汽车点火系的发展史论文
汽车点火系统的发展
FRONTIER DISCUSSION 丨前沿探讨D时代汽车汽车点火系统的发展陈永发姚縻郭俊财张志顺李慧慧山东理工大学山东省淄博市255000摘要：汽车发动机点火系统的作用是适时地为汽油发动机气缸内已压缩的可燃混合气提供足够能量的电火花，使发动机能及时、迅速地起动并连续运转。
点火系统性能的好坏能直接影响到汽车的动力性、燃油经济性和排放性。
点火系统应在发动机各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火[1]。
因此设计人员对点火系统进行了一代又一代的完善和创新，使其性能优良，工作可靠，点火系统快速发展对发动机经济性、动力性、可靠性和环保性的提高做出了巨大贡献。
关键词：精准；发展；智能化1传统点火系统传统点火系统是触点式的，又称触点式 点火系，由电源、点火线圏、分电器、火花塞、髙压导线组成。
其工作原理是靠断电器触点 的接通和闭合控制初级线圈的通断，从而使 次级线圈（点火线圈）产生髙压电使火花塞 电极间隙被击穿产生电火花，点麵合气。
然而随着使用，人们发现触点容易烧损，髙速断火和低速点火线圈过热的问题。
针对 这些问题，人们对传统点火系统做了改进，分别加入了附加电容和附加电阻。
附加电容 是在断电器触点之间串联一个电容，它既可 以在点火线圏初级电路断开时减少触点间产 生的电火花，防止触点烧损，又可以加速次 级线圈磁通的变化率，从而提高点火电压，一举两得。
附加电阻是在初级点火线路中加 一个由低碳钢丝或纯镍丝制成的正温度系数 的热敏电阻，当发动机低速工作时，初级电 流增长时间长，附加电阻受热使电阻值增大，进而使初级电流减小，避免了点火线圏过热 的问题；当发动机髙速工作时，初级电流增 长时间短，电流小，附加电阻发热少，阻值小，可使初级电流减小，所以附加电阻在一定程 度上减小了了高速断火、低俗点火线圈过热 的矛盾，但并不能完全解决。
虽然改进后的触点式点火系统工作稳定 性得到的一定提髙，但是还是存在火花塞积 碳导致无法打火、高速断电、断电器触点烧蚀、起动性能差、无线电干扰大等缺陷。
(完整版)汽车电控点火系统毕业论文
摘要随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。
而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。
在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。
采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。
本文研究的是电控点火系统的发展历史，组成及工作原理，及丰田汽车的典型案例分析。
关键词：点火提前角爆燃控制Abstract：With the rapid development of science and technology, all kinds of advanced automotive electronic control technology is widely applied to vehicles, advanced electronic control technology makes the automobile power performance and fuel economy greatly improved, and reduces air pollution, greatly promoted the development of the automobile industry and the automobile electronic control technology. Electronic control car is starting from the engine, and the control technology of engine ignition control is from the start, in a variety of conditions, through the ECU control of each actuator so as to obtain the optimal ignitionadvance angle, so that the engine power, economy, emission performance and stability were in the best. In the whole processof the work, it can control the ignition coil primary circuit and current time, not only improves the reliability of ignition, but also can effectively reduce the energy consumption, to prevent the loss of ignition coil. The knock control function, can make the ignition advance angle control in the critical state of detonation combustion process, in order to get the best. This study is the development system, composition and working principle, typical case analysis and Toyota car.Keywords: Detonation ignition advance Angle control目录1 汽车电控点火系统的发展历史 (1)2 电控点火系统(ESA) (2)2.1电控点火系统的定义 (2)2.2电控点火系统的组成 (2)2.2.1传感器 (2)2.2.2电子控制单元(ECU) (6)2.2.3点火器 (6)2.2.4点火线圈 (6)2.3电控点火系统的分类 (7)2.3.1按有无分电器分类 (7)2.3.2按控制元件不同分类 (8)2.4电控点火系的工作原理 (8)3 电控点火系统的点火控制 (10)3.1 点火提前角的控制 (10)3.1.1最佳点火提前角的确定 (11)3.2 闭合角控制 (12)3.3爆震控制 (10)3.4汽油机电控点火的要求 (13)3.4.1高压要求 (13)3.4.2高能要求 (13)4 丰田电控点火系统 (13)4.1电控点火系统的组成 (17)4.2工作原理 (17)5 电控点火系统故障诊断 (13)5.1故障诊断的基本方法 (17)5.2电控点火系统主要部件检测方法 (17)6 丰田皇冠典型案例分析 (18)结束语 (21)参考文献 (23)1汽车电控点火系统的发展历史在汽油发动机中，气缸中的混合气是由高压点火花点燃的，而产生的高压电火花的任务是点火系统来完成的。
汽车发动机点火系统的现状及发展趋势
毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
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作者签名：日期：目录中文摘要、关键词 (1)英文摘要、关键词 (2)第1章绪论 (3)1.1 课题研究的背景 (3)1.2 课题研究的目的及意义 (3)1.3 论文的主要内容及结构安排 (3)第2章汽车点火系统概述 (5)2.1 汽油发动机点火系统发展历程 (5)2.1.1 传统点火系 (5)2.1.2 有触电电子点火系 (5)2.1.3 无触点普通电子点火系 (6)2.1.4 微机控制电子点火系 (7)2.2 国内汽车点火系发展概况 (8)第3章汽车点火系统的现状分析 (10)3.1 微机控制电子点火系的组成 (10)3.2 电控单元ECU (10)3.2.1 ECU的组成 (10)3.2.2 微机控制点火系ECU控制工作原理 (12)3.3 微机控制点火系的分类 (14)3.3.1 微机控制有分电器点火系 (14)3.3.2 微机控制无分电器点火系 (15)3.4 汽车点火系统发展现状分析 (17)3.4.1 国内发展现状 (17)3.4.2 目前国内外在电子点火领域的研究 (18)第4章汽车微机控制点火系统的发展趋势 (19)4.1 发动机对点火系统的要求 (19)4.1.1 点火系统应满足的要求 (19)4.1.2 影响最佳点火提前角的主要因素 (20)4.2 微机控制电子点火系的优化控制 (22)4.2.1 点火提前角优化控制 (23)4.2.2 闭合角优化控制 (25)4.2.3 爆震优化控制 (25)4.3 微机控制电子点火系统的发展趋势 (26)4.3.1 微机控制 (26)4.3.2 传感器技术 (27)4.3.3 控制理论 (27)4.3.4 低耗能电子元件 (29)4.3.5 点火能量 (29)结论 (32)致谢 (34)参考文献 (35)汽车发动机点火系统的现状及发展趋势摘要：点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。
汽车电子点火系统历史发展趋势
汽车电子点火系统历史发展趋势061412130 郑智皓点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。
因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广大汽车设计、制造和使用者所努力追求的。
点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步提高，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，提高发动机的动力性，、经济性和工作可靠性都起了很大的作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。
点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
点火系统的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
发动机的点火系统由传统点火系统发展到电子点火系统，将来发展趋势是向着微机点火系统方向发展.汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。
这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。
传统点火系统已经不能满足这些要求。
因此，各国都在积极探索改进途径，并研制了一系列的电子点火系统。
国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。
无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。
汽油发动机点火系统的发展
程度。
上 ，在 目前 的 在 用 汽 车 上 已 很 少 见
到。
触 点 式 点 火 系统 存 在 以 下几 个
发 动 机 点 火 系 统 自 １ ０年 首 次 ９１ 安 装 在 汽 车 上 以 来 ， 要 经 历 了 触 点 主 式 点 火系统 、半导体 辅 助 点火 系统 、 普 通 电 子 点 火 系 统 、 机 控 制 点 火 系 微 统 等 ４个 发 展 阶 段 。
小 ， 基 本 上 能 满 足 发 动 机 工 作 的 要 求 。 种 点 火 系 统 大 量 应 用 于 早 期 的 这 Ｃ ０ ０ ＥＱ１ ９ 和 Ｂ ２ ２ 等 汽 车 Ａ１ ９ 、 ００ Ｊ０ ０ 因 此 需 用 ２套 仪 表 装 置 。有 的 歧 管 压
力 计 在 软 管 接 头 的 螺 纹 结 构 上 加 以 区 分 ， 用 于 Ｒ１ 制 冷 剂 的 为 ３８ｎ ２ ／ｉ
口辽宁＼触 点式 点火 系统 黄安华
传 统 的 触 点 式 点火 系统 是 全 部 由 机 械 部 件 控 制 的 点 火 系 统 ， 要 由 主
大 ， 至 出 现 高 速 “ 火 ” 象 。此 外 ， 甚 缺 现 随 着 气 缸 数 的 增 加 ， 点 火 闭 合 角 变 小 ， 压 电 的 最 大 值 会 下 降 。 ② 触 点 高 打 开 时 容 易 产 生 电火 花 ， 成 触 点 烧 造 蚀 ， 要 经 常打磨 ， 作 可靠 性较 低 。 需 工
花 ， 燃可 燃混合 气 。 点 这 种 点 火 系 统 的 点 火 提 前 角 由 点 火 系 统 是汽 油 发 动机 的一 个 分 别 安 装 在 分 电 器 壳 内 外 的 机 械 式
汽油发动机点火系统的发展
汽油发动机点火系统的发展发动机点火系自1910 年首次装在汽车上以来，主要经历了传统的触点式点火、半导体辅助点火、普通电子点火、微机控制点火系（全电子点火系）等发展阶段。
传统触点式点火系，是以蓄电池和发电机为电源的点火系。
它的优点是结构简单、更换方便，但存在较多问题没有点火能量调节装置，存在高速失火和低速点火线圈过热问题；真空和离心点火提前角机械调整装置反应速度慢、控制精度低；初级电流不能太大（w4A）,否则会烧蚀白金触点，同时触点反应慢，影响了次级点火电压的提升（w 15kV）以上问题导致汽油燃烧不充分，引发低温启动困难、排污大、输出动力小、油耗大和怠速偏高等一系列问题；另一方面，触点容易烧蚀，需要驾驶员经常维护和更换；分电器凸轮磨损严重，工作寿命受到限制，由此显见白金触点式点火这种机械装置已不能适应现代发动机向高速、大动力化发展和汽车排污净化严格的要求。
传统触点式点火系，如图1-1 所示。
二十世纪六十年代出现了半导体辅助点火系，如图1-2 所示。
该系统是基于白金触点式点火系统的上述缺陷而提出的，是最早机电相结合的典型代表之一。
这种系统保留了原分电器中的白金触点，但增加了包含大功率开关晶体三极管在内的电子驱动电路，其优点是: 通过线圈初级的电流被晶体三极管放大了，这样当三极管截止时，初级绕组的断开电流大、相应次级绕组的电压提高了；通过白金触点的电流明显减小（约为初级的1/10〜1/ 20）,因而消除了触点严重烧蚀现象，延长了触点的使用寿命；安装时无需对原车点火系统作重大改动，且成本低。
问题是: 仍然采用离心和真空点火提前角调整装置；没有点火能量调节功能；机械触点还存在着。
二十世纪七十年代初出现了普通电子点火系统，如图1-3 所示。
该系统因不用白金触点装置而不存在机械触点，故又称无触点电子点火系统，系统根据采用的曲轴传感器类型不同而又分为磁电式（如解放CA1092）、光电式（如苏联伏尔加A3 - 21）、霍尔式（如桑塔纳）和电磁振荡式（如神龙?富康）。
汽车检测与维修专业奥迪a6l点火系统毕业论文
目录摘要 (2)引言 (3)第一章奥迪点火系统的作用及其组成 (4)点火系的作用 (4)组成 (4)第二章奥迪点火系统工作原理 (17)点火正时控制 (20)点火提早角和闭合角的控制 (21)爆震控制 (22)分层燃烧控制 (22)第三章奥迪点火系统故障及案例 (24)电子点火系统使用维修本卷须知 (24)常见故障及影响 (24)故障检查 (24)故障分析与排除 (25)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (29)摘要点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。
汽车在行驶中出现的发动机工作不良，点火系统的故障占了好大的比例。
因此，具有性能优良、工作可靠的点火系统，一直是广阔汽车设计、制造和使用者所努力追求的。
点火系统的电子化，使得点火系统的点火性能进一步进步，工作可靠性加强，这对降低发动机的油耗和排污，进步发动机的动力性、经济性和工作可靠性都起了很大的作用，使电子点火系统特别是使用了微机控制的电子点火系统其维修的难度也相应增加了。
关键字：点火正时传感器控制引言奥迪A6L2.0T发动机点火系统系统的阐述、结合实例进展论证、对实际的情况简单总结、最后综合各种经历得出结论。
2.0T发动机采用直列四缸废气涡轮增压技术的发动机，这就要求点火系统需要更高、更有效、更准确的时间控制。
而一系列的控制就要求各单元之间的默契配合，蓄电池，控制单元，传感器，信号传导，执行器，调节器等就成了此系统必不可少的组成部分。
各个单元的准确程度都会影响点火系统的整体性能，本文就带着读者走进奥迪A6L2.0T点火系统的各个角落，由整化零，由小到大的分析这个默契配合的新生命。
奥迪A6伴随着历史的演变从第一代走到了2021年的第七代，也从古老的机械式点火系统走到今天的微机控制点火系统，技术随着时间变化而创新与改变，奥迪A6L就是时代变迁的产物，而今天就走进这即即将成为历史的过去吧。
汽车点火系统论文.doc
1绪论1．1汽车点火系统的作用点火系统在引擎运转时所扮演的角色是在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
点火系统的基本装置包含了电源、点火系统（电瓶）、点火触发装置、点火正时控制装置、高压产生器（高压线圈）、高压电分配装置（分电盘）、高压导线及火花塞。
现代的点火提前装置则已改由引擎管理电脑所控制，电脑收集引擎转速、进气歧管压力或空气流量、节气门位置、电瓶电压、水温、爆震等讯号，算出最佳点火正时提前角度，再发出点火讯号，达到控制点火正时的目的。
1．2发动机的TSI机械+涡轮+分层直喷=TSI。
TSI是twinscharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。
这是迈腾应用的一款双增压的燃油分层直喷发动机。
1．3迈腾的点火系统由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成，根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。
使其在任何引擎转速及不同的引擎负荷下，均能在适当的时机提供足够的电压，使火花塞能产生足以点燃汽缸内混合气的火花，让引擎得到最佳的燃烧效率。
如果一台发动机，点火系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，点火系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响。
2 迈腾点火系统的构造2.1迈腾点火系统的构造2．1点火开关结构：由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。
功能：根据ECU 的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU 输送点火确认信号IGf。
检测：用万用表或示波器检查发动机ECU 相应端子间电压，应符合要求。
2．2点火线圈相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。
毕业论文 汽车电子点火系统故障诊断与维修
摘要：现代汽车电子控制技术是汽车技术和电子技术的相结合，是现代工业发展与高新技术发展的产物，汽车电子化程度的高低从某种程度上反映了汽车水平的高低。
目前，电子技术的应用已经深入到汽车的所有系统，使汽车的技术性能、经济性和舒适性都有了很大提高，而电子点火系统的应用能更好的提高汽车的动力性、燃油经济性、降低废气排放。
本文介绍了现代电子点火系统的发展历程、优点、分类、构造、工作原理，系统分析了电子点火系统的常见故障，并结合实际分析了典型故障产生的原因，并给出了具体的故障排除方法。
关键词：电子点火系统，故障诊断，排除目录第1章绪论 (1)1.1点火系统的发展历程 (1)1.2触点式点火系 (1)1.3电子点火系统的基本组成及工作原理 (1)第2章电子点火系统的故障诊断 (2)2.1电子点火系的常见故障 (2)2.2故障原因 (2)2.3火花塞常见故障及检查 (2)第3章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (3)3.1点火信号发生器的检查 (3)3.2点火电子组件的检查 (3)3.3点火线圈的检测 (3)3.4高压线的检查 (3)第4章电子点火系统的故障诊断与维修实例 (4)4.1点火线圈检测 (4)4.2点火器检测 (4)4.3点火输出控制工作状态检测 (4)4.4点火器输出检测 (4)结论 (5)参考文献 (6)致谢 (7)第1章绪论1.1点火系统的发展历程在汽油机发动机，燃烧室的火花塞两极间加上直流电压后，电极间的气体便发生电离现象，随着两极间的间隙被击穿而产生电火花，并点燃气缸内压缩后的混合气。
而点火系随着科技的不断发展以点火脉冲触发方式的不同，经历了触点式点火系、电子点火系和微机控制的电子点火系统三个历程。
1.2触点式点火系触点式点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在。
为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。
汽油发动机点火系统的发展
汽油发动机点火系统的发展作者：李敏李磊来源：《消费导刊·理论版》2008年第13期[摘要]在汽车工业100多年的发展历程中，汽油机点火系经历了不断改进、不断完善的过程，其性能的好坏对于整个发动机的性能好坏有着重大影响。
同时，它的不同的发展阶段亦能间接反映出我国科技发展的巨大进步。
本文通过对汽油机点火系统发展的回顾，介绍了几种点火系统的基本结构及其工作原理，并对其工作特点，存在的问题及优缺点等进行了分析。
[关键词]汽车汽油机点火系作者简介：李敏（1973-），女，本科，讲师，从事机电一体化教学与研究；李磊（1978-），男，本科，从事汽车电器教学与研究。
发动机点火系自1910年首次装在汽车上以来，主要经历了传统的触点式点火、半导体辅助点火、普通电子点火、微机控制点火系(全电子点火系)等发展阶段。
传统触点式点火系，是以蓄电池和发电机为电源的点火系。
它的优点是结构简单、更换方便，但存在较多问题没有点火能量调节装置，存在高速失火和低速点火线圈过热问题；真空和离心点火提前角机械调整装置反应速度慢、控制精度低；初级电流不能太大(≤4A) ，否则会烧蚀白金触点，同时触点反应慢，影响了次级点火电压的提升(≤15kV) 以上问题导致汽油燃烧不充分，引发低温启动困难、排污大、输出动力小、油耗大和怠速偏高等一系列问题；另一方面，触点容易烧蚀，需要驾驶员经常维护和更换；分电器凸轮磨损严重，工作寿命受到限制，由此显见白金触点式点火这种机械装置已不能适应现代发动机向高速、大动力化发展和汽车排污净化严格的要求。
传统触点式点火系，如图1-1所示。
二十世纪六十年代出现了半导体辅助点火系，如图1-2所示。
该系统是基于白金触点式点火系统的上述缺陷而提出的，是最早机电相结合的典型代表之一。
这种系统保留了原分电器中的白金触点，但增加了包含大功率开关晶体三极管在内的电子驱动电路，其优点是: 通过线圈初级的电流被晶体三极管放大了，这样当三极管截止时，初级绕组的断开电流大、相应次级绕组的电压提高了；通过白金触点的电流明显减小(约为初级的1/10～1/ 20) ，因而消除了触点严重烧蚀现象，延长了触点的使用寿命；安装时无需对原车点火系统作重大改动，且成本低。
路虎捷豹点火系统毕业论文
辽宁省交通高等专科学校毕业设计文件设计论文题目路虎点火系统故障分析系部汽车工程系专业汽车检测与维修技术姓名班级09242学号24完成期限2011 年 11 月 23 日至 2012 年 6 月 10 日指导教师职称教授摘要本文主要是真对点火系统故障进行研究，点火系统是汽油发动机一个重要组成部分，其工作状态直接影响发动机性能，对点火系进行检测与故障诊断对保持发动机良好工作性能有重要意义。
由于汽车点火系统元件比较多、工作条件又往往比较恶劣，使用久了，性能会下降，还可能出现故障，这些都会影响发动机的动力性和经济性，严重时还会造成发动机熄火或不能起动。
因此，对点火系统进行状态检测和故障诊断，对提高汽车运行状况、降低能耗和改善生态环境都有重要意义。
关键词：点火系统组成；点火控制；波形分析；案例分析AbstractThis article is mainly conducts the research to the ignition failure, the ignition system is a gasoline engine important component really, its active status immediate influence engine performance, carries on the examination and the failure diagnosis to the ignition system to maintains the engine good operating performance has the important meaning. Because the automobile ignition system part are quite many, theworking condition often quite to be also bad, used has been long, the performance will drop, but also possibly presented the breakdown, these could affect engine's power and the efficiency, was serious when also will create the stalling of engine or cannot start. Therefore, carries on the condition examination and the failure diagnosis to the ignition system, to enhances the automobile movement condition, to reduce the energy consumption and the improvement ecological environment has the important meaning.Key words： from of Ignition System; ignition curb theor ； wave pattern analyse ； case analyse绪言在现代发达的汽车工业市场中，由于电子器件越来越多，点火系统也是越来越复杂，在实际维修当中，我们要理解整个点火系统组成，工作原理以及点火系统的点火控制，还要熟悉点火系统的标准波形，更要对点火系统的故障波型进行分析，以便于实际维修当中能对点火系统的各个部件损坏把握准，方便维修。
第7章 点火系
1、断电器： 实质上是一个开关，控制点火线圈初级电路的通断。主要由 触点、凸轮、底板、托板、断电臂、调整螺钉组成。 触点由动、静两个触点组成。其间隙值为0.35～0.45mm，静 触点搭铁，动触点固定在断电臂上。 2、配电器： 由分电器盖和分火头组成。分电器盖、分火头都用胶木粉压制 而成。其导电片与旁电极保持有0.2～0.8mm间隙，有利于分火头的 运动，没有摩擦，减少磨损。
7.3.1 电子点火系的发展 20世纪60年代，出现了晶体管代替触点通断点火线圈初级电 流的电子点火系统。这种点火系还是用分电器断电器触点，但是触 点只是用于触发三极管的导通和截止，流经触点的电流很小，使点 火性能得到了较大的提高。
7.3 电子点火系ຫໍສະໝຸດ 述20世纪70年代，无触点的电子点火系开始出现。由于没有了 触点，消除了传统点火系的弊端，因此，得到了迅速发展。如今， 无触点电子点火系已经普及。 20世纪70年代末，以微机控制点火时刻的电子控制系统开始 在汽车上使用。这种点火系统解决了传统分电器真空和离心点火提 前调节装置不能适应发动机工况和状态改变时对点火提前角的实际 需要的问题，使发动机的油耗和排污进一步降低。目前，最先进的 是无分电器微机控制的电子点火系。
4．电容器 电容器的作用是吸收断电器产生的电火花，保护触点，提高次级 电压。电容器安装在分电器壳体上，其结构如图7-5所示。
1－铝外壳；2－固定夹；3－导电片；4－ 绝缘密封层；5－不搭铁电极及引线；6－ 锡箔带；7－石蜡纸带；8－搭铁片
7.2.1.4火花塞
作用：将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。
1、构造：火花塞主要由接触头、陶瓷绝缘体、中心电极、侧电 极和壳体等部分组成
。
2、火花塞的热特性：自洁温度：500℃－600℃ 热型(1、2、3) 3、分类： 中型(4、5、6) 冷型(7、8、9、10、11) 注意：热型火花塞适用于 低速、低压缩比、小功率 发动机。冷型与之相反。
汽车电子点火系统论文讲解
安徽机电职业技术学院毕业论文论文题目汽车电子点火系统的概述与故障诊断分析系别汽车工程系专业汽车电子技术专业班级汽电3111班姓名张强儒学号1604113021指导老师田苗发2010～ 2011学年第 1 学期安徽机电职业技术学院毕业论文发动机电子点火系统概述与诊断探究摘要发动机的点火系统由传统点火系统发展到电子点火系统，将来发展趋势是向着微机点火系统方向发展.汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。
这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和最佳点火时刻。
传统点火系统已经不能满足这些要求。
因此，各国都在积极探索改进途径，并研制了一系列的电子点火系统。
国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。
无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。
通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。
然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
对于电子点火系统课题的探讨，主要是介绍各种电子点火系统的结构组成及其工作原理，无触点电子点火系统、有分电器计算机点火系统、无分电器电子点火系统的常见故障诊断及排除方法。
点火系统小故事
点火系统小故事你知道汽车里那个超酷的点火系统吗？今天我就给你唠唠它的那些事儿。
以前啊，汽车刚诞生的时候，点火可没现在这么简单。
那时候有点像原始人钻木取火似的，得费好大的劲儿。
最早的汽车点火是靠手摇曲柄的，你能想象吗？司机得跑到车头前，握住那个曲柄，然后用力摇啊摇。
这可是个技术活，要是没摇好，那发动机要么不启动，要么就像个脾气暴躁的公牛一样突然反冲，能把人的胳膊给打断呢！我就听说有个倒霉蛋，第一次摇那个曲柄，没经验，被反冲的力量打得一屁股坐在地上，脸都绿了，从此对那汽车都有阴影了。
后来啊，科技进步了一点，出现了磁电机点火系统。
这就像是给汽车的点火找了个小助手。
磁电机就像一个小小的魔法盒，能产生电来点燃混合气。
不过这个小助手有时候也不太靠谱，在潮湿的天气里或者用久了，就容易出故障。
就好比一个人感冒了，干活就不利索了。
有一次我朋友开着他那辆老车出去，正好赶上下小雨，结果磁电机受潮，车子就在半路上趴窝了，他只能在雨里干瞪眼，等救援。
再后来，就到了我们现在比较常见的电子点火系统啦。
这个就厉害多啦，就像给汽车装了个超级聪明的大脑。
它能精确地控制点火的时间，让发动机工作得又高效又稳定。
就好像是一个经验丰富的厨师，能精准地掌握火候，做出最美味的菜肴。
而且电子点火系统还特别耐用，不像以前那些老系统那么娇弱。
我有个邻居，他的车装了电子点火系统后，开了好几年都没在点火上出过问题，他逢人就夸他的车省心。
现在啊，还有更高级的点火系统在不断研发呢。
说不定以后汽车点火就像科幻电影里那样，按个按钮或者说句话就能搞定，那可就太酷了。
不过不管怎么发展，点火系统始终都是汽车的心脏起搏器，没了它，汽车就只能是个铁疙瘩啦。
王世宝论文
汽车电子点火控制技术一、概述一百多年来，点火技术伴随着汽车的发展而逐渐提高。
1886年第一辆以四冲程内燃机为动力的汽车使用的是磁电机点火系统。
一直到了1931年，美国人才首先使用了能自动根据发动机负荷和转速来调节点火提前角的真空、离心点火提前调节装置。
随着人们对汽车发动机动力性、经济性及排放控制要求的日益提高，传统点火系统结构本身固有的缺陷也越来越显现出来。
1976年美国通用公司首次将微处理器应用于点火时刻控制，此后微机控制的电子点火系统的应用日渐增多。
目前，全电子点火控制装置已在汽车上得到了广泛的应用。
二、电子点火系统主要组成部件（一）ECUECU(电子控制单元)就是整部汽车的智能控制中心，指挥协调汽车的各部工作，同时ECU还有自动诊断功能。
（二）传感器传感器就是各种不同类型及功用的测量元件，安装在发动机不同的有关部位，把发动机工况各种参数变化反馈给ECU作计算数据。
（三）高压输出1、高压输出功率三极管:在电路中起开关作用。
2、高压输出变压器:在电路中把低电压转换成高电压供火花塞点火。
3、高压线:在电路中把高压电传输到火花塞。
4、火花塞:在电路中把高压电引进汽缸并把电能量转换成热能。
三、电子点火系统的控制过程电喷发动机是电控燃油喷射发动机的简称，电喷发动机点火系统主包括：点火电流的恒定控制、无分电器点火控制、点火正时控制、点火时序控制以及点火提前与爆震的控制等。
(一)点火电流的恒定控制点火线圈的初／次级绕组的匝数比确定后，点火时的高压主要由初级绕组中通过的电流大小来决定。
图3-1 点火电流的恒定控制原理图3-2 一个点火线圈同时点火的基本电路图3-3无分电器单独顺序点火的基本电路点火电流的恒定控制原理见（图3-1）。
当功率三极管Ｔ１或Ｔ２导通时，电流经其射极负反馈电阻Ｒｆ到地。
通过电阻Ｒｆ的电流越大，其上的压降也越大。
如果点火电流超过规定值时，电路Ｒｆ上的压降增大，恒流控制电路开始起控使闭合角减小。