轨道交通线路及轨道工程课件 第6章 选线设计

二 、直 线
1 、 设计线路平面时， 相邻两直线的位置不 同， 其间曲线位置也相应改变。 因此， 在选 定直线位置时， 要根据地形条件使直线与曲 线相互协调， 使线路的所处位置最为合理。
2 、 设计线路平面， 应力争设置较长的直线 段， 减少交点个数， 以缩短线路长度、 改善 运营条件。 只有遇到地形、 地质或地物等局 部障碍， 而引 起较大工程时， 才设置交点绕 避障碍。
线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线 路的平面，表明线路的直、曲变化状态；线 路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路 线路的纵断面，表明线路的坡度变化。
第二节 区间线路平面设计
线路平面和纵断面设计， 必须保证行车安全和平 顺， 主要指： 不脱钩、 不断钩、 不脱轨、不途 停、 不运缓与旅客乘车 舒适等， 这些要求反映 在《铁路线路设计规范》 （简称《线规》）的技 术标准中， 设计时要遵 守《线规》 规定。
第二节 区间线路平面设计
一、 平面组成和曲线要求 二 、直 线 三、 圆 曲 线 四、缓和曲线
一、 平面组成和曲线要求
线路平面由直线和曲线组成，铁路曲线由圆曲 线和缓和曲线组成。三者的相互位置如图 。 有关曲线参数的计算公式如下：
纸上定线
例题：
某平原区二级铁路，在1:50000的地图上选线， 结果如图所示：
二、铁 路 运 量
（2） 货运量的调查和预测
直通货运量可根据国家计划部门制定的地区间 物质交流规划， 分析直通吸引范围内的物质供 需情况， 分上、 下行确定。 地方货运量可按产销运平衡法估算各运品的铁 路运量。 设计线远期运量一般多比照条件接近的既有铁 路， 结合设计线近期的调查运量， 用曲线拟合 或多元回归等方法预测。
轨道交通线路设计
主要内容：
第一节 铁路能力 第二节区间线路平面设计 第三节 区间线路纵断面设计 第四节 铁路定线 第五节 方案经济技术比较
第一节 铁路能力
一、铁 路 等 级 二、铁 路 运 量 三、设 计 年 度 四、设 计 车 速
一、铁 路 等 级
铁路等级划分的重要性
铁路等级是铁路的基本标准。 设计铁路时需先 确定铁路等级， 然后选定其他主要技术标准和 各类运输装备的类型。 铁路等级高要求设计标准高、 输送能力大、 运 营质量高、 安全舒适性好， 同时铁路造价高。 铁路等级划分具有重大经济意义， 可使国家资 金得到合理利用。
二、铁 路 运 量
（二） 运量的调查和预测
设计线运量的确定， 首先要划定设计线的吸引 范围， 然后在吸引范围内进行经济调查，以确 定近期运量， 并根据吸引范围内的建设规划和 经济统计资料， 预测远期运量。
二、铁 路 运 量
（1） 划定吸引 范围 设计线的吸引范围是设计线吸引运量的区 域界限， 吸引范围按运量性质划分为直通 吸引范围和地方吸引范围。
一、铁 路 等 级
Ⅲ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路， 近期年客货运量小于 10Mt且大于或等于 5Mt 者 ； Ⅳ级铁路：为某一地区或企业服务的铁路， 近期年客货运量小于 5Mt者 ；
二、铁 路 运 量
（一） 运量的意义
（1） 运量是设计铁路能力的依据 （2） 运量是评价铁路经济效益的基础 （3） 运量是影响线路方案取舍的重要因数
试求：1、终点的桩号； 2、各个特征点的桩号。
α(°) H(cm) R(m) l0(m)
JD1 35.5 5 2000 70
JD2 JD3
-42
7.3 1600
90
JD4来自百度文库
10
计算：
2、各个特征点的桩号。
课后作业：
某丘陵区二级铁路，在1:50000的地图上选线， 结果如表所示：
试求：1、终点的桩号； 2、各个特征点的桩号。
二、铁 路 运 量
（3） 客运量的调查和预测
直通客运量占客运总量的比重一般不大， 可进 行客流的典型调查， 找出直通客流量和地方客 流量的比值， 根据地方客运量估算直通客运量。 地方客运量与吸引范围内的人口总数、 企业职 工人数比重、 人均收入、 内迁工厂多少、 早 期移民数量、 旅游点多少以及当地社会、 经济 发展水平等因数有关。 可用乘车率（每人每年 平均乘车次数） 或多元回归法预测。
一、铁 路 等 级
新建和改建铁路，或区段的等级，应根据 其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设 计行车速度和客货运量按下列规定确定： （1）Ⅰ级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，
或近期年客货运量大于或等于20Mt 者；
（2） Ⅱ 级铁路：铁路网中起联络、 辅助作
用的铁路， 或近期年客货运量小于 20 Mt 且 大于或等于 10 Mt 者；
二 、直 线
3 、 选定直线位置时，应力求减少交点转 角的度数。转角大，则线路转弯急，总长 增大；同时列车行经曲线所要克服的阻力 功增大， 运营支出相应加大。 4 、 夹直线长度 在地形困难曲线毗连地段， 两相邻曲线间 的直线段， 即前一曲线终点 (HZ1)与后一 曲线起点 (ZH2)间的直线，称为夹直线。
α(°) L(cm)
JD1 35.5
5
JD2 JD3 JD4 JD5 JD6
-42 21 -25 -12.5
7.3 10 4.8 6
JD7
9.6
R(m)
2000
1600 2000 2800 3000
l0(m)
线路平面设计
线路平面设计， 主要是设计联接直线间的 圆曲线， 即确定曲线转角和半径的大小， 以及选定缓和曲线的线型及长度。
Ⅰ、Ⅱ级铁路路段旅客列车设计行车速度（km/h）
铁路等级
Ⅰ
旅客列车设计行车速度 160、140、120
Ⅱ 120、100、80
第二节 线路平面设计
线路中心线：是用路基横断面上 O 点（如图所 示）纵向的连线表示的。 O 点为距外轨半个轨 矩的铅垂线 AB 与路肩水平线 CD 的交点。
第二节 线路平面设计
三、设 计 年 度
设计线交付运营后， 运量是随着国民经济 的发展逐年增长的， 设计线的能力必须与 之适应。
铁路的设计年度一般分为近、 远两期， 分 别为交付运营后第五、 十年。 必要时， 也 可增加初期， 为交付运营后第三年。 各期 运量均应通过经济调查确定。
四、设 计 车 速
设计线的旅客列车设计行车速度应根据运 输需求、铁路等级、地形条件并考虑远期 发展条件等因素综合比选确定：