生鲜农产品的城市物流配送

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工程学院

第二届物流设计大赛

生鲜农产品的城市物流配送

小组：零点工作室

成员：秦佳敏 10物流1班

董宝超 10物流1班

余杰 10物流2班

学院：管理学院

生鲜农产品的城市物流配送

摘要

本文主要研究的是生鲜农产品的城市物流配送，首先对生鲜农产品城市物流配送的现状进行分析，然后根据分析总结并提出相关的问题，并对提出的问题给出相应的解决方案，最后对提出的方案进行改进。

首先我们通过对以往研究的查阅和相关资料的查询，对流通渠道、运输路径、冷链体系这三方面进行分析。得出流通渠道冗杂、运输路径的整体设计以及改进、冷链物流体系建立和完善，这三个主要的问题。

对于流通渠道冗杂，首先从组织横向一体化，精简合并各级渠道的中间商，是方面提出建立联盟，再通过我国在生鲜产品城市物流配送与其他发达国家相比提出建立健全完善流通环节法律法规的方案。最后根据如今社会发展趋势，以及信息化时代的到来，提出建立农产品信息平台。

对于路径整体设计以及改进上，为了简化交通网络，节约选出最优路径的时间，本文采用空间聚类法先对交通网络行进简化，在对简化完的交通网络上，运用节约里程法，对运输路径进行具体安排，最后通过畅通可靠度计算整个运输方案的畅通可靠度，来反映所设计的方案的时效性，以此来评价方案的可行度。

根据上述的运输路径设计，本文选取了马群周边7个果超市来进行路线的安排。

对于冷链物流体系建立建全提出了四个方面的改进思想，首先是加大投资，促进设备和技术的发展，在此主要是建立完善信息化系统、改造和更新现有的冷链物流运输与仓储设备、成立公私合营第三方物流企业，带动产业链发展。

其次是人才培养方面。主要是学校要建设专业性的师资队伍，合理规划培养方向、企业要加大对培训投入，重视相关人才培养、开发相关的认证制度。

接着是制定行业标准，完善冷链物流标准化和监管体制，冷链物流标准应首先由国家牵头，制定出配套的政策和法律，法规以保证监管执行力度并且以行业和企业为主，建立健全一系列标准。

最后是能源消耗，在发展冷链物流时，应以一种持久发展的眼光来看待这一问题，所以在设备开发方面采用新型能源，运用新型技术从而降低能耗，节约成本。

关键词：渠道优化路径优化聚类分析节约里程畅通可靠度冷链物流

目录

一、农产品城市物流配送现状的分析

1.1生鲜农产品物流成本偏高，流通渠道冗杂 (3)

1.2运输路径繁琐，运输成本有待压缩 (3)

1.3物流专用资产投资严重不足，冷链体系不完整 (3)

二、问题的提出 (4)

三、问题的解决方案

问题一流通渠道的优化

3.1压缩流通渠道，形成联盟化 (4)

3.2流通渠道中相关法律法规的完善 (4)

3.3农产品信息服务平台的搭建 (4)

问题二：运输路径的优化

3.4空间聚类分析 (5)

3.5基于节约里程法的运输路径具体安排 (7)

3.6基于畅通可靠度的方案评价 (9)

问题三：冷链物流的建立

3.7加大投资，促进设备和技术的发展 (10)

3.8冷链物流人才培养 (11)

3.9制定行业标准，完善冷链物流标准化和监管体制 (12)

3.10以持续发展的态度，降低能源消耗 (12)

四、实例的应用 (13)

五、解决方案的改进

5.1聚类分析的改进 (15)

5.2节约里程法的改进 (17)

参考文献 (18)

一、农产品城市物流配送现状的分析

1.1生鲜农产品物流成本偏高，流通渠道冗杂

目前我国生鲜农产品的流通渠道环节繁多，一般农产品从田间地头到到达消费者手约要经历至少5个环节，见下图一：

图一：目前我国生鲜农产品的流通渠道图（以蔬菜为例）这种流通方式无论是在时间上还是效率上都无法满足现代商品流通的要求，这些环节中中间商层层加价、流通中的成本增加以及流通中的损耗，都使得到达消费者手中的价格走高。此外在流通方式使得生鲜农产品价值在物流过程中流失严重。在采摘运输、储存等物流环节中生鲜农产品的损失率高达20%～30%，而且时间越长损失率越高。

1.2运输路径繁琐，运输成本有待压缩

、和遥感技术的应用和发展,大量的与空间有关的数据正在快速增长。

随着GPS GIS

然而,尽管数据库技术可以实现对空间数据的输入、编辑、统计分析以及查询处理,但是无法发现隐藏在这些大型数据库中有价值的模式和模型。而空间数据挖掘可以提取空间数据库中隐含的知识、空间关系或其他有意义的模式等

随着我国社会的不断进步和发展以及我国的基本国情，城市部的交通网络日益趋向复杂化，城市部的需求也随之在不断发展，从而城市中的需求点的数量也随之不断增长。选择合适的运输路线方案,可以高速度、低成本的将商品送达用户。对于路网复杂、货品种类繁多、货运点多的城市物流配送作业,选择合理高效的路线意义更为明显。

1.3物流专用资产投资严重不足，冷链体系不完整

首先是我国冷链物流的基础设施仍然落后，这是我国冷链利用率低下的主要原因之一，主要表现在以下两个方面：

首先是冷藏运输方面设备投入不够，目前我国在冷链中用于运输的专门车辆很大部分来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术和工艺比较落后，缺乏规式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，无法为易腐食品的流通提供质量保障。

因此易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%～90%。从而我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准上这一指标最高不超过50%。