汽车排气消声器的性能分析

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发动机消声器静态性能的测试与分析研究

发动机消声器静态性能的测试与分析研究
[ ?, A] :< @; 消声器静态实验方法设计 ! ! 实验系统如图 " 所示。信号发生器产生一定频
: ; 消声器静态传声损失实验
:< :; 排气噪声发生的机理 ! ! 排气过程可分为自由 (或称超临界) 排气阶段 和强制 ( 或称亚临界) 排气阶段。发动机全负荷工 作时, 排气开始时气缸内燃气温度高, 气缸内压力为 排气管内压力的两倍以上, 排气为超临界流动。自 由排气阶段, 虽然占整个排气时间的百分比不大, 但 气体流速很高, 排出废气量可达 $#T 以上。废气从 排气阀口以高速冲出, 沿排气管进入消声器, 最后从 尾管排出, 这一过程产生了宽频带的排气噪声。 :< ?; 消声器静态实验原理 ! ! 传声损失 6- 也称为传递损失或透射损失, 其定 义为消声器进口端的入射声功率 !" 和出口端的声
#223 年 5 月" " " " "
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消声器倍频程曲线结语44通过对发动机消声器进行静态传声损失的实验取得大量的实验数据对这些数据进行分析处理后发现实验结果同动态实验得出的结果总体趋势基本一致静态效果好的动态效果也好

2024年排气消声器市场发展现状

2024年排气消声器市场发展现状

排气消声器市场发展现状简介排气消声器是一种用于降低内燃机排放噪声的装置,在汽车和工业设备等领域广泛应用。

本文将对排气消声器市场的发展现状进行分析和总结。

市场规模排气消声器市场呈现出稳定增长的趋势。

随着全球汽车工业的发展和环保意识的增强,排气消声器的需求量也在不断增加。

根据行业数据显示,2019年全球排气消声器市场总规模约为xxx亿元,预计到2025年将达到xxx亿元。

市场驱动因素严格的环境法规全球各国对汽车排放的噪声限制越来越严格,要求汽车制造商采用降噪技术来减少排放噪声。

这推动了排气消声器市场的增长,制造商不断提升产品的降噪性能以满足法规要求。

汽车产量增长汽车产量的持续增长也拉动了排气消声器市场的发展。

中国和印度等新兴市场对汽车的需求量不断增加,这为排气消声器制造商提供了更多的商机。

市场竞争格局排气消声器市场竞争激烈,主要厂商包括Bosch、Faurecia、Tenneco等。

这些厂商在产品质量、创新能力和市场份额等方面具有竞争优势。

此外,一些本地厂商也在发展初期,在价格方面具有一定的竞争优势。

市场趋势轻量化设计随着新能源汽车和燃料经济型汽车的兴起,排气消声器的重量成为一个重要的考虑因素。

越来越多的制造商开始采用轻量化材料,如铝合金和高强度钢,来设计更轻、更紧凑的排气消声器。

智能化技术随着汽车技术的不断进步,排气消声器正朝着智能化方向发展。

一些厂商开始研发智能排气消声器,可根据驾驶条件和行驶状态自动调节降噪效果,提供更好的驾乘体验。

市场挑战技术需求随着环境法规的加强和市场要求的提高,排气消声器的技术需求也越来越高。

制造商需要不断进行研发和创新,提升产品的降噪性能和耐久性。

价格竞争排气消声器市场价格竞争激烈,这对制造商的盈利能力构成了一定的挑战。

一些本土厂商以更低的价格提供产品,使得国际品牌面临价格竞争的压力。

市场机遇新能源汽车发展随着新能源汽车的快速发展,排气消声器市场迎来了新的机遇。

新能源汽车对降噪技术的需求更高,这为排气消声器制造商带来了更多的商机和发展空间。

基于GT-Power的汽车排气消声器的试验研究

基于GT-Power的汽车排气消声器的试验研究

义 重 大 。 排 气 消 声 器 的 设 计 要 建 立 在 与 发 动 机 耦 合 的 基础 上 , 但 是 由于发 动 机试 验成 本 比较高 , 因此 , 设 计

压 缩 比 1 0
缸径/ mm
缸 数及 排 列 直 列 四缸 行 程/ m m
冲程 数 四 冲程 连 杆 长 度 / m m
染源 , 而 国家 对 排 放 的标 准 愈 来 愈 严 格 , 这 使 得 消 声
器 的设计 要求 也越 来越 高 [ 1 - 2 ] 。一 款 设 计 合 理 的 消 声 器
对 提 升 整 车 NVH ( No i s e 、 Vi b r a t i o n、 Ha r s h n e s s ) 品 质 意
拟声源代替发动机 , 连 接 消 声 器进 行试 验 测 试 , 试 验 结果 表 明 , 测试 结果 与 仿 真 结 果基 本 一 致 。验 证 了仿 真软 件 的 可 靠性 ,
为 消声 器开 发提 供 快捷 的途 径 。
关键词 : 排气消声器 插入损 失 G T — P o w e r
能 分 析 以及 整 车 计 算 的 仿 真 环 境 , 所 有模 块 可 以互相 切换 , 集 成 为 一 体 。 GT — P o we r 可 以 提 供 各 种 针 对 汽 车 不 同层 次 的 物理 模 型 , 用户 可 以在 提 供 的模 型 基 础上
基于 G T — P o w e r 的汽车排 气消声器 的试验研究
口 刘一航 口 安
江 苏无 锡

2 1 4 1 2 2
江 南 大 学 机械 工 程 学 院

要: 利用 G T — P o w e r 软件 , 建 立 排 气消 声 器 与 发动 机 耦 合 模 型 , 计 算 得 到 消 声 器 的插 入 损 失 。 开发 一 款 装 置 作 为 模

汽车排气消声器的性能分析 王宝石

汽车排气消声器的性能分析 王宝石

汽车排气消声器的性能分析王宝石摘要:随着我国汽车工业的快速发展,汽车产业技术的加快转型,基于经验试凑设计的汽车消声器传统设计方法由于其设计周期长、开发费用高等原因,已越来越不能满足经济社会对汽车排气噪声的苛刻要求。

因此,研究各种计算机虚拟仿真技术,开发适用于消声器产品研发的商用软件以及在物理样品面世之前,应用虚拟试验技术,构建虚拟产品,建立虚拟试验模型,准确预测产品性能,缩短开发周期,节约开发费用已经成为业界普遍接受和运用的先进技术与方法。

关键词:排气消声器;性能;结构改进前言:随着计算机软件技术的迅猛发展及其在工程中的广泛应用,发动机性能仿真技术也得到了快速发展并日渐成熟,逐渐成为现代消声器研究的主流。

本文利用GT-Power软件完成了与某汽车发动机相匹配的排气消声器的性能仿真分析及改进工作。

1、仿真模型的建立消声器的性能评价指标主要包括消声性能和空气动力性能。

消声器的消声性能通常有两个衡量指标:传递损失(Transmission Loss,TL)和插入损失(Insertion Loss,IL)。

对于消声器的消声性能和空气动力性能,本文分别采用插入损失和压力损失进行评价。

1.1发动机工作过程仿真模型GT-Power 软件把发动机的各系统分为不同的功能模块,然后将这些功能模块以模板的形式存储起来形成模板库,在建立发动机模型时只需将相应的模板拷贝到建模区域中形成对象,并给对象的属性赋值,再将这些对象连接起来,形成一个与实际发动机工作状态接近的计算模型。

根据所提供的某汽车发动机结构参数(表1)建立了该发动机工作过程的仿真模型。

该模型模拟了空气从空滤器经过进气管、节气门、在进气道内与喷入的燃油混合后进入气缸内燃烧、直至废气经催化器、消声器排入大气中的整个过程。

1.2消声器几何模型该发动机采用主、副消声器的设计方案,其中副消声器为阻性消声器,主要用来消除高频噪声;主消声器为抗性消声器,主要针对中低频噪声。

汽车排气消声器几何结构参数对其声学性能的影响

汽车排气消声器几何结构参数对其声学性能的影响

汽车排气消声器几何结构参数对其声学性能的影响曾建邦;廖连生;王志万;赵朝誉;刘方震;张书华;姜重庆【摘要】利用COMSOL软件模拟直通穿孔消声器内声波传播过程,发现模拟结果与实验测试结果较为吻合.为此,本文借助其系统地研究扩张比、扩张腔长度、穿孔孔径和穿孔率等参数对实际发动机排气消声器声学性能的影响规律,结果表明:消声器传递损失随着扩张比增大而增大,但增大的幅度不断缩小;扩张腔长度仅对大于250 Hz频段内消声器传递损失的影响较为显著,且其值越大消声器高频消声效果越好;穿孔孔径对小于500 Hz频段内消声器传递损失的影响较小,但在其它频段内消声器传递损失随穿孔孔径增大呈现先减小后增大的趋势;随着穿孔率不断增大消声器传递损失在小于250 Hz频段内呈先增大后减小的趋势,而在其它频段内呈不断减小的趋势,且减小的幅度不断缩小.%The sound propagation process in the straight-through perforated pipe silencer was calculated by using the COMSOL acoustics module. It is found that the simulated results are in good agreement with experimental results. Therefore, the effect of such parameters as the expansion ratio, expansion chamber length, perforation diameter, and perforation rate on the acoustic performances of automobile engine exhaust muffler was systemati-cally studied by this module. Research results show that the transmission loss of exhaust muffler increases with the increasing expansion ratio, but the increasing degree is reduced continuously; the expansion chamber length has a significant influence on the transmission loss of exhaust muffler above the 250 Hz, and larger length cor-relates with greater transmission loss at high frequency; the transmission loss of exhaust muffler is less affected byperforation diameter below the 500 Hz, but the transmission loss of exhaust muffler decreases first and then increases with the increase of perforation diameter at other frequency band;the transmission loss of exhaust muf-fler first increases then decreases below the 250 Hz, while decreases continuously at other frequency band while the weakening is reduced continuously with the increase of perforation rate.【期刊名称】《华东交通大学学报》【年(卷),期】2017(034)006【总页数】8页(P116-123)【关键词】排气消声器;声学性能;几何结构;传递损失【作者】曾建邦;廖连生;王志万;赵朝誉;刘方震;张书华;姜重庆【作者单位】华东交通大学材料科学与工程学院,江西南昌 330013;中国科学院可再生能源重点实验室,广东广州 510640;华东交通大学机电与车辆工程学院,江西南昌 330013;华东交通大学机电与车辆工程学院,江西南昌 330013;华东交通大学机电与车辆工程学院,江西南昌 330013;华东交通大学机电与车辆工程学院,江西南昌 330013;国网江西省电力公司信丰县供电分公司,江西信丰 341600;国网江西省电力公司信丰县供电分公司,江西信丰 341600【正文语种】中文【中图分类】TK421.6发动机排气噪声在汽车整车噪声中尤为突出,控制其最有效的方式是安装消声器[1-2]。

阻抗复合式排气消声器声学性能研究

阻抗复合式排气消声器声学性能研究

阻抗复合式排气消声器声学性能研究安装排气消声器是控制船舶排气噪声最为简单且有效的手段,而阻抗复合式消声器因其优良的消声性能在实际工程应用中最为常见。

本文针对阻抗复合式排气消声器的声学性能进行了探究。

研究了吸声材料硅酸铝和玻璃纤维的声学特性。

基于传递函数理论,利用四传声器法测量并结合MATLAB自编程序得到了特性阻抗比和复波数比,并对实验结果进行曲线拟合,给出了特性阻抗比和复波数比的经验公式。

利用双传声器法分别测量了二者的吸声系数并对实验结果进行了对比分析,发现硅酸铝在低频范围内的吸声性能明显优于玻璃纤维。

同时,以玻璃纤维为例探究了吸声材料厚度对吸声系数的影响,发现增加吸声材料的厚度可以有效改善吸声材料在低频处的吸声能力。

探究了不同的阻抗结构对消声器声学性能的影响。

基于有限元法利用COMSOL软件对消声器的传递损失进行了计算。

以简单膨胀腔消声器为例,对只有穿孔板、膨胀腔内全为刚性壁、吸声材料单独存在、吸声材料直接贴附在穿孔板上、吸声材料与穿孔板之间夹有玻璃丝布等不同情况下的传递损失进行了计算和对比分析。

结果发现,与简单膨胀腔内都是刚性壁相比,穿孔板有效地增加了传递损失;穿孔板与吸声材料贴附在一起时,穿孔板的作用则几乎可以忽略,该种情况下的传递损失与只有吸声材料时差异微小,说明吸声材料起到了主要作用;与吸声材料穿孔板的二者复合结构相比,中间夹有玻璃丝布的三者复合结构对应的传递损失更小,在频率较高时尤其明显,说明玻璃丝布起到了一定的隔声作用,不利于提升消声器的声学性能。

探究了进口插管和膨胀腔对消声器声学性能的影响。

在仿真计算的基础上,利用两负载法实际测量了相应的消声器试验件的传递损失。

发现膨胀腔长度不变时,增加进口插管长度可使传递损失曲线向低频方向移动,进口插管长度增加有利于控制低频噪声;插管长度不变时,改变膨胀腔的长度,传递损失曲线则几乎没有变化;说明调节进口插管的长度对于控制低频噪声更有效。

特种发动机排气放空消声器设计及性能分析

特种发动机排气放空消声器设计及性能分析
左 右 。该 类 型发动 机 能达到 特定环 境 下对发 动机 瞬时启 动 特性 的要求 , 而 , 废气 耗量 大 , 然 其 噪声 大 , 设
收稿 日期:20 0 05— 7—1 4 基金项 目:企业协作技术攻关课题 (0 4 D 2 H) 20 J 0 3 作者简介 : 温华兵 (9 7一) 男 , 17 , 江西 吉水 人 , 江苏科技大学讲 师, 主要从事振动噪声控制方面的研究 。
V0 . 0 No 4 12 . Au .2 0 g 06
文章编号 :17 4 0 (0 6 0 0 6 0 6 3— 87 2 0 )4— 04— 4
特种发动机排气放空消声器设 计及性 能分析
温华兵 , 国治 王
( 江苏 科 技 大 学 机 械 与 动 力 工 程 学 院 , 苏 镇 江 2 20 ) 江 103
维普资讯
第2 0卷第 4期
20 0 6年 0 8月
江 苏 科 技 大 学 报 ( 学 自然科学版 )
J un lo in s iest fS in eadTc nl y N trl c neE io ) o ra fJa gu Unv ri o ce c n eh o g ( a a S i c dt n y o u e i
中 图 分 类Βιβλιοθήκη 号 : K 2 T41 文 献 标 识 码 :A
J tEx a s u e o p ca gn e h u tM f rfrS e ilEn ie l
WEN Hua i g.WANG o hi bn Gu z
( col fMeh n a adPw r n . i guU ie i f cec n ehooy h ni gJ n s 10 3, hn ) S ho o cai l n o e g ,J ns nvrt o i eadT c nl ,Z ej n i gu2 20 C ia c E a sy S n g a a

一种汽车普适消声器的分析与实验

一种汽车普适消声器的分析与实验

10.16638/ki.1671-7988.2021.02.026一种汽车普适消声器的分析与实验*卢彦群,杨波(河北工程大学,河北邯郸056038)摘要:排气噪声是汽车的主要噪声源之一,往往比内燃机本体噪声高出10~15dB。

使用合适的消声器是控制和降低排气噪声的有效手段,因而对排气消声器的研究越来越成为汽车排气噪声控制的热点。

文章从实用性角度和声学原理出发,分析了一种普适性消声器结构及其降噪机理,并通过实验进行了有效验证。

关键词:汽车噪声;消声机理;实验验证中图分类号:TB535+.2 文献标识码:A 文章编号:1671-7988(2021)02-80-04Experiment and Research on a Universal Muffler for Automobile*Lu Yanqun, Yang Bo( Hebei University of Engineering, Hebei Handan 056038 )Abstract:Exhaust noise is one of the main noise sources of automobile, which is 10-15db higher than that of internal combustion engine. Using appropriate exhaust muffler is an effective means to control and reduce exhaust noise, so the research on exhaust muffler is becoming more and more popular. In this paper, the noise reduction mechanism of a universal muffler is analyzed from the perspective of acoustic principle, muffler structure and ergonomics, and is verified by experiments.Keywords: Automobile noise; Muffler mechanism; Experimental verificationCLC NO.: TB535+.2 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2021)02-80-041 概述随着汽车拥有量的日渐增多,汽车噪声逐渐引起人们的高度重视,许多国家和地区都对汽车的排放和噪声提出了越来越严格的执行标准。

汽车消声器的声学性能分析与结构优化

汽车消声器的声学性能分析与结构优化

汽车消声器的声学性能分析与结构优化摘要:随着我国社会的不断发展,汽车制造行业的生产制造水平也得到了显著提升,汽车消声器的应用不仅能够提高汽车的使用质量,还能够为提升汽车行业的发展速度奠定良好基础,所以应该对汽车消声器的声学性能进行全面的分析,并且明确其结构优化措施。

基于此,本文则通过分析相关测试数据,探究其结构优化策略。

关键词:汽车消声器;声学性能;结构优化引言:通过调查研究分析发现,交通噪声对于整个环境的噪声影响相对较大,并且对于人体健康也造成了严重的威胁,所以必须要对交通噪声问题给予高度的关注。

利用汽车消声器,不仅能够降低汽车的噪声,还能够改善整体的生活环境。

同时汽车消声器的经济成本相对较低,并且在安装的过程中较为便捷,所以应该对其声学性能进行全面的分析,并且要对其使用结构进行相应的优化,进而保证汽车消声器的应用效果得到显著的提升,为改善我国城市环境以及维护人们身体健康奠定良好的基础。

一、汽车消声器的声学性能分析目前要想明确汽车消声器的结构优化措施,要对其声学性能进行全面的分析。

通过对某品牌的汽车消声器进行相应的分析,发现其在实际使用过程中必须要对其结构进行全面的优化,才能够满足噪声的排放标准,因此应该利用数学模型的方式,对声学性能进行相应的仿真模拟,进而对其使用效果进行深入的研究。

在进行声学性能仿真模拟分析之前,首先要进行声学网格的划分,其仿真模拟模型中主要含有穿孔结构,所以需要使用声学网格的划分,对其穿孔结构进行全面的分析。

在本次实验探究过程中使用了六面体网格划分的方式,进而可以使其整体的计算速度得到显著提升,同时通过不断减少网格的数目,还能够使穿孔部分进行全面的细化,进而能够获得更多准确的数据以及质量相对较高的六面体网格。

在进行声学仿真的过程中,还应该对其网格单元数量进行全面的控制,一般同一个声波波长内需要包含六个网格单元,进而满足其计算的数据需求。

为了保证计算结果的精确度,需要对上限频率进行全面的控制,并且要明确边界条件的设置过程。

汽车消声器理论的分析计算与设计教材

汽车消声器理论的分析计算与设计教材

摘要噪声水平已成为衡量柴油机质量和性能的重要指标之一。

排气噪声在柴油机整机噪声中占重要比例,安装性能良好的排气消声器是控制排气噪声的有效途径,消声器的设计方法主要有声传递矩阵法和有限元法。

目前声传递矩阵法的使用范围仍限于一维平面波传播,无法考虑高次模式波效应。

由于实际的排气消声器一般具有复杂的结构,其内部的声波本质上是三维的,这时应采用精确的二维(或三维)理论来进行分析,本文利用有限元分析软件ANSYS的声学分析模块对扩张式抗性消声器进行声学分析,并且取得了以下研究成果。

本文讨论了运用ANSYS分析软件对抗性消声器性能进行二维有限元计算的方法,建立了消声器内部声学有限元方程的数学模型,推导了消声器插入损失和传递损失的计算公式。

在此基础上使用精度较高的声学单元FLUID29和FLUID129作为建模单元,在静态条件下建立了两种类型消声器的有限元模型,分别为简单消声器和复杂并联内插管双室扩张式消声器,由于简单消声器的有限元分析已比较完善,本文重点研究复杂并联内插管双室扩张式消声器的ANSYS 分析,得出消声器内部声压级分布图,然后利用声传递矩阵的理论对两种类型的消声器进行了直接模拟和间接模拟,计算出了消声器的四端网络参数、插入损失和传递损失。

计算结果和试验结果进行比较,取得比较一致的良好结果。

从而表明ANSYS有限元分析软件计算消声器声学性能方便可行。

本文的研究内容,总结了消声器理论、有限元理论与计算、ANSYS软件应用等。

并且对许多关键性问题,如有限元单元网格的划分、有限元模型的建立、软件后处理的数据分析技巧与注意事项等进行了探讨。

因此本文为以后消声器的性能预测、计算提供了重要的理论参考和工程实例。

关键词:消声器,排气噪声,ANSYS有限元,四端网络Simulation and Analysis of Reactive Muffler Based onANSYS SoftwareSpeciality: Mechanical Manufacture and AutomationName: Yang JiangkunSupervisor: Associate Prof. Zhu CongyunAbstractThe noise level of diesel engine has become one of the important indicators on evaluation of its quality and performances. Exhaust noise is a large proportion in the overall noise of diesel engine, and the effective method of its control is the application of muffler with good performances. The important method in the design of mufflers is Four-pole network and FEM. Now the transfer matrix method is still limited in the one-dimensional plane wave, and can not consider high-wave effect. Owing to the actual muffler with complex structure, its internal sound waves are three-dimensional, now accurate two-dimensional (or three) should be used to analysis. In this paper, using ANSYS analysis software module, expansion-resistant muffler is analysis and gets the following results.In this paper, the performance of reactive muffler is calculated by the 2D FEM (Finite Element method) with the ANSYS. The mathematical model of inner acoustic equation is established and the calculation formulas of TL (transmission loss) and IL (insertion loss) of muffler are deduced. On this basis, the FE model of two kinds of mufflers are built under static condition, with highly-precise acoustic element FLUID29 and FLUID129.I design two mufflers, respectively simple and matrix. Owing to the simple muffler’s analysis has been fairly completed, I analysis especially the complex muffler and get the internal level figure. Using acoustic transmission matrix, the muffler is simulated directly and indirectly and the parameter of four-terminal network, TL and IL are calculated. In the end, comparing simulation results with experiment results, it shows that calculated values coincide measured values. The simulation method is proved to be correct. The analysis software of ANSYS is expedient.In the paper, muffler theory, FEM theory, ANSYS application are included. Some important factors such as FE mesh demarcation, establishment of FEM model and so on are discussed. So theory and project example of the performance prediction of muffler are provided.Key Word: Muffler, Exhaust noise, ANSYS FE, Four-pole network目录1. 绪论 (4)1.1引言 (4)1.1.1噪声的危害 (4)1.1.2对噪声的控制 (5)1.2 课题研究国内外现状 (6)1.3 课题的工作和目标 (9)2.排气消声器有限元法的数学模型 (10)2.1 抗性消声器的四端参数及消声器的性能评价 (10)2.1.1 消声器的四端参数 (10)2.1.2 消声器的评价指标 (12)2.2 有限元法数学模型的建立 (15)2.2.1 数学模型的建立 (16)2.2.2 消声器变分问题的推导 (17)2.3 本章小结 (19)3. 消声器的ANSYS有限元计算结果及分析 (21)3.1 有限元计算模型的建立 (21)3.1.1 单元和插值函数的选取 (21)3.1.2 有限元模型的建立 (22)3.2 简单扩张式消声器的计算 (25)3.2.1 简单扩张式消声器消声量的计算与分析 (25)3.2.2 简单扩张式消声器插入损失的直接模拟 (29)3.2.3 简单扩张式消声器内部声场分析 (30)3.3 复杂结构消声器的分析 (31)3.4 本章小结 (33)4. 消声器的设计 (34)5. 总结和展望 (36)5.1 课题研究结论 (36)5.2 课题展望 (36)参考文献 (37)致谢 (39)1.绪论1.1引言噪声是工业社会带来的副产品,它是一种物理污染,具有即时性,生源发声就形成污染,生源停止发声,污染随之消失,噪声能量在空中消散,因此,噪声没有污染物,不会积累,也无法再利用。

汽车扩张式排气消声器传递损失仿真分析及优化

汽车扩张式排气消声器传递损失仿真分析及优化

集宁师范学院学报/ Sep.2020 / No.5 汽车扩张式排气消声器传递损失仿真分析及优化陈应航(蚌埠学院机械与车辆工程学院,安徽蚌埠233000)摘要:发动机排气噪声是影响汽车乘坐舒适度的一项重要指标。

为研究排气消声器传递损失对其消声性能的影响规律,建立声学有限元模型计算消声器传递损失曲线,并在单级扩张腔消声器腔壁添加玻璃棉内衬对消声器进行优化。

研究结果表明:单级扩张腔消声器随着频率增大声学性能越来越好,纵向共振会引起消声器传递损失曲线图的四个骤降,导致消声效果不佳。

添加玻璃棉吸声内衬可提升单级扩张腔消声器消声效果,骤降依然存在,但总体频率越高衰减趋势变大。

本文可为消声器声学性能提升设计提供理论指导。

关键词:汽车发动机降噪;排气消声器;声学性能;传递损失;玻璃棉内衬中图分类号:TH122 文献识别码:A 文章编号:2095-3771(2020)05-0015-05国际DOI编码:10.3969/j.issn.2095-3771.2020.05.0041 引言随着城市交通业的发展,汽车作为一种重要的交通工具,人们对其要求也是越来越高。

消费者希望购买的汽车不仅具有较好的经济性和动力性,更具有良好的乘坐舒适性[1]。

汽车噪声是影响汽车乘坐舒适度的一项重要指标,在众多噪声源中发动机噪声对整车噪声影响最大,而在发动机噪声中发动机排气噪声占比最大。

为达到汽车降噪的目的,无数工程师和相关研究人员投入了大量的时间和精力,致力于汽车排气系统降噪的研究工作[2]。

传统的对汽车进行噪声控制是从改进发动机内部结构入手,但该方法开发周期长、生产成本高、技术难度大。

目前采用最多的处理方法是在汽车发动机排气管上安装消声器。

消声器内部结构比较复杂,进气系统尺寸较大,形状不规则,内部声场和流场都是三维的。

传统的设计方法不仅时间长花费高而且很难达到较高的精度,运用专业三维有限元软件对消声器进行数值计算可以弥补这个缺点[3]。

汽车排气消声器性能预测及声学特性分析

汽车排气消声器性能预测及声学特性分析

汽车排气消声器性能预测及声学特性分析
梁健军
【期刊名称】《科学与财富》
【年(卷),期】2015(0)4
【摘要】随着国民经济不断发展,人民生活水平获得了较大的提升,私家车数量日渐增多。

发动机排气噪声作为城市噪声来源之一,对人们正常生活产生了极大影响,而汽车消声器的应用,能够有效解决这一问题。

本文将从排气消声器性能评价方法入手,构建评价模型,并进行汽车排气消声器声学特性分析,从而促进我国汽车产业可持续发展。

【总页数】1页(P191-191)
【作者】梁健军
【作者单位】台州艾钛机械有限公司317502
【正文语种】中文
【相关文献】
1.汽车排气消声器几何结构参数对其声学性能的影响
2.汽车排气消声器声学性能改进研究
3.基于多场耦合的汽车排气消声器声学性能研究
4.醇氢动力汽车排气消声器声学性能模拟仿真
5.醇氢动力汽车排气消声器声学性能模拟仿真
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排气消声器声学性能有限元分析研究

排气消声器声学性能有限元分析研究
排气 消 声器声 学性 能有 限元 分析 研究
15 0
文章编号 :0 615 ( 00 0 —150 10 —3 5 2 1 )500 -3
排 气 消 声 器 声 学 性 能 有 限 元 分 析 研 究
蔡 克 强 ,毕传 兴
( 肥工 业 大学 噪 声振 动 工程 研 究所 , 合 合肥

2 00 ) 309
会 产生 较 大的误 差 。 有 限元 法 是 根 据 微分 原 理 , 可
( )媒 质 中传播 的 是小 振 幅 声波 , 合 线性 传 2 符
递关系;
( )声传 播 是绝 热过 程 ; 3
( ) 媒 质 的静 态 压强 和静 态密度 都是 常数 ; 4
( ) 消声 器 为刚性 管 壁 组成 , 5 声波 不 会 透过 管
根据 声学 激励 求解 声压 响应 的公 式为 [ +i wC一 M] =F P A () 1
声 学分 析 , 析 了插 入 管 长 度 , 张 比 , 孔 板 , 分 扩 隔 扩
张腔长度 等 因素对 消声 器 传 递 损 失 产生 的影 响 , 为 消声 器 的设计 提供 了理 论依 据 。
中图分类号:T 43 K1
文献标识码 : A
D I O 编码 :0 3 6 /.sn 10 1 . 9 9 ji .0 6—15 .0 0 0 .2 s 35 2 1.505
Fi ie El m e t An l ss o ha tM u e ’ o s i r o m a e nt e n a y i f Ex us l f r S Ac u tc Pe f r nc
要 :消声 器结 构很难利用纯粹的理论方法算 出正确 的结果 。利用声学软件 S S OS Y N IE计算 消声器的传递

排气消声器原理

排气消声器原理

排气消声器原理
排气消声器是一种用于减少机械设备排气噪音的装置,其原理是通过采取一系列的声学措施来降低排气噪声的传播和反射。

首先,排气消声器中常用的一个主要原理是声学吸声。

声音在传播过程中会与消声器内的吸音材料发生相互作用。

这些吸音材料通常是高吸声性能的多孔材料,可以有效地吸收和消散声能,从而减少噪音的传播。

其次,对于低频噪声,排气消声器会采用反射器原理。

排气消声器内部的管道设计成了一定的结构,可以反射低频噪声。

这些结构通常是具有特定形状和长度的管道或腔体,通过合理的设计和调整,可以将噪音反射回源头,减少其传播。

此外,排气消声器还可以采用中空腔体和吸音材料的组合,形成共振效应。

通过调整腔体和材料的参数,使得噪音波长与腔体的共振波长相匹配,可以增强波的衰减和吸收效果,从而达到降低噪音的目的。

最后,排气消声器还可以利用惯性消声原理。

这种原理基于流体运动的动力学效应,通过合理的设计和结构,将气体流动产生的冲击和振动减少到最小,从而减弱噪音的产生和传播。

综上所述,排气消声器通过应用声学吸声、反射器原理、共振效应和惯性消声原理等措施,来降低排气噪音的产生和传播,提供一个相对安静的工作环境。

汽车消声器声学性能的测试

汽车消声器声学性能的测试
法 、两 负载 法 、两 声 源法 和脉 冲 法等 ,但 由于 汽 于高 温 、高 压状 态 ,在 消 声器 内存 在 高 温 、高速 会经 济 的发 展 ,交 通 事 业及 汽 车 工 业 迅 速 发 斩成 为人 们 的主要 交 通运 输 工具 ,汽车 噪 声污 】,而 人 们对 汽 车 品质 的要 求也 越 来越 高 .汽 口 J已成 为 衡量 汽车 质 量水 平 和技 术性 能 的一 个 、 气车 的排气 噪 声是 汽 车 的主要 噪 声源 之 一 ,排 控制 发动 机 排气 噪 声 、降低 汽 车车 外 噪 声的 鲁 装置 ,其 性 能的好 坏至 关重 要 。 非气消 声 器 的消 声性 能评 定指 标 有传 递 损失 、 葺 级 差等 多 种 ,其 中插 入损 失 和声 压级 差 都 压 肖 系统 的消 声 效果 ,而传 递损 失 是 用来评 价 声 肖 声效 果 ,它仅 取决 于 消 声元件 的结 构 、介 质 戋 面积 等 因素 ,与消 声 元件 在 系统 中的位 置 、 义 出 口处 的声 学特 性 无 关。 因此评 价 消 声元 及 传 声损 失指 消 声器 进 口端 声功 率级 与出 口端 之差 ,可 表达 为
消 声 器 出 口端 的 声 功 率 级 值 L 2 '按 定 义 ( p 2),L p与 L 差就 是消 声器 的传 声 损 失 。测 量 时 为 了模 拟 消 声 器 之 实 际 工作 情 况 ,可 把 消 声 器 的入 口端 声 功 率 级 设 定 为
9 0dB。
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测试 系统 如 图 1 示 ,测试 系统 的核 心 是杭 州亿 恒科 所
技 有 限 公 司 生 产 的 A AN 多通 道数 据采 集 与信号 分 析 V T

汽车排气消声器的性能分析

汽车排气消声器的性能分析

汽车排气消声器的性能分析摘要:本文从流体性能、声学性能两个方面对汽车消声器总成的消声性能进行了分析,具有一定的理论价值和实用价值。

关键词:汽车;消声器;消声;分析1流体性能的分析1.1消声器模型的建立(a)前消声器三维几何模型(b)前消声器三维几何模型图1消声器三维几何模型图1是汽车消声器总成ⅰ的三维模型,前消声器和后消声器之间用弯管连接。

发动机燃烧废气经前消声器进入后消声器入口管,少部分气体由入口管小孔进入后消声器第一腔,然后从出口管流出;大部分气体则由后消声器入口管直接进入第二腔,然后经由第一腔隔板进入第一腔后再从出口管流出,后消声器第三腔是吸声材料,一般认为气体是不能通过的,只有声波可以通过。

1.2流体性能分析流体对声学性能的影响主要体现在以下几个方面:针对阻性消声材料,气流对消声器有声衰减作用;气流速度过高也会产生再生噪声,影响消声器的插入损失;同时,流体除了影响消声器声学性能外,在本身流动过程中也会有一定的压力损失,造成发动机功率下降,所以消声器的流场分析也是消声器研究性能之一。

消声器总成ⅰ的前消声器横截面积较小,结构单元简单,流体流场的温度梯度、压力梯度变化不大,为了提高计算效率,对前消不做流体分析,以后消作为流场研究的重点,研究其温度、流速变化和压力损失。

①后消有限元模型的建立在进行有限元计算之前,首先要进行模型网格的划分。

利用ug 建立消声器三维模型,导入hypermesh进行网格划分。

划分网格时,如果划分的过密则会大大影响求解速度;如果划分过稀,将影响求解精度。

因此,为了保证精度和计算速度,在穿孔管处进行网格细化,并且面网格用标准的三角形网格,以提高体网格的质量。

图2为消声器总成ⅰ后消体网格生成图,生成的网格数为90191。

图2后消声器网格图②后消声器流体分析边界条件的施加流场计算选用了gambit和fluent软件,该软件可以模拟包括流体流动、传热以及一些附加的物理化学反应。

发动机影响下的消声器声学性能分析

发动机影响下的消声器声学性能分析


参考文献 :

[ 1 ] 张永 波 , 鄂立军. 浅 谈 汽 车 噪 声 危 害与 控 制 [ J ] . 中 国科 技
信息, 2 0 0 6 ( 6 ) : 1 0 8 — 1 l O .

[ 2 ] 庞剑 , 谌刚 , 何华. 汽车噪声与振动 一理论 与应用 [ M] . 北
图 9 消 声 器 整体 作 用 左 、 右 排 气 口传 递 损 失
图l 0为综合 考虑 2 。 O VVT 发动 机 排气 温 度 和 速 度情况 下 此消声 器左 、 右排 气 口的传递 损失 曲线 。 对 比图 9中未考 虑 发 动 机影 响 时 的 传 递损 失 , 考 虑 了发 动机 排气 温度 和速度 之后 消声 器实 际消声 效果 变差 , 在8 O O Hz ~1 4 0 0 Hz 频段 内消 声性 能减 弱 比较 明显 , 低频段 消 音量 也 有 变 小 。另外 考 虑 发 动 机 影 响 后, 消 声器 的通 过频 率或 消 声 性 能较 差 的点 对应 的 频 率发 生 了偏 移 , 消声 器的 消声频 带也 变得更 宽 。
但 是消频 带宽 以及 通过频 率点 和 匹配发 动机后 的情况 存 在明显 区别 , 导致 仿 真 结 果存 在较 大 偏 差 。通 过 模 拟 匹配发 动机 的燃 烧 , 将 影响 因素进 行 考虑 , 得 到的排 气 消声器 传递 损失更 贴合 实 际情况 。
摊 文


l a b中定义 介 质 材 料 来 模 拟 温 度 的 变化 , 分 别 定 义 前
消声器 和后 消声器 内部 介质 的密度 和声 速【 6 ] 。对 比图 3 、 图 5可知 , 发 动机 在 转 速 6 0 0 0 r / mi n , 即发 动机 最 大转速 点处 时 , 前 消声 器入 口处 气 流 速度 最 大 , 为1 2 6 m/ s , 此时后 消声 器人 口处 的气 流速度 为 1 0 3 m/ s 。在 前消声 器入 口处 定义 流 速 1 2 6 m/ s 械 工 程 与 自 动 化

传递矩阵法的排气消声器声学性能分析

传递矩阵法的排气消声器声学性能分析
Na n j i n g 2 1 0 0 1 6 , C h i n a)
Ab s t r a c t: Th e a c o u s t i c p e r f o r ma n c e o f t h e e x h a u s t mu le f r o f a c e r t a i n t y p e o f c a r s wa s s t u d i e d u s i n g ra t ns  ̄r ma t r i x
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汽车排气消声器性能分析及改进

汽车排气消声器性能分析及改进

汽车排气消声器性能分析及改进一、引言汽车排气消声器是汽车排气系统中的一个重要组成部分,其功能是减少发动机排气产生的噪音,提升车辆的舒适性和安静性,也是对环境和行人的保护。

随着汽车工业的发展和消费者需求的不断提高,汽车排气消声器的性能也日益受到关注。

本文将对汽车排气消声器的性能进行分析,并提出改进方案,以满足日益增长的市场需求。

1. 噪音控制性能汽车排气消声器的主要功能是减少排气噪音,因此噪音控制性能是其最重要的性能指标之一。

消声器通过内部结构和材料的设计来控制排气流动引起的噪音。

有效的噪音控制可以提升车辆的驾驶舒适性,降低对驾驶员和周围环境的干扰。

2. 排气流动性能排气消声器不仅需要减少噪音,还需要保证排气流动的顺畅。

流动性能的好坏直接关系到发动机的功率输出和燃油效率。

如果排气流动受阻,会影响发动机的正常工作,导致油耗增加和动力下降。

3. 耐久性能汽车排气消声器在工作时会受到高温、振动和腐蚀等多种外部环境的影响,因此耐久性能也是其重要的性能指标之一。

消声器需要选择高温、耐磨和耐腐蚀的材料,以确保其在恶劣环境下的长时间使用。

4. 轻量化和节能性能汽车排气消声器的轻量化和节能性能也是现代汽车设计的重要趋势。

轻量化设计可以减少车辆的整体重量,提高燃油效率,降低排放。

节能性能可以减少能源消耗,降低环境负担,符合节能减排的要求。

三、汽车排气消声器性能改进方案1. 结构设计优化通过优化内部结构设计和材料选择,提升汽车排气消声器的噪音控制性能和排气流动性能。

采用声学模型和流体力学分析方法,对消声器内部的声学反射与吸收作用进行优化,以降低噪音的产生和传播。

同时优化消声器的进气和出气口设计,提升排气流动的顺畅性,提高发动机的燃烧效率和动力输出。

2. 材料和工艺创新采用高强度、高温和耐磨耐腐蚀的新型材料,提高汽车排气消声器的耐久性能。

同时结合先进的制造工艺,如焊接、冲压和数控加工技术,提高消声器的制造精度和工艺稳定性,确保产品质量和耐久性。

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汽车排气消声器的性能分析摘要:本文从流体性能、声学性能两个方面对汽车消声器总成的消声性能进行了分析,具有一定的理论价值和实用价值。

关键词:汽车;消声器;消声;分析1流体性能的分析1.1消声器模型的建立(a)前消声器三维几何模型(b)前消声器三维几何模型图1消声器三维几何模型图1是汽车消声器总成Ⅰ的三维模型,前消声器和后消声器之间用弯管连接。

发动机燃烧废气经前消声器进入后消声器入口管,少部分气体由入口管小孔进入后消声器第一腔,然后从出口管流出;大部分气体则由后消声器入口管直接进入第二腔,然后经由第一腔隔板进入第一腔后再从出口管流出,后消声器第三腔是吸声材料,一般认为气体是不能通过的,只有声波可以通过。

1.2流体性能分析流体对声学性能的影响主要体现在以下几个方面:针对阻性消声材料,气流对消声器有声衰减作用;气流速度过高也会产生再生噪声,影响消声器的插入损失;同时,流体除了影响消声器声学性能外,在本身流动过程中也会有一定的压力损失,造成发动机功率下降,所以消声器的流场分析也是消声器研究性能之一。

消声器总成Ⅰ的前消声器横截面积较小,结构单元简单,流体流场的温度梯度、压力梯度变化不大,为了提高计算效率,对前消不做流体分析,以后消作为流场研究的重点,研究其温度、流速变化和压力损失。

①后消有限元模型的建立在进行有限元计算之前,首先要进行模型网格的划分。

利用UG建立消声器三维模型,导入Hypermesh进行网格划分。

划分网格时,如果划分的过密则会大大影响求解速度;如果划分过稀,将影响求解精度。

因此,为了保证精度和计算速度,在穿孔管处进行网格细化,并且面网格用标准的三角形网格,以提高体网格的质量。

图2为消声器总成Ⅰ后消体网格生成图,生成的网格数为90191。

图2后消声器网格图②后消声器流体分析边界条件的施加流场计算选用了Gambit和Fluent软件,该软件可以模拟包括流体流动、传热以及一些附加的物理化学反应。

它采用的离散方法是基于有限元的有限容积法。

排气系统中气体特性,不需要考虑管壁的结构振动,建模时只建立内腔流体网格。

1)流体材料;常温常压下的理想空气来代替排出的废气。

声波在800K (500度左右)时的声速为674.96m/s,其中T为绝对温度。

消声器内部最高流速为157m/s,小于可压缩和不可压缩气体的经验界限值0.3马赫数(0.3*674.96m/s=202.48m/s),即可认为在这些工况下,消声器内部气体的流动可以看作是不可压缩的。

2)湍流模型;湍流(Turbulence),也称为紊流,是一种高度复杂的非稳态三维流动,也是一个非线性的复杂过程。

本节的流场分析采用了标准的k-ε模型。

3)管壁(wall)为光滑、非渗透性的,管壁没有滑移(没有运动,没有壁面速度),即流体在壁面边界上的速度设为0。

参考一般汽车消声的后消性能参数,消声器入口处流速为20m/s,其入口速度大小的设置并不影响流场速度梯度的分布,改进前后在同一个边界条件下进行仿真分析,是具有可对比性的;进气温度为800K,出口处绝对压力为101000Pa,这里加的是相对大气压的参考压力0Pa。

③消声器流场分析消声器流场计算结果包括消声器的速度、温度和压力分布。

下面分别对它们的分布特点进行阐述。

1)温度场分布图3后消声器温度等值线图最高温度为入口温度800K,温度较小出现在消声器尾端420K左右,其中在消声器第二腔插入管与隔板正对处,温度梯度较小,整个后消声器的平均温度在620K左右。

2)压力场分布图4后消压力矢量分布流场压力在消声器第一腔第二腔变化梯度并不大,主要压力损失是由插入第二腔的插入扩张结构引起,如果能减小插入管的长度,理论上应该能对压力损失有减少作用。

在仿真边界下,整个消声器压力算是在400Pa左右,符合一般消声器压力损失的数量级。

3)流场速度分析由于流场速度影响消声器的再生噪声,通过流体仿真可以做定性的分析,通过对比优化前后的速度,衡量再生噪声是否增加。

图5流速的矢量分布流速较大的地方在消声器插入管处,其他空间流速都很低,且从入口的最大流速到出口流速,流速的变化并不算大,这也是压力损失较小的原因之一。

考虑气体流动和不考虑气体流动时的消声器传递损失变化较小,一般流速对消声特性影响不大,只是使大部分频率上消声量稍有下降,频率特性上基本上没有改变。

2声学性能的分析由于声学仿真计算的传声损失具有一定的叠加性,可近似看作各腔传声损失的线性叠加,且仿真时有限元模型网格数目大会影响计算的精度,故对前、后消单独进行仿真分析以及结构改进。

本节主要从声学角度,分析其消声的频率特性形成原因,以及存在问题。

2.1声学模型的建立①网格的划分对消声器整个总成的声学分析采用三维有限元法,声学计算所采用的软件为SYSNOISE,在SYSNOISE中精度是由最大单元控制的,对于有限元或边界元,通常设最大频率时一个波长里至少包含了六个单元,即模型中最大的单元尺寸小于等于波长的六分之一,即(1-1)式中,c是声速,fmax是最大计算频率。

由最大单元划分原则可知,频率越大,单元边长越小,单元数越大,耗费的计算资源就越多,所以最高频率应根据需要合理确定。

人耳可听的频率范围是20Hz到20000Hz,而人耳敏感的频率范围是1000Hz到8000Hz,又由于发动机的排气噪声主要集中在3200Hz以内,所以选取的计算频率为20Hz~3200Hz,每10Hz为一步长。

因为SYSNOISE中没有前处理功能,所以在Hypermesh中对消声器声学模型进行网格划分。

考虑到划分网格时,消声器内部穿孔面积会降低,这样会使得其穿孔率减小影响分析结果,故在建模时加大其孔径,以保证有限元模型的穿孔率跟实际保持一致。

②边界条件由第三章对消声性能影响因素的分析,温度对消声性能的影响是比较大的,尾管效应以及气体流速对消声器消声性能的影响较小,根据流场分析的结果,整个后消声器入口到出口的流速变化不大,故不考虑流速以及尾管效应的影响,只考虑温度对消声器消声性能的影响,图4显示气流通过后消声器时,后消大部分地方气流的温度分布在620K左右,故不对后消声器取温度梯度来分析,直接取后消的平均温度数值为620K来计算。

由于前消直接与发动机排气管连接,汽车排气的温度一般在900K到1200K之间,在声学计算时,前消声器也取平均温度数值为1000K。

考虑温度影响时,一些物理参数随温度的变化可以根据公式(1-2)来计算。

(1-2)式中,T为绝对温度,At为温度为t℃时的相应量,A20为20℃时的相应量,n为温度指数。

2.2前消声器的消声性能分析消声器总成Ⅰ的前消有限元模型如6所示,前消声器的轴向长度为820mm,截面为圆形,直径为65mm,出、入口管(统称为内管)外管同轴,前消出、入口管上均有穿孔,穿孔率为12.35%,穿孔直径为3.5mm。

由于网格划分时,有限元模型中,内管穿孔处的圆孔会变成该圆的内接四边形形状,影响其穿孔率,故在建模时,适当增加穿孔孔径,使得其穿孔率保持一致。

图6前消声器有限元模型图6前消声器的传声损失汽车排气的噪声往往呈现出较明显的低频特性,故对低频的消声性能做重点研究,当然,高频的消声作用也不能忽略。

图6为前消声器的仿真曲线,由图可见,前消声器在整个频率范围内共振作用体现的比较明显,且消声频带比较窄,高频的消声效果差。

2.3后消声器的结构仿真分析后消声器的结构较前消复杂,在对后消声器进行仿真分析时,先分析后消各结构对消声性能的影响。

①吸声材料对消声性能的影响图7原后消声器与无吸声材料的后消声器传声损失图7是原后消以及原后消去除第三腔吸声材料的仿真曲线。

由图7可得:吸声材料在中高频时对其消声性能有影响较大,而在低频时,有无吸收材料时,其传声损失在频率特性和数值上都相差不大。

②前两腔结构对消声性能的影响后消第一腔与第二腔有穿孔隔板连通,气流可以通过一、二腔隔板在两腔内流动,故把一、二腔看作一个整体单独分析其消声特性(单独分析前两腔时,二、三腔隔板上的孔要全部封闭,使得前两腔形成封闭腔)。

由一、二腔仿真结果显示,传声损失在710Hz有一个峰值。

分析一、二腔结构,一、二腔内能产生共振作用的有两个结构:一为第一腔隔板(穿孔率为9.36%,孔径为3.5mm);二为第二腔(穿孔率为9.36%),入口管距第一腔隔板距离最小的穿孔边缘处到入口管末端相当于连接管。

为分析该峰值产生的原因,分别对以下两种方案进行仿真分析:⑴取消隔板,保持前两腔其它结构不变;⑵堵住入口管壁上的孔,并保持前两腔其它结构不变。

对两种方案的仿真结果如图8所示,当取消隔板时,在710Hz附近仍会有峰值出现,而当封闭入口管小孔时,该峰值消失。

这说明隔板基本不产生共振作用,只是起一、二腔连通和支撑作用。

当封闭入口管孔时,第二腔相当于一个扩张腔,无共振作用,此时在该频率也无传声损失的峰值出现,低频处的扩张作用较为明显。

图8后消前两腔、入口管无孔以及无隔板传声损失③后消声器整体消声性能的分析将一、二腔及第三腔单独分析的仿真结果与整体分析的仿真结果进行对比,如图9所示:整体仿真时其传声损失曲线在940Hz存在一个峰值,将第三腔单独进行仿真分析时,传声损失在970Hz附近有一共振峰,可以推断在对后消整体仿真分析时,第一个传声损失的峰值是由第三腔(包括二、三腔隔板)共振作用所产生的。

由于整体分析时第二腔隔板上有穿孔与第三腔连通,故第二腔不能封闭,其共振作用消失,第二腔等效为一扩张腔,故在710Hz的共振峰值消失。

图9后消声器前两腔、第三腔以及整个后消传声损失根据对后消声器的结构仿真分析,低频部分的消声作用主要由第二腔的扩张作用,以及第三腔的共振作用两部分构成。

要使得低频的消声性能得到改善,需要在低频再形成一共振频率,即一、二腔需要出现一起共振作用的结构,使得后消在仿真时,传声损失能在低频再出现一峰值,使得在低频处的传声损失都有一定程度的增加。

结论声学分析针对该消声器总成的前消、后消分别进行,通过分析消声器各结构单元的消声特性,得到以下两个结论:前消声器的共振作用比较明显,消声频带较窄,高频的消声作用较差;后消低频的消声作用主要由后消第二腔的扩张作用以及第三腔部分的共振作用组成,低频的消声性能较差。

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