上汽工程研究院
059-横向稳定杆动力学建模方法及悬架侧倾特性研究
图6 横向稳定杆有限元分析模型 由于模态的阶数对分析时间和仿真精度有较大的影响，因此，应合理截取阶数模态。本 文根据横稳杆变形的计算与其实际工作频率，选取除前6阶刚体模态以外的10阶模态就足以 满足悬架多体系统动力学仿真的要求[5][8]。表1给出了横稳杆前7~16阶模态分析结果。 表1 小客车横向稳定杆有限元模态分析结果 模态阶数 频率/Hz 模态阶数 频率/Hz 7 89.4 12
C ' ( B c ) 2 l 2 lC GIp
（1）
式中：B—轮距；ηc = lC/B；lC—稳定杆长度（见图5） 。 但根据稳定杆角刚度的理论计算公式[2]： ( B c ) 2 C 2 l l T 2l13 l 0(l 2 l 3) 2 [ ] GIp 3EI
-5-
-3-
2005 年 MSC.Software 中国用户论文集
与车身相连；悬架下摆臂外端以球铰链 J6 与转向节总成相连，内端以两个橡胶衬套 J7、J8 与车身连接；转向节总成以转动铰链 J9 与车轮连接。 根据悬架系统的拓扑结构在MSC.ADAM软件中建立的前悬架动力学模型如图2所示， 其 中零部件的几何位置和质量参数根据其三维数模确定， 减振弹簧、 减振器阻尼和连接衬套的 力学特性参数根据试验测得数据输入到模型中。
J1 P1 J9 P6 J3 J6 F1 F2 P3 P2 J4 P5 P4 J7 J2 J5 J8 P7
图 1 前悬架拓扑结构 (左半部分) 转向节总成以圆柱铰链 J1 与减振器上半部分连接，且两者之间作用有减振阻尼器 F1 和 减振弹簧 F2，减振器上半部分通过橡胶衬套 J2 与车身连接；转向横拉杆外端以球铰链 J3 与 转向节总成相连，内端以等速万向节铰链 J4 与连接到转向机齿条，转向齿条通过移动铰 J5
上汽创新研发总院 组织架构
上汽创新研发总院组织架构1. 引言上汽创新研发总院是上汽集团旗下的核心研发机构，致力于汽车创新技术和产品的研发和应用。
本文将详细介绍上汽创新研发总院的组织架构，包括各部门和职能的描述以及各部门之间的协作关系。
2. 组织架构概述上汽创新研发总院的组织架构由多个部门和职能组成，涵盖了整个汽车研发过程的各个环节。
下面将逐个介绍各个部门和职能。
2.1 技术研究部技术研究部是上汽创新研发总院的核心部门之一，负责对新兴技术进行研究和评估，并为其他部门提供技术支持和咨询。
技术研究部的主要职能包括：•跟踪和研究汽车行业的最新技术趋势和发展方向；•评估新技术在汽车领域的应用潜力和商业价值；•提供技术咨询和支持，为其他部门的研发项目提供技术指导。
2.2 汽车设计部汽车设计部负责汽车外观和内饰的设计工作，包括车身、车顶、车灯、车轮等外部设计，以及座椅、仪表盘、中控台等内部设计。
汽车设计部的主要职能包括：•进行市场调研，了解消费者需求和喜好；•制定汽车设计方案，包括外观和内饰设计；•与工程部门合作，确保设计方案的可行性和实施性。
2.3 动力系统研发部动力系统研发部负责汽车动力系统的研发和优化，包括发动机、变速器、电动驱动系统等。
动力系统研发部的主要职能包括：•开展发动机和传动系统的研发工作，提高动力系统的性能和燃油经济性；•开展新能源汽车动力系统的研发工作，推动电动化和智能化发展；•与其他部门合作，确保动力系统与车辆的匹配性和整体性能。
2.4 电子控制系统研发部电子控制系统研发部负责汽车电子控制系统的研发和集成，包括车载电子控制单元（ECU）、车载通信系统、车载传感器等。
电子控制系统研发部的主要职能包括：•开展车载电子控制系统的研发工作，提高车辆的安全性和驾驶体验；•开展车载通信系统的研发工作，实现车辆与外部环境的互联互通；•与其他部门合作，确保电子控制系统与车辆的集成性和稳定性。
2.5 车辆工程部车辆工程部负责整车的工程开发和验证工作，包括车辆结构设计、性能测试、安全评估等。
中国主要汽车设计公司简介
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该公司是一家专门从事汽车整车产品设计开发的国际型专业汽车设 计公司，尤其在商用车的新产品研发领域业绩更加突出。
公司占地面积 50 亩，其中建筑面积 2.6 万平方米，包括造型设 计室、模型制作室、车身设计室、底盘设计室、供应商同步开发室、 样品及样车评审展示室，样车制造、试制及试验车间。专家公寓及员 工餐厅等
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底盘设计室、电器设计室、内饰设计室，能够进行汽车上六大体系即 发动机体系，传动体系，承载和行驶体系、转向系与制动体系、座椅、 仪表板总成体系、汽车电子电器体系的零部件开发工作。
长城华冠拥有支撑逆向工程的全部关键技术与设施，如计算机辅 助集成技术、三维设计软件 CATIA V5、三坐标测量仪、ATOS 以及 5 轴数控铣床等，可以在客户任意提供的某一款整车基础上，在回避知 识产权情况下，进行逆向设计开发。
CAE/NVH/整车试验，包括强度、刚度、模态计算分析、碰撞模拟 分析、流体力学分析、NVH 评价/分析/优化、整车主/客观评价、验 证试验和道路试验等。
零部件开发技术咨询，包括底盘部件、车身附件、电器附件、传 动附件和主被动安全系统等的开发和技术咨询。
（3）代表设计产品 IAT 代表设计产品是奇瑞 QQ6 和武锋概念车等，如图所示。这两 款车型分别在 2006 和 2008 年北京国际车展中展出。 1）QQ6
各大公司薪资待遇一览
各大公司薪资待遇一览各大公司薪资待遇一览快消类：联合利华：MKT 9500+3000元安家费普通职位8KX12联合利华销售代表：底薪加提成，总体一般，一般能拿到5K以上宝洁：本8600、硕9700、博10500发14个月--11年数据欧莱雅MKT：6.6K X 13 --11年数据玛氏中国地点北京，年收入12000*13 税前---11年百威英博地点主要在上海，很多时间是全国转年收入8500*13 --11年箭牌：普通职位4400×13（09年）管理培训生9600*15 --11年卡夫上海 4500可口可乐广州工资4000外加一些补助+五险一金。
高露洁：5500X15高露洁销售代表（第三方）：4000元/月13个月-10年金融类：阳光财险：研究生，投资研究岗，全年基本工资+奖金+福利＝8万（税前）汇丰银行：刚刚入职的trainee, 是HSBC China 的BDP programme, basic salary是一万元整，所有部门的trainee都一样。
还有额外的bonus, 是programme毕业之后分2年拿，加起来有9个月的工资。
-11年数据东京三菱银行：上海外汇trader可参考汇丰薪水，起薪不超过1万。
花旗银行MT：8000×13。
高盛香港：所有部门，不分本研，起薪66万港币，但bonus可能不同。
高盛高华：固定收益部trader，本科生：30万。
中金IBD：本科：111000base，sign on bonus 9250×6。
研究生：19万中信IBD：11000+巴克莱：香港sales：40万港币。
瑞银证券（UBSS）：operation部门15万、投行部门30万，本科和研究生一样，奖金要看项目。
荷兰国际ING：有一个base在香港的培训项目，是local pay＋global relocation package的形式，总额比一般投行都高（约70－80w）中信银行总行：平均起薪5－6万，本科和研究生差别不大。
外企的待遇
下面是传说中的各个外企的待遇。
又是毕业生招聘签约的高峰期了，觉得这个信息还是可以给大家参考一下的。
这样在填写期望薪金的时候，心里才会比较有一个底吧。
-------------------快消类-------------------宝洁：本8600、硕9700、博10500发14个月, 五险一金外加补充医疗养老保险--最新数据（11年）。
据说marketing每9个月还能涨20%-30%。
联合利华: 8500 ×13 -2011年数据玛氏：月薪10000箭牌：4400×15高露洁：5500X15-------------------金融类-------------------阳光财险：研究生，投资研究岗，全年基本工资+奖金+福利=8万（税前）汇丰银行：Global markets中国大陆地区外汇trader，月薪8000。
汇丰的BDP项目起薪8000，18个月培训后涨到12000。
东京三菱银行：上海外汇trader可参考汇丰薪水，起薪不超过1万。
花旗银行MT：8000×13。
高盛香港：所有部门，不分本研，起薪66万港币，但bonus可能不同。
高盛高华：固定收益部trader，本科生：30万。
中金IBD：本科：111000base，sign on bonus 9250×6。
研究生：19万base,sign on bonus 19250×10。
中信IBD：11000+巴克莱：香港sales：40万港币。
瑞银证券（UBSS）：operation部门15万、投行部门30万，本科和研究生一样，奖金要看项目。
荷兰国际ING：有一个base在香港的培训项目，是local pay+global relocation package的形式，总额比一般投行都高（约70-80w）中信银行总行：平均起薪5-6万，本科和研究生差别不大。
农行总行软开：转正后6500/月，房补1500左右，一年12个月。
新版汽车配件生产商目录
沈阳金杯客车制造有限公司涂装车间
沈阳金杯客车制造有限公司规划处
沈阳金杯客车制造有限公司海狮涂装车间
成都王牌车辆股份有限公司
沈阳金杯客车公司
北汽福田
中通客车控股股份有限公司
郑州日产汽车有限公司
东风汽车股份公司汽车分公司
东风专用汽车有限公司
常州拖拉机厂
长安铃木汽车有限公司
一汽大众
海南太阳风摩托车销售有限公司
青岛生建机械厂研究所
上海ABB工程有限公司
上海恩森金属表面技术有限公司
亚太天一机电研究所
上海交大国飞绿色能源有限公司
广州市科博化工有限公司
江苏多梭数控机床股份有限公司
中国科学院空间院551部研究员
一汽车轮公司
京泊汽车模具有限责任公司
长春一汽变速箱厂
唐山瑞德车辆配件厂
上海精益电器厂设备科
上海交运股份有限公司
美国江森自控有限公司
ESSEC采购研究中心
宁波天普汽车部件有限公司
上海海立（集团）股份有限公司
上海交大中京锻压有限公司
AMTEK PRECISION ENGINEERING
常州市东宇汽车电器电机有限公司
玉环县振奋汽车配件厂
南京汽车锻造有限公司
江苏亚太铝业有限公司李
瑞安市超盾机动车部件公司
超圣实业（上海）有限公司
神龙汽车有限公司
神龙汽车公司技术部采购部
神龙汽车公司技术中心
云雀汽车有限公司
沈阳汽车制造厂湖南长丰汽车制造厂
东风汽车公司设备制造厂
浙江省洗钢达汽配有限公司
一汽四环汽车制品有限公司工具厂
中国一汽车集团公司大连柴油机厂
大长江摩托车有限公司大长江精密机械有限公司
上汽创新研发总院 组织架构
上汽创新研发总院的组织架构主要包括以下几个部分：
1.汽车研发中心：该中心负责整车项目的研发、设计、试制和测试工作，涵盖车身、底盘、动力总
成和电子控制等方面。
2.技术中心：包括汽车工程研究所、电子技术研究所和先进材料研究所等，主要职责是进行新技术
的研发和技术革新，提高公司的技术实力和竞争力。
3.市场风险管理中心：负责研究市场趋势和风险，制定市场营销策略和产品计划，以保证公司在市
场上的竞争优势。
4.国际研究中心：负责了解国际汽车行业的发展动态和竞争状况，开展国际合作项目、技术转移和
海外市场拓展等工作。
5.重点项目管理中心：负责公司重点项目的管理和协调工作，确保项目按照计划进行和达到预期目
标。
此外，上汽创新研发总院还整合了旗下五大信息技术中心（软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全）、乘用车技术中心、海外创新中心（英国、以色列、北美）等优势资源，组建了一个超万人规模的自主研发人才队伍。
以上信息仅供参考，具体的组织架构可能会有所不同，如需了解更多信息，建议查询上汽集团官网或咨询相关人员。
世界四大内燃机设计咨询公司概况(AVL等)
奥地利AVL、德国FEV、英国Ricardo、美国Southwest Research Institute，并称内燃机设计咨询业内四巨头，他们对于发动机的设计都各有各的计算评价标准而且都为行业所认同。
简介如下：1 SwRI- Engine, Emission and Vehicle Research （美国西南研究院1947 年）全名：Southwest Reserch Institute中文名：美国西南研究院，发动机、排放和车辆研究所成立年份：1947年总部：得克萨斯州，圣安东尼奥San Antonio, Texas美国西南研究院——SwRI成立于1947年，是一家独立的、非赢利性质的应用技术研发机构。
研究院拥有3200多名员工，总部位于美国德克萨斯州圣安东尼奥市，占地1200多英亩，其中近200万英尺的最先进的实验室及各类试验设施、车间和办公用地。
2009财年总收入为5.64亿美元。
美国西南研究院在美国和世界多地设有办事处，以及时反映客户需求和更好地服务本地客户。
发动机、排放和车辆研究所（Engine, Emissions and Vehicle Research Division）是美国西南研究院的一个重要技术部门，具有当前行业顶级的研发能力、世界一流的设备及工程技术人员为客户提供各种技术服务。
部门提供的服务包括：发动机、变速器和传动系统的设计和分析柴油和天然气发动机开发与研制传动控制系统的开发与研制摩托车和小型发动机技术的开发与研制变速器及车辆的开发与研制2 AVL List（奥地利1948年）全名: Anstalt fur Verbrennungskraftmaschinen List中文名：AVL李斯特，李斯特内燃机及测试设备公司全球总部：奥地利格拉茨Graz, Austria创始人：Prof. Dr. h.c. Helmut List. 创立年份：1948年李斯特内燃机及测试设备公司(AVL List GmbH)成立于1948年，3,100名员工。
2011车灯生产制造技术研讨会
参会对象：
来自主机厂家、车灯企业、原材料供应商、先进工艺解决方案提供商、软件设计公司、模具公司、科研 院所等车灯产业链上的相关负责人及研究人员，预计人数牧35极0研左讨右会。，汇聚行业专家的巅峰论坛！
本次会议，您将有哪些收获？
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主要议题
与国内外主要主机厂、车灯厂家、方案供应商、市场分析人士等面对面深入交流 聆听专家演讲并进行互动，突破关键技术瓶颈 分享研究经验与心得，促进技术进步 与更多业内同行建立联系，方便日后开展业务 带回可即时付诸实践的技术资讯，帮助您的企业取得并维持同业领先地位
牧极研讨会，汇聚行业专家的巅峰论坛！
媒体支持单位
会议背景
随着汽车技术进步及科技创新，并伴随着消费观念的改变，汽车照明市场也呈现出巨大的转变和发展， 传统照明受到挑战，新的材料、工艺、设计层出不穷。车灯作为汽车的眼睛，正越来越受到行业的重视， 在成本控制与技术革新的双重要求下，关于车灯的研究也不断面临考验。国内外车灯发展现状如何？车灯 技术运用又遇到哪些瓶颈问题？如何使车灯成为一辆车的亮点？面对汽车照明的众多问题与前景展望，上 海牧极公司倾力打造 2011 车灯生产制造技术国际研讨会，特邀行业专家与车灯技术研究人员，从多角度就 车灯技术攻关及发展趋势共同探讨。去年，牧极公司成功举办 2010 年车灯技术交流会，共约 300 位参会者， 在行业内反响重大并引起广泛关注，本届会议将在去年会议基础上，着重从多方面进行更深层次探究，力 求推动中国汽车车灯及整个行业的发展水平。
大茂伟世通车灯有限公司 王爱国 先生 演讲主题：待定
一汽大众汽车有限公司 林树栋 先生 演讲主题：待定
法雷奥照明系统研发中心 吴继武 先生 演讲主题：待定
全国汽车灯具委员会，奇瑞汽车汽车工程研究院 王顺兴 先生 演讲主题：待定 注：研讨会将安排 12 场左右专业技术演讲，部分业内顶级技术专家正在确认中，敬请期待！
上汽工程研究院
●上汽工程研究院上汽汽车工程研究院成立于2002年7月，主要从事轿车、摩托车、拖拉机、重型卡车、客车及配套零部件的研究开发。
该院占地面积816052m，建筑面积56979m2，职工780余人，其中科技人员600余人(包括高级职称120余人)。
全院有26个专业研究室，22个发动机整机试验室(近百个整机试验台位)。
在整车设计和中小功率发动机及零部件开发研究及共性基础研究领域有较好的基础，并承担国家汽车、拖拉机等中小功率发动机行业质量检测和整车试验的职能。
该院由整车开发部、动力总成部和试验部组成。
整车开发部从事开发汽车总体设计，车身设计技术、非金属材料及内饰设计三大核心技术。
动力总成部在中小功率内燃机整机、零部件开发研究及共性基础技术研究领域有雄厚的基础。
试验部是经国家认可的实验室，可对机动车整车，灯具和零部件进行质量检测、计量及理化分析，具有较强的机动车产品质量检测能力。
●上海汽车工业质量检测研究所上海汽车工业质量检测研究所，位于汽车城核心区的研究开发区内。
占地2.55万平方米，总投资2.36亿元人民币。
项目将依据现行的43项国家汽车强制性检验项目和相关标准的要求，初步建成国内领先并接近国际水平的汽车产品质量检测机构，远期发展目标将扩展到100多项检验项目。
●交通体系市区：距离市中心25公里机场：距虹桥国际机场22公里；浦东国际机场54公里港口：距吴淞港25公里；外高桥港40公里；洋山深水港110公里公路：沪宁高速、沪嘉高速、嘉金高速、同三国道、312国道、郊区环线铁路：沪宁铁路轻轨：规划中的轨道交通与市区相连●上海大众试车场上海大众技术中心汽车试验场是中国国内第一家为轿车的开发试验而建造的专业试验场。
其设计依据是建立在上海大众严格的轿车开发试验标准和试验方法。
上海大众试车场真正符合现代轿车水平，具备高速试验的条件，其设计车速为200公里/小时(最高无侧向力平衡车速可达225km/h)，这一指标居国内汽车试验场之首。
散发性能检验
Q/SQR散发性能检验——冷凝组分试验（试行）上汽集团奇瑞汽车有限公司发布前言本标准规定了奇瑞汽车公司汽车内饰件冷凝组分检测试验的方法等。
本标准满足奇瑞汽车产品性能要求的前提，作为公司开发新产品、检验产品质量以及试验产品性能的依据。
本标准由上汽集团奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院提出。
本标准由上汽集团奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院归口。
本标准由上汽集团奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院负责起草。
本标准主要起草人：李中兵，马军祥，史荣波散发性能检验——冷凝组分试验规范范围本标准规定了奇瑞汽车内饰零部件冷凝组分试验的试验仪器、试样预处理、具体实施、评判标准等内容。
本标准所规定的试验方法适用于奇瑞汽车内饰零部件的冷凝组分检测。
规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
无试验目的测量汽车内饰非金属材料中难挥发组元的气雾—冷凝值。
试验原理气雾—冷凝值：非金属材料中的难挥发组元在热作用下散发出来，进入空气，然后冷凝在较冷的车辆玻璃上，这样一来视界受到了阻碍，因为玻璃上的这一覆盖层难以除去。
测定冷凝组份时将试样放入玻璃杯中，1000C油浴加热16小时，挥发组份在铝箔上冷凝，前后铝箔重量之差即为冷凝组份值。
试验设备及药品1.化学试剂：邻苯二甲酸二辛酯（DOP）（一种无色液体，在每次气雾—冷凝试验时用作试验条件的检验。
）2.化学仪器：读数精度为0.01mg的天平，带硅胶的干燥器，实验室用洗瓶。
3.化学设备：气雾—冷凝装置及其附件。
附件包括玻璃杯，金属压环，密封圈，厚度为0.03mm，直径为103mm的铝箔，玻璃板，直径大于90mm的滤纸。
试样要求a.对于较软的材料（例如织物，真皮，人造革）可用一个专用的试样切割刀小心地切割出圆形试样。
智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士
智能电动重塑汽车生态——访中国汽车技术研究中心汽车工程研究院副院长龚进峰博士文二霞【期刊名称】《《汽车制造业》》【年(卷),期】2018(000)018【总页数】4页(P4-7)【关键词】中国汽车技术研究中心; 人工智能; 电动汽车; 汽车工程; 生态; 副院长; 研究院; 博士【作者】文二霞【作者单位】《汽车制造业》编辑部【正文语种】中文【中图分类】U46-24国家重点研发计划项目——“智能电动汽车电子电气架构研发”，于2018年年初在天津启动。
该项目主要面对智能电动汽车大数据高速传输、实时融合的要求，应对恶劣复杂电磁环境和开放性安全攻防提出的挑战，构建跨平台开放式电子电气架构支撑体系、研发核心技术平台、应用验证和标准规范，实现对新一代智能电动汽车平台架构支撑保障能力。
如今，该项目进展情况如何？遇到哪些困难和挑战？有哪些关键技术亟待突破？为此，AI《汽车制造业》记者近日专访了该项目负责人、中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）汽车工程研究院副院长、全国汽车电子分标委主任委员龚进峰博士，请他分享技术融合、项目架构体系及项目最新进展。
龚进峰博士是“十二五”机械工业科技创新领军人才，主要从事汽车电子与智能网联汽车、新能源汽车等领域工程技术开发与工程院科研管理工作。
其团队在车载总线开发及测试、汽车EMC正向开发以及汽车整车系统硬件在环仿真测试等业务领域攻克了一系列技术难题，打破了国外技术的垄断，形成了一套完整的完全具有自主知识产权的体系方案和规范的流程，并开发了新能源汽车VCU、BMS、监控终端和平台及整车BCM等系列产品，研究成果在宝骏730/560、力帆560/720和东南V5/V6/DX7等畅销车型上得到广泛应用，推动了国内自主品牌整车企业的核心技术进步。
此外，他还带领团队开拓了汽车电子功能安全、ADAS测试评价、新能源整车集成开发和电性能电平衡测试评价等新业务。
口，以做强做大中国品牌汽车为中心，推动我国汽车产业发展由规模速度型向质量效益型转变，由汽车大国向汽车强国转变。
车辆工程研究生专业实力排名表
车辆工程研究生专业实力排名表A 等：吉林大学清华大学同济大学湖南大学北京理工大学重庆大学 B+：(15个) 西南交通大学上海交通大学同济大学合肥工业大学浙江大学华南理工大学西北工业大学武汉理工大学长安大学燕山大学哈尔滨工业大学江苏大学中南大学北京航空航天大学北京科技大学吉林大学或湖南大学的汽车都很不错，吉林大学的汽车要比清华好个层次；像吉林大学等汽车强校毕业生很抢手，优秀毕业生一般容易进广汽、上汽等企业，本科生起薪一般4000 --6000（一线城市），汽车一类院校硕士生起薪再差也有10多万的，普遍15万左右，起薪差距也可能比较大，看能力；外语主要是重视读写说译能力，没人要你去做四六级和试卷，能流畅交流即可；好好学习吧，学汽车的，有了能力钱不是问题！汽修一般是技术院校毕业的人才从事；汽车研发至少硕研，本科太嫩；汽车销售倒也不错，看你人脉、口才、综合素质等了；考研考什么，自己去吉林大学、清华大学等看看研究生招生简章上汽车专业的招生目录就清楚了！汽车行业，特别是节能汽车、新能源汽车等还是很不错的，国家支持力度也相当大；车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。
其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
研修的主要课程有：政治理论课、外语课、工程数学、振动分析基础、计车辆工程算机应用技术、车辆系统动力学、车辆振动噪声分析及控制、车辆电子技术、车辆电液控制系统、车体结构设计与计算、车辆自动变速理论、车辆动力传递系统控制与优化、车辆可靠性与安全性、车辆测试分析与故障诊断、汽车总体设计及优化、履带车辆总体设计及优化、机车车辆总体设计与优化、车辆的排放检测与控制等。
车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、设计和技术等问题的重要工程技术领域。
上汽集团科研人才队伍建设策略研究
上汽集团科研人才队伍建设策略研究
黄涛
【期刊名称】《上海汽车》
【年(卷),期】2003(000)008
【摘要】文章阐述了上汽集团建立"超前开发、自主开发和联合开发"三个层面的产品开发体系,目的是为了最终形成独立的产品开发能力.如何建设自己的科研人才队伍,保证技术创新和产品开发所需要的人力资源,成了当前上汽集团迫切需要解决的问题.对上汽集团科研人才队伍建设过程中所需要注意的问题提出了对策.
【总页数】3页(P7-9)
【作者】黄涛
【作者单位】上汽集团汽车工程研究院
【正文语种】中文
【中图分类】C96
【相关文献】
1.坚持绿色生产共同打造"绿色产品链"上汽集团举办《上汽能源创新管理论坛》[J], 上汽集团
2.我国自主品牌汽车的市场营销策略研究——以上汽集团为例 [J], 张奇
3.稳抓质量积极创新全面转型开创上汽集团内部审计新局面——上汽集团审计室主任朱宪谈 [J],
4.探寻上汽乘用车\r独特的\"兄弟文化\"\r——寰球汽车集团董事长兼CEO、\r 汽车商报总编辑吴迎秋对话上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋 [J], 贾
翔
5.上汽股份更名为上汽集团股份 [J],
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燃料电池轿车动力系统建模与仿真研究
由动力总成的结构和整体控制方案可以建立 如图２所示的等效 电路模型， 中蓄电池采用 Ｒ 其 Ｃ 等效电路模型。由相关文献可知 ， ０ （０倍率） １ Ａ１ ０ 放电实验时采用 Ｒ Ｃ等效电路模 型的电池 电压瞬 时最大误差 为 ２ 。采用更高 阶的等效 电路模型 Ｖ 虽然可以减小误差 ， 但会给后续 的分析和计算带
内有竞争力的汽车工程开发集成能力 。加快新能
源 汽车 的发 展是一项 长期 而艰 巨的任 务 ， 我们 决 心
院新址建设， 积极 争取政府有关部 门的支持 和帮 助 ， 日在嘉定 国际 汽车 城核 心研 发 区内建 成全 新 早
的上 汽工程研 究院 ， 为新 能源 汽车 和 自主 品牌建 设
工作， 为提升上海城市形象、 争创上海汽车工业发
展新 优势而 不断努力奋 斗 ！
收 稿 日期 ： ０ ５—１ ２ ２０ ２～ １
－
４ ・
上海 汽车
２０．３ ０ ６ ０
维普资讯
各功率部件输入 和输 出的近似 动态 关系式 ， 将燃
’ Ｉ
驱动 动力
推进其他代用燃料汽车的商品化。 （） ４ 全面建设 上汽工程研究院。要把上汽工程 院作为自主品牌和新能源汽车的工程技术基地 ， 全 力加快“ 软硬件” 建设进度 。一方面 ， 尽快启动工程
和 上汽股份 的技 术 研 发 资 源 的协 同效 应 ， 消化 、 在
吸收的基础上进行 自主创新 ， 力争到２ １ 年形成国 ００
件 主要 分 为 ３个 部 分 ： 电池 、 Ｃ Ｄ 蓄 Ｄ ／ Ｃ与 燃 料 电
池、 电机及其控制器。燃料电池通过 Ｄ ／ Ｃ向直 ＣＤ
流 母线 输 出 电 流 ， Ｃ Ｄ Ｄ ／ Ｃ采 用 输 出 端 恒 流 控 制 ，
上海超算中心
线性代数
源
gcc 3.2.2-5（Turbo Linux） PGI 6.0
JDK 1.4.2
BLACS FFT FFTW
基本线性代数通信子程序库 快速傅里叶变换程序库 离散傅里叶变换
系统管理
GOTO LAPACK
高性能BLAS 线性代数例行测试库
LSF 作业管理系统 DCMS 曙光集群管理系统 SSC自主开发主机信息管理系统
参加了国家和上海的8个网格 建设项目：中国国家网格， 上海网格，上海高校网格， 中国科学网格，基于CNGI 的中国国家网格应用，国家 网络计算环境平台建设，协 同制造网格示范应用，上海 网格二期
评价卫星太阳电池翼分子污染
¾ 基于精细积分的时域分解并行计算技术
科学研究和工程咨询工作
应用情况总体介绍
工程计算领域
并并行行编编程程
科科学学计计算算部部
气象气候 计算化学 生物信息 计算物理 数学 数据处理 可视化
工工程程计计算算部部
人人力力资资源源，，财财务务，， 办办公公室室，，公公共共关关系系
CFD FEA 计算电磁学 系统仿真 可视化
中心现有员工60人 目前有博士6名、硕士15名；专业技术人员分别来自计算机，计算数学、
概况
¾ 上海市政府投资建设, 2000年上海市一号重大工程－－上海信息港主 体工程之一，是国内首家对外开放的、公共的超级计算中心
¾ 上海政府持续支持，经过二期建设，总投资超过3亿元 ¾ 可持续发展的运营机制 ¾ 运行六年来许多用户取得了有重要价值的成果
功能
¾ 强大的高性能计算资源为上海和全国服务 ¾ 开发科学研究、工程、商业、公共服务领域的高性能计算应用 ¾ 国家网格环境中担任主结点 ¾ 多学科领域合作，交流；国际交流和合作
上海汽车集团组织架构
上海汽车集团组织架构近年来，上海汽车集团在中国汽车行业中扮演着重要角色。
作为中国最大的汽车制造商之一，上汽集团拥有庞大的组织架构，以应对不断增长的市场需求和日益激烈的竞争环境。
本文将深入探讨上汽集团的组织架构，并介绍其在实现业务目标、提升竞争力方面的重要作用。
上汽集团的组织架构可以分为总部及子公司两个层次。
总部作为核心组织，负责制定战略规划、决策和资源分配，同时监督和协调子公司之间的协作。
总部设立了多个职能部门，包括市场营销部、研发部、生产部、财务部等，每个部门都有明确的职责和目标。
在市场营销部门下，上汽集团设立了多个品牌事业部，如上汽大众、上汽通用、上汽荣威等，每个品牌事业部都负责相应品牌的市场推广、销售和售后服务。
这些事业部负责制定品牌战略，推动产品研发和创新，以满足消费者不同的需求。
同时，它们还负责与经销商建立合作关系，共同开拓市场，并与供应商协调供应链管理，以确保产品质量和交货准时。
研发部门是上汽集团的重要组成部分，负责汽车技术研发和创新。
上汽集团在研发方面投入了大量的资金和人力资源，致力于提高产品质量和技术水平。
该部门下设多个技术研究所和实验室，专门从事汽车设计、工程研发、测试验证等工作。
此外，上汽集团还与国内外的高等院校和研究机构合作，共同开展创新研究，以保持在汽车技术领域的领先地位。
生产部门是上汽集团的生产基地，负责汽车生产和制造。
上汽集团在中国拥有多个生产基地，按照不同的汽车品牌和车型进行划分和布局。
每个生产基地都配备了先进的生产设备和技术，以确保产品质量和产能的提升。
此外，上汽集团还注重工艺改进和生产效率的提高，通过引进先进的生产管理系统和生产方式，不断优化生产流程，降低成本，提高产能。
财务部门是上汽集团的核心支持部门，负责资金管理、财务报表编制和风险控制等工作。
上汽集团积极推进财务管理和内部控制的改进，建立了完善的财务制度和流程，加强了财务信息的披露和透明度。
这些举措有助于提高资金利用效率、降低财务风险，并为上汽集团的发展提供了可靠的财务支持。
汽车用PP类材料标准(试行)
表
1
PP2
高温下稳定,用于短时间，温度最高为140℃的受热负荷的内装件
PP3
耐光、耐热，用于不受冲击负荷的外部件
PP4
耐热、流动性好，用于形状复杂型腔韧性要求高的零件
PP5
耐热，用于受冲拉的外部件
PP+FILLERS类
PP6
20%滑石粉填充，用于短时间内，在140℃下可承受热负荷的零件且对形状稳定及韧性要求高
≥1200
5.8
缺口冲击韧性kJ/m2，
不断
≥8
≥8
5.9
高温性能
（100±1）℃/24h不变脆，不得有形状、颜色、表面上的变更
5.10
低温性能
（-40±1）℃/24h低温下必须保证完全的功能，并且紧接着在加热至（23±2）℃温度中不应出现裂纹和其它的缺陷。
5.11
落球实验
球高度（40±0.5）cm没有断裂，无裂纹
试验方法
密度g/cm3
0.91±0.01
5.3
熔融温度℃
≥158
5.4
球压硬度N/mm2
≥65
≥65
≥65
≥48
≥45
5.6
屈服强度N/mm2
≥30
≥30
≥30
≥24
≥22
5.7
冲击强度kJ/m2
不断
不断
不断
不断
不断
5.9
缺口冲击强度kJ/m2，
≥3.5
≥3.0
≥3.5
≥6
≥16
5.9
高温性能
（90±2）℃/24h无脆变，外形和表面不许发生损害性能的改变，无变色。
5.11 低温性能
PP+PE类(PP、PE共聚物)
上汽研究院
上汽研究院
上汽研究院是中国上汽集团旗下的科研机构，致力于汽车行业的研发和创新，推动中国汽车工业的发展。
下面我将介绍上汽研究院的主要职能和业务。
首先，上汽研究院的主要职能是进行汽车相关的科学研究和技术创新。
他们拥有一支高素质的研发团队，包括工程师、科学家和技术人员。
他们通过对汽车技术的前沿研究和探索，不断推动汽车技术的革新和突破。
其次，上汽研究院在汽车创新领域也发挥着重要的作用。
他们致力于研发新的汽车技术和产品，不断提升汽车的性能和智能化水平。
例如，他们研发了智能驾驶技术、新能源汽车技术和智能网联技术等，为上汽集团的产品提供了核心竞争力。
此外，上汽研究院还与国内外的高校、科研机构和合作伙伴保持密切的合作关系。
他们在技术研发、人才培养和项目合作等方面与合作伙伴开展多方面的合作，为上汽研究院提供技术支持和资源，并共同推动中国汽车工业的发展。
总结起来，上汽研究院是中国汽车行业中的一支重要力量，他们致力于汽车科技的研究和创新，为上汽集团的产品提供核心技术支持，同时也为中国汽车工业的发展做出了重要贡献。
他们将继续坚持技术创新和高质量的研发工作，不断推动中国汽车工业的发展和进步。
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●上汽工程研究院
上汽汽车工程研究院成立于2002年7月，主要从事轿车、摩托车、拖拉机、重型卡车、客车及配套零部件的研究开发。
该院占地面积816052m，建筑面积56979m2，职工780余人，其中科技人员600余人(包括高级职称120余人)。
全院有26个专业研究室，22个发动机整机试验室(近百个整机试验台位)。
在整车设计和中小功率发动机及零部件开发研究及共性基础研究领域有较好的基础，并承担国家汽车、拖拉机等中小功率发动机行业质量检测和整车试验的职能。
该院由整车开发部、动力总成部和试验部组成。
整车开发部从事开发汽车总体设计，车身设计技术、非金属材料及内饰设计三大核心技术。
动力总成部在中小功率内燃机整机、零部件开发研究及共性基础技术研究领域有雄厚的基础。
试验部是经国家认可的实验室，可对机动车整车，灯具和零部件进行质量检测、计量及理化分析，具有较强的机动车产品质量检测能力。
●上海汽车工业质量检测研究所
上海汽车工业质量检测研究所，位于汽车城核心区的研究开发区内。
占地2.55万平方米，总投资2.36亿元人民币。
项目将依据现行的43项国家汽车强制性检验项目和相关标准的要求，初步建成国
内领先并接近国际水平的汽车产品质量检测机构，远期发展目标将扩展到100多项检验项目。
●交通体系
市区：距离市中心25公里
机场：距虹桥国际机场22公里；浦东国际机场54公里
港口：距吴淞港25公里；外高桥港40公里；洋山深水港110公里公路：沪宁高速、沪嘉高速、嘉金高速、同三国道、312国道、郊区环线
铁路：沪宁铁路
轻轨：规划中的轨道交通与市区相连
●上海大众试车场
上海大众技术中心汽车试验场是中国国内第一家为轿车的开发试验而建造的专业试验场。
其设计依据是建立在上海大众严格的轿车开发试验标准和试验方法。
上海大众试车场真正符合现代轿车水平，具备高速试验的条件，其设计车速为200公里/小时(最高无侧向力平衡车速可达225km/h)，这一指标居国内汽车试验场之首。
试车场占地面积约为1.43km2，呈西南~东北向椭圆状，长2010m、宽780m。
一期工程占地面积0.87km2。
试验道路种类繁多，包括：
高速环道(SBA)
交变耐久试验道
坡道丘(STH)
强化试验道(EVP)
动态试验区(FDF)
制动试验道(BPS)
●F-1赛道
上海国际赛车场呈“上”字造型的F1赛道总长约5.451公里，其宽度介于13至20米之间；拥有14个不同转弯半径的弯道和9个不同长度的直道，符合一级方程式标准。
其周边还有众多的辅助设施，其中包括了卡丁车道、一个专门培训赛车手的训练中心和一个关于赛车的主题公园。
施工方将在赛道上铺一层最新材料，保持其耐磨和平整
●零部件全球采购中心
为汽车城零部件全球采购业务提供商务办公、产品展示、会务服务、金融服务。
建筑面积5万平方米。
其电子商务平台，为中国汽车零部件生产企业能够直接面对世界主要的汽车公司和零部件采购商建立桥梁、通畅渠道。