Ｍ].北京:中国铁道出版社ꎬ１９９３.[３]㊀朱义.东风４Ｂ型内燃机车柴油机连杆瓦失效原因与预防措施[Ｊ].内蒙古科技与经济ꎬ２００２(８):７６－７８.[４]㊀谢道福ꎬ王少祥.东风(４Ｂ)型机车牵引齿轮箱裂㊁漏的原因分析及解决措施[Ｊ].铁道机车与动车ꎬ２００１(６):４０.[５]㊀赵永平.东风４Ｂ型内燃机车油㊁水温度高的原因分析及处理方法[Ｊ].内蒙古石油化工ꎬ２００７ꎬ３３(１２):５２－５３.责任编辑:程艳艳(下转第１４页)９第６期杨卫:东风４Ｂ内燃机车柴油机运转故障的分析与处理４１长㊀春㊀大㊀学㊀学㊀报㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀第２９卷[１１]㊀孟天佑ꎬ汪云甲.遥感图像理想均衡化及图像质量定量评价[Ｊ].中国图象图形学报ꎬ２０１８ꎬ１７(５):７２９－７３９.[１２]㊀艾鑫ꎬ谢磊ꎬ陈惠芳.一种基于数学形态学的图像边缘检测方法[Ｊ].现代电子技术ꎬ２０１０ꎬ３３(８):９３－９６.[１３]㊀ＹｉｌｉｈａｍｕＹａｅｒｍａｉｍａｉｔｉ.ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅＩｍｐｒｏｖｅｄＡｄａｐｔｉｖｅＷａｔｅｒｓｈｅｄＩｍａｇｅＳｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄＲｅｓｅａｒｃｈ[Ｊ].ＣｏｍｐｕｔｅｒＳｉｍｕ￣ｌａｔｉｏｎꎬ２０１３ꎬ３０(２):３７３－４４７.[１４]㊀杨威ꎬ朱敏ꎬ李明召ꎬ等.基于浸没改进的标记分水岭图像分割算法[Ｊ].四川大学学报(自然科学版)ꎬ２０１３ꎬ５０(５):９６７－９７２.[１５]㊀ＧｕａｎＨＢꎬＸｕａｎＧＲꎬＢａｉＹＣ.Ａｕｔｏｍａｔｉｃｔｈｒｅｓｈｏｌｄｉｎｇｏｆｇｒａｙ－ｌｅｖｅｌｉｍａｇｅｓｕｓｉｎｇｔｗｏ－ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌＢａｙｅｓｄｉｓｃｒｉｍｉｎａｔｉｏｎｒｕｌｅ[Ｊ].ＰｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆＳＰＩＥ－ＴｈｅＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳｏｃｉｅｔｙｆｏｒＯｐｔｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎬ２００１:２５２－２５７.[１６]㊀关新平ꎬ黄娜ꎬ唐英干ꎬ等.一种基于标记阈值的分水岭分割新算法[Ｊ].系统工程与电子技术ꎬ２００９ꎬ３１(４):９７２－９７５.责任编辑:程艳艳ＲｏａｄＥｘｔｒａｃｔｉｏｎｆｒｏｍＲｅｍｏｔｅＳｅｎｓｉｎｇＩｍａｇｅｂｙＷａｔｅｒｓｈｅｄＡｌｇｏｒｉｔｈｍＢａｓｅｄｏｎＴｈｒｅｓｈｏｌｄＭａｒｋｅｒＬＩＪｉｅ１ａꎬＦＥＮＧＫｕｉｘｉａｎｇ１ｂꎬＺＨＵＬｉｎｇｌｉｎｇ２ꎬＹＵＮＨａｉｊｉａｏ１ａ(ａ.ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇꎻｂ.ＧｒａｄｕａｔｅＳｃｈｏｏｌꎬＣｈａｎｇｃｈｕｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＣｈａｎｇｃｈｕｎ１３００２２ꎬＣｈｉｎａꎻ２.ＳｕｚｈｏｕＤｅｗｏＩｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔＳｙｓｔｅｍＣｏ.ꎬＬｔｄꎬＫｕｎｓｈａｎ２１５３００ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｗａｔｅｒｓｈｅｄｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｈａｓｏｖｅｒ－ｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎａｎｄａｌａｒｇｅａｍｏｕｎｔｏｆｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｒｏａｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｅｘｔｒａｃｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅꎬａｗａｔｅｒｓｈｅｄｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔａｌｇｏｒｉｔｈｍｂａｓｅｄｏｎｔｈｒｅｓｈｏｌｄｍａｒｋｅｒｉｓｐｒｏｐｏｓｅｄｔｏｏｂｔａｉｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｐａｔｈｉｍａｇｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅ.Ｔｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｐｒｏｐｏｓｅｄｍｅｔｈｏｄｃａｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｖｏｉｄｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｏｆｐｓｅｕｄｏ－ｍｉｎｉｍｕｍｖａｌｕｅｏｎｉｍａｇｅｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇꎬｒｅｄｕｃｅｔｈｅｒｅｐｅｔｉｔｉｏｎｒａｔｅｏｆｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｅｘｔｒａｃｔｔｈｅｒｏａｄｉｎｆｏｒ￣ｍａｔｉｏｎｆｒｏｍｒｅｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅ.Ｔｈｅｒｅｓｅａｒｃｈｏｎｒｏａｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｒｅｃｏｇｎｉｔｉｏｎａｎｄｅｘｔｒａｃｔｉｏｎａｌｇｏｒｉｔｈｍｆｒｏｍｒｅ￣ｍｏｔｅｓｅｎｓｉｎｇｉｍａｇｅｈａｓｗｉｄｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｖａｌｕｅａｎｄａｃａｄｅｍｉｃｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｃｅ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｉｍａｇｅｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎꎻｗａｔｅｒｓｈｅｄｓｅｇｍｅｎｔａｔｉｏｎꎻｍｕｌｔｉｓｃａｌｅｍｏｒｐｈｏｌｏｇｉｃａｌｇｒａｄｉｅｎｔꎻｔｗｏｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｍａｘｉ￣ｍｕｍｅｎｔｒｏｐｙ(上接第９页)ＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＴｒｅａｔｍｅｎｔｏｆＤｉｅｓｅｌＥｎｇｉｎｅＲｕｎｎｉｎｇＦａｕｌｔｓｏｆＤｏｎｇｆｅｎｇ４ＢＤｉｅｓｅｌＬｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓＹＡＮＧＷｅｉ(ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎꎬＱｉｎｇｈａｉＮａｔｉｏｎａｌｉｔｉｅｓＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙꎬＸｉｎｉｎｇ８１０００７ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｄｏｎｇｆｅｎｇ４Ｂｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓｐｌａｙａｎｉｍｐｏｒｔａｎｔｒｏｌｅｉｎｕｎｄｅｒｔａｋｉｎｇｓｏｍｅｓｐｅｃｉａｌｒａｉｌｗａｙｐａｓｓｅｎｇｅｒａｎｄｆｒｅｉｇｈｔｔａｓｋｓ.Ａｎｄｔｈｅｓａｆｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓｉｓｔｈｅｍｏｓｔｄｉｒｅｃｔｆａｃｔｏｒｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅｃｏｍｐｌｅｔｉｏｎｏｆｔｒａｎｓ￣ｐｏｒｔａｔｉｏｎｔａｓｋｓ.ＢａｓｅｄｏｎｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｍａｉｎｆａｕｌｔｓｔｈａｔｈａｖｅｏｃｃｕｒｒｅｄｏｒｍａｙｏｃｃｕｒｉｎｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎｏｆＤＦ４Ｂｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓꎬｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｕｔｓｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｍａｉｎｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｍｅｔｈｏｄｓｏｆｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｅｎｇｉｎｅａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｐｈｅｎｏｍｅｎａꎬｃａｕｓｅｓａｎｄｔｒｅａｔｍｅｎｔｍｅｔｈｏｄｓꎬｉｎｏｒｄｅｒｔｏｌｅｔｒｅｌｅｖａｎｔｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｐｅｒｓｏｎｎｅｌｉｄｅｎｔｉｆｙｔｈｅｗａｒｎｉｎｇｓｉｇｎｓｏｆｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅｆａｕｌｔｓｉｎｔｉｍｅａｎｄｔａｋｅｍｅａｓｕｒｅｓ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｄｉｅｓｅｌｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅꎻｄｉｅｓｅｌｅｎｇｉｎｅꎻｆａｕｌｔꎻｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ。
东风4B型内燃机车故障应急处理办法及其它故障的网站分享给大家
东风4B型内燃机车故障应急处理办法1、加载时7XD不灭无电压、电流的处理办法（1）确认16DZ脱落时恢复。
（2）带有紧急通道的机车，在确认各保护继电器未动作时，可使用紧急通道进行处理。
（3）LLC不吸合时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护电器。
（4）确认1—6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线（当短接无效时，带有电阻制动装置的机车再短接X3/5与283号线）。
（5）1—6C有某一个不吸合时，哪个不吸合就将该GK置于故障位，甩掉电机维持运行。
（6）LC不吸合时，回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装置运行。
2、加载时7XD灭无电压、无电流的处理办法（1）确认2DZ脱落时恢复。
（2）闭合9K，使用故障励磁。
（3）回手柄、断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装置运行。
3、加载时16DZ跳的处理办法（1）回手柄、断机控，恢复16DZ，再闭合机控，如16DZ跳，拆除1—2HKg线圈的接线，手动使其与要求工况一致。
（2）回手柄、断机控，恢复16DZ，人为闭合LJ（过流继电器），再闭合机控，提手柄，如16DZ跳，拆除1—2HKf线圈的接线，恢复LJ，使用手动换向，注意运行。
（3）将1—6K置故障位，恢复16DZ，闭合机控，提手柄，如16DZ不跳，逐个恢复1—6GK 与运转位，恢复到哪个16DZ跳时，将该GK置于故障位，甩掉该电机维持运行；如16DZ 跳，将1—6K置中立位，如16DZ还跳，拆下LLC线圈接线，用绝缘物顶LLC衔铁使之闭合，恢复1—6GK于运转位，监视各保护装置注意运行；如16DZ不跳，则回手柄、断机控后，拆下LC线圈的接线，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意运行。
（4）如手柄在“保位”过渡时跳16DZ，将XKK置中立位停用磁场削弱，维持运行。
4、5XD灯亮（过流继电器动作）的处理办法（1）回手柄，恢复LJ，提手柄“1”位以上，如某牵引电机的电流显示过大，利用GK 甩掉该电机，维持运行。
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理
试探DF4B型内燃机车柴油机故障停机的原因分析及处理摘要机车是为了运输服务，只有充分地了解机车设备，才能使之顺利完成生产任务。
柴油机对于机车就像人的心脏一样，起着至关重要的作用。
柴油机因故障而停机其原因有：柴油机及其控制机构的保护装置作用；电器励磁控制系统断路或电气保护装置作用这两类。
只有认真熟悉和了解其原因，不断地掌握对故障的分析判断和处理，才能迅速准确地判断和处理，使机车恢复正常运行。
关键词柴油机电路图油压继电器电磁联锁DLS一、前言独山子石化公司营销调运处拥有DF4B型内燃机车四台，担当着运输的本务机车。
DF4B 型内燃机车在运行过程中发生故障的现象比较多见，为了不影响生产和更好的维护生产设备，提高机车运用质量，应根据柴油机所具备的条件，认真分析机车在运行中发生的故障，根据理论和日常实践相结合，对其进行分析及判断处理。
DF4B型内燃机车在运行中非正常停机的故障主要有：1RD-2RD同时烧损；cs动作；1YJ-2YJ作用；极限调速器动作；3DZ-4DZ 跳闸。
二、柴油机非正常停机故障原因分析1. 1RD～2RD同时烧损。
1RD是辅助回路中的充电保险；2RD是辅助回路中的辅助发电保险。
原因：当电路图中充电和辅助发电保险1~ 2RD同时烧损时，机车控制电路5／1-4得不到电压电流，各继电器及电机失电，柴油机发生停机。
（如图一）判断：机车运行中，当发现司机操纵台的辅助发电机QF电压表指针突然降为零时，可判定为辅助发电机QF电路保护装置1RD与充电电路保护装置2RD同时烧损。
处理：在机车运行中，当1RD和2RD同时烧损，为了避免列车途停，可将启动滑油泵电机电路的保护装置3RD，换插在充电保险1RD插座上。
由于3RD是启动滑油泵QBD保险，启机时单打滑油，柴油机刚停机可暂时不用打滑油，直接启机，用3RD代替1RD维持运行。
2．差示压力计CS动作。
差示压力计cs:它是用来保护柴油机，测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力升高到一定限度时，使柴油机自动停机的一种安全装置。
DF4B型内燃机车停机的原因分析与处理
摘要：文中对内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因进行了分析。
通过对机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系，找出了故障原因，同时对该类故障的处理方法和预防措施提出了建议。
关键词：内燃机车提手柄压转速停机原因分析措施在从事乘务员几年的工作中发现，DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机现象发生频度高，最容易发生在启机成功后提手柄走车的过程中，其故障发生原因多种多样，如果乘务员判断不明，处理不当，则会造成机车部件非正常磨耗，影响其使用寿命；严重情况下，还会造成柴油机大部件的损坏，并且影响到列车的安全、正点运行。
因此，提手柄、泵风压转数停机要具体问题具体分析，对症下药，积极采取行之有效的判断处理措施是保证机车质量、提高运用效率，降低检修成本有效途径。
以下结合运用、检修相关经验，浅谈DF4B型内燃机车提手柄泵风压转数停机的原因与处理措施。
1 机车走车、泵风压转数与调速器的动作关系在手柄由“0“位提“1”位和风泵泵风，步进电机仍得到降速电脉冲，由于止挡已和止挡螺钉相碰，故步进电机有转动趋势而不能转动，配速活塞仍处于最高位置，调速弹簧预紧力最小。
由于机车开始走车，柴油机曲轴瞬间加上载荷，则曲轴转速下降，飞锤收拢，柱塞下行，油道Ⅰ通油道Ⅱ动力活塞上行，与此引发三个方面动作：①作用顶杆上升，联合杠杆以功率调整轮为支点顺时针摆动，功调滑阀上移，因结构关系变阻器指针仍在减载极限位不动作；②伺服马达杆上行，喷油泵增加对气缸的燃油量，使曲轴转速回升，飞锤回张，柱塞复升；③补偿活塞上行，补偿系统使滑阀追随柱塞向下运动，早一点关闭b孔以减小燃油过调量。
其结果柱塞和滑阀对动中关闭b孔，动力活塞及喷油泵齿条暂停。
由于喷油量超调，曲轴转速进一步上升，柱塞工作盘移到b孔之上，于是引起动力活塞略降的补充调节作用，气缸内的喷油量有所减少，调速滑阀又随柱塞向上关闭b孔。
经过多次微调，气缸内的燃油过调量较原来增加，且与柴油机增加的负荷相适应，曲轴转速复原，仍控制在430±10r/min。
新DF4B柴油机起动前的电气故障分析及处理
新DF4B柴油机起动前的电气故障分析及处理故障现象一、闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯7XD不亮故障现象二、合XK，辅助发电机电压表2V无显示故障现象三、闭合启动泵开关3K，启动泵电机QBD不转动故障现象四、闭合启动泵开关3K，启动接触器QC打呱啦板故障现象五、按下柴油机启动按钮1QA，柴油机不甩车故障现象六、甩车后松1QA，柴油机仍转动不停柴油机起动时的电气故障分析及处理故障现象一、合燃油泵开关4K，燃油泵电机RBD不运转故障现象二、按下1QA，QBD电机工作正常，但经45～60秒后，柴油机仍不转动故障现象三、启动时，柴油机已转动，但不发火（从电气方面分析）故障现象四、柴油机启动完毕，松开1QA后随即停柴油机辅助发电工况时的电气故障分析及处理故障现象一、合辅助发电开关5K，辅助发电机QF不发电故障现象二、合5K，2V表显示110伏，但蓄电池充放电电流表3A表无显示故障现象三、合5K，辅助发电机不发电，放电电流达30A左右，限流电阻Rdt发热厉害。
故障现象四、合5K，FLJ得电使QD自动投入固定发电工况空气压缩机工作时的电气故障分析及处理故障现象一、已按下空压机开关10K，当总风缸风压低于750千帕时，两台空压机均不工作故障现象二、总风缸压力超过900千帕时，空压机仍泵风不止机车起动时的电气故障分析及处理故障现象一、司机控制器SK主手柄提“1”位，机车不能换向故障现象二、司机控制器SK主手柄提“1”位，7XD不灭故障现象三、SK主手柄提“1”位，7XD能熄灭，但主发电机无压无流故障现象四、SK主手柄离开“1”位，提升柴油机转速时，总控自动开关15DZ跳开故障现象五、司机控制器主手柄提“1”位时，LLC、LC接触器吸合后，LC接触器打呱啦板机车牵引运行时的电气故障分析及处理故障现象一、运行中柴油机突然卸载，4XD、7XD同时亮故障现象二、运行中5XD、7XD亮，柴油机卸载故障现象三、机车牵引运行中2XD、7XD亮，柴油机卸载故障现象四、机车牵引运行中，3XD亮故障现象五、机车在运行中机控自动开关16DZ跳开故障现象六、机车运行中，同步主发电机电流表无显示故障现象七、机车运行时，牵引功率欠载故障现象八、机车运行中牵引功率过载故障现象九、机车运行中，柴油机突然停机故障现象十、提手柄升速，当柴油机转速达730～780转/分时卸载故障现象十一、运行中，主手柄在“降、保、升”位时，速度已过过渡点，但机车不过渡（XKK置“自动位”）故障现象十二、磁场削弱电阻烧红电阻制动时的电气故障分析及处理故障现象一、电阻制动控制箱转换开关置“运转位”，主手柄由“0”位提至“1”位以上时，牵引电动机无制动电流和励磁电流故障现象二、机车高速运行时，电阻制动不限流故障现象三、司机主手柄在“0”位或“1”位时，有励磁电流柴油机转速控制时的电气故障分析及处理故障现象一、SK主手柄由“保”位提至“升”位，柴油机转速不能上升故障现象二、司机控制器SK主手柄由“保”位移至“降”位，柴油机转速不能下降故障现象三、运行中柴油机转速失控，不升不降柴油机起动前的电气故障分析及处理故障现象（一）：闭合蓄电池闸刀开关XK，卸载信号灯7XD不亮1.原因分析：1．7XD损坏；2．LC常闭触点（385，386）虚接；3．5DZ断开、电源变换器DB损坏或其连接插头松动。
东风4B型内燃机车柴油机惯性自动停机故障的原因分析及处理
坏了主机油泵的吸油真空度。 造成主机油泵泵油 不 足； 由于 联 合调 节器 灵 敏度欠 佳 ， 当柴 油 机在 ０位 变 载时。 柴油 机转 速下 降 幅度过 大 。 主机 油泵转 速 不 使 足。 从而 引 起主 机油 泵供 油量 的 减少 ； 机油 稀释 。凸 轮轴 间隔 内的喷 油 器 回油 管 折 断 或 管 接 头渗 漏 ， 使 燃油 流 入油 底壳 内 ； 油 器 雾 化不 良、 次 喷射 ， 喷 二 使 未 充分 燃烧 的渗入 油底 壳 。 从而 造成 机油 稀释 ； 温 油 过高， 导致 机油 粘 度过 度降 低 。
通 过 对 故 障 现 象进 行分 析 。 这 些 因素可 导 致 有 此类 故 障的发 生 ： 由于主 机油 泵齿 轮磨 耗 ， 使齿 隙增
大、 齿轮 端面 磨 轴承 座 板 轴 承 损 坏 造 成 齿轮 扫 膛
等 帮障 ， 主机 油泵 供油 量不 足 。 使 导致 整个 机油 系 统 夺力 低 ； 机油 润 滑 系统有 不 正常 的泄漏 。 使机 油 系 致 统所 需 流量 增大 ； 机油 泵 吸油管 路有 空 气进 入 。 主 破
运 输秩 序 。本 文 就 其原 因进 行 了分 析 ， 并提 出 了一些 处理 意 见， 同行 参 考应 用。 供 关 键词 ：Ｂ型 内燃 机 车 ； ４ 柴油机 惯性停 机 ； 障 ； 故 分析 与处 理 中图 分类号 ： ６ ．４ Ｕ４３ ９
１ 原 因分析
文献 标识 码 ： Ａ
文章 编号 ：０ ７ ６２ （０ ６ １－ ０ —０ １０－ ９ １２ ０ ）４ １９ ２ １
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东风 ４ 型 内燃机 车柴 油机 惯 性 Ｂ 自动 停机 故 障的原 因分 析及 处 理
东风4B型内燃机车油、水温度高的原因分析及处理方法
Internal Combustion Engine&Parts0引言东风4B型机车柴油机作为东风4B型内燃机车中的重要组成部分，机车能否正常使用和运行主要是依靠柴油机进行推动的，对于柴油和水的温度拥有着极高的要求。
而这其中，冷却水系统作为保证柴油机正常运行的重要设备，高温水系统和低温冷却水系统作为其中两个重要的循环系统，高温水系统的运用能够帮助柴油机机体、汽缸盖、气缸套等部件在运行期间温度的持续降低，而低温冷却水系统的运用，对于机油、静液压油和前后中冷器等拥有着显著的冷却效果。
在柴油机工作时，高低温冷却水最终分别经各自的散热器组，水流在散热器水管内蛇形流动，将冷却水中的一部分热量散入大气有利于使柴油机处于最佳工作状态。
但是如果柴油机内油、水温度过高，就会影响内燃机车的正常使用。
文章对造成这些问题的主要原因进行了分析，并提出了解决措施。
1东风4B型内燃机车油、水温度高的原因1.1水系统内缺乏足够的水量东风4B型机车柴油机内通常都需要保持水量处于稳定的状态，需要保持水系统内水量的充足，但是如果系统内出现了水量不足方面的问题，就会导致柴油机内油、水温度的持续上升，进而影响内燃机车的正常运行。
根据苑全金[1]等人所进行的研究显示，水系统内之所以会出现缺乏足够水量方面的问题，不仅与水系统内部发生泄漏问题有着紧密的联系，同时也与相关工作人员在实际的工作过程中对于相关工作的开展缺乏足够的重视有关，比如在向水系统进行补水和上水的过程中没有打开其中的放气阀，从而导致系统内部产生了大量的气体，以至于造成充满水的假象。
同时如果气体存在于散热器内，还会影响冷却水在散热器内循环工作的正常进行，进而导致散热器内的水不仅一直处于常温状态，同时还会导致水温的急速上升，从而影响相关工作的开展。
1.2温度控制阀的感温元件质量较差温度控制阀作为柴油机在运行过程中需要使用的重要设备，运用温度控制阀能够对系统内部温度起到良好的控制效果。
DF4B型内燃机车柴油机机油及燃油系统故障分析与处理
Internal Combustion Engine &Parts1DF4B 型内燃机车柴油机概述内燃机车在运行的过程中，往往存在上坡道运行以及重载的情况，柴油机也就需要承担较高的负荷，运行中也会因此暴露出一定的故障和问题。
这些故障和问题的存在，不仅给柴油机的维护和保养带来了一定的困难，严重的更有可能影响到机车的运行安全。
处理内燃机车柴油机故障，往往工程量较大，会耗费大量的人力物力，也会耗费大量的时间，对维修人员也有着较高的要求。
对DF4B 型内燃机车柴油机进行常见故障分析与处理能够有效的缩短维修时间，降低维修费用，已经成为铁路机务检修工作人员必须掌握的技能之一。
2DF4B 型内燃机车柴油机机油及燃油系统常见故障2.1主机油泵供油量不足柴油机内部机油循环处所如图1所示，主机油泵供油量不足，通常是因为主机油泵的出口压力低造成的，具体原因包括：第一，主机油泵及泵传动机构故障，此类故障可以通过观察主机油泵的出口压力来进行确定；第二，泵前管路漏气，此类故障是由于主机油泵在工作时吸收了空气，导致的供油量不足，特别是在吸油管关口密封不严或有裂纹时，极易造成机车运行中吸气，导致机油压力波动；第三，主机油泵吸油口滤网堵塞，此类故障是由于滤网被污物堵塞造成的，可以通过观察油泵的出口压力进行确定。
———————————————————————作者简介:李小良（1984-），男，甘肃镇原人，本科，工程师，研究方向为铁路机车车辆。
DF4B 型内燃机车柴油机机油及燃油系统故障分析与处理李小良（中铁十六局集团铁运工程有限公司，高碑店074000）摘要:DF4B 型内燃机车是1969年试制的大功率客货运内燃机车，于1974年开始进行批量生产，是当前地方铁路线及调小支线的主要货运机车之一。
承载着重要的运输任务，一旦发生故障将会带来极大的损失。
本文结合了作者10年铁路机务从业经验，对DF4B 型内燃机车柴油机的机油及燃油系统常见故障进行分析，并针对性的提出了故障处理方案，以期促进我国交通运输事业的发展。
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冯健
(铁道部铜陵车辆厂理化处铜陵 244142)
：东风4B型内燃机在满负荷运行时，柴油机第10缸活塞破碎。
用扫描电镜和金相分析等方法对破损活塞进行了分析。
结果表明，柴油机钢顶铝裙组合活塞的连接螺栓存在加工及热处理质量缺陷，致使螺栓产生疲劳断裂，最终导致柴油机破损。
：内燃机车；柴油机；活塞；破损；分析
东风4B型内燃机车(1752号16V240ZJ型柴油机)在满负荷运行(爬坡)时发生柴油机破损事故。
经拆检，发现柴油机第10缸活塞破碎，破损活塞的钢顶与铝裙已分离，铝裙经撞击形成多块碎片，钢顶有擦伤及轻微变形，未发现裂纹。
四根螺栓均沿钢顶与铝裙结合面处断裂(见图1)。
螺栓断为两段，并因受撞击而产生变形(见图2)。
因缸套、连杆、缸头破损影响到对面第2缸，造成其活塞、连杆破损。
活塞运行里程为26万公里。
钢顶铝裙组合活塞由钢顶、铝裙及连接螺栓三部分组成。
钢顶材质为42CrMoA，模锻成型后经调质处理。
铝裙材质为LD11，热加工工艺为棒料模锻成毛坯，经淬火、人工时效处理。
连接螺栓材质为
40CrNiMoA，调质处理，技术要求硬度为32～38HRC,螺纹经滚压成形。
图1 结合面处螺栓断裂形貌图2 断裂螺栓形貌
在碎片上钻取样品进行化学成分分析，结果列于表1。
铝裙的化学成分符合LD11技术条件。
在铝裙销孔座处碎片上取金相试样，其显微组织见图3。
检验结果表明，铝裙组织正常，无过热、过烧现象。
铝裙系柴油机破损过程中受撞击而破碎的。
图3 铝裙销孔座处组织(硅呈小颗粒状分布，有少量残留的枝晶状铸态组织) 100×
低浓度混合酸侵蚀
螺栓的化学分析试样取自1号螺栓杆部，分析结果列于表2。
螺栓化学成分符合技术要求。
显微镜下，螺栓的基体组织为保持马氏体位向的回火索氏体，组织正常(见图4)。
图4 螺栓基体组织 4%硝酸酒精溶液侵蚀 100×图5 钢顶内螺纹中轴线剖面
在1号螺栓杆部切取硬度试块，测量表面及截面1/2r(r为螺栓半径)处硬度，结果列于表3。
螺栓截面硬度高于技术条件要求。
顶--裙装配时，技术要求螺栓扭矩为80N·m。
我厂现用扭力板手测量螺栓扭矩，四只螺栓扭矩均为80N·m。
将图1所示断于钢顶内的四根螺栓的螺纹部分用线切割沿螺栓中轴线切开，其形貌见图5。
经测量，四根螺栓的螺纹与钢顶的配合长度为14.5～15.lmm，符合组装要求。
螺栓螺纹与钢顶内螺孔啮合紧密，未发现松动等异常现象。
将钢顶内的四根螺栓螺纹中轴线剖面制成金相试样于显微镜下观察，四根螺栓螺纹根部形貌相同，均为直线，与图纸要求R0.2不符，且齿根处存在裂纹，裂纹尾部圆钝(见图6)。
试样经侵蚀后观察，螺纹滚压流线清晰、顺畅，裂纹位于滚压硬化层内未穿越流线(见图7)。
图6 齿根及裂纹形貌 200×图7 滚压层流线 400×检验结果表明，裂纹并未存在于整个螺纹根部，仅存在于断裂螺纹相邻的3-4个螺纹根部，且裂纹深度随距螺纹断面距离的增大而逐渐减小。
按图纸要求，螺纹滚压成型后，其齿根应均匀圆滑过度(R0.2)。
设备：菲力浦XL30型扫描电镜。
取1号螺栓螺纹处断面进行微观形貌分析，断口形貌见图8。
断面为平滑断口，图中A,B和C分别为疲劳源区(A)，疲劳扩展区(B)及瞬时断裂区(C)oC区面积约占断面的2/3，说明螺栓所受应力较大。
断口疲劳弧带呈同心圆，但疲劳源<A)并不处于同心圆的几何圆心，而是在疲劳弧带的外侧方向，系典型的拉一拉状态，即为严重应力集中疲劳断口。
图8 疲劳断口形貌 4.8×图9 疲劳源(A)放大形貌 80×图9为疲劳源A放大形貌。
疲劳源于螺纹根部，其疲劳辉纹较清晰。
图中源区覆盖物系撞击而沾附的金属碎屑。
(1) 上述检验结果表明，柴油机破损事故首先源于柴油机的钢顶铝裙组合活塞。
而活塞的破损与铝裙和连接螺栓的破断有关。
(2) 铝裙的化学成分符合技术条件，基体组织中未发现粗大初晶硅和严重枝晶状铸态残留组织，也未见过热、过烧现象，表明铝裙模锻和热处理工艺正常。
(3) 四只螺栓螺纹与钢顶内螺孔啮合紧密，螺栓装配符合技术要求。
(4) 经扫描电镜分析，1号螺栓断口具有疲劳断裂的特征，疲劳源于螺栓的螺纹齿根部。
表明活塞的破损是由于连接螺栓的疲劳断裂造成的。
(5) 由于螺栓螺纹齿根为直线，无弧线过度，该处产生应力集中;螺栓热处理不当，硬度偏高，降低螺栓的疲劳抗力;机车处于爬坡满负荷工作状态，活塞(螺栓)所受应力较大;在上述因素的综合作用下，螺栓于运行中产生疲劳断裂，并在断裂过程中于螺纹齿根处产生应力裂纹。
(1) 东风4B型内燃机车柴油机破损事故是由于柴油机第10缸钢顶铝裙组合活塞1号连接螺栓在运行中首先产生疲劳断裂，从而造成另外三根螺栓受力不均而断裂，使钢顶与铝裙分离，最终导致柴油机破损事故的发生。
(2) 1号螺栓的疲劳断裂是由于螺栓滚压及热处理不当，于螺纹齿根处产生应力集中所致。
(3) 建议在滚压螺纹前对滚丝轮进行检查并修整，以便滚压出符合图纸要求的(R0.2)螺纹齿根，减少应力集中。