道路交通规划
道路交通规划分析
成本效益分析法通过比较交通规划项目的成本和预期效益，评估项目的经济效益 和社会效益。该方法有助于筛选出经济效益较高的项目，为决策者提供依据。
03
道路交通规划原则
可持续性原则
环境保护
在道路交通规划中，应充 分考虑环境保护，减少对 自然生态的破坏，合理利 用土地资源，降低能耗和
排放。
资源节约
交通管理策略
总结词
交通管理策略是实现道路交通规划目标的重要手段，包括交通需求管理、交通组织管理和交通安全管理等方面。
详细描述
交通需求管理旨在通过政策引导和限制措施，控制交通需求的增长，减轻交通压力。交通组织管理则通过优化交 通信号灯配时、调整交通管制措施等方式，提高道路通行效率。交通安全则是交通管理的重要方面，需要加强交 通安全宣传教育、完善交通安全设施等措施，降低交通事故发生率。
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THANKS
评估方法与标准
环境质量
评估道路交通对环境的影响，包括噪音污染、空气质 量、景观协调等指标。
社会经济
评估道路交通对经济社会发展的贡献，包括交通经济 效益、就业机会等指标。
06
道路交通规划案例分析
案例一：某城市道路网规划
总结词
科学合理、高效便捷
详细描述
该城市道路网规划注重系统性、协调性和前 瞻性，通过构建快速路、主干道和次干道等 不同等级的道路，形成层次分明的道路网络 。同时，充分考虑交通流量、道路功能和土 地利用等因素，优化道路布局，提高道路通
案例三：某城市公共交通发展计划
总结词
绿色出行、可持续发展
VS
详细描述
该城市公共交通发展计划倡导绿色出行理 念，推动公共交通可持续发展。通过加大 公共交通投入，优化公交线路和站点设置 ，提高公共交通覆盖率和便利性。同时， 鼓励市民使用自行车、步行等低碳出行方 式，减少私家车出行，降低交通碳排放， 促进城市环境改善。
城市道路交通规划
城市道路交通规划城市道路交通规划是指针对城市交通问题进行全面规划和设计，以提高城市道路交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全为目标的工作。
下面，我将从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等三个方面进行论述。
首先，城市道路规划是城市交通规划的重要组成部分。
在城市交通规划中，需要根据城市发展和人口流动的情况来规划道路的数量、宽度和走向。
一方面，要提高道路的数量，通过扩建、新建道路来满足日益增长的交通需求。
另一方面，要合理规划道路的宽度和走向，以提高交通效率。
例如，可以通过设置各类道路（快速道路、主干道、支路等），合理分流交通流量，避免交通拥堵。
其次，交通流量管理是城市道路交通规划的重要内容之一。
交通流量管理旨在通过合理的交通组织和控制措施，使交通流量合理分布，减少交通拥堵。
具体措施可以包括：设置交通信号灯，合理调整信号相位和时长，以提高交通流量的通过能力；设置交通导向标志，引导车辆分流，减少拥堵点；建设停车场，鼓励市民使用公共交通工具等。
最后，交通安全是城市道路交通规划的核心。
在城市道路规划中，需要充分考虑交通安全因素，确保行人、车辆和非机动车等交通参与者的安全。
具体措施可以包括：设立人行横道，提供安全过马路的条件；设置交通警示标志，引起驾驶员的注意；加强交通巡逻，及时制止交通违法行为等。
此外，在道路设计和改造中，还需考虑交通设施的合理安排，比如设置交通护栏、人行道和自行车道等，以保障各类交通参与者的安全。
综上所述，城市道路交通规划是一个复杂的系统工程，需要从城市道路规划、交通流量管理和交通安全等多个角度进行考虑。
只有通过科学合理的规划和管理措施，才能提高城市道路交通效率、减少交通拥堵，保障市民的出行安全。
城市道路交通体系规划
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间旳综合利用
• 2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑轻易布置
– 放射式
华盛顿
– 与边沿地域有最短旳距离 – 锐角地域不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京
以上二种形式旳结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地域常用
– 混合式
成都
– 人车分行系统
• 3、城市道路旳衔接与分离
衔接旳目旳是以便联络，分离旳目旳是预防干扰
– 高速路与城市道路旳衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路旳衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
四、城市道路设计
• 1、城市道路红线
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向旳关系 废气扩散、抵抗寒风
• 过境交通旳布置
降低噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节省用地
• 山区与平原城市旳路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽阔平直 – 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，预防拆迁量过大
– 定义 城市道路用地旳界线
与道路旳性质、位置、与两侧建筑旳关系、街景设计 旳要求有关 红线内涉及车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、 分隔带 不同于建筑红线
– 红线宽度
迅速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
• 2、城市道路横断面设计
• 一条车道旳宽度
道路交通规划
道路交通规划道路交通规划是指根据城市的发展需求和交通需求，制定出一套合理的交通规划方案，以提高道路交通系统的效率、安全性和便利性，促进城市的可持续发展。
首先，道路交通规划要考虑城市的发展规划和人口分布情况。
根据城市的人口规模和增长趋势，决定道路的宽度和数量。
需要实现人流、货流和信息流的畅通，确保人们能够顺利出行。
其次，道路交通规划要考虑不同交通方式的需求。
除了汽车，还要考虑到公共交通工具如公交车、轨道交通和非机动车的需求。
城市道路应该合理规划车道数目，并设立专门的公交车道和自行车道，以提高公共交通和非机动车的优先级，减少交通拥堵和污染。
另外，道路交通规划还需要考虑出行距离和时间的影响。
重要的交通路线应该疏导交通，减轻道路压力，提高出行效率。
同时，要根据不同地区的交通需求，建设快速路、环线和主干道，以满足不同出行方式的需求，提高交通系统的连续性和便利性。
此外，道路交通规划还要注重交通安全。
要根据交通事故的发生原因和频率，进行道路改造和设施更新，如提供足够的交通标志和指示牌、修复路面、改善路段的交通信号灯等，以提高行车的安全性，减少交通事故的发生。
同时，要加强交通宣传教育，提高驾驶人的交通安全意识。
最后，道路交通规划还要考虑城市的环境保护和可持续发展。
要减少机动车的排放污染，可以采取建设绿色交通基础设施、推广清洁能源汽车等措施，降低空气污染和噪音污染。
鼓励步行和骑行，减少私家车辆的使用，以减少能源消耗和交通拥堵。
综上所述，道路交通规划在城市发展中起着重要的作用。
通过合理规划道路布局、提高交通效率、保障交通安全和环境可持续发展，可以为人们提供更加便捷、安全和舒适的出行体验，推动城市的可持续发展。
《城市道路交通规划》课件
空间规划和网络规划
空间规划和网络规划是城市道 路交通规划的两大核心，其能 够为城市道路交通规划提供更 加全面的思路。
综合交通规划
综合交通规划是城市道路交通 规划的重要组成部分之一，能 够更好地协调各种不同的交通 系统。
常见问题与应对策略
1 拥堵问题
拥堵问题一直是城市道路交通规划面临的重要问题，需要建设综合交通体系来缓解拥堵。
城市道路交通规划对于城 市的长远发展和居民的生 活质量至关重要，能够有 效缓解交通压力，改善交 通状况。
通过改善城市交通，提高 市民的出行体验，促进城 市经济的发展和提高城市 形象。
城市道路交通规划的基础
城市道路交通基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设施
城市道路交通规划的基础设施是 城市道路交通的重要组成部分， 包括道路、交通信号灯、公共交 通工具等。
2 交通事故问题
交通事故问题是城市道路交通规划中需要考虑的问题之一，可以加强交通安全宣传和建 设交通设施来预防交通事故。
3 环保问题
环保问题已经成为所有行业面临的问题之一，可以制定更加环保的交通规划来减少对环 境的影响。
未来展望
1
新技术与城市道路交通规划的结合
随着科技的发展，城市交通规划也在不断发展，可以将新技术融入到城市道路交通规划中来 改善交通状况。
城市道路交通数据分析
市民出行行为调查
城市道路交通规划需要通过城市 道路交通数据分析来了解市民的 出行情况，以便更好地制定规划。
市民出行行为调查是城市道路交 通规划的基础，能够了解市民对 交通设施的需求。
城市道路交通规划的方法
中长期规划和年度规 划
中长期规划和年度规划是城市 道路交通规划的重要组成部分， 可以制定出更加精细的城市交 通规划。
《城市道路交通规划设计规范》
《城市道路交通规划设计规范》城市道路交通规划设计规范是一种重要的法规文件，用于规范城市道路交通规划设计的要求和标准。
它的目的是提高城市道路交通的安全性、便利性和效率，保护和提升城市交通系统的可持续发展能力。
首先，在城市道路交通规划设计中，要注重人民群众的出行需求。
道路交通规划设计应以最终用户的需求为出发点，保证人民群众的出行需求可以得到满足。
根据不同区域的特点和交通需求，地方政府应该合理规划道路网结构，确保城市内外交通的畅通，同时考虑到人行道、自行车道等交通方式。
其次，城市道路交通规划设计需要充分考虑交通设施的合理布局。
交通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等。
在设计中，应该根据道路通行量、速度要求、安全性等多个因素进行综合考虑，确保道路交通设施布局的合理性和效益。
另外，城市道路交通规划设计要注重交通安全。
交通安全是城市道路交通规划设计的首要目标。
在规划设计中，应该合理设置交通标志、标线、交通信号灯等交通设施，以提醒驾驶员注意道路安全。
此外，应该提供足够的非机动车道、人行道等设施，为非机动车和行人提供安全通行的环境。
此外，城市道路交通规划设计还应该注重交通设施的保养和维修。
定期检查和维修交通设施，保证其正常运行，增加交通设施的使用寿命和效能。
同时，应该加强对交通设施的巡查和监管，及时处理交通设施的故障和损坏，确保交通系统的正常运行。
最后，城市道路交通规划设计还需要注重可持续发展。
在规划设计中，应该考虑到城市道路交通对环境的影响，采取相应的措施减少环境污染。
例如，可以推广公共交通工具的使用，鼓励居民步行或骑自行车出行，减少对机动车的需求。
此外，应该优化路网结构，提高整体交通效率，减少车辆拥堵和燃料消耗。
综上所述，《城市道路交通规划设计规范》是一份重要的法规文件，它规范了城市道路交通规划设计的要求和标准。
在实际应用中，需要充分考虑人民群众的出行需求，合理布局交通设施，注重交通安全和环境保护，同时保养和维修交通设施，确保城市道路交通系统的可持续发展能力。
《道路交通规划 》课件
道路交通规划的重要性
02
合理的道路交通规划能够提高交通效率、减少拥堵和事故，提
升城市居民出行体验和生活质量。
国内外交通规划的实践与经验
03
介绍国内外先进的交通规划理念和实践案例，为后续课程内容
提供参考和借鉴。
课程目标
掌握道路交通规划的基本概念、原则和方法
通过本课程的学习，使学生了解道路交通规划的基本概念、原则和方法，为后续的深入学 习打下基础。
THANKS
感谢观看
了解国内外交通规划的最新动态和趋势
通过案例分析和实践操作，使学生了解国内外交通规划的最新动态和趋势，提升学生的专 业素养和国际视野。
提高解决实际问题的能力
通过课程实践和案例分析，培养学生解决实际问题的能力，为未来的职业发展做好准备。
02
道路交通规划概述
定义与特点
定义
道路交通规划是对道路交通系统进行全面的规划、设计和管理，旨在提高道路 交通效率和安全性，缓解交通拥堵，减少环境污染，促进城市可持续发展。
随着城市化进程加速，城市人口和车辆数 量不断增加，道路交通拥堵现象愈发严重 。这导致了交通延误、浪费时间和资源、 增加污染排放等一系列问题。因此，解决 城市拥堵问题成为道路交通规划的重要任 务。
环境保护问题
总结词
环境保护是道路交通规划中必须考虑的重要 因素，旨在减少交通对环境的负面影响。
详细描述
在道路交通规划中，应注重环境保护，减少 车辆排放对空气、水源和土地的污染。采取 有效的措施，如发展公共交通、推广新能源 汽车、建设绿地等，以降低交通对环境的破 坏，实现可持续发展。
展。
高速公路规划案例
案例名称
沪宁高速公路规划
规划背景
城市道路交通规划设计规范
都市道路交通规划设计规范(GB 50220—95)1 总则1.0.1 为了科学、合理地进行都市道路交通规划设计, 优化都市用地布局, 提高都市旳运转效能, 提供安全、高效、经济、舒适和低公害旳交通条件, 制定本规范。
1.0.2 本规范合用于全国各类都市旳都市道路交通规划设计。
1.0.3 都市道路交通规划应以市区内旳交通规划为主, 处理好市际交通与市内交通旳衔接、市域范围内旳城镇与中心都市旳交通联络。
1.0.4 都市道路交通规划必须以都市总体规划为基础, 满足土地使用对交通运送旳需求, 发挥都市道路交通对土地开发强度旳增进和制约作用。
1.0.5 都市道路交通规划应包括都市道路交通发展战略规划和都市道路交通综合网络规划两个构成部分。
1.0.6 都市道路交通发展战略规划应包括下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目旳和水平；1.0.6.2 确定都市交通方式和交通构造；1.0.6.3 确定都市道路交通综合网络布局、都市对外交通和市内旳客货运设施旳选址和用地规模；1.0.6.4 提出实行都市道路交通规划过程中旳重要技术经济对策；1.0.6.5 提出有关交通发展政策和交通需求管理政策旳提议。
1.0.7 都市道路交通综合网络规划应包括下列内容:1.0.7.1 确定都市公共交通系统、多种交通旳衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施旳分布和用地范围；1.0.7.2 确定各级都市道路红线宽度、横断面形式、重要交叉口旳形式和用地范围, 以及广场、公共停车场、桥梁、渡口旳位置和用地范围；1.0.7.3 平衡多种交通方式旳运送能力和运量；1.0.7.4 对网络规划方案作技术经济评估；1.0.7.5 提出分期建设与交通建设项目排序旳提议。
1.0.8 都市客运交通应按照市场经济旳规律, 结合都市社会经济发展水平, 优先发展公共交通, 构成公共交通、个体交通优势互补旳多种方式客运网络, 减少市民出行时耗。
1.0.9 都市货运交通宜向社会化、专业化、集装化旳联合运送方式发展。
交通行业道路交通规划规范
交通行业道路交通规划规范在现代社会，道路交通规划是城市发展和居民生活质量提升的关键因素。
合理的道路交通规划不仅能够提高交通运输效率，减少交通拥堵，还能保障出行安全，促进经济发展，提升居民的生活幸福感。
道路交通规划首先要考虑的是交通需求。
这包括了解居民的出行方式、出行目的和出行频率等。
通过对这些需求的深入研究，可以预测未来交通流量的变化趋势，从而为规划提供科学依据。
例如，在一个新兴的住宅区，随着居民的逐渐入住，对通勤、购物和娱乐等出行需求会不断增加。
如果在规划初期没有充分考虑到这些增长的需求，可能会导致道路容量不足，交通拥堵频繁发生。
道路网络的布局是道路交通规划的核心内容之一。
一个良好的道路网络应该包括主干道、次干道和支路等不同等级的道路，并且它们之间应该相互连接，形成一个有机的整体。
主干道通常承担着长距离和大量的交通流量，需要具备较宽的路面和较高的通行能力。
次干道则起到连接主干道和支路的作用，分担部分交通流量。
支路则主要服务于局部区域的交通，如小区内部道路。
在规划道路网络时，要充分考虑到地形、地貌和现有建筑物等因素，避免大拆大建，尽量减少对环境的破坏和对居民生活的影响。
交通安全是道路交通规划中不容忽视的重要方面。
合理设置交通标志、标线和信号灯等设施，可以有效地引导交通流，减少交通事故的发生。
例如，在学校、医院和商业区等人流量较大的区域，应该设置明显的行人过街设施和减速带，保障行人的安全。
同时，对于道路的坡度、弯道半径等参数也要进行合理的设计，避免因道路条件不佳导致车辆失控。
公共交通的规划也是道路交通规划的重要组成部分。
发展公共交通可以减少私人汽车的使用，缓解交通拥堵，降低能源消耗和环境污染。
在规划公共交通线路时，要充分考虑居民的出行需求和分布情况，确保公交线路能够覆盖主要的人口密集区和活动中心。
此外，公交站点的设置也应该方便乘客上下车，与其他交通方式实现无缝换乘。
停车设施的规划同样至关重要。
随着汽车保有量的不断增加，停车难问题日益突出。
交通行业道路交通规划规范
交通行业道路交通规划规范在现代社会，道路交通规划规范是确保交通系统高效、安全、可持续运行的重要基石。
它不仅关乎着人们日常出行的便捷与舒适，更对城市的发展、经济的繁荣以及环境的保护产生着深远的影响。
道路交通规划规范的首要任务是保障交通安全。
这包括合理设计道路的几何形状，如弯道的半径、坡度的大小等，以避免驾驶员在行驶过程中出现视线盲区或操作失误。
同时，要明确道路的功能划分，比如区分主干道、次干道和支路，为不同类型和速度的车辆提供适宜的行驶空间。
此外，交通标志和标线的设置也至关重要，清晰明确的指示能够引导驾驶员做出正确的判断和操作，减少交通事故的发生。
在保障安全的基础上，提高交通效率是道路交通规划规范的另一个重要目标。
这就需要科学地预测交通流量，并据此确定道路的宽度和车道数量。
对于交通拥堵频繁的区域，要规划建设合理的交通分流设施，如立交桥、地下通道等，以减少交叉路口的冲突点，提高车辆通行能力。
同时，优化公共交通线路和站点的布局，鼓励人们选择公交出行，既能减轻道路压力，又能提高运输效率。
可持续性也是现代道路交通规划规范中不可忽视的一个方面。
随着环境保护意识的增强，规划应充分考虑减少交通对环境的负面影响。
例如，鼓励使用清洁能源车辆，规划建设充电设施和加气站。
在道路设计中，增加绿化面积，不仅能够美化环境，还能吸收车辆尾气，降低噪音污染。
此外，合理规划步行和自行车道，促进绿色出行方式，减少机动车的使用，对于改善城市空气质量和居民健康都具有积极意义。
道路交通规划规范还要充分考虑到不同人群的出行需求。
对于老年人、残疾人等特殊群体，要设置无障碍通道和设施，确保他们能够安全、便捷地出行。
在学校、医院等人流量较大的区域，要设置专门的过街设施，保障行人的安全。
同时，要为货物运输提供便利的通道和停车场地，以支持城市的经济活动。
为了实现科学合理的道路交通规划规范，需要进行全面细致的调查研究。
这包括对城市的土地利用现状、人口分布、经济发展趋势等进行分析，了解交通需求的产生和分布规律。
第六章城市道路交通规划
• 二、城市土地使用调查
• 城市土地使用与城市道路交通有着密切的关系， 不同性质的土地使用，可产生或吸引不同性质 的交通，交通与土地使用的关系是进行交通需 求预测的基础。土地使用调查应包括：
• 1、土地使用性质：各交通区主要土地使用类 别的土地面积，如工业、商业、居住、科教卫 等土地使用类别的面积。
中小城市只需进行后两类规划。
二、城市道路交通规划的主要内容
• 1、城市道路交通规划工作总体设计 • 2、现状交通系统调查及分析 • 3、城市交通需求发展预测 • 4、城市道路交通网络规划方案设计 • 5、城市道路网规划方案评价 • 6、城市道路网规划方案调整与优化 • 7、城市道路网规划方案实施计划
tij ttti非jii轨行jj机道人动
t 机动 ij
t 水上 ij
tij tttiii公铁航jjj 路路空 ti水j 运 ti管j 道
ti公jtti摩共ji轿j 电托车车汽车
t 货车 ij
t出租车 ij
3.9% 5.3%
17.6%
0.3%
23.4%
21.3% 28.2%
地铁 国铁 私铁 其它轨道 公共汽车 出租汽车 私人轿车
三、总体设计的内容
• 1、建立工作机构，一般应包括规划领导小组 （市领导）、规划办公室（规划局）及规划 工作课题组（规划设计院等企业）三个层次
• 2、确定该城市道路交通规划的指导思想及规 划原则
• 3、确定规划地域范围、规划年限 交通小区 划分
• 4、确定规划目标 • 5、规划过程总体流程设计
规 划 过 程 总 体 流 程
二、出行分布
• 1、常系数法：
• 2、平均系数法：
• 3、Fratar method：
城市道路交通规划
城市道路交通规划1. 概述城市道路交通规划是指对城市的道路网络进行规划，以提高城市交通效率、减少交通拥堵、改善居民出行环境为目的的一项重要工作。
良好的交通规划能够促进城市的可持续发展，提高居民生活质量，增强城市的竞争力。
2. 城市道路交通规划的重要性城市道路交通规划对于城市的发展具有重要意义。
首先，合理的交通规划可以解决城市交通拥堵问题。
随着城市化进程的加快，汽车数量逐渐增多，城市的道路容量已经无法满足需求。
通过交通规划，可以合理规划道路布局，增加道路的容量，减少交通拥堵。
其次，交通规划可以改善城市居民的出行环境。
合理的交通规划可以提高道路的通行能力，减少交通事故的发生，提高出行的便利性和安全性。
此外，交通规划也可以考虑到非机动车和行人的需求，提供更好的交通出行环境。
最后，良好的交通规划还能够增加城市的竞争力。
一个交通发达、交通畅通的城市能够吸引更多的人才和投资，推动城市的经济发展和社会进步。
3. 城市道路交通规划的步骤城市道路交通规划通常包括以下几个步骤：3.1. 数据收集和分析在制定交通规划之前，需要收集大量的数据，包括道路的交通流量、道路的通行能力、交通事故的发生情况等。
通过对数据的分析，可以了解当前道路交通状况，为后续规划提供依据。
3.2. 交通需求预测根据城市的发展规划和人口增长趋势，对未来的交通需求进行预测。
通过预测交通需求，可以合理规划道路的容量和布局，以满足未来的交通需求。
3.3. 制定交通规划方案根据数据分析和交通需求预测的结果，制定合理的交通规划方案。
交通规划方案包括道路的布局、道路容量的设计、公共交通系统的建设等内容。
3.4. 评估和调整制定交通规划方案后，需要进行评估和调整。
评估可以通过交通仿真模拟来进行，评估方案的可行性和效果。
根据评估结果，对交通规划方案进行必要的调整和优化。
3.5. 实施和监督最后，根据交通规划方案进行实施，并进行监督和评估。
在实施过程中，需要协调各方的利益，确保交通规划方案的顺利实施。
城市道路交通规划与管理措施
城市道路交通规划与管理措施第一章城市道路交通规划概述 (2)1.1 城市交通规划的意义与任务 (2)1.1.1 城市交通规划的意义 (3)1.1.2 城市交通规划的任务 (3)1.2 城市交通规划的基本原则 (3)1.3 城市交通规划的主要内容 (3)第二章城市交通需求预测与评估 (4)2.1 交通需求预测的方法与技术 (4)2.2 交通需求预测的数据分析 (4)2.3 交通需求评估与调控 (5)第三章城市道路网络规划 (5)3.1 城市道路网络布局原则 (5)3.2 城市道路网络规划方法 (6)3.3 城市道路网络规划案例分析 (6)第四章城市公共交通规划 (7)4.1 城市公共交通系统概述 (7)4.2 公共交通线路规划 (7)4.2.1 线路规划原则 (7)4.2.2 线路规划方法 (7)4.3 公共交通设施规划 (8)4.3.1 公交站点规划 (8)4.3.2 公交枢纽规划 (8)4.3.3 公交停车场规划 (8)第五章城市交通组织与管理 (8)5.1 城市交通组织原则 (8)5.2 城市交通管理措施 (9)5.3 城市交通组织与管理案例分析 (9)第六章城市交通信号控制与优化 (10)6.1 交通信号控制原理 (10)6.1.1 交通信号控制的基本原则 (10)6.1.2 交通信号控制的基本方法 (10)6.2 交通信号控制策略 (11)6.2.1 单点控制策略 (11)6.2.2 干线协调控制策略 (11)6.3 交通信号优化方法 (11)6.3.1 基于交通流预测的优化方法 (11)6.3.2 基于遗传算法的优化方法 (11)6.3.3 基于人工智能的优化方法 (12)第七章城市交通拥堵治理 (12)7.1 城市交通拥堵原因分析 (12)7.2 交通拥堵治理措施 (12)7.3 交通拥堵治理案例分析 (13)第八章城市停车规划与管理 (14)8.1 城市停车规划原则 (14)8.2 停车设施规划与设计 (14)8.3 城市停车管理措施 (15)第九章城市交通安全管理 (15)9.1 城市交通安全现状分析 (15)9.1.1 交通拥堵问题严重 (15)9.1.2 交通频发 (15)9.1.3 交通违法行为突出 (16)9.1.4 城市交通设施不完善 (16)9.2 交通安全管理措施 (16)9.2.1 优化交通规划 (16)9.2.2 严格交通执法 (16)9.2.3 提高驾驶员素质 (16)9.2.4 加强交通安全宣传教育 (16)9.3 交通安全宣传教育 (16)9.3.1 开展多样化宣传活动 (16)9.3.2 充分利用媒体宣传 (16)9.3.3 加强学校交通安全教育 (17)9.3.4 加强与社区的合作 (17)第十章城市交通环境与景观规划 (17)10.1 城市交通环境规划原则 (17)10.2 交通景观规划方法 (17)10.3 交通环境与景观规划案例分析 (18)第十一章城市交通信息化建设 (18)11.1 城市交通信息化概述 (18)11.2 交通信息采集与处理 (18)11.3 交通信息服务与应用 (19)第十二章城市交通可持续发展 (19)12.1 城市交通可持续发展的意义 (19)12.2 可持续交通规划策略 (20)12.3 可持续交通管理措施 (20)第一章城市道路交通规划概述1.1 城市交通规划的意义与任务我国城市化进程的不断推进，城市交通问题日益凸显，对城市交通规划的需求也日益迫切。
道路交通规划方案
道路交通规划方案1. 背景概述道路交通规划方案是为了有效组织和管理城市道路交通，提高交通效率，减少交通拥堵，确保道路交通的安全顺畅而制定的一系列措施和政策。
本方案旨在对现有的道路交通情况进行分析，并提出相应的规划建议。
2. 目标与原则2.1 目标- 提高道路交通的运行效率，减少拥堵状况；- 提高道路交通的安全性，降低事故发生率；- 优化道路交通组织，提升出行体验。
2.2 原则- 环保原则：减少车辆排放，推广绿色出行方式；- 公平原则：确保道路资源的公平分配；- 效益原则：提高道路交通的经济效益和社会效益；- 灵活原则：根据实际情况调整规划方案。
3. 分析与建议3.1 道路现状分析根据对现有道路交通状况的调研和数据分析，我们得出以下结论：- 部分道路存在瓶颈区域，容易形成交通拥堵；- 部分道路存在交叉口不合理、标线模糊等问题，影响行车安全；- 郊区交通资源匮乏，难以满足居民的出行需求。
3.2 规划建议基于现状分析，我们提出以下规划建议：- 对瓶颈区域的道路进行拓宽或改造，增加道路通行能力；- 对交叉口进行优化设计，改善交通流量分配、减少事故发生率；- 加强对道路标线的刷新和维护，提升行车安全性；- 在郊区增设公共交通站点，提高交通资源的利用率。
4. 实施与监测4.1 实施方案为有效实施道路交通规划方案，我们建议采取以下措施：- 设立专门的交通规划部门，负责方案的制定和实施；- 加强与相关部门的合作，协同推进道路交通改善工作；- 鼓励公众参与，收集并考虑居民的意见和建议。
4.2 监测与评估制定监测与评估机制，定期对道路交通情况进行监测和评估，以确保规划方案的实施效果，并及时调整和改进方案。
结论道路交通规划方案旨在改善道路交通状况，提高交通运行效率和安全性。
通过对现有状况的分析和建议的制定，我们可以实现更顺畅、安全和高效的道路交通系统。
同时，实施过程中需加强监测与评估，及时纠正问题，不断完善规划方案的实施效果。
(完整版)道路交通规划设计规范
(完整版)道路交通规划设计规范道路交通规划设计规范1. 引言道路交通规划设计规范是为了保障道路交通的安全、高效运行，合理规划和设计道路交通系统而制定的准则和标准。
本规范的目的是为了确保道路交通规划设计的科学性、合理性和可操作性，并保障人民生命财产安全。
2. 规划设计原则- 安全原则：确保道路交通系统的安全性，包括车辆和行人的交通安全。
- 流畅原则：通过合理的道路和交通设施规划，保障道路交通流畅，提高通行效率。
- 环保原则：在道路交通规划设计中注重减少环境污染和资源浪费。
- 便捷原则：在规划设计中注重提供便捷的出行方式和设施。
3. 道路交通规划设计要求3.1 道路规划要求- 道路布局应符合城市总体规划，并满足交通需求。
- 道路等级和功能划分应明确，并考虑交通流量和通行速度要求。
- 考虑道路宽度、车道数和交叉口等因素，确保道路的通行能力和安全性。
3.2 交通设施要求- 设置必要的交通信号灯和路标，指示和引导行驶方向。
- 设置合理的停车设施，满足车辆停车需求。
- 设置行人过街设施，确保行人通行的安全性。
3.3 基础设施要求- 考虑道路排水系统和照明设施，确保道路的安全和舒适性。
- 考虑道路边坡、交通安全护栏等防护设施，保障行车和行人安全。
4. 监管与实施- 道路交通规划设计应符合相关的法律法规和标准要求。
- 相关部门应加强对交通规划设计的监管，确保其合规性和质量。
- 监管部门应建立有效的反馈机制，接受公众的意见和建议。
5. 结论道路交通规划设计规范的制定和实施对于城市的交通运行和人民的安全至关重要。
希望本规范能够得到广泛应用，确保道路交通系统的安全、高效和便捷。
城市道路交通规划的规范要求
城市道路交通规划的规范要求道路交通规划是城市规划的重要组成部分，对于城市交通的有序运行和发展具有重要意义。
为了确保道路交通规划的有效实施，规范要求起到了关键的作用。
本文将从交通规划的目标、原则和流程三个方面介绍城市道路交通规划的规范要求。
一、交通规划的目标城市道路交通规划的目标是建立安全高效、环境友好的道路交通系统，满足人们的出行需求，促进城市经济和社会可持续发展。
1. 安全性要求：交通规划应确保道路交通系统的安全，保障行人、车辆和交通设施的安全，减少交通事故发生的可能性，提高道路通行的安全性。
2. 高效性要求：交通规划应提高道路交通的运输效率，减少交通拥堵，缩短出行时间，提升城市交通的运行效能。
3. 环境友好性要求：交通规划应减少交通对环境的负面影响，降低尾气排放和噪音污染，推动绿色出行和可持续交通发展。
二、交通规划的原则城市道路交通规划依据一定的原则进行，以确保规划的科学性和可行性。
1. 统筹规划原则：交通规划应与城市总体规划相统一，与城市的经济、社会和环境发展相协调，实现各项规划的整体一致性。
2. 公平公正原则：交通规划应公平照顾各类交通参与者的权益，确保不同出行方式的平等权利和公共交通的普惠性。
3. 可持续发展原则：交通规划应注重长远发展，以满足未来经济和人口增长的需求，提倡绿色、环保和低碳出行方式，减少对资源的依赖和环境的破坏。
4. 软硬件一体原则：交通规划应注重软硬件设施的有机结合，即优化道路网络设置与交通管理措施的同时，提升交通设施的硬件建设水平。
三、交通规划的流程城市道路交通规划的制定通常包括四个主要的流程：调查研究、方案设计、评估论证和实施管理。
1. 调查研究：通过市场调研、交通数据采集和交通出行模型分析等手段，了解城市交通现状和问题，为后续规划提供科学依据。
2. 方案设计：在研究基础上，制定交通规划方案，包括道路网络规划、交通组织与管理、公共交通规划等内容，根据城市发展需求和交通目标确定交通规划的具体方案。
道路交通规划
道路交通规划交通是现代社会发展的重要支撑，合理规划道路交通系统对于城市的可持续发展至关重要。
本文将从道路交通规划的重要性、规划的原则和步骤、交通网络的设计和交通拥堵管理等方面进行论述。
一、道路交通规划的重要性道路交通规划是城市规划中的重要组成部分，它直接关系到居民生活质量、经济发展和环境保护等多个方面。
合理的道路交通规划可以优化城市交通结构，提高交通运输效率，改善居民出行条件，减少交通事故发生率。
同时，规划科学的交通网络还可以引导城市发展，促进产业集聚，提升城市形象，提高居民的幸福感。
二、规划的原则和步骤道路交通规划需要遵循一些基本原则，包括综合性原则、适应性原则和可持续性原则。
综合性原则是指通过综合考虑城市发展、经济、社会、环境等多个因素来进行规划。
适应性原则是指规划应该根据城市的特点和需求，在不同区域设置适宜的道路交通系统。
可持续性原则是指规划需要考虑对环境和资源的影响，并提出合理的控制措施。
在规划的步骤上，首先需要进行基础调查和分析，了解城市的交通状况和问题。
然后根据城市的发展方向和需求，制定交通规划目标和策略。
接下来进行交通需求预测，并制定道路网布局和交通运输组织方案。
最后，进行规划实施和监测评估，不断进行修正和完善。
三、交通网络的设计交通网络的设计是道路交通规划的核心内容之一。
合理的交通网络设计能够实现交通系统的高效运行，减少拥堵和排放。
设计交通网络需要考虑道路的布局、道路类型和等级划分、交通流量的分配等因素。
道路的布局应该与城市的发展进行协调，合理分配土地资源，避免道路交通设施过度集中或过分分散的问题。
道路类型和等级划分需要根据交通流量、道路功能和道路条件等因素进行科学划分，并确定不同道路的设计标准和技术要求。
交通流量的分配需要考虑交通出行需求、道路容量和交通组织的合理性，以实现全面平衡和最佳化。
四、交通拥堵管理交通拥堵是城市交通系统面临的重要问题之一，合理的交通拥堵管理是道路交通规划中的关键环节。
城市道路交通规划方案
城市道路交通规划方案引言城市道路交通规划是指对城市内道路和交通设施进行规划和管理，以提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全和改善居民出行条件。
本文档旨在提出一份详细的城市道路交通规划方案。
目标和原则- 目标：优化道路交通布局，提高交通效率，减少交通拥堵，并提供安全、快捷、高效的出行环境。
目标：优化道路交通布局，提高交通效率，减少交通拥堵，并提供安全、快捷、高效的出行环境。
- 原则：依据人口分布、交通需求和经济发展情况进行合理规划；保障公平、公正和可持续的交通系统；兼顾环境保护和生态平衡。
原则：依据人口分布、交通需求和经济发展情况进行合理规划；保障公平、公正和可持续的交通系统；兼顾环境保护和生态平衡。
方案概述1. 道路网络规划- 评估和优化现有道路网络，修建新道路以解决交通拥堵问题。
- 根据不同区域和道路类型的需求，规划合理的道路宽度和车道数量。
- 设计合理的交通信号灯和标志牌系统，提高交通流畅度和安全性。
2. 公共交通规划- 优化公共交通线路布局，提高线路的覆盖率和运营效率。
- 提高公共交通的服务质量和可达性，鼓励居民使用公共交通出行。
- 推广新能源公交车辆，减少对环境的污染。
3. 步行和自行车出行规划- 建设便捷的步行和自行车出行系统，提供便利和安全的步行和自行车出行环境。
- 增设人行道、自行车道和步行街，优化交通流动方式。
- 改进步行和自行车出行设施，提供更多场所供行人和骑车人休息和停靠。
4. 交通管理和监控系统- 建立先进的交通管理和监控系统，实现交通数据的实时收集和处理。
- 利用智能化技术，提高交通信号灯的自适应调节能力，缓解交通拥堵。
- 加强交通违法行为的监管和执法，提高道路交通安全性。
5. 环境保护和减排措施- 采取措施减少机动车尾气排放，如推广电动汽车、限制高污染车辆等。
- 增加绿化覆盖率，改善道路环境和空气质量。
- 鼓励居民步行、骑行和使用公共交通，减少汽车出行。
结论城市道路交通规划方案的实施可以改善城市的交通状况，提高居民的出行便利性和生活质量。
道路交通规划
道路交通规划随着城市发展和人口增长，道路交通规划在城市规划中扮演着至关重要的角色。
良好的道路交通规划可以提高交通效率，减少交通拥堵，改善城市居民的出行体验。
本文将探讨道路交通规划的重要性、原则和挑战，并提出一些解决方案。
一、道路交通规划的重要性道路交通规划对城市的交通运输系统和城市的可持续发展至关重要。
它可以帮助城市规划者优化交通网络，合理规划道路布局，确保城市交通的高效运行。
同时，合理的道路交通规划还可以减少交通事故和拥堵，提高环境质量，改善居民生活质量。
二、道路交通规划的原则在进行道路交通规划时，有几个原则需要遵循。
首先，规划应该基于准确的交通统计数据和未来交通需求的合理预测。
其次，规划需要综合考虑交通设施的建设和改进，包括道路、公交、自行车道等。
此外，规划应该注重可持续性，鼓励使用公共交通和非机动交通方式，减少对私家车的依赖。
最后，规划需要根据城市的发展需要进行长期规划，同时也要考虑灵活性，以便在未来做出调整。
三、道路交通规划的挑战道路交通规划面临着许多挑战。
首先，人口增长和城市扩张给交通规划带来了很大压力。
城市人口的不断增加导致了交通量的增加，这对交通规划提出了更高要求。
其次，现有的道路网络可能无法满足未来的交通需求，因此需要进行扩建和改进。
然而，道路扩建可能会对环境造成负面影响，需要平衡交通需求和环境保护。
此外，交通规划还需要解决公共交通和非机动交通在城市中的地位和发展问题。
四、道路交通规划的解决方案针对上述挑战，有几个解决方案可以采用。
首先，应该加强交通数据的收集和分析，以便更准确地预测未来交通需求。
其次，政府可以增加投资，扩建和改善道路网络，以适应人口增长和交通需求的增加。
同时，应该加强对公共交通和非机动交通的支持与发展，鼓励居民使用公共交通和自行车等低碳出行方式。
此外，要加强交通规划和城市规划的协调，确保交通系统与城市的其他基础设施相互配套。
综上所述，道路交通规划在城市规划中具有重要作用。
道路交通管理规划编制
道路交通管理规划编制随着城市化进程的加速和机动车保有量的持续增长，道路交通问题日益凸显。
为了提高道路交通的安全性、畅通性和效率，科学合理地编制道路交通管理规划显得尤为重要。
道路交通管理规划是一个综合性的系统工程，涵盖了交通需求预测、道路设施规划、交通组织优化、交通安全管理等多个方面。
其目的是通过合理配置交通资源，制定有效的管理策略和措施，以适应不断变化的交通需求，保障道路交通的正常运行。
在编制道路交通管理规划之前，需要对现有的道路交通状况进行全面、深入的调查和分析。
这包括道路网络的布局、交通流量的分布、交通设施的状况、交通拥堵的节点和时段等。
通过收集和整理这些数据，可以清晰地了解道路交通存在的问题和瓶颈，为后续的规划编制提供有力的依据。
交通需求预测是道路交通管理规划的关键环节之一。
它需要综合考虑城市的人口增长、经济发展、土地利用规划等因素，对未来的交通需求进行科学的预测。
常用的预测方法包括趋势外推法、回归分析法、出行生成模型等。
通过准确的交通需求预测，可以合理规划道路设施的建设和改造，避免资源的浪费和过度投资。
道路设施规划是道路交通管理规划的重要组成部分。
这包括新建道路、拓宽道路、增设停车场、优化路口设计等。
在规划道路设施时，需要充分考虑道路的功能定位、交通流量、周边环境等因素，以确保道路设施的合理性和实用性。
同时，还需要注重道路设施的人性化设计，如设置人行道、自行车道、无障碍设施等，以满足不同出行方式的需求。
交通组织优化是提高道路交通运行效率的重要手段。
通过合理设置交通信号灯、优化车道分配、实施交通分流等措施，可以有效地减少交通拥堵，提高道路的通行能力。
例如，在交通流量较大的路口，可以采用智能交通信号灯系统，根据实时交通流量自动调整信号灯的时长，提高路口的通行效率。
此外，还可以通过设置单行线、潮汐车道等方式，优化交通组织，缓解交通压力。
交通安全管理是道路交通管理规划中不可或缺的一部分。
这包括加强交通安全宣传教育、完善交通法规、加大执法力度等。
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城市对外交通发展趋势：1各交通方式呈现出高速化、大型化、远程化的发展态势;2不同交通方式的结合与多式联运;3城市内外交通相互渗透，交通枢纽呈现集中、大型、综合化;4交通管理控制的智能化;5更加关注运输发展与资源、环境的协调;6交通服务方式经历着从供需平衡型向质量效益型之演进;7城市交通组织的分离、立体化及交通需求管理城市对外交通枢纽发展趋势：枢纽规模大型化、枢纽功能综合化、换乘方式多元化、枢纽用地集约化、枢纽布局协调化、枢纽管理智能化、枢纽服务人性化、交通方式联运化、枢纽与周围地区联合开发、建立协调管理机构航空港枢纽主要有以下一些衔接方式：城市轨道交通、铁路、机场巴士、出租车、客车（私家车、单位车和租用车）、长途巴士、高速船、摆渡交通航空港枢纽与轨道交通的衔接设计：轨道车站位于机场范围以外，在航站楼和车站之间提供固定的公交服务，如波士顿洛根国际机场轨道车站与机场航站楼接近，再通过专用换乘通道设施衔接（如阿姆斯特丹的斯契福尔机场）；轨道车站直接与航站楼相结合（东京成田机场）民用机场规划：机场空域规划、机场总平面规划。
航空港枢纽衔接场站的布局模式：①分块布局模式：在不同的地块分别设置城市轨道交通、铁路、机场巴士、出租车、长途巴士等交通方式的衔接场站（如香港国际机场）；②分层布局模式：在同一地块内分层设置不同交通方式的衔接场站，并通过自动扶梯等竖向交通设施将不同层的衔接场站相互连通（如东京成田国际机场第一候机楼）；③综合布局模式：上述两种布局模式的复合形式（如法兰克福机场）机场等级：按飞行区等级划分1.根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度 2.根据该机场飞行区所使用最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离大型枢纽机场规划满足条件：1.主跑道必须确保两条，有一定间距，以保证跑道的独立起降 2.应配备道速出口滑行道（每条跑道社3组6条快速出口），以保证各类飞机能双向快速的脱离跑道3.在跑道内侧设置两至三条平滑道4.多跑道机场设置两条以上的双向联络通道，在机坪上设双向调度滑行道 5.对少数风向不稳定的机场设置侧风跑道机场选址：使用上：1.尽量使跑道两侧净空良好2.相邻两个机场的飞机起飞着陆不会相互干扰3.飞机起飞着陆不穿越国境线和禁区 4.应有足够安全距离 5.便于设置引导飞机着陆的导航设施6.飞机起飞着陆受气象条件影响很少7.跑道不被洪水淹没和飞行区不内涝8.远离候鸟群习惯迁徙的路线和吸引鸟类聚集的地区9.场地便于机场发展10.机场与城市距离适中且便于联系11.水源充足，水质良好环保经济：1.对周围环境不会造成明显的飞机噪声污染2.防止对社会环境产生不良影响3.防止对生态环境产生不良影响4.经济航空港的规划布局：航空港在城市中的位置应设在城市主导风向的两侧并远离集中的城市化地区；一般航空港布置在距城市10-30公里的范围内；一般从城市到航空港的交通时间控制在30分钟左右，在航空港与城市之间规划或建设有汽车专用道、快速有轨交通等铁路客运枢纽衔接换乘设计：广场衔接模式、通道衔接模式、联合设站模式长途客运枢纽衔接换乘设计：①分散布局衔接模式：分散布局衔接模式的基本特征是衔接交通方式场站沿道路分散设置，与长途客运站之间没有专用的换乘设施，乘客利用城市中的一般步道设施和过街设施进行换乘②集中布局衔接模式：广场衔接模式、通道衔接模式、联合设站模式城市道路的主要功能:车辆流通的渠道，人们步行活动的空间；地上地下工程管线和其它市政公用设施铺设提供空间；是城市的骨架，建筑物的依托，分割用地各地块的边界；是商贸活动的场所之一，是城市居民交流与活动的空间；城市防灾避难提供场所；为城市通风、新鲜空气的流通提供渠道。
反映了城市的风貌，反映了城市的历史文化，又是显示当代精神文明的场所，是组织城市景观的导线；城市道路网应具有的基本属性:成长性：满足城市规模扩大、机动化水平提高带来的合理交通需求增长；高效性：以较少的道路设施更大程度地满足人与物的流动需求；适应性：满足特殊情况下的交通需求，具有一定的可靠度；层次性：交通需求的层次性决定了路网的层次性；引导性：有利于城市布局结构的优化（宏观：城市总体布局，微观：道路两侧用地），有利于高效率运输方式的运行。
现行道路等级分类的基本原则：远近分离原则——不同距离出行者的需求（居民出行距离分布一般表现为近多远少）；通达分离原则——穿越与达到交通的需求；快慢分离原则——不同交通方式的需求；容量调控原则——减少低效运行的需求；街道功能划分原则——减少公共空间职能与交通职能冲突。
快速路：限制城市的最大出行时耗，服务长距离交通，作为长距离出行限制在一定时间限度内的必要措施；主干路：在城市交通中主要起“通”的作用，在城市道路网中起骨架作用；次干路：在城市交通中兼有“通”和“达”的作用，与主干路一起构成城市干道网；支路：在城市交通中主要起“达（到达集散）”和“分流”的作用，是路网结构体系的支撑体，主要承担着近距离交通、慢速交通；各等级道路的相对独立性，不应过度强调次级道路为上一级道路集散交通的作用，各等级道路自成体系，也有利于实现路网分流。
⑶布局结构：因地制宜、内密外疏、轴向加强⑷组织结构：协调共存、扩容升级、动态发展城市道路网组成元件：路段、交叉口城市道路网通行能力（路网容量）的制约主要在交叉口路网通行能力与路网平均行程车速是有一定联系，但各自又有其独立性；交叉口距离对路网通行能力的影响不大，而对路网平均行程车速的影响很大。
快速路1400～1600pcu/车道·小时主干800～1000 pcu/车道·小时次干路600～800pcu /车道·小时支路400～600pcu/车道·小时一米宽的自行车道通行能力一般取1000～1200veh/h规划指标的关系：人均城市用地面积－100 m2 城市道路用地面积率－－8～15 %（人口200万以上的大城市15%～20%）人均城市道路用地面积－7～15 m2道路长度=道路总面积÷道路平均宽度道路网密度=道路长度÷城市用地面积道路越宽，道路长度越短，道路网密度越低，道路就越稀疏。
道路宽度：道路宽度中包括人行道宽度和车行道宽度，不包括人行道外侧沿街的城市绿化用地宽度。
道路用地面积：城市道路用地面积宜占城市建设用地面积的20%～25%。
计算道路面积时，道路两侧绿化带及道路内宽度在8米以上的道路绿化用地不计入在内。
小间距（高密度）路网的优点：1同样交通需求情况下交通迂回小、左转比例低、平均出行距离小；2流量分散、交叉口负担轻；3路网容量大、可靠度高；4易于公交线路的设置、可提高公交线网密度、公交可达性好；5可获得更多的临街面积；路网图形模式分类：自由式：1.在城市发展过程中逐渐形成的2.山地城市适应地形条件放射式路网：1.城市中心聚集能力强2.伴随放射状道路常有放射状大容量公交一起形成放射状发展走廊3.城市边缘区之间的联系不强)棋盘式（方格网）：1.通过规划形成的2.交通容量大，可靠度高3.中心性相对不强放射式＋环式：1.城市边缘区之间联系更为方便2.分流部分交通进入环路，减小中心区压力 3.环可以全环也可以部分环路）方格网加放射（棋盘加对角线）：1.增强方格网对角线之间的交通联系 2.经常讲广场放在对角线上形成城市景观 3.对角线道路常常与方格网道路形成畸形交叉口，使交通组织复杂综合式：1.扬长避短，充分发挥各种形式路网的优点2.不是在任何条件下都适用树枝状：城市蔓延过程中形成，一般位于大城市郊区是以小汽车位主导的交通工具的路网结构。
一般来讲，非直线系数小于1.15的路网为优良形式；在1.15～1.25之间为中等；大于1.25为不佳。
道路布局与路网图形模式之间的关系：1路网图形模式是对路网的形象描述，在规划中应根据具体情况，灵活应用。
但不能将其作为路网规划、设计的指导规范； 2路网图形模式主要描述了路网的拓扑关系（路网结构），因此，在规划中不必拘泥于图形模式的形状，应根据具体情况选择道路的走向和线位。
城市道路网布局规划基本原则：1 城市道路网规划应与城市建设相协调，不应使城市路网规划滞后于城市建设；2路网形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定；3路网密度和路网容量应与土地开发的容积率相协调；4城市道路的主要交通功能是解决城市内部出行问题，因此，过境交通不宜从城市内部通过，应在城市外部得到疏解；5在中心区及老城区外围宜设置保护环，中心区及老城区内部道路应为公共交通和步行提供相对比较好的道路条件；6要考虑道路网的成长性，干路要能向外延伸，切忌为了建筑对景，将干路对着火车站大楼、人民大会堂等一些重要的建筑物，造成很难改造的后果。
道路网要能长大，不应顶死。
7要充分关注路段内部各组成要素通行能力的协调：⑴交叉口与路段通行能力的协调⑵相接道路通行能力的协调；8高道路等级的射线最好不要通过城市中心区，应将其止于城市环路；9城市环路的等级不宜低于放射状道路的等级（环路在拥挤的网络中起疏解的作用）；10分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通，城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路；11道路网节点上相交道路的条数宜为4条，并不得超过5条。
道路宜垂直相交，最小夹角不得小于45 。
12应避免设置错位的T字形路口。
已有的错位T 字形路口，在规划时应改造。
13在规划中应该预见到城市河流、山脉等自然条件，铁路车站等构筑物的阻隔形成的路网“蜂腰”地带，早采取对策；14规划多个环路的城市，环路之间的距离不宜太近，环路之间的距离宜由内向外成倍递增；15在做路网布局规划时，应结合公交网络规划，公交换乘枢纽规划；16对于交通枢纽、体育场馆、大剧院等公共建筑，应设施分流道路，不宜在城市主干道上设置出入口。
17环路的设置，应根据城市地形、交通的流量流向确定，可采用半环或全环；一条城市环路，宜采用同一技术等级，但对断面形式，可根据两侧用地及红线宽度灵活确定（高架、地面、地下）。
18 道路宜平行或垂直于河道布置；对跨越通航河道的桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应与滨河路的交叉口相协调（立交、平交）；19城市桥梁的车行道和人行道宽度宜与道路的车行道和人行道等宽。
在有条件的地方，城市桥梁可建双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥的下层通过（非机动车、人行道层的净高可取2.5米）；若车行道路放坡长度不够，也可将机动车放在下层，非机动车、行人放在上层（遵义添秀桥）；20对于山区城市，道路网应平行等高线设置，双向交通的道路可分别设置在不同的标高上；地形高差特别大的地区，宜设置人、车分开的两套道路系统（香港采用较多）；21由于山区城市的道路宽度一般较平原城市窄，且尽头路较多，路网连通性不好，因此，山区城市道路网的密度宜大于平原城市，采用规划指标的上限值；22当旧城道路网改造时，在满足道路交通的情况下，应兼顾旧城的历史文化、地方特色和原有道路网形成的历史；对有历史文化价值的街道应适当加以保护。