双向四车道一级公路路基土方工程施工技术方案

双向四车道一级公路路基土方工程施工技术方案沿海高等级公路起点位于农场内，桩号K33＋200，路线平行于海堤，向南，从国家森林公园东侧经过，向南跨越河道，与达标海堤平交后，路线进入农场境内，从发电场风机之间穿过。

路线终点止于农场，起止桩号K33＋200～K58＋600，全长15.5KM。

技术标准为双向四车道,一级公路标准，设计速度100km/h，路基顶宽度26.0m，中央分隔带2.0m，行车道宽2×2×3.75m，硬路肩宽2×3.0m，土路肩宽2×0.75m，桥梁设计汽车荷载等级为公路－I级，洪水频率1/100。

路基土方是高等级公路施工中工程量最大的项目，耗用资源较多，施工工期较长，而受季节、天气的影响很大。

结合我公司多年施工的经验和机械化施工作业的特点，制定了如下的施工技术方案：第一节路基工程施工方案一、施工前准备1、技术准备在路基工程正式开工之前，组织有关施工技术人员熟悉图纸，对全线的地形、地貌全面实地考察一遍，并请设计代表对施工图作全面技术交底，认真领会设计意图；组织有关测量人员，对业主提供的导线点、水准点及路基中心桩进行校核，对有关控制桩采取加固保护措施；组织试验人员对外购土的土质及其他路基填料进行调查、取样、试验，掌握填筑用材料的各种路用技术指标，为在施工中进行密实度检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。

按照路基的设计规范和要求，对路基土石方的数量进行复核，计算土石方调配成果表，确定填挖土方调配方案。

2、便道施工进场后将首先在路基两侧构筑沿线施工便道，标段内的施工便道不小于 4.5m，上层采用20cm泥灰结碎石，下层采用两层40cm厚的5%石灰土，底部为原地面向下30cm掺5%石灰处理，便道路面一般高于原地面30cm并设有3%的横坡，在便道两侧开挖排水沟，防止雨后路面积水。

二、测量放样1、控制网复测与加密首级控制网是保证本工程施工整体性的关键基础，其精度必须满足施工放样的精度要求。

施工准备阶段应对首级控制网进行同等级复测。

为方便施工，以首级控制网为基础，按施工需要在适当位置建立一定数量的固定平台作为导线控制点，形成加密的三角网测量系统，供施工放样和监测使用。

各导线控制点既作为平面控制点，又作为高程控制点。

各控制点的选址尽可能的便于施工放样，且能长期稳定而不受施工及外界因素的干扰。

各控制点采用配有强制对中装置的固定观测墩或金属支架，水准标志则埋设在观测墩旁的混凝土中。

在施工过程中，单靠水准基点，是难以满足施工放样的需要，因此在靠近墩台附近再设置水准点即所谓的工作基点。

（1）、加密点的布设加密控制点宜布设在桥轴线的两侧，加密点采用强制对中观测墩。

由于桩基较长，桩顶比较稳定，待浇筑混凝土后在桩顶建立一个加密控制点，并纳入平面和高程控制网联测，既作为后视方向校核，又作为Ⅱ等水准精度的水准基点（作为永久的高程控制点）。

（2）、复测时间在施工期间，无论是首级控制网点还是加密点，必须进行定期复测，控制网首次复测应在全部工程施工前进行，复测周期为三个月，施工时若发现点位坐标有异常情况应随时复测，以确定控制点的变化情况和稳定状态，这也是确保工程质量的重要工作。

（3）、复测方法平面控制网复测按建立首级控制网的方法进行，采用高精度的拓普康全站仪施测，作业仪器不少于3台。

由于加密点是施工控制的常用点，在复测时将加密点纳入首级控制网中观测，整体平差，以提高加密点的精度。

高程控制网全网复测按建立首级网方法进行，采用DS1水准仪施测。

平面控制点用全站仪施测，平面控制网的施测按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中规定的二等三角网要求进行。

高程控制点用DS-2水准仪施测，高程控制测量按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）中规定的二等水准网要求进行。

施测等级均为规范所规定的最高等级。

2、各分项工程施工测量（1）、土方工程施工测量①、主要测设方法和技术控制a、交转点的测设根据现场路线及视线透视情况，选用穿线交点法或拨角放线法进行。

b、利用测设的交转点，根据设计圆曲线的各设计技术参数，测放出圆曲线的各主要特征点。

c、根据曲线参数的大小，各控制点间的视线透视情况，选择合适的测量方法，对圆曲线进行加密（可选方法有：切线支距法、偏角法、弦线支距法、弦线偏距法等）.d、缓和曲线测量。

在已测设的缓和曲线起点和终点架仪，查阅缓和曲线测设手册的相应测设数据，进行加密测量。

e、中桩测设加密后，对各施工测设转点和中桩加以保护，路线填筑标高的日常控制测量采用水准仪进行。

f、每隔几个施工层面，采用全站仪对中桩的方位坐标进行一次复核调整。

g、储存测设数据，列表或绘图建立微机管理数据库。

②、土方横断面施工测量土方横断面测量主要包括以下内容，施测方法如下：a、土方边桩测量。

根据设计图纸中土方填挖高度，边坡率、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心桩至边桩的距离，然后在现场直接测放路基边桩（路基边桩测放时应注意先进行路基的横断面方向测定）。

b、路线边坡测量。

边坡拟采用样架测放的方式进行。

三、相关试验进场以来我部原地面标准击实全部结束，有1个取土坑标准击实已批复；位置为K236+605～K236+750；取土面积60亩。

其他取土坑试验正在进行中。

石灰选用宜兴Ⅲ级及Ⅲ级以上灰,已送检1000吨，全部合格。

湿喷桩用的水泥选用磊达水泥，选有资质的检测单位做进行配比试验，掺量为50Kg/m。

四、路基试验段通过取有代表性土质分层填筑，掌握施工程序方法、施工工艺及机具人员的配合情况，掌握填土路基的压实度，使填土路基的各种规范指标能准确的达到。

对比两种压实控制方式，一是通过碾压遍数和平整度的控制，二是灌砂法压实度的控制，为以后通过压实遍数和平整度观察控制压实状态提供合理科学的数据，为后期大面积填土路基提供有力的依据。

具体应掌握的方面：1、机械组合、压实机械规格2、达到93、94、96区碾压遍数及速度，顺序3、机械、人员的最优配置4、最快的施工进度，提高工作效率5、路基填土的松铺厚度6、含水量从原状土至平整碾压压实后的变化规律，最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等7、现场形象及文明、安全施工五、路基施工技术方案1、路基施工工艺流程图施工放样→修整便道→原地面处理/沟塘处理→软基处理→路基挖方→分层填筑碾压→整理路拱→刷坡→路基防护2、临时排水沟的开挖在施工前，首先进行征地，本标段便道设在路基的右侧的红线内，然后在便道的两侧开挖断面为60×60cm的排水沟，以排除地面水，降低地下水位，拦截路基外地面水，防止其对路基施工产生影响。

开挖的排水沟不与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。

保证施工便道排水通畅，雨后无积水。

满足全天候施工的需要。

3、河、塘路基处理①、本施工标段内有30处河塘需要清淤处理，其中有7处位于高位养殖塘，清淤前采用与驻地监理、业主、审计四方步测量的方法，对河塘标高和长宽尺寸进行测量，清淤时采用泥浆泵或挖机进行施工，将河塘内淤泥全部清除外运，确保清淤后塘底土质与塘周围土质基本相同，清除干净后重新测量河塘断面。

河塘路段路基范围内沿河塘坡面开挖成宽度100～200cm，高40cm向内倾斜3%的台阶，然后用厚40cm 碎石换填，然后回填5%石灰土至至原地面，压实度≥90%，若处于上路堤则须满足响应的压实标准，其以上同一般路基填筑。

大面积高位养殖塘路段，路基范围内清除养殖塘底20cm后填筑40cm5%水泥稳定土，其压实度要求达到90%，然后填筑两层各20cm3%水泥+4%石灰综合稳定土，其压实度分别为92%、94%，路基中部填料按照总体积的50%掺6%石灰处置进行石灰总量控制，路床部分80cm采用6%石灰处置土填筑，压实度96%。

清淤回填后须将河塘堤岸挖成垂直台阶，宽度为不小于100cm，并向内倾斜3%的反坡。

③、沿河、塘路基施工注意事项：a、先从路基中线沿路基纵向挖淤填筑碎石土后形成工作面，待纵向施工完成后再沿路基横断面向路基两侧加宽。

b、挖淤换填范围为路基坡脚外1.0m。

c、分层填筑、分层碾压，要求最后两遍的沉降差小于5mm，标准差小于3mm。

d、当清淤时，应尽量减少对邻近淤泥的扰动和破坏，尽量不挖除或少挖除淤泥中可能含有的硬壳层。

e、当淤泥中的填筑体附近开挖时，应坚持近挖远卸原则，以减少填料随淤泥漂移损失。

f、开挖时应连续作业，加强对淤泥扰动的控制，破坏其强度结构，以增大填筑体的挤淤下沉效果。

g、尽量在以填筑道路两侧对称进行，两侧淤泥面高差不能过大，以防止填体滑移。

4、原地面处理及路基填筑根据测量放样的路基边线，用推土机清除地表以下20cm的耕植土，对原路边坡的清表采用先清除边坡种植土及防护圬工工程，清除高度为一级台阶到两级台阶，自坡脚处向上开挖台阶，首先开挖一级台阶，然后进行路基填筑施工，填筑完成一级台阶后清表下一级台阶边坡，然后进行下一级台阶开挖填筑，依次逐级进行施工，以防止施工过程中边坡受到雨水冲刷及保证老路基边坡稳定性。

并运至路基以外的指定地点堆放。

清表时若遇有树根需将其掘除，运到路基以外指定地点堆放。

①、对于填土高度H≤1.58m的路段，进行地面开挖并进行地面碾压，以确保压实后路基外侧边缘距地表≥1.88m，其压实度≥90%。

当开挖后地面潮湿时，压实度难以达到90%时，再向下翻松20cm，掺5%石灰处理并碾压，其压实度≥90%；其上填筑两层各20cm3%水泥+4%石灰处治土，其压实度分别为92%、94%。

上部填筑80cm的6%石灰处治土至路床顶面（压实度≥96%）。

对于路基填土高度H＞1.58m的路段，清表后进行碾压，其压实度≥90%，当原地面潮湿时，将原地面翻松20cm，掺5%石灰处理并碾压，其压实度≥90%；路基中部填料按照总体积的50%掺6%石灰处治进行石灰总量控制，上路堤压实度不小于94%，下路堤压实度不小于土93%，当基底处于上路堤范围时基底的压实度不宜小于上路堤压实度标准94%，路床部分80cm采用6%石灰处置土填筑（压实度不小于96%）。

②、土方路基（石灰土）施工控制要点：a、做好原地面临时排水，开挖路基两侧开挖临时排水沟，以降低地下水位，临时排水设施与永久排水设施相结合。

排除的雨水不排入农田、耕地，亦确保不引起水沟淤积和路基冲刷。

b、路基填筑前对场地、耕植土进行清除；沿鱼塘、河沟地段，将淤泥清除干净、彻底。

确保清淤后塘底与周围土质基本相同，在此实施过程中如发现暗塘，将报业主、监理及设计方到场，确定处理方案。

c、路基填筑时，进行分层填筑和压实，分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。

d、路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。