海子山隧道工程施工组织设计
海子山隧道工程施工组织设计
海子山隧道工程施工组织设计一、引言海子山隧道工程是位于某地的重要交通项目，是连接两个城市的重要通道。
为了确保施工的顺利进行并保证施工质量，本文将对海子山隧道工程的施工组织设计进行详细的分析与阐述。
二、工程概况海子山隧道工程总长度约XX公里，为双向四车道高速公路隧道，全长约XX米。
由于该地区交通密集，施工期间将对交通造成较大影响，因此施工组织设计的合理性至关重要。
三、施工组织方案3.1 施工人员组织根据工程规模和工期，计划组建专业施工团队，包括工程经理、项目经理、安全主管、技术员等。
同时，应充分考虑当地劳动力资源，合理安排人员，确保施工人员的配备与工程需求相匹配。
3.2 施工设备根据隧道工程的特点，合理选择施工设备，确保能够满足工程的施工需求。
同时，需要购置先进的检测设备和监测仪器，以及完备的施工设备备品备件，保证施工过程中的设备正常运行。
3.3 施工工艺针对隧道工程的特点，采用适当的施工工艺，包括顶管法、掘进法等。
同时，应根据地质条件和土壤特性，制定相应的施工工艺措施，防止土方滑坡和地下水渗漏等问题。
3.4 施工进度安排根据工程的总工期和施工进度，合理制定施工计划。
同时，需要根据施工工艺和具体情况，对施工进度进行监控和调整，确保施工期间的工期完成。
四、安全保障4.1 安全措施施工期间需要重视施工现场的安全管理，制定详细的安全操作规程，对施工人员进行安全教育和培训，确保所有人员严格遵守安全操作规程。
同时，应准备充足的消防设备和急救设备，以及应急预案，做好应对突发事件的准备工作。
4.2 质量控制施工过程中需要建立完善的质量管理体系，制定标准施工作业规范，并对各个施工环节进行全程的质量检验和监控，确保施工质量符合相关标准和规范。
4.3 环境保护施工期间需要采取有效的环境保护措施，减少施工对周边环境的影响。
包括合理处理施工废弃物、控制噪音和粉尘污染等，确保施工过程对环境没有长期和严重的不良影响。
五、施工风险分析及应对策略针对海子山隧道工程的施工过程，需要进行全面的风险分析，包括地质风险、水文风险、人员安全风险等，并制定相应的应对策略。
隧道施工组织设计方案(纯方案,64页)
第一章：编制依据1、《青山隧道施工图设计》、《C9标段两阶段施工图设计》；2、广惠C段第9合同段承包合同；3、现行有关公路隧道的设计、施工有关规范、规程及验收标准；《锚杆喷射砼支护技术规范》等。
4、我公司现有技术水平和机械装备能力。
5、青山隧道停工后现场实际状况。
第二章：工程概况2.1、概况本标段位于广东省惠东县白花镇，全长1.76Km，包括青山隧道、约1.3Km路基及盖板涵。
青山隧道位于惠东县白花镇新民村南约500米的山体中，为上下行分离式的四车道高速公路隧道，最大埋深约80米。
左线隧道起讫桩号为ZK146+525~ZK146+980；全长455m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。
小金口端洞口设计高程71.477米，凌坑端洞口设计高程69.327米；右线隧道起讫桩号为YK146+535~ZK146+995；全长460m，设计纵坡为-0.5%的单向坡。
小金口端洞口设计高程71.047米，凌坑端洞口设计高程68.747米。
左、右线隧道均位于平曲线上，左线平曲线半径为5000米，右线平曲线半径为6800米，路线横坡为2%。
青山隧道前一施工单位为长大四公司，由于质量等方面的原因于2001年4月底停工，停工时小金口端左线上台阶已进尺29.973m，下台阶进尺约2m；小金口端右线上下台阶均进尺51.482m。
凌坑端左线上台阶进尺26.969m，下台阶未跟进；右线只完成了长管棚的施工，长管棚套拱未按要求施工完成。
已开的三个洞口均未进行仰拱开挖施工。
进出口端洞顶截水沟均未施工完成，由于截水沟渗水，两端边坡均有不同程度的坍塌，出口端右线边坡坍塌尤其严重。
本标段路基为分离式路基，半幅路基宽13.0米，全长1.76Km，有钢筋砼盖板暗涵8道。
前一施工单位停工时已完成路基挖方约4万方，填方约3万方及涵洞的部份工程。
至我公司进场施工时本工程已停工半年多，路基填土已被严重冲毁，边坡开挖与图纸不符，已多处坍塌。
2.2、地形地貌本标段为重丘区地形，山势起伏较大，坡度陡缓不一，地形复杂，沟谷发育，沟内常年流水不断。
京张高铁清河站主体结构正式封顶
高尔寺隧道专项施工方案(新)
国道318线东俄洛至海子山改建工程D2合同段高尔寺隧道专项施工方案四川路桥建设股份有限公司国道318线东俄洛至海子山改建工程D2合同段二0一一年五月十八日高尔寺隧道专项施工方案1工程概述及施工准备1.1技术标准高尔寺隧道为双向行车特长单洞隧道，平行隧道设置贯通的车行平行导坑（简称平导），作为通风风道和救援通道。
主洞里程K11+900~K14+700计2770m，平行导洞PK11+913～PK14+700计2787m，双洞全长5557米。
隧道设置3处车行横通道，9处人行横通道，紧急停车带5处。
本隧道主洞全线位于直线上。
平导位于主洞左侧，进口段位于半径为600的曲线上，其余段位于直线上，与主洞中线的水平垂直距离为30m，在直线段主洞和平导桩号一致；主洞与平导纵坡一致，边坡点位置位于同一桩号，相同桩号处，主洞比平导高0.6m。
隧道主洞K11+930~K12+980段纵坡为＋1.0%/1050m, K12+980~K14+445段纵坡为+0.5%/1465m，K14+445~K14+700（D2段终点）段纵坡为-1.45%/3167m隧道的设计技术标准为：⑴公路等级：三级公路⑵设计速度：40km/h⑶隧道主洞建筑限界：净宽9.0m（2*3.5m行车道，侧向宽度2*0.2 5m，2*0.75检修道），净高4.5m。
⑷紧急停车带：净宽12.25米、净高4.5米。
⑸车行横通道：净宽4.5米、净高5.0米。
⑹人行横通道：净宽2.0米、净高2.5米。
⑺隧道路面横坡：单向坡2%。
⑻隧道内最大纵坡：±1.45%；最小纵坡：±0.5%。
本合同段隧道采用新奥法施工，项目部下设一个隧道施工队，共分两个作业面，从隧道主洞、平导两个作业面向隧道中部同时施工。
本隧道施工道路条件较差，新修便道11km左右可进入施工现场。
1.2地理位置、地形地貌、地质、水文气候特征隧址区位于甘孜州境内，雅江县城以东约35km的高尔寺山，地域横跨康定、雅江两县。
厦门海底隧道施工组织设计
厦门海底隧道施工组织设计一、总体概述厦门海底隧道位于福建省厦门市，是连接厦门岛与鼓浪屿的重要交通建设项目。
该隧道全长约8公里，是一座承载道路交通的地下通道。
施工组织设计是确保施工过程安全、高效进行的重要环节，本文将对厦门海底隧道施工组织设计进行详细说明。
二、施工目标1.安全施工：确保施工过程中人员的安全，建立健全的施工安全管理体系，落实各种安全相关措施。
2.高效施工：合理安排施工工序，确保施工进度满足要求，提高施工效率。
3.质量保证：采用科学的施工技术和管理手段，确保隧道工程质量符合设计要求。
三、施工组织结构1.项目经理：负责整个施工过程的组织和管理，协调各个部门的工作。
5.运输组：负责施工材料的采购和运输，确保施工所需材料及时到位。
6.施工队：根据施工工序安排，负责具体施工任务的完成。
四、关键工序安排1.临时船坞的建设：在海面上建设临时船坞，用于施工期间船舶的停靠和装卸作业。
2.地面隧道开挖：采用盾构法进行隧道开挖，先进行地面土方开挖，再进行隧道管片的安装。
3.海底隧道施工：采用沉管法进行施工，先进行水下基坑开挖，再进行沉管的安装和固定。
4.隧道管片的安装：建立合理的施工模板，确保隧道管片的准确安装和质量控制。
5.隧道灯光及通风系统的安装：根据设计要求进行隧道灯光和通风系统的安装，确保隧道的光线和空气质量。
6.隧道路面施工：进行道路路基的处理和路面材料的铺设，确保道路的平整和稳定。
五、安全管理措施1.制定安全施工计划：针对施工过程中的各类风险进行分析和评估，制定相应的安全管理措施。
2.建立安全管理责任制：明确各级负责人的安全管理责任，落实安全生产主体责任。
3.加强安全培训：对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识和应急处理能力。
4.定期安全检查：建立定期检查制度，对施工现场进行安全巡查，及时发现并处理安全隐患。
5.安全技术措施：采用先进的安全技术措施，如安全网、警示标志、通风设备等，提高施工安全性。
隧道设计衬砌计算范例结构力学方法
1.1 工程概况川藏公路二郎山隧道位于省天全县与甘孜泸定县交界的二郎山地段, 东距约 260km , 西至约 97 km , 这里山势险峻雄伟, 地质条件复杂, 气候环境恶劣, 自然灾害频繁, 原有公路坡陡弯急, 交通事故不断, 使其成为千里川藏线上的第一个咽喉险道, 严重影响了川藏线的运输能力, 制约了川藏少数民族地区的经济开展。
二郎山隧道工程自天全县龙胆溪川藏公路K2734+ 560 (K256+ 560)处回头, 沿龙胆溪两侧缓坡展线进洞, 穿越二郎山北支山脉——干海子山, 于泸定县别托村和平沟左岸出洞, 跨和平沟经别托村展线至K2768+ 600 (K265+ 216) 与原川藏公路相接, 总长 8166km , 其中二郎山隧道长4176 m , 别托隧道长104 m ,改建后可缩短运营里程2514 km , 使该路段公路到达三级公路标准, 满足了川藏线二郎山段的全天候行车。
1.2 工程地质条件地形地貌二郎山段山高坡陡,地形险要,在地貌上位于盆地向青藏高原过渡的盆地边缘山区分水岭地带,隶属于龙门山深切割高中地区。
隧道中部地势较高。
隧址区地形地貌与地层岩性及构造条件密切相关。
由于区地层为软硬相间的层状地层,构造为西倾的单斜构造,故地形呈现东陡西缓的单面山特征。
隧道轴线穿越部位,山体浑厚,东西两侧发育的沟谷多受构造裂隙展布方向的控制。
主沟龙胆溪、和平沟与支沟构成羽状或树枝状,横断面呈对称状和非对称状的 " v 〞型沟谷,纵坡顺直比降大,局部受岩性构造影响,形成陡崖跌水。
水文气象二郎山位于盆地亚热带季风湿润气候区与青藏高原大陆性干冷气候区的交接地带。
由于山系屏障,二郎西两侧气候有显著差异。
东坡潮湿多雨,西坡枯燥多风,故有 "康风雅雨〞之称。
全年分早季和雨季。
夏、秋两季受东进的太平洋季风和南来的印度洋季风的控制,降雨量特别集中；冬春季节,则受青藏高原寒冷气候影响,多风少雨,气候严寒。
厦门海底隧道施工组织设计
目录第一章编制说明 (6)第1节编制依据 (6)第2节编制原则 (6)第3节编制范围 (7)第二章工程概况 (7)第1节地理位置 (7)第2节工程规模 (8)第3节主要技术标准 (9)第4节工程环境状况 (10)第5节气候条件 (12)第6节工程地质条件 (12)第7节水文地质条件 (20)第8节主要工程数量 (28)第三章工程特点、重点、难点及关键辅助措施 (30)1第1节工程特点 (30)第2节工程难点 (32)第3节工程重点 (34)第4节主要应对措施 (37)第5节主要辅助施工措施 (39)第四章施工总体部署 (43)第1节施工指导思想 (43)第2节总体施工目标 (44)第3节队伍安排 (46)第4节总体施工流程 (47)第5节施工平面场地布置及说明 (48)第6节施工组织机构及资源配置 (53)第五章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 (59)第1节设备动员周期和运到现场的方法 (59)第2节人员动员周期和运到现场的方法 (60)2第六章主要工程项目的施工方案和施工方法 (61)第1节隧道工程 (61)第2节行人、行车横洞 (132)第3节通风竖井 (133)第4节路基工程 (148)第5节路面施工 (158)第6节洞口建筑物 (168)第7节防水闸门 (169)第8节隧道防水施工方法、工艺 (209)第七章监控量测及测量控制 (224)第1节施工测量 (224)第2节隧道监控量测 (231)第八章隧道地质超前预报 (254)第1节超前地质预报目的 (254)第2节超前地质预报组织 (255)3第3节超前地质预报方法 (256)第4节地质信息收集与处理 (263)第九章施工风险分析及具体预案措施 (263)第1节施工风险分析 (264)第2节施工风险的预防与对策 (265)第3节施工风险处理预案 (276)第十章施工进度计划 (281)第1节工期安排总说明 (281)第2节劳动力及材料需求计划 (292)第3节土石方开挖及混凝土浇筑计划 (295)第十一章保障措施 (298)第1节质量保证措施 (298)第2节安全保证措施 (334)第3节环境保护措施 (349)第4节水土保持措施 (357)4第5节文明施工、文物保护措施 (362)第6节雨季和夜间的施工措施和安排 (365)第7节消防、健康保证体系 (366)第8节台（大）风季节施工措施 (370)第9节施工配合与协调措施 (371)第十二章施工组织建议方案 (375)第1节利用服务隧道作施工通道 (375)5第一章编制说明第1节编制依据(1)厦门东通道（XX 隧道）项目隧道主体工程**标施工招标文件、施工技术规范及参考资料。
环保专项施工方案(新)
国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程邵阳公路桥梁建设有限责任公司 国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D11合同段项目经理部环境保护专项施工方案2011年5月15日环境保护专项施工方案一、编制依据1、国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及四川地方政府及业主颁布的有关法规性文件。
2、四川省交通运输厅交通勘察设计研究院对国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D11合同段(K139+800~K164+428.06)设计图纸。
3、国道318线东俄洛至海子山段公路改建工程D11合同段(K139+800~K164+428.06)招标文件。
4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20045、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-20006、我项目部组织的现场勘察。
二、工程概况本项目路线起于四川省雅江县东俄洛，止于四川省理塘县海子山。
本合同段起至桩号为K139+800~K164+428.06，路线全长24.52公里。
具体工程数量如下：1、桥梁1座；2、涵洞通道776.01米/70座；3、路基土方291830m3、石方234920m3。
4、路肩墙：M10浆砌片石墙身基础23269m3，C15片石砼墙身基础10268m3，C15片石砼垫基1412m35、路堑墙：M10浆砌片石18035.3m3，回填碎石土（碎石含量40%）4559m3。
6、矮墙：M10浆砌片石491m3，回填碎石土（碎石含量40%）370m3。
7、护肩：M10浆砌片石3935 m3。
&拱形护坡：M10浆砌片石886m3, M10砌c20混凝土块35m3。
9、崩塌路段（主动网）：处治长度2176 m，面积36648 m2。
10、原有公路挡墙拆除：浆砌片石挡墙2388m3,干砌片石150 m3。
11、原有公路沥青表处拆除：长度23278 m,宽度7m，面积162946 m2。
12、特殊路基：（1）、锚杆框架梁植草2216 m2。
某隧道总体及洞口工程施工方案
某隧道总体及洞口工程施工方案一、工程概况某隧道全长917米，进口（海子山端）桩号为K313+105，出口（竹巴笼端）桩号为K314+022。
公路设计等级为三级，隧道计算行车速度为30Km/h。
某隧道主要穿越的围岩类别为Ⅱ、Ⅲ类两种围岩，其中Ⅱ类围岩202米，占22%，Ⅲ类围岩715米，占78%。
隧道进出口均位于R＝250米的平曲线上，其中进口端进洞142.89米，出口端进洞134.69米。
隧道其余段为直线段。
二、隧道地质概况１、进口端进口端位于巴曲河右岸，松散堆积层自然边坡稳定，未见规模性的滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，但仍有小的、浅层滑塌。
第四系松散堆积层厚约0~25米，结构松散，开挖后边坡稳定性较差，需进行边坡防护。
进口处基岩强风化带内岩石破碎，强度低，岩体结构松散，开挖后易坍塌，稳定性差。
且洞口与山体斜交处堆积层厚度较大、地形较陡，浅埋偏压严重。
2、洞身某隧道位于巴曲河右岸,洞身穿越一山脊,为一傍山隧道,隧道最大埋深约154m,中部最小埋深约50 m;隧址区断层、节理裂隙、挤压破碎带和褶皱发育;隧道穿越的岩层主要是结晶岩、大理岩及绿片岩,风化作用只作用到进出口部分地段,深部围岩无影响;除K313+610~810段发育有一滑坡和一些地表性滑塌及小规模崩塌外,山体基本稳定。
中部K313+610~810段滑坡面积及厚度均较大,现正处于活动阶段,稳定性差,但滑坡下方基岩厚度在40m以上,即使土体和基岩强风化层全部下滑,隧道上方岩体厚度仍然较大,因此该滑坡对隧道无影响。
隧址区山高坡陡,有利于大气降水的排泄,但地表节理裂隙十分发育,又有利于大气降水的排泄,因而洞口段雨季将出现淋水或小股量涌水。
洞身段由于埋深较大,且节理发育有随深度增加而发育程度减弱的趋势,加之隧址区降水量不大,因此洞身段多以滴水或浸入水为主,断层带或挤压破碎带可能出现淋水或股状出水。
3、出口端出口松散堆积层自然边坡稳定,未见大的滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象,但在其上方有拉张裂缝及小的滑塌现象;第四系松散堆积层厚约25~45m,结构松散,开挖后松散堆积层人工边坡稳定性差。
陆东福现场踏勘川藏铁路雅安至林芝段
９月 ３Ｏ日，哈尔滨至佳木斯铁路 （以下简称 哈佳铁路） 将 正 式 开通 运 营 ，结 束沿 线 大 多数 地 区不 通 火 车 的历 史 。
哈佳 铁路位于黑龙江省 中东部 ，西起 哈尔滨市 ，途经
宾 县 、 方 正 、 依 兰 三 县 ， 终 到 佳 木 斯 市 ， 线 路 全 长 ３４４ ｋｍ， 设 计 时 速 ２００ ｋｍ。 开 通 初 期 ，将 安 排 开 行 哈 尔 滨 西 至 佳 木 斯 动 车 组列 车 １３对 ，哈 尔滨 至 佳 木 斯 间最 快 客 车 旅 行 时 间 将 由 原 来 的 ５ ｈ ４４ ｍｉｎ缩 短至 ２ ｈ ３ ｍｉｎ。
陆东 福现 场踏中 国 铁 路 总 公 司 党 组 书 记 、 总经 理 陆 东 福 对 新 建 川 藏铁 路雅 安至 林 芝 段 全 线 进 行 了现 场 踏 勘 。 他 强调 ，要 认 真 学 习贯 彻 习 近 平 总书 记在 中 央 财 经 委 员 会 第 三 次 会 议 上 的重 要 讲 话 精 神 ，落 实 党 中 央 、 国务 院 关 于 规 划 建 设 Ｊ【１藏 铁 路 的 决 策 部 署 ，切 实 增 强 政 治 责 任 感 和 历 史 使 命 感 ，牢 牢 把 握 科 学 规 划 、技 术 支 撑 、保 护 生 态 、 安 全 可 靠 的 总 体 思 路 ，高 起 点 高 标 ；隹高 质 量 规 划 建 设 ＪＩｌ藏 铁 路 。铁 路 总 公 司 党 组 成 员 、 副 总经 理 王 同军 参 加 现 场 踏 勘 。 西 藏 自治 区 副 主 席 张 永 泽 、 四川 省 副 省 长 杨 洪 波 分 别 参 加 西 藏 段 、 四川 段 现 场 踏勘 。
现 场 踏 勘 期 间 ，陆 东 福 主 持 召 开 会 议 ，听 取 了 有 关 设 计 单 位 负 责 同 志 和 铁 路 总 公 司 有 关 负 责 同 志 现 场 踏 勘 的 感 受和 进 一 步 做 好 川 藏 铁 路 规 划 建 设 工 作 的 意 见 建 议 。他 强 调 ， 此 次 现 场 踏 勘 ，是 铁 路 系 统 迅 速 学 习 贯 彻 习近 平 总 书 记重要讲话 精神 ，落实党 中央、国务 院关于全面启动 川藏 铁路规划建设部 署要求的实际行动。特别是这次现场踏勘 ， 从工程 实施角度审视研 判 ，进一步 了解 了川藏铁路 沿线地 形 地质 和 气 候环 境 等 情 况 ，对 工 程 的艰 巨、 浩 大 、复 杂 有 了 更 深 刻 的认 识 。他 强 调 ，规 划 建 设川 藏 铁 路是 一个 艰 巨复 杂 的 系统 工 程 ，要 全 面 加 强组 织领 导 ，建 立 前 期 工作 组 织 领 导 体 系 ，制 定 详细 的工作 推 进 方 案 ，明确 责任 分工 ，加 强 内 外 协调 ，确 保 川藏 铁 路 规划 建 设 有序 高 效推 进 。要 进 一 步 创 新 规 划建 设 管理 模 式 ，确 保 高 质量 高 效 率 完成 可 研 报 告 编 制 工 作。要发挥社会主义集中力量办大事 的制度优势 ，整合铁路 全 行业 乃至 全 国 的优 势 资源 ，组织 相 关领 域 的专 家 学 者 ，集 中研 讨 工 程 地质 、环 保 、施 工 等重 难 点 问题 的解 决 方案 ，加 大 科技 创 新成 果 运 用 ，为规 划 建设 顺 利 实 施提 供 强 大 的 技 术 支 持。 要 按 照市 场 化 、 法治 化 的原 则 ，结合 ＪＩ『藏 铁 路 规 划 建 设实际 ，制定专 门的概预算编制和工程 管理办法 ，依法合规 地 推 进 各 项工 作 。 （据 中国铁 路 总公 司 ）
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海子山隧道工程施工组织设计
一工程概况
1隧道规模
本项目设有2530m/座隧道。
设计为单洞双向，设计速度V=6０km／h,隧道建筑限界净宽1０m，净高５m，其中SM4标段隧道长1４0５m,进口设计高程43６0、5６米；SM５标段隧道长度１125米，出口高程４３71、36米
2气象
工程区地处大陆性季风高原型气候区,气候变化受海拔高度影响明显,具有平均气温低，冬季长,无霜期短,降水少，旱雨季分明，暴风雪多,风力强,地域、垂直差异显著,气候复杂多样等特点。
一般来说，随着海拔每升高100米，气温则下降0.6℃;在高山峡谷地带，山脚与山顶得气温可相差20 ℃~30℃；区内各县城年均气温在-1、5℃~15。
4℃之间.
3水文、水系
工程区属长江支流雅砻江水系,以雅砻江为主干,呈树枝状、羽状或放射状分布,构成区内纵横交错得地表水系。
雅砻江径流就是由降雨,地下水与融雪水三部分组成。
沿线围绕雅砻江中游及其支流,年降雨量一般在1００0~１８０0毫米,据小得石水文站18年水文资料分析,多年平均流量为155０立方米/秒,最大年均流量２330立方米/秒,最小平均流量1２2０立方米／秒。
年内径流得变化，11～5月为枯水期,水量约占全年径流量得2４%右左,６~10月为丰水期，占全年径流得76%左右。
４地质情况
隧道进口段(石渠端）位于海子山山体斜坡坡脚，进入斜坡自然坡度24°,地表有5～8m厚得第四系冰水堆积物,下伏基岩位三叠系上统曲嘎寺组下端变质砂岩。
二编制依据
１、《工程建设标准强制性条文（公路工程部分)》建标（２00２)９9号；
2、中华人民共与国《标准施工招标文件》（2０07年版);
3、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2009年版)；
4、《公路路基施工技术规范》JTG F10-200６;
5、《公路桥涵施工技术规范》JＴG TF50－2０11；
６、《公路隧道施工技术规范》(ＪTG F6０—2009）
7、《公路沥青路面施工技术规范》JTG Ｆ40—2004；
8、《公路工程沥青混合料试验规程》ＪTJ０52-2000;
9、《公路工程质量检验评定标准》(土建工程）ＪTG F８0/１—200４；
１０、《公路养护安全作业规范》(JTＧ H３0－２００4）；
１１、《补充技术规范》。
等国家有关公路工程施工规范、条例、办法及施工图设计文件。
如有变化得，以现行最新技术规范为准。
三主要内容
一册２0页二册65 85
2
1、2、1
1 海子山隧道围岩级别及衬砌结构类型图
海子山隧道围岩级别及衬砌结构类型
1、2、2
石渠端洞口工程数量汇总表
ﻬ三主要内容
1海子山隧道围岩级别及衬砌结构类型图
海子山隧道围岩级别及衬砌结构类型。