四川大学校园交通规划建设方案v3.0
学校交通状况改善方案
学校交通状况改善方案引言学校交通状况是我们每天都无法避免的问题，特别是在拥挤的城市地区。
解决学校交通问题对于学生和家长来说是至关重要的，而学校本身也应承担起在这个问题上发挥积极作用的责任。
本文将提出几个改善学校交通状况的方案，并探讨其可能的效益。
一、提倡公共交通工具的使用理由：1.公共交通工具可以减少学校周边的交通拥堵。
通过提供更多的公共交通线路和车辆，可以鼓励学生和家长使用公共交通工具取代自驾车。
2.公共交通工具可以减少空气污染。
私家车排放的废气是城市空气污染的主要原因之一，如果学生和家长能够减少自驾车，将对环境产生积极的影响。
3.公共交通工具可以提高学生的独立性和社交能力。
通过使用公共交通工具，学生可以更好地学会独立、合作和与陌生人交流，这对他们的成长非常重要。
二、建设骑行道和步行道理由：1.骑行和步行是环保又健康的交通方式，能够减少车辆数量和汽车尾气的排放，同时有益于学生的身体健康。
2.学校周边建设骑行道和步行道可以提供更安全的出行环境，减少交通事故的发生。
3.骑行道和步行道的建设也能促进学生与城市环境的互动，增进他们对环境保护的意识。
三、组织交通安全教育活动理由：1.在学校内部开展交通安全教育活动可以帮助学生和家长更好地了解交通规则和基本常识，提高他们的交通安全意识。
2.交通安全教育还可以通过模拟交通场景、开展交通安全演练等形式，帮助学生掌握实际应对交通事故的技能。
3.学校也可以邀请交通安全专家或交警来学校进行讲解，增加对交通安全教育的重视程度。
四、增设校园停车场理由：1.学校周边停车位紧张是导致交通拥堵的一个重要因素。
增设校园停车场可以有效地减少周边道路上的停车问题，改善学校交通状况。
2.校园停车场的建设还可以鼓励学生和家长将车辆停放在指定区域，避免随意乱停乱放的现象，保证出行秩序的畅通。
五、建立校园交通管理机构理由：1.校园交通管理机构的设立有助于对学校周边交通状况进行全面监管和管理，推动解决学校交通问题的具体方案。
大学说明
四川大学双流新校区规划设计说明一、概况四川大学双流新校区拟安排1-2年级本科生和成人教育学生，也兼顾少量学院，学生总人数35000人（近期规模15000人）用地规模约3000亩，合计200.1公顷（整地红线范围内面积，包括塘面、待征地等）。
双流新校区位于成都市西南角双流航空港经济开发区的白家镇和文星镇之间，距望江校区约15公里，与4条成都市城市干道相通，交通十分便利。
根据国务院批准向东、向南发展的《成都市城市总体规划》，该区域定位以高新技术产业，教育、文化及居住为主，公建设施相配套的新社区，未来成都市市政府将南迁距此5公里处的人民南路南延线旁。
新校区规划范围内用地目前主要由农田、水面（池塘）和农居用地构成。
江安河和新建的川大路将校区用地一分为三，这对学校分区规划、建设及将来管理有一定的好处。
二、规划目标新校区建设成二十一世纪具有中国特色的一流大学校园，实现环境生态化、景观园林化、校园信息化。
三、设计理念1．“曲水环绕、绿岛成荫”——生态校园的主题依据校园的场地条件与环境特点，强调生态校园的主题，中心以河流、水面、生态绿岛作为校园的生态景观核心。
2．“横向成营，侧成林”——功能布局的特征寻求简洁、明晰的布局结构，建筑追求群体空间与绿化环境的融合。
3．“循序渐进，步步为营”——开发建设的步骤树立开发建设环境先行的观念，将轴向开发与组团式开发的有机结合，力求首期建设集中紧凑。
四、总体结构与构思校园总占地2平方公里，但对于3.5万学生规模来说，用地仍显紧张，要达到生态化校园的目标，必须要求疏密相间，张弛有度的规划结构，基地中心有江安河环绕贯穿其间，在本案中将水体引入校园核心，形成一湖一岛的核心空间格局，并使之成为成都“活水公园”式的令人兴奋、愉悦和充满惊喜的自然公园。
进而依托河流结合休闲运动带、植物园等将此空间的周边扩展延伸，建构纵贯校园南北的开放化、园林化的生态核心。
设计强调“景观生态网络”对于校园的意义，而建筑作为环境的界面以群体的形态出现，并以几何的、开放的姿态面向风景。
高校校园规划中路网密度分析r——以四川大学望江校区为例
高校校园规划中路网密度分析r——以四川大学望江校区为例郑阳;关保华【摘要】路网密度能够反映一定区域内的交通组织结构与地块功能划分情况.高校校园作为面积较大的城市区域,内部往往形成独立的路网体系与小型街区,不同的校园功能划分和道路等级形成自成体系的城市肌理.文章通过对四川大学望江校区路网密度的分析,对校园规划和城市特定区域的城市道路格局提出建议,以便有针对性地对校园规划与改造进行优化调整.【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2018(038)002【总页数】3页(P4-5,8)【关键词】路网密度;高校校园;校园规划;道路规划【作者】郑阳;关保华【作者单位】四川大学,四川成都610065;四川大学,四川成都610065【正文语种】中文【中图分类】U412.1+31 背景城市由道路路网骨架组成，道路骨架本身决定了交通组织与机动车流量，而道路骨架系统构成的路网密度圈定了街区尺度，划分了城市区域，甚至还决定着周边地块的用途属性。
通过路网密度作为切入点，可以对大尺度的城市规划、中尺度的城市交通组织、小尺度的社区街区等进行分析。
随着我国城市基础设施的建设和机动车保有量日益增长的趋势，我国城市的路网密度呈现老城区密度大、路网复杂，新城区路网密度小，路网规则的发展格局。
我国的高校校园，有的校园历尽沧桑、有着一百多年的历史底蕴，有的校园如雨后春笋、随着新世纪的到来而建设、发展。
高校的校园规划能够充分体现时代特征，不同时期的校园具有当时的历史烙印。
通过对现有路网密度的分析，可以了解校园功能的划分、交通组织，对今后校园规划与改造提出针对性建议。
2 校园简介四川大学由原四川大学、原成都科技大学、原华西医科大学三所全国重点大学经过两次合并而成，现有望江、华西和江安三个校区，占地面积约470 ha。
其中：望江校区位于成都市一环路旁，占地约165.67 ha，由原四川大学和原成都科技大学两个紧邻学校合并而成，具有两个校园的特殊格局；华西校区位于成都市人民南路两侧，占地约76.33 ha，原为华西医科大学校址；江安校区位于成都市双流区，占地约220 ha，主要为四川大学的本科教育基地，兴建于2002年，是新世纪规划修建的全新校园。
大学交通规划课程设计
大学交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解并掌握交通规划的基本理论，包括交通需求分析、交通网络设计、交通流量分配等核心概念。
2. 掌握不同类型的交通模型及其适用条件，如出行生成模型、出行分布模型、方式划分模型等。
3. 了解当前城市交通问题的现状及发展趋势，以及国家相关交通规划的政策与法规。
技能目标：1. 能够运用交通规划软件进行基础数据收集、处理和分析，独立完成小规模的交通规划实践项目。
2. 培养解决实际交通问题的能力，包括运用所学理论对特定区域的交通状况进行评估和提出改善方案。
3. 通过案例学习，掌握撰写交通规划报告的基本格式和要求，提升报告撰写和汇报展示的技巧。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通规划学科的兴趣，激发其探索和创新精神，树立良好的专业学习态度。
2. 强化学生的团队协作意识，提升在团队项目中沟通协调、共同解决问题的能力。
3. 增强学生的社会责任感，使其认识到交通规划对于城市可持续发展的重要性，以及在优化交通环境中应承担的责任。
本课程设计旨在结合大学交通规划课程的理论与实践，根据高年级学生的认知特点和未来职业发展的需要，通过系统的教学活动，使学生不仅掌握专业知识，而且能够将知识应用于实践，形成解决实际问题的能力，同时培养积极的学习态度和社会责任感。
二、教学内容本课程教学内容围绕以下三个方面进行组织：1. 交通规划基本理论：- 交通需求分析：包括出行生成、出行分布、方式划分等模型。
- 交通网络设计：介绍交通网络设计的原则、方法及评价指标。
- 交通流量分配：探讨不同类型的流量分配算法及其在实际应用中的优劣。
教学内容参考教材第1-4章。
2. 交通规划实践方法：- 数据收集与处理：教授如何收集、整理和分析交通规划所需的基础数据。
- 模型应用：结合实际案例，讲解不同类型交通模型在实际项目中的应用。
- 交通规划软件操作：介绍常用交通规划软件的使用方法，如TransCAD、VISSIM等。
高校校园规划中路网密度分析——以四川大学望江校区为例
【中图分类号】 Ｕ４１２．Leabharlann ３ 【文献标 志码 】 Ａ
１ 背景
城市 由道路路网骨架组成 ，道路骨架本 身决定 了交通组 织与机动车流量 ，而道路骨架 系统构成 的路 网密度 圈定 了街 区尺度 ，划 分了城市 区域 ，甚 至还决定 着周 边地块 的用途 属 性 。通过路 网密度作 为切 人点 ，可 以对 大尺 度的城 市规划 、
校 园 的主 干 道 宽 度 一 般 为 １２ ｍ 以上 （有 效 道 路 路 面 ，下
提出针对性 建议 。
同 ），连 接 校 园 的 主 要 车 行 出 入 口 ，承 担 该 校 园 内 的 主 干 交 通
２ 校 园简 介
四川大学由原 四川Ｉ大学 、原成都 科技 大学 、原华 西 医科 大学三所全国重 点大学 经过两 次合并 而成 ，现有 望江 、华西 和江安三个校 区，占地 面积 约 ４７０ ｈａ。其 中 ：望 江校 区位 于 成都市一环路旁 ，占地约 １６５．６７ ｈａ，由原四川大学 和原成都 科技大学两个 紧邻 学校 合并 而 成 ，具有 两个 校 园 的特 殊 格 局 ；华西校 区位于成都市人 民南路 两侧 ，占地 约 ７６．３３ ｈａ，原 为华西 医科大学校址 ；江安 校 区位于成 都市 双流 区，占地 约 ２２０ ｈａ，主要为 四川大学的本 科教育基地 ，兴建于 ２００２年 ，是 新世纪规划修建 的全新校园 。
不同的道路等 级有不 同的服务 区域 ，有 的道路横穿整个 校区 ，即使道路路幅较窄 ，但服务 区域 较大 ；有的道路较 宽较 长 ，单 只是单边服务 于相邻 地块甚 至不 参与校 内主 要交通 ， 则不在校园内部道路密度计 算范围 ；小 区内道路虽然满 足 内 部车行和消防要求 ，但没有 对外 服务功 能 ，也 不进行 计算 道
古蜀之眼东坡水月——四川大学眉山新校区概念性规划设计
古蜀之眼东坡水月——四川大学眉山新校区概念性规划设计摘要：基于我国大学校园规划设计同质化的问题，结合地域性建筑设计研究，探讨了四川大学眉山新校区的规划设计的思想和方法，以解决校园内部功能与用地实际矛盾作为设计出发点，结合巴蜀地域文化，探索性的提出基于功能理性及巴蜀地域性的校园规划设计策略。
关键词：功能理性；地域性；巴蜀文化；校园规划设计；1项目背景四川大学眉山新校区位于四川眉山，眉山校区地处成眉高新技术产业带，学校选址被山水包围景观优势强，建设产学研一体的大学校区，是落实成眉同城化的重要举措。
在地域特色十分鲜明的新校园规划设计中，方案设计主要思考如何功能上满足任务书的理性思考同时，注重地域文化上的精神表达，我们主要从以下几个方面进行思考。
2基于功能理性的校园规划设计策略根据任务书的要求，四川大学眉山校区建设用地面积为200公顷（3000亩），其中一期建设用地约1000亩，远期建设约2000亩。
规划校舍总建筑面积约为123.58万平方米，地上总建筑面积约108.41万平方米，地下车库及设备用房面积约15.17万平方米。
将满足20000名学生使用需求。
建筑密度小于30%，限高60米。
用地范围内容积率约为0.8，而一般大学的容积率控制在0.5~0.6。
基地地形南高北低，西高东低。
基地内有丘陵地貌特点，水塘农田纵横交错，微地形丰富，生态宜人。
基地内一期用地范围无现状建筑构筑物、二期用地范围尚有部分养殖农舍、农具辅房待拆。
通过对任务书的解读和基地的踏勘，校园用地土地资源紧张，容积率大，基地规整，地域文化十分浓厚，最高效最经济的空间布局彰显巴蜀文化，川大精神是本次设计考虑的重点。
2.1总体构思“古蜀之眼，东坡水月”——校园总体构思旨在融合蜀地、东坡、山水文化精神，体现四川大学海纳百川的总体校园空间格局。
蜀魂古蜀文化，巴山蜀水孕育出璨烂开放、兼容并蓄的古蜀文明。
综合学习及公共教学中心为古蜀之眼。
校园规划在充分挖掘优秀巴蜀文化基础上，遵循科学性、合理性、前瞻性和可持续性原则，实现分区科学、布局合理。
对学校交通规划课程设计
对学校交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 了解城市交通规划的基本概念，掌握学校周边交通环境的特点。
2. 学会分析交通流量、道路状况及交通安全问题，理解交通规划的重要性。
3. 掌握基本的交通规划原则和策略，结合学校实际情况，提出合理的交通改进措施。
技能目标：1. 培养学生收集、整理和分析交通数据的能力，能运用图表、文字等形式进行有效表达。
2. 培养学生运用地理信息系统（GIS）等工具进行交通规划分析的能力。
3. 提高学生的团队合作能力和沟通协调能力，学会在小组讨论中倾听、表达和协商。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注社会热点问题，关心学校周边交通环境，增强环保意识和公共责任感。
2. 培养学生积极参与交通规划实践，树立科学规划、文明出行的观念。
3. 培养学生尊重他人意见，学会合作与分享，形成良好的团队精神和道德品质。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，旨在培养学生运用所学知识解决实际问题的能力。
学生特点：六年级学生具备一定的自主学习能力，对身边的事物充满好奇心，善于表达和分享。
教学要求：注重理论与实践相结合，关注学生个体差异，鼓励学生积极参与，充分调动学生的主观能动性。
将课程目标分解为具体的学习成果，以便于后续的教学设计和评估。
二、教学内容1. 基本概念：介绍城市交通规划的定义、意义和基本组成，涉及交通流量、道路网络、交通设施等知识点。
教材章节：第一章《城市交通规划概述》2. 学校周边交通环境分析：分析学校周边的交通流量、道路状况、交通拥堵及安全问题。
教材章节：第二章《交通调查与分析》3. 交通规划原则与策略：讲解交通规划的基本原则和策略，如供需平衡、公交优先、绿色出行等。
教材章节：第三章《交通规划原理与方法》4. 实践操作：运用GIS等工具进行学校周边交通规划分析，提出改善措施。
教材章节：第四章《交通规划实践》5. 团队合作与展示：分组讨论，合作完成学校交通规划方案，并进行成果展示。
大学校园新校区交通系统的规划策略研究——以华中师范大学为例
大学校园新校区交通系统的规划策略研究——以华中师范大学为例周宗渊;陈剑;谢琥【摘要】随着新建校区规划建设速度的加快,校园内部交通、校区间交通已经成为社会和师生关心的重大问题.该文以华中师范大学为例,通过分析校园交通布局和校区师生出行特征,研究校园交通系统本身的规律性,提出校园内部交通优化策略,包括提高校园道路的疏解能力、混合交通的改善与分离、校园停车空间的优化,以及校园外部交通优化策略,包括外来机动车的组织与管理、校园公交服务的设立等.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】4页(P88-91)【关键词】大学校园;交通系统;规划策略【作者】周宗渊;陈剑;谢琥【作者单位】华中师范大学基建处;华中师范大学基建处;中南建筑设计院股份有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU984.14随着我国高等院校的快速发展和机动化交通规模的迅速上升，大学校园交通问题已成为影响学校合理健康发展的重要因素。
从大学校园交通的发展历程来看，校内师生对机动交通的需求引发了内生交通量的增长，同时，高校产学研发展向社会开放所带来的社会外生交通量的增长，促使大量机动车辆不断涌入校园，校园内机动车数量的快速增长已经到影响师生正常的生活、学习和工作，破坏了高校校园宁静和谐氛围的程度。
很多高校，尤其是历史悠久的高校中，在建校之初并不需要或很少需要考虑校园内机动车问题。
而随着社会的发展，校园的变迁及学校职能的扩展，机动化发展所带来的道路拥挤、车辆停放、环境污染、交通安全等问题，制约了校园与社会、校园各个功能区之间、各个建筑物之间的高效联系，就我校的实际情况而言，随着梧桐湖校区的新建，校园交通的范围进一步拓展，逐渐延伸到传统校区与新建校区，传统校区与城市之间，这一切，都对校园交通组织提出了新的要求。
因此，对校园交通系统的设计和优化是新校区规划中的重要问题，如何保证大学校园交通在满足可持续发展的同时，减少机动车辆对高校校园和谐环境氛围的影响和破坏，从社会、经济、环境等方面提出符合我校可持续发展目标的新校区交通规划策略，具有较强的现实意义。
学校内交通规划课程设计
学校内交通规划课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生理解校园内交通规划的基本原则和重要性。
2. 学生掌握交通安全的基本知识和规则。
3. 学生能够描述不同类型的交通标志及其含义。
技能目标：1. 学生具备分析校园交通现状并设计合理交通流线的能力。
2. 学生能够运用所学知识评估和优化校园交通规划。
3. 学生通过小组合作，提升沟通协调和解决问题的实践能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生关注校园交通安全的意识，增强安全责任感。
2. 培养学生遵守交通规则的自觉性，养成良好的交通行为习惯。
3. 培养学生团结协作、共同参与的团队精神，提升对集体利益的关注。
课程性质：本课程为实践活动课程，结合交通安全知识，注重培养学生的实践操作能力和团队协作精神。
学生特点：考虑到学生所在年级的特点，注重课程内容与学生生活实际的联系，激发学生的兴趣和参与度。
教学要求：教师应引导学生主动参与，注重实践与理论相结合，提高学生的综合运用能力。
教学过程中，关注学生的个体差异，确保每位学生都能达到预期的学习成果。
通过课程学习，使学生能够将所学知识应用于校园交通规划，为校园交通安全贡献力量。
二、教学内容1. 校园交通安全知识：包括交通规则、交通安全常识、紧急情况处理等，对应教材第三章“交通安全基础”。
- 交通规则：行走、骑行、乘车等基本规则。
- 交通安全常识：如何判断安全距离、安全过马路等。
- 紧急情况处理：遇到交通事故如何报警、自救和互救。
2. 校园交通规划原则与方法：学习校园交通规划的基本原则和设计方法，对应教材第四章“交通规划与设计”。
- 规划原则：安全、便捷、环保、美观。
- 设计方法：交通流线设计、交通设施布局、交通组织与管理。
3. 实践操作：结合校园实际情况，进行小组合作完成校园交通规划实践，对应教材第五章“实践操作”。
- 分析现状：了解校园交通存在的问题。
- 设计方案：制定校园交通优化方案，包括交通流线、设施布局等。
- 评估优化：评估方案效果，提出改进措施。
四川大学江安校区文科楼群1区脚手架施工方案
四川大学江安校区文科楼群1区工程脚手架搭拆施工方案建设单位：四川大学设计单位：华南理工大学建筑设计研究院监理单位：成都衡泰工程管理有限责任公司施工单位：福建路港（集团）有限公司编制日期：2010年10月28日JL-A002施工组织设计（方案）报（复）审表工程名称：四川大学江安校区文科楼群1区工程 编号：注：本表由施工单位填写，一式三份，连同施工组织设计一并送项目监理机构审查。
建设、监理、施工单位各一份。
SN:C01F00000000DF84 建龙软件打印（批准文号：川建发[2002]280号）四川省建设厅监制脚手架搭拆施工方案会签表第一章工程概况及编制依据一、工程概况四川大学江安河校区文科楼群1区工程；工程建设地点:四川大学江安河校区；属于框架结构；地上6-7层；地下1层；建筑高度：33.9m；标准层层高：3.9m ；总建筑面积：18276平方米；总工期：400天。
本工程建设单位为四川大学，华南理工大学建筑设计研究院设计，成都市测绘勘察设计院进行地质勘察，成都衡泰工程管理有限公司监理，福建路港（集团）有限公司组织施工；由黄衍清担任项目经理，邱金霖担任技术负责人。
二、编制依据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)《建筑施工安全检查评分标准》(JGJ59-99)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)《建筑地基基础设计规范》(GB 50007-2002)《四川大学江安河校区文科楼群1区》施工图纸。
三、脚手架的材料要求1、脚手架钢管采用Ф48×3.5焊接钢管，其材质的机械性能必须符合《普通碳素结构钢技术条件》（GB700）中Q235A级钢的规定。
2、脚手架钢管严禁用电焊或氧气切割，严禁打孔。
四川大学锦城学院校园规划调研报告
教室
教室
理想状态 现状 交流 寝室 寝室
食堂
食堂
自行车停放问题：
现状： 全校仅设两个集中自行车停放点，教学楼外和宿舍无附属 自行车停放区域。 由于现今校园面积不大很多学生没有选择自行车作为校内 的交通工具， 自行车停放规划中造成的不便虽然现在并没有体现出来， 但随着时间的推移，校园逐渐扩大。这一设计带来的不便 就会为使用带来困扰。 并且其中位于宿舍区的第二自行车棚的设计十分不合理， 该自行车棚位于两栋宿舍之间车棚两边距离宿舍长边外立 面仅7米，完全影响宿舍一二两层楼的采光和视线。 解决办法： 合理规划自行车棚，并依附宿舍、教学楼、办公楼合理规 划自行车停车位。
商业区布置较为均匀，功能比较齐 全，但由于全校师生人数较多，在 高峰期类似于复印店和洗衣店这样 的铺面总会排气长队。AB两区的商 业都是两层。上层是办公区域，下 层是商铺。也就是说商铺，宿舍和 办公设置在了一起，难免会流线重 合，造成不便。
A
B C
A 区
C 区 B 区
体育运动区：
运动区布置相对集中在校园东侧。 由食堂与宿舍将其与教学区隔开。 共有2个足球场、11个篮球场、5个 排球场、6个羽毛球场、一个非露天 的乒乓球区域还有两个没有使用的 游泳池。除了乒乓球区域以外，其 余场地均为露天。
自行车棚
F区宿朝向与间距问题：
现状： F区两栋宿舍楼正东西朝向布置，十分不合理，其中一栋距 离D区宿舍仅十米，采光相当不好。 解决办法： 重新规划
行政办公问题：
现状：
上文已经提到过，锦城学院的行政办公 区布置十分分散。除了A教前面的两栋办公 楼（两层），就是在宿舍商业区二楼上分为 五块。这样的布置不仅分散，还造成了商业， 住宿，办公流线穿插。 解决办法： 规划独立的办公楼。
校园道路交通组织方案设计
校园道路交通组织方案设计背景1.自行车规模迅速扩大2.交通方式变化3.道路设施滞后高校交通现状由于高校的上下课活动具有固定的时间，其已规划成的道路严重不能满足需求，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的高峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增加。
交通现状目的和意义针对以上校园道路的交通特点，根据已掌握的交通规划和交通组织方面的知识，设计一个可行的方案，对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通安全。
交通系统优化原则1.便捷性原则2.安全性原则3.怡情性原则4.因地制宜原则概况北京理工大学珠海学院占地面积大约5000亩,现有学生数超过2万人，学校已建成教学楼、图书馆、实验室、学生宿舍和学生食堂等教学和配套设施46.12万平方米，体育运动场地9.14万平方米。
但学校的的道路设施不全,道路狭窄,而校园的交通方式有步行,机动车和自行车,电瓶车,且规模日趋庞大,加上学校的上下课活动具有固定的时间，其已规划成的道路严重不能满足需求，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的高峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增加。
北京理工大学珠海学院实物图北理工交通疏导图交通特性校园内的交通主体以学生和教职员工为主,其中学生群体类型相对单一,交通具有明显的规律性,学生因日常学习生活的要求,需频繁往返于教学区与生活区,后勤区之间,表现为上下课时段的阵发型交通,其主要交通方式以自行车与步行为主.教职工群体因教学要求,在校园内部和要来往于教学楼和办公室,教工宿舍楼之间,其交通方式有机动车,非机动车和步行.加上外来人员日亦增多,机动车在校园内占了很大一部分.数据整理与分析由于化工楼和机械楼离学生公寓距离远,骑车的同学明显比走路的同学多，自行车高峰流集中在7:50~7:55和9:40~9:45时段！电瓶车的数量很少！数据整理与分析教学楼骑车人数相比机车楼和化工楼的少很多，但步行人数有所增加！高峰流集中7:45~7:50和9:40~9:45时段！电瓶车的数量同样很少！学校上下课时段人车流量的庞大,,导致交通拥堵甚至形成瓶颈,针对目前交通状况,学校不得不在近期内进行交通组织优化.交通现状分析1.机非混行道路没有明确划分机动车与非机动车车道,且提供给非机动车的道路严重不足,致使非机动车普遍性地行使在机动车道上.2.人车混行由于学生甚至教职工交通安全意识不强,道路上人在车道上走,自行车在人行道上骑,甚至机动车或电瓶车开在自行车道上的混乱现象时有发生.3.高峰时段道路出现饱和现象由于化工楼前面路段和教工食堂前的圆盘路段是上下课的必经之路,高峰时段, 人车大都集中这两路段,使其严重不满足人车流量,出现拥堵,秩序混乱等现象,甚至出现瓶颈,造成很大的延误.4.交通设施落后,标志标线不合理或不够完善(1)求知路(夺命坡) 坡底的斑马线设置不合理.由于车到坡底速度比平时的速度要快,加上坡底接着圆盘,需向右拐弯,给骑车或开车者很大的心理压力,同时给过马路的人带来安全隐患.(2) 求知路(夺命坡) 坡底的减速带不合理. 坡底有两种减速带,黄色减速带不起减速作用,而橡胶减速带则凸起度过高,给骑自行车者造成一定难度.(3)学校道路中的排水盖大多已经坏掉,却无人修理,不但影响校园景观,同时存在安全隐患.(4)学校机动车路内停车的标线大多已经脱色,或者自行车的停车区域没有明显的划分,导致出现乱停乱放现象.5.静态交通与动态交通的矛盾由于期学校在建期间没考虑到机动车与招生规模的发展速度,其停车空间严重不足,特别是机动车无处停放,学校只好在后期建设路内停车,现在出现了两车道被机动车占据一车道的现象, 静态交通与动态交通出现矛盾.6.乱停车特别体现在饭堂或运动场所周围,比如一饭门口的车停放无序,且不够空间,导致部分车停在侧门的路内,放学时段人车混乱,拥堵不堪.7.电瓶车上下客地点不固定从调查来看,电瓶车供应不足,很多同学不是等不到车就是排很久队才坐上,且电瓶车没有固定的类似公交依靠站的上下客区域,特别在化工楼办公楼正门,电瓶车在附近游荡,没有清晰的划分停车区域.这给附近的机动车造成一定的影响.交通优化组织方案1. 高峰时段禁止机动车进入高峰路段.划定高峰路段,在这些路段上设置禁止机动车行驶标志,在7:30—8:00, 9:30—10:00,11:30—12:00, 13:30—14:00, 15:30—16:00，17:30—18:0这六个时段禁止机动车包括电瓶车进入高峰路段.红色区域为高峰路段2.引导机动车包括电瓶车走学校外圈(红色区域)到达机械楼,化工楼和教学楼,将机动车包括电瓶车与非机动车分离.其中教学楼方向的路正在修建当中,地形曲折,坡度长且高,不适合自行车骑行,但适合机动车走.红色区域为机动车与电瓶车主要线路3.在荔枝园到圆盘之间新增一条通过运动场到一饭的路.其实这里原本是有路的,但不够宽且规划得不够显眼,应该将其扩大并完善交通条件,这样可以将从化工楼到圆盘的车和人分流,缓解了圆盘的压力.交通分流图4.新增一条由教学楼经过槟湖路到机械楼的下坡将由教学楼去往机械楼和化工楼的人车流引至此下坡,封堵去往化工楼的下坡(断魂崖),避免人车流经过迎宾路(化工楼前面)而形成瓶颈,缓解化工楼前面道路在高峰时期造成的拥堵压力.红色区域为新增线路5.增多电瓶车,并指定上下客地点,划出具体停车区域.相当于将更多人流引出高峰路段,起到分流的作用.6.将一饭侧门的绿化带(其实已经没有太多的绿化,还有很多垃圾)改造成自行车停车场.一饭是人流最密集的饭堂,而运动场刚好在其附近,导致周围人多车乱,自行车基本停在了饭堂侧门的小路内,人无法通畅通过,正门口的停车位也供不应求,所以建议将一饭侧门的绿化带改造成自行车停车场,运动场入口处也应设自行车停车场以规范停车.自行车停车区域7.将求知路坡底靠近圆盘的树砍掉.下坡之后直接向右拐至圆盘,且前方又有一条路,红色区域内的树挡住了视线,必需去掉,减少交通事故的发生.求知路平面图8.将未知路坡底的斑马线去掉,改到坡顶,同学在坡顶过马路,既安全又方便.9.将教师饭堂与排球场之间的路拓宽,即将一车道3.5米拓宽为一车道4米,再将学子路右拐向朝阳路的转角半径扩大,不但增加了交通空间,同时降低右拐难度.改善后的平面图10.除去六个高峰时段,非机动车可在机动车道上行驶之外,其余时段交通使用者应该严格按照车道功能行驶.10.完善标志标线,完善各种交通设施,学校加强管理规范.刚开始投入试用方案时应该多加派保安到各条道路做引导管理,同时起到治安管理作用.结论校园道路是学生,教职工等在校园中通行的载体和校园规划中的重要组成部分。
校园交通方案
五、总结
本方案旨在解决校园交通问题，保障师生出行安全、便捷、绿色。通过实施一系列合法合规的措施，优化校园交通组织、提高交通服务水平、倡导绿色出行，为构建和谐校园创造良好的交通环境。希望相关部门和师生共同努力，确保方案的有效实施，共创美好校园。
第2篇
校园交通方案
（3）推广新能源汽车，设置充电桩，提供便利的充电服务。
（4）优化校园步行环境，设置步行道，提高步行安全性。
四、实施与保障
1.成立校园交通管理小组，负责方案的制定、实施与监督。
2.加强与政府相关部门的沟通协作，获取政策支持和指导。
3.保障校园交通设施建设投入，确保方案顺利实施。
4.定期评估方案实施效果，根据实际情况调整优化措施。
（2）推广校园共享单车，设置合理的停靠点。
（3）提供出租车预约服务，满足师生个性化出行需求。
（4）建立校园交通信息平台，实时发布交通信息。
4.绿色出行倡导
（1）开展绿色出行宣传活动，提高师生环保意识。
（2）实施校园交通拥堵收费制度，鼓励师生减少私家车使用。
（3）推广新能源汽车，增设充电设施。
（4）改善校园步行环境，提高步行安全性。
4.倡导绿色出行，改善校园交通环境。
四、具体措施
1.交通组织优化
（1）实施校园交通分区管理，合理划分教学区、生活区、行政区等功能区，制定相应的交通管制措施。
（2）优化校园道路布局，增设单向行驶、禁止左转等交通标志，提高道路通行能力。
（3）调整交通信号灯配时，根据实时交通流量调整信号灯周期，缓解拥堵。
一、引言
校园作为教育、科研和生活的综合场所，其交通状况直接关系到师生的日常出行安全和效率。针对目前我国校园交通存在的问题，如道路拥堵、事故频发、停车困难等，本文将制定一份详细且合法合规的校园交通方案，旨在优化交通组织、提升交通安全性、提高交通效率。
校园道路交通组织方案设计
机械与车辆学院交通工程专业课程设计校园道路交通组织方案设计指导老师：林科吴小丹班级：08交通工程2班******学号： 0038成绩：中国·珠海二○一一年十一月摘要校园道路是人们在校园中通行的载体和校园规划中的重要组成部分。
道路在校园中不但是疏导交通的通道，构成校园规划的骨架，而且为在校园中行进的师生提供观赏风景的通道。
北京理工大学珠海学院校园交通情况日趋复杂,自行车规模越来越大以及机动化程度不断上升引发了一系列的交通安全、交通冲突、道路拥挤、停车空间不足等问题,针对目前这些交通现状问题,在现有的交通条件下对本校园道路交通组织进行优化方案设计, 对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通安全。
关键词：校园交通交通冲突道路拥挤优化方案AbstractThe campus road is the people in the campus through the carrier and an important part of campus planning. Roads in the campus is not only the traffic channel, forming the campus planning framework, but also in campus through the teachers and students to provide viewing scenery channel.Beijing Institute of Technology Zhuhai university campus traffic situation is complex with each passing day, bicycle increasingly large scale and mechanization degree rise ceaselessly caused a series of traffic safety, traffic conflict, road congestion, parking space problems, aiming at these traffic problems, the existing traffic conditions on the campus road traffic organization optimized design, on the campus of traffic through the effective organization, ensure the traffic safety on campus.目录摘要............................ 错误!未定义书签。
大学校园规划中的道路交通组织
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道路系统与功能分区
道路系统不仅要 承 担“ 交 通 ”的 功 能 ， 而 且还起到分割各功 能 区 的 作 用 。 合 理 的 路 网 结构应恰当划分各 功 能 区 ， 使 整 个 校 园 结 构 清晰， 分区明确。以道路来划分功能区有以下 优点： 第一， 主要车行道不穿越各功能区， 使 各个功能区相对独立、 完整； 第二， 将各个功 能区串联起来， 形成有 机 的 路 网 结 构 ， 并提高 道路的使用效率。 线、 面”的结合 " “点、 道路系统规划应创造多层次的交往空 间，形成多功能的 信 息 联 系 和 情 感 交 流 的 场 所。在校园这样一个较为特殊的环境中， 道路 的交流、休闲功能 是 其 功 能 要 素 中 很 重 要 的 一部分。在其线型形态和交通功能外， 更应与 “ 点 ”状 空 间 如 小 游 园 、 小雕塑、 路边小品以 及“面”状的广场空间 相 结 合 ， 融合不同的使 用性质， 融合动与静、 密与疏、 快与慢的多层 次行为心理感受， 创造“点 、 线、 面 ”结 合 的 多 层次、 多功能的学习、 交流、 休息空间。
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四川大学校园交通建设方案成都市灵奇空间软件有限公司2015-5目录1系统特点 (1)2系统建设内容 (2)2.1GIS平台 (2)2.1.1平台功能框架 (4)2.1.2三维校园 (4)2.1.3校园微地图 (9)2.1.4360°实景校园 (13)2.2系统功能 (16)2.2.1车主导览APP (16)2.2.2保安移动办公 (19)2.2.3后台GIS监管平台 (21)1 系统特点●基于校园精细化微地图，打造校内交通专题图，实现校内不同交通区域的可视化呈现，让用户通过直观、便捷了解校内停车区域。
并支持所有不同停车区域的一键引导，实现校内智慧交通服务。
●打造VIP用户车位智能专属地锁，采用蓝牙+网络的通讯手段，实现自动检测车辆、手机远程控制多方式结合的地锁升降控制模式。
实现VIP用户车位的无人化、智能化管理。
保证VIP用户车位随时可停，为校园专用车位的定向使用提供，无人值守、管理无忧。
●采用外部地图+校园精细化地图结合，实现校内车位查询、实时定位、校内外结合的路径导航服务、POI地标点查询等，为校内车主用户提供精准的出行服务。
●基于实时定位反向寻车，有效的解决车主无法通过环境标识寻找车辆的问题，节约用户寻车时间，并提供一键出车，引导用户从最近的出口离开校区；●提供校内外摆渡车位置实时查询，并结合校区班车班次排班信息，共同为校园师生提供便捷、及时的交通动态资讯；●提供车辆访校网络预约功能，实现用户车辆信息的提前登记，停车费用的在线支付，提升车辆出入口通关速率，解决因车辆量大造成的拥堵问题；●依托互联网移动在线支付，提供教职工账户在线充值付费停车卡费，实现用户帐号欠费提醒，自主缴费；●实现校园重大活动交通引导专题图的制作，为校内人员及访客提供更加直观、便捷的移动可视化引导服务，也有效降低校内交通压力，维持校园良好交通秩序。
●基于GIS的校内停车热力图的动态呈现，实时呈现校内车辆停车分布情况，以便对后来车辆进行提前引导，缓解热门停车区域周边的交通压力，提升校园交通管理效率。
实现校内停车数据、车辆信息的移动可视化查询，实现违规停车的智能化监管，方便校内巡逻人员对于违停车辆的即时查询，提高的校内交通监管效率。
2 系统建设内容2.1 GIS平台四川大学可视化智慧校园的规划，依托可视化智能服务平台，以二三维、移动GIS平台为基础。
支持地理数据、空间数据的处理、发布、呈现。
兼容WMS 和WFS特性；支持PostGIS、Shapefile、ArcSDE、Oracle、VPF、MySQL、MapInfo；能够将网络地图输出为jpeg、gif、png、SVG、KML等格式；能够运行在任何基于J2EE/Servlet容器之上。
允许用户对特征数据进行更新、删除、插入操作。
灵奇空间GIS平台，是成都灵奇自主研发的分布式地理信息综合管理应用平台，全面遵循OGC标准，面向各业务系统提供统一的GIS服务，是大型空间数据库管理平台，存储空间地图数据及业务系统相关的专业空间数据，真正实现空间数据的共享和统一管理，并对相关数据进行综合展现。
其融合SOA理念，通过GIS组件向外提供基本GIS服务，提供丰富的GISAPI二次开发接口，业务系统可以通过统一的GIS接口调用GIS地图服务，访问GIS地图数据，为第三方业务应用系统提供地图数据共享支撑功能。
提供基于业界标准的、开放的开发框架和接口，以保证不同应用对空间信息的无缝访问。
附:《灵奇空间GIS平台》软件著作权图1软件著作权2.1.1 平台功能框架图2功能架构图2.1.2 三维校园采用3DSMax建模，斜45度渲染的校园三维地图，并通过Titlecache切片技术加载到系统中，提高地图的加载速度。
使用LQGeoserverGIS服务器作为三维地图引擎，用户无需安装任何插件，打开浏览器就能访问三维地图，通过JSP+HTML+CSS技术实现多浏览器兼容。
三维校园客户端页面的设计采用了DIV/CSS设计以及AJAX技术。
基于LQLAYER地图显示做深度二次开发，采用地图三维图层组+VECTOR特效图层+MARKER标注图层完成三维校园实景点和鼠标移动建筑物高亮显示特效。
图2三维地图示例图2.1.2.1 三维展示以三维方式呈现区域地图，给使用者更直观的浏览查询。
2.1.2.2 地图设置提供三维地图的功能设置和数据管理功能。
包括：1. 地图图元基础数据维护进行地图图元数据基本信息的新增、编辑、删除等基本操作。
2. 地图图层管理提供地图图层数据的新增、编辑、修改等基本操作管理。
本功能暂时只针对系统管理员开放。
3. 地图标注管理提供地图标注的新增、编辑操作。
标注信息包括文字和图表，图表采用统一JPG格式。
4. 地图标签管理提供地图标签的新增、编辑操作。
标签信息包含于建筑物的一对一关系。
5. 地图实景点管理提供地图实景点的新增、修改操作功能。
实景点属性设置中包括实景点位置设置、实景点图标上传、实景点FLASH上传、实景点名称等基本属性。
2.1.2.3 地图标签在地图上，当鼠标滑过建筑物时，会显示出当前建筑物的标签信息。
图4地图建筑物标签显示2.1.2.4 地图标注地图上的标注叠加层可进行选择查看。
图5地图标注选择2.1.2.5 自由缩放地图任意区域可通过鼠标中间滚轮进行自由地图放大、缩小操作，或者点击地图导航条（+、-）进行地图放大、缩小操作。
图6地图自由缩放2.1.2.6 任意拖动地图任意区域可以点重鼠标左键进行全方位拖动查看未完整显示部分地图。
2.1.2.7 纠错功能提供地图的纠错功能，让系统访问者可对地图上的某处信息进行纠错修改意见的提交。
2.1.2.8 鹰眼功能构建全地图的缩影，在整个地图右下角区域可以全地图缩影查看当前显示区域，通过鹰眼可以快速定位导航到想要查看的地点据查询服务。
2.1.2.9 综合查询三维地图中，支持校园范围内的查询，输入关键词进行模糊查询，或者按类别进行综合查询，可以智能查询想要查看的地点、建筑物，并快速定位弹出建筑物详细信息。
且支持关键词联想功能。
图7三维地图搜索示例图且在地图上，支持用选择工具进行区域选择，对选择区域进行一个区域内的查询搜索。
2.1.2.10 建筑物定位与查询利用CAD建立椭圆坐标系，可求出所有建筑控制点的坐标，在全站仪中输入测量坐标值，即可在测量控制点处方便、精确地测设出椭圆形建筑物的定位控制点。
同时如果测量控制点受条件限制无法使用，也可将全站仪支设于施工场地内外任何一个地方，只需简单进行一些坐标值的换算即可，具有不受地形以及视线影响的优点。
系统基于建立的建筑定位坐标系来制作三维图层以及进行建筑物的位置查询。
2.1.2.11 实景展示对应重要的风景点可添加360度实景展示。
图8实景点查看示例图2.1.2.12 地图调用可以产生各种地图调用接口供其它应用系统调用。
2.1.3 校园微地图灵奇校园微地图平台遵循开放原则，确保后续外延应用能够接入。
GIS平台提供搜索服务、点位实景关联等服务。
基于WEBGIS技术手段，实现校园微地图的绘制。
基于微地图，可进行基于地图的精准查询，分类别、按图元属性等进行信息分类搜索。
并直观的在微地图上呈现出来。
并实现基于微地图的路径规划导航功能。
图9校园微地图示例图微地图支持建筑内部楼层、房间的信息展示，点击某楼层，则进入建筑的相应楼层内部结构图，可查看单个房间的位置、信息，并支持以房间为单位的点击。
图10微地图入楼层内部结构图图11微地图点击单个房间示意图2.1.3.1 自由缩放微地图画面任意区域可通过鼠标中间滚轮进行自由地图放大、缩小操作，或者点击地图导航条（+、-）进行地图放大、缩小操作。
并支持与高德、百度地图的无缝对接。
2.1.3.2 任意拖动微地图任意区域可以点重鼠标左键进行任意方向的拖动查看。
2.1.3.3 精准定位在手机客户端还支持基于GPS+WiFi跨楼层定位，为微地图的路基规划导航提供基础技术手段。
2.1.3.4 跨楼层浏览支持跨楼层的房间信息的查看。
2.1.3.5 2.5D地图显示微地图支持2.5D地图效果显示。
2.1.3.6 地图调用提供对微地图应用功能的二次开发，可以产生各种地图调用接口供其它应用系统调用2.1.3.7 查询检索服务综合POI查询检索服务通过webservice接口提供搜索指定建筑物内满足检索条件的所有POI的列表以及各POI的详细信息，并可在地图中直接显示搜索结果，主要应用场景包括：1）范围检索：客户端指定某一坐标与搜索半径，服务器返回该范围内的所有POI信息。
2）名称检索：客户端输入POI名称，服务器返回符合该名称的所有POI 信息。
支持中文、英文、全拼、简拼、语义等多种方法。
3）分类检索：服务器提供POI的分类体系，客户端输入某一分类代码，服务器返回该分类下的所有POI数据或返回该分类下的下一级分类（如果存在）。
2.1.3.8 路线规划服务路线规划服务提供返回指定两点之间的最优路径，支持跨楼层路线规划、单行线设置与障碍点设置。
1）跨层路线规划：路线规划服务支持起点与终点不在同一楼层的整体最优路径求解，提供电梯、扶梯、楼梯等方式的智能选择，并且支持电梯、扶梯、楼梯的多次换乘，以满足某些电梯不能一次到达的特殊楼层。
图12跨楼层的路径规划2）单行线设置：路线规划服务支持设置单行线属性，可以支持一些只允许单方向通行的特殊情况，通常用于跨层规划时扶梯单向运行的情况。
3）障碍点设置：路线规划服务支持设置障碍点，即在导航路线规划时，设置只能到达或出发却不能穿越的特殊点。
以一个拥有两个出入口的店铺为例，在路线规划中两个出入口都可以进出，但不会出现路线穿越该店铺的情况。
2.1.4 360°实景校园采用专业数码相机和鱼眼镜头，使用专业可升降和旋转云台，在校园内重要场所进行360度旋转拍摄，将拍摄后的照片使用专业漫游软件进行合成，生成Flash文件（生成时内嵌入箭头指示和标记，并同步生成缩略鸟瞰图），然后加载到校园的360度实景播放平台上，通过Flash自动播放和鼠标控制播放，这样就可以在校园内全方位看到重要场所实际的情况，并根据场景箭头指示实现漫游，犹如身临其境。
制作校门、行政楼、图书馆、体育场等室内外场景信息采集、实景在有实景点的地方，在地图上用相机图标标注出来，点击图标，则弹出该地点的实景图。
图13实景360地图示例图2.1.4.1 自由缩放实景画面任意区域可通过鼠标中间滚轮进行自由地图放大、缩小操作，或者点击实景导航条（+、-）进行地图放大、缩小操作。
1.1.1.1 任意拖动实景画面任意区域可以点重鼠标左键进行全方位拖动查看360度全方位视野画面。
1.1.1.2 视野自由旋转360度实景支持自动低速旋转查看全方位视野，给人以视觉享受。