盾构到达接收(进洞)施工工艺
盾构进出洞、铺轨、脚手架
盾构进出洞、铺轨、脚手架概述在盾构施工中，盾构机的进出洞、铺轨、搭建脚手架是必不可少的环节。
本文将针对这三个方面进行详细介绍。
盾构进出洞盾构机的进出洞工作是盾构工程中必不可少的一步，它对隧道的施工、安全等方面都有着重要的作用。
盾构机进出洞有以下两种方式：1.盾构机水平向前推进这种方式适用于单洞进出洞，其具体操作步骤如下：•将盾构机推进至井口，将临边防护栏杆固定好；•调整盾构轮、备用轮、推进板与必要导向架、导向板等部件的距离，使其恰好与井口对齐；•将推进板探出井口，留出足够的空间放置下一个隧道环节的吊装设备；•将下一个隧道环节的吊装设备穿过推进板，吊装至井口，并沿推进板慢慢将其安装至盾构机中；•将推进板倒回井中，盾构机继续推进。
2.盾构机垂直从上方吊装此方式适用于复合式洞口或需要在现有土地上施工的情况。
具体操作步骤如下：•搭建起钢结构架子，使其高度能够和盾构机轮廓相吻合；•人工或者吊车将盾构机从上方缓慢吊装至洞口；•在钢结构架子内推动盾构机向前挪动，直至其平稳地接触到轨道上。
铺轨铺轨是盾构施工中重要的一项工作，直接关系到盾构机在隧道中行驶的稳定性和施工质量。
铺轨一般具有以下三个步骤：1.预留洞口出轨口在开始铺轨之前，先要将洞口的一段轨道预留出来，方便盾构机从洞口进入，并在施工完成后从洞口顺利出去。
2.先铺接头，再铺直轨首先需要将接头面对准预留出来的轨道，将接头沿轨道放平，使用扳手等工具将其锁紧。
接下来，将直轨从盾构机进入的位置开始铺直，直至与接头处平稳衔接。
3.校正轨道铺好轨道之后，需要进行调整，确保轨道方向正确，高差小，平整度好。
调整轨道的工作需要专业人员来完成，这个环节非常关键，直接关系到后续施工的顺利进行。
脚手架脚手架是盾构机施工中不可或缺的设备，它可以为工人提供安全保障，同时也能减轻工人的劳动强度。
盾构机施工中常见的脚手架有如下两种：1.钢管脚手架钢管脚手架是目前应用最广泛的一种脚手架，它具有易于组装、稳定性好、使用寿命长等优点。
盾构到达掘进作业指导书
盾构到达掘进作业指导书1.编制目的指导盾构接收施工作业流程，有效指导作业人员进行盾构到达掘进施工，确保盾构接收施工质量及安全、使盾构接收期间风险处于可控状态。
2.适用范围适应于盾构机到达掘进施工。
3.工艺概述及作业内容3.1工艺概述盾构到达接收位置的施工过程，自区间隧道贯通前100m掘进至区间隧道吊出井的过程。
3.2作业内容盾构到达掘进主要作业内容包括：盾构掘进、管片拼装、管线（水、电、气等）接驳、隧道运输、端头加固检测、测量、洞门凿除、洞门密封圈安装、接收托架安装、同步注浆、补充注浆、隧道清理等作业内容。
4.施工准备4.1内业技术准备（1）应根据工程及盾构到达施工的特点，编制到达掘进专项方案和应急预案，并对作业人员进行安全及技术交底。
（2）制订施工安全保证措施，提出应急预案。
（3）对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2外业技术准备（1）根据地质、水文、施工现场等情况，设置合理的盾构到达掘进参数。
（2）盾构到达前100m进行联系测量。
（3）接收工作井满足盾构到达要求，施工所需水、电、照明、排水、排污设施已准备就绪。
4.3技术要求（1）根据盾构洞口地层稳定性评价结果，严格按地铁施工规范、施工设计对洞口端头进行地层（注浆、旋喷桩等）加固处理。
（2）洞门凿除根据洞门的稳定性，决定洞门凿除的时间，应避免破除后暴露时间过长产生坍塌。
（3）盾构主机到达掘进50m 、20m 的位置及出洞洞门环，要进行导向系统的测量复测和精确度调整，保证出洞误差在设计允许范围内。
5.施工工艺及质量控制流程5.1施工工艺流程盾构到达掘进工艺流程见图5.1。
图1 盾构到达施工流程图5.2工艺步骤说明5.2.1端头加固盾构接收之前对洞口地层加固情况按照设计要求进行检查评定，选择加固措施的基本条件为加固后的地层要自稳能力，且不能有地下水的损失。
地层加固要保证洞门破除后的土体有充分的强度和稳定性，在盾构到达掘进时不能坍塌。
地铁盾构始发与接收关键施工技术
地铁盾构始发与接收关键施工技术发布时间：2021-06-30T16:32:46.323Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷2月第4期作者：李龙跃北京住总[导读] 现如今，地铁已经成为了人们日常出行的重要工具。
盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
李龙跃北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部，北京市102100摘要：现如今，地铁已经成为了人们日常出行的重要工具。
盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。
在地铁隧道工程的施工中，盾构施工相关技术不仅能有效支撑和保护隧道，同时还能规避坍塌事故，之后再对隧道中存在的岩土等进行切削和灌浆操作，以保证工程项目的施工质量。
盾构机转接始发和接收相关技术属于盾构施工的关键部分，会受到诸多因素的制约和影响，操作的实际开展难度较大，所以施工企业一定要有效应用盾构机转接始发相关技术，强化对施工现场、施工质量方面的有效管控，以确保地铁工程的建设质量及在实际应用中的安全性、稳定性。
从地铁工程的建设来看，其具有施工环境复杂、投资大、周期长、施工难度大等特点，这也就导致施工中存在着多种风险。
随着地铁工程施工技术的发展，盾构法逐渐地被应用到地铁项目施工建设中，虽然盾构法对于地铁区间隧道的建设有很多的优势，然而由于所使用的设备投资大、操作要求高、影响因素多，尤其是在具体的施工中还存在很多的不确定因素，这就导致盾构法施工存在着诸多的风险。
为此，本文针对地铁盾构始发与接收面临的施工风险进行分析，明确其施工加固要求，并综合引入工程实例探析其关键技术，希望能够提供相关借鉴。
关键词：地铁；盾构；始发；接收；施工技术1.地铁工程盾构法施工风险分析1.1盾构始发阶段的风险在盾构施工的始发作业阶段，施工风险主要体现在以下方面：始发段的施工作业容易导致前方存在各种空洞，引起出现塌方事故，威胁施工人员的生命；在始发段的施工过程中，若是顶部与护壁的加固不牢，则可能会引起涌水塌方；应用盾构法施工时，需要使用到盾构机，若是盾构机的基座不稳、质量差，这就容易出现盾构机倾翻的情况，为施工人员带来安全风险；在盾构施工中，还存在反力架不稳定的情况，这也会存在安全风险；在盾构施工中，对于洞封门的凿除，若是没有及时清除土则可能会造成涌土，为施工的顺利进行带来了风险。
地铁盾构施工技术(施工工艺与控制要点)
盾构始发模式
－－延长管线始发
延长管线始发模式：始发时 将后配套车架放在地面，主 机吊放到井下，通过主机和 车架之间的延长管线提供主 机前进的电、气、液等动力 。待掘进约60环后，拆除延 长管线和负环管片，将后配 套车架和连接桥吊放到洞内 和主机连接，进入正常掘进 状态。
始发和正常掘进阶段管片、材料、渣土均从盾构井吊运。施工效率低， 费用高，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
端头加固——加固范围
加固范围以包裹盾构主机并预留一定的封堵渗漏通道的区域为原则 。结合上海、南京、苏州等长三角软土地层加固范围一般为隧 道纵向方向为8m（到达端头9米），横向为隧道轮廓线外3m。
旋喷桩加固，以石家庄地铁为例，加固区尺寸为：长6m、宽12m 、旋喷深度12m。地基加固需重点加强水泥的掺量、桩位的位置 、垂直度、两侧包角和搭接情况控制。
洞口密封的作用： 1、在始发时在盾构机外壳与混凝土洞口之间形成一个柔性止水密封。 2、在试掘进阶段，在管片与混凝土洞口之间形成止水、止浆密封。
圆 环 板 1(厚 16mm) 圆 环 板 2(厚 20mm) 20
加 劲 板 (厚 10mm)
M20螺 母 (GB6170-86)
150
50
预 埋 环 框 17
⑵ 开凿前，搭设双排脚手架，由上往下分层凿除，洞门凿除顺 序：首先将开挖面钢筋凿出裸露并用氧焊切割掉，然后继续 凿至迎土面钢筋外露为止。当盾构机刀盘抵达混凝土桩前约 0.5m时停止掘进，然后再将余下的钢筋割掉，打穿剩余围护 结构，并检查确定无钢筋。
洞门凿除顺序图
1.5盾构基座安装
始发架的作用： 1、为盾构机提供井内支托； 2、导向：确保盾构中心、隧道中心、洞口密封中心、三心合一 。 3、为负环管片提供约束和支撑。
超大直径泥水盾构到达施工技术
超大直径泥水盾构到达施工技术杨纪彦(中铁十四局集团有限公司,济南 250014)摘要:超大盾构的到达施工作为盾构施工的重要环节,工艺复杂,风险巨大。
以南京长江隧道为例,阐述洞前水泥搅拌桩加固、降水、冷冻及工作井内灌水(土)等综合施工措施,成功实施了浅覆盖、强透水地层条件下大直径泥水盾构机的接收,可为类似工程提供借鉴。
关键词:超大直径盾构;到达;施工技术中图分类号:U 455 文献标志码:B 文章编号:1672-741X (2009)05-0548-04Case Study on Arri vi n g Constructi on Technology of Slurry Shi eldMachi n e with Super 2l arge D i a meterY ANG J iyan(The 14th B ureau of China R ail w ay Construction Corporation,J inan 250014,China )Abstract:A s one of the crucial p r ocedures of shield boring,the arriving of shield machineswith super 2large dia meters is comp licated in technol ogy and has great risks .Taking the arriving of the shield machine for Nanjing Yangtze R iver Tun 2nel as an exa mp le,the author p resents the comp rehensive constructi on measures,including the portal secti on reinf orce 2ment by m ixing p iles,de watering,freezing and water &s oil filling in shield arriving shaft .The above measures guaran 2tee the safe arriving of the super 2large dia meter slurry shield under the conditi on of shall ow cover and highly per meable gr ound .This paper can p r ovide reference f or si m ilar p r ojects in the future .Key W ords:shield machine with super 2large dia meter;arriving;constructi on technol ogy0 引言超大直径盾构施工技术在我国刚刚起步,多学科交叉,技术含量高。
盾构接收施工方案
盾构接收施工方案1盾构到达接收施工盾构机接收其主要内容包括：洞口的土体加固、安装盾构机接收基座、盾构机磨桩、拼装管片、盾构机上基座，封堵洞门，回填注浆、盾构解体吊装。
具体盾构接收施工工艺流程如下图所示。
图7-1盾构接收施工工艺流程图2 盾构机到达前的准备工作2.1盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，要加强监控量测，即要随时监测，尤其是轴线的测量，编制专项测量方案，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧洞中心轴线与隧洞设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。
在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧洞设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。
综合这些因素在隧洞设计中心轴线的基础上进行适当调整。
纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
在检查加固效果的同时，竖井内进行基座预埋件的布置，具体布置图如下图7-2所示，由于是直线出洞，故同排两侧预埋件的平面平行于洞门平面：图7-2 基座预埋件示意图注：预埋件为2cm的钢板，尺寸为400*400mm，单侧6个预埋件2.2接收基座的安装清理基坑后始发基座依据隧道设计轴线安装定位好。
基座与底板预埋件焊接，两侧通过型钢连接固定至侧墙。
基座上的盾构机中心标高及为区间管片中心标高。
安装的允许误差：基座安装轴线应与计算始发轴线一致，方向偏移不大于16″，始发洞门处水平偏差为-5mm～+5mm，竖直方向的偏差为-5mm～+8mm。
接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。
接收基座的轨面标高除适应于线路情况外，适当降低20mm，以便盾构机顺利上基座。
为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力，将接收基座以盾构进洞方向+5‰的坡度进行安装。
要特别注意对接收基座的加固，尤其是纵向的加固，保证盾构机能顺利到达图7-4 盾构机位置布置剖面图2.3洞门密封的安装为防止盾构机进洞时推出的渣土损坏帘布橡胶板，洞门防水装置在洞门第一次破除，渣土被完全清理干净后安装。
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法(2)
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地下空间的开发和利用越来越广泛。
在地下工程建设中，盾构机作为一种快速、高效、安全的施工方式被广泛应用。
然而，在某些特殊情况下，盾构机无法满足工程要求，需要采用其他加固措施。
盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法就是一种备选方案。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及具体的工程实例。
二、工法特点盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于软土、松散砂土、黏性土、软弱的地层和含水量较高的地区。
2. 施工效率高：相比其他加固方法，该工法施工周期短，且对现有地下设施的影响小。
3. 效果可靠：通过水平冻结固结土体，提高了地基的强度和稳定性，有效防止地层沉降。
4. 环境友好：施工过程无噪音、无振动、无汽油、无废弃物产生，对周边居民和环境影响小。
三、适应范围盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法适用于以下场景：1. 地下建筑施工，如地铁、隧道等。
2. 河道隧道、石油、天然气、水利等行业的地下管线施工。
3. 密闭环境下的地层处理，如化工污水处理厂、城市垃圾处理场等。
四、工艺原理盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法的核心是通过在地面上钻设冻结井，将冻土作为固结剂固结土体，从而提高土体的强度和稳定性。
其工艺原理如下：1. 向地下土体注入冻结剂，使土体中的水分冻结成固态。
2. 冻结固结的土体形成了类似于岩石的坚硬状态，增加了土体的抗拔剪承载力。
3. 通过连续注冻形成冻结壳体，使得土层与周边土体接触面积增大，提高了土体的整体稳定性。
五、施工工艺盾构进洞接收水平冻结法加固施工工法主要包括以下施工阶段：1. 前期准备：确定施工范围，编制施工方案，组织机具设备。
2. 冻结井钻探：按设计要求，在地面上钻设冻结井，将冻结剂注入井中。
3. 冻结剂注入：通过冻结井向地下注入冻结剂，形成冻结壳体。
盾构接收：冻结加固及水中进洞接收
万kcal/h 。 ■ 选用W-YSLGF300Ⅱ型螺杆机组一台套，设计
工况制冷量为8.75×104 Kcal/h，电机功率 110KW。另备用一台。 ■ 单台机组总用电负荷约250kw/h。
15
2.5 冻结加固主要技术要求
■ (1) 冻结孔开孔位置误差不大于50mm，在施工受限时可适当调整孔位或调整钻 孔角度，但要保证不超过最大孔间距，内排孔冻结段距地连墙不超过400mm。
■ 维护冻结期是冻结土体达到设计要求后开始破槽壁到盾 构机进出洞完成冷冻机停机所用的时间。温度变化是： 低→略升高→平衡。
21
3 盾构进洞破除槽壁及液氮环形管的安装
1. 破除洞门槽壁应具备下列条件 ■ 冻结壁达到设计的厚度、强度及封水效果。 ■ 盾构机推进到达距离冻结壁约1米左右停推。 ■ 盾构机接收基座（底座）安装完毕。 ■ 全部破除洞门槽壁（一般分两次破除）。
1
地铁隧道盾构接收
端头井冻结加固封水及盾构水 中进洞施工工艺流程
2
目录
■ 1 概述 ■ 2 钻孔及冻结加固施工方法 ■ 3 盾构进洞破除槽壁及液氮环形管的安装 ■ 4 端头井泥、水回填 ■ 5 冻结管拔除 ■ 6 盾构进洞推进施工 ■ 7 洞圈封堵、井内清理或环形管液氮冻结 ■ 8 监测 ■ 9 地层融沉注浆
（详见下页柱状图图）
7
8
2 钻孔及冻结加固施工方法
■
进行人工地层冻结，根据冻结管的布置形式，有垂直冻结、水
平冻结，全深冻结、局部冻结之分。针对工程特点和现场条件的要
求，将分别选择采用不同的施工方法。
1 地面环境满足冻结施工条件时，采用地面垂直钻孔进行冻结叫垂直 冻结加固；对钻孔全深进行冻结叫全深冻结，对钻孔部分孔段进行 冻结叫局部冻结。
盾构出洞接收方案
盾构出洞接收方案一盾构出洞接收施工程序二盾构到达的准备工作盾构推进至最后50m至100 m时，是盾构到达盾构接收井的施工准备阶段。
为确保盾构机平稳、安全、快速的由隧道进入接收井，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水，保护周围环境，在这一阶段必须要完成的准备工作有：1、盾构出洞段的土体加固对洞口段土体采用旋喷工艺进行加固，防止洞门处土体坍塌及渗漏水。
2、盾构到达准备工作再次对到达洞门位置的就位测量确认，拼装盾构接受基座，洞门混凝土凿除和洞门封堵材料各项工作全部准备就绪。
3、盾构位置姿态的复检测量、安装接收托架盾构出洞前50环进行贯通测量，以确定盾构机的实际位置和姿态，确认盾构状态，评估盾构进洞的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重要依据，以良好姿态出洞，正确无误地座落到基座上。
此后的掘进不允许有大的偏差发生，逐渐按偏差方位调整姿态和位置，满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外。
盾构机刀盘紧靠围护结构后，由于刀具不旋转或推力上升等机械操作方面的变化，虽然能察觉到已到达围护结构，但仍应从接收井的人工围护桩钻孔，测量盾构机准确位置，再确定是否停止推进，停止推进后，为防止围护结构拆除后漏水，应仔细进行壁后注浆（双液注浆施工）。
盾构机进井接收架的高低必须经最后测定盾构机的实际高低来调整。
4、洞口混凝土凿除加强对其变形和土体的观察土压力不宜太高，正面土压力降低到最低值，以确保混凝土封门被切削拆除的施工安全。
另外，为降低盾构正面压力对洞门墙体推力，可适当打开洞门中心释放孔释放应力，使洞前土进入起吊井内以降低盾构集中推力。
当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门口混凝土上，在桩间开设几个10cm大小的观察孔，以确认围岩状况和盾构机到达位置，洞圈内混凝土的拆除与始发相同，必须迅速进行。
洞圈内混凝土凿除顺序：洞门中心先穿孔释放应力，再凿除洞圈内厚80厘米的钢筋混凝土，留下40厘米混凝土分九块进行。
盾构接收注意事项
地铁隧道盾构到达施工工艺，不会的好好看看2015-07-15筑龙路桥筑龙路桥盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站(调头井)之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站被推上盾构接收基座的整个施工过程。
其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程盾构到达施工流程图如图图1所示。
1、盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时应对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。
在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。
综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。
纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
图1盾构到达施工流程图2、进洞段的土体加固到达前一个月进行端头加固，并检查加固效果满足盾构机到站掘进要求。
3、盾构到站设备和材料盾构到站设备材料有一组带液压站的千斤顶，盾构机接收托架、和12mm钢板。
1、根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进，纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
图2盾构机到站示意图2、在盾构机距离端头墙50米时,选择合理的掘进参数，逐渐放慢掘进速度，控制在20mm/min以下，推力逐渐降低，缓慢均匀地切削洞口土体，以确保到达端墙的稳定和防止地层坍塌。
3、盾构进入到达段后，加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导盾构机掘进。
4、盾构机刀盘距离贯通里程小于10m时，在掘进过程中，专人负责观测出洞洞口的变化情况，始终保持与盾构机司机联系，及时调整掘进参数。
5、在拼装的管片进入加固范围后，浆液改为快硬性浆液，提前在加固范围内将泥水堵住在加固区外。
6、当管片最后一环管片拼装完成后，通过管片的二次注浆孔，注入双液浆进行封堵。
注浆的过程中要密切关注洞门的情况，一旦发现有漏浆的现象立即停止注浆并进行处理。
盾构进洞施工方案
盾构进洞施工方案在城市建设和基础设施建设中，盾构施工技术被广泛应用于地下隧道的建设。
盾构施工技术相对于传统的开挖法具有施工安全性高、对地表环境影响小等优势，因此备受青睐。
本文将就盾构进洞施工方案进行详细介绍。
1. 施工前准备在进行盾构进洞施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先需要进行勘测和设计工作，确定洞口位置、设计洞径和施工路线等重要参数。
其次，需要了解地质情况，以制定合理的施工方案。
同时，还需要准备好必要的施工机械设备和人员。
2. 盾构进洞施工流程2.1 洞口准备首先，需要在洞口处挖掘出一定深度和宽度的坑道，用于安置盾构机并进行开挖作业。
同时，需要进行支护工程，确保洞口结构的稳定和安全。
2.2 盾构机进洞盾构机通过洞口逐步推进，同时进行土方开挖和洞壁支护，确保施工过程稳定顺利。
盾构机的操作人员需密切关注机器运行情况，对各项参数进行调整和监控。
2.3 施工管理施工过程中需要严格遵守施工方案，确保施工质量和安全。
管理人员需要对施工进度和施工质量进行及时监督和检查，及时发现和解决问题。
3. 施工风险控制盾构施工是一项复杂的工程，存在各种风险。
为了确保施工过程安全可靠，需要做好风险控制工作。
主要包括对地质情况的充分了解、盾构机操作人员的专业培训和施工现场的安全管理等方面。
4. 施工结束及验收当盾构施工完成后，需要对施工工程进行全面验收。
验收内容主要包括洞壁平整度、施工质量和施工安全等方面。
只有通过严格的验收，才能确保工程质量和安全。
结语盾构进洞施工方案是一项复杂的工程，需要在施工前进行详细的规划和准备工作，以确保施工过程顺利进行。
通过科学合理的施工方案和严格的施工管理，可以有效控制施工风险，保障工程质量和安全。
盾构到达接收(进洞)施工工艺.
洞圈内弧形钢板、注浆孔、导向轨实物图
三、盾构进站施工工艺
3.7 盾构二次进洞 洞门混凝土凿除完毕且洞圈内清理干净后，盾构应尽快推进并 拼装管片，尽量缩短盾构进站时间。在进站过程中，在盾尾进 入加固区之前都要进行同步注浆。由于可硬性浆液硬化速度慢， 为了防止浆液从洞门圈冒出，同步注浆量减少为3m3/环。 盾构进站施工采用二次进站。从盾构刀盘进入井内开始到盾尾 端面离槽壁约20cm左右期间，进行洞圈封堵注浆，此为第一 次进站。在该过程中，若洞圈渗漏较严重，可在槽壁钢圈上与 盾壳之间采用段焊方式焊接一整圈弧形钢板，并用聚氨酯进行 封堵，然后再进行洞圈注浆。
四、施工技术要点
4.3 盾构进洞段掘进技术措施 （3）严格控制纠偏量 在确保盾构正面沉降控制良好的情况下，使盾构均衡、匀 速施工，盾构姿态变化不可过大。每环检查管片的超前量， 隧道轴线和折角变化不能超过0.3％。推进时不急纠、不 猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，相对区域油压的变 化量随出土量和千斤顶行程逐渐变化。采用稳坡法、缓坡 法推进，以减少盾构施工对地面的影响。在盾构进入加固 区前应根据洞门中心调整好盾构进洞位置与姿态，避免在 进入加固区以后再调整盾构姿态。
四、施工技术要点
4.3 盾构进洞段掘进技术措施
（1）严格控制盾构正面平衡压力
盾构到达(进洞)方案
杭州庆春路过江隧道工程盾构到达施工方案编制:审核:批准:中铁隧道集团杭州庆春路过江隧道项目部2010年2月目录1.编制目的 (4)2.编制依据 (4)3.工程概述 (4)3.1设计概况 (4)3.2工程地质概况 (4)3.3水文地质概况 (5)4.盾构到达施工的特点及重难点 (5)5.盾构到达施工方案 (6)5.1总体施工方案 (6)5.2盾构到达前准备工作 (7)5.2.1江北工作井端头加固 (7)5.2.2工作井端头降水 (10)5.2.3接收台浇注 (13)5.2.4洞门密封装置安装 (14)5.2.5场地硬化 (14)5.3盾构到达的施工内容 (15)5.3.1贯通前测量及盾构姿态调整 (15)5.3.2到达前施工参数控制 (17)5.3.3东西线盾构达到先后控制 (17)5.3.4管片壁后二次注浆液 (18)5.3.5超前注浆 (18)5.3.6洞门凿除 (19)5.3.7盾构机前推、形成洞门密封 (20)5.3.8管片拉紧装置 (20)5.3.9盾构机推出 (21)5.3.10拆除洞门密封 (21)5.3.11洞门施工 (22)6.盾构机到达过程中风险分析及对策 (22)6.1盾构机未到达设计位置 (22)6.2洞门凿除过程中地下水涌入 (22)6.3洞门密封拆除过程中地下水涌入 (23)7.到达施工应急预案 (23)7.1地下水涌入盾构井应急预案 (23)7.2地面塌陷应急预案 (23)8.施工进度计划 (24)9.劳、材、机计划 (24)10.施工安全措施 (27)盾构到达施工方案1.编制目的盾构到达，是指盾构机沿设计线路自隧道贯通前100m掘进至隧道贯通后（西线隧道RK1+340.53～RK1+440.53、东线隧道LK1+344.4～LK1+444.4），从预先施工完毕的洞门处进入工作竖井内的整个施工过程，以盾构主机推出洞门爬上接收基座、后配套与盾构主机分离为止，其中包括确保到达段施工安全的各项施工措施。
盾构施工阶段及始发与接收技术
盾构的施工一般分为始发、正常掘进和接收
施工阶段划分
始发是指 盾构自始发工作井内盾构基座上开始掘进，到完成初 始掘进（通常50~100m）止。
接收是指自掘进距接收工作井100m到盾构到达接收工作井内 接收基座上止。
拆除围护结构前必须对洞口土体进行加固。
合理选择洞门土体加固施工工法和必要的加固监测。
当盾构到达接收工作井100m时，应对盾构姿态进行测量和调 整。
当盾构到达接收工作井10m时，应控制掘进速度和土仓压力等
验算成型隧道管片与地层间摩擦力。
盾构密封刷进入洞门结构后，应进行洞门圈间隙的封堵和填充 注浆。注浆完成后方可掘进。
初始掘进过程应控制盾构姿态和推力。
在盾构贯通之前100m、50m处分两次对盾构姿态进行人工复 核测量。
常规接收Biblioteka 盾构接收施工盾构接收分类
钢套筒接收 水（土）中接收
接收施工要点
接收前，应对洞门段土体进行质量检查，合格后方可接收掘 进。
加固范围
一般为隧道衬砌轮廓线外左右两侧各3m、顶板以上3m、底板 以上3m，加固长度必须大于盾构本体长度2m及以上（刀盘+ 盾壳）
土体加固技术
常用的洞口土体加固方法
加固方法
深层搅拌法
常用，缝隙处旋喷法补充加固
高压旋喷注浆法
冷冻法
造价高、解冻后沉降
常见问题
加固效果不好 加固范围不当
开洞门时土体坍塌 造成始发时水土流失
洞口土体加固的风险防控和处理
加固后地层应具有良好的均匀性和整体性 加固后进行钻孔取芯试验,水平孔与垂直孔
检查孔使用后，采用低强度水泥砂浆封堵。
决定初始掘进长度的因素
1、盾构接收工艺作业指南
盾构接收工艺作业指南1.盾构接收盾构接收的环境不同，工艺较多，方法各异，有洞内暗挖段接收、钢套筒接收、接收导台法接收、洞门冷冻法加固出洞接收等，此处仅以盾构机贯通后采用接收托架进行盾构接收为例叙述施工工艺。
1.1.工艺特点(1)设备常见，施工工法简单。
(2)施工组织简单，通用性强。
(3)施工速度快，接收进度容易控制。
(4)盾构机接收姿态控制要求高，具有一定的技术难点。
(5)施工控制要点多，工序衔接要求高，对现场作业人员施工水平要求高。
1.2.适用范围主要应用于地下水位线底，盾构出洞地层含水量小地层，采用接收托架实施的盾构出洞接收施工。
不适应于钢套筒或使导台作为接收托架的盾构出洞接收施工。
1.3.主要工装设备1.3.1.主要设备本工艺需要的主要设备如表1.4.1所示。
表1.4.1主要设备表1.3.2.主要材料本工艺需要的主要材料如表1.4.2所示。
表1.4.2主要材料表1.4.工艺流程/顺序其工艺流程如图1.5-1所示。
盾构机姿态的复核盾构出洞位置土体加洞门及预埋钢环位置的复核场地清理接收基座的安装与固定掘进参数的调整盾构机姿态的调整到达掘进至洞门洞门凿除碴土的清隧道贯通后盾构机进入接收基座洞门封堵注浆盾构机拆卸图1.5-1盾构接收施工工艺流程1.5.工艺操作要点1.5.1.施工前准备工作(1)到达接收井前，对接收井地表及周边构筑物、地下管线进行调查，提前完成接收井2倍洞径范围内构筑物检测点布设。
(2)按照要求，完成接收端头场地硬化，硬化深度不少于30cm，并布设钢筋网。
1.5.2.盾构机姿态及洞门复测(1)盾构机姿态复测：在盾构到达前100环,对隧道内布置的平面导线控制点及高程水准基点做贯通前复核测量,准确评估盾构到达前的姿态和到达段掘进轴线,从而正确地指导到达段盾构推进的方向。
根据洞门复测情况，综合考虑各方位的间隙尽可能均匀。
(2)洞门复测：在盾构出洞之前，对接收洞门中心标高及平面位置进行复测，以便调整盾构出洞的推进轴线。
浅谈盾构到达接收技术措施
浅谈盾构到达接收技术措施摘要：随着时代的发展、科技的进步，盾构的产生引领了世界各国对地下空间开发的热潮，也在我国城市轨道交通建设中得到了广泛的应用。
然而，盾构施工并不是一帆风顺，也曾遇到很多问题，造成重大损失。
在此，笔者通过郑州轨道交通2 号线一期工程实践，针对盾构到达接受展开论述。
关键词：盾构到达、端头加固、洞门、洞门密封、接收托架、监测引文对于盾构施工重要阶段的把控，盾构到达接收占有举足轻重的地位，关系到盾构隧道能否正常使用的前提。
因此，为了保证隧道顺利贯通，需要认真分析、制定措施。
一、工程概况及水文地质郑州市轨道交通2 号线一期工程长江路站～航海东路站区间左线长度为1437.578 单线米，右线长度为1437.314 单线米，全长2874.892 单线米。
区间一期土建工程采用盾构施工。
沿线范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积物（Q3-3al+pl）、冲洪积物（Q3-2al+pl）。
区间隧道洞身穿越的主要地下土层为：粉土、粉砂、粉质粘土层，其结构覆土埋深约为9.6～17.9m。
其埋深位于地下水位以上，受地下水水压的影响较小。
二、盾构到达接收技术措施盾构到达接收施工是指从盾构机到达下一站接收井之前50m 到盾构机贯通区间隧道进入车站接收井被推上盾构接收基座的整个施工过程。
因此，盾构的到达相对于区间隧道的施工有其特殊性与重要性。
1、周边环境调查现场实地调查，编制地面构筑物、地下管线的调查报告，制定相应的监测及保护方案。
同时勘测盾构到达段地下水位，或进行地质补勘，对不良地质制定施工措施。
2、端头加固端头加固采用双重管旋喷桩加固，目的是控制地下水压力及防止盾构进站时，洞门破出后撑子面暴漏而引起的土砂流入接收井。
（1）加固要求：加固后的土体具有良好的均匀性和自立稳定性；无侧限抗压强度达到1Mpa 以上；渗透系数K≤10-8cm/s。
（2）加固范围：车站围护桩以外长度6m、宽度12m、高度：12m。
盾构法隧道施工的进出洞技术
一、前言采用盾构法建造隧道或各种地下管道，一般是在预先建造好的工作井内进行盾构的安装、调试和试运转，并将其准确地搁置在符合TRANBBS设计轴线的基座上,待所有施工准备工作就绪后,开始沿设计轴线向地层内掘进施工，当盾构将要到达终点时，应准确测定盾构的现状位置,并调整和控制其的姿态，使盾构正确无误地进入预先建造安装好的接收井内的基座上.盾构的进出洞工序是盾构法建造隧道的关键工序,该工序施工技术的优劣将直接影响到建成后隧道或管道的轴线质量、进出洞口处环境保护的成效及工程施工的成败。
盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。
二、盾构进出洞施工的关键技术1建立推进施工的良好后盾系统后盾系统由后盾管片、支撑体系及后靠等组成，其不但要稳固牢靠,同时必须有一个准确的后座支承面和适应施工的垂直与水平运输的转折通道口。
2确保洞口处土体稳定在盾构未靠上洞口处土体前，保护洞口附近地面和地下构筑物，使盾构顺利切入土体，并支护正面土体，从而进入正常施工状态。
3洞口建筑空隙的密封技术洞口建筑空隙的密封问题，如不妥善解决，将会引起洞口渗漏，产生不可设想的后果，但目前对进洞施工时的洞口密封技术还不够完善。
三、盾构进出洞施工中易发生的事故1洞门处土体涌入井内洞口封门拆除后,井外土体不能自立,井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体,所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷,影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。
2洞口周圈涌泥水由于在出洞施工时损坏了洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，故在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外泥水不断从洞圈与盾构或隧道之间的间隙涌入井内。
如不及时处理，将导致地面沉陷和洞口处已建造好的隧道产生过量沉降。
盾构到达专项施工方案
盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道，盾构机作为一种现代化隧道掘进设备，在各种地质条件下都能发挥作用。
盾构机到达施工现场后，需要有一个有效的专项施工方案，以确保施工顺利进行。
二、施工前准备在盾构到达施工现场之前，需要对现场进行全面的勘测和准备工作。
首先要分析施工现场的地质条件和地质构造，确定盾构机的掘进方向和施工深度，以及施工过程中可能遇到的问题和风险。
同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保盾构机能够顺利进入和掘进。
另外，要做好相关设备和材料的准备工作，包括盾构机的检查和维护，以及隧道支护材料的备货。
三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。
首先要确定施工的时间节点和进度计划，明确每个施工阶段的任务和目标。
同时，要制定施工的安全计划和应急预案，确保施工过程中的安全和稳定。
另外，还需要进行施工人员的培训和指导，确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。
同时，还要制定质量控制标准，监督施工过程中的质量问题，确保隧道的施工质量。
四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后，需要有一个完善的施工管理体系，确保施工过程顺利进行。
要对施工进度和质量进行定期检查和评估，及时发现和解决问题。
同时，要做好现场安全管理和环境保护工作，确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。
另外，还需要做好施工资料的管理和归档工作，确保施工过程中的资料记录完整和准确。
五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节，只有制定合理的施工方案，才能确保施工的顺利进行。
在未来的盾构施工中，我们需要不断总结经验，提高管理水平，确保盾构隧道的施工安全和质量。
盾构钢套筒接收施工工艺
浅析盾构到达采用接收钢套筒施工工艺和相关问题摘要：结合具体的工程实例，探讨了盾构到达采用接收钢套筒的施工过程和相关问题，经实践证明该工艺有效避免盾构到达过程中漏水、涌砂等风险，确保盾构到达安全。
l 引言盾构到达在盾构法隧道施工中占有极其重要的位置，确保盾构以正确的姿态顺利到达,防止出现塌陷等事故是施工的重点。
目前国内使用的盾构到达方式有到达端头地层加固、化学浆加固法、冻结法、挖填法、竖井加气法等。
盾构到达直接地面加固（一道素混凝土连续墙）+接收钢套筒是城际轨道广州至佛山段某盾构工程的盾构到达方式，该方案在广州地铁二、八线延长线某工程也成功应用。
2 到达方案概述车站到端头隧道拱顶部位覆盖土层从下到上依次为〈3-2>中粗砂层、〈4—1〉粉质粘土层、〈4-2>淤泥质土、〈3—1〉粉细砂层和杂填土层〈3-2〉中粗砂层和〈3—1>粉细砂层很厚,且地下水丰富，拱部覆盖层稳定性差，必须进行端头加固。
盾构到达采用直接地面加固（一道素混凝土连续墙）接收钢套筒,端头加固区域大大缩小，盾构到达时，加固体不能把整个盾构机包含在内，破除洞门后，盾构掘进出洞时洞门密封很难保证抵抗得住地下水压力，一旦地下水击穿洞门密封，密封失效，地下水将夹杂地层中的砂土漏出，导致地层流失，造成地面塌方等事故，盾构不能顺利到达。
为确保盾构顺利到达接收，采用密闭接收装置接收方案，即在洞门外,采用特制钢套筒与洞门预埋钢套筒连接.钢套筒安装之前，先凿除洞门车站围护结构，采用低强度材料回填，安装完钢套筒后在钢套筒内回填砂土压实，接收钢套筒内预加一定压力,与土仓切口压力相同，然后泥水盾构机直接掘进到钢套筒内，在盾尾补充注浆，等浆液凝固后，依次拆解钢套筒和盾构机并吊出，完成到达施工。
到达接收方案如图 1所示。
图1钢套筒接收示意图3 预埋洞门钢套筒为了避免洞门施工时由于施工困难等因素导致洞门处混凝土浇筑存在缺陷，拟定在车站洞门施工时，在洞门内预埋一环形钢套简钢套筒长度与车站结构厚度一致，商接作为洞门环形模板，结构面处与洞门设计预埋环板一致，用于lj接收钢套筒连接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四、施工技术要点
4.3 盾构进洞段掘进技术措施
（1）严格控制盾构正面平衡压力
在进洞段盾构施工过程中必须严格控制切口平衡土压力，使得盾构切口 前的地层有微小的隆起量来弥补盾构背土时的地层沉降量。同时也必须 严格控制与切口平衡压力有关的施工参数，如出土量、推进速度、总推 力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖，尽量 减少平衡压力的波动，从而保证地面沉降量。 在盾构进入加固区后，土 压和总推力适当减小，保证洞门安全。
三、盾构进站施工工艺
3.6 洞圈内焊接弧形钢板圈 洞圈下部是盾构进洞的薄弱点，是最容易出现险情的部位， 因此在洞圈底部钢板内、外层各加焊一道挡泥板，加焊在 洞圈底部6m弧度范围，1cm厚，高10cm，内弧弦长2m 钢板三道，间距20cm，用于盾构进洞时清理盾构底部的 泥土便于盾构顺利骑上基座。
三、盾构进站施工工艺
3.4 接收井内盾构基座安装 盾构基座为钢结构预制成榀。接收基座的中心轴线与隧道 设计轴线一致，同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基 座的轨面标高除适应于线路情况外，为保证盾构刀盘贯通 后拼装管片有足够的反力，可考虑将接收基座以盾构进洞 方向+5‰的坡度进行安装。基座就位后，必须从四面进 行支撑，确保施工过程盾构基座不产生位移及变形。 轨道面应尽量平直，并在上面涂抹适量油脂，便于盾构顺 利滑到基座轨道上。
四、施工技术要点
4.3 盾构进洞段掘进技术措施 （5）严格控制盾尾油脂的压注 在同步注浆量充足的前提下，盾构机的盾尾密封功能就显 得特别重要。为了顺利、安全的进洞，必须切实地做好盾 尾油脂的压注工作。每班上班时检查并保证储桶内有充足 的油脂。推进时油脂开关用自动档根据压力情况自动补压 （同时配备专人观察，需要时人工压注），杜绝因人为欠 压造成的漏浆、漏水现象。
一、引言
盾构到达，是指盾构沿着设计线路，在区间隧道贯通前 100m至接收井并被推上盾构接收基座的整个施工过程。
盾构到达施工主要内容包括：到达端头地层加固、盾构姿 态人工复核测量、到达洞门位臵及轮廓复核测量、盾构姿 态调整、洞门凿除、盾构接收架准备、靠近洞门最后 10~15环管片拉紧、刀盘渣土清理、接收架就位固定、洞 门防水装臵安装、盾构推出隧道、洞门注浆堵水处理等。
三、盾构进站施工工艺
3.3 盾构定位及洞门位臵复测 由于盾构在加固区中很难进行纠偏，因此必须保证盾构以良好 的姿态进入加固区。 在盾构推进至接收工作井前100m和50m时，必须对盾构机的 位臵进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心 轴线的关系，同时对接收洞门位臵进行复核测量，确定盾构机 的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时须注 意两点：一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差， 二是接收洞门位臵的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线 的基础上进行适当调整，纠偏要逐步完成，每环纠偏不大于 4mm。
进站处隧道中心轴线埋深为10.32m，根据本区间土的特性，土压力设定 值暂定为0.20Mpa，实际施工过程中根据地面监测情况及时加以调整。 当盾构即将进入加固区以后，根据刀盘油压情况及地面监测情况可逐步 调低，当盾构刀盘前部靠上洞圈以后，土压力值降至0，以确保洞门安全。
四、施工技术要点
洞圈内弧形钢板、注浆孔、导向轨实物图
三、盾构进站施工工艺
3.7 盾构二次进洞 洞门混凝土凿除完毕且洞圈内清理干净后，盾构应尽快推进并 拼装管片，尽量缩短盾构进站时间。在进站过程中，在盾尾进 入加固区之前都要进行同步注浆。由于可硬性浆液硬化速度慢， 为了防止浆液从洞门圈冒出，同步注浆量减少为3m3/环。 盾构进站施工采用二次进站。从盾构刀盘进入井内开始到盾尾 端面离槽壁约20cm左右期间，进行洞圈封堵注浆，此为第一 次进站。在该过程中，若洞圈渗漏较严重，可在槽壁钢圈上与 盾壳之间采用段焊方式焊接一整圈弧形钢板，并用聚氨酯进行 封堵，然后再进行洞圈注浆。
三、盾构进站施工工艺
3.7 盾构二次进洞 洞圈封堵完毕后，隧道内利用管片吊装孔进行壁后注浆，同时 考虑到浆液有可能顺着盾壳和管片间的间隙流出，所以在钢板 上、下、左、右4个位臵开设注浆孔，在洞圈外进行补压浆。 等注浆完成后，在弧形钢板上开孔观察，在注浆效果良好的情 况下，割除弧形钢板，开始第二次进站施工。等进站环管片脱 出盾尾后，立即用弧形钢板将管片与洞圈焊接成一个整体，并 通过注浆孔压注单液浆，尽量减少水土流失。若第二次进站过 程中洞圈渗漏仍较严重，再次封堵洞门，以确保周围环境安全， 然后再进行洞圈注浆。
二、工程概况
工程由两台Φ6280海瑞克复合式土压平衡盾构进行施工。 两台盾构先后施工左、右线隧道，盾构从湾厦站南端头井 下井，掘进至东角头站东端头井。左线先行已经施工完毕。 盾构衬砌采用C50S12钢筋混凝土预制管片拼装而成，每 环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片 采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm， 每环管片宽度1.5m。
隧道内衬砌壁后二次注浆
洞圈外预留注浆孔
四、施工技术要点
4.1 穿越加固区
经过里程核算，盾构切口开始进入加固区，此时必须放慢推进速度， 以控制刀盘油压和推进油压在正常范围内。 （1）控制好刀盘油压，刀盘油压严禁超过25MPa；总推力不得超过 800T，以防止洞门混凝土裂缝。 （2）适当降低刀盘转速，推进速度控制在1cm/min以内，土压力逐 渐降低。 （3）盾构在穿越加固区时，要密切注意刀盘油压、螺旋机油压等参 数，可根据现场情况酌情加水或发泡剂来改良正面土体。 （4）安排专人密切观察洞门变形和水土流失情况，加快信息反馈速 度，如有异常情况立即停止推进，采取相应对策。
4.3 盾构进洞段掘进技术措施 （2）严格控制盾构推进速度 盾构进洞段施工时，推进速度应放慢，尽量做到均衡施工， 以减少对周围土体的扰动，避免在途中有较长时间耽搁， 如推得过快则刀盘开口断面对地层的挤压作用相对明显。 进入加固区前推进速度宜控制在3～4cm/min，进入加固 区后推进速度控制在1cm/min。
三、盾构进站施工工艺
3.2 盾构到达加固区地层加固 盾构接收井加固采用Φ1000mm旋喷桩，桩间搭接 300mm，采用三重管旋喷桩施工工艺，按照梅花型布孔、 跳孔施工。加固完毕后，应对加固体进行检验，不合格者 应进行补钻孔注浆。
在每个加固区两侧各布臵一口Φ600mm降水井，降水井 的底标高位于盾构底标以下3m处，同时，降水井内全长 度范围内布臵滤网。
三、盾构进站施工工艺
3.7 盾构二次进洞 另外，在刀盘进站后，由于刀盘前方阻力消失，盾构在推 进过程中，推力也相应大大减小，为防止管片之间因缺乏 足够的千斤顶推力而不能紧密连接、甚至错位变形，必须 反复拧紧螺栓，确保洞门附近管片的整体稳定性。
一次出洞后弧形钢板焊接图
二次进洞后密封弧形钢板三、盾构进站施工工艺
3.1 盾构进站施工工艺流程
盾构进洞施工工艺流程图
三、盾构进站施工工艺
3.2 盾构到达加固区地层加固 当洞口段土体不能满足盾构始发和接收对反防水、防坍等 安全要求时，必须采取加固措施。常用的加固方法有注浆、 旋喷桩、搅拌桩、玻璃纤维桩、SMW桩、冻结法、降水法 等。 根据设计要求，考虑到本工程的地质条件，盾构接收井地 基加固采用高压旋喷桩工法施工，同时增加降水的施工措 施。盾构直径为6280，洞门直径为6700，加固垂直 方向高度为12.5m、水平方向宽度为25.70m，沿隧道轴 线方向长度为4.0m，加固深度至洞门圈底部以下3.0m。
盾构到达接收 施工工艺
汇报人：××
2014年01月
一、引言 二、工程概况 三、盾构进站施工工艺 四、施工技术要点 五、进洞监测措施 六、盾构进洞水土流失原因分析与处理措施 七、结束语
一、引言
目前我国城市地铁修建中大多采用盾构法施工，以确保安 全、如期、优质地完成工程任务。盾构到达接收（即盾构 进洞）是盾构法隧道施工的最后一个关键环节，是盾构法 施工的重点和难点之一，更是盾构施工过程中的一个最大 风险点。 盾构能否顺利进洞关系到整个隧道施工的成败。在盾构进 洞前后需做好充分的盾构接收的准备工作，严格按照预定 方案技术控制，确保盾构以良好的姿态进洞，准确就位在 盾构接收基座上。
三、盾构进站施工工艺
3.6 洞圈内焊接弧形钢板圈 待洞门混凝土凿除至满足要求后时，开始洞圈内止水钢板焊接。 由于工作井洞圈直径与盾构外径存有一定的间隙，盾构进洞前， 为了缩小盾壳与洞圈的间隙、便于塞填海绵条以防止盾构进洞 时洞圈产生漏水、漏泥等问题，在洞圈内焊接一整环钢板。下 部采用3道1cm厚10cm高的弧形板，上部采用2道0.5cm厚 30cm高的花纹钢板，钢板之间填充150mm×150mm的海绵条。 为确保盾构机靠上钢板时，钢板顺利外翻，在钢板一圈以 10cm间距开缝，缝深约10cm。
接收基座安装
三、盾构进站施工工艺
3.5 洞门凿除 首先在洞圈内搭设扣件式脚手架吊架。在洞门上、中、下 均布五个探孔，采用水钻穿透洞门范围内围护结构，对其 后土体自立性、渗漏等情况进行观察，当进洞区域土体的 实际加固效果满足盾构安全进洞要求时，方可凿除洞门混 凝土，如不满足应采取补救措施。 凿除前先清理桩面松动之物，凿除外层混凝土至表面钢筋。 然后将洞门分为9块，按1-9依次割去表层钢筋，并随时查 看桩是否有断裂现象；然后再按照1-9分块的顺序依次凿 除中间混凝土至露出所有钢筋。
洞门支架搭设
洞门分块图
三、盾构进站施工工艺
3.5 洞门凿除 在盾构到头靠上洞门后，进站之前再按照1-9顺序割去所 有剩余的钢筋，并同时依次顺序凿除所剩混凝土。及时清 理干净落在洞圈底部的混凝土碎块。 洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土 体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程 监督，杜绝安全事故隐患，确保人身安全，同时安排专人 对洞口上的密封装臵做跟踪检查，起到保护作用。