上船院研发国内首艘30000方LNG船

海上“超级冷冻车”——LNG船

海上“超级冷冻车”撰文/赵芸张文豪（中国船舶集团）—LNG船大国重器2023年12月12日，中国船舶集团旗下沪东中华船厂（以下简称“沪东中华”）自主设计建造的17.4万立方米大型LNG 船——峨眉号正式命名交付。

作为一艘世界主流大型LNG 船，峨眉号由沪东中华自主研发设计，拥有完全自主知识产权。

该船总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，创造了总建造周期仅17个月零8天的历史新纪录，表明我国大型LNG 船的综合建造能力已达到世界先进水平。

峨眉号采用最新动力系统，配备先进环保装置，具有蒸发率低、能耗低、环保性高、通用性强等诸多特点，航线适峨眉号——全球建造速度最快的LNG 船知识链接▶ 峨眉号LNG 船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）KP DISCOVERY探索发现你是否想过？日常使用的天然气，可能是坐着船漂洋过海来到我们身边的。

这艘船不是普通的船舶，而是与航空母舰、豪华邮轮齐名的LNG船。

造船工业皇冠上的明珠液化天然气运输船，顾名思义是运输液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG）的专用船舶（以下简称LNG船），它需要专用的液化天然气码头进行装卸，将液化天然气气化后，输送给居民和工业用户。

LNG船与航空母舰、豪华邮轮被并称为造船工业皇冠上的“三颗明珠”，它的建造难度极大，全球只有少数国家的个别船厂有能力建造。

2008年，中国首艘国产大型LNG船大鹏昊号正式交付，中国成为国际LNG船市场上的“破局者”；近年来，中国建造的LNG船在船舶性能、环保指标、技术水平等方面，均已步入国际先进行列。

我们日常使用的天然气是气态的，为什么要将它液化呢？LNG船的建造又难在哪里呢？液化：天然气的“压缩术”天然气作为一种相对清洁的化石能源，是推动碳达峰、碳中和的重要力量。

它的主要成分是甲烷，还含有少量乙烷、丙烷和丁烷等成分。

天然气密度较小、体积较大，气态运输成本高昂，对其实施“压缩术”——液化后，同等质量下，▶ 中国第五代LNG船首船（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）▶ 江海联运型LNG船，既能满足远洋航行，又能适应江河航道低水位情况（供图/中国船舶集团旗下沪东中华船厂）25零下163成液体。

江南造船深耕液化气船结硕果

江南造船深耕液化气船结硕果(2015-05-18) 编辑发布：中国船舶在线2015年5月8日，是一个记入江南造船（集团）有限责任公司史册的日子。

经历了15天的海上气体试航之后，江南造船为中国海洋石油总公司建造的国内首艘3万立方米液化天然气（LNG）运输船“海洋石油301”号在珠海锚地成功交付。

该船是目前世界单船舱容最大的C型货舱LNG运输船，也是江南造船建造的民品船舶第一次在海上交付。

转型发展深耕液化气船近年来，江南造船积极落实中国船舶工业集团公司转型发展的工作部署，选择液化气船作为产品主攻方向，开发、设计、建造了包括液化石油气（LPG）船、液化乙烯（LEG）船、LNG船、大型液化气体运输船（VLGC）等多型号多系列的液化气船。

3万立方米LNG 运输船正是江南造船凭借液化气船设计及建造的雄厚实力，通过竞标获得的新型液化气船。

该船建造过程中，江南造船突破了诸多技术难关，开创了多个技术和建造领域的先河，也是近年来江南造船深耕液化气船取得的又一成果。

“海洋石油301”号是国内第一艘拥有全部自主知识产权的LNG支线运输船。

该型船由中海油联合上海船舶研究设计院开展船型研究和方案设计，上海船院负责基本设计和详细设计，江南造船负责生产设计和总体建造。

该船总长184.7米，型宽28.1米，总吨位25014吨，设计航速16.5节，货舱内置总舱容约3万立方米的4个独立C型液货罐，入级中国船级社（CCS）。

该船采用双燃料电力推进系统（DFDE），并配以双全回转推进器和艏侧推，使得船舶的操纵性和机动性得到提升，完全具备自行靠离泊码头的能力，可大大减少靠离泊作业对于港作拖船的依赖，有效降低营运成本。

双燃料发电机组主要采用LNG运输途中产生的蒸发气(BOG)作为燃料，降低能源损失，提高船舶能效水平，使船舶在同等业务效益下能耗大大降低，从而降低了船舶营运成本。

该船完全满足CCS Green Ship Ⅰ船级附加标志要求，能够大幅降低二氧化碳、氮氧化物及硫化物的排放，减少对海洋、陆地、大气环境造成污染或破坏，实现绿色环保目标，对船舶减排具有重要的示范意义，也为我国大力推广LNG清洁能源在交通运输领域的广泛应用起到了很好的示范作用。

LNG基础知识问答

LNG基础知识问答目录一、LNG简介 (2)1.1 LNG的定义与特点 (2)1.2 LNG的产业链结构 (3)1.3 LNG在全球能源结构中的地位 (4)二、LNG生产与供应 (5)2.1 LNG的生产工艺 (7)2.2 主要LNG生产商与供应商 (8)2.3 LNG供应链管理 (10)三、LNG储存与运输 (12)3.1 LNG储存设施与设备 (13)3.2 LNG船舶与码头设施 (15)3.3 LNG储运安全管理 (16)四、LNG应用领域 (17)4.1 LNG在发电领域的应用 (19)4.2 LNG在化工领域的应用 (19)4.3 LNG在交通领域的应用 (21)五、LNG市场分析 (22)5.1 全球LNG市场现状与发展趋势 (23)5.2 主要LNG消费地区市场分析 (25)5.3 LNG市场竞争格局与主要参与者 (26)六、LNG政策与法规 (27)6.1 国际LNG贸易政策与法规 (28)6.2 国家层面LNG产业政策与规划 (30)6.3 地方性LNG政策与法规 (31)七、LNG安全与环保 (32)7.1 LNG泄漏应急处理与预防措施 (34)7.2 LNG火灾事故预防与应对策略 (36)7.3 LNG环境风险评估与治理措施 (37)八、LNG技术创新与发展趋势 (38)8.1 新型LNG生产工艺技术 (40)8.2 智能化LNG储运与管理系统 (41)8.3 LNG产业未来发展趋势预测 (43)一、LNG简介LNG，全称为液化天然气（Liquefied Natural Gas），是一种在常压下，通过冷却至162从而将气体转变为液态的天然气。

这种状态下的天然气体积远小于气态，因此便于储存和运输。

LNG的主要成分同样是甲烷，通常含有少量的乙烷、丙烷和其他烃类气体。

LNG产业在全球范围内发展迅速，尤其在亚洲地区，由于对清洁能源需求的不断增长，LNG市场逐渐成为能源供应的重要组成部分。

LNG动力船最新发展动向

LNG动力船最新发展动向交通运输部水运科学研究院王利朋纪永波技术 Technology随着国际海事组织（IMO）对船舶污染物排放要求的日益严格，LNG燃料已成为国际船舶未来主要替代燃料之一。

国际海事组织MARPOL公约附则VI要求到2020年国际航行船舶燃料油含硫量需低于0.5%。

在当前技术环境下，国际航行船舶可供选择的应对方案主要有三个：安装废气清洗装置或催化还原装置；使用含硫量（≤0.5%）的船舶燃料油；使用LNG等清洁燃料。

相比于其他两种方式，使用LNG燃料在减排效果、经济性、燃料保障等方面更具优势。

2016年以来，嘉年华集团、法国达飞、法国邮轮等企业纷纷下单订造LNG动力船舶，尤其是法国达飞订造的9艘22000TEU超大型LNG动力集装箱船，更是在全球掀起了船舶应用LNG燃料的热潮。

LNG动力船的全球发展趋势LNG燃料最早在LNG运输船上使用，2000年左右开始在北欧地区作为船舶燃料推广。

截至2018年3月，国外已营运及正在建造的LNG动力船约248艘，主要是运营在北欧沿海水域的客渡船、平台供应船及货运船舶。

随着IMO《使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则》（IGF 规则）及使IGF规则具有强制性的SOLAS公约相关修正案于2017年1月1日正式生效，LNG动力船舶在船舶设计、建造、营运及船员资质等方面都有了明确要求。

据不完全统计，全球LNG动力船计划建造或签订合同的订单已达182艘。

相比于已营运船舶，LNG动力船新造订单呈现以下特点：新建船舶大型化。

相比于早期岛屿间客渡船、平台供应船及沿海货运船舶，2016年以来在建的LNG动力船舶大型化更加明显。

如嘉年华集团的4艘LNG动力豪华邮轮配有5000个铺位，可为6600名乘客提供住宿，是目前世界范围内载客能力最大的邮轮。

法国达飞集团在建的9艘22000TEU超大型LNG动力集装箱船也是目前全球最大的集装箱船。

船舶航线全球化。

国外LNG动力船早期主要在欧洲沿海及内河航行，2016年之后全球航线应用LNG燃料的趋势更加明显。

3000DWT内河多用途船LNG动力改造方案及应用

3000DWT内河多用途船LNG动力改造方案及应用作者：朱少兵邹勇来源：《广东造船》2023年第06期摘要：內河航运是推动地方经济发展的关键要素，内河船舶排放了大量废气，对沿岸城市生态文明建设、环境污染造成较大影响。

推进内河船舶动力改造，降低存量船舶污染，是落实国家生态环境保护的重要手段。

在多种清洁能源动力形式中，LNG动力应用较为广泛，但是距高质量推进船舶LNG动力改造尚有较大差距。

广州港集团积极响应政府号召，对现有船舶开展了LNG动力改造技术研究，进行了内河船舶LNG 动力系统论证优化：船舶危险区域最小化控制；船型标准化LNG 动力改造等关键技术。

通过对3000DWT内河多用途船LNG动力改造示范项目，验证相关技术有效性，对后续船舶LNG动力改造的推广及应用提供经验，具有一定的借鉴意义。

关键词：内河航运；船舶LNG燃料；动力改造中图分类号：U677.6 文献标识码：AResearch and Application of LNG Power Transformation Schemefor 3 000 DWT Inland River Multi-Purpose ShipZHU Shaobing， ZOU Yong（ Guangzhou Port Co.， Ltd.， Guangzhou 510199 ）Abstract： Inland river shipping is the key factor to promote the development of local economy， but the inland river ships discharge a lot of waste gas， which has a great impact on the ecological civilization construction and environmental pollution of coastal cities. Promoting the clean power transformation of inland river vessels is an important means to reduce the pollution of existing vessels and implement the guidance of the national ecological environmental protection policy. In a variety of clean power technology forms， LNG power promotion and application practice is more extensive， but there is a big gap from large-scale high-quality LNG power transformation of ships. In active response to the call of the government， Guangzhou Port Group has carried out systematic research on the relevant technologies of ship LNG transformation on the basis of existing ships，breaking through the demonstration and optimization of LNG power system for inland river ships. Minimization of ship danger area control; Ship type standardization LNG power transformation and other key technologies. Through the batch ship demonstration transformation， the effectiveness of relevant technologies is verified， which provides reference experience for the subsequent ship transformation and the promotion and application of LNG power technology， and has certain reference significance.Key words： inland river shipping; ship LNG fuel; ship power transform1 前言国家颁发了《关于全面深入推进绿色交通发展的意见》（2017年11月）、《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（2018年11月）、《粤港澳大湾区发展规划纲要》（2019年2月）等相关政策文件，提出绿色交通发展和节能减排要求。

FLEX LNG公司订造第三条船

FLEX LNG公司订造第三条船[2007-10-24]FLEX LNG有限公司(奥斯陆证券交易所OTC场外交易：FLNG)宣布在三星重工订造了第三条90000立方米SPB型LNG船。

与2007年3月订造的两条船型号一致。

该船计划2001年第四季度投入生产。

相关1：LNG船LNG船是指将LNG从液化厂运往接收站的专用船舶。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发/易燃物的处理。

船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。

目前125000m3是最常用的尺寸，138000m3是现有船只中最大的尺寸。

LNG船的使用寿命一般为35年-40年。

目前世界液化天然气船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。

自撑式有A型和B型两种，A型为棱形或称为IHI SPB，B型为球形。

相关2：LNG船舶特性及其管理的思考从能源的利用角度看，天然气是绿色能源，也是全世界的首选能源。

着眼于长远，许多国家进口液化天然气(Liquefied Natural Gas，缩写为LNG)。

为了弥补我国的能源缺口，改善能源结构及生态环境，国家1999年11月批准了广东LNG一期项目的立项。

随后，福建LNG，浙江LNG，上海LNG，山东LNG，辽宁大连LNG，江苏南通LNG等项目相继上马或开始前期工作。

目前，广东大鹏LNG一期项目已经完成工程量的一半以上，与之相配套的采用薄膜型技术的LNG船舶也已经在上海沪东船厂建造。

这是我国港口建设和修造船业发展的新机遇，也给船舶管理和海事监管提出了新挑战。

1 LNG的危险特性(1)易燃易爆：天然气，不论气态还是液态，均属于高度易燃易爆物质。

LNG火灾特点是：火焰传播速度较快；质量燃烧速率大，约为汽油的2倍；火焰温度高、辐射热强，易形成大面积火灾；具有复燃、复爆性，难于扑灭。

(2)低温:天然气主要成分是甲烷，也包括一定量的乙烷、丙烷和重质碳氢化合物，本身无色、无味、无毒且无腐蚀性。

中国lng 燃料动力船舶发展历程

中国lng 燃料动力船舶发展历程
中国LNG（液化天然气）燃料动力船舶的发展历程可以追溯到2003年。

当时，中国探索使用LNG作为燃料的船舶技术，并开始建造LNG燃料动力船舶。

在2006年，中国成功建造了首艘以LNG为燃料的内河船舶。

这标志着中国在LNG燃料船舶技术方面取得了重要的突破。

随着中国注重环保和绿色能源的发展，LNG燃料船舶得到了更多关注。

2012年，中国首艘主要用LNG动力驱动的海洋船舶——浙江大港油轮投入使用。

这是中国在海洋领域运用LNG燃料船舶技术的重要里程碑。

自此以后，中国陆续建造了更多以LNG为燃料的船舶，包括内河船舶、海洋船舶以及港口作业船舶。

这些船舶不仅在航行中排放较少的污染物，还在提高能源效率和减少温室气体排放方面具有重要意义。

随着中国燃料动力船舶的发展，相关技术也得到了不断改进和创新。

研发和使用更节能、环保的燃料动力船舶成为中国船舶行业的发展方向。

总的来说，中国LNG燃料动力船舶的发展历程可以总结为：从初步试验到内河船舶的使用，再到海洋船舶的投入运营，中国不断推进LNG技术在船舶领域的应用，并在绿色航运和环保方面取得了显著的成果。

CCS绿色生态综合解决方案

碳捕集和封存（CCS）是经过验证和证明的从工业碳排放源捕集C02并将其输送到地下地质层进行永久封存的过程。

根据能源转型研究，CCS对于实现围绕碳中和的雄心勃勃的社会目标至关重要，如I加州到2030年温室气体（GHG）减排40%,到2045年实现净零排放的目标。

CCS项目的规模差异很大，尤其是在海上和陆上封存综合体之间。

与大规模CCS项目相关的封存综合体的实施、运营和监控需要跨多个学科的专业知识。

对地下复杂性、土地定位、商业模式和广泛利益相关者期许的务实和知情的工作知识，有助于早期有效地采用CCSo石油和天然气能源行业凭借其独特的定位和技能，处于引领CCS创新以降低与许多工业部门的能源生产相关的碳强度，同时发展基础设施和能力以构建可再生能源和零排放能源综合体的理想位置。

为了促进对立即可用脱碳项目的接受和行动，并利用这一机会，CCS宣传工作应认识并传达三个基本原则，这三个原则是成功实施大规模地下封存的基础。

第一个是，短期商业上可行的封存、技术经验和资本投资对将CCS项目推向市场至关重要；其次，现有井眼和废弃井眼是监测CO2运移的宝贵且易于管理的资产；最后，整个价值链和利益相关者领域的广泛利益相关者参与对CCS行业的成功启动至关重要。

所需资源美国地质调查局和国家能源技术实验室（NETL）等知名机构此前在美国大陆进行的储量评估表明，全国沉积盆地的平均油气储量分别为30000亿吨和86130亿吨。

近期可采取行动的封存必须符合地质和储层质量筛选标准，同时还必须满足所需的最低技术和风险阈值，才有资格成为可行的地点。

实际上，为了使相关项目具有商业可行性，封存地点应位于合理靠近排放源和运输网络的范围内。

允许美国环保署规定的六级标准的UlC（地下注入控制）井开展CO2注入，是特定于项目的，需要详细的地层和构造制图、地质建模、羽流开发、CO2运移模拟、地下饮用水源的隔离证明以及盖层完整性和增压等地质因素的评估。

考虑到这项工作的更杂性，经验丰富的技术团队需要了解相关标准，并确定将研究区域推进到合格和允许的地点所需的适当组合特征。

我国首次建造的世界级LNG船

我国首次建造的世界级LNG船
邵天骏
【期刊名称】《航海》
【年(卷),期】2004(000)006
【摘要】2004年8月11日，由沪东中华造船(集团)有限公司与中远集团、招商
局集团、广东粤电集团超康投资有限公司、深圳航运总公司、澳大利亚天然气有限公司和美国能源运输集团等6家中外企业组成的广东液化气运输项目船舶投资方，在北京人民大会堂正式签订了2+1艘世界级液化天然气(LNG)船的建造合同，这
是我国设在广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地的配套项目。

【总页数】3页(P11-13)
【作者】邵天骏
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.133.3
【相关文献】
1.我国建造的最大LNG船“中能福石”号在沪建成 [J], 严晓瑜
2.我国第一艘LNG船在沪东中华正式开工建造 [J],
3.我国自主设计建造最大LNG船下水 [J],
4.世界级官方认可!我国建造的豪华客滚船获国际设计大奖 [J],
5.我国大型LNG船建造技术取得重大进展 [J], 李晓兰（摘）
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

中国支线LNG船投资热潮到来

中国支线LNG船投资热潮到来2014-04-21 08:08:40 来源：中国船舶报日前，交通运输部批准首批两家企业获得中国沿海和内河水域液化天然气（LNG）运输船经营资格，分别是中海油能源发展股份有限公司和浙江华祥海运有限公司。

目前，中海能源的2艘3万立方米LNG船已在江南造船(位置评论新闻)（集团）有限公司建造，浙江华祥装载量14000立方米、造价4亿元的LNG船也于今年3月在启东丰顺船舶(位置评论新闻)重工有限公司开工。

中国船级社(位置联系)上海审图中心副总工程师陈实表示，我国建造的首批支线LNG船除这2艘外，还有3艘，交付期均在明年上半年。

业内人士分析，随着我国LNG进口的持续增长，主要用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间二程转运的沿海及内河水域LNG船市场，已迎来投资热潮。

这一新兴市场将为造船企业及船舶设计机构带来巨大而持久的商机。

需求旺盛2013年，中国进口LNG1800万吨，较2012年增长23%。

据测算，2020年中国LNG水运需上百艘LNG船，其中大部分为沿海和内河LNG船（支线LNG船）。

运用支线LNG船，可以将LNG从沿海大型接收站或邻近生产国运送到小型接收站，然后经槽车或地方管网短途运送到客户端，其适用范围包括：小批量LNG进口贸易、国内大型LNG接收站转拨分销、国内大型LNG接收站之间的调剂等。

相比目前我国普遍采用槽车运输LNG的方式，支线LNG 船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性，降低运输成本。

据陈实介绍，到目前为止，全球投入营运的支线LNG船大约二十多艘，中国则还没有投入运营的支线LNG船。

我国目前在建的首批支线LNG船包括中海能源的2艘3万立方米LNG船、大连因泰集团有限公司的1艘28000立方米LNG船、浙江元和海运有限公司的1艘3万立方米LNG船、浙江华祥海运有限公司的1艘14000立方米LNG船。

5艘船均入级中国船级社。

虽然我国LNG二程转运市场尚未完全形成，但与支线LNG船市场相对活跃的日本、北欧地区相比，中国幅员更加辽阔，海岸线更为绵长，内河水网也更为密集。

全球LNG船型数据介绍

全球LNG船型数据介绍一、LNG 运输船1.Q-Flex、Q-Max根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容大于20万立方米的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。

由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在一定差异甚至错误（现行《海港总体规范》竟然把结构吃水当作满载吃水）。

以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万立方米等8种说法。

实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万立方米和26.6万立方米两种，这与韩国造船厂Q-Max 船设计图纸的说明是一致的。

表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。

②大型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中心偏离船舶中心线的距离比较大，最大的超过30m；对于薄膜型船，管汇中心偏离船舶中心线的距离一般在1～3m，最小的不足1m。

表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船厂2.其他大、中型运输船船型数据详见表3。

表3 其他大、中型LNG运输船主尺度一览表注：表中特别标示*的满载吃水数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃水理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发气和燃油（双燃料），抵达我国港口时，船舶最大吃水一般都不足12m。

3.其他小型运输船船型数据详见表4。

表4 其他小型LNG运输船主尺度一览表1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计方案：垂线间长175m，续航力8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。

2.大小船兼容性：由中交三航院获悉，浙江LNG 现有卸料臂（据厂家研究报告）只能接卸3 万m3及以上LNG船。

lng船发展史

LNG（液化天然气）船是一种专门用于运输天然气的船只。

下面是LNG船的发展史：19世纪末-20世纪初：最早的LNG船仅用于短程运输。

1880年，法国工程师Samuel Legouvé设计了一艘使用内藏式储罐的船只，用于将液化天然气从法国运往英国。

1959年：第一艘商用LNG船。

该船名为“Methane Pioneer”，由美国公司Moss Maritime建造，并于1959年在美国运营。

它使用球形罐体来储存液化天然气。

1960年代：引入了更大的LNG船。

随着需求的增长，船舶设计变得更大。

1964年，日本建造了一艘名为“Nachi”（也被称为“Arethusa”）的LNG船，容量为14,500立方米。

1970年代：技术和设计改进。

在这个时期，LNG船的设计和技术经历了重大改进。

船体更长，储罐容量更大，同时采用了更先进的隔热材料和工艺。

1980年代：逐渐实现大规模LNG船运输。

随着液化天然气市场的发展，更多的大规模LNG船开始被建造和使用。

这些船舶的储罐容量通常在100,000立方米以上，有些甚至超过200,000立方米。

进入21世纪：技术创新和环保要求。

随着环境和安全要求的提高，LNG船的设计和技术继续创新。

一些船舶采用了双壳设计以提高安全性，还引入了新的气体处理和温度控制技术。

未来发展：趋向更高效和可持续。

LNG船在未来可能继续向更高效和环保方向发展。

可能会采用更高效的引擎和推进系统，以及更先进的储罐技术，同时更多的关注减少二氧化碳和其他排放物的排放。

总体而言，LNG船的发展经历了不断的技术改进和创新，从最初的短程运输到现如今的大规模全球运输。

我国LNG运输船发展现状

我国LNG运输船发展现状液化天然气船,简称“LNG船”，是在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶，是国际公认的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船业“皇冠上的明珠”，现只有中国、美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

据统计，截至2017年，全球共有LNG运输船465艘，包含23艘浮式存储再气化装置（FSRU）及29艘4万立方米以下的LNG运输船，总计约4646万总吨。

目前LNG运输船手持订单为162艘，这些订单已经或即将于2018年交付的有65艘，创造有史以来最高记录，而在接下来的2019年，全球LNG运输船队规模将达到600余艘。

那么在全球LNG运输船大幅增长的背景下，我国LNG运输船的发展现状如何，本文将就此问题进行探讨。

一，我国大型LNG运输船发展现状我国第一艘大型LNG运输船“大鹏昊“于2004年12月15日由中船集团公司上海沪东中华造船厂开工建造，历时3年3个月20天，于2008年4月3日完工交付。

该轮船舶总长为292米，型宽43.35米，型深26.25米，设计吃水11.50米，设计航速19.50节，货舱总容积147210立方米，入级美国船级社（ABS）和中国船级社（CCS）。

至目前为止，我国全部大型LNG船均由沪东中华造船厂建造，该厂通过“大鹏昊“号的建造，消化吸收了一部分国外先进造船技术难题，不仅第一次实现了殷瓦钢的焊接，绝缘箱的制作与超低温泵塔的吊装，而且在生产安全管理，产品质量控制方面都有了长足的进步。

在“大鹏昊“之后，作为该厂第一个LNG运输船合同，沪东中华相继建造了接下来的5艘，合计6艘以蒸汽轮机作为主推进动力装置的LNG运输船。

在经过了第一个项目的建造之后，沪东中华开始着手研发下一代LNG运输船，在接下来的第二个LNG运输船项目，也是第一个出口LNG 运输船项目，“美孚LNG项目”中，该厂建造了4艘17.2万立方米LNG船，该项目LNG运输船以常规柴油机为动力+再液化装置+GCU的方式处理货物蒸发气，在舱容方面可与同时期日韩建造的最先进的船型相媲美，与“大鹏昊”相比，其装货量增加了11.7%，但主尺度并没有太大的变化，该船总长为290米，型宽46.95米，型深26.25米，设计吃水11.50米，设计航速19.50节，在能耗方面与“大鹏昊”相比同样表现不俗，其燃油消耗降低了25%，在船舶能效设计指数（EEDI）标准尚未生效的2011年即全面满足该指数第一阶段要求。

我国首制3000m3全压式石油液化气船

我国首制3000m3全压式石油液化气船
陈大伟; 陈可纯
【期刊名称】《《航海》》
【年(卷),期】1996(000)001
【摘要】自1950年世界上第一艘液化气运输船诞生以来,在相当长的时期里,世界上还只有法国、美国、日本等少数工业发达的国家能够设计和建造。

这是因为液化气运输船不仅是一种高科技密集型船舶,而且也因为它的选材之特殊、建造之复杂,设备之独特是其他任何船舶所不能比拟的。

【总页数】2页(P29-30)
【作者】陈大伟; 陈可纯
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U674.133.3
【相关文献】
1.如何减少全压式小型液化气船货差货损 [J], 范少勇
2.全压式液化气船仿真设备和训练实用性探讨 [J], 孙琦
3.全压式散装液化气船应急速闭装置的组成与维护 [J], 董滨
4.全压式液化气船设计 [J], 戴经武
5.我国首制超大型全冷式液化石油气运输船交付 [J], 沈则瑾
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

首艘CCS单一船级大型LNG运输船H1909A开工

首艘CCS单一船级大型LNG运输船
H1909A开工
作者：
来源：《航海》2024年第02期
2024年3月4日，中石油国事项目174 000 m3LNG运输船H1909A在沪东中华造船（集团）有限公司顺利开工，该船为中远海运中石油国事LNG三期项目第二艘系列船，也是中国船级社首艘单一船级大型LNG运输船。

該船为沪东中华自主研发的第四代“长兴系列”大型LNG船，拥有完全知识产权。

船型总长295 m，型宽45 m，型深26.25 m，航速19.5 kn，采用了全球最新一代双燃料低速推进动力系统，日油耗量在百吨以内。

该船型在燃气模式或燃油模式下运行，均能满足MARPOL Annex VI中硫氧化物排放规则要求和氮氧化物排放TIERIII规则要求。

（陈冰蕾）。

全球最大液化天然气运输加注船入级中国船级社

全球最大液化天然气运输加注船入级中国船级社
杨海根
【期刊名称】《航海》
【年(卷),期】2022()2
【摘要】2022年1月24日,全球最大液化天然气(LNG)运输加注船“海港未来”轮入级中国船级社(CCS)发证仪式在上海举行。

中国船级社上海分社总经理孟令毅、上海上港能源服务有限公司董事长徐龙平及双方相关人员出席。

孟令毅总经理代表中国船级社向船公司颁发“海港未来”轮入级证书,标志着这艘全球最大的液化天
然气运输加注船正式入级CCS。

【总页数】1页(P48-48)
【作者】杨海根
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F42
【相关文献】
1.劳氏船级社入级世界最大的LNG船
2.国内最大集装箱船入级法国船级社
3.世界最大液化天然气运输船抵达大连
4.中国最大、最先进“泛”系列液化天然气运输
船全部交付5.全球最大液化天然气运输加注船入级中国船级社
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

我国新一代LNG船型自主研发成功

我国新一代LNG船型自主研发成功
无
【期刊名称】《军民两用技术与产品》
【年(卷),期】2010(000)003
【摘要】除已经实现批量建造的14．7万立方米LNG（液化天然气）船外，中国船舶工业集团公司又向市场推出了自主研发的16万立方米、17．5万立方米和22万立方米三款采用不同推进方式的LNG新船型。

这标志着我国成为继欧洲少数国家，以及韩国、日本之后，又一个能够自主研发、设计LNG船的国家，这在我国船舶工业发展进程中具有十分重要的意义。

【总页数】1页(P20)
【作者】无
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U674.133.3
【相关文献】
1.我国进口LNG运输的船型选择方案探讨 [J], 初良勇;李宏敏
2.我国研发成功新一代石油测井软件达国际先进水平 [J],
3.我国具有自主知识产权三代核电技术CAP1400研发成功 [J],
4.我国具有自主知识产权三代核电技术CAP1400研发成功 [J],
5.我国自主研发成功可下潜500m的水下机器人 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。