25型客车车体结构
普速铁路的王者-25T型客车
普速铁路的王者-25T型客车麒麟羽25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：TiSu）。
25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。
主要部件满足200万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。
列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。
普通型25T一般使用午夜蓝与白色搭配的涂装。
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。
除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。
目前25T型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色。
普通型的25T型客车分为两个版本。
一类是由加拿大庞巴迪公司提供技术及授权BSP原厂制造版本，由2002年起制造，总产量为338辆。
25T型客车以庞巴迪为比利时铁路生产的I11型200km/h级别高速客车为原型，只有软座车，软卧车和餐车三种，采用由法国ANF公司提供、稳定程度较高、采用U形构架无摇枕结构的AM96型转向架（自2007年起大部分BSP原厂制造车的转向架换成SW-220K）。
使用小间隙车钩与牵引机车连挂；密接式车钩相互连挂，风挡上方设车端阻尼装置，并且设有真空集便器。
关于25T型客车建议取消裙板的分析
关于25T型客车建议取消裙板的分析作者：董长禄于科静史宝玲来源：《中国科技博览》2017年第19期[摘要]25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一，运行速度160km/h，车下两侧设裙板结构，本文从结构分析出发，引出25T型客车裙板在制造、运用、检修中存在的问题进而得出结论。
[关键词]25T型客车裙板结构分析中图分类号：U446 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）19-0310-01一、背景25T型客车是中国铁路25型客车系列型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母，属25K型客车的后继型号。
它是为满足中国铁路第五次大提速而设计，以满足160km/h速度可持续运行20小时，一次库检作业5000km无需检修的要求。
2003年12月，根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》，长春轨道客车、唐山轨道客车、南京浦镇车辆厂开发设计的提速客车。
同时，提速客车正式定型为“25T型”，沿用已经在广九直通车上使用的裙板结构，2004年，原铁道部对25G、25T型车统型时，正式将裙板列为25T型车统型项点，沿用至今，25G型车不设裙板结构。
二、功能25T型客车增加裙板结构具有如下功能：1.对车下设备、线槽、管路等进行遮挡，美化车体外观，起到装饰车体整体外观的作用；2.具有一定的减阻功能。
三、结构分析25T型客车裙板结构经过统型后，各客车制造厂结构基本相同，断面为弧形，分为活动裙板和固定裙板两种，全部为耐候钢拼焊结构，固定裙板和活动裙板的排布采用交叉间隔排布的方式，如图1所示。
固定裙板与车体之间为焊接结构，如图2所示。
固定裙板与底架侧梁焊接，背面由斜撑固定，斜撑与底架纵梁焊接，固定裙板安装为活动裙板提供整体支撑。
活动裙板对应于车下需要检修的设备，与车体之间为螺栓连接，如图3所示。
活动裙板通过铰链与车体底架螺栓连接，有效打开角度为150°，背面通过气弹簧、裙板锁、安全挂吊等附件将活动裙板与固定裙板固定，防止活动裙板自动打开。
25T型客车介绍
25T餐车
定员：40/16人
餐厅
25T餐车
吧台
25T餐车
酒吧
小间门
• 小间门采用防夹门框
洗面室
• 整体模压玻璃钢材质、色理石洗面台
卫生间
• 整体模压玻璃钢材质，一位为座便、二位为蹲便
技术参数
构造速度 持续运营速度 170km/h 160km/h
在 平 直 道 上 重 车 紧 急 制 动 距 离 ， 初 速 度 1 6 0 km/h 时 ≤1400m 通过最小曲线半径 单 车： 100m 145m W≤2.5
11.研制出新型车下裙板结构，提高了工艺性、维修使用的 .研制出新型车下裙板结构，提高了工艺性、
方便性。 方便性。
12.规范和完善了DC600V供电系统。 .规范和完善了DC600V供电系统。 DC600V供电系统 13.解决了长期困扰的轮重超差问题。 .解决了长期困扰的轮重超差问题。 14.提高了高寒客车的抗低温性能。 .提高了高寒客车的抗低温性能。 15.改善了集便系统、塞拉门控制系统的抗低温性能。 .改善了集便系统、塞拉门控制系统的抗低温性能。
16.研制出外端墙登车扶梯防护箱，具有防止随意攀登的安 .研制出外端墙登车扶梯防护箱，
全作用。 全作用。
17.解决了列车纵向冲动问题。 .解决了列车纵向冲动问题。
18.采暖与通风更加人性化。 .采暖与通风更加人性化。
科技查新技术项目
1. 成功研制出满足 成功研制出满足160km/h速度持续运营 小时的需要、 满足一 速度持续运营20小时的需要 速度持续运营 小时的需要、 次库检作业5000km无须检修要求的新型提速客车。 无须检修要求的新型提速客车。 次库检作业 无须检修要求的新型提速客车 2. 成功地研制出制动管排、制动机、风缸模块化方案。 成功地研制出制动管排、制动机、风缸模块化方案。 3. 成功地研制出安全行车监控系统、提高行车安全性的车下新型 成功地研制出安全行车监控系统、 整体吊装结构。 整体吊装结构。 4. 成功地研制出整体模压玻璃钢卫生间、洗脸室。 成功地研制出整体模压玻璃钢卫生间、洗脸室。 5. 成功地研制出车下充电机 、逆变器 、蓄电池箱吊装 、 线槽模块 成功地研制出车下充电机、逆变器、蓄电池箱吊装、 化方案。 化方案。 6. 成功地开发出内装骨架无木结构。 成功地开发出内装骨架无木结构。 7. 研制出通过台地板与渡板面无障碍通过的新型结构。 研制出通过台地板与渡板面无障碍通过的新型结构。
25S型双层客车车体讲解
3）90年代初，高速车辆的研制带动车辆工业发展达 到一个崭新的阶段。
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水卫生系统
车体采用整体承载全钢无中梁筒形结构，外墙 板为平板，厚度<=6mm钢板，采用镍铬系耐候 钢，厚度<=2.5mm的采用05CuPCrNi，厚度 3~6mm采用09CuPCrNi-B，型钢和厚度>6mm 的 钢板，采用普通碳素钢。 全车广泛采用了冷轧型材及不锈钢板，如通长 波纹地板的使用，车顶空调机组座处平顶板、 厕所及洗脸室铁地板采用不锈钢板。 车体钢结构的各大部件广泛采用了新型的焊接 工艺。 车体钢结构的零部件在组焊前均进行了钢材预 处理，处理后均涂刷了防锈底漆。
二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种25型客 车 25型 25A 25G 25: 25型车体车体钢结构 双层25型车体结构
一、25型车体钢结构组成 25型客车车体钢结构为全钢焊接结构 由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接 而成。 薄壁筒形车体结构
谢谢欣赏
第五小组 成员 *刘洋 肖唐康 柳慧云 刘杭洲 夏雨浓 李子捷
25s型客车车体
1.我国铁路客车车体的发展与展望 2.双层客车的发展概况 3.25S型客车车体结构
中国25型客运列车
中国25型客运列车简介25型客车，是中国铁路的客车车型之一，是中国铁路第一代车长25.5米的试验性铁路客车，最初在1965年研制起步，1979年设计了车体长25.5m，车辆定距18m的新结构四轴全钢客车，由于车体长25.5米的特征而定型为25型客车。
车宽3.2米，最初车高与22型客车一致为4.28米。
25型客车车体钢结构为无中梁薄壁筒形整体承载的车体结构，由底架、侧墙、车顶、和端墙等部分焊接而成，在侧墙、端墙、车顶钢骨架以及底架钢骨架分别焊接侧墙板、端墙板、车顶板和波纹地板及平地板，形成上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体。
壳体用纵向梁和横向梁、柱加强，采用了空气调节、大车窗以及新型转向架。
1993年25型系列客车定型为中国铁路主型客车。
25型客车分别有25.5米轻型高速列车组、25.5米广九空调列车组、25型干线空调客车、25型三茂客车、25型双层空调客车。
随后25型客车也发展了系列产品，从车型上分为25A型、25B型、25D型、25G型、25Z型、25K 型、25T型等一系列车型。
至1994年25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。
另外，还有一类是由英国进口的25-O型客车。
25B型车，一般为绿色,没有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。
25G型车（改），一般为红色，有空调，构造速度120km/h，转向架使用弹簧减震。
25K型车（快），为蓝色，有空调，构造速度160km/h，转向架使用气压减震。
25T型车（提），为白色，有空调，构造速度200km/h，转向架使用气压减震。
其中：25T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车的设计制造技术及运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。
车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。
1、具有良好、可靠的安全性。
采用了先进成熟的CW-200K及SW-220K转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施。
25T型空调客车总体概述
一、25T型空调客车的技术特点 25T型空调客车的技术特点
25T新型空调客车与25K型空调客车相比，更安全，更舒适，更 环保，缩短了运营时间，并提高了运能。
1.安全方面 2.提高舒适方面
等离子电视
残疾人厕所 密接式车钩缓冲装置
3.环保方面 3.环保方面 真空集便器 4.缩短运营时间方面 缩短运营时间方面： 4.缩短运营时间方面： 5.提高运能方面 5.提高运能方面
25T型空调餐车 型空调餐车
25T型空调餐车平面布置（40定员） 型空调餐车平面布置（ 定员 定员） 型空调餐车平面布置
25T型空调餐车厅
25T型空调硬卧残疾人车平面布置 型空调硬卧残疾人车平面布置
25T型空调硬卧车 型空调硬卧车
包间
包间
走廊
2、软卧车: 软卧车:
25T型空调软卧车平面布置 25T型空调软卧车平面布置
25T型空调软卧车 型空调软卧车
包间 包间
走廊
3、 餐车
25T型空调餐车平面布置（16定员） 型空调餐车平面布置（ 定员 定员） 型空调餐车平面布置
电气化 厨房设 备
CW-200K型转向架
二、25T型空调客车的编组情况 25T型空调客车的编组情况
硬卧车
餐车
完成编组的25T型 型 完成编组的 空调客车
软卧车 软卧
三、25T型空调客车的平面布置 25T型空调客车的平面布置
1、硬卧车: 硬卧车:
25T型空调硬卧车平面布置 型空调硬卧车平面布置
25T型空调硬卧车 型空调硬卧车
车辆工程练习题【第三版】兰州交通大学【严隽耄,傅茂海主编,李芾主审】
车辆工程练习题【第三版】---------兰州交通大学严隽耄，傅茂海主编，李芾主审车辆工程练习题【一】一、填空题1．铁道车辆由____________、____________、____________、____________和____________五大基本组成部分。
车体、走行部（或转向架）、制动装置、连接缓冲装置、车体内部设备2．转向架按弹簧悬挂装置分类可分为____________和____________两类。
一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂3．弹簧的主要特性包括____________、____________和____________。
挠度、刚度、柔度4．209T型客车转向架适用于时速___________以下运行，采用___________制动。
120km/h、双侧闸瓦5．车钩具有___________、___________、___________三种作用位置，即三态作用。
闭锁、开锁、全开6．车钩的破坏形式主要是___________或___________。
疲劳、脆性断裂7．保温车的车体装有隔热材料，并且在车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，使其具有___________、___________和___________三种性能。
制冷、保温、加温8．车辆代码分___________、___________、___________三段。
车种、车型、车号9．影响轴承性能的主要因素有___________、___________、___________、___________和___________。
轴承结构、轴承质量、润滑油、密封、工作环境10．多卷弹簧完全代替单卷弹簧必须满足___________、___________、___________三个条件。
弹簧指数相等、应力相等、各卷弹簧的挠度相等11．减振器按结构特点可分为___________和___________。
摩擦减振器、油压减振器12．我国货车上采用的车钩类型有___________、___________车钩，客车上采用___________、___________车钩。
铁路客车车体钢结构设计技术(精)
铁路客车车体钢结构设计技术作者杜彦品内容提要:本文叙述了铁路客车车体钢结构的特点及分类,重点介绍了25型客车碳钢车体钢结构的组成部分、结构设计及主要技术要求,对铁路客车车体钢结构材料的选用及结构设计将有积极的帮助。
※※※1概述车体钢结构是铁路客车最基本的结构,为铁路客车走行部、制动装置、连接缓冲装置、车辆内部设备以及内装提供了安装的空间和基础。
新造25型客车车体钢结构为碳钢车体全钢焊接结构,由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成,俗称薄壁筒形车体结构。
目前我国的新造25型车有两种承载结构:一种是无中梁薄壁筒型整体承载结构,另一种是有中梁薄壁筒型整体承载结构(如行李车和邮政车。
随着车辆的用途和生产工艺条件的不同,各种25型客车的结构不全相同,但其外形尺寸和结构形式则基本一致。
2 车体结构的分类车体结构按车体所用材料分为以下三种:碳素结构钢车体——我国新造25型客车车体;不锈钢车体——我公司正在研制的200km/h客车车体, CRH1“和谐号”动车组的车体;铝合金车体——部分地铁车体、CRH2、CRH3、CRH5“和谐号”动车组的车体。
3 车体钢结构组成车体钢结构按部位可分为四个大部件:底架钢结构、侧墙钢结构、车顶钢结构、端墙钢结构。
车钩缓冲装置、风挡、脚蹬等安装在大部件上。
现就YZ25G(T 型硬座车(无中梁薄壁筒型整体承载结构和XL25G型行李车(有中梁薄壁筒型整体承载结构来详细说明车体钢结构的构造和特点。
YZ25G硬座车车体钢结构如图1所示。
4 底架钢结构4.1 底架结构组成底架钢结构由端牵枕、枕内横梁、枕外横梁、枕后纵向梁、侧梁、枕外铁地板和枕内波纹地板等组成,如图2所示。
端牵枕分为端梁、牵引梁和枕梁,如图3所示。
4.2 底架结构设计4.2.1 端梁端梁由6mm厚钢板压制而成,断面为“[”,YZ25G型硬座车端梁高400mm靠近侧梁处高180mm,称为“转角”。
在转角下翼面焊有3mm的围板,围板可以在端部遮挡脚蹬,起到美观的作用。
25T型客车（AM96型转向架）简介
25T型客车（AM96型转向架）简介AM96型转向架简介国产25T型客车中的AM96型转向架是由加拿⼤“庞巴迪”公司在法国的ANF （法）⼦公司提供的，装⽤于BSP 25T客车，其中，青藏车构架由南车浦镇制造。
AM96型转向架采⽤U形构架⽆摇枕结构。
⽬前我国25T型客车所⽤的AM96型转向架撤出车轴上的中间制动盘，完全适应200km/h运⾏要求。
1.主要技术参数AM96转向架，可以安装磁轨制动机，但⽤于中国铁路客车均没有安装。
主要参数如下：最⾼速度 200km/h轨距 1435mm转向架固定轴距 2560mm轴重不⼤于16.5t轮径（新/到限） 915/835mm侧梁中⼼线横向距离 2000mm轴箱弹簧中⼼横向跨距 2000mm空⽓弹簧中⼼线向跨距 2000mm轴承型号进⼝SKF双列圆锥字密封型减振器⼀系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1120±168⼆系垂向、垂向压缩及拉伸阻⼒（N） 1100±165⼆系横向、横向压缩及拉伸阻⼒（N） 245×（1±15%）抗蛇形运动、压缩机拉伸阻⼒（N） 1310×（1±20%）制动型式⽪碗活塞式单元制动2.结构特点AM96转向架由构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、盘形制动单元装置等组成。
（1）构架AM96型转向架采⽤U型焊接构架，由侧梁、横梁组成；侧梁为矩形断⾯，左右两侧侧梁与圆形断⾯钢管焊接为⼀体，形成H 形框架结构，两侧侧梁外侧斜对称装有抗蛇形运动减振器座，两侧侧梁内测有抗侧滚扭杆座，构架下部对称地焊接轴箱定位转臂弹性节点座。
构架两侧纵横轴线相交处为⼆系空⽓弹簧安装，中部每根横梁对称地焊接三套盘形制动单元吊座，两根横梁之间通过螺栓安装有中部构架，在此构架上装有中⼼销，横向⽌挡和纵向⽌挡。
（2）轮对轴承装置AM96型转向架采⽤的轴承为双列圆锥⾃密封式轴承，型号为SKF432795-104。
轴承为冷压装配，安装时不需要加注润滑脂。
25型客车车体结构
25型客车车体结构1.车架结构：车架是客车的骨架，承载车身和部分机械传动装置的载荷，并将这些载荷传递到车轮上。
车架结构一般采用钢材焊接而成，以提供足够的强度和刚度。
车架一般由前后梁、侧梁和纵梁等构成。
前后梁位于车辆的前后部，用于支撑车辆的前后悬架系统和引擎等机械设备。
侧梁位于车辆两侧，用于支撑车身和连接前后梁。
纵梁位于车辆的底部，纵贯全车，起到加强整个车架结构的作用。
2.车身结构：车身是客车的外部包围结构，通常由车顶、车厢和底盘组成。
车身外部覆盖有罩板，内部则配备有座椅、行李架、门窗等设施。
车身的主要功能是提供座位和空间供乘客乘坐，同时也保护乘客免受外界环境的影响。
车身结构一般由钢板焊接而成，以提供足够的强度和刚度，同时也要具备一定的防撞安全性能。
3.罩板结构：罩板是车身外部覆盖的面板，用于保护车辆内部设备免受外界环境的影响，同时也起到美化车身的作用。
罩板可以分为前后罩板、侧罩板和顶罩板。
前后罩板位于车辆的前后部，通常由钢板或塑料材料制成，以提供足够的刚度和防护性能。
侧罩板位于车辆两侧，用于覆盖车身侧面的结构部分。
顶罩板位于车辆的顶部，用于保护车厢内部的设备和乘客。
罩板结构的设计通常需要考虑车辆的美观性、空气动力学性能、抗风化性能等方面的要求。
同时，也要兼顾车辆的轻量化和降低生产成本的目标。
综上所述，25型客车车体结构主要由车架、车身和罩板组成。
车架承载车身和部分机械装置的载荷，车身提供座位和空间供乘客乘坐，并保护乘客的安全，罩板用于保护车辆内部设备和乘客，并美化车身。
这些部分的结构和功能相互协调，为乘客提供舒适和安全的乘坐环境。
第一章yz25g总体概述..
第一章总体概述YZ25G型（600V供电）硬座车是根据铁路客车统图要求进行开发设计的，能满足《铁道部2011年客车第二次招标标书》25G客车技术规范要求。
该车设计寿命为30年，在15年内钢结构不发生挖补、截换。
车辆检修周期：厂修周期为运行240万公里（±60万公里），或10年；段修周期为运行60万公里（±20万公里），或2.5年。
1．引用标准2．主要技术特性3．平面布置该车两端设通过台，一位端设厕所、乘务员室、综合电气柜、电茶炉等，中部为客室，二位端设一个厕所和一个开敞式洗脸室。
布置图见附图。
3.1一、二位通过台设脚蹬门、内外端门、脚蹬、翻板和顶灯。
一位通过台还设有清洁工具柜。
3.2一、二位走廊设顶灯、灭火器箱和空调回风口等。
一位走廊还设综合电气控制柜、电茶炉。
3.3中部客室设座椅、茶桌、通长灯带、单元式电热器、侧向空调出风口和衣帽钩，两侧设铝合金格栅式行李架、毛巾杆、安全锤，两端间壁上设厕所有无人显示装置。
客室座椅采用高回弹聚胺酯材料，乘坐舒适、牢固耐用。
行李架为铝合金横格栅形式，与窗帘盒形成一体，造形大方，结构可靠，且便于行李的存放。
3.4乘务员室设板桌、座椅、安全锤、电热器、空调出风口和组合电器柜。
3.5开敞式洗脸室设不锈钢洗脸盆、角灯、梳妆台、面镜等。
3.6厕所采用真空集便系统，厕所内设洗池、面镜、衣帽钩、角灯、垃圾箱和自然通风器等。
空调废排风机安装在一位角厕所内，起到强迫通风作用。
4．车体主要结构及主要技术要求4.1车体钢结构4.1.1采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构，侧墙板采用平墙板。
车体所用厚度6mm及以下的钢板及压型件均为高强度耐候低合金钢。
4.1.2底架牵引梁为槽钢30a。
牵引梁下盖板宽490mm，厚8mm。
枕梁为箱形结构，其上、下盖板厚分别为6mm及10mm，宽600mm,腹板厚8mm。
侧梁采用槽钢18a，铁地板枕外为厚2mm钢板，枕内为厚1.6mm波纹地板，厕所和洗脸室部位的铁地板为不锈钢材质。
25型客车的分类
25型客车的分类
25型客车的分类可以根据以下几个方面进行：
1. 轴数分类：25型客车可以分为两轴客车和三轴客车，分别指具有2个或3个轴的车型。
2. 座位数分类：根据车厢内座位数量的不同，25型客车可以分为8、11、12、15、16、18、19、20、24、25、28、29、30、31座等等不同规格的车型。
3. 用途分类：根据客车的使用场景不同，可分为城市客车、旅游客车、学生班车、公交客车等不同的类型。
4. 发动机分类：客车发动机可以分为柴油发动机和汽油发动机两种类型，也可以根据输出功率进行分类。
5. 品牌分类：25型客车是一种通用的车型，不同品牌生产的客车在使用情况、配置和价格等方面可能会存在差异性。
通常有一汽、解放、金龙、中通等品牌。
25型客车车体结构
一、车体结构特点25型客车车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形车体结构。
壳体内面或外面用纵向梁和横向梁、柱加强，形成整体承载的合理结构。
二、车体各部分构成1996年以后生产的25型硬座车车体钢结构，如图1所示。
1、底架底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁（或称下侧梁）、枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。
如图2所示。
底架自上心盘中心到缓冲梁间的中梁称为牵引梁，由两根30a型槽钢及牵引梁上下盖板组焊而成。
缓冲梁由6mm厚钢板压制而成的槽形断面。
枕梁、缓冲梁与牵引梁组成的结构被称为牵枕缓结构，如图3所示。
由于两枕梁间无贯通的中梁，因而作用于底架上的纵向拉压力均由波纹地板和底架侧梁来承担。
由车体钢结构静强度试验表明，纵向波纹地板能承受三分之一以上的总纵向拉伸或压缩力，这种结构的底架称为无中梁底架。
图1 硬座车车体钢结构1—底架钢结构；2—侧墙钢结构；3—车顶钢结构；4—端墙钢结构；5—风挡；6—一、四位翻板安装；7—二、三位翻板安装；8—脚蹬组成；9—钩缓装置；10—水箱横梁；11—横梁；12—水箱吊梁图2 底架1—缓冲梁；2—牵引梁；3—端梁；4—枕梁；5—侧梁；6—枕外横梁；7—横梁；8—纵向加强梁；9—纵向梁；10—加强板图3 底架牵枕缓组成1—枕梁组成；2—缓冲梁组成；3—牵引梁组成；4、5、6—补强板；7—冲击座；8—上心盘；9、10—铆钉2、侧墙25型客车车体钢结构的侧墙外表面为平板无压筋，在理整的外墙板内侧焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构。
3、车顶车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖等组成钢骨架。
在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。
4、端墙客车车体钢结构的两外墙，通常称为外端墙。
铁路客车车体
铁路客车车体一、25型客车车体25型客车车体为全钢焊接无中梁（行李车及部分发电车除外）薄壁筒形整体承载结构。
25G型客车车体主要由底架、侧墙、车顶和端墙等部件焊接而成；25T型客车、时速160公里动力集中电动车组（直车体）拖车及控制车在25G型客车车体基础上增设了车下裙板；控制车还包括司机室钢结构，如图1和图2所示。
25型客车车体材料主要采用耐候钢，主要承载部件（牵引梁、枕梁和中梁等）采用碳素结构钢或低合金高强度结构钢，卫生间地板、洗面间地板及空调机组安装平台的平顶板等易腐蚀部位采用不锈钢。
除此之外，车体还包括蹬车脚蹬、防爬盒和扶手等车体附件。
图125T型客车车体、时速160公里动力集中电动车组（直车体）拖车1—底架；2—侧墙；3—车顶；4—端墙；5-裙板图2时速160公里动力集中电动车组（直车体）控制车1—底架；2—侧墙；3—车顶；4—端墙；5—裙板；6—司机室钢结构1.底架底架主要用于承受纵向载荷与垂直载荷。
底架设有转向架、车钩缓冲装置、裙板和车下设备等安装接口。
25型客车底架的外形尺寸基本一致，但结构不全相同，一般采用无中梁结构，行李车及部分发电车采用有中梁结构。
(1)无中梁底架无中梁底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、侧梁、横梁和金属地板等组成，如图3所示。
图3无中梁底架1—牵引梁；2—枕梁；3—缓冲梁；4—侧梁；5—横梁；6—金属地板(2)有中梁底架有中梁底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、中梁、侧梁、横梁和金属地板等组成，如图4所示。
图4有中梁底架1—牵引梁；2—枕梁；3—缓冲梁；4—侧梁；5—横梁；6—金属地板；7—中梁2.侧墙侧墙是与底架相连接组成车体侧面的部件。
25型客车车体侧墙钢结构外表面为无压筋平板，在外墙板内侧焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构，主要由上边梁、侧立柱、门框、纵向梁和侧墙板等组成，如图5所示。
侧墙上设有侧门、车窗等安装接口。
图5侧墙1—上边梁；2—侧立柱；3—侧门框；4—纵向梁；5—侧墙板3.车顶车顶位于车体的上部，由侧墙、端墙所支撑，断面为弧形，主要由车顶边梁、弯梁、纵向梁、顶板、中部端顶和空调机组安装平台等组成，如图6所示。
《铁道车辆工程》第08章 客车车体
二、25型客车分类 25型客车从1966年开始研制，有六种 25型客车 25型 25A 25G 25B 25K 25T
2. 25型客车比22型客车的优点
25G型客车 产品说明： 25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年 下达的《25B、25G型客车技术规范》的要求设 计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结 构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构， 实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、 便于维修和厂修期长的特点。 性能参数： 硬座 118/108 软座 72/80 硬卧 66 软卧 36 餐车 48 构造速度 140 km/h 车体长度 25500mm 车体宽度 3105 mm 车体高度 4433 mm
高速车辆的要求使用许多新的零部件 转向架：160km/h的转向架，26wp，206kp，cw2型转向架 制动：电空制动，F8阀电控制动机广泛采用，104阀 基础制动：盘形制动，防滑器，单元制动缸，合成闸瓦 空调装置：绝大部分都采用空调装置 供电方式：集中供电，高压 DC600V/AC380V 车钩缓冲器：增大客量 G1型缓冲器 高强度 15号车钩 风档：橡胶风档，耐磨风档，进口密封式风档 铝制单元组合车窗 电动或气动的塞拉侧门 卫星通讯，集便，供水
我国铁路客车车辆的发展与展望
中国车辆工业，经过了9个五年计划的 奋斗，从零开始，由小到大，从低级到高级， 至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所， 员工众多的中国车辆工业体系。 旧中国的铁路号称“万国铁路博览会”， 没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了 一条从初步→全面发展的道路。 其发展过程为：仿制试制→定型生产→ 定型生产→自行设计开发→技术引进→改进自 己产品→不断滚动开发→研制具有自主知识产 权的铁道车辆产品。
25T型客车基本构造
车辆主要尺寸
– 车体长度： 25500 mm – 车体宽度： 3104 mm – 车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm – 车辆定距： 18000 mm – 车钩连接线间距离： 26576 mm – 通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm
四、车体钢结构
• 采用整体承载全钢焊接无中梁筒形结构。 • 车顶两侧设雨檐。 • 一位端车顶设置： 空调机组安装座
1、硬卧车:
25T型空调硬卧车平面布置
25T型空调硬卧车
25T型空调硬卧残疾人车平面布置
25T型空调硬卧车
包间
包间
走廊
2、软卧车:
25T型空调软卧车平面布置
25T型空调软卧车
包间 包间
走廊
3、 餐车
25T型空调餐车平面布置（16定员）
25T型空调餐车 25T型空调餐车平面布置（40定员）
抗侧滚扭杆
• 扭臂一端与转向架构架上的扭杆座连接另
一端与车体枕梁下的扭杆座连接。其作用 主要是通过抗侧滚扭杆的扭转运动抵消车 体的侧滚振动。 • 抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连杆和支 承座等组成。其中扭杆是该装置中最主要 的受力件，承受循环扭矩作用。扭杆和扭 臂之间采用可靠性很高的圆锥形渐开线花 键连结，能够传递较大的扭矩。连杆与扭 臂及车体之间的连接均采用自润滑关节轴 承，且本身带有防尘密封装置。
• 运行途中因故更换15号法兰盘过渡车钩后，
运行速度不得超过140km/h。
15号托梁车钩
• 用于旅客列
车中车辆与法
车钩高度调节方法
• 根据钩缓装置的结构尺寸，调整垫圈厚度
每增加／减少1mm，钩体凸锥顶点处的车 钩高度增加／减少4.5mm。
• 钩缓装置高度调整范围为向上54mm（加上
中国 铁路 25G车型介绍
YW25G型空调硬卧车
YW25G
型空调硬卧
车是采用集
中供电、电热
采暖的空调
铁路客车。
该
车广泛运用
了国内长期
研究的新材
料、新结构、新工艺，吸收了国外一些适合我国国情的先进技术。
运用三维动态结构分析、模拟仿真等计算机辅助设计。
采用高精度成套自控加工设备及柔性加工工艺等制造。
全车零部件均采用预处理防腐工艺，延长整车寿命。
该车具有功能设备齐全、运行品质优良、安全可靠、便于检修等优点。
车体钢结构为高强度耐候钢薄壁筒形整体承载结构，底架为金属波纹地板无中梁结构。
连挂装置采用C级钢高强度车钩，G1-1型大容量缓冲器，耐磨耗、低噪音风挡。
走行装置采用配有迷宫式轴箱及轴温报警装置的改进209T型转向架。
制动装置采用104型空气制动机，ST1-600型闸瓦间隙自动调整器。
采用380V 50Hz交流三相四线制两路集中供电。
设有应急电源，可保证发电车停电时，轴温报警装置、尾灯正常工作，客室、乘务员室、配电间有一定的照明。
采用车顶集中单元式全封闭空调装置，可自动控制、手动控制。
客室布置合理，由11个开敞式6人卧铺间及侧走廊组成。
卧铺间空间开阔，铺位宽敞舒适，行李架采用久经考验的圆管行李架。
YW25G空调软卧车的各项技术性能指标均符合GB、TB的有关要求。
各项设备与零部件均采用符合国标、铁标的优质产品，整车的制造按国家有关质量标准执行。
出厂前按国标、铁标的的有关规定进行试验和验收。
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2型客车车体结
一、车体结构特点
25型客车车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。
在侧墙、端墙、车顶钢骨架外面，在底架钢骨架的上面分别焊有侧墙板、端墙板、车顶板和纵向波纹地板及平地板，形成一个上部带圆弧，下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形车体结构。
壳体内面或外面用纵向梁和横向梁、柱加强，形成整体承载的合理结构。
二、车体各部分构成
1996年以后生产的25型硬座车车体钢结构，如图1所示。
1、底架底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下围梁（或称下侧梁）、枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。
如图2所示。
底架自上心盘中心到缓冲梁间的中梁称为牵引梁，由两根30a型槽钢及牵引梁上下盖板组焊而成。
缓冲梁由6mm厚钢板压制而成的槽形断面。
枕梁、缓冲梁与牵引梁组成的结构被称为牵枕缓结构，如图3所示。
由于两枕梁间无贯通的中梁，因而作用于底架上的纵向拉压力均由波纹地板和底架侧梁来承担。
由车体钢结构静强度试验表明，纵向波纹地板能承受三分之一以上的总纵向拉伸或压缩力，这种结构的底架称为无中梁底
架。
．
图1 硬座车车体钢结构
1—底架钢结构；2—侧墙钢结构；3—车顶钢结构；4—端墙钢结构；
5—风挡；6—一、四位翻板安装；7—二、三位翻板安装；8—脚蹬组成；
水箱吊梁—12横梁；—11水箱横梁；—10钩缓装置；—
9．
图2 底架
1—缓冲梁；2—牵引梁；3—端梁；4—枕梁；5—侧梁；6—枕外横梁；
加强板—10纵向梁；—9纵向加强梁；—8横梁；—7．
图3 底架牵枕缓组成
1—枕梁组成；2—缓冲梁组成；3—牵引梁组成；4、5、6—补强板；7—冲击座；8—上心盘；9、10—铆钉
2、侧墙25型客车车体钢结构的侧墙外表面为平板无压筋，在理整的外墙板内侧
焊有垂直立柱和水平纵向梁，形成板梁式平面承载侧墙结构。
、车顶3车顶由上边梁、车顶弯梁、车顶纵向梁、空调机组安装座平台、水箱盖等组成钢骨架。
在骨架的外面焊有车顶板，共同组成车顶钢结构。
4、端墙客车车体钢结构的两外墙，通常称为外端墙。
端墙结构应具有足够的强度和刚度，特别是抗纵向冲击的强度。
、其他零部件5为了防止风沙、雨水侵入车内及运行时便于旅客安全地在列车内通行，折棚装置：在车辆两端连接处装有风挡装置，也称折棚装置。
脚蹬翻板装置的作用是当列车运行时，通过翻板固定器和车侧门使脚蹬翻板装置：翻板处于水平位置，使通过台形成封闭空间。
当旅客在停站上下车时，翻板在拉簧的作用下，可以自动绕着转轴向内端墙侧翻转至垂直位置，旅客可以通过脚蹬翻踏板上下车。
该脚蹬翻板装置既适用于低站台，也适用于高站台。
三、车体钢板主要厚度
波纹地板型号尺寸。