钢轨磨耗与整治研究探索
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施
浅谈小半径曲线钢轨磨耗的原因与整治措施小半径曲线钢轨磨耗是指在铁路交通运行过程中，位于小半径曲线处的钢轨因受到高速列车的持续运行摩擦、压力等多种因素的作用而出现的磨耗现象。
这种磨耗对于铁路交通的安全和运行质量都会产生严重的影响，因此需要采取相应的整治措施来减少磨耗，保障铁路运行的安全和顺畅。
造成小半径曲线钢轨磨耗的原因主要有以下几个方面：1.硬轮对钢轨磨损：因为小半径曲线处列车需要进行弯道运行，车轮与钢轨之间的分离力较小，对车轮和钢轨产生了较大的摩擦力，使得钢轨表面出现磨损。
2.车轮滚动作用：车轮在弯道处的滚动作用是不规则的，部分车轮轴向滚动时的滑移速度较快，会对钢轨表面产生较大的冲击力，导致磨耗加剧。
3.钢轨断裂：小半径曲线处的钢轨由于承受了较大的曲线压力，容易发生断裂，断裂面上的边缘会出现严重磨耗。
为了减少小半径曲线处钢轨的磨耗，可以采取以下整治措施：1.增加曲线半径：适当增大曲线半径可以减小列车在曲线上的侧向加速度，减少与钢轨之间的冲击力，从而减轻钢轨的磨耗。
2.优化曲线设计：合理地设计曲线的曲率和过渡曲线，减少曲线的变化率能够减小列车在曲线上的横向力，降低钢轨磨损。
3.加强轮对的维护：对列车车辆的轮对进行定期的维护和检验，保证车轮的圆度、踏面磨耗等参数在规定范围内，减小车轮对钢轨的冲击力。
4.增加轨道支撑力：通过修建合适的支撑结构，增加钢轨在曲线处的支撑力，减少钢轨的侧向滑移，降低磨损。
5.加强钢轨的维修：对于损坏严重的钢轨，及时进行更换和修复，保持钢轨的良好状态，减少磨损。
6.加装降噪设备：在小半径曲线出口处加装降噪装置，减少列车进入曲线的时候产生的噪音和震动，改善列车运行的环境。
总之，钢轨的磨耗是不可避免的，但通过合理的曲线设计、轮对维护和钢轨的维修等措施可以有效减少小半径曲线处钢轨的磨耗。
同时，也需要加强对铁路交通的监测和管理，及时发现和处理存在的问题，确保铁路运行的安全和稳定。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策随着铁路运输的发展，钢轨作为铁路运输的重要组成部分，也面临着越来越严峻的磨耗和波浪形变形问题。
这种问题不仅会降低铁路运输的安全性和舒适性，而且会增加运输成本。
因此，了解钢轨波浪形磨耗的原因，采取相应的对策对于保障铁路运输的安全和高效具有重要意义。
钢轨波浪形磨耗的原因主要包括以下几个方面。
1. 过度使用钢轨在使用过程中，受到列车重量和速度等各种因素的影响，会逐渐发生磨损和形变，特别是在弯道部分，更容易发生波浪形磨耗。
如果钢轨过度使用，超过合理的使用寿命，也会加速磨损和形变，导致波浪形磨耗的出现。
2. 不良维护钢轨在使用过程中需要经常进行检修和维护，例如磨削、打磨和换新等，以保持钢轨的平整度和强度。
如果维护不良，没有及时发现和处理钢轨的磨损和形变，就会导致波浪形磨耗的出现。
3. 钢轨质量问题钢轨的质量直接影响着其使用寿命和抗折性能等关键指标。
如果钢轨质量存在问题，例如材料强度不足、表面硬度低下等，就会在使用过程中容易产生波浪形磨耗。
4. 温度变化钢轨在使用过程中，经常面临着较大的温度变化，例如昼夜温差、日间阳光和夜晚露水等。
这种温度变化会导致钢轨的热胀冷缩，从而使得其发生形变和波浪形磨耗。
针对以上问题，可以采取以下对策来减缓或避免钢轨波浪形磨耗的发生。
1. 增强钢轨维护对于钢轨的维护是防止波浪形磨耗的关键措施之一。
各铁路部门需要加强对钢轨的检查和维护，及时发现和处理钢轨的磨损和形变，保证其平整度和强度。
2. 优化钢轨材料合理选择高强度、高硬度和抗震性能良好的钢材，以降低钢轨的磨损和形变，避免波浪形磨耗的出现。
3. 加强造枕工艺造枕对铁路运输的影响不容忽视。
通过加强造枕工艺，使得钢轨与枕木更加紧密地结合在一起，以降低钢轨的翘曲和波浪形变形。
4. 提高铁路建设标准提高铁路建设标准，加强基础设施的建设和维护，例如弯道的设计和修建，以及保温、防潮等防护措施的加固，以减少磨损和形变，避免波浪形磨耗的出现。
钢轨波磨研及整治措施研究分析
钢轨波磨研及整治措施研究分析摘要：钢轨波浪形磨耗（简称钢轨波磨）是钢轨磨耗的主要形式之一。
随着铁路、高铁、地铁的迅速发展，钢轨波磨成为了铁路行业关注的重要轨道病害之一。
钢轨波磨不仅影响了行车舒适性，增加了维修工作量，更是行车的一大安全隐患。
本文结合轨道的结构及各地区轨道波磨形成特点分析轨道波磨的形成原因，及探讨轨道波磨的整治措施。
关键词：钢轨；波磨；整治措施一、波磨研究现状钢轨波磨是铁路工业界难以解决的技术问题。
从1863年第一条地铁建成至今已有一百五十多年的历史，人们对钢轨波磨的观察和研究也有一百余年。
虽然人们通过受力分析、波磨规律分析及数值计算推理对钢轨波磨初始形成和发展机理的有了很深的认知，但迄今为止还没有一种大范围统一的理论来解释波磨形成和发展的机理，以及影响波磨发展的因素。
近年来，列车速度、轴重、车流密度随着人类发展也在迅速提高，同时钢轨波磨带来的安全问题及成本问题也愈发明显。
我国随着高铁、地铁近几年的飞速发展，也掀起了对钢轨波磨研究的浪潮。
二、波磨形成特点分析经过近年来大量的调查研究，可以总结钢轨波磨有以下特点：1、钢轨波磨多发生在小半径曲线地段。
曲线半径在600m以下的曲线均存在不同程度的波磨，且曲线半径越小，波磨越严重。
因线路曲线段由两个曲率和超高不断变化的缓和曲线、一个曲率及超高均固定的圆曲线组成，当车辆从直线地段进入小半径曲线轨道的时候，会受到各种因素的影响，主要有轨道结构参数、轮轨几何型面和转向架结构等。
其中，轨道结构参数主要有外轨超高、曲线半径、缓和曲线长度和轨底坡等。
如果这些曲线参数设置不当或现场调试不当，将直接导致轮轨接触关系不稳定，这将是产生轮轨波磨的因素之一。
2、小半径曲线多出现在下股钢轨，且上股钢轨侧磨严重的地段，下股钢轨波磨越严重。
经试验研究，在曲线中，下股钢轨的磨耗指数要大于上股钢轨，这表明下股钢轨因磨耗而消耗的能量消耗要大于上股钢轨，所以在曲线上下股钢轨的波形磨耗要比上股钢轨严重。
小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施小半径曲线的换轨周期，主要由上股钢轨的侧面磨耗和波形磨耗来控制。
我国铁路行业小半径曲线上的钢轨有98％是由于侧面磨耗超限而报废的。
对于小半径曲线上的钢轨而言，轮轨的磨耗和损伤十分严重，具体表现在曲线上股钢轨侧磨加剧，导致几何形状发生改变，有效截面减小，影响运营安全。
因此，必须在钢轨磨损达到一定限度时就更换钢轨，以保证列车的运营安全。
严重的钢轨侧面磨耗减少了钢轨的强度，加剧了钢轨的伤损，缩短了钢轨的使用寿命，不仅浪费大量的资金，而且还干扰运营任务的完成。
因此，延长钢轨使用寿命对解决轨道交通因钢轨磨耗而出现报废的问题具有积极意义。
1 曲线钢轨磨损机理钢轨磨耗主要有垂直磨耗、侧面磨耗、鞍型磨耗和波形磨耗（简称波磨）等。
其中影响最大的是钢轨的侧面磨耗和波形磨耗，下面就这两种磨耗机理进行简单阐述。
波磨机理波形磨耗是指钢轨使用后钢轨顶面出现的波形不均匀磨耗。
按其波长分为短波（波纹形磨耗）和长波（波浪形磨耗）两种。
据研究，钢轨波形磨损形成的充要条件是轮轨接触点上的法向力和切向力联合作用结果，使旧钢轨轨头内产生2～7mm深的塑性区，并且在纵向负蠕滑率作用下，塑性区向上向前产生碾压变形基础单波，同时踏面经过不均匀磨耗和压宽，由单波发展成多波，从而导致波形磨损的发生和发展。
在轮轨系统中，影响钢轨波磨形成的因素很多，大致分为两类：一是轮对的扭转粘滑振动的强度，它决定了是否会形成钢轨波磨；二是在车辆运行条件下，钢轨波磨是否会进一步发展，是加速还是减缓波磨的发展，则取决于轨道弹性和阻尼、机车车辆及其走形部构造特性、曲线半径、轮轨间粘着系数及轮轨蠕滑力特性曲线、轨道不平顺等因素(见图1)。
图１波磨示意图侧磨机理钢轨侧磨发生在小半径曲线的外股钢轨上，是目前曲线上伤损的主要类型之一。
列车在曲线上运行时，轮轨的摩擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。
当机车车辆在直线轨道上运行时，一般轮轨间仅为一点接触，但列车通过小半径曲线时，外轮缘与外轨的轨距线相互贴靠，产生两点接触现象，并在该点上产生钢轨对车轮的导向力。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策钢轨的波浪形磨耗是指钢轨表面出现一定幅度的波浪状磨损，使得轨道的平稳度下降，对列车运行安全带来隐患。
钢轨波浪形磨耗的原因有以下几个方面：1. 过分紧固螺栓：过分紧固螺栓会导致轨道固定不稳固，使得车轮与轨道接触面产生大的摩擦力，从而加剧钢轨的磨耗。
2. 弯曲压力过大：在铁路弯道处，列车的运行会产生向外的弯曲压力，如果弯道半径过小或者列车速度过快，会导致钢轨的磨耗增加。
3. 温度变化：钢轨在温度变化时会发生热胀冷缩，如果温度变化过大，会导致钢轨的波浪形磨耗。
4. 粒子污染：钢轨表面的粒子污染会增加车轮与轨道的摩擦力，加剧钢轨的磨损。
针对钢轨波浪形磨耗问题，可以采取以下对策：1. 加强钢轨的维护保养，定期对钢轨进行检查和维修，保障钢轨的平整度和固定度。
2. 合理调整螺栓紧固力，避免过分紧固造成钢轨的磨耗。
在紧固螺栓时，需要根据具体情况进行合理调整，保证螺栓的紧固力适中。
3. 加强对铁路弯道的设计和改造，合理选择弯道半径和提高线路速度限制，减少钢轨的磨耗。
4. 提高钢轨的耐磨性能，采用抗磨材料或者涂层技术，增加钢轨的耐磨性。
5. 加强钢轨的清洁工作，定期清理钢轨表面的粒子污染物，减少摩擦力，降低钢轨的磨损。
6. 配备合适的列车调度和运行管理系统，合理安排列车的运行速度和间隔，减少弯道运行带来的钢轨磨损。
钢轨波浪形磨耗问题是由多种原因导致的，需要采取一系列的对策来解决。
通过加强钢轨的维护保养、合理调整螺栓紧固力、改善铁路弯道设计、提高钢轨耐磨性能、清洁钢轨表面和合理安排列车运行等措施，可以有效降低钢轨的波浪形磨耗问题，提升铁路运行的平稳度和安全性。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策近年来，随着铁路运输的不断发展，越来越多的列车在铁路上行驶，因此，钢轨的质量问题越来越受到关注。
在这些钢轨中，有些钢轨会因为不同原因而出现波浪形磨耗，严重影响了列车的运行安全和运输效率。
因此，研究钢轨波浪形磨耗原因并提出有效对策，对保障铁路运输安全和提高交通运输效率具有重要意义。
1. 钢轨压弯应力大钢轨的压弯应力是指在列车行驶过程中，由于车轮和钢轨之间的接触而产生的应力。
如果钢轨的强度不足，接受强的压力后容易产生隆起，从而产生波浪形磨耗。
2. 轨床垫磨损严重轨床垫是指铁路运营时用于支撑轨枕的垫子，为保证铁路的正常运行，轨床垫需要经常更换。
如果轨床垫磨损严重，就会导致钢轨的支撑能力变弱，从而在列车行驶过程中产生波浪形磨耗。
3. 列车速度过快当列车在高速行驶过程中，车轮和钢轨之间的压力会更大，并且钢轨氧化速度快，这是波浪形磨耗的主因之一。
4. 钢轨制造材料不符合要求如果钢轨制造材料不符合要求，就会导致钢轨的质量变得很差，从而出现波浪形磨耗。
1. 加强钢轨维护钢轨作为铁路的重要构成部分，维护必不可少。
经常对钢轨进行巡视，及时发现和处理钢轨问题，减少钢轨波浪形磨耗。
轨床垫作为钢轨的重要支撑，需要经常更换。
定期更换轨床垫，并按照国家标准定期检测是否符合要求。
3. 加强列车管理4. 选用优质钢材比较好的钢材质量可有效保证钢轨的质量，避免钢轨出现波浪形磨耗。
因此，应该选择优质钢材制造钢轨。
综上所述，钢轨波浪形磨耗的原因和对策是多方面的。
只有在对钢轨质量、列车运输和轨道设施加强管理的基础上，才能更好地减少波浪形磨耗的发生，保障铁路运输安全和提高交通运输效率。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策钢轨是铁路运输中的重要组成部分，起到支撑和引导车轮的作用。
长期以来，由于列车的高速运行和巨大的荷载作用，钢轨容易出现波浪形磨耗问题，这不仅会对铁路运输安全造成威胁，也会使铁路设备的维护成本增加。
分析钢轨波浪形磨耗的原因，并提出相应的对策，对于铁路运输的安全稳定具有重要意义。
钢轨波浪形磨耗的原因可以分为内部原因和外部原因两个方面。
内部原因主要包括钢轨本身的质量问题和设计问题。
钢轨的材质如果不合适，即硬度过低或过高，容易引发波浪形磨耗问题。
钢轨的冷却和淬火工艺如果不恰当，也会导致钢轨的质量不稳定，进而影响其耐磨性能。
对于新铺设的钢轨来说，如果设计不合理，比如弯道半径太小、坡度过陡等，也容易引发波浪形磨耗问题。
外部原因主要包括列车运行的振动和荷载的影响。
列车在高速运行过程中，会产生较大的振动，从而使钢轨产生相应的变形和形变，进而引发波浪形磨耗。
由于车轮与钢轨之间的接触负载较大，会导致钢轨表面的磨损加剧，进而加速波浪形磨耗的生成。
气温、湿度等气候因素也会对钢轨的波浪形磨耗产生一定的影响。
针对以上的原因，可以采取一些对策来减少钢轨的波浪形磨耗。
对于钢轨本身来说，可以通过提高材质的硬度和耐磨性能，选择合适的工艺进行冷却和淬火，以及合理设计铺设的位置和坡度等，来改善钢轨的质量和性能。
在列车运行方面，可以通过减小车轮与钢轨之间的接触载荷，降低列车的运行速度和振动，来减少对钢轨的磨损。
在气候因素方面，可以通过加强钢轨的防腐蚀处理，以及提高钢轨的抗气候变化能力，来延长钢轨的使用寿命。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施摘要:本文结合研究背景及意义，对小半径曲线钢轨磨耗类型进行分析，提出了一些避免发生小半径曲线钢轨磨耗的若干建议供大家参考。
关键词:地铁小半径曲线；钢轨磨耗分析；整治措施在当今社会城市快速发展背下下，汽车也越来越多。
城市中出现了大量的交通堵塞现象，这对城市居民出行生活及城市经济发展带来了很大的冲击和影响。
为了解决目前我国大、中、小规模的交通问题，很多大城市都在大力发展轨道交通网，并对其进行了深入研究。
在整个地铁钢轨中，最易遭受磨耗破坏的是小半径曲线，列车通过其曲线钢轨时，列车通过其自身的巨大惯性作用，将对其形成强烈的撞击，从而导致钢轨变形，引起钢轨横向磨耗和波磨，如果不采取有效的处理方法。
一、研究背景及意义地铁项目以地下为主体，采用了隧道的构造方式，在运行的时候可以搭载更多的乘客，并且因为钢轨的特殊性，它在运行的时候具有很高的正确性，不会造成车流拥堵的情况。
目前，国内很多大城市都在大力发展着，把轨道交通的规划和建设与原来的地面公交系统相结合起来，可以让城市公交变得更为便捷，进而对城市的经济发展起到了积极的推动效果。
在城市轨道地铁建筑施工中，街道、居民楼等诸多原有建筑均会对工程产生不同程度影响，因此，在轨道布设上缺失不了精心的规划设计，无法实现如同地面铁路般的工程设计那样应用到大范围的轨道半径曲线，而是会出现大量的小半径的曲线。
除此之外，在进行地铁钢轨的设计和施工时，还必须要注意与其它的地面公共交通的有效对接，这对钢轨的设计也会产生一定的影响。
因此，在实际规范建设中，钢轨的设计要比地面的常规钢轨要大很多，而且，根据列车行驶的作用，在地铁项目的小半径曲线部位，更易产生强烈的摩擦，从而造成钢轨的损坏。
钢轨是牵引列车运行的主体，它不可避免地要承受着从车轮上传来的载荷，这就导致了车轮与钢轨之间的摩擦力，在这种持续的摩擦力下，钢轨表面会出现一些磨损。
二、小半径曲线钢轨磨耗类型分析（一）小半径曲线钢轨侧磨问题分析对于小半径曲线钢轨而言，最为常见的磨损问题则是侧磨问题，其产生原因是由于钢轨本身的原因。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策钢轨波浪形磨耗是指铁路钢轨表面出现波浪状的磨耗现象。
这种磨耗不仅影响了铁路运输安全，还会增加维护成本，降低行车安全。
研究钢轨波浪形磨耗原因，找出对策，对于铁路运输的安全和稳定发展至关重要。
一、钢轨波浪形磨耗的原因1. 铁路线路曲线设计铁路线路曲线设计不合理，如曲线半径太小、转角变化突然等，会导致车辆在行驶过程中发生横向侧向力，使车轮与轨道之间的压力分布不均匀，进而导致钢轨波浪形磨耗。
2. 车轮和钢轨的不平整度车轮的不平整度是指车轮在运行过程中轮轮胎偏心度、轮轮径差、圆度差等造成的不平整现象。
当车轮的不平整度较大时，会加重车轮与钢轨的磨损，产生波浪形磨耗。
3. 过重车辆和超速行驶过重车辆和超速行驶会增加车辆对钢轨的压力，加速钢轨的磨损，尤其在曲线处更易产生波浪形磨耗。
4. 磨损配合不当钢轨与车轮之间的磨耗是一个复杂的动力系统。
如果钢轨表面磨损太大或太小，都会导致车轮与钢轨的磨损不均匀，增加钢轨的波浪磨耗。
5. 动车组列车的低频振动动车组列车在运行过程中，由于低频振动、速度变化、车厢间软连接件以及地面不平等因素，易导致钢轨波浪形磨耗。
6. 钢轨材质和制造工艺钢轨材质的不合理选择和制造工艺的不当会影响钢轨的强度和硬度，加速钢轨的磨损，进而产生波浪磨耗。
7. 环境因素环境因素如气候、温度、潮湿度等，也会影响钢轨的磨损情况，加速钢轨的波浪形磨耗。
定期对车辆进行检修和保养，保证车轮的正常运转，减少车轮的不平整度对钢轨的磨损。
通过严格的货物及车辆重量控制和监测，限制过重车辆的运行，并对车辆进行超速的监测和限制，减少车辆对钢轨的压力，减少钢轨波浪形磨耗。
通过科学的钢轨修整和车轮修磨工艺，保持钢轨与车轮的合理磨损配合，减少钢轨的波浪形磨耗。
通过科学的车辆动力学和动力学分析，减少动车组列车的低频振动，以减少钢轨波浪形磨耗。
7. 做好环境保护和维护加强对铁路环境的维护和保护，减少雨雪、大气环境、水土等因素对钢轨的影响，减少波浪形磨耗。
小半径曲线钢轨磨耗防治措施的探讨
小半径曲线钢轨磨耗防治措施的探讨摘要：目前，地方性铁路仍然存在小半径曲线，钢轨磨耗病害十分严重，给交通运输和人们的生命安全造成了严重的影响和危害。
钢轨的磨耗一般是由于轮轨的反复摩擦、相互作用造成的，它不仅降低了轨道交通的安全性和可靠性，减少了轨道的使用寿命，也给交通道路管理部门造成了大量的金属耗费和成本投入，尤其以小半径曲线钢轨为最。
本文通过研究和分析造成小半径曲线钢轨磨损的原因，对其防治提出有效的解决办法和措施，以期提高小半径曲线钢轨的使用性能，延长它的使用寿命。
关键词：小半径曲线；钢轨；磨耗；原因；防治1、工程概述阳涉线为国铁Ⅱ级铁路，牵引种类为内燃，设计线路允许速度为60km/h。
阳涉线北起石太线的白羊墅车站，向南经平定、昔阳、和顺、左权四县，至邯长线的悬钟车站，全长185.571公里。
全线正线小半径曲线（R≤500m）共有80条，延长43432.22m；其中R=400m 24条，延长14934.74m；R=450m 13条，延长8102.26m；R=480m 1条，延长294.44m；R=500m 42条，延长20100.78m。
经调查发现，全线小半径曲线地段均不同程度的存在外轨磨耗、内轨压溃现象，并且随着牵引重量及运量的增加，磨耗速率不断加大，致使阳涉线提前进行换轨大修，2017年3月-2017年9月对全线磨耗严重的22条小半径曲线伤损钢轨进行了更换。
因此为减少运输成本，减缓小半径曲线钢轨磨耗的措施已迫在眉睫。
2、钢轨磨耗产生的原因分析铁路曲线上钢轨磨耗产生的原因很多，甚至受诸多因素的综合影响，究其根本原因是钢轨承受来自列车车轮的力，造成曲线外轨侧磨和垂磨。
由此可见，列车在曲线地段运行过程产生离心力和地球引力（力），根据力与反作用力的原理，曲线钢轨需提供与离心力及地球引力等大小反方向的力，因此造成曲线外轨垂磨、侧磨。
综上所述，曲线外轨产生磨耗的原因主要是围绕通过减少或减缓钢轨受力的角度，应用到现场实际上，主要表现在以下几个方面的原因。
阐述地铁小半径曲线钢轨磨耗及整治措施
阐述地铁小半径曲线钢轨磨耗及整治措施地铁运行的全程轨道中小半径曲线段最容易受到磨损危害，当车辆行驶至曲线段时轨道的弯度迫使机车转弯，由于高速行驶的车辆拥有较大的惯性，因此会对曲线段的轨道产生强大的冲击力，当此冲击力过大时就容易使轨道发生形变，同时对轨道造成侧磨和波磨的危害，当轨道长期没得到合理的措施就会对轨道的内外轨造成偏载，这就会加剧钢轨的磨损程度，造成车辆行驶的震荡，在严重时甚至会使行车的安全造成威胁。
一、小半径曲线钢轨磨耗类型分析小半径曲线段钢轨磨耗的发生是较为复杂的过程，该过程的演化与钢轨的质量、材质及养护等多个因素有关，同时还与车辆的行驶角度、冲击力范围及车辆型号有关，因此对小半径曲线钢轨的磨耗分析需要从多个角度探讨，其中钢轨位置不正确是造成钢轨磨耗问题产生的主要原因。
1、小半径曲线钢轨侧磨问题分析小半径曲线钢轨发生侧磨最为常见，该种问题的主要是由线路自身存在问题造成。
不同于地铁行驶在直线段，曲线段的钢轨会与地铁的车轮发生滑动，同时由于曲线段钢轨对地铁车速度的减少作用，使得钢轨在曲线段相同的牵引力下受到更大的作用力，导致列车和钢轨受到更大的磨损，大大缩短了钢轨的使用寿命。
当曲线段钢轨被安置角度超高时，会加重钢轨发生磨损的程度，安置超高的钢轨会降低钢轨对列车冲击力和冲击角的承受程度，直接影响到小半径曲线段轨头的磨耗程度，导致小半径曲线段使用寿命降低。
此外，经过长期对地铁路段的跟踪研究发现轨底坡的大小也会影响小半径曲线钢轨发生侧磨的程度，轨底坡角度的不同会直接改变钢轨与车轮的几何接触点，从而改变了轨道的受力大小，因此调节好轨底坡的大小可以有效缓解对钢轨轨头的磨耗。
另外，钢轨的大小不合理也会直接导致钢轨侧磨问题的产生，车轮在行驶的过程中与钢轨之间会存在一定的间隙，当轨距调节不合理时，车轮就会相对于线路中心发生偏离，两个车轮就会在钢轨上发生不同形式的摆动，会使车轮在轨道上发生蛇行运动，该种形式的运动会严重破坏车轨的稳定性，当车轨间距过大时甚至会引发列车脱轨事故。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗是指钢轨表面形成周期性的波浪状磨损现象，严重影响列车行车安全和运输效率。
本文将分析钢轨波浪形磨耗的原因，并提出相应的对策。
钢轨波浪形磨耗的原因主要有以下几点：
1. 车辆荷载：列车在行驶过程中，会产生较大的荷载，使钢轨不断受力变形，从而引起波浪形磨耗。
特别是在曲线区段，由于轨道内外侧的切向受力不均衡，容易造成轨道波浪磨耗现象。
2. 制动力磨耗：列车制动时，制动摩擦力会使钢轨表面产生较大的摩擦力，导致波浪形磨耗。
特别是在陡坡和弯道区段，受力更加复杂，制动力磨耗更为明显。
3. 线路设计：线路在设计时，曲线半径、坡度和超高等参数设置不合理，会导致列车在行驶过程中产生较大的横向力和纵向力，增加了钢轨波浪形磨耗的风险。
对于钢轨波浪形磨耗问题，可以采取以下对策：
1. 加强巡视检查：加大对钢轨的巡视频率，及时发现和处理波浪形磨耗问题，防止事故发生。
通过定期测量钢轨几何参数，及时调整线路，减少波浪形磨耗的发生。
2. 提高材料质量：选用高强度、耐磨损的材料制造钢轨，提高其使用寿命，减少波浪形磨耗的发生。
3. 控制运输荷载：合理控制列车的荷载，减少轮轨接触力和钢轨的受力变形，降低波浪形磨耗的风险。
4. 加强线路维护：加大对线路维护的力度，及时清理铁屑、砂石等杂物，保持钢轨表面的光滑度，减少钢轨波浪形磨耗的发生。
钢轨波浪形磨耗是列车运行中的一个常见问题，对于保证列车行车安全和提高运输效率具有重要意义。
通过采取合理的设计措施和维护方法，可以有效预防和减少钢轨波浪形磨耗的发生，提高线路的安全性和运输效率。
城市有轨交通钢轨磨耗问题与减磨措施研究
城市有轨交通钢轨磨耗问题与减磨措施研究摘要：有轨交通作为城市发展的基础，不仅完善城市交通网，对城市的发展，也是非常有利的。
但是，在城市有轨交通长期运行的过程中，经常会出现钢轨磨耗的现象，这样影响城市有轨交通的使用性能和使用寿命，其运行的稳定性也是相对较差的。
因此，本文针对城市有轨交通钢轨磨耗问题，是对减磨措施的相关内容，展开了分析和阐述，其目的就是降低城市有轨交通钢轨磨耗的产生，提升其使用寿命和使用性能。
关键词：城市有轨交通；钢轨磨耗；稳定性；在城市发展的过程中，有轨交通逐渐成为建设的重点，主要是完善城市交通网，还可以缓解城市交通拥堵的现象。
但是，由于城市有轨交通处于长期的运行阶段，经常会受到一些因素的影响，导致城市有轨交通出现钢轨磨损的现象，一旦该现象出现，影响城市有轨交通的使用寿命是一方面，还会导致其运行故障的产生。
因此，面对这样的现象，需要立即进行处理，根据城市有轨交通钢轨磨耗的情况，以及产生的原因，采取有效的减磨措施，降低城市有轨交通钢轨磨耗问题的产生，确保城市有轨交通处于安全、稳定的运行状态，提升其使用寿命。
1、城市有轨交通分析有轨交通是城市公共交通的主要骨干，并且具有节能、运量大、无污染、安全性较高等特点，属于绿色环保型交通工具。
同时，城市有轨交通的发展，一般都是遵循可持续发展的原则，可以有效缓解是城市交通拥堵的现象，为人们的日常出行带来了便利的条件【1】。
另外，城市有轨交通主要包地铁、轻轨、磁浮列车等方面，并且在我国很多城市都形成了较为完善的有轨交通列车体系，促进城市发展的同时，也是展现出城市发展状况的一个重要标志。
2、钢轨磨耗问题产生的原因城市有轨交通运行的时候，经常会因为一些因素的影响，导致钢轨磨耗问题的产生，影响城市有轨交通的正常运行2.1列车因素在城市有轨交通运行的时候，由于受到时间段的影响，列车运行的速度有着很大程度上的不同，例如：早晚高峰期列车就会相对快一些，日常时间段列车就会行驶相对较慢一些。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗是指钢轨表面出现一系列连续、周期性的起伏波纹，这种磨耗现象会导致铁路运输过程中的出现震动和噪音，严重影响列车运行的安全和舒适性。
钢轨波浪形磨耗的主要原因包括以下几个方面：
1. 轨道质量不佳：钢轨安装不平，固定不牢，轨道底座不稳定等因素都会导致轨道变形，增加轨道的波动和磨耗。
2. 车辆过重：如果列车的载重过大，超过了轨道的承载能力，就会引发钢轨的弯曲变形和波浪形磨耗。
3. 过弯速度过高：当列车在弯道上以过高的速度通过时，会产生向内的离心力，使钢轨受到较大的侧向应力，导致轨道变形和波浪形磨耗。
4. 车轮与轨道接触面失效：车轮磨损不均匀、磨损过大或者车轮与轨道之间的横向力不平衡等因素都会导致钢轨的波浪形磨耗。
为了解决钢轨波浪形磨耗问题，可以采取以下对策：
1. 改善轨道质量：加强轨道的安装和维护，确保轨道的安装平整，固定可靠，提高轨道的稳定性和平整度。
3. 控制过弯速度：对于弯道区域，设置合理的限速措施，确保列车在弯道上的速度不超过规定的限速值，减少离心力对钢轨的影响。
4. 加强车轮和轨道的维护：定期检查和保养车轮和轨道，确保其状况良好，避免车轮磨损不均匀和车轮与轨道接触面失效。
5. 引入新技术：引入先进的涂层技术或者表面处理技术，改善钢轨表面的润滑性，减少钢轨表面的摩擦和磨损。
钢轨波浪形磨耗是由多种因素综合作用所致，对钢轨波浪形磨耗的解决需要从轨道质量、车辆载重、过弯速度、车轮和轨道维护等方面综合考虑，通过改进和控制这些因素，可以有效地减少钢轨的波浪形磨耗问题。
随着科技的进步，引入新技术也有助于解决钢轨波浪形磨耗问题，提高铁路运输的安全性和舒适性。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施摘要：地铁是我国交通运输体系非常重要的组成部分。
地铁小半径钢轨磨耗问题对地铁正常运行带来的影响较大，分析地铁小半径曲线钢轨磨耗产生的原因，制定合理化的整治措施，可以有效减轻地铁小半径曲线钢轨磨耗，对于确保地铁线路正常运行具有重要意义。
以下就是本文对地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施的有关分析，希望对该方面研究有一定帮助。
关键词：地铁；钢轨；小半径曲线；磨耗分析；整治措施小半径曲线钢轨磨耗是地铁运行较为常见的问题。
地铁中采用的大量钢轨结构可以起到减振的目的。
但是大量减振型轨道结构的使用也导致钢轨出现了一系列的问题，其中以毛钢轨磨耗最为常见。
针对地铁小半径曲线钢轨磨耗问题制定合理化的防范措施非常必要。
1地铁小半径曲线钢轨磨耗原因分析1.1线路条件影响线路条件是导致地铁小半径曲线钢轨磨耗的原因之一。
曲线半径与轮轨间滑动几率成反比关系，在曲线半径越小的情况下，轮轨间滑动几率越大，此时钢轨磨耗程度越严重。
而降低轨道竖向和横向刚度，则可以增加轨道结构弹性，对于减轻列车对轨道带来的冲击作用较大，从而减轻钢轨侧磨问题。
轨道在低阻尼的情况下钢轨波磨问题较为严重。
1.2走行部构造影响导致钢轨波磨和继续发展的因素主要包括以下几点，分别是轮对轴和一系滩簧的刚度、轮缘摩擦系数较小且轴重过大会加剧波磨严重程度。
1.3运营条件影响列车车型不一样其对应的走行部性能也不一样，列车在混跑情况下波磨不易发生，但是钢轨波磨发生率却增加。
曲线区段，在行驶列车数量明显增多的情况下，该区段钢轨出现波磨的几率会更高[1-2]。
2地铁小半径曲线钢轨磨耗类型分析2.1侧磨问题线路自身如果出现问题会引起侧磨现象。
列车行驶在直线段和曲线段钢轨会与地铁车轮产生滑动，曲线段可以减小列车的行驶速度，此时钢轨在曲线段一样的牵引力下受到的作用力会更大，加大了钢轨和列车之间的磨损，磨损程度进一步加深会缩短钢轨使用寿命。
2.2波磨问题道床刚度与钢轨波磨问题的发生密切相关，道床刚度对列车和轨道之间产生的振动密切相关。
浅谈钢轨磨耗的成因及整治措施
浅谈钢轨磨耗的成因及整治措施摘要:钢轨侧面磨耗是工务工程中普遍存在的问题，大量的钢轨磨耗严重的缩短了钢轨的使用寿命，增加了铁路运营成本。
本文首先从我段京包线的现状、客货运输的特点，指出了减缓曲线钢轨侧磨对于我国铁路具有重要的现实意义。
系统分析了轨头侧面磨耗的变化规律，重点分析了轨道不平顺对钢轨不均匀侧磨的影响；最后提出了一些减缓曲线钢轨侧面磨耗的措施及方法。
关键词: 曲线钢轨侧磨减缓措施一、曲线钢轨侧磨的形成原因为了找到引起侧磨的主要原因及切实可行的预防措施，通过长期的观察和测量，并对各类观测资料进行综合对比分析后，发现引起钢轨磨耗的主要原因有以下几个方面。
1.1 曲线圆顺度曲线钢轨不均匀侧磨的形成与曲线的圆顺度有相当大的关系。
曲线不圆顺就意味着曲线的半径不一致，有的处所半径变大，必然使有的处所半径变小，小半径曲线钢轨磨耗严重，大半径曲线钢轨磨耗较轻形成钢轨的不均匀磨耗，从而减少了钢轨的使用寿命。
从侧面磨耗理论可知，钢轨轨头的侧磨主要是由于导向力和冲角引起的，曲线轨道状态不良对这两个因素的影响相当大。
曲线的不圆顺可以看成是轮轨之间横向力的一个激励源，这些激励源使得轮对的运动状态发生改变，从而造成轮轨导向力和冲角的变化。
曲线圆顺度的不良直接引起轮轨横向力及导向力的改变，在圆顺度不良曲线范围内的后四分之一段内，其导向力和冲角增加都较大，从现场观察可知，在此范围内经常出现钢轨轨头最大侧磨点。
钢轨接头处的支嘴和钢轨硬弯引起的曲线圆顺度不良，对钢轨轨头的磨耗影响尤为严重。
1.2 轨距轨距是影响曲线钢轨磨损地重要因素。
理论计算与现场试验都表明，适当减小轨距，可以改善机车车辆通过曲线的条件，使机车通过曲线时的轮轨导向力和冲角都相应减少，车辆通过曲线时，轨距减小车体横向摇摆幅度减弱，轮轨导向力也是适当减小，因此，曲线轨距适当减小，对于曲线钢轨磨损是有利的。
计算结果表明，轨距对横向力和冲角都有较大的影响。
轨距增大，将使横向力和冲角增大，增大了轮轨之间的冲击。
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策
钢轨波浪形磨耗原因分析与对策钢轨波浪形磨耗是指铁路运营中，由于列车经过长时间的运行，钢轨表面出现波浪状磨耗的现象。
这种磨耗会导致钢轨表面的不平整，降低列车的行驶平稳性，增加列车与轨道之间的摩擦力，引发响声和振动，甚至会造成安全隐患。
本文将对钢轨波浪形磨耗的原因进行分析，并提出相应的对策。
钢轨波浪形磨耗的主要原因可以归结为以下几个方面：1. 过度使用：铁路线路的使用时间过长，或者是繁忙线路上运营列车数量过多，都会导致钢轨长时间承受巨大的压力和摩擦力，加速钢轨的磨损。
对策：及时进行钢轨维修和更换，避免长期使用同一段钢轨。
合理调度运营列车数量，降低钢轨负荷。
2. 不合理的设计与施工：铁路线路的设计和施工不合理，未能做到平整。
线路的曲线半径过小、坡度过大等问题都会导致列车在行驶过程中产生较大的侧向力和摩擦力。
对策：进行合理的线路设计和施工，确保线路平整，减少列车与轨道之间的摩擦。
3. 钢轨材料质量不过关：钢轨的质量问题也是导致波浪形磨耗的原因之一。
如果钢轨的材料强度不够，或者存在缺陷，会导致钢轨在运行过程中容易变型和磨损。
对策：选用质量合格的钢轨材料，加强质量控制，确保钢轨的强度与使用要求相匹配。
4. 运输负荷过大：铁路运输中，大型货物的运输负荷较大，对钢轨的压力和摩擦力也会增加，从而导致钢轨波浪形磨耗。
对策：合理安排货物运输计划，避免超负荷运输，降低对钢轨的压力。
5. 缺乏维护保养：铁路线路的维护保养不足也是导致波浪形磨耗的原因之一。
未及时清理线路上的杂物、维修损坏的钢轨等，会影响列车的行驶平稳性，加剧钢轨波浪形磨耗现象。
对策：加强铁路线路的维护保养工作，定期清理维修线路，确保铁路线路的平整和安全。
钢轨波浪形磨耗的原因主要有过度使用、不合理的设计与施工、钢轨材料质量不过关、运输负荷过大和缺乏维护保养等。
为了减少波浪形磨耗的发生，需要从合理运用和维护钢轨、合理规划铁路线路、提高钢轨材料质量等方面入手，加强对铁路线路的管理和维护工作，确保铁路运行安全和平稳。
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施
地铁小半径曲线钢轨磨耗分析及整治措施发布时间：2023-01-04T02:48:51.330Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：淡亚楠[导读] 在现代化城市的发展进程中，人们对于公共交通出行的要求在不断的提高，特别是在当前城市建设的交通运输压力不断增加的过程中，加强轨道交通的建设就显得非常重要的。
地铁具有自身的一些优势，对于上班族来说是非常重要的出行交通工具。
苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司江苏苏州 215200摘要：在当前交通运输系统日益发达的现阶段，城市轨道交通成为了人们出行的重要交通工具，地铁的发展建设就显得尤其重要，也是现代化城市建设发展重要的标志。
因此，对于地铁小半径曲线钢轨磨耗病害的严重性以及整治措施的研究非常重要，这对于当前城市轨道交通也是非常重要的课题。
地铁在运行的过程中，列车受离心力影响会对曲线钢轨有一定的磨耗，加强维修和养护是必不可少的，只有不断的提高地铁小半径曲线钢轨的维修和养护质量，才能更好的提高轨道线路状态，保障城市轨道交通列车安全平稳不间断的运行。
关键词：地铁；交通运输；措施；养护引言在现代化城市的发展进程中，人们对于公共交通出行的要求在不断的提高，特别是在当前城市建设的交通运输压力不断增加的过程中，加强轨道交通的建设就显得非常重要的。
地铁具有自身的一些优势，对于上班族来说是非常重要的出行交通工具。
但是，地铁小半径曲线钢轨在长时间的运行过程中，会产生一定的磨耗，对地铁的安全运行是有一定影响的。
但是在现阶段，我国地铁建设起步较晚，对于地铁系统的养护还有一定的局限性，因此，针对地铁小半径曲线钢轨磨耗的检修和养护整治还需要结合现代化的科学技术不断加强研究，这是对完善我国城市交通运输系统建设最重要的一项课题。
1 地铁小半径曲线钢轨磨耗概述及原因分析在城市交通运输系统中，地铁具有准时准点、便捷、不堵车等优势，对于上班族来说是非常重要的交通出行工具。
在地铁运行中，轨道线路是列车安全稳定运行的重要基础，也是整个城市轨道交通系统的不可缺少的一部分，地铁轨道的铺设工程是具有一定的难度和复杂性的，在运行中又具有运行时间长、列车间隔时间短、同时载客量又比较大的一些特点。
道岔钢轨的磨损与磨耗规律分析
道岔钢轨的磨损与磨耗规律分析道岔是铁路交通中重要的组成部分，用于实现列车的转向和交换轨道。
由于长期承受列车的重量和冲击力，道岔的钢轨面临着磨损和磨耗的问题。
本文将分析道岔钢轨的磨损与磨耗规律，并探讨其影响因素与解决方法。
首先，我们来了解道岔钢轨的磨损与磨耗的基本概念。
磨损是指由于外力和内力的作用，钢轨表面逐渐被磨损掉，使其处于变薄状态。
而磨耗则是指钢轨表面的金属材料逐渐丧失，形成可见的空洞或凹陷。
磨损和磨耗是钢轨使用过程中所必然发生的现象。
那么，道岔钢轨的磨损与磨耗规律又是如何的呢？首先，磨损与磨耗的程度与列车运行的速度、重量、频率等有关。
在高速铁路上，列车经过道岔时的冲击力较大，钢轨受到的压力和磨损更为严重。
其次，道岔钢轨的材质也会影响磨损与磨耗的规律。
不同材质的钢轨在受力和耐磨性能上存在差异。
同时，道岔的设计和维护水平也会对磨损和磨耗产生影响。
合理的道岔设计和及时的维护可以延缓磨损和磨耗的发展。
有了对道岔钢轨磨损与磨耗规律的初步了解后，我们接下来将分析其影响因素。
首先，道岔的使用频率是影响磨损与磨耗的重要因素之一。
频繁使用的道岔，由于承受的列车数量较大，容易出现磨损和磨耗。
其次，道岔的维护状态也会对磨损和磨耗产生影响。
例如，道岔的润滑情况、紧固件的状况等都会影响钢轨的使用寿命。
此外，天气条件也是一个影响因素。
在潮湿的环境中，钢轨更容易受到腐蚀，加速磨损和磨耗的过程。
针对道岔钢轨的磨损与磨耗问题，我们可以采取一些措施进行延缓和修复。
首先，定期检查和维护道岔，及时发现和处理磨损和磨耗的问题。
这包括润滑钢轨接触面、更换和紧固损坏的紧固件等。
其次，选择合适的材料和润滑剂，提高钢轨的耐磨性能。
通过改进材料的硬度和耐腐蚀性，可以延长钢轨的使用寿命。
此外，技术手段的应用也可有效减少磨损和磨耗。
例如，使用频繁的道岔可以采用电磁感应换向器，减少轮对和钢轨之间的滑移，从而降低磨损和磨耗。
总之，道岔钢轨的磨损与磨耗是铁路运输中不可避免的问题。
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传 递 给轨枕 。其 主要作 用在于 为车 轮提供 可连 续、 顺 的轮 平 面， 支持引导 车轮沿着运行 方向前进。 为充分发 挥上 述各种 功 能 ， 就钢 轨 的设计 和制造 本身 而
言， 有诸 多矛盾因素存在 。钢 轨踏面粗糙 与光滑 ， 刚度 与有 可
挠性 ， 强度与 有一定塑性 ， 硬度 与有一定韧性等 。这些相互 矛 钢轨是铁路 线路 的主要 组成 部分之一 。它直接承 受列 车 盾 的要求 ， 都在 科学 技术 的不断 发展和 实践研 究 中逐 步得 以 的荷 载 ， 靠 钢 轨头 部 内侧 面和 机 车车 辆 轮缘 的相 互作 用 ， 改善和攻 关解决。 依 引导列 车运行 。根据调 查 资料 显示 ， 我 国小半径 曲线轨道 在
研 港口航道及海岸工程 。 其 余 四氟板 安装。 其余 四氟板提 前堆 码到 位 ， 浮船坞 上 公 司助理工程师 ， 究方 向：
内容的论述 ， 对钢轨磨耗 与整 治的研 究提 出 了理性 的探 索。
关 键词 ： 钢轨磨 耗 ； 整治研 究 ； 磨理论 ； 劳磨损 侧 疲 中图分类号 ： ２ ３ Ｕ １ 文献标 识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ９ ２ ７ ２ １ ２ — ０ ２ ０ １０ — ３ ４（ ０ ０） ２ ０ ３ — ３
其成 因分析 、 过程 分析 、 响 因素 、 影 措施 等进行探讨 ， 出可 行 使用 寿命 周期 的缩 短 ， 而加大 了铁路 运输成 本降低 了运 输 得 从 性 建议和结论 ， 以有助于改 善 曲线侧磨 条件 ， 延长 曲线钢轨 使 经济效益 。更重要 的是 ， 磨耗 达到 限度 必须更换钢轨 ， 否则 将
机 车轴重 的增加 ， 以及行车速 度和行车 密度 的加 大 ， 曲线侧磨 导 向及冲 击作 功等 引起的钢轨断面损 失。 在列车 运行情况下 ， 速 度也 日益增 加。本 文将 对 曲线钢 轨侧磨 作一 重点研 究 ， 就 钢轨磨耗 是永恒 的 ， 是绝对 的。钢轨 的 日益磨耗 ， 直接导致 其
用 寿命 周期。
危及行车 安全 ， 这就使得钢轨磨 的研究愈来 愈重要 。 １ 钢 轨磨 耗概 述
钢轨磨 耗主要 有侧面磨耗 、 垂直磨耗 、 型磨 耗和波浪 型 鞍
磨耗 等。垂 直磨耗 是指 钢轨面 高度 上的磨 耗 ， 一般情 况是 正
钢 轨是铁路 线路 的主要 组成 部分之一 。它直接承 受列 车 常 的 ， 集中表 现在 直 线上及 曲线 下股 （ 由于超 高 设置 不合理
２ １ 第２ ０ ０年 ２期 （ 第 １ ７期 ） 总 ５
两 妻
（ ｍａＮＮ．１ Ｃ ｕｉｙ２ ７） ｕ ｌｅ．２ ｔＯＯ ０ ｖ ２１ ｔ ０ ５
．
钢 轨磨耗 与整治研究探索
赵振 华
（ 太原铁路 局侯马． －务段 ， ｔｒ ｌ ￣ 山西 侯马 ０ ３ ０ ） ４０ ９
摘要： 文章通 过钢轨磨 耗的概 述、 磨理论研 究、 因分析 、 侧 成 过 的荷载 ， 依靠钢 轨头部 内侧面 和机车车辆 轮缘的相互 作用 ， 引 导列 车运行 。 同时依靠 本身 的刚度和 弹性 将荷 载分布开 来 ， 程 分析 、 响 因素 、 影 降低钢轨 侧磨 的措 施及 结论与建议七部 分
３ 结 语
在市 场 竞争 日趋激 烈 的今 天 ， 箱重 力式 码头 的基础 工 沉
工 履 带节板 的钢 结构 ， 压 制 四氟 板 ） 方便 运输、 后 ， 穿设 和 收
纳。
程、 上部 结构都 没有 太大 的差别 ， 艺 已经 非常成 熟 ， 工 但沉 箱
（） ２ 四氟板 安装 。首块 四氟板 安 装。 四氟板 沿轴 线放 置 的预 制场 地与 出运 下水工艺 却因为其多样性 、 杂性 、 约因 复 制 于 沉箱前 沿 ， 端 头系尼 龙绳 拉 于沉箱 后 方暗环 上。 由塔 吊 板 素 多而 显得 特 别重 要。 沉箱 作 为重 力式码 头 主体 工程 的墙 或 吊车挂 绳端垂 直 起 吊， 缓缓 将 四氟板 拉入 沉箱底 部。安 装 身构 件 ， 其预 制场建 设成 本和 出运安全 分别是 成本控 制和 安 后通过 地牛和卷 扬机配合调 整 四氟板 的水 平位置。 四氟板 安 全控 制的 重点 ， 直接 关 系到工程 的成败 。现在 新兴材 料 的出 放前板 件均 匀涂抹硅 脂油充 分润 滑。 现， 使得沉箱 出运采用 的滑动摩擦代替 滚动摩擦成 为可能 ， 进
工 程预 制场长度 ， 四氟板 加工 １ ３×４块 。 上 四氟 板前 沿和 下 四氟板块 间 接缝 处需加 工倒 角 ， 以防 负荷 四氟板 产生 受压 变形后 ， 板无法过 渡到前沿 的下板 上。 上
另： 四氟 板可 由生产 厂 家加 工成 履 带节板 式结 构 （ 加 先
的 四氟板还 须 系于牢 固位置 ， 以防沉箱 出坞后遗 失。 ２２５ 牵 引平移 此部分不再敷述 。 ．．
铁 路线路 现场 实际 中 ， 钢轨使 用寿命 和周 期是衡 量线 路
上 的钢 轨 ， ９ ％ 是 由于 侧 磨超 过 限度 而 报 废 ， 侧 磨达 运行 条件 及运行状 况的重要依据 。而起决定 的作 用 因素 之一 有 ８ 其
１ ５～２ ｍｍ， Ｏ 半年 就需 更换 。且 近年 来随 着运量 迅猛 加大 ， 就是 钢轨磨 耗。钢 轨磨耗 顾 名思义 就是 由于轮 轨接触磨 擦 、
而规 避施 工风 险 ， 低工 程造价 。 目前按 照常 见 的牵 引力装 减 置设 备 ， ２×１ ｔ 扬机 ， 以 ６卷 ２Ｘ８组 动 滑轮 组计 ， 大 能提 供 最
２ ６ 拉力。板 材摩擦 系数 以 ４ 计 算 ， 用于 出运 ６ ０ ｔ ５ｔ ％ 可 ４ ０ 沉 箱， 完全可 以满足绝 大多数沉箱 出运 的牵引力需 求。 图 １首块 四 氟板 安装示 意图 作者简介 ： 张晓明（ ９ １ ， ， １８ 一）男 福建长 汀人 ， 山东港 湾建设有 限