沥青路面温度状况试验研究

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沥青路面弯沉测定值温度修正的研究

情况
。
其解不再是双解而是唯一的
,
如图
右面
我国公路柔性路面设计规范中弯沉沮度修
的两根直线所示
以此来推算沥青层的平均温
正的主要特点介少
℃
厚抖二升与
十
菊
小时平均气祖、
几与的关系里朴丛 , 几与的关系里
该两个椭圆
。
如整理成线性关系
,
可能会出现近似水平天的平均气
线比图
关系
,
稍好
椭圆拉长了
但也仍然是椭圆
,
线的关系温的变化变化
。
即随着路表温度加前
,
层内某一深度处的温度不变或很少
不能准确地推算沥青层的平均温度外
及美国
的方法
美国沥青协会
及
路面
指南中所用的弯沉温度修正方法的主要问题
设计指南推算层内平均温度的方法是先由图
。。
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・
换算成标准温度下的弯沉
这
均温度式中
一
就是弯沉的温度修正问题
合
沥
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我国公路柔性路面设计规范〔的弯沉温

沥青路面温度场的分布规律研究

沥青路面温度场的分布规律研究[摘要]路面结构持续经受着各种环境因素的综合作用，这种作用的结果集中体现为路面温度场的复杂分布。

深入地研究了环境因素对路面温度场的影响机制和路面温度场的分布规律后发现，气温和太阳辐射强度是影响沥青路面温度场的主要因素，二者对沥青路面温度场的影响具有累积性和滞后性的特点。

通过对我国多个地区路面温度实测数据和气象资料进行回归分析，建立了以气温、太阳辐射强度和路面深度为主要输入参数的沥青路面温度场预估模型。

[关键词]沥青路面温度场分布规律预估模型路面结构持续经受着各种环境因素的综合作用，这种作用的结果集中体现为路面温度场的复杂分布。

沥青材料是一种典型的温度敏感性材料。

温度对沥青路面的承载能力和使用性能都有显著影响。

沥青路面的各种常见损坏，也直接或间接的与路面温度的分布状况有关。

因此，准确预测沥青路面温度场的分布特性和变化规律，具有重要的理论和现实意义。

0引言研究表明，用于铺筑沥青路面的沥青混合料是一种感温性材料，温度的变化会导致其性能有较大的差异。

具体表现为：不同温度条件下路面会产生不同的损坏形式，如低温开裂、高温车辙、拥包等；其疲劳寿命也受温度影响。

因此，脱离了温度而谈沥青混合料的性能或进行沥青路面设计，都将是毫无意义的。

本文中笔者在以往研究的基础上，以大量实测的沥青混凝土路面温度场数据为基础，建立基于不同温变阶段的沥青混凝土路面温度预估模型。

1 统计分析1.1 温度场研究方法路面温度场的研究方法大体上有两种：理论法和数理统计法。

这两种方法各具优缺点。

理论方法是根据气象资料和路面材料的热特性参数，应用传热学原理及相关假设和边界条件求得路面温度解析表达式。

其缺点是温度场的解析表达式过于复杂，数值计算过于烦琐，不利于实际工程应用，同时该方法需要大量的气象资料和路面材料热特性参数，这些都限制了其推广，但理论方法具有较强的适应性，不受地域限制。

整理统计方法是根据实测的路面温度，结合气象资料，通过回归分析建立路面温度的推算公式。

温度对沥青混凝土路面影响的研究

工业技术
பைடு நூலகம்
ＳＩＣ＆ＴＨＬ０ＣＮＥＥＮ０ＹＥＣ０
温度对沥青混凝土路面影响的研究
赵洪争（鲁东大学土木工程学院山东烟台２４２）６０５
摘要：本文分析了温度对沥青混凝土路面的影响，重点阐述了温缩会导致沥青混凝土产生“由表及里” 的横向裂裹，并提出了预防温度裂衰和治理温度裂痕的方案。关键词：度沥青混凝土路面温度裂痕预防治理温中图分类号：Ｕ４．Ｔ１６８文献标识码：Ａ文章编号：６２３９（０００（）１１１１７－７１２１）５ｃ一０ —００当沥青混凝土路面的温度裂痕比较１温度变化会导致沥青混凝土路面出现裂化导致沥青混凝土内部的拉应力疲劳，以及适应拉力的抵抗力下降，后在拉应力大，以承受负荷时，们可采用加固法对最难我痕上文已经阐述沥青混凝土在外部温度或者是内部温度变化时体积会增大或缩小。体积的变化将导致沥青混凝土出现而裂痕。其深层原因是沥青混凝土在凝固究的过程中将释放出大量的热气，内部温度会增高，在其表面产生拉应力，后在混凝之土温度下降的过程中，会在其内部出现又拉应力。境温度的变化也会在其外部产环生很大的拉应力，这些拉应力超出沥青当混凝土结构承受的范围时，会出现裂痕。就因此在修筑沥青混凝土路面时，握环境掌温度和拉应力之间的规律，路面的质量对起着至关重要的作用。１１四季温差的影响．春、、、四个季节的温差以及春夏秋冬天气温的大起大落对沥青混凝土路面的结构有一定的破坏作用，是这种破坏作用但相对来说是比较缓慢的。１２夏季高温的影响．沥青混凝土路面在经过高温的洗礼之后，急剧膨胀，种膨胀又会受到沥青混会这凝土本身结构的约束，样就会导致路面这表层拉应力增大，而出现裂痕。从１．冷空气大雨夕阳的影响３这三个因素出现会导致沥青混凝土路面的表层温度大幅度下降，其内部的温而度下降得相对较慢，样就使路面内外温这度形成差距，成拉应力变化从而导致裂造不是很大的情况下，造成了沥青混凝土就路面的开裂。种开裂也发生在气温差比这较大的温和地区，痕的间距大小不一，裂小则几米，则近百米，最大间距也不会超大但过１０温度疲劳裂痕破坏了路面的平整０ｍ。性，水分、泥趁虚而入，入路面的内让淤进层，蚀路基，腐从而也形成了 “ 由表及里 ” 的横向裂痕。混凝土裂痕进行处理，要有以下两种方主法：１增加沥青混凝土的截面面积；２在（）（）裂痕处喷射预应力沥青混凝土进行加固，所谓预应力沥青混凝土就是在沥青混凝土承受负荷之前，先对其施加压力，成了预形种人工施加的压力状态，当其因温度变化产生拉应力时首先要抵消这种人工施加的压力，后才会对沥青混凝土本身结构之造成影响。射这种混凝土就相当于在沥喷青混凝土路面的外层增加了一个保护层。４．４更换法当沥青混凝土路面的温度裂痕很严重时，有效的弥补方法是更换法。种方法最这是将裂痕处已经受损的沥青混凝土挖出来，后再注入新的沥青混凝土或者是和然沥青混凝土相似的材料。更换前，在必须对裂痕处的垃圾、石、土进行清理并让其碎泥保持干燥。换后，修补处铺上一些石屑更在作为保护层，样就能使受损路面完好如这初。４５模仿生物自动修补法．模仿生物自动修补法是一种新颖的处理温度裂痕的方法，是一种受到生物自它动愈合功能的启发而创造出来的方法。众所周知，物受伤后，内能够分泌一种类生体似于愈合剂的物质，种物质能够帮助生这物愈合伤口。仿生物自动修补法就是依模照生物的这个功能，沥青混凝土中加入在种特殊的化学物质，其内部形成一个在

透水性沥青路面降低路表温度的研究与分析

沥青路面降温分析的基础上，建立透水性路面厚度与蒸发强度的计算式，并通过对透水性沥青混合料试件的蒸发试验，验证在相同孔隙率下透水性沥青混合料试件的厚度与试件表面温度之间具有相关联系。关键词：水性沥青路面；透蒸发强度；蒸发试验；试件表面温度中图分类号：１．１Ｕ４６２７文献标识码：Ａ文章编号：０８６６２０）５０１２１０～５９（０７０～００～０
ｎ１Ｐｎ
近年来随着人类活动对气候影响的加剧，热岛现象在城市气候中已表现得最为明显。在引起热岛效应的诸多因素中，以城市下垫面的热力结构对城市热平衡影响最为突出。其中沥青路面结构在其蓄热和升温方面较其他下垫面型式
降低，路表温度的减小会明显降低路表对外界的长波辐射作用，这是透水性沥青路面改善城市夏季热环境的重要途径。１透水性沥青路面的蒸发降温分析。由道尔顿定律知）道蒸发速度与饱和差（Ｅ—ｃ及分子扩散系数（成正比，）Ａ）而
ＷＥｉ — ｎ，ＵＡＹｎｂｎ，ＨＡｉ２ＫＩａｊＧＮａ —ｉ２ＺＮＧＸｎ，ＯＮＧＹｏｇｊｎＪｎｕｎ～ａｉ
（，ｅｔｏｉｉＥｇｎｅｎ，ｉｎｊｎｎｔｕｅｏＴｅｈｏｇ，ｒｉ１０５，ｈｎ，ｃｏｌｆｉｉＥｇｎｅｉｇａｄＡｃｉ１Ｄｐ，ｆｖｎｉｅｒｇＨｅｏｇｉｇＩｓｉｔｆｃｎｌｙＨａｂ５００Ｃｉａ２Ｓｈｏｏｖｎｉｒｎｒｈ— ＣｌｉｌａｔｏｎＣｌｅｎｔｔｒ，ｅｉｇＪｏｏｇＵｎｖｒｔ，ｅｉ００４ｈａ３ＳｈｏｏＣｖｎｉｅｉｇｆａｏｔｈｉＵｎｖｒｉ，ＪｏｕｅｕｅＢｉｉｔｉｓｙＢｉｎ１０４，Ｃｉ；．ｃｏｌｆｉｉＥｇｎｒ，ＨｎｎＰｌｅｎｃｉｓｙｉｚｏｃｊｎａｎｅｉｊｇｎｌｅｎｉｙｃｅｔａ

沥青混合料高温性能试验方法研究

沥青混合料高温性能试验方法研究摘要：沥青混凝土路面在高温环境受载时极易出现车辙、推挤、波浪、拥包等病害。

现阶段，沥青高温性能的试验方法主要有：单轴高温蠕变试验，车辙试验和最大旋转压实次数下的残余空隙率。

由于车辙试验过程中，沥青混合料试件上轮辙的产生与实际情况十分相似，其动稳定度和实际路面的车辙相关性好，因此国内大多采用车辙试验评价沥青混合料的高温稳定性。

并且较为常见，施工单位有条件采用，因此我国大多采用的是车辙试验。

关键词：沥青混合料；高温性能；试验方法引言沥青路面随着交通量的增长，超载和高速行驶现象逐渐增多，同时温室效应愈加严重，使得路表的变形累积加深最终成为车辙，车辙通常是由于混合料高温性能不足引起的。

它不仅影响了路面的平整度和舒适度，而且在车辙现象发生的同时，也会带来其他的路面问题。

车辙严重的影响了路面的使用寿命和服务质量。

所以沥青路面是否能够使用，其高温抗车辙性能是关键。

1高温稳定性能评价评价一个新型的沥青材料是否满足高温稳定性，关键在于沥青混合料高温性能的指标是否满足要求。

由于沥青中加入了粉，它的成分和功能都发生了变化，根据国内外研究的成果，它的高温性能评价从常规指标和SHRP高温性能指标两个方面考虑。

（1）常规指标是静态指标：沥青高温稳定性能的指标是针入度，软化点和粘度三类。

一般情况下，沥青的软化点越高，其60OC的粘度越大，沥青高温性能越好，所以沥青通常采用60OC的粘度为指标。

（2）SHRP高温性能指标：美国SHRP认为常规的指标只是静态的，它与现实的路用性能差别较大，只能得出经验性的结构，因此SHRP提出采用动态剪切流变仪，对原样沥青和RTFOT后残留沥青试验分别进行两次动态剪切试验，得到了SHRP分级标准。

2研究现状目前，国内外针对沥青高温性能主要采用软化点、动力黏度以及车辙因子G*/sinδ来进行评价｡软化点､动力黏度作为一种经验性指标,与实际路面的车辙深度相关性很差,而车辙因子G*/sinδ用于评价基质沥青高温稳定性能时,与基质沥青混合料抗车辙能力相关性良好,能够正确反映基质沥青的高温性能;但用于改性沥青高温性能评价时,由于DSR试验采用不间断的动态正弦交变荷载,忽略沥青延迟弹性的影响,而改性沥青变形响应中延迟弹性部分所占比重极大,所以车辙因子对改性沥青高温性能评价的适用性也引起了讨论｡NCHRP9-10的研究也证明了这一点,重复剪切试验(RSCH)测得的混合料永久变形速率与车辙因子的相关系数仅为R2=0.23｡正因为如此,道路研究人员提出了一些新的试验方法与评价指标｡MSCR试验中采用的0.1和3.2kPa的应力组合,不仅可以反映出沥青结合料在线黏弹范围内的响应,也可以反映出沥青结合料在非线黏弹范围内的响应,同时蠕变1s,卸载9s的加载方式也充分考虑到了改性沥青良好的延迟弹性,Jnr已被证明与实际路面车辙深度具有良好的相关性;欧盟则关注于沥青结合料的零剪切黏度(ZSV),沥青结合料是一种典型伪塑性流体，其黏度随剪切速率的增大而减小，但研究发现，沥青结合料在剪切速率极小或极大的情况下，其黏度趋于一个稳定的常数，独立于剪切速率，而这两个不随剪切速率变化的黏度就被称为零剪切黏度和无穷剪切黏度。

关于沥青路面温度观测试验问题的研究

关于沥青路面温度观测试验问题的研究发表时间：2018-12-18T10:00:56.157Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：蔡金一1 朱鹏飞2 黄宗才3 毛顺伟4 王锦良5[导读] 摘要：本文主要分析了沥青路面结构层模块的温度观测试验，通过试验分析总结，得出沥青结合料类材料层中点温度与路表温度之间存可归纳的相关关系，，并且提出了解决沥青路面弯沉代表值为弯沉测量值计算时温度影响系数K3的计算方法，解决路面弯沉检测过程中对预估温度的准确计算及检测弯沉新方法的研究。

云南省公路科学技术研究院云南昆明 650051摘要：本文主要分析了沥青路面结构层模块的温度观测试验，通过试验分析总结，得出沥青结合料类材料层中点温度与路表温度之间存可归纳的相关关系，，并且提出了解决沥青路面弯沉代表值为弯沉测量值计算时温度影响系数K3的计算方法，解决路面弯沉检测过程中对预估温度的准确计算及检测弯沉新方法的研究。

关键词：公路；公路工程检验评定标准；温度影响系数K3；预估温度T；弯沉值的计算；在公路建设项目中，路基工程的检验交接工作占据了十分重要的位置，很多的公路建设项目就是因为路基工作没有及时地进行交接，因而导致整个路面工程延期竣工。

因此，相关的公路建设部门要能够建立好路基弯沉值的检验标准，并选择最佳的检验方法进行验收工作，保证公路建设工程能够顺利的进行。

1.前言交通部厅公路字【2009】190号“关于下达2009年度公路工程标准制修订项目计划通知”的要求，由交通运输部公路科学研究院承担《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2004）的修订工作。

经批准后《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）于2017年12月15日发布，于2018年5月1日开始实施。

有关弯沉计算方法经修订后，与原检验评定标准要求不同。

2.检验评定标准概况2.1新检验评定标准新实施的《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）第2次印刷版以下简称“新检评标准”对沥青路面的弯沉值的计算有了较大的修订。

沥青路面施工温度变异与控制方法研究

— —
分析实施过程中的不可抗拒因素．通过人为的改变．把这种影响降到最低可以通过一些措施减小对温度变异的影响，达到施工要求研究表明。运输距离远的混合料会造成摊铺后面积较大的低温区域．缩小运料车之间的时间间隔．以减小混合料
铺位置的混合料，落到地上的混合料会迅速降温．由
温度变化的因素加以总结．其中包括环境因素、人为操作因素、设备因素和材料元素（见表１），从而
有利于更好的对温度变异进行分析．并有针对性地
此所形成的低温区域的大小和周围气温、下层位的温
施工前半小时需保持熨平板温度ｌＯ０￣Ｃ左右．如果出现正拱和反拱现象．则应该适当的调整撑拉熨平
失控：人为因素通过合理的控制能减小
材料因素混合料类型对温度变异没有直接影响
板的拉杆长度．使得路面的施工质量得以保障摊
３＿４
控制施工摊铺与碾压温度
项目在施工过程中严格控制混合料的拌合．在每一个环节都十分强调混合料的温度控制．根据施
工规范确保沥青混合料的质量，使投入使用混合料
之间的温差另外．一些个别施工中存在的不合理
度以及摊铺机到达这个位置的时间有关
３＿３
一
合理选择材料与机械

公路工程沥青路面试验

第三章公路工程沥青路面试验第一节沥青结合料试验检测沥青作为粘结矿质集料的结合料，当满足一定的技术性质时才可以用于道路路面工程。

在使用前，对其进行一定的性质试验检测，如针入度试验、延度试验、软化点试验、粘度试验、密度试验、溶解度试验、含蜡量试验、热老化试验等等。

一、针入度试验针入度试验是一种用于量测沥青胶结料稠度的经验性试验。

通常在25 ℃温度测针入度，该温度大约为热拌沥青混凝土路面的平均服务温度。

虽然粘度是最好的量测形式，但现在是在该温度量测以粘度为依据的沥青结合料稠度的简单方法。

针入度指数PI 用来描述沥青的温度敏感性，宜在15 ℃、25 ℃、30 ℃等3 个或3 个以上的温度条件下，测定针入度后，按规定的计算方法得到。

如果30 ℃的针入度值过大，可采用5 ℃代替。

当量软化点T800 是相当于沥青针入度为800 时的温度，用以评价沥青的高温稳定性。

当量脆点T1．2 是相当于沥青针入度为1．2 时的温度，用以评价沥青的低温抗裂性能。

1．试验方法在试验前，将试样放入盛样皿，试样高度应超过预计针入度值10 m m ，并盖上盛样皿，以防落入灰尘。

将盛有沥青试样的盛样皿在室温中（15 ℃～30 ℃）冷却一段规定的时间后，移入保持规定试样温度0．1 ℃的恒温水浴中一段时间。

将沥青胶结料容器置入温控水浴，达到标准试验温度（通常25 ℃），试样表面以上的水层深度不少于10 m m 。

将试样置于规定质量规定尺寸的试针之下，将试样皿放置在针入度仪的平台上，慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针尖刚好与试样表面接触。

拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度（— 1591 —）指示器的指标指示为0 。

开动秒表，在指针正指5s 的瞬间，用手紧压按钮，使标准针自动下落贯入试样，经规定时间，停压按钮，使针停止移动。

当采用自动针入度仪时，计时与标准针落下试样同时开始，至5s 时自动停止。

拉下刻度盘拉杆与针连杆顶端接触，读取刻度盘指针或深度指示器的读数，精确至0．5 。

沥青路面热物性参数试验研究

图１单一材料比热随温度的变化曲线
和４５ ℃分别出现两个吸热峰。由于沥青是由很多
组分组成的混合物，不同组分的相态转化温度并不
线上表现为峰的产生，表明发生了结晶组分的熔融或是非晶组分的相变化。其中基质沥青的ＤＳＣ曲线在４０ ℃左右出现一个吸热峰，改性沥青在１５ｑｃ
２．１导热系数试验测定
试验采用的设备为ＴＣ３０００系列导热系数仪，
设备关键参数如表３所示。
表３设备参数表
设备系数
测量范围准确度
数值
０．００５～２０Ｗ／（ｍ・Ｋ）
±３％
本文运用目前比较先进的差示扫描量热仪Ｊ
与导热系数仪测定了不同级配的沥青混合料及不同种类的沥青、集料在不同温度条件下比热的变化，以及混合料的热传导系数等参数。实验结果表明沥青材料有着特定的比热变化曲线，比热随温度的不同而变化且呈非线性变化。这种性质对沥青混合料也存在影响，随混合料级配不同影响效果不同。导热系数的变化呈现随温度升高而降低的趋势，这与在高温状态下沥青物象发生改变有关。为温度场模型的建立提供了计算参数。１比热试验研究比热的测定试验采用了目前较精确的差示扫描量热仪（型号：ＤｉａｍｏｎｄＤＳＣ；生产厂商：美国ＰｅｒｋｉｎＥｌｍｅｒ公司），温度标定采用正癸烷和铟（熔点分别为一２９．６６ｃＣ和１５６．６０ｃＣ）。样品质量精确到

沥青路面温度场分析及控制技术研究

沥青路面温度场分析及控制技术研究一、研究背景沥青路面是目前城市道路建设中广泛使用的路面材料。

随着城市化进程的加快和交通量的不断增加，沥青路面的温度问题越来越受到关注。

高温会导致沥青路面软化和龟裂，严重影响道路使用寿命和行车安全。

因此，研究沥青路面温度场分析及控制技术是当前道路建设领域的重要问题。

二、沥青路面温度场分析1. 沥青路面温度场形成机理沥青路面温度场的形成是由多种因素综合作用的结果。

在太阳辐射作用下，路面吸收能量，产生热量，导致路面温度升高。

同时，地下水位、土层和路面下面的热传导也会影响路面温度。

此外，雨、雪、风等天气条件也会对路面温度产生影响。

2. 沥青路面温度场分析方法目前，常用的沥青路面温度场分析方法有数值模拟方法和实测方法。

数值模拟方法主要采用有限元分析、有限差分法等数学模型，对沥青路面温度场进行模拟和分析。

实测方法主要采用温度计、红外线热像仪等设备对路面温度进行实测，然后进行数据分析和处理。

三、沥青路面温度控制技术1. 沥青路面温度控制方法当前，常用的沥青路面温度控制方法主要包括防水措施、白色涂料、降温剂和地下水利用等。

防水措施主要是通过在路面上铺设防水层或涂刷防水涂料等方式，减少路面温度的升高。

白色涂料主要是采用具有反射性能的涂料，将部分太阳辐射反射回去，减少路面吸收能量的量。

降温剂主要是通过在路面上喷洒降温剂，将路面温度降低。

地下水利用主要是利用地下水进行降温，将地下水引入路面下方，通过热传导降低路面温度。

2. 沥青路面温度控制技术的优缺点防水措施和白色涂料的优点是对路面温度控制效果显著，但成本较高。

降温剂的优点是成本较低，但需要频繁喷洒，对环境也有一定影响。

地下水利用的优点是技术成熟，对环境影响较小，但需要考虑地下水资源的可持续利用。

四、结论当前，沥青路面温度场分析及控制技术已经成为道路建设领域的重要问题。

通过数值模拟和实测方法对沥青路面温度场进行分析，可以为温度控制提供科学依据。

沥青低温指标试验方法及影响

沥青混凝土面层温度开裂是路面破坏的主要形式之一。

低温开裂有两种形式:一种是由于气温骤降造成面层温度收缩,在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂;另一种是温度疲劳裂缝。

在我国还普遍存在第三种形式,那就是由于半刚性基层的收缩(温缩和干缩)而引起的面层开裂。

在低温条件下沥青混凝土脆化,在荷载作用下容易产生开裂。

S HRP研究表明90%的低温抗裂性能都是由沥青来提供的,所以选择低温性能优越的沥青将能很好地控制低温裂缝的产生。

一、沥青低温指标的试验方法沥青针入度、劲度、针入度指数PI、低温延度、低温粘度、弗拉斯脆点、当量脆点等均能在一定程度上反映沥青结合料的低温抗裂性能。

世界各国的沥青指标规范,对沥青低温指标的选择不尽相同,因此其相应的试验方法也存在一定的差异。

目前的试验方法主要可以分为两大类:传统经验试验方法和以沥青性能分级为指导的新技术试验方法。

1.弗拉斯脆点与广义脆点试验。

许多国家如加拿大、芬兰、瑞典、挪威、荷兰、德国、意大利等的沥青规范中,采用弗拉斯脆点来评价沥青的低温开裂性能。

沥青脆点的试验是在等速降温条件下用弯曲受力方式测定其脆裂的温度。

弗拉斯脆点是低温条件下的沥青结合料脆裂的温度,它主要描述路面荷载作用下的开裂模式。

而路面的温缩裂缝是路面在急剧降温过程中产生收缩时,在路面内形成的温度应力超过沥青混合料的应力松弛,从而造成温度应力积聚达到极限强度而发生的路面行为。

而混合料的收缩系数是引起路面内聚力大小的关键性指标,对沥青混合料来说,沥青结合料本身的收缩系数又是影响混合料收缩的关键,因此很多学者对沥青结合料的收缩性能给予了很大的关注,其中研究的一个重要指标就是收缩开裂温度,即另一种脆点温度。

2.针入度与当量脆点试验。

沥青的针入度的基本试验方法:采用一根外形尺寸固定具有固定质量的金属针,使其与规定温度的被测沥青表面保持接触后,在无明显摩擦的情况下检测该针沿着一条垂直导轨,在规定的时间内贯入被测沥青的深度并以0.1mm的深度值定义为一个针入度单位。

沥青路面高温温度场模拟分析

对高速公路半刚性基层沥青路面结构而言，沥青面层和半刚性基层材料都有相对稳定的密实度和湿度。因此，在一般情况下。材料参数可以按照表ｌ取值。
观测所得某地区的连续７ｄ高温中风速差异
不大，以平均风速２０Ⅱ ｓ．ｌ计算，其他参数见／
特征分级指标。２００２年ＮＡＣＴ的环道试验研究报告中，提出沥青路面的车辙发生在７ｄ最高空气温度高于２ ℃ 的１里。我国大量发生车辙８３子的高速公路，最一致的特点是发生在夏季高温季节，有时仅仅发生在最高气温的几天里，而低于
２００９年１０月
石油沥青
ＰＴＯＥＭＡＰＡＴＥＲＬＵＳＨＬ
第２卷第５３期
沥青路面高温温度场模拟分析
黄飞云李凌林
东南大学交通学院（京２０９）南１０６
摘要
高温是沥青路面车辙形成的主要因素，因此对高温作用下沥青路面温度场的分析
某个温度，路面几乎不会发生流动变形。根据我
１数值模型的建立１１路面结构形式与尺寸．
调查目前我国高速公路的典型路面结构形
式，选取半刚性基层沥青路面结构（图１进如）
们的直观观察，气温低于３ ℃ 一般不会有大的０车辙，甚至气温低于３ｃ５Ｃ，车辙能够限制在几毫米的范围内，而气温超过３ ℃ ，车辙就会很５快增长。２００３年夏季，国闽浙赣湘鄂粤诸省都我遭遇了几十年不遇的连续高温，多之前使用状许况良好的高速公路发生了严重的车辙损坏，北湖省京珠高速公路、湖南省陵长高速公路、西省梨江温高速公路、福建省福宁高速公路、东省京珠高广

关于公路工程沥青路面施工现场试验检测技术的研究朱秋宝

关于公路工程沥青路面施工现场试验检测技术的研究朱秋宝摘要：在进行公路路面试验检测的过程中，想要切实的保证公路路面质量，能够满足施工要求，那么就需要做好路面各方面的试验检测。

同时在检测的过程中，需要合理的对试验技术进行选择，通过对集料的质量，以及路面压实度，路面机械强度等各方面的性能检测，保证公路沥青路面处于安全平稳状态。

本文对关于公路工程沥青路面施工现场试验检测技术的研究进行了探讨。

关键词：公路工程；沥青路面；施工现场；试验检测技术1 沥青路面的质量要求1.1较强的抗压能力由于公路沥青路面承担了大量车辆与行人通行的使用任务，并承受不同荷载程度车辆的反复碾压，对沥青路面的抗压能力提出了较高要求。

若沥青路面的抗压能力较弱，将导致公路出现非弹性形变，进而破坏沥青路面的结构，想要保证公路沥青路面的安全性与舒适性就需要保证公路沥青路面的抗压能力。

1.2良好的抗老化性一般沥青路面经过一段时间的使用，受到大量车辆碾压及自然环境的双重影响作用，沥青路面会出现明显的老化现象。

所以在设计沥青路面时，需要将抗老化性作为主要的设计指标，通过控制原材料的质量、调整原材料的配合比等手段来提高沥青路面的抗老化性，从而有效延迟沥青路面老化的时间。

1.3良好的高温稳定性高温稳定性是指沥青混合料在经过长时间的碾压之后所具备的较强的抗形变能力及侧向流动能力，而影响混合料的高温稳定性的主要因素包括混合料的配合比及路面的压实程度等，通过合理控制混合料配合比及提高路面的压实程度，可有效提高路面的高温稳定性。

1.4较强的低温防裂性能在我国北方地区，冬季气温较低，沥青路面中可能存在一定的水分，在此条件下，沥青路面可能会出现结冻现象。

若是沥青路面的低温抗裂性能较差，路面则容易出现裂缝，从而对沥青路面的正常使用造成威胁。

因此公路沥青路面，尤其是位于北方地区的沥青路面需要通过控制混合料质量、混合料配合比等方式来提高路面的低温防裂性能。

2 公路工程沥青路面施工现场试验检测技术的研究2.1原材料试验检测技术沥青路面施工的原材料主要包括沥青和矿料两大类，在施工中应结合沥青路面的质量要求对原材料进行质量检验。

热反射改性沥青路面温度场数值模拟和模型试验研究

热反射改性沥青路面温度场数值模拟和模型试验研究摘要：沥青路面的使用寿命与路面温度场休戚相关。

本文以路面温度场物理模型为基础，采用ansys有限元分析软件对热反射改性沥青路面的温度场数值分析。

结果显示，与一般沥青路面相比，其内部最高温度能降低约5℃。

为了反映热反射改性沥青路面实际效果，进行实际环境下对比模型的温度观测。

结果表明，热反射改性沥青路面的温度降低2℃，与模拟结果基本吻合。

因此，增加沥青路面的热反射率，降低路面内部温度，能提高路面使用寿命。

关键词：沥青路面，温度场，热反射，对比模型中图分类号： u416.217 文献标识码： a 文章编号：夏季，我国大部分地区高温炎热，气温普遍在35℃以上，太阳辐射强度高。

沥青路面吸收大量的热量，并在沥青路面内蓄积，导致路表温度远高于气温，最高时超过60℃，形成了沥青路面的“热岛效应”。

沥青路面的使用寿命除受到车辆荷载影响外，还与路面内部温度场紧密相关。

在温度荷载和车辆荷载的日复一日共同作用下，最终导致路面破坏，失去功能。

因此，降低沥青路面的温度场是提高其寿命重要途径。

文献[1]~[8]对各种情况下的沥青路面温度场分布规律、数值模拟、试验研究做了大量的研究，但关于由增加路表热反射率导致路面温度场变化的研究很少。

本文以路面温度场物理模型为基础，采用ansys有限元软件进行沥青路面温度场模拟。

通过计算分析，得出不同热反射率下沥青路面的温度场分布和变化规律。

然后通过对比模型的试验结果验证其正确性。

1路面温度场物理模型1.1传热模型基本假设为了分析路面结构的温度场，对路面结构作如下基本假设：(1) 路面各层材料是均质各项同性；(2) 温度变化只与厚度有关，与道路长度无关；(3) 路面各结构层接触良好，热传导连续。

1.2基本方程从实际情况看，沥青路面结构温度场分布应视为二维分布。

由n 层组成的层状路面温度场，按平面应变问题进行研究，某一位置任意时刻的温度场，假设路面路面结构层的导热系数和导温系数分别为和，厚度为 ( ，其中 )，并令，可推导出满足热传导方程：1.3层间接触边界条件设路面各层接触良好，则在层间接触的上下层的温度和热流的连续的，即层间的温度函数满足传热学的第四类边界条件：上式中，为路表按导热方式传给路面体的热量，为沥青路面对太阳辐射的吸收率；为太阳总辐射；为空气与路表的辐射换热；为空气与路表的对流换热系数；、分别为气温和路表温度。

沥青感温性的试验研究

１前言
的沥青Ｐ值为一１，温性最小的沥青Ｐ值为２，Ｉ０感Ｉ０为使针入度指数值简化，以００（／０。此假定，乘．１５）按２Ａ与Ｐ关系为（）。Ｉ３式
Ａ： —０－ＰＩ２
＝一
—
沥青材料的感温性是沥青性能的重要指标，价评沥青感温性的方法，常都采用粘度（度）温度而通稠随变化的行为来表达。常用的方法有：入度一度指数针温
结果。
４５－ＯＡ
（）４
此即Ｐ法的原始来源。Ｉ从上可知，研究者并不是不知道Ｐ与Ｔ间可成原
（）关系，们用一种特制的针直接测定软化点时１式他
的针入度，果发现，多沥青软化点时的针入度约结许
度和环球法的软化点定沥青感温性系数Ａ，而计算Ｐ值。并对有关规范中的重交沥青和改性沥青的技术标准提进Ｉ
出修订建议，供修订规范参用。可关键词：青感温性针人度软化点针人度指数沥
２针入度指数（）的原始假定及应用ＰＩ法
此法为普费和范・马尔所首创，他们的研究认杜为针入度（）Ｐ与温度（间有如式（）系。Ｔ）１关
ＬＰＴ＋ｇＡＫ（）１
式中，率Ａ称为针入度一度感应性系数，明斜温并

沥青路面温度变化对性能的影响分析

沥青路面温度变化对性能的影响分析摘要：本文旨在分析沥青路面温度变化对路面性能的影响，通过采集实际数据深入探讨了温度变化对沥青路面材料性能、结构稳定性和路面持久性的影响机制。

研究结果表明，温度变化显著影响了沥青路面的抗剪强度、弹性模量、粘附性能、变形特性以及老化速度。

这些影响因素直接影响了路面的安全性、舒适性和持久性。

为了提高路面的性能和持久性，需要在路面设计、施工和维护中综合考虑温度变化因素，采取相应的材料选择和工程措施。

关键词：沥青路面，温度变化，路面性能，结构稳定性，路面持久性，抗剪强度，弹性模量。

一、引言公路交通系统作为现代社会不可或缺的重要组成部分，对经济、社会和个人生活产生了深远的影响。

沥青路面作为公路交通系统的基础构件之一，其性能对道路的安全性、舒适度和可持续性起着关键作用。

沥青路面性能受到多种因素的影响，其中最显著的之一是温度的变化。

沥青路面在不同季节、不同气象条件下，其温度会发生显著的波动，这种温度变化不仅影响路面的物理和力学性能，还对路面结构的稳定性和持久性产生深远影响。

随着气候变化的不断加剧，温度的极端波动和不规则性也日益显著，使得对沥青路面温度变化对性能的影响进行深入研究变得尤为重要。

有效理解和管理温度变化对沥青路面性能的影响，将有助于提高道路系统的可靠性、安全性和可持续性，同时降低维护成本和对资源的浪费。

二、沥青路面材料性能沥青路面材料性能是指路面所使用的沥青混合料在不同温度条件下的物理、力学和工程性能。

这些性能对路面的安全性、耐久性和舒适性具有重要影响。

以下是沥青路面材料性能在温度变化下可能发生的变化：1.抗剪强度：沥青混合料的抗剪强度是指其抵抗剪切应力的能力。

在高温条件下，沥青混合料可能变得柔软，抗剪强度下降，容易发生变形和塑性变形，从而增加路面裂缝的风险。

相反，在低温条件下，沥青变得脆性，抗剪强度提高，但易于开裂。

2.弹性模量：弹性模量衡量了沥青混合料的弹性回复能力。

《2024年沥青结合料流变性能与低温性能研究》范文

《沥青结合料流变性能与低温性能研究》篇一一、引言沥青结合料是道路工程中重要的材料之一，其性能的优劣直接关系到道路的使用寿命和行车安全。

流变性能和低温性能是沥青结合料性能的重要指标，对于道路工程的建设和维护具有重要意义。

因此，本文旨在研究沥青结合料的流变性能和低温性能，为道路工程提供理论依据和实践指导。

二、沥青结合料流变性能研究1. 流变性能概述沥青结合料的流变性能是指其在受力作用下的变形和流动特性。

流变性能的好坏直接影响着沥青混合料的施工性能和路面的使用性能。

流变性能的研究主要包括沥青的粘度、温度敏感性、屈服值等指标。

2. 实验方法与结果本部分通过实验研究了沥青结合料的流变性能。

实验中采用了动态剪切流变仪，对不同温度下的沥青进行剪切实验，得到了沥青的流变曲线和流变参数。

实验结果表明，沥青的流变性能受温度和剪切速率的影响较大，随着温度的升高和剪切速率的增大，沥青的粘度降低，流动性增强。

3. 影响因素分析沥青结合料的流变性能受多种因素影响，如沥青的种类、骨料类型和配合比等。

不同种类的沥青具有不同的流变性能，而骨料的类型和配合比也会影响沥青混合料的流变性能。

因此，在道路工程中，需要根据实际情况选择合适的沥青和骨料，以获得良好的流变性能。

三、沥青结合料低温性能研究1. 低温性能概述沥青结合料的低温性能是指其在低温环境下的抗裂性和韧性。

低温性能的好坏直接关系到路面的耐久性和行车安全。

低温性能的研究主要包括沥青的玻璃化转变温度、脆点温度等指标。

2. 实验方法与结果本部分通过实验研究了沥青结合料的低温性能。

实验中采用了温度循环试验和弯曲梁流变试验等方法，对不同种类的沥青进行低温性能测试。

实验结果表明，不同种类的沥青在低温环境下的抗裂性和韧性存在差异，而且受到骨料类型和配合比的影响。

在道路工程中，需要根据当地的气候条件和交通情况选择合适的沥青和骨料，以保证路面的低温性能。

3. 影响因素分析除了沥青种类和骨料类型外，施工工艺和环境温度也会影响沥青结合料的低温性能。

混凝土路面沥青层温度变形特性试验研究

混凝土路面沥青层温度变形特性试验研究一、研究背景混凝土路面是公路建设中常用的路面结构，其主要由混凝土基层和沥青面层组成。

随着城市化进程的加快，交通流量大幅度增加，长期以来，混凝土路面的变形问题已经引起了广泛关注。

其中，路面温度变形是混凝土路面变形的主要因素之一。

因此，对混凝土路面沥青层温度变形特性进行试验研究，对于深入了解混凝土路面变形规律，提高公路建设质量和保障行车安全具有重要意义。

二、试验材料和方法1.试验材料本试验采用的混凝土路面为一般公路中常用的C25混凝土，沥青层为5cm的沥青混凝土，采用的试验设备为温度变形试验仪、温度计和计时器。

2.试验方法（1）混凝土路面铺设：按照设计要求，将混凝土基层和沥青面层铺设在试验设备上。

（2）试验参数设定：将温度变形试验仪设定为温度升高速率为1℃/min，测试温度范围为25℃-60℃，温度变形试验仪的压力范围设为0-50KN，试验时间为30min。

（3）试验记录：在试验过程中，记录混凝土路面沥青层的温度、变形量和时间，并将数据记录在试验记录表中。

三、试验结果与分析通过试验，得到了混凝土路面沥青层在不同温度下的变形量数据，将数据进行统计分析，得出如下结论：1.混凝土路面沥青层的变形量随着温度的升高而增加，变形量与温度呈正相关关系。

2.当温度升高到40℃时，混凝土路面沥青层的变形量迅速增加，变形量增加速率明显加快。

3.混凝土路面沥青层的变形量随着时间的增加而逐渐减小，且变形量与时间呈负相关关系。

四、结论与建议通过对混凝土路面沥青层温度变形特性的试验研究，得出了混凝土路面沥青层的变形规律。

为了避免混凝土路面变形引起的安全隐患，建议在路面设计时应根据路面所处环境的温度变化，选择合适的混凝土和沥青材料，以减少路面变形。

此外，在路面施工过程中，应严格按照设计要求进行施工，提高路面的质量，保障行车安全。

公路沥青路面施工压实温度控制研究

公路沥青路面施工压实温度控制研究
柴嘉占
【期刊名称】《黑龙江交通科技》
【年(卷),期】2024(47)4
【摘要】温度是影响沥青路面压实施工质量的重要因素,为了探究沥青路面最优的压实温度,以长沙至益阳高速公路扩容工程使用的SMA-13混合料为研究对象,以温度为变量,通过变量试验,探究不同压实成型温度对于混合料压实特性的影响,根据混合料的压实指标特性,结合施工环境的影响,确定有效的压实温度控制范围,即温度应控制在80℃以上。

同时通过试验建立压实温度、环境条件与压实时间的回归模型,探究压实温度与压实时间之间的函数关系,通过确定有效压实时间进行最佳压实温
度的控制。

按照试验确定的有效压实温度等进行现场施工,温度监测表明,通过调控
摊铺与压实同步进行,保证有效压实时间控制在52 min内、压实温度满足大于80℃以上时,施工中未出现温度离析,可以对温度离析进行有效控制。

【总页数】6页(P14-19)
【作者】柴嘉占
【作者单位】山西路桥第二工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U415.6
【相关文献】
1.高速公路沥青路面压实成型施工质量控制研究
2.沥青路面施工中压实温度与压实度的关系分析研究
3.高速公路沥青路面大中修摊铺与压实的施工质量控制策略
4.公路施工中沥青路面压实过程控制
5.公路施工中沥青路面压实过程控制
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