连续钢箱梁桥设计方法研究
连续钢箱梁景观桥设计
１ ５ 双 向 ） 。 （ ）地 震 烈度 ：地 震 动 峰 值 加速 度 为 ． ％（ ６
０ １ ，相 应 地 震基 本 烈 度 为 Ⅶ度 ，桥 梁 按 Ⅶ 度 设 防 。 ．ｇ ３ 设计要点
３ １总体布置 ． 梁家 山车行天桥为三跨８ ４ ＋ｍ ＋ ４ ８ 连续钢箱梁桥；桥面布
肋 厚 １ｍ ； 内 腹 板 厚 １ｍ ， 外 腹 板 厚 ］ｍ 。全 桥 标 准 梁 段 ２ｍ ４ｍ ４ｍ
收稿 日 ：２ １ — １ ２ 修 回５期：２ １ － ２ ２ 期 ００ ０—９ １ ０Ｏ０— ４
小 了横隔板人孔尺寸 。
压 重 混 凝 土 对 横 隔 板 产 生 平 面 外 的 挤 压 ，且 该横 隔 板
工程 设 计 顺 利 完 成 。
关键词 ：连 续 ；钢 箱粱 ；设计 ；景观
Ｄ Ｉ １ ．９ ９ Ｊｉ ｎ１ ７ －６ ９ ． ０ ．７０ ６ Ｏ ： ３ ６ ／ ．ｓ．６ １ ５ ６２ Ｏ０ ．２ Ｏ ｓ １
ｌ 概要 梁家 山公路位 于梁家 山，是连接 窦村与泉水村 的农村 公 路 ，一孔跨 越 主线 。天 桥上 部 结构 采用 三跨 连续 钢箱 梁 ，桥跨 布置 为 ：８４ ＋ ｍ ６ ｍ ＋ ４ ８ ＝ ０ 。箱梁 两侧 设 置 了装 饰挡
处于支座 处，其两个方 向受力均较大 ，所以对混凝土压重 仓壁 的横 隔板进行了局部加劲 ，以保证其稳定性 。
和 横 向弯 曲变 形 ， 在 留够 人 孔 尺 寸 的前 提 下 ， 尽 可 能 的减
（ ） 总体 构 造 ：上 部 结 构 采 用 钢 箱 梁 ，箱 粱 为 单 箱 双 １
室 断 面 ， 顶 面 宽８ ，箱 梁 底 宽 ７ ，钢 箱 梁 截 面为 １２ ｍ ｍ ． ～ ４Ｏ 的变截面箱式 结构，底板在桥 台处为等截 面，跨 中处 ．ｍ 为抛物线型 ，箱梁 顶板横坡 与桥面横坡一致 （ ． ％ １ ５ ），底 板在桥台处水平 ，各腹板保持铅直 。钢箱梁采用 正交异性 板 ，顶板厚 １ｍ ：底板厚１ｍ ；Ｕ６ ４ｍ ２ ｍ Ｙ 加劲肋厚６ｍ 形加劲 ｍ ；Ｔ
大西客运专线顶推连续钢箱梁研究设计
京 大胜 关 公铁 两用 桥 、 郑 铁 路 客 运专 线 郑 州 黄 河 公 石
铁 两用 桥 等 。 以上 桥 梁 多 采用 栓 焊钢 桁 梁 ， 全 断 面 而
收 稿 日期 ：０ １ ０—３ ２ １ —１ １ 作者简介 ： 白全 安 （９ ８ ） 男 ， １６ 一 ， 高级 工 程 师 。
国内钢梁 桥起 步较 晚 ， 曾一 度停 止发 展 ， 近年 来发
展很 快 ， 建设 了许 多 大 规 模 钢 桥 ， 括 主跨 １ ８ 包 ８ｍ的 ０ 苏通 长江 大 桥 、 长 ３ ｍ 的杭 州 湾 大 桥 （ 桥 ） 全 全 ６ｋ 主 、
大西 客运 专线 运西 段联 络左线 特大 桥 以小 角度 与
交 叉 角度 约 ２ 。 ２ 。受 既 有 交 叉 线 路 平 、 面 条 件 的 限 立
制 ， 西 客运 专 线 联 络 左 线 采用 （ ４ ６ ＋ ４ 大 ６ ＋ ８ ６ ）ｍ 连 续 钢箱梁 上跨 郑 西客 运专线 等 ３条既 有铁路 。为 了确 保 郑 西 客运 专线 的正 常运 营安 全 ， 箱 梁 需 利用 天 窗 时 钢
４ 主 桥 梁 部 设 计 ４ １ 结 构 形 式 ．
全桥 采 用 等 高 连 续 钢 箱 梁 的 形 式 ， 梁 每 隔 箱 １６ｍ左 右 设 置 １道 横 向加劲 肋 ， 底 板设 置 Ｔ形 加 ． 顶 劲肋 ， 腹板设 置板 形 加 劲 肋 。桥 面两 侧 设 置 ３１ 高 护 Ｉ Ｔ
要研 究并 要解 决 的主要 内容及 技术难 点如 下 。
３ １ 结 构 设 计 计 算 方 法 及 构 造 研 究 ． ３ １ １ 连 续 钢 箱 梁 支 承 体 系 对 结 构 负 弯 矩 消 峰 作 用 ． ．
研 究
基于顶推法施工的连续钢箱梁桥结构设计分析
第4期（总第199期）2018年8月CHINA MUNICIPAL ENGINEERINGNo.4 (Serial No.199)Aug. 201860基于顶推法施工的连续钢箱梁桥结构设计分析李 述 慧（长沙市规划设计院有限责任公司，湖南 长沙 410007）１ 跨线桥设计概况此桥梁为上跨城市外围高速公路连续钢箱梁桥。
由于高速公路红线保护限界及远期预留拓宽等条件限制，桥梁最小跨径为50 m。
桥梁总体布置一联两跨，跨径布置自西向东2×50 m 等截面连续钢箱桥梁，梁高2.5 m。
桥梁平面线型处于R =2 000 m 圆曲线上，集合平面线型、纵向线型、预拱度、横坡的空间曲面为一体。
钢箱梁分南北两幅，每幅宽度18 m，主桥总宽36 m。
两跨分别上跨长潭西高速公路及规划西辅道。
为不影响高速公路的正常通行，采用分幅顶推法施工。
2×50 m 跨径跨越高速的顶推施工钢箱梁在结构设计和施工控制方面都具有难度。
桥梁钢材材质采用Q345qD，钢箱梁单幅自重为1 255 t,两幅钢箱梁桥合计自重为2 510 t。
下部结构桥台为桩柱式桥台及扶壁式桥台,桥墩为双柱式门式墩,桩基采用机械成孔钻孔灌注桩端承桩。
桩端岩层为中风化含砾泥质粉砂岩，场地下伏基岩具有强度高、变形较小的特点，可作为桥梁工程桥墩、桥台及顶推临时墩的桩端持力层使用。
跨线桥桥型立面示意图见图1，跨线桥桥型横断面示意图见图2。
收稿日期：2017-12-10作者简介：李述慧（1985—），男，工程师，硕士，主要从事桥梁结构设计和研究。
摘要：以2×50 m 跨径连续钢箱梁桥为例，介绍顶推施工工艺。
采用桥梁通用有限元软件MIDAS/Civil 建立全桥板壳单元模型。
通过采用单元生死功能对模型一系列边界单元进行关闭和激活模拟钢箱梁桥的顶推过程，对连续钢箱梁桥结构进行施工阶段及成桥阶段结构受力分析。
关键词：顶推法；连续钢箱梁桥；有限元；单元生死；结构设计中图分类号：Ｕ４４８．２１３ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００４－４６５５（２０１８）０４－００６０－０４ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４－４６５５．２０１８．０４．０１９长邵娄望江路10 0004 996 4 996西辅道长潭西高速5.2 m6.3 m图１ 跨线桥桥型立面示意图（ｃｍ）3 6001 8001 800250250南北170170170170220270270270270220220220图２ 跨线桥桥型横断面示意图（ｃｍ）２ 钢箱梁顶推施工风险辨识与防范在上跨高速公路桥梁的施工过程中，需要解决重点施工问题是既有高速公路运营和工程施工过程中的相互影响。
城市小半径曲线连续钢箱梁设计
通工程中，并且取得了很好的使用效果。
再者，由于钢箱梁自重较轻，同等跨径时可采用较小的梁高，梁体外观轻盈，可取得较好的景观效果。
1连续曲线钢箱梁的主要特征根据以往城市立交桥设计经验，跨径30~60 m 连续钢箱梁时一般可满足立交桥的总体布置要求，对于这些中等跨径的钢箱梁可采用等高度断面[1]。
与混凝土连续箱梁不同，连续钢箱梁有以下一些明显的特点：①钢结构的自重质量较轻，其单位面积质量要远远低于混凝土连续结构；②钢材凭借其较强的抗拉压性能，可通过调整钢板的厚度来满足受力需求。
③钢箱梁采用工厂加工制作，临时墩支撑，分段吊车安装就位，施工方便快捷，对现况道路交通影响小。
④钢箱梁梁高较小，可取得较好的景观效果。
尽管钢箱梁优点众多，但其加工复杂，技术要求高，需要专业的加工队伍，且造价和后期维护费用较高。
2小半径曲线钢箱梁的常见病害及成因小半径曲线钢箱梁作为曲线梁的一种，自然继承了曲线梁的不足和缺点，同时因其自身的特殊性，其常见病害表现在如下几个方面[2]。
（1）梁体向曲线外侧径向侧移。
曲线匝道桥一般都是单向行驶，在活载的离心力和制动力作用下，主梁容易产生向曲线外侧及汽车制动力方向的水平错位。
当支座布置不合理时，在上述径向力和切线力作用下，严重时可使主梁滑落。
（2）梁体曲线内侧支座脱空及整体倾覆。
钢箱梁相对混凝土梁自重较轻，当支座设置不合理时，可提供的抗扭能力低，在车辆活载作用下曲线内侧的支座往往会出现脱空现象。
在极端偏载情况下甚至可能出现梁体整体倾覆的现象。
现实中经常出现重车列队偏载在一侧行驶或停车的情况，最终导致梁体整体倾覆。
摘要 对于受地形、地表及地下构筑物限制的城市桥梁，曲线钢箱梁因交通影响小且施工工期较短而成为首选。
曲线钢箱梁受力复杂，与直线桥梁相比更具设计难度，一旦设计不合理，将会对后续使用产生一系列后果。
本文通过分析曲线钢箱梁的受力特征、常见病害及成因，结合某小半径曲线钢箱梁的实际设计案例，对其设计要点进行探讨，以期为同类型曲线钢箱梁的设计提供借鉴和参考。
浅析大跨径连续钢箱梁设计论文
浅析大跨径连续钢箱梁设计论文摘要：针对大跨径连续钢箱梁应用设计进行分析，应将以往设计施工经验作为依据，结合施工现场实际情况，确定结构设计与控制要点，应用专业模型对各项参数进行计算，争取从根本上来提高方案设计的综合效果。
关键词：大跨径；连续钢箱梁；工程设计基于大跨径连续钢箱梁结构特点，为充分发挥其性能优势，在对其进行设计时，必须要做好各细节控制，以满足工程建设为根本需求，严格按照专业标准与规范计算确定各项参数，提高结构整体性能。
结合实际工程对大跨径连续钢箱梁设计和施工方法进行简单分析，通过对关键节点的详细研究，提高设计方案的可行性与科学性，争取可以为其他相似工程建设提供技术指导。
1 大跨径连续钢箱梁特点大跨径连续钢箱梁在工程建设中应用比较广泛，且技术已经相对成熟，但是面对不同施工环境时，必须要对设计方案进行科学调整，保证方案具有较高的可行性。
就以往施工经验来看，大跨径连续钢箱梁施工机械设备要求较低，还可降低现场空间的压力，整个施工过程作业简单，现场管理效率更高。
2 大跨径连续钢箱梁设计要点2.1 工程概述以某大型立交工程作为分析对象，作为城市交通枢纽，设计施工时会否科学将会在很大程度上对整个城市交通质量产生影响。
桥梁总建设面积为125035m2，需要两次横跨河流，其中北横桥采用拱形独塔斜拉桥形式，且斜拉桥主跨145m，不在河道内设置桥墩，而是采用一跨过河的方式处理[1]。
另外，西纵桥采用连续钢箱梁跨河，主跨100m，并在河道内设置一根墩柱。
本文主要针对西纵跨河桥大跨径连续钢箱梁设计要点进行简单分析。
2.2 设计方案对比西纵桥分为左右幅桥来跨河，中间为现有桥梁。
根据现场勘察确定，桥址跨河位置河口大约为90m宽，桥梁与河道保持55°交角。
如果桥梁一跨跨越河道，需要保证主跨在200m以上，与工期存在较大矛盾，最终确定在中间设置一墩柱，与原有桥梁墩柱对齐，最后可将主跨缩小到100m。
为提高施工效率，主跨可选择预应力混凝土梁桥、结合梁桥与钢箱梁桥，基于现场环境为缩短工期，计划选择应用支架施工作业方法。
连续钢构箱粱梁桥设计分析
连续钢构箱粱梁桥设计分析【摘要】某特大桥是高速公路跨越山谷的一座特大桥，主桥上部结构为(75+3x120+75)米预应力混凝土连续钢构箱粱，该桥左右分幅布置，整体式路基宽24.5米，桥粱全长为812米。
桥高不受设计洪水控制，由路线标高决定，桥面至谷底约110米，山谷宽约650米，山谷地形起伏较大。
桥位处岩性单一，岩体完整性较好，属微风化花岗岩且埋置较浅。
桥位处属亚热带季风气候，平均气温17.8℃，基本风速V10=18.2m/s。
【关键词】箱粱；连续钢构；结构设计１．设计标准（１）设计速度：80km/h。
（２）荷载等级：公路-I级。
（３）桥面宽度：2x(0.5m防撞墙+11.0m净宽+0.50m防撞墙)+0.5m分隔=24.5m。
（４）桥面纵坡：-3.5%，-2.0%。
（５）桥面横坡：单向2.0%(半幅)。
（６）地震：桥位场区地震动峰值加速度系数为0.05g。
２．方案设计桥位处山谷宽阔，路线高挂，使路线至谷底高差达135米，深谷宽550米，山谷总宽达1300米，.因而桥梁建设规模及建造难度都非常大。
桥型方案设计，力求经济适用，施工方便可行，使用安全耐久，体现人文关怀，技术先进可靠等设计原则，并结合专家评审意见，主桥选择悬浇连续刚构箱梁桥方案，孔跨布置以施工方便为指导思想；引桥以节约投资为设计原则，采用先简支后连续刚构T梁。
全桥桥跨布置为：4×(3×40)m+(75+3x120+75)m+(4×40)m+(3×40)m，其中主桥(75+3x120+75)m上部结构采用变截面预应力混凝土连续刚构箱粱，下部采用变截面空心薄壁墩；引桥上部结构采用40米预制T梁。
３．主桥上部结构设计主桥上部结构为五跨预应力混凝土连续刚构箱粱，箱粱0+l#段长10米，每个“T”构纵桥向划分为17个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为4×3米，7×3.5米，5×4.5米，累计悬臂总长59米。
国内外连续钢箱梁桥研究概述
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连续钢箱梁匝道桥设计研究
连续钢箱梁匝道桥设计研究发表时间：2019-11-15T13:57:44.187Z 来源：《基层建设》2019年第23期作者：岩应[导读] 摘要：本文以匝道桥结构设计工作为研究对象，对其中的连续钢箱梁结构技术条件进行分析。
云南皓泰公路勘察设计有限公司云南省昆明市 650217摘要：本文以匝道桥结构设计工作为研究对象，对其中的连续钢箱梁结构技术条件进行分析。
在基本项目工程的计算与引导条件下，说明工程设计内容，并以支座、应力、挠度、疲劳这四方面数据为切入点，探究设计工作中的具体计算要素，在深化匝道桥设计技术的同时，为工程建设优化提供基础条件。
关键词：道桥设计；连续钢箱梁；匝道桥引言城市建设的发展需要以良好的交通网络为支撑，在现阶段技术条件下，钢结构桥梁工程，逐渐成为了技术发展过程中的重要技术手段，并呈现出了简洁、大跨度、施工周期短的技术特征。
为了更好地说明此类技术条件，应在具体工程项目中，分析类型工程的设计应用方案，并在其引导下，产生设计优化策略。
一、项目概述某工程项目的匝道桥梁中，其平面结构在直线与圆曲线中。
参数上，项目圆曲线半径为170m，桥梁纵坡-2%负坡。
工程上部结构以钢箱梁为主，其三跨长度分别为37m+38m+37m。
桥面总宽度为8m，包含了两端0.5m的护栏人行道与7m的车行道功能区间，其桥面横坡，设置为1.5%的单向横坡。
而其项目桥台，设置为重力式桥台，在圆形桥墩的支撑下，以三个桥墩结构进行匝道桥支撑。
二、工程设计（一）参数规划桥梁设计基准期为100a，安全结构等级需达到一级标准，并在城市次级干路的建设条件上，提高自身的应用功能。
车辆承载条件上，可以保证30km/h的设计车速，并在单向车行道的基础上，设置-A级载荷状态的应急停车道。
另外，在其恒载处理中，还需向桥梁铺装防护栏，以此保证技术完整性。
（二）箱梁设计案例项目应用直腹式单箱单室断面。
其整体结构顶、底、梁结构为7.8×3.8×1.6（m），并保证与桥梁的登高状态。
连续箱梁桥毕业设计
连续箱梁桥毕业设计连续箱梁桥毕业设计桥梁工程是土木工程领域中的重要分支，承载着人们的交通需求和经济发展的重任。
在桥梁设计中，连续箱梁桥是一种常见的结构形式，具有较好的承载能力和经济性。
本文将就连续箱梁桥的毕业设计进行探讨，介绍设计的基本步骤和注意事项。
一、设计前的准备工作在进行连续箱梁桥的毕业设计之前，首先需要对相关的理论知识进行学习和掌握。
这包括结构力学、土木工程材料、桥梁设计规范等方面的知识。
通过学习这些基础知识，可以为后续的设计工作提供必要的理论支持。
二、桥梁设计的基本步骤1. 确定设计参数在进行连续箱梁桥的设计时，需要确定一系列的设计参数，包括桥梁的跨度、宽度、高度等。
这些参数的选择需要考虑到桥梁的使用要求、地理环境和经济性等因素。
2. 结构分析结构分析是桥梁设计的核心环节，通过对桥梁结构进行力学分析，确定桥梁的受力情况和变形特性。
在连续箱梁桥的设计中，常采用有限元分析等计算方法，对桥梁结构进行模拟和计算。
3. 梁段设计连续箱梁桥由多个梁段组成，每个梁段的设计都需要考虑到其受力情况和变形特性。
在进行梁段设计时，需要确定梁段的截面形状、钢筋布置和混凝土强度等参数，以满足桥梁的承载要求。
4. 连续体设计连续箱梁桥的连续体设计是指对整个桥梁结构进行综合考虑和优化设计。
在连续体设计中，需要确定桥梁的支座形式、支座位置和支座刚度等参数，以保证桥梁在使用过程中的稳定性和安全性。
5. 施工图设计施工图设计是桥梁设计的最后一步，通过绘制详细的施工图纸，指导实际的施工工作。
在连续箱梁桥的施工图设计中，需要考虑到施工过程中的各种因素，如浇筑顺序、施工工艺和施工控制等。
三、连续箱梁桥设计的注意事项1. 桥梁的承载能力和稳定性是设计的重点，需要根据实际情况进行合理的选择和计算。
2. 桥梁的施工工艺和施工控制是设计的重要环节，需要与施工方进行充分的沟通和协调。
3. 桥梁的维护和养护是设计的长远考虑，需要在设计过程中考虑到桥梁的使用寿命和维修成本等因素。
装配式组合连续梁桥的钢箱梁设计原理分析
装配式组合连续梁桥的钢箱梁设计原理分析作者简介:张元元（1985-），男，汉族，湖北枝江人，本科，路桥隧及市政公用工程高级工程师，从事路桥隧及市政公用工程设计。
摘要：为了提升连续钢箱梁设计水平，总结了装配式组合连续钢箱梁桥的受力特点，从立面布置、横断面布置、加劲肋、横隔板等方面分析了装配式组合连续钢箱梁桥的构造设计要点。
随后，以某公路项目为依托，利用Midas/Civil软件建立计算模型，探讨了梁体在顶推施工过程中的受力和变形特性，研究成果可为装配式组合连续钢箱梁桥设计提供理论指导。
关键词：组合梁；钢箱梁；构造设计；Midas/Civil软件；受力变形0 引言随着我国经济水平快速发展，桥梁作为道路上重要的构造物，其数量也逐年增加，同时桥梁设计质量要求也越来越高。
组合连续梁桥因具有受力性能好、构造简单等优势，在桥梁结构设计中取得了较广泛的应用。
传统的组合连续梁桥一般是采用钢箱梁与桥面板分步施工的方案，即先架设好钢箱梁，再以钢箱梁为支撑平台浇筑桥面板。
这种施工方案的工期较长，施工技术要求高，现场会产生大量的垃圾和噪音，不符合当前节能环保的建设理念。
鉴于此，有学者提出使用装配法来建造组合连续钢箱梁桥，以缩短施工工期，减小现场施工安全隐患。
但是，相关设计理论不完善，设计人员对装配法的理解也较肤浅[1]。
因此，进一步研究装配式组合连续梁桥的钢箱梁设计方法具有重要的工程意义。
1 装配式组合钢箱梁受力特点及构造设计1.1 受力特点分析组合连续钢箱梁桥的结构由钢箱、剪力键、桥面板、加劲肋、横隔板等组成，不同构件的受力特点如下：①剪力键。
用于传递交界面剪力，抵抗混凝土板与钢梁竖向分离的“掀起力”；②桥面板。
直接承担车辆轮压，一方面抵抗弯曲作用，另一方面与钢梁一起抵抗扭转；③钢箱。
桥梁结构的关键承载构件，通过桥面板和横向联结系形成一个整体，共同承担抗弯作用。
需注意，钢箱的下翼缘是抗弯主体，上翼缘板对箱梁抗弯能力的贡献较小；④横隔板。
连续钢箱梁桥设计方法研究
连续钢箱梁桥设计方法研究余祥亮【摘要】针对连续钢箱梁桥设计中三体系叠加理论的精度问题,以广东省某高速公路连续钢箱梁设计为工程背景,分别采用三体系叠加理论和空间板单元整体建模进行计算分析对比,得出2种计算方法纵向应力结果较吻合的结论,而三体系叠加理论计算简便、建模周期短,建议结构设计试算时优先采用.%According to the precision of the three system design of continuous steel box girder bridge in the superposition theory,taking a highway in Guangdong province continuous box girder design for the engineering background,three system superposition theory and space plate element method were used to calculate and compare the results,and the stress results of two kinds of calculation methods are in good agreement with each other.Three system superposition theory is simplicity in calculation with high efficiency,and it is suggested that this method is preferentially selected.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】3页(P60-62)【关键词】钢箱梁;三体系叠加法;板单元法;桥梁设计【作者】余祥亮【作者单位】中铁大桥局集团有限公司设计分公司武汉 430050【正文语种】中文广东某高速公路主线上跨宝安大道采用66.5 m+95 m+66.5m连续钢箱梁，箱梁顶宽23.75 m、底宽17.81 m、翼缘悬臂长3 m，梁高2.5～4.5 m，梁高变化采用圆曲线。
大跨径连续钢箱梁钢桥面铺装设计
四、钢箱梁的连接与防腐措施
1、连接方式
钢箱梁的连接方式对铺装层的承载能力和稳定性有重要影响。常见的连接方式 包括焊接、螺栓连接和铆钉连接等。每种连接方式都有其适用范围和优缺点。
2、防腐措施
为了延长钢箱梁的使用寿命，防止腐蚀对其造成损害，应采取有效的防腐措施。 例如，可以在钢箱梁表面涂装防腐涂料，或采用耐腐蚀的合金钢等。
三、铺装材料的选择与配合
1、常见铺装材料
大跨径连续钢箱梁钢桥面铺装常用的材料包括沥青混凝土、混凝土和防滑耐磨 涂料等。每种材料都有其独特的性能和适用范围。
2、材料选择与配合
在选择铺装材料时，需要考虑材料的力学性能、耐久性、防滑性和施工性等特 点。此外，还需结合桥梁的具体情况，如载荷要求、环境因素等，对材料进行 优化组合。
为了满足现代交通发展的需求，应进一步研究和创新铺装材料和工艺，提高桥 梁的使用性能和寿命，为我国的交通事业发展做出更大的贡献。
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一、背景与意义
大跨径连续钢箱梁钢桥具有结构轻盈、跨越能力大、施工周期短等优点，广泛 应用于高速公路、城市桥梁和大型建筑物上。然而，桥面铺装的设计与施工对 整个桥梁的性能和使用寿命具有重要影响。因此，合理的桥面铺装设计对于确 保桥梁的安全性和耐久性具有重要意义。
二、铺装设计的关键步骤与原则
1、设计原则
（4）施工性与维护性：铺装设计应考虑施工的难易程度和后期维护的便利性。
2、设计步骤
（1）了解项目需求和限制条件，包括桥梁的结构类型、载荷要求、环境因素 等。
（2）确定铺装材料的类型和性能要求，对比不同材料的优缺点。
（3）进行铺装结构的详细设计，包括厚度、配合比、连接方式等。
（4）制定施工工艺和流程，确 保施工质量。
有跨铁路连续钢箱梁施工技术研究
有跨铁路连续钢箱梁施工技术研究摘要：随着城市交通的不断发展和城市化进程的加快，铁路建设变得越来越重要。
在铁路建设中，桥梁是不可或缺的组成部分，而施工技术则是确保桥梁建设质量和进度的关键。
传统的铁路桥梁施工方法存在一些问题，例如施工过程需要铁路停运、施工周期长、影响交通运输等。
基于此，本篇文章对有跨铁路连续钢箱梁施工技术进行研究，以供参考。
关键词：有跨铁路；连续钢箱梁；施工技术引言随着城市交通的发展和城市化进程的加快，铁路建设成为了一个重要的基础设施领域。
在铁路建设中，钢箱梁作为一种重要的连续梁结构形式，具有速度快、工期短、施工便捷等优势，越来越受到广大工程师和专家的重视和关注。
本文旨在对跨铁路连续钢箱梁施工技术进行深入研究，以提高钢箱梁的施工质量和效率，为我国铁路建设的发展做出贡献。
1．有跨铁路连续钢箱梁施工特点钢材作为主要构造材料，钢箱梁具有较高的强度和刚度，能够承受大荷载和保证结构的稳定性。
相比于传统的混凝土梁施工，钢箱梁施工速度更快。
钢箱梁可以提前在厂房内进行预制，然后进行现场拼装安装，节省了大量的施工时间。
钢箱梁的制作和安装相对简单，工艺成熟，施工质量易于控制。
通过严格的工艺和质量控制，可以确保钢箱梁的精准尺寸和质量标准。
钢箱梁的组合拼装方式使其具有可拆卸性，方便后期维护和更换，对于桥梁的改造和扩建提供了便利条件。
钢箱梁采用钢材作为主要构造材料，减少了对其他资源的依赖，且在施工过程中产生的废料较少，具有较好的环保性。
2．有跨铁路连续钢箱梁施工中面临的问题2.1铁路运营干扰施工期间需要停运或限制铁路列车的行驶，这将导致乘客出行受阻，造成交通延误和不便。
特别是对于经过该段铁路的日常通勤乘客和货物运输，可能会对他们的工作和生活产生较大影响。
铁路线路在施工期间部分或全部停运，这意味着无法正常利用铁路运输货物和旅客。
由于施工场地需要占用一定空间，也会进一步减少铁路的运输能力，影响货物的快速高效运输。
大跨径曲线连续钢箱梁桥设计要点探究
用剪力钉的连接方式，进行沥青的铺设，沥青在 160 摄 氏度的范围内进行加热，根据出料的速度控制铺设角度， 保证边出料边碾压。在设计中，严格要求铺设接缝处的碾 压次数，横向和纵向施工缝利用 45°铺设方式，多余部 分技术处理，保证路面受力结构。
（3）桥面板尺寸设计。钢箱梁的受力分布主要是顶 板和腹板，利用受力结构进行分析，利用 Midas 进行受 力修复校正。顶板的厚度由桥面铺装荷载决定，在考虑钢 箱梁沥青和钢纤维铺设的情况来看，当选用 15mm 钢板 的顶板，无法满足顶板的受力结构，在变截面不同位置采 用不同厚度设计，利用有限元的单元模拟，采用最为优化 的板厚设计方案（表 1 所示）。
四、抗倾覆设计分析
在充分考虑荷载组合的情况下，由于曲线钢箱梁的扰
度大的情况，还需要在设计中加强对于桥梁出现倾覆破坏
的设计，通过采用抗倾覆系数 2.5 的情况下，加强对于桥
台支座的固定加固，在考虑最不利因素中，对于倾覆稳定
性的进行测算，把支座作为铰接，沿纵向进行稳定性计算，
计算公式为 ：
K
=
∑Md ∑Mq
J YAN JIU IAN SHE
规划设计
Da kua jing qu xian lian xu gang xiang liang qiao she ji yao dian tan jiu
大跨径曲线连续钢箱梁桥 设计要点探究
李旭明
大跨径曲线连续钢箱梁桥不同于普通的梁桥结构，需 要在结构受力和抗倾覆等方面加以关注。在本文中，通过 实际的案例，对钢箱梁桥从结构尺寸到荷载计算以及抗倾 覆设计进行分析，同时还利用设计要求的方式对施工的过 程提出具体方案，从而保证大跨径曲线连续钢箱梁桥的整 体稳定安全性能。
严禁碰撞。起吊还应试吊、多点起吊。 （2）在焊接拼接施工时应注意拼接点不能出现折角。
两跨连续钢箱梁桥设计及计算分析
两跨连续钢箱梁桥设计及计算分析摘要：钢箱梁是钢桥中普遍采用的一种结构形式。
在城市桥梁应用时，可能会遇到条件受限或特殊需求采用两跨连续钢箱梁结构的情况，结构受力较常规结构稍有差异。
文章以一座跨越江堤及道路的两跨连续钢结构桥梁为例，桥梁跨径（78+72）m，采用单箱单室钢箱梁结构。
根据规范要求，结合有限元计算软件进行分析计算，为同类桥梁的设计与分析提供参考。
关键词：钢箱梁；连续梁；有限元；桥梁设计0 引言钢箱梁是一种工厂节段制造、节段运输至桥位现场、现场节段组装的快速化施工桥型。
钢箱梁因其结构自重轻，适用于大跨径桥梁。
吊装方便，提高架设效率，无支架或少支架施工方便跨越铁路、公路、城市交叉口等。
钢箱梁为闭口截面，具有结构整体性好、横向抗弯刚度和抗扭刚度大、整体稳定性高、荷载横向分配均匀等特点[1]。
1 项目概况该项目为某长江大桥东侧引桥，西起主桥边墩，东至桥梁落地。
引桥第一联上部结构采用钢箱梁，其余联上部结构采用预应力混凝土连续梁。
下部结构采用框架墩，基础为钻孔灌注桩。
文章主要针对引桥第一联进行分析论证。
2桥梁设计122.1主梁总体设计2.1.1跨径布置主梁上跨长江东岸江堤，堤顶有现状两条道路，本次按“在堤顶道路中分带内设墩，且避让地道结构的方式”进行桥梁布跨设计。
故跨径布置采用78m+72m=150m。
2.1.2结构形式主梁最大跨径为78m，钢箱梁和钢-混凝土组合梁均适合此类跨径规模的连续结构。
两跨连续梁中支点截面的负弯矩大，而钢-混凝土组合梁的结构受力薄弱处，就是混凝土桥面板受拉开裂，难以完全解决此问题。
故主梁采用钢箱梁结构形式。
2.2结构设计主梁采用单箱单室钢箱梁，结构外形为直腹板，梁高3.8m，顶宽为13m，箱室宽6.5m，翼缘长度均为3.25m。
钢箱梁底板水平设置，顶板随道路横向坡度2%。
标准断面如图1所示。
图1：主梁标准断面（横向加劲）（单位：mm）2.2.1节段划分及板厚主梁根据结构受力分四个节段，如表1所示：表1节段划分表项目节段号位置节段长度顶板厚度/mm底板厚度/mm腹板厚度/mm主梁节段A中支点10m406026节段B与节段A相邻两侧2×10m244024节段C与节段B相邻+边支点2×10m+2×8m161620节段D 其余区域45m+39m2424202.2.2横隔板及加劲肋设计主梁横隔板间距为3m，相邻两横隔板间设一道横向加劲肋。
环形连续钢箱梁结构设计分析
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主桥 采 用 闭合
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环 形连续 钢箱梁 结构 设计分析
粱 启 元
（ 湖南华 罡规 划设计研究院有 限公 司
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湖南 长沙 ４ １ 。 。 ７ ６ ）
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下机 动 车 道 圊环 曲线 梁 ， 半径 为 ２ ４ｍ
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法 建模 ， 整体模 型如 图 ４所 示 。
纵 梁梁格 划分 采用 与原截 面中性轴 位置 一致 的
原则 ， 划 分情 况如 图 ５ 所示 ， 各截 面特征 值 如表 １ 所 示； 横梁 按实 际 间距 １ ｍ模拟。
圆弧 外 侧 圆 弧 内 侧
弧外侧 偏离 桥梁 中心线 ３ ０ ｃ ｍ。
３ 结构 受 力 分析
结构设计知识：钢箱梁桥结构的设计与应用
结构设计知识：钢箱梁桥结构的设计与应用随着我国基础设施建设的不断发展，钢箱梁桥结构作为一种常见和重要的桥梁结构，广泛应用于公路、铁路、城市轨道交通等领域。
本文将从钢箱梁桥的基本概念、结构设计、优缺点及应用实例等方面进行探讨。
一、钢箱梁桥的基本概念钢箱梁桥，指通过多根箱形梁固定在混凝土或钢结构支座上，构成的桥梁结构体系。
其优势在于钢箱梁具有较高的承载能力和刚度，同时具有良好的整体性能和施工适应性。
二、结构设计1.梁式结构设计梁式结构是钢箱梁桥的基本结构形式。
其设计一般采用截面尺寸优化和材料使用优化。
钢箱梁桥在设计时需要考虑桥梁受力情况、交通荷载计算、地震安全等因素，以确保桥梁的稳定性和可靠性。
2.支座设计钢箱梁桥的支座通常采用混凝土梁或钢结构支座。
设计方案要充分考虑其在桥梁受力下的传力性质，满足桥梁稳定性和整体安全性的要求。
3.配合设计钢箱梁桥在设计时需要考虑与其他结构部件的配合设计。
此外，钢箱梁内部支撑系统的设计也需要考虑，以确保整个桥梁各个部分的协同作用。
三、优缺点1.优点钢箱梁桥具有承载能力和刚度高、整体性能优良、施工适应性好等优点。
在桥梁建设中的应用经验丰富，建设效果较为显著。
2.缺点钢箱梁桥的缺点是造价相对较高，施工复杂且需要一定的时间和资源。
同时，在雨雪等天气不利的环境下，其使用寿命会相对较短。
四、应用实例钢箱梁桥结构作为一种常见的桥梁结构体系，已经在我国的基础设施建设中得到了广泛应用。
著名的应用实例包括：横江大桥、重庆吉利大桥、上海松江大桥、成都光华立交桥等。
总之，钢箱梁桥结构作为一种重要的桥梁结构体系，其设计和应用已经得到了广泛认可。
未来的发展也需要在保障桥梁质量和安全的前提下，继续发掘优化设计和施工技术，为我国基础设施建设发挥更大的作用。
大跨径连续钢箱梁设计方法
４ 结 语
大跨 径 钢箱 梁 以 自重 轻 、 越 能 力 强 、 工 速 跨 施
图 ９ 横 梁 应 力 云 图
度快等优点 ， 越来越多 的被使用在城市 中。本文介 绍 了西 纵 跨 河 桥 大 跨 径 连 续 钢 箱 梁 的 设 计 要 点 ， 论述 了大跨 径 钢 箱 梁 的设 计方 法 和 注 意事项 。 钢箱 梁 的 设 计 应从 构 造 要求 人 手 ，经 历 由局 部——整体——局部 的过程 ，在结构修正过程 中， 在保 证整 体 稳定 性 的前 提 下 ， 重处 理应 力 集 中的 着 支点 区域 ， 能简 单 的依 靠 增 加钢 板 的厚 度 减小 应 不 力 ， 该从 构造上 消 除或减 小应力 集中 现象 。 而应
图 １ 横 梁立 面 图 １
图 ８ 支点 板单元模 型
较时 ， 必须注意的是 ， 根据《 国标准 Ｂ ５０ ｝ 英 Ｓ４０ 中关 于剪力滞后 的规定 ， 采用杆系模型计算时 ， 必须 考 虑 支 点 处 有 效 宽 度 的折 减 ， 本 桥 计 算 中 ， 际折 在 实 减 系 数 钢 箱 梁 上 缘 约为 ０６ ７ 下 缘 约 为 ０７ １ 这 ． ， ６ ． ， ４ 与 按 照 空 间模 型 计算 的结 果 极 其 吻合 。 ２４ 支 点 构 造分 析 ． 图 １ 横梁断面图 ２ 支点 位置横 梁除 按构造要 求设计 加劲 板外 ， 还 应 进 行 局 部 应 力 分 析 。 计 算 采 用 Ｍｉａ ｉｉ ｄｓＣｖ ３ 大跨径 钢箱梁 施工 ｌ ２１ ００板单元模 型 ， 分析结果表 明 ， 支座上方横梁有 为缩短施工周期 ， 减小施工难度 ， 钢箱梁施工采 明 显 的应 力 集 中 现象 ， 图 ９ 图 １ 。 见 、 Ｏ 用 工厂加工 ， 在支架上拼装 焊接 。在 子牙河河道 现场 内采 用 ６０ｍ ０ ｍ钢管作 为施 工支架 ， 钢箱梁分 段在 支架 上焊接就位 。３３ｍ钢梁分为 ３ ２ ４个节段 ， 采用此 种方法 ， 现场拼装焊接 时间控制在 ３ 月 以内 。 个
客运专线V形连续钢箱梁桥方案设计研究
客运专线V形连续钢箱梁桥方案设计研究陈后军【摘要】京沪高速铁路北京特大桥跨越北京南三环,桥式方案采用(68+110+68)m V形连续曲线钢箱梁;主要介绍主跨上部钢结构的构造设计、结构形式优化比选;全桥静力、动力有限元计算分析;桥梁合理施工方案的研究,并提出合理建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2007(000)002【总页数】3页(P82-84)【关键词】客运专线;V形连续钢箱梁;方案;设计研究【作者】陈后军【作者单位】铁道第三勘察设计院桥梁处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U448.21+3;U448.21+51 概述京沪高速铁路和京津城际客运专线动车线四线并行跨越北京南三环，桥址位于北京玉泉营西侧，场地狭小，桥下交通繁忙，人烟密集。
要求净宽87 m、净高4.5 m，铁路与其交角64°30′，桥高18 m。
为增强桥梁结构的通透性，减少施工对桥下交通的干扰，桥式方案推荐采用(68+110+68)m V形连续钢箱梁(图1)。
四线铁路桥梁部分为两幅两线桥，基础合设。
图1 京沪高速铁路和京津城际客运专线跨南三环立交桥2 设计基本条件2.1 地质气象桥位处地层为第四系全新统冲积层及第四系上更新统冲洪积层表层局部为第四系全新统人工堆积层以粉质黏土，粉、细、中、粗砂以及圆砾土为主，除表层填土工程地质条件差外，其余土层的工程地质条件较好，较好的土层为圆砾土层，深度适中，适合做钻孔桩基础的持力层，基本承载力650 kPa，土层冻结深度0.8 m。
北京地区属暖温湿润带季风气候，四季分明。
春季干旱多风沙，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷干燥。
全年可施工工期长，对施工有利。
年平均气温11.4 ℃，极端最高气温40.6 ℃，极端最低气温-17.7 ℃。
季节性明显，春节干燥多风雨少，夏季高温多雨，秋季冷暖适中，冬季寒冷少雪，年平均降雨量567.8 mm。
2.2 主要设计技术标准(1)线路等级：高速铁路；正线2条，动车线2条；线间距均为5.0 m；(2)线路情况：曲线半径R=800 m，线路坡度i=19.167‰、-6.316‰；(3)设计活载：ZK荷载；(4)地震力：设计地震动峰值加速度0.2g；(5)轨道形式：有碴轨道；(6)其他荷载：二期恒载包括线路设备、挡碴墙、电缆槽、接触网立柱、防水层等，双线按201 kN/m取值；支点不均匀沉降按15 mm计算；梁体单侧光照引起的内外侧温差以及顶底板温差按照10 ℃计算；考虑桥上过运梁车，运梁车按施工荷载考虑。
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总第281期2017年第2期交通科技Transportation Science &- TechnologySerial No . 281No . 2 Apr . 2017DOI 10. 3963/j . issn . 1671-7570. 2017. 02. 019连续钢箱梁桥设计方法研究余祥亮(中铁大桥局集团有限公司设计分公司武汉430050)摘要针对连续钢箱梁桥设计中三体系叠加理论的精度问题，以广东省某高速公路连续钢箱梁 设计为工程背景，分别采用三体系叠加理论和空间板单元整体建模进行计算分析对比，得出2种 计算方法纵向应力结果较吻合的结论，而三体系叠加理论计算简便、建模周期短，建议结构设计试 算时优先采用。
关键词钢箱梁三体系叠加法板单元法桥梁设计1 工程概况广东某高速公路主线上跨宝安大道采用66. 5m +95 m +66. 5m 连续钢箱梁，箱梁顶宽23. 75m 、底宽17. 81 m 、翼缘悬臂长3 m ，梁高2. 5〜 4.5 m ，梁高变化采用圆曲线。
主桥立面布置见图1。
箱梁采用单箱四室结构，顶板厚度根据受 力不同分为16,20,24,30 mm 4种；底板厚度为16,20,24,30 mm 4 种；腹板厚度为 14,20 mm 2种。
顶板、底板、腹板不同板厚对接时厚度变化 都在箱梁外侧进行，保持箱梁内侧平顺。
钢箱梁每3 m 设一道纵向横隔板，在支座附近横隔板加 密，以增强其整体刚度。
顶板采用U 形纵肋、底 板和腹板采用球扁钢纵肋。
箱体及分块节段间连 接全部采用焊接。
2主要技术标准1) 道路等级。
局速公路。
2) 桥幅宽度布置。
主桥为整体式，桥幅宽 度：0• 5 m (防撞护栏）+22. 75 m (行车道）+0• 5m (防撞护栏）=23. 75 m 。
3) 设计行车速度。
100 km /h 。
4) 设计荷载。
公路-I 级。
收稿日期：2016-12-275) 行车道数量。
单向4车道+辅助车道。
6) 桥面横坡。
2%。
7) 桥梁结构设计使用年限:1〇〇年。
8) 地震动峰值加速度。
0. 10心3结构设计3.1方法一。
三体系叠加理论计算钢桥面由顶板和纵横向加劲肋组成，作为主 梁的一部分参与主梁共同受力。
钢桥中采用的钢 桥面板，一般纵肋布置较密，横肋分布较疏，桥面2017年第2期余祥亮：连续钢箱梁桥设计方法研究61板纵横方向的刚度不同，即钢桥面板纵横方向的 受力特性为各向异性，因此这种钢桥面板也称为 正交异性板，目前已成为世界上大、中跨度钢桥所 普遍采用的一种桥面结构形式。
由于正交异性钢 桥面板的受力分析很复杂，国内桥梁设计规范均 采用近似方法进行计算分析〜2]。
正交异性钢桥面板不仅作为桥面板直接承受 车轮荷载，而且作为主梁的上翼缘与主梁共同参 与工作。
钢桥面板的受力常简化为以下3个结构 体系：第一体系，即主梁体系，由盖板及纵、横肋组 成的正交异性板作为主梁上翼缘参与全桥受力；第二体系，即桥面体系，由盖板及纵、横肋组成的 结构，承受桥面车轮荷载;第三体系，即盖板体系，指支承在纵、横加劲肋上的盖板，仅承受车轮局部 荷载，并把荷载传递给纵、横加劲肋。
在传统的计 算分析方法中一般将3个基本体系分别计算，然 后叠加。
其中第一体系通常采用杆系方法计算；第二体系通常按正交异性板进行分析；第三体系 把盖板视为各向同性连续板，通常采用弹性薄板 理论进行分析[3_4]。
钢桥面板在互相垂直的2个方向上刚度不 同，呈现出正交异性板的特征，受力性能十分复 杂。
工程设计中把正交异性钢桥面板分为3个基 本体系分别计算并进行叠加时，为了简化计算，通 常对3个计算体系均按最不利加载，并进行叠加。
在国内的钢箱梁正交异性桥面板的分析计算中由 于盖板的膜效应难以考虑，在进行叠加时一般仅 对第一、二体系叠加，第三体系效应一般不进行叠 加，仅作设计参考[5]。
1)第一体系。
按平面杆系单元进行连续梁 整体计算。
全桥模型共采用梁单元42个，节点 59个，计算采用的有限元分析模型见图2。
图2杆系模型示意图边界条件。
41号墩内侧支座为顺桥向单向 活动支座，外侧支座为双向活动支座；42号墩内 侧支座为顺桥向单向活动支座，外侧支座为双向 活动支座；43号墩内侧支座为纵横竖向固定支 座，外侧支座为横桥向单向活动支座；44号墩内 侧支座为顺桥向单向活动支座，外侧支座为双向 活动支座。
施工方法。
采用节段吊装，设置多点临时支 架一次成桥施工。
在最不利组合下顶板顶最大应力为95. 6MPa，顶板纵肋底最大应力为72. 1MPa，底板底 最大应力为153. 5MPa。
2)第二体系。
桥面系体系计算。
偏于安全 将面板及其纵肋在车辆荷载作用时按3m跨度 的多跨连续梁进行内力分析。
纵肋的计算分析计 算见图3。
图3纵肋计算图示(单位：m)根据规范单个轮重70 kN，轮宽0. 6m，考虑 桥面铺装后，作用于面板的宽度为〇. 74 m;偏于 安全考虑，一个轮重横向由一条纵肋承受，冲击系 数取0.4。
单根纵肋恒载按5.5 kN/m计。
多跨连续梁在活载及恒载作用下的内力由电 算分析得到，本文省略计算过程。
活载作用时单根纵肋的最大受力为Mm a x= 1.4X39.8 = 55.72 kN •m恒载作用时单根纵肋的最大受力偏安全取= 4. 1kN •m单根纵肋最大受力合计= 55. 72 +4. 1 = 59. 82 kN •m纵肋计算断面见图4(偏不利取纵肋间距600 m m位置）。
桥面板参与单根纵肋作用的有效宽度L = 4 X0• 15 X3.0 = 1.8 m〉0• 6m 取 0• 60 m 纵肋截面特性见表1。
表1纵肋截面特性一览表面积/抗弯惯性重心距截面重心距截面cm2矩/cm4下缘高度/c m上缘高度/c m153. 7415 16622. 1 5. 9面板顶应力：^上= 59. 82 X5. 9/15 166 X 1 000^23. 2 MPa〇纵肋底应力：a下=59. 82 X22. 1/15 166 X 1 000^87. 1MPa〇3)第三体系。
盖板体系。
实际设计中，由第三体系的应力较小，可以忽略不计。
4)应力组合。
顶板顶最大组合应力= 95. 6+23. 2 =118. 8 MPa。
62余祥亮：连续钢箱梁桥设计方法研究2017年第2期顶板纵肋最大组合应力：S a =72. 1 + 87. 1 = 159. 2 MPa 。
3.2方法二。
空间板单元整体建模计算直接将全桥按照板单元建模，计算钢箱梁的应力状态[6]。
全桥模型共采用板单元152 688 个，节点116 864个，计算采用的有限元分析模型 见图5。
板单元模型严格按照图纸，采用6种板单元 厚度，顶板厚度根据受力不同分为16,20,24, 30 mm 4种；底板厚度为16,20,24,30 mm 4种； 腹板厚度为14,20 mm 2种；隔板厚度为12，14, 16，20 mm 4 种。
加载方法。
板单元计算模型中，钢箱梁采用 跟实际箱梁一致的三维仿真模型模拟，钢梁的重 量可以自动计入；按面荷载以实际位置施加二期 恒载、栏杆及声屏障荷载；活载按车道面荷载施 加；其他作用如沉降、温度作用施加方法同杆系 模型。
作用组合同杆系计算模型。
在最不利组合下顶板顶最大应力为114. 7MPa ，顶板纵肋最大应力为129 MPa ，底板底最大应力为166. 0 MPa 。
3. 3方法一与方法二计算结果对比根据以上2种计算方法得出的箱梁顶底板应 力见表2。
表2方法一与方法二计算箱梁顶底板应力对比表MPa方法一位置第一体系第二体系第三体系 (忽略）合计方法二合计顶板顶95. 623. 20118. 8114. 7顶板纵肋72. 187. 1159. 2129. 0底板底153. 5153. 5166. 04结语2016年7月13日交通运输部发布了《关于推进公路钢结构桥梁建设的指导意见》，未来几年 可以预见会有钢结构桥梁(包括钢箱梁、钢桁梁、 钢混组合梁等）的建设高潮。
本文对钢箱梁分别 采用2种不同的方法进行受力计算，从计算结果 可知，三体系叠加理论和空间板单元整体建模计算应力结果接近，实际工程设计中采用三体系叠 加理论计算能较好地满足设计精度要求，且三体 系叠加理论具备计算方法简便、建模周期短等优 点，建议结构设计试算时优先采用。
参考文献[1] 小西一郎.钢桥第二分册:宋慕兰，董其震译[M ].北京：中国铁道出版社，1980.[2]田岛二郎.日本土木工程手册[M ].顾发祥，田庆丰译.北京：中国铁道出版社，1984.[3] 苏彦江.钢桥构造与设计[M].成都：西南交通大学出版社，2006.[4] 刘鹏，贺拴海，赵英策，等.青州航道桥边跨大节段钢箱梁组拼控制技术研究[J].武汉理工大学学报 (交通科学与工程版），2014,38(6): 1251-1255.[5] 吴冲.现代钢桥[M].北京：人民交通出版社，2006.[6] 康崇杰，戴公连，粟淼，等.斜交薄壁连续钢箱梁桥设计与受力特性研究[J].铁道科学与工程学报， 2015,12(1) ：119-126.Study on Design Method of Continuous Steel Box Girder BridgeY U Xiangliang(China ZhongTie Major Bridge Engineering Group Co . , Ltd Design Branch , Wuhan 430050, China )Abstract ： According to the precision of the three system design of continuous steel box girder bridge inthe superposition theory, taking a highway in Guangdong province continuous box girder design for the engineering background，three system superposition theory and space plate element method were used to calculate and compare the results, and the stress results of two kinds of calculation methods are in good agreement with each other. Three system superposition theory is simplicity in calculation with high efficiency, and it is suggested that this method is preferentially selected.Key words ： steel box girder ； three system superposition theory ； plate element method ； bridgedesign。