长江干线港口建设
长江干线港口建设
2000年长江干线在建的港口项目，除个别项目因银行贷款、港址变更等原因未能完成计划外，大部分港口建设项目进展顺利，工程质量普遍良好，绝大多数港口工程处在收尾阶段。2000年共完成投资2.43亿元，为年度计划的60%。建成货运设施8处，新增港口千吨级以上货运泊位16个，新增港口年通过能力1277万t；建成客运设施2处，新增港口年旅客发送量370万人次；建成仓库3座，新增仓库建筑面积7248 m2。各项目具体进展情况如下：
(1)重庆港九龙坡港区二期工程。工程已按批准的建设规模、内容和标准建成，经过一年的试投产，运转正常，并于2000年12月底通过了交通部组织的竣工验收，工程质量等级为优良。新增年通过能力30万t。
(2)万县港红溪沟一期工程。完成水工结构建设，堆场道路也已基本建成，堆场设备正在进行安装调试，部分辅助建筑将与红溪沟库区淹没复建工程一并实施，2000年共完成投资2635万元。
(3)城陵矶港客运设施工程。工程自1997年4月开工建设，截止到2000年底，已全部建成。新建3000吨级客运泊位1个，客运站房4500 m2，仓库面积550 m2，工程总投资3807万元，正在进行验收前的准备工作。
(4)枝城港化肥码头一期工程。工程于1998年6月开工，到2000年底水工部分已完成，因申请国家开发银行贷款落空，工程曾一度停工。后经批准，工程改为按简易投产方案实施，预计2001年一季度可完成，达到简易投产，形成一定能力。
(5)枝城港枝江件杂货码头建设工程。建设1000吨级泊位1个，设计年吞吐量为35万t，工程总投资3520万元。该工程于1999年春开工，由于银行贷款未落实，2000年经批准，工程分两期进行，一期投资1604万元，预计2001年底前可完成。
(6)石首港钢铁件杂货码头工程。建设1500吨级泊位1个，设计年通过能力为39万t。工程总投资为4846万元。水工施工招标工作已完成，国家开发银行的评估也已完成，开工前的征地拆迁、三通一平等工作基本完成，预计2001年将正式开工建设。
(7)黄石港2、3号码头扩建工程。已按批准的建设规模、内容、标准建成，并投入试运行。2001年2月通过交通部组织的竣工验收，正式投产。
(8)九江港外贸码头二期工程。码头水工部分已完成，装卸设备建造完成，正在进行现场安装、调试。后方陆域拆迁工作也有很大进展，土建工程基本建成。已累计完成投资9420万元(其中2000年完成投资1640万元)，预计2001年竣工投产。
(9)池州港泥洲港区一期工程。建设5000吨级和3000吨级泊位各1个，设计年通过能力192万t，工程总投资为1.2亿元。工程报建手续、水工工程及陆域形成工程的招标工作已完成，由于受1998年大洪水的影响，该工程重新办理了选址、方案变更的批复等工作，贷款的有关手续和开工前的各项准备工作也基本完成，预计2001年将开工建设。
(10)安庆港五里庙二期工程。经过2年多的努力，工程全部建成，投入试运行。新增5000吨级件杂货泊位(兼顾集装箱)1个，新增年吞吐能力30万t(其中集装箱13500TEU)。预计2001年竣工投产。
(11)铜陵港铜精砂专用码头工程。除部分设备正在施工外，其他工程内容全部完工，并已投入试投产。建设铜精砂进口泊位1个，新增年通过能力65万t。累计完成投资2723万元。正在进行验收前的各项准备工作。
(12)芜湖港裕溪口32号煤码头重建工程。工程已全部建成，投入试生产。重建煤码头专用出口泊位1个，年通过能力280万t。已于2001年2月通过交通部组织的竣工验收，正式投产。
(13)马鞍山港外贸码头建设工程。工程已基本建成，投入试生产。工程自开工已累计完成投资6442万元(其中2000年度完成投资309万元)。该工程预计2001年竣工投产。
(14)南京港客运站工程。经过2年建设，工程于1999年10月完工，2000年1月4日通过交通部组织的竣工验收。新增客运泊位1个，客运设施建筑面积8770 m2。新增年发客量240万人次。工程总投资为6824万元，工程质量总评为优良。
(15)南京港仪征油港石油化工码头扩建工程。工程已按批准的内容和标准建成，并投入试生产。完成了动用预备费用的报批工作。已累计完成投资7584万元(其中2000年完成投资2206万元)。预计2001年竣工投产。
(16)南京港新生圩外贸港区401号码头集装箱、重件作业线技术改造工程。经过1年多的建设，工程已完工。新增年通过能力：集装箱50000TEU，重件50000 t。于2001年竣工投产。
(17)江阴港老港区扩建工程。多用途泊位水工部分完成180 m，陆域形成、3号引桥及防洪墙工程已完，完成了1台40 t多用途门机的建造，码头的其他水工部分正在施工。已累计完成投资7611万元(其中2000年度完成投资3300万元，为年计划的108%)。
(18)高港杨湾港区一期工程。工程大部分完工，已进入收尾阶段。其中由于市场的变化，原批准的内河泊位将改造成万吨级泊位，报批手续正在办理。累计完成投资1.5亿元，预计2001年竣工投产。
此外，宜昌港老码头下半段扩建工程、南京港新生圩汽车滚装码头初步设计已通过交通部批准，不久将开工建设。随着长江港口设施的不断完善，港口作为基础设施，将对长江经济带的发展发挥着重要作用。
京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理规定
京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【目的】为加强京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理，维护通航秩序，提高通航效率，保障通航安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《江苏省水路交通运输条例》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等有关法规、规定，制定本规定。 第二条【适用范围】船舶（队）在京杭运河与长江干线交汇水域航行、停泊、作业及与水上交通安全有关的活动，应当遵守本规定。 第三条【主管机关】直属海事管理机构负责长江干线水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。 相关市县交通运输综合执法机构负责京杭运河水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。运河航道管理机构负责相关船闸调度管理工作。 第二章航行 第四条【原则要求】从京杭运河进入长江干线水域船舶的技术性能，应当与长江干线航道通航环境、水文气象等条件相适应。 第五条【专用航路】长江干线从谏壁河口至六圩河口水域，在深水航道下行通航分道红浮联线外侧设置宽度为100米的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路。
从谏壁河口驶出拟上行的小型船舶（队），应沿红浮联线外侧的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路谨慎航行，并尽可能远离沿下行通航分道正常行驶的船舶。 第六条【警戒区范围】长江干线六圩河口水域设置警戒区，警戒区水域范围上界为长江#109红浮（拟上移约300米）与扬州港远扬国际码头下端联线；下界为长江#108红浮与长江#108黑浮联线。 第七条【警戒区航行规定】船舶在六圩河口水域警戒区航行应遵守如下规定。 （一）需横越长江深水航道驶进六圩河口的船舶，应在长江#108红浮与长江#108-1红浮（拟增设）之间水域选择合适时机横越长江深水航道，从六圩专用浮下游侧沿深水航道外侧边缘水域有序驶进六圩河口。 （二）从六圩河口驶出的船舶，应沿长江深水航道外侧边缘水域上行约200米（至宝胜专用浮）后，选择合适时机进入深水航道上行，或横越深水航道后掉头下行。 （三）进出六圩河口的船舶应避免在六圩河口对开水域直接横越长江深水航道。 （四）进出六圩河口的船队应避免同时横越长江深水航道。 （五）沿长江深水航道行驶船舶抵达警戒区上界和下界线时，上行最高航速不得超过7节，下行最高航速不得超过11节，进入警戒区水域后，采用安全航速，谨慎通过。 （六）沿长江深水航道行驶的上行船舶，应与六圩河口保持足够
重庆港口物流的功能比较分析
重庆港口物流的功能比较分析 摘要：随着全球经济一体化和对外经济贸易的迅速发展，国内外的港口物流也得到了前所未有的发展。物流园区不仅是港口物流发展中的一种新生事物，也是港口物流发展的重要组成部分。各地政府之所以对港口物流园区的开发和建设高度关注，是因为独特的区位优势可以使港口成为物流园区的优良载体。西部大开发和三峡大坝的建成为重庆港带来了广阔的发展空间。为了提高西部地区的竞争力和扩大对外经济交流，有必要建设重庆的港口物流园区。但近年来一些地方政府盲目热情，对物流园区进行重复建设，没有从实际出发对港口物流园区的开发和运营模式进行选择，造成了很多资源的浪费。因此，科学合理的选择港口物流园区的开发和运营模式是非常重要的。 关键词：重庆；港口物流；功能比较；分析
Abstract: With the global economic integration and the rapid development of foreign economic and trade, domestic and international port logistics has also been an unprecedented development. Logistics Park is not only a new thing in the development of port logistics, but also an important part of port logistics development. The reason why the local government on the port logistics park development and construction of high concern, because the unique geographical advantages can make the port as a good carrier of the logistics park. The development of the western region and the completion of the Three Gorges Dam brought a broad development space for Chongqing Port. In order to improve the competitiveness of the western region and expand foreign economic exchanges, it is necessary to build Chongqing port logistics park. But in recent years some local governments blindly enthusiastic, the logistics park to repeat the construction, not from the actual departure of the port logistics park development and operation mode to choose, resulting in a lot of waste of resources. Therefore, the scientific and rational choice of port logistics park development and operation model is very important. Key words: Chongqing; port logistics; function comparison; analysis
江阴港口
江阴港口 港口自然情况： 1.港口位置及交通 江阴港属江苏省江阴市辖境。位于长江三角洲的太湖平原北侧，北临长江，南接无锡，西连武进县，东近张家港、常熟二市，距上海吴淞口162公里，距南京204公里。内河有大小航道50条，通航里程383公里，主要干支线26条，锡澄运河、新沟河、夏港、利港、东西横河、应天河、白屈港、洋泾河、张家港为港口集疏运的主要航道。2.自然条件年平均风速4.4米/秒，最大风速20米/秒，台风多出现于每年8月，风速17米/秒，但对港口装卸作业影响不大。年平均降水1025.6毫米，每年7月降水最多，达414毫米。年平均雾日29.6天，一般从早晨至上午8时消散。年平均气温15.2摄氏度，最高气温38摄氏度，最低气温零下14.2摄氏度。属常年不冻港。潮汐属不正规半日潮海潮，有日潮不等现象。平均最高潮位4.04米，平均最低潮位2.40米，平均潮差1.63米。潮流属往复型或单向变化。长江洪水流速2.5米/秒。 港口基础设施： 江阴港是长江干线港口之一，是一个内外贸并举的海、江、河中转港.全港辖区岸线35公里，港区岸线1150米。有码头泊位13个，其中1.5万吨级的泊位1个，长江5000吨级客货班轮泊位1个，2000吨级江驳泊位3个。江阴水道自连成洲至鹅鼻嘴，全程24.1公里，系上下两年汊道之间的单一河道，5万吨级以下江海轮均可通航。天生港以上深槽居中，20米深槽中断，16米深槽贯通，宽约600米。水道分为南北航槽，北槽为江轮航道，南槽为海船航道。锚地设在港口上游的5.9公里处，面积1.64平方公里，水深20米左右。在锚地下游处设有系船浮筒3只，可同时系泊2.5万和1万吨级船舶各1艘港区助航标志，南槽右岸设4个红浮鼓，左岸设甲双槽浮鼓、甲黑浮鼓、双槽浮鼓各1个，北槽右岸设红浮鼓3个，甲双槽浮鼓、过河标各1个，左岸设黑浮2个，白浮1个，过河标2个，沿岸标1个。港内有库场面积6.7万平方米，其中仓库面积3040平方米，库场一次堆存能力11.4万吨。全港共有装卸机械87台，单机最大起重能力16吨，机械化作业率达99.7%。
长江航道环境基本特征系列一(航道和功能水域)
长江航道环境基本特征系列一（航道和功能水域） 长江海事局管辖长江干线水域范围自重庆界盘石至马鞍山慈湖河口，自西向东横跨重庆、湖北、湖南、江西、安徽四省一市，全长约2100千米，管辖水域内航道、水文、气象特点复杂多变，水域功能利用呈现较强的地域性特征。 图2.1-1 长江干线流域示意图 (一)航道 按照1998年交通部、水利部、国家经济贸易委员会《关于内河航道技术等级的批复》，长江干线航道技术等级划分如下：水富至宜宾为Ⅴ级航道；宜宾—重庆（羊角滩）为Ⅲ级航道，全长384千米；重庆（羊角滩）—城陵矶为Ⅱ级航道，全长1000千米；城陵矶—武汉为Ⅱ级航道，全长228.5千米，可常年通航3000吨级海船；武汉—铜陵为Ⅰ级航道，全长497.5千米，可常年通航5000吨级海轮；铜陵—南京为Ⅰ级航道，全长210千米，可常年通航10000吨级海轮；南京—石洞口为Ⅰ级航道，全长322.6千米，可常年通航50000吨级海轮；石洞口—吴淞口为Ⅰ级航道，全长14.4千米，可常年通航100000吨级海轮。 根据长江航道自然环境特点，长江干流航道习惯上分为上游、中游、下游三段。宜昌以上为上游航段，宜昌至武汉为中游航段，武汉以下为下游航段。 1、上游航段：自葛洲坝水利枢纽和三峡水利枢纽的相继修建后，长江上游航段通航状况发生重大变化。根据其通航特点，可分为自然河段、回水变动区、常年库区、两坝间河段等四段。 (1)川江自然河段：重庆至界石盘为川江自然河段。航道曲窄，岸线极不规则，河床纵剖面陡峻，河床起伏不平，纵向呈深潭与浅槽相间，地势坡度大，平均坡降为0.18‰，河床主要为岩石或卵石组成，间有少量淤沙河段，河道岸线均较稳定少变，但深度差异很大，该河段碍航滩险多，急、弯、浅、险并存，航行条件较差。枯水期该航段总体航宽大体在100米至200米之间，最窄处航宽仅60米。洪水期河道展宽段较多，一般河床为500—800米。枯水期航道维护水深2.7米，洪水期航道维护水深3.0米。
初中地理知识点：长江中下游地区地理位置的重要性
初中地理知识点：长江中下游地区地理 位置的重要性 一、选择题 1．如图所示是长江沿江地带，它在“H”型格局中起什么作用 A．辐射作用B．纽带作用C．“厂”的作用D．“店”的作用长江三角洲是我国经济实力最强的区域，在全国具有举足轻重的地位．根据所学知识，回答2～3题。 2．下列关于长江三角洲位置和自然环境的叙述，不正确的是 A．长江三角洲区域东部临南海，扼长江、南海交汇之要冲 B．长江三角洲区域地形以平原为主，地势平坦 C．长江三角洲区域河网密布，湖泊众多 D．长江三角洲区域的高温期和多雨期一致 3．下列关于长江三角洲区域经济发展的叙述，不正确的是 A．长江三角洲农业生产的基础条件好，现代化程度高 B．长江三角洲人口稠密，技术力量雄厚 C．上海发展所需要的原材料大部分依赖调入或者进口 D．杭州是长江三角洲区域的核心城市 4．有关长江三角洲地区的叙述，错误的是 A．江海交汇之地B．鱼米之乡C．热带季风气候D．全国最大城市群5．5．关于图中长江中下游平原的说法，不正确的是 A．本区自然条件优越，物产丰富，素有“鱼米之乡”美称 B．城市、工业沿江分布，①是武汉，地处长江、赣江、京广铁路交会处 C．图中阴影区域是沪宁杭工业基地，它是全国最大的综合性工业基地 D．②是湖口，它是长江中游与下游的分界点 6．下列哪个条件与长江三角洲城市群的发展无关
A．江海交汇的地理位置B．地势平坦 C．矿产资源丰富D．发达的交通运输条件 读我国某河流域略图，回答7～8题。 7．下列说法正确的是 A．此河发源于西藏自治区，流经四川、重庆等省级行政单位 B．甲地出现泥沙淤积、洪涝灾害等环境问题。 C．武汉交通方便，嘉陵江与长江在此交汇 D．乙处流量较大，适合发展航运 8．关于南京，下列说法正确的是 A．它是长角三角洲城市群的核心城市 B．在此城市中能欣赏到“中国第一水乡”的风情 C．它是我国最大工业基地的主要城市之一 D．莲藕、椰子等可在此大面积种植 二、解答题 9．聚焦特征。 受不同自然环境的影响，各地景观千差万别，区域特征独具特色。读图判断区域名称，并根据信息填写区域特征。
长江中下游平原
第二节长江中下游平原 教材分析 长江中下游平原是南方地区多个地形区中的一个，也是最富有“水乡”韵味的地方。长江作为母亲河，浇灌着土地，孕育着生命，吹响了工业化、城市化的号角，长江对区域发展的作用作为本节课的主题，教材内容的选择与组织也需要围绕长江在区域发展中的作用这一主线展开。 学情分析 学生已学习过我国的行政区划、河流、气候、地形以及我国的主要地形区等，有一定的知识储备，但学生综合分析能力、提取信息能力以及读图能力还有待加强。 教学目标 1.说出长江中下游平原农业发展的条件及发展方向 2.结合图，归纳长江中下游平原城市的分布特点，说出长江为本区城市发展提供哪些有利条件，说出某区域的产业结构与产业分布特点。 3.通过对本区的学习，让学生更加热爱祖国的河山，让学生认识到长江环境污染的严重性，注重生态环境保护。 教学重点 1.长江中下游平原区位优势条件。 2.长江中下游平原的农业生产及主要农产品分布。 3.长江中下游平原主要城市和主要工业基地分布特点。 4.长江中下游平原的洪涝灾害和环境污染及其治理。 教学难点 1.长江对长江中下游平原区域发展的作用。 2.长江中下游的环境污染及治理措施。 教学方法 读图分析法讨论法讲授法 课时 2课时 第一课时 导入 （播放) 乌镇，周庄等图片或视频资料 提问：周庄素有“中国第一水乡”之美誉。你们想去吗？在我国三大平原中的哪个平原？ 师：这节课我们就开始学习长江中下游平原。 活动：让学生介绍去过本区的地方。 师：长江中下游平原在我国位置是怎样的呢。
一．区位条件优越（板书） 活动：1.长江中下游平原西端是（）、东端是（） 2.长江中下游平原有哪些小地形区、有哪些省份。（讨论交流回答） 活动：读图7-2-1 1.找到巫山、淮河、东南丘陵、汉江、湘江、赣江、洞庭湖、鄱阳湖、太湖 2.找到汉江平原、洞庭湖平原、鄱阳湖平原、苏皖沿岸平原、长江三角洲，说说长江中下游平原的地形特点。（先自主学习，后交流完成） 师总结：长江中下游平原地势低平，河叉纵横交错，湖荡星罗棋布以此有“鱼米之乡”之美誉。 二.鱼米之乡（板书） 提问：长江中下游地区为什么被称为鱼米之乡？ 师总结：长江中下游平原土壤肥沃灌溉便利物产富饶是我国稻谷和淡水鱼主产区被誉为“鱼米之乡”。 提问：你还知道哪些美誉吗？ 学生：（咯） 活动：读图7-2-3 提问：长江中下游地区属于什么气候类型？有什么特点。（学生回答） 师小结:夏季高温多雨，冬季温和少雨，雨热同期 活动：读图7-2-2 1.长江中下游平原主要农作物有哪些种类，不同农作物分别在哪些地区。 2.说说长江中下游平原成为“鱼米之乡”的优势条件。（讨论） 师：本区农业生产条件优越，农作物种类多，但农业生产过程中存在一些问题，是什么问题，要解决这些问题应该怎么办。（自主学习后交流） 过渡：长江中下游平原自然条件优越，人口众多，城市密集。 读图7-2-4 1.找出长沙、武汉、南京、上海，说说本区城市的分布特点。 2.议一议，长江为本区城市发展提供了哪些有利条件。 师：水运条件成为城市发展的重要因素，长江沿岸有许多城市。 三．沿江城市分布（板书） 阅读P48浦东新区 活动：上海发展经济又哪些有利、不利条件。（讨论） 过渡：水运是本区城市发展的主要因素，上海是我国最大城市和最大港口，沪宁杭工业基地的中心城市。 四．沿江工业走廊（板书） 活动：读图7-2-5 指出长江中下游平原三大工业基地，找出主要工业城市。
全国内河主要港口介绍
全国河主要港口介绍 长江流域主要港口介绍 一、港 1、概况 港（Luzhou Port），地处长江、沱江、赤水河等干、支流交汇处，川滇黔渝结合部、盆地南部城市市。长江段136公里,现已形成纳溪、中心、泸县、合江、古蔺5个港区，全港有生产性泊位174个，其中千吨级以上泊位34个，年综合通过能力约1000万吨。全市现有水运企业37家，各类船舶4151艘（千吨级以上的货船61艘），占全省的37%，水上总运力近28万载重吨，占全省水上总运力一半。2010年1-12月，港共完成货物吞吐量1772.26万吨，比去年同期增长52%。其中，集装箱吞吐量为70240EU，比去年同期增加16%。港已成为及滇东、黔北地区最便捷的出海通道和实现江海联运的枢纽港，是交通部确定在唯一的全国28个河主要港口和国家水运口岸，是第一大港。 港国际集装箱码头是交通部确认的全国河28个主要港口之一，全省唯一的水运开放口岸和第一大港，是及滇东、黔北地区通江达海最重要的出海通道和实现江海联运的枢纽港。 2、经济腹地 港的直接经济腹地包括成德绵经济区、川南经济区；间接经济腹地包括滇北、黔北以及陕、甘、藏、青等几个西部省区的部分地区。成德绵经济区面积不足4万平方公里、总人口近2000万，2007年该区域GDP总额超过4640亿元，占去年全省10505亿元GDP的约46%。经济区是中国“增长第四极”成渝经济区的两“核”之一。黔北、滇北区域总面积约5.66 万
平方公里，人口1300万，赤水市有丰富的天然气资源，是国家重点天然气化工基地，有赤天化集团公司、石油天然气开发公司、华一造纸厂等大中型企业，工业基础较好；森林覆盖率为61.2%，竹资源丰富。目前，来自省的煤炭约占港煤炭外运量的50%；集装箱运输货物中90%以上是来自成渝经济带的、德阳、、江、等地。港作为长江上游主要港口的地位已得到初步确立，随着腹地集疏运条件的进一步完善，港辐射围将逐步延伸。 3、交通区位 港不仅是通江达海的门户，同时集疏运体系日臻完善。高速公路、铁路、航空等国家交通干线与长江经济轴线在交汇，将是西部地区东进长江、南下出海最为便捷的通道。 航道：拥有通航干支流18条，常年通航里程达1000余公里，其中长江航道136公里，占川江的三分之二。港目前为三级航道，可全年昼夜通航，枯水期1000吨级和丰水期6000吨级船舶可自由进出。“十二五”期间，长江航道局规划把航道等级将提升为二级，“黄金水道”将更显现黄金价值。 铁路：隆黄铁路；集装箱码头14.8公里的进港专用铁路可连接亚洲最大的铁路集装箱中心站--青白江铁路集装箱中心站和保税物流园区，实现铁水联运，使港成为经济区的前沿平台和物流节点。发达的公、铁运输网络为港实现陆水联运提供了完善的集疏运保障。 公路：隆纳高速、泸（州）合（江）、泸（州）永（川）、321线国道和绕城公路等通道在交织成网，经14米宽进港专用大件公路可直达集装箱码头；规划中的成自泸、纳黔、泸赤、泸渝、泸宜5条高速公路将在港交汇 航空：机场为第二大航空港（第一为双流机场），可起降波音737型客机，现已开通至、、、、等地航班。 4、集装箱吞吐 2008年1—7月，完成吞吐量达40412标箱，同比增长63%，全年将突破7万标箱。目前，港每周开行20班至集装箱班轮支线班轮，集装箱运输已经初具规模。 目前，港集装箱码头配备码头前沿桥吊、门式起重机各1台，堆场龙门吊2台，并辅以空箱堆高机、集装箱正面吊、50吨汽车吊、叉车、拖挂车等设备，年吞吐能力达10万标箱。正在建设的二期工程将于2009年竣工，能力达到50万标箱/年； 2010年前建成港龙溪口集装箱码头第一作业区（包括一、二、三期工程），形成100万标箱/年的吞吐能力；中期规划港龙溪口集装箱码头第二作业区，形成200万标箱/年的吞吐能力；远期规划合江子坝集装箱港区，再形成100万标箱/年的吞吐能力，整个港集装箱吞吐能力将达到400万标箱/年。 二、港 1、概况 港地处我国中西结合部,水路可直达长江八省二市,陆路与成渝、襄渝、渝黔、渝怀铁路和成渝、渝黔、至、至等高速公路相连，是长江上游最大的河主枢纽港，现为全国河主要港口。
中国沿海港口名称及长江港口名称
中国沿海港口的名称（自北向南） 辽宁省：丹东、大连、鲅鱼圈、营口、盘锦、锦州、葫芦岛、 河北省：秦皇岛、京唐、曹妃甸、天津、黄骅 山东省：东营、潍坊、莱州、龙口、蓬莱、烟台、威海、龙眼、石岛、海阳、青岛、日照、岚山注：以上是渤海湾及山东港口 江苏省：连云港、大丰、上海、 浙江省：乍浦、嘉兴、宁波、舟山、台州、温州 注：以上是长三角港口 江苏省：太仓、常熟、南通、江阴、张家港、泰州、镇江、扬州、仪征、南京 安徽省：马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆 江西省：九江 湖北省：武穴、黄石、鄂州、武汉、嘉鱼、洪湖、石首、荆州、枝江 湖南省：岳阳 注：沿长江流域行驶的港口名称（长江港口） 福建省：宁德、福州、莆田、湄洲湾、泉州、厦门、漳州古雷港 广东省：汕头（揭阳）、汕尾、惠州、深圳、香港、广州、佛山、南沙（原番禺区）、东莞、中山、珠海、阳江、茂名、湛江、海安（与海口对立的港口） 广西省：梧州、北海、钦州、防城 海南省：海口、马村、洋浦、八所、三亚 台湾：高雄、台中、基隆、花莲 横琴岛在珠海，岙山在舟山，揭阳在汕头，大鹏湾在深圳，镇海、石浦在宁波 1、漳州古雷港：要求至少是3000吨的船才能去，并且一定要拖轮，船长在121米以下的船用一条拖轮，如果超出了121米，要用两条拖轮，并且是要从厦门调拖轮过来，一条拖轮拖一次大约是一万二左右，一进一出算两趟。所以相对而言，古雷港的码头费用很高 2、温州?台州港：这两个码头的船只能在4500吨以下才能进去装货。 3、东营和盘锦港：都是用车过地磅运货，装卸货会比较麻烦，通常船东会要求做板交接，并且东营港有要求船载重在5000吨以下，吃水6米以下。从2014年的1月7日开始，除了正常的资料外还要再附加一份生活污水处理资料证书才可以装货。 4、上海金山港：一定要3000吨以上的船才能靠，也要拖轮，码头费用较高，海事还查得严。 5、青岛丽星，丽东，黄岛红星码头，大连福佳：这些码头首次去装货时要审核资料，如Q88审核。相对手续会烦琐些，所以在确认装货之前要提前做审核。 6、长江内港：所有进长江的船都必需要引航员。船要过南京长江大桥的话船的桅杆高度要在27米以下。
长江航道环境基本特征系列二(水文、气象)(精)
长江航道环境基本特征系列二（水文、气象）（一）水文 长江干线6、7、8、9四个月为洪水期，水位高，流速大；12月至翌年3月为枯水期，水位低，流速小，航行条件差；4、5、10、11四个月为中水期，水位适中，为全年航行条件较好的时期。 (1)长江上游自然河段水位周期变化，比降、流速较大，水流流态紊乱。在洪水季节，洪峰来临时，水位日涨落剧烈。回水变动区段，中枯水期比降小、流速缓慢，流态平稳，洪水期恢复自然状态，比降、流速较大，水流流态紊乱。长江上游，主要有嘉陵江、涪江、渠江、乌江等河流汇入长江。 (2)库区航段，水深富裕，比降小、流速缓慢，流态平稳。三峡水库根据工程进展及防洪、通航的需要在145m至175m水位间运行。每年5月末至6月初，水库水位降至汛期限制水位145m。整个汛期6-9月份，除入库流量大于下游河道安全泄量时拦截超额洪水，水库水量抬高外，一般维持在145m运行。汛末10月水库蓄水，逐渐升高到175m运行。12月至历年4月底水库按保证出力要求运行，并逐步降落，以增加下游流量和电站出力，但枯季消落最低水位不低于155m，以保证水库回水变动区航道水深。三峡库区季节性水位运行示意图如下： 图2.1-3 三峡库区季节性水位运行示意图 三峡库区年径流丰富，主要来源于降水，通过各支流汇集于长江。径流量变化与降水的季节性变化一致，洪水季节发生在每年的6-10月，枯水季节发生在每年的11-次年4月。汛期6-10月径流量占全年70%以上，根据宜昌站多年实测资料分析，主要水文特征如下：最大年径流量5205亿立方米；最小年径流量3570亿立方米；多年平均径流量4390亿立方米。实测最大流量70800m3/s，实测最
长江干线港口建设
长江干线港口建设 2000年长江干线在建的港口项目，除个别项目因银行贷款、港址变更等原因未能完成计划外，大部分港口建设项目进展顺利，工程质量普遍良好，绝大多数港口工程处在收尾阶段。2000年共完成投资2.43亿元，为年度计划的60%。建成货运设施8处，新增港口千吨级以上货运泊位16个，新增港口年通过能力1277万t；建成客运设施2处，新增港口年旅客发送量370万人次；建成仓库3座，新增仓库建筑面积7248 m2。各项目具体进展情况如下： (1)重庆港九龙坡港区二期工程。工程已按批准的建设规模、内容和标准建成，经过一年的试投产，运转正常，并于2000年12月底通过了交通部组织的竣工验收，工程质量等级为优良。新增年通过能力30万t。 (2)万县港红溪沟一期工程。完成水工结构建设，堆场道路也已基本建成，堆场设备正在进行安装调试，部分辅助建筑将与红溪沟库区淹没复建工程一并实施，2000年共完成投资2635万元。 (3)城陵矶港客运设施工程。工程自1997年4月开工建设，截止到2000年底，已全部建成。新建3000吨级客运泊位1个，客运站房4500 m2，仓库面积550 m2，工程总投资3807万元，正在进行验收前的准备工作。 (4)枝城港化肥码头一期工程。工程于1998年6月开工，到2000年底水工部分已完成，因申请国家开发银行贷款落空，工程曾一度停工。后经批准，工程改为按简易投产方案实施，预计2001年一季度可完成，达到简易投产，形成一定能力。 (5)枝城港枝江件杂货码头建设工程。建设1000吨级泊位1个，设计年吞吐量为35万t，工程总投资3520万元。该工程于1999年春开工，由于银行贷款未落实，2000年经批准，工程分两期进行，一期投资1604万元，预计2001年底前可完成。 (6)石首港钢铁件杂货码头工程。建设1500吨级泊位1个，设计年通过能力为39万t。工程总投资为4846万元。水工施工招标工作已完成，国家开发银行的评估也已完成，开工前的征地拆迁、三通一平等工作基本完成，预计2001年将正式开工建设。 (7)黄石港2、3号码头扩建工程。已按批准的建设规模、内容、标准建成，并投入试运行。2001年2月通过交通部组织的竣工验收，正式投产。 (8)九江港外贸码头二期工程。码头水工部分已完成，装卸设备建造完成，正在进行现场安装、调试。后方陆域拆迁工作也有很大进展，土建工程基本建成。已累计完成投资9420万元(其中2000年完成投资1640万元)，预计2001年竣工投产。 (9)池州港泥洲港区一期工程。建设5000吨级和3000吨级泊位各1个，设计年通过能力192万t，工程总投资为1.2亿元。工程报建手续、水工工程及陆域形成工程的招标工作已完成，由于受1998年大洪水的影响，该工程重新办理了选址、方案变更的批复等工作，贷款的有关手续和开工前的各项准备工作也基本完成，预计2001年将开工建设。 (10)安庆港五里庙二期工程。经过2年多的努力，工程全部建成，投入试运行。新增5000吨级件杂货泊位(兼顾集装箱)1个，新增年吞吐能力30万t(其中集装箱13500TEU)。预计2001年竣工投产。 (11)铜陵港铜精砂专用码头工程。除部分设备正在施工外，其他工程内容全部完工，并已投入试投产。建设铜精砂进口泊位1个，新增年通过能力65万t。累计完成投资2723万元。正在进行验收前的各项准备工作。 (12)芜湖港裕溪口32号煤码头重建工程。工程已全部建成，投入试生产。重建煤码头专用出口泊位1个，年通过能力280万t。已于2001年2月通过交通部组织的竣工验收，正式投产。
长江上游港口基本情况
长江上游港口基本情况 港口码头对船型的限制主要体现在靠泊能力、港域航道情况及装卸设备能力等。目前大型船舶停靠的长江上中游主要港口包括港、港、城陵矶、港等。 港下辖主城、万州、三个枢纽港区、奉节等五个重点港区及丰都等九个一般港区；码头河道一般较为顺直，流速、流态均较正常，除个别码头在洪水期有较弱回流外，其他均属正常水流。现有大中型码头装卸设备均配备较好，主要码头与公路、铁路连接，集疏运能力较强；靠泊能力5000t级以上，8000t级船舶能正常装卸。 港、城陵矶港主要为作业港口，港港区自然岸线长度30km，陆域面积75万m2，水域面积2168万m2，码头泊位74个，总延长3 652m，最大靠泊能力3000t级，曾经作业的最大船舶5000t级以上。城陵矶港港区自然岸线长度22km（其中中心港区岸线长2.4km），现有码头泊位12个，其中两个为5000t级外贸码头可同时停靠2艘5000t级的船舶作业。 港辖九大港区，即金口重件港区，沌口汽车与油品港区，汉阳集装箱与散杂货港区，汉口旅游客运港区，青山矿石与钢材港区，阳逻集装箱港区，左岭危化品港区，花山集装箱港区和拟建的林四房煤炭港区。目前拥有港区面积122.45km2，生产泊位51个，岸线全长7579m，库场总面积43.4万m2；铁路专用线20.9km；锚地3处、基地16个；各类大型装卸机械318台（套）；港作拖轮、驳船140艘。最大靠泊能力10000t级，锚地一次系泊能力70万t，设备最大起重能力500t，集装箱吞吐能力150万标箱，货物吞吐能力5000万t。 从港口靠泊能力和港域航道条件来看，长江上中游各主要港口基
本为浮码头形式，具备靠泊5000t以上船舶的能力，但130m长度船舶需占有两个泊位。 港口对于船型尺度的主要限制是装卸设备能力对于船舶宽度的限制，长江上游和中游主要港口岸边装卸设备能满足宽度为22m的船舶的卸船要求。 （1） 港系国家一类口岸，拥有国际集装箱专用码头；九龙坡集装箱码头分公司是目前长江上游堆存面积最大、设施先进、功能完善、管理规的集装箱专用码头，年通过能力约为10万TEU，年外贸物资集装箱进出口占口岸的90%以上。集装箱运输建立EDI系统，并与港和海关联网，实现了长江快速通关，是长江上游外贸集装箱安全、方便、快捷的水路通道。2005年，技改完工后，集装箱年通过能力将约为20万TEU；寸滩集装箱有限责任公司―寸滩港区位于朝天门下游6公里的长江北岸，港区水域条件优越，陆域开阔，紧邻北部新城货运站和铁路编组站，是建设长江上游航运中心的标志性工程和西南地区综合性集装箱枢纽港区。一期工程将于2005年底试投产，集装箱年通过能力约为30万TEU。 九龙坡集装箱码头
长江三角洲主要港口群
长江三角洲主要港口群 我国幅员辽阔，海岸线长达1.8万公里，优越的自然环境和悠久的航运发展史为我国发展水路运输提供了良好的条件。我国外贸进出口90%以上的货物都是通过港口运输的。沿海地区成为我国经济最活跃、海洋运输最繁忙、经济核心城市分布最密集的地区，从其发展进程看，高度发达的沿海经济与沿海港口的发展密不可分。我国港口群主要分布在沿海地区，自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区等五大港口群。 长三角港口群是我国沿海五个港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群，拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口。以上海为首，长江沿江港口为身，浙江、江苏的沿海港口为两翼的上海国际航运中心“一体两翼”的格局已经成形。长江三角洲港口群依托上海国际航运中心，以上海港、宁波港、连云港港为主，为长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展做出了积极的贡献。 上海港作为长三角经济区域的龙头，区域辐射作用明显，港口配套设施、通关条件及航线网络均比较成熟，集装箱吞吐量连年位居中国港口第一位；宁波地处东海之滨，是兼备干散货与集装箱业务于一身的综合型港口，是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地、国家战略物资储备基地；连云港港地处黄海之滨，是我国中西部地区最便捷的出海口，是连接大西洋、太平洋两大洋和美洲、亚洲、欧洲3大洲，沟通世界海陆运输的重要节点，其主要为散、杂货和液体化工品等货类提供装卸、堆存等服务。 一、上海港 上海港，作为世界著名港口，位于长江三角洲前缘。2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一，创造世界货物吞吐量最大港口的世界纪录。2011年在国际航运业陷入寒冬，集装箱运价以及舱位利用率一跌再跌的情况下，上海港集装箱吞吐量突破3000万标准箱。吞吐量的快速增长反映了上海港综合实力的不断增强。 上海港已经成为全球范围内货物吞吐量第二大港。上海港旨在通过产业整合，充分发挥协同效应和规模优势，提升集装箱码头、散杂货码头、港口物流和港口服务四大支柱产业能级。从业务种类的角度，其主要发展的是集装箱业务和散杂货业务：通过实施长江、东北亚和国际化三大发展战略，发掘长江黄金水道潜能，实现吴淞口、外高桥、洋山三大集装箱港区的功能性互补和整体化运作，凸现洋山深水港区的中转优势，逐步发展成世界集装箱第一大港；通过合理规划布局、
长江航道行政管理基础知识
长江航道行政管理、航道知识 1、航道行政管理是指航道行政机关依法对航道进行管理，保护和维护的活动。 其内容包括航道和航道设施的管理规划、建设、管理，维护和保护以及其他与通航有关的设施。 2、航道行政执法的主要依据：《中华人民共和国航道管理条例》、《中华人民共和 国航道管理实施细则》、《中华人民共和国航标管理条例》、《内河航标管理》、《长江河道采砂管理条理》、《中华人民共和国行政处罚法》其他的有关法律、法规和规章。 3、航道行政管理主体是长江航道局，中华人民共和国交通部主管全国航道事业。 4、航道行政管理的性质：公共性、法律性、强制性。特点：对象的确定性、内 容的广泛性和复杂性、方法的综合性和技术性。基本原则：航道行政管理法制的原则、合理的原则、公开的原则、统一的原则、公开的原则，服务的原则。 5、航道行政法律关系的构成具备：主体、客体、内容三要素。 6、航道行政管理的主要职责：①宣传、贯彻、执行国家有关法律、法规及规章 ②收集、掌握辖区内与通航有关设施的建设情况，及时象上级汇报有关信息 ③参与审查本辖区内与通航有关设施的通航标准和技术要求，受委托审查小 型与通航有关设施的通航标准和技术要求④参加监督、检查与通航有关设施的通航标准和技术要求的执行情况⑤受委托与通航有关设施的建设⑥负责本辖区航道和航道设施的保护及采砂区的现场监管及时劝阻、制止危害航道及其设施的行为，做好有关现场的取证工作并及时向上级和有关部门报告； ⑦建立与通航有关设施的通航标准和技术要求专档，按时报送有关报表和年 度工作报告；⑧完成上级布置的其他工作。 7、航道行政管理人员:是指各级航道行政管理机关或机构中依法行使航道行政 管理权利的工作人员。 8、航道行政执法人员：是指航道行政管理机关、法律法规授权后航道行政机关 依法委托的航道行政管理机构中对航道法律、法规以及规章的实施负有执行职责的人员。 9、航道行政管理人员的基本素质:政治素质、文化素质、执法能力、心理素质、 身体素质。 10、航道行政管理人员的基本道德规范：文明执法、依法行政、热爱航道、忠于 职守、团结协作、公道正派、接受监督、廉洁奉公。 11、航道行政管理与执法的主要任务：依法保护好航道极其设施，确保水资源的 综合利用，为水运和经济建设服务。其主要内容：航道保护，航道设施保护和通航有关设施的行政管理。 12、航标是船舶安全航行的重要助航设施，受国家和法律保护，任何单位和个人 不得侵占、破坏。 13、禁止下列危害航标的行为：①向航道内倾倒砂石、垃圾、泥土和其他废旧物； ②在航道内从事捕捞作业、设置拦河捕捞渔具和种植水生物；③非法或违规 在航道内进行采砂挖石；④盗窃、破坏、哄抢、侵占航标；⑤非法移动、攀登、涂抹航标；⑥向航标射击、投掷物品；⑦航标上攀架物品，栓系牲畜、船只、渔捞器具、爆炸物品等；⑧船舶不按照船舶水深配载“超吃水”航行； 其他危害航道及其设施的行为。
长江中下游平原
长江中下游平原 自然地理特征： 位置：110°E～122°E, 28°N～34°N （115°E, 30°N穿过平原中部） 范围：湘，鄂，赣，皖，苏，沪，浙，长江中下平原 地形：河流冲积平原，江汉平原、洞庭湖平原、鄱阳湖平原、太湖平原 地势：地势平坦，低平，长江三角洲在10米以下 地貌：东西狭长，宽窄不一，河湖密布，水乡泽国。 外力作用以流水堆积为主---河流冲积平原、河口三角洲 水文特征：长江及其支流。水量大，含沙量小，无结冰期，汛期长 长江上游流经我国地势的第一、二级阶梯。滩多流急，落差较大，水能资源丰富。 长江中游地区水域广阔、湖泊众多、水利资源丰富。 长江下游地区河道宽阔、径流量大而变幅小，来水过程较为稳定，有利于发展航运。 河流：长江及其支流汉江、沅江、湘江、赣江。湖泊：鄱阳湖、洞庭湖、太湖、巢湖气候：气候属于亚热带季风气候。特点是：冬温夏热，四季分明，降水丰沛，季节分配比较均匀。 本区热量资源丰富，≥10℃积温为4000oC～6500oC，1月平均气温在0℃以上。 本区年降水量在800mm～1000mm，降水分布由东南向西北递减，降水的季节分配，以夏雨最多，春雨次之，秋雨更次，冬雨最少。 6月中下旬受准静止锋的影响形成“梅雨”天气，7、8月份受副高的影响形成“伏旱”。属于湿润地区 资源：矿产：湖北大冶铁矿，安徽马鞍山铁矿，江西德兴的铜矿，浙江秦山核电站水能：三峡，葛洲坝 旅游：苏州园林，杭州西湖，南京，黄山、庐山、三峡，还有我国古代三大名楼黄鹤楼、岳阳楼、滕王阁。 人文地理特征： 农业： 农业生产：优势：气温高，雨热同期，土壤肥沃，地形平坦，水源充足，工业力量雄厚。 制约因素：台风，洪涝，7、8月份的伏旱 江汉平原、长江沿江滨海平原是商品棉基地 工业： 工业生产：以沪宁杭为中心的综合性工业基地，其中南京的石化、杭州的轻纺工业较为突出； 以武汉为中心的钢铁基地和轻纺等工业。 沪宁杭工业基地：（1）工业中心：上海、南京、杭州 （2）特点：我国规模最大、结构最完整、技术水平和效益最高的综合性大型工业基地（3）发展条件：水陆空交通方便、工农业基础好、市场广阔、科技发达，但能源、矿产缺乏 （4）工业部门：轻型及精密机械、轻纺、电子、化工 （5）发展方向：今后将使结构轻型化，实行内联外引，加强新技术、新产品的研制与开发，开拓国际市场。 ※以河流为生命线的地区——长江沿江地带
全国内河航道与港口布局规划
全国内河航道与港口布局规划 交通部综合规划司2007年07月20日 目录 前言 一、现状评价 (一)发展现状 (二)存在问题 (三)布局评价 二、功能定位 (一)优势分析 (二)功能定位 三、布局原则 (一)发展目标 (二)布局原则 四、布局方案 (一)层次划分 (二)布局方案 五、实施方案 六、实施前景 七、保障措施 前言 内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。 近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。目前，全国形成了以长江、珠江、京淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量
高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。 为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。规划重点是内河高等级航道和主要港口。内等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。规施期限为2006年～2020年。 一、现状评价 (一)发展现状 1、内河航道 2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水别占50%、13%和14%。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。经过多年的建设与发展，长江干线已成为水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部 2、内河港口 2005年，全国内河港口1300多个，生产用码头泊位30944个，其中万吨级泊位187个，主要分布在珠江、京杭运河与淮河水系，其中长江水系港口760多个，泊位15237个，珠江水系港口110个，泊位2京杭运河与淮河水系港口290个，泊位11608个。 3、内河运输 2005年，全国内河船舶保有量近20万艘，净载重量4481万吨，载客量86万客位，货运船舶平均吨吨/艘。完成内河水运货运量14.9亿吨，货物周转量3635亿吨公里，客运量1.26亿人，旅客周转量31公里。内河港口完成货物吞吐量18.45亿吨，旅客吞吐量1.29亿人。 (二)存在问题 1、基础设施薄弱。由于历史上对发展内河水运的认识不一致，资金投入严重不足，总体上内河水运为缓慢，内河航道、港口基础设施薄弱，能力不足，制约了内河水运优势的发挥。 2、结构性矛盾突出。内河高等级航道少，干、支航道没有高标准贯通；内河港口通用杂货泊位多，液体散货等专业化泊位少；运输船舶吨位小，船型杂乱，标准化程度低，安全性能差，运输装备水平有待 3、协调难度大。内河水运涉及水利、电力、环保、城市发展等方面，受部门、地方对水资源的不同动，造成了在水资源开发中形成的合力不足，兼顾不够，发展内河水运的协调难度大，水资源综合利用不 4、行业管理有待进一步加强。在内河水运市场准入、行业监管、依法行政等方面有待进一步提高管务水平。
水路里程表
重庆至宜昌水路里程表 重庆 重庆 涪陵 123 涪陵 丰都 176 53 丰都 石宝 271 148 95 石宝 万县 329 206 153 58 万县 巴峡 359 236 183 88 30 巴峡 云阳 389 266 213 118 60 30 云阳 奉节 451 328 275 180 122 92 62 奉节 巫山 491 368 315 220 162 132 102 40 巫山 火焰 534 411 358 263 205 175 145 83 43 火焰石 巴东 547 424 371 276 218 188 158 96 56 13 巴东 香溪 584 461 408 313 255 225 195 133 93 50 37 香溪 大坝 615 492 439 344 286 256 226 164 124 81 68 31 大坝 葛坝 648 525 472 377 319 289 259 197 157 114 101 64 33 葛洲坝 宜昌 657 534 481 386 328 298 268 206 166 123 110 73 42 9 宜昌 宜昌至武汉水路里程表 宜昌 36 宜都 56 20 枝城 72 36 16 松滋 91 55 35 19 枝江 148 112 92 76 57 沙市 180 144 124 108 89 32 公安 238 202 182 166 147 90 58 石首 313 277 257 241 222 165 133 75 监利 395 359 339 323 304 247 215 157 82 城矶 447 411 391 375 356 299 267 209 134 52 洪湖 468 432 412 396 377 320 288 230 155 73 21 赤壁 494 458 438 422 403 346 314 256 181 99 47 26 嘉鱼 540 504 484 468 449 392 360 302 227 145 93 72 46 牌洲 626 590 570 554 535 478 446 388 313 231 179 158 132 86 武汉