《航空器地面设备操作员》-基础篇-第1章
地面服务人员的航空设备操作指南
地面服务人员的航空设备操作指南航空运输业的快速发展为地面服务人员提供了更多的机遇和挑战。
地面服务人员在航空设备操作方面扮演着重要的角色，他们需要具备丰富的知识和技能来确保航空器的安全和高效地运行。
本指南将为地面服务人员提供航空设备操作的准确指引。
1. 飞机起飞前的准备在飞机起飞前的准备阶段，地面服务人员需要执行以下任务：- 检查航空器外部的清洁和完好程度，确保结构和涂装无损伤。
- 检查燃油和液体储存器的容量，并确保燃油和液体质量适宜。
- 检查航空电子设备和仪表的工作状态，包括通信设备、导航系统和雷达设备。
2. 飞机地面操作地面服务人员在飞机地面操作中应按照以下步骤进行：- 确保地面操作区域的安全，避免出现任何障碍物或危险情况。
- 使用合适的设备和工具，如推车和登机口的移动台，确保安全、高效地完成装卸货物和乘客的操作。
- 协调与机组人员和其他地面服务人员的沟通，确保飞机操作过程的顺利进行。
3. 飞机的入港和离港操作地面服务人员在飞机的入港和离港操作中要注意以下方面：- 确保正确设置行车道和滑行道，以确保飞机安全地进入和离开机场跑道。
- 确保进出港客机的货舱门和客舱门的正常打开和关闭，避免任何物体滞留或障碍。
- 协调航班信息和行李传输，并确保快速、准确地完成相关操作。
4. 应急状况和事故处理在遇到应急状况和事故时，地面服务人员需要迅速采取行动：- 熟悉并严格遵守应急预案和相关程序，以确保乘客和机组人员的安全。
- 使用应急设备，如灭火器和应急滑梯，以救援乘客和机组人员。
- 协助疏散航空器周围的地面人员和设备，确保火警和泄漏事故等威胁没有扩散。
本指南旨在为地面服务人员提供航空设备操作的准确指引，并确保航空器的安全和高效地运行。
地面服务人员应熟悉并严格遵守相应的操作规程和安全要求，不断提升自身的专业知识和技能，以应对航空运输业的挑战和发展。
通过本指南，地面服务人员将能够更好地履行他们在航空设备操作中的角色和责任，并且为乘客和机组人员的安全提供可靠支持。
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7、FMGS－自动推力系统功能
使用规则
A/THR的接通方式： － 按A/THR按钮。 －将推力杆设定在起飞/复飞或灵活 起飞位置时，A/THR自动接通。
若推力杆设定在最大连续推力（包含）和慢车（包括）位 置之间，A/THR工作。此时，指令推力受推力杆角度限制 （除了ɑ－地板接通）。
若推力杆处于A/THR范围内，而A/THR没有工作（ATHR指示 灯是熄灭的），则应按压FCU上的A/THR按钮将其接通。
6、FMGS－AP/FD工作模式
选择导引 横向： － HDG/TRK ：在FCU上选择 垂直向： － OP CLB/OP DES：用于高度改变的开放垂直模式，
推力恒定，用升降舵保持速度。 － EXPED：用最大爬升率/最大下降率改变高度。 － ALT：高度截获及保持 － V/S－FPA：垂直速度或飞行航径角跟踪。
－ 或者是：用FCU选择器选择一个垂直速度并通过拉这 个旋钮确定这个新的垂直速度。
在FCU上的操作动作显示在FCU以及PFD上，该PFD装 在专用的飞行模式信号器（FMA）部件上。
3、FMGS性能管理
飞行计划最优化时通过性能数据库根据下列速度、高度状况得到 的： － 最佳速度 － 最佳高度。 根据下列情况计算： － 飞行情况（巡航高度、重量、中心、气象数据）
（FD）工作模式 7、FMGS－自动推力系统功能
1、FMGS-综合自动飞行及飞行控制系统
驾驶员交互系统由两套飞行管理及导引计算机（FMGC） 组成，其功能如下： － 进行导航，性能最佳化，无线电导航设备调整
及信息显示管理； － 提供自动驾驶仪飞行导航指令（到EFCS），提
供飞行导向仪指令输入和推力指令。 两台飞行增稳计算机（FAC）可提供：
绿色系统由可逆的动力传送装置（PTU）供压。 － 2号发动机不工作或者黄色系统泵失效时：
航空地面设备操作手册
航空地面设备操作手册一、前言航空地面设备是保障飞机正常运行和维护的重要工具，正确、安全地操作这些设备对于保障航空安全和提高运营效率至关重要。
本操作手册旨在为操作人员提供详细、准确的操作指导，确保航空地面设备的安全、高效使用。
二、常见航空地面设备类型及用途1、飞机牵引车用于牵引飞机在地面移动，将飞机从停机位推至跑道或从跑道牵引至停机位。
2、行李牵引车负责运输旅客的行李，在航站楼与飞机货舱之间往返。
3、加油车为飞机加注燃油，保障飞机的燃油供应。
4、电源车为飞机在地面停留时提供电力支持。
5、空调车在飞机发动机未启动时，为机舱提供适宜的温度和通风。
三、操作前的准备工作1、操作人员资质操作人员必须经过专业培训，取得相应的操作资格证书，并熟悉设备的性能和操作流程。
2、设备检查在操作前，应对设备进行全面检查，包括但不限于以下方面：外观检查：查看设备是否有损坏、变形、漏油等情况。
仪表检查：检查各类仪表是否正常工作，指示是否准确。
制动系统检查：确保制动系统性能良好，能够有效制动。
操作系统检查：测试操作手柄、按钮等是否灵活、可靠。
3、个人防护装备操作人员应穿戴符合要求的个人防护装备，如安全帽、工作服、安全鞋等。
四、具体设备操作流程1、飞机牵引车操作流程上车后，调整座椅和后视镜，系好安全带。
启动车辆，检查车辆各项指示灯和仪表。
与飞机机组人员沟通，确认牵引路线和相关注意事项。
将牵引车缓慢靠近飞机，连接牵引杆，并确保连接牢固。
按照规定的速度和路线牵引飞机，注意观察周围环境和飞机状态。
到达指定位置后，解除牵引连接，将牵引车驶离。
2、行李牵引车操作流程检查车辆的载货平台是否清洁、无杂物。
启动车辆，预热一段时间。
前往行李装卸区，按照工作人员指示装载行李。
注意保持车辆平稳行驶，避免行李掉落或损坏。
到达目的地后，准确停靠，配合工作人员卸载行李。
3、加油车操作流程检查加油车的油罐储量、油泵和油管等设备。
到达加油位置后，停车并设置好警示标志。
航空器驾驶员操作手册
航空器驾驶员操作手册第一章：导言本驾驶员操作手册旨在为航空器驾驶员提供准确、全面的操作指南，以确保飞行安全和顺利完成任务。
驾驶员应在任何情况下严格按照本手册规定的程序和指导进行操作。
本手册包含了航空器的各项技术规范和操作要求，旨在提供完整的操作流程和安全准则。
第二章：航空器概述本章介绍了航空器的分类、结构、性能和主要系统的组成，旨在帮助驾驶员全面了解所驾驶航空器的特点及其设备功能。
驾驶员应掌握航空器的基本构造、各种系统组成以及关键部件的位置和功能。
2.1 航空器分类2.2 航空器结构2.3 航空器性能2.4 主要系统组成第三章：操作前准备在进行飞行操作之前，驾驶员需要进行一系列的准备工作，以确保航空器的安全性和适航性。
本章介绍了操作前的检查事项、仪表校准、燃油检查等操作准备工作。
3.1 操作前检查事项3.2 仪表校准3.3 燃油检查3.4 乘客和货物检查第四章：起飞和着陆操作起飞和着陆是每一次飞行任务中最关键的部分，驾驶员必须准确、稳定地操作以确保安全。
本章涵盖了起飞和着陆过程中的各项操作指南和注意事项。
4.1 起飞前准备4.2 起飞过程4.3 着陆前准备4.4 着陆操作程序第五章：巡航和飞行导航巡航和飞行导航是航空器飞行过程中的重要部分，驾驶员需要准确地进行路线规划、天气判断和导航操作。
本章详细介绍了巡航和飞行导航的相关操作技巧和流程。
5.1 航线规划5.2 天气判断5.3 空中导航5.4 气象变化处理第六章：紧急操作紧急情况下的操作决策和应急措施对于飞行安全至关重要。
本章包含了常见紧急情况的操作指导，旨在帮助驾驶员应对各种可能出现的飞行紧急情况。
6.1 引擎故障应对6.2 天气恶化处理6.3 紧急迫降程序第七章：机载设备使用本章介绍了航空器上常见的机载设备的操作方法和使用技巧，包括通信设备、导航设备、雷达设备等。
驾驶员应熟悉并正确运用这些设备，以确保飞行的顺利进行。
7.1 通信设备操作7.2 导航设备使用7.3 雷达操作技巧第八章：飞行规则和法规依从航空器驾驶员必须严格遵守国际民航组织和国家相关部门制定的飞行规则和法规，以确保飞行操作的合法性和安全性。
电子课件-《民航地面服务基础》-A30-3809 第 9 章 飞机地面服务
二、飞机离港服务
1. 加油 2. 上水、充电、配餐、机组登机、旅客登机、关客舱门 3. 装行李 4. 关货舱门、客梯车撤离、撤桥、推出、机务检查
学习目标
• 了解飞机地面服务的各种设备，掌握飞机地面服务部门的职能 • 掌握飞机进港和飞机离港时地面服务的各项操作
第 1 节 飞机地面服务概述
一、飞机地面服务的定义
飞机地面服务就是对每一个进入本场站坪（进港）和从本场站坪起飞 （离港）的飞机提供一系列的保障服务，从而保障航班的正点和安全。
二、飞机地面服务的设备
2. 特种车辆分部部门职能
负责分部车辆和驾驶员日常管理工作，为经停机场的各类航班提供特种 车辆保障服务。
3. 客舱清洁分部部门职能
负责过站、备降、迫降、驻场航班的清洁一、飞机进港服务
1. 引导 2. 上轮挡 3. 靠客梯车 4. 靠廊桥 5. 开客舱门 6. 卸舱
按照我国民用航空行业标准，在民用机场场道、机坪、航站楼、应急救 援场所所使用的特种车辆和专用设备都属于民航地面服务设备保障的范围。
1. 机务保障车辆 2. 地面服务车辆 3. 货物运输服务车辆 4. 机场道面维护检测车辆及相关保障车辆
三、飞机地面服务部门的职能
1. 操作分部部门职能
负责机场所有涉及行李、货物、邮件的分拣、码盘、装卸、搬运、押运、 码舱等工作。
第9 章 飞机地面服务
1 第 1 节 飞机地面服务概述 2 第 2 节 典型的飞机地面服务
飞机地面服务是指针对飞机的各项服务。典型的飞机地面服务包括飞机 进港服务和飞机离港服务。本章介绍了飞机地面服务的定义、飞机地面服务 的各种设备以及飞机地面服务部门的岗位职责，并对典型的飞机地面服务进 行了阐述。
飞机地勤知识点总结
飞机地勤知识点总结
1. 飞机结构知识
飞机地勤需要了解飞机的结构，包括机翼、机身、机尾等部件的功能和作用。
同时需要掌握飞机的安全应急设备，比如滑梯、救生衣、呼吸器等。
还需要了解飞机的动力装置，包括发动机、螺旋桨、推进器等。
2. 飞机维护知识
飞机地勤需要了解飞机的维护标准和程序，包括检查、维修、保养和更换零部件的方法和步骤。
他们需要掌握飞机的日常检查、例行保养、大修和故障处理等技术。
3. 飞机油料知识
飞机地勤需要掌握航空燃油的种类和性质，了解燃油的存储、加油、检查和使用规范，以及燃油泄漏的处理方法。
4. 飞机地勤设备操作知识
飞机地勤需要熟练掌握相关的设备操作知识，包括地勤工具的使用、航空维修设备的操作和特种车辆的驾驶技术等。
5. 飞机清洁知识
飞机地勤需要了解飞机的清洁标准和程序，掌握清洁剂的使用方法和清洁作业的要求，包括内饰清洁、外观清洁和垃圾处理等。
6. 飞机装载知识
飞机地勤需要了解货物装载的规范和程序，包括货物的分类、包装、标记和搬运等，以及货舱的开启、关闭和舱内负载的布置。
7. 飞机操作程序知识
飞机地勤需要了解飞机的操作程序，比如引导飞机进出停机位、设置单通道引导标志、开启舱门等程序。
8. 飞机地勤安全知识
飞机地勤需要了解飞机维护和装载作业的安全规范，掌握飞机地勤的安全风险防范和应急处理知识，包括火灾、爆炸、溢油、气体泄漏、机械伤害等突发事件的应对措施。
飞机地勤是航空运输领域中不可或缺的一部分，在保障航班正常运行和安全的同时，也为乘客提供了优质的地面服务。
因此，飞机地勤需要不断学习和提升自己的知识和技能，以适应行业的发展和变化。
第1章 概述
第1章 航空地面设备概述当今能够使飞机正常运行，除了飞机本身的技术保障以外，还有很大一部分要依赖于航空地面设备的技术支持，其中种类最多的，也是最主要的是航空地面特种车辆。
一架飞机在空中飞行的时间与其地面停留的时间相比是有限的，而多数是在地面做技术保障飞机和维护。
通常飞机在地面停留时，要进行各种技术保障和检查工作，飞机可以使用自身的发动机或APU (Auxiliary Power Unit)来提供动力实施上述工作，考虑到机场的环保要求，飞机在地面维护检查时通常采用外接地面电源的方式。
除此以外，飞机在地面停留时，还需要如飞机牵引、加油、装卸货物、上下旅客、添加饮用水、处理飞机废物及污水以及提供食品等技术支持，还有若飞机发动机有故障需要地面提供飞机的启动设备，冬季的除冰，夏季的供冷以及机身的检修等也都需要地面设备的支持。
作为航空地面设备，无论在技术方面还是在占有资金方面都是相当高的。
在现代民航机场的固定资产的投入比例上，除去机场的建筑和跑道外，航空地面设备所占的资产比重接近50%，而且，现代航空地面设备所使用的技术，包含了机械、液压、微电子、可编程、计算机等以及这些先进技术的综合应用。
因此，从某种意义上说，航空地面设备的正常使用与否将直接影响飞机的正常飞行和机场的正常运行。
1.1 民用机场简介1.1.1 机场的基本组成机场是指在陆地或水面上划定一块区域专供航空器起飞、降落、滑行、停放的场地以及与此相关联的建筑物、设施和设备的总称。
它是航空器飞行的起点和终点。
按照服务对象可分为军用机场、民用机场和军民合用机场。
机场作为一种商业运输的基地，通常由飞行区、客货运输服务区、机务维修区、辅助设施区4部分组成。
根据其航空器起降种类的不同，对机场建设也提出了相应的要求。
一、飞行区飞行区是飞机运行的区域，主要用于飞机的起飞、着陆和滑行以及用于飞机起降的空域。
飞行区由跑道系统、滑行道系统、机场净空区、保障飞行设施等构成。
航空机械基础第1章 绪论
长沙航空职院专用
作者： 郭谆钦教授
第1章 绪 论
§1－1 机械的基本知识 §1－2 本课程案例
长沙航空职院专用
作者： 郭谆钦教授
§1－1 机械的基本知识
顾名思义，本课程研究对象为：机械 机械——人造的用来减轻或替代人类劳动的多件实物
的组合体。
任何机械都经历了：简单复杂的发展过程。 起重机的发展历程：
第1章 绪 论
教学目标
1、能力目标 能熟练运用功率计算及动力分配的知识，具有正确选用电动机
及各轴动力参数计算的能力。 2、知识目标
（1）掌握机器、机构、构件及零件的概念。 （2）掌握电动机选择及动力参数计算的知识。 （3）了解机器的组成及功能。 （4）了解本教材案例。 3、素质目标 培养学生严谨、细心、全面、追求高效、精益求精的职业素质； 沟通协调能力和团队合作精神、敬业精神。
§1－2 本课程案例
【案例】如图所示为一单级斜齿圆柱齿轮减速器传 动的传动方案图，已知工作机为带式运输机，输入 功率PW=9kW，转速nW =100r/min，减速器使用年 限为10年，单班制工作，轻微冲击，批量生产，试 设计该减速器。
长沙航空职院专用
作者： 郭谆钦教授
斜面 杠杆 起重轱辘 滑轮组 手动(电动)葫芦
现代起重机 （包括：龙门吊、鹤式吊、汽车吊、 卷扬机、叉车、电梯－电脑控制）。
一般而言， 机械是机器和机构的总称
机械 机器 机构
长沙航空职院专用
作者： 郭谆钦教授
机器的共有特征： ①人造的实物组合体； ②各部分有确定的相对运动； ③代替或减轻人类劳动完成有用功或实现能量 的转换 机器的作用
工作原理：
9 10
1.活塞下行，进气阀开启，混合气体
航空业地面设备操作手册及安全指南
航空业地面设备操作手册及安全指南一、引言航空业是一个高度复杂和精细化的行业，为确保航班安全和高效运作，除了飞机本身的运行和维护，地面设备的操作和使用也起着至关重要的作用。
本文旨在提供一份航空业地面设备操作手册及安全指南，为地面工作人员提供准确的操作指引和安全常识。
二、地面设备操作手册1. 设备介绍：详细介绍各类地面设备的用途、结构和主要部件，包括推进车、行李传送带、装卸车等。
同时，还应提供设备的基本参数，如尺寸、负荷能力等。
2. 操作流程：根据设备特点，制定详细的操作流程，包括开机、运行和停机等环节。
操作流程应尽可能简单明了，避免操作人员出现迷惑导致操作错误的情况。
3. 操作要点：列出操作过程中需要注意的要点，如设备启停顺序、清洁和维护等。
此外，还应提供紧急情况下的处理方法，比如设备故障、火灾等紧急情况。
4. 安全警示：在操作手册中加入安全警示标识图示，提醒操作人员遵守安全规定。
同时，对潜在的危险源进行详细介绍，并提供避免意外伤害的方法和应急处理措施。
三、地面设备安全指南1. 安全意识培养：加强地面工作人员的安全意识培养，包括安全意识教育、紧急情况演练等，以提高员工在工作中的安全意识和应对能力。
2. 工作场所管理：确保地面设备的工作场所干净整洁，避免障碍物和杂物影响操作。
此外，还需要注意通风、照明等方面的管理，为员工提供良好的工作环境。
3. 人员防护：为地面工作人员提供适当的个人防护装备，如安全帽、眼镜、手套等，以降低操作过程中的伤害风险。
同时，还要加强对员工的健康监督，确保他们的身体状况适宜从事相关工作。
4. 设备维护：制定设备维护计划，定期检查和维护地面设备，保持其正常运行状态。
对于有缺陷或存在故障的设备，应立即停用并通知相关部门进行维修。
5. 应急准备：建立完善的应急预案，明确每个紧急情况下的应对步骤和责任分工。
同时，对地面工作人员进行应急处理的培训，提高他们在危急情况下的反应能力。
四、结语航空业地面设备操作手册及安全指南的制定和执行，对于航空业的安全和顺利运作至关重要。
空运飞行员的飞行器机载设备操作
空运飞行员的飞行器机载设备操作在空运飞行员的飞行器机载设备操作中，飞行员需要熟悉并正确操作各种关键设备，以确保飞行的安全和顺利进行。
本文将就空运飞行员在飞行器机载设备操作中需掌握的内容进行分析和介绍。
飞行器机载设备是指装备在飞机上的各类设备，包括导航设备、通信设备、飞行管理系统等，它们是飞行员进行飞行操作的重要工具。
在进行空中飞行之前，飞行员需要进行设备的预检和设置，确保其正常运行，并在飞行过程中随时监控设备运行情况。
首先，飞行员需要熟悉导航设备的操作。
导航设备主要包括地面导航设备和空中导航设备。
地面导航设备包括各类雷达设备、航站台设备等，帮助飞行员进行起飞和降落操作。
飞行员需要了解各个设备的使用方法和工作原理，能够准确读取设备信息，并作出正确决策。
空中导航设备主要包括飞行导航仪、航向仪等，帮助飞行员进行航向、高度和位置的确定。
飞行员需要通过操作这些设备，保持航线的准确性和飞行器的稳定性。
其次，通信设备的操作也是空运飞行员必须要掌握的重要技能。
通信设备主要包括无线电通信设备和卫星通信设备。
无线电通信设备是飞行员与地面控制中心、其他飞行器以及空管人员之间进行沟通的关键工具。
飞行员需要了解无线电台的指令和频率，能够准确理解和传达信息，确保与其他人员的有效联系。
卫星通信设备则是飞行员与地面的间接联系工具，能够在飞行过程中传递各类信息，包括天气、航线变更等信息。
飞行员需要熟悉卫星通信设备的操作方法，保证信息的准确和及时。
最后，飞行管理系统的操作对于飞行员而言也非常重要。
飞行管理系统包括飞行计算机和自动驾驶仪等设备。
飞行计算机能够帮助飞行员进行飞行计划的制定和执行，包括航线规划、燃油管理、重量平衡等。
飞行员需要了解飞行计算机的操作界面和功能，能够合理设置参数，并随时监控飞行器的状态。
自动驾驶仪则能够辅助飞行员进行飞行操纵，提高飞行的安全性和稳定性。
飞行员需要了解自动驾驶仪的使用方法和限制，能够准确启动和关闭，并在必要时及时转为手动操纵。
AS350小松鼠直升机飞行地面教课书 (1).
AS350直升机教课书第四章悬停和悬停机动第一节悬停悬停是就是直升机保持位置、方向、高度不变的飞行姿态。
悬停是直升机特有的飞行性能，直升机这所以能够完成许多急、难、险、重的任务，主要就是因为它有这种独特的飞行性能。
悬停又是直升机飞行员需要掌握的最基本的驾驶技术。
因此，在学习中必须认真研究悬停的操纵概念和注意力分配，以求熟练地掌握悬停驾驶技术。
悬停包括：垂直起飞、空中悬停、垂直着陆三个内容。
一、起飞前检查1、关好舱门；2、调整好驾驶杆，总距杆的磨擦力；3、断开加温系统；4、检查直升机和发动机的各系统工作情况，温度和压力的指示均在绿色区域内，警告/提示灯灭。
若外界温度低于0℃，必须等待发动机滑油温度至40℃才能起飞。
二、垂直起飞直升机垂直离地后上升到一定高度并保持高度、方向和位置不变的起飞方法叫垂直起飞。
垂直起飞包括垂直离地和垂直上升两个阶段。
（一）垂直离地做好起飞准备后，视线应看正前方8－10米处的地面（视线约从仪表框上方的10厘米处看出），视线的余光照顾到直升机的状态，柔和上提总距杆，蹬右舵操持好方向，并稍向右后方带杆，防止向前方位移，状态抬起时，应及时向左前方回杆。
当上提总距杆到一定程度时，直升机有离地的趋势时，状态容易发生变化，此时，提总距杆应更加的柔和，并特别注意直升机的状态与地面的相对运动，及时修正偏差，使直升机垂直离地。
在直升机离地的瞬间，由于滑橇与地面的静磨擦力突然消失，不平衡力矩使直升机的状态发生偏差，特别是方向易发生变化，应及时用杆舵修正。
（二）垂直上升直升机离地后，视线随高度的升高逐渐前移，保持视角不变，柔和使用总距杆，使直升机保持均匀的上升率和缓慢上升，当接近预定的高度时，（一般为1.5－2米，初学习悬停飞行的高度应当设定为3－5米），保持驾驶杆、总距杆和舵的相对稳定，保持稳定的空中悬停。
（三）垂直起飞中常见的偏差及修正1、上提总距杆后，向后带杆量过多，造成直升机离地姿态过大，甚至后退，出现这种情况应及时向前回杆。
《民航基础第一章》课件
本课程将介绍民航基础知识，帮助大家了解航空概述、历史发展、航空器分 类、飞行原理、机载设备和飞行规则与空管。
航空基础概述
通过本章，你将掌握航空基础的核心概念和原理，深入了解航空运输的重要次飞行
探索莱特兄弟如何开创了人类航 空历史的新篇章，开启了民航发 展的先河。
机载设备
仪表盘与导航系统
了解飞机仪表盘的功能以及常用的导航系统，如惯导和全球卫星导航系统。
通信与雷达系统
探索飞机上常用的通信系统和雷达系统，保障航班的通信联络和安全性。
安全设备与紧急操作
介绍飞机上的紧急设备和紧急操作流程，确保飞行过程中的安全和应急处理。
飞行规则与空管
什么是民航规则 空中交通管制 飞行管制区域
波音747的诞生
了解波音747作为一款里程碑式 的飞机，对航空工业和旅行方式 的革新。
空客A380的崛起
探索空客A380在飞机制造领域中 的领先地位和对民航业的巨大影 响。
航空器分类
固定翼飞机
了解固定翼飞机的基本原理和 常见类型，包括客机、货机和 军用飞机。
旋翼飞机
介绍旋翼飞机的工作原理和应 用领域，如直升机和无人机。
滑翔机
解读滑翔机的设计特点和运行 原理，探索无动力飞行的魅力。
飞行原理
1
升力与重力
揭示升力和重力之间的平衡关系，解释物体在空中飞行的基本原理。
2
推力与阻力
讨论推力和阻力的作用，以及如何通过推力和阻力的平衡来实现飞机的平稳飞行。
3
操纵与操控
介绍飞机的操纵装置和飞行员如何通过操纵装置操控飞机的飞行姿态和航线。
了解民航规则的定义和标准，包括国际民航组织 的规定和各国的特定法规。
新手基础教程
新手基础教程机翼与气流在说明这个单元之前，我们要先认识一些专有名词，好像开始有点难？不会，其实很简单，现在，我们看上图，注意机翼的下表面是水平的，还有，机翼的上表面其实是不对偶的，机翼的前缘，比较圆润，后缘比较尖锐。
我们先离题一下，这样的设计是为什么呢？因为当机翼与空气作相对运动的时候，它不是永远保持水平的，机翼角度常常会改变，所以为了要能够在不同的角度之下都能让气流平顺的被机翼切开，机翼的前缘就设计成圆润的线条，而后缘为了能让流经上下翼表面的气流能平顺的再度合流，所以设计成尖锐的线条。
我们再来认识刚刚说到要认识的几个专有名词。
第一个是仰角，仰角是机翼与水平的夹角，注意一下我们的机翼是水平的，也就是说它的仰角是0度。
如果把机翼转动一下，我们就可以获得不同的仰角。
机翼前缘朝上转动，可以获得正的仰角（仰角的字面意义就是仰起的角度的意思），机翼前缘向下转动，就获得负的仰角，或者可以说是俯角。
有一点要注意的是，我们这边提到的仰角是机翼的仰角，不是飞机的仰角，飞机的仰角是飞机机身轴线与水平的夹角，虽然许多飞机的设计，机翼的轴线与机身的轴线平行，两者仰角相同，不过为了说清楚讲明白，我们还是要知道它们之间的不同。
认识完仰角之后，下一个是攻角。
攻角顾名思义，就是攻击角度的意思，但是这不是说飞行器去攻击谁的角度。
而是要把机翼相对于空气运动时，把空气切开的动作称为攻击，攻击角度就是机翼切开空气时的角度。
简单的说，攻角就是机翼的轴线之方向与机翼运动方向之夹角。
我们用比较具体的方式说明，想像你握着一把刀，水平的握刀，水平的舞动，刀与空气就是在攻角为0的状况作相对运动，如果你垂直握刀，水平舞动，刀与空气就是在作攻角为90度的相对运动。
这样应该比较清楚了，在机翼与空气的攻角为0时，表示机翼的轴线与机翼移动的方向平行，也就是说机翼的仰角与机翼运动的方向的角度一样。
而当机翼前缘向上转动至角度x，机翼的轴线就与水平夹x度，此时若机翼仍然水平移动时，攻角就是x度。
民航地面服务基础全书教学课件
二、民航地面服务的内容
1. 对旅客的服务
（1）旅客售票服务 （2）旅客值机与行李托运服务 （3）旅客安检服务 （4）旅客登机与中转服务 （5）特殊旅客服务 （6）其他旅客服务
2. 对航班的服务
对航班的服务包括航班进港服务、航班离港服务和不正常航班服务。
3. 对飞机的服务
对飞机的服务主要是针对飞机进港和飞机离港。
4. 环球程
环球程（Round The World Trip，简称 RTW）属于环程的一种，是指从 始发地出发之后，既经过太平洋又经过大西洋然后回到始发地的航程，如北 京—东京—纽约—巴黎—北京的航程为环球程，其中东京到纽约经过太平洋， 纽约到巴黎经过大西洋。
5. 其他航程
其他航程（Other Journey，简称 OJ）是指非单程、来回程、环程的航程。 其特点是全程中含有非航空运输段，即缺口段。航程中出现的缺口段可能是 一个或多个，按照缺口段的位置不同，可分为六种：
通过 CRS，世界各地的销售代理都可以使用网络终端来出售电子客票。 航空公司通过将自己的营运数据投入 CRS 中销售，可在最大限度的区域中 销售自己的航班座位，同时通过有效的座位控制，提高航班座位利用率和商 业利益。
三、电子客票
电子客票（Electronic Ticket，简称 ET）是由承运人或代理承运人销售 的一种不通过纸质机票来实现客票销售、旅客运输以及相关服务的有价凭证， 是一种电子号码记录。电子客票依托现代信息技术，实现了无纸化的订票、 结账和乘机手续办理等全过程，不仅给旅客带来了诸多便利，也为航空公司 降低了成本。
国内航班号一般由航空公司二字代码 + 四位阿拉伯数字构成，其中第一 位数字是飞机起飞地区所属民航管理局的代号，第二位数字是飞机将要飞往 地区所属民航管理局的代号，第三、第四位数字表示班次，即该航班的具体 编号，末位数字若为单数，表示该航班为去程航班，若为双数，则为回程航 班。例如，CA1202 表示西安飞往北京的航班，“CA”是中国国际航空公司 代码，第一位数字“1”表示北京所属的中国民用航空华北地区管理局，第二 位数字“2”表示西安所属的中国民用航空西北地区管理局，“02”为航班序 号，其中末位数字“2”表示回程航班。
地面设备技术培训课程
地面设备技术培训课程简介地面设备是指航空器在地面上使用的各种设备，包括行李传送带、推车、登机门桥、燃油车、修理设备等。
地面设备的性能和操作技术对航空运输的安全和效率起着至关重要的作用。
为了提高地面设备的使用者的操作技能和安全意识，地面设备技术培训课程应运而生。
本文将介绍地面设备技术培训课程的相关内容，包括课程目标、课程内容以及培训方法和评估方式。
课程目标地面设备技术培训课程的目标是提高使用者的地面设备操作技能和安全意识，确保地面设备的正常运行和航空运输的安全。
具体的课程目标包括：1.了解地面设备的分类和功能。
2.理解地面设备的操作原理和要求。
3.掌握地面设备的使用方法和技巧。
4.培养地面设备使用者的安全意识和应急处理能力。
5.提高地面设备使用者的团队合作和沟通能力。
课程内容地面设备技术培训课程的内容根据不同的地面设备进行分类，一般包括以下方面的内容：1.地面设备的分类和功能介绍：介绍不同类型地面设备的分类和主要功能，包括行李传送带、推车、登机门桥、燃油车、修理设备等。
2.地面设备的操作原理和要求：详细介绍每种地面设备的操作原理和使用要求，包括安全操作规程、设备维护和保养等。
3.地面设备的使用方法和技巧：通过实际操作演示和模拟训练，教授地面设备的正确使用方法和实战技巧。
4.地面设备的安全意识和应急处理能力培养：加强地面设备使用者的安全意识，培养应对突发情况的处理能力，包括火警、紧急撤离等。
5.团队合作和沟通能力的培养：地面设备的使用一般需要多人协作，因此培养地面设备使用者的团队合作和沟通能力是课程的一项重要内容。
培训方法地面设备技术培训课程通常采用以下培训方法：1.理论讲解：通过讲解课件、案例分析等方式，向学员介绍地面设备的分类、功能、操作原理和要求等相关理论知识。
2.实际操作演示：通过现场演示和示范，让学员亲自操作地面设备，掌握正确的使用方法和技巧。
3.模拟训练：利用虚拟仿真设备进行模拟训练，让学员在虚拟环境中进行实战练习，提高应急处理能力。
航空业操作规程手册
航空业操作规程手册第1章绪论 (4)1.1 航空业概述 (4)1.1.1 发展历程 (4)1.1.2 现状 (5)1.1.3 未来发展趋势 (5)1.2 操作规程的重要性 (5)1.2.1 保证飞行安全 (5)1.2.2 提高运行效率 (5)1.2.3 降低运营成本 (5)1.3 手册使用指南 (5)1.3.1 适用范围 (5)1.3.2 遵循原则 (5)1.3.3 更新与修订 (6)1.3.4 使用方法 (6)第2章航空公司组织架构及职责 (6)2.1 组织架构 (6)2.1.1 高级管理层 (6)2.1.2 业务管理层 (6)2.1.3 基层执行层 (6)2.2 各部门职责 (6)2.2.1 飞行部门 (6)2.2.2 机务部门 (7)2.2.3 乘务部门 (7)2.2.4 地面服务部门 (7)2.2.5 营销部门 (7)2.2.6 财务部门 (7)2.2.7 人力资源部门 (8)2.3 岗位职责与任职要求 (8)2.3.1 飞行员 (8)2.3.2 机务工程师 (8)2.3.3 乘务员 (8)2.3.4 地勤人员 (8)第3章飞行运行管理 (9)3.1 飞行计划与调度 (9)3.1.1 飞行计划制定 (9)3.1.2 飞行计划审核 (9)3.1.3 飞行计划发布 (9)3.1.4 飞行调度 (9)3.2 飞行操作规程 (9)3.2.1 标准操作规程 (9)3.2.2 特殊操作规程 (9)3.3 航班监控与指挥 (9)3.3.1 航班监控 (10)3.3.2 航班指挥 (10)3.3.3 航班信息共享 (10)3.4 航班运行品质管理 (10)3.4.1 运行品质指标 (10)3.4.2 运行品质分析 (10)3.4.3 运行品质改进 (10)3.4.4 运行品质监督 (10)第4章机场运行管理 (10)4.1 机场概述 (10)4.2 机场运行标准与规程 (10)4.2.1 机场运行标准 (10)4.2.2 机场运行规程 (11)4.3 航站楼运行管理 (11)4.3.1 航站楼服务设施 (11)4.3.2 航站楼运行管理 (11)4.4 机坪运行管理 (11)4.4.1 机坪设施 (11)4.4.2 机坪运行管理 (12)第5章航空器维护与维修 (12)5.1 维护与维修概述 (12)5.2 维护与维修管理体系 (12)5.2.1 维护与维修组织结构 (12)5.2.2 维护与维修人员资质 (12)5.2.3 维护与维修设施设备 (12)5.2.4 维护与维修管理制度 (12)5.3 维护与维修操作规程 (12)5.3.1 维护与维修工作程序 (13)5.3.2 维护与维修工艺标准 (13)5.3.3 维护与维修检查与验收 (13)5.3.4 维护与维修记录管理 (13)5.4 质量控制与安全管理 (13)5.4.1 维护与维修质量控制 (13)5.4.2 安全风险管理 (13)5.4.3 应急预案与处理 (13)5.4.4 持续改进与培训 (13)第6章航空货物运输 (13)6.1 航空货物运输概述 (13)6.1.1 航空货物运输的定义 (13)6.1.2 航空货物运输的分类 (13)6.1.3 航空货物运输的法律法规 (14)6.2 货运操作规程 (14)6.2.2 货物装载 (14)6.2.3 货物运输 (14)6.2.4 货物交付 (14)6.3 危险品运输 (14)6.3.1 危险品的分类与识别 (14)6.3.2 危险品包装与标识 (14)6.3.3 危险品运输文件 (14)6.3.4 危险品运输操作规程 (14)6.4 货运安全与质量控制 (14)6.4.1 货运安全 (14)6.4.2 质量控制 (15)6.4.3 应急处置 (15)6.4.4 培训与资质 (15)第7章客舱服务与管理 (15)7.1 客舱服务概述 (15)7.1.1 客舱服务的定义 (15)7.1.2 客舱服务的目标 (15)7.1.3 客舱服务的重要性 (15)7.2 客舱服务操作规程 (15)7.2.1 客舱服务流程 (15)7.2.2 客舱服务规范 (15)7.3 客舱安全管理 (16)7.3.1 安全管理的重要性 (16)7.3.2 安全管理措施 (16)7.4 客舱服务质量控制 (16)7.4.1 质量控制目标 (16)7.4.2 质量控制措施 (16)第8章航空食品供应与管理 (16)8.1 航空食品供应概述 (16)8.1.1 目的与意义 (16)8.1.2 航空食品供应流程 (16)8.2 食品采购与储存 (16)8.2.1 食品采购 (17)8.2.2 食品储存 (17)8.3 食品加工与配送 (17)8.3.1 食品加工 (17)8.3.2 食品配送 (17)8.4 食品安全与质量控制 (17)8.4.1 食品安全 (17)8.4.2 质量控制 (17)第9章航空通信与导航 (18)9.1 航空通信概述 (18)9.1.1 基本概念 (18)9.1.3 功能 (18)9.1.4 应用 (18)9.2 航空通信设备与系统 (18)9.2.1 通信设备 (18)9.2.2 通信系统 (18)9.3 导航设备与系统 (19)9.3.1 导航设备 (19)9.3.2 导航系统 (19)9.4 通信与导航操作规程 (19)9.4.1 通信操作规程 (19)9.4.2 导航操作规程 (19)9.4.3 应急操作规程 (19)第10章安全管理 (20)10.1 安全管理体系 (20)10.1.1 安全政策与目标 (20)10.1.2 安全组织结构 (20)10.1.3 安全风险管理 (20)10.1.4 安全保证措施 (20)10.2 安全教育与培训 (20)10.2.1 安全教育 (20)10.2.2 安全培训 (20)10.2.3 培训记录与评估 (20)10.3 安全检查与监督 (20)10.3.1 安全检查 (20)10.3.2 安全监督 (20)10.3.3 安全信息收集与分析 (20)10.4 应急响应与处理 (20)10.4.1 应急预案 (21)10.4.2 应急演练 (21)10.4.3 处理 (21)10.4.4 调查与分析 (21)第1章绪论1.1 航空业概述航空业作为现代社会重要的交通运输方式，具有速度快、覆盖范围广、安全性高等特点。
第一部分基础知识
平流层：对流层顶向上到公里左右 为平流层。平流层下部温度 随高 度变化很小，大气稳定，空气大 多作水平运动，平流层中水汽和尘 埃很少，也没有对流层中的云和天 气现象。
• 碎层云
• 雨后低层空气特别 潮湿，有碎层云形 成。云形破碎很不 规则，呈灰白色， 云底很低 () 云体为不规则的 碎片，形状多变， 移动较快，呈灰色 或灰白色， 往往是 由消散中的层云或 雾抬升而成。出现 时多预示晴天。
雨层云
• 雨层云（）厚而均匀的降水云 层，完全遮蔽日月，呈暗灰色， 布满全天，常有连续性降水。 如因降水不及地在云底形成雨 （雪）旛时，云底显得混乱， 没有明确的界限。 雨层云多数由高层云变成，有 时也可能直接由蔽光高积云、 蔽光层积云演变而成。
、落地重量的确定：同起飞重量的限制一样，也受多方因素的限制。
装载与平衡的重量术语
• 、基本空机重量：指飞机制造厂的基本空机重量加上标准设备 项目重量（包括氧气设备 应急设备 厨房设备等）。
• 、干使用重量：指上面定义的基本空机重量加上一些使用项目 重量（包括机组人员饮用水等）。
• 、滑行重量：飞机在地面开始滑行时的总重。 • 、起飞重量：飞机开始起飞滑跑时的总重量。 • 、无燃油重量：除去燃油后的总重量。 • 、着陆重量：着陆接地时的总重量。 • 、业载： 货物重量。 • 以上几种重量的关系如下： • 基本空机重量使用项目重量干使用重量业载无燃油重量可用燃
不超过（不同的机型限制数据不同），当座舱高度到英尺时氧气面 罩自动落下。 发动机：现在大型民航客机主要采用燃气涡轮风扇发动机，推力产生原 理与活塞式发动机有着本质上的不同。活塞式发动机（螺旋桨式发 动机）主要是靠：吸气 压缩 做功 排气四个热力特循环过程产 生热能带动车轮向前运动；燃气涡轮风扇发动机（喷气式发动机） 主要是靠压气和排气风扇，依靠向后排出大量气体而获得向前的推 力。其原理就是作用力与反作用力。依靠改变排气出口的开关而获 得向后的推力，就叫反推或反喷。
第1章概述——精选推荐
第1章概述第1章航空地⾯设备概述当今能够使飞机正常运⾏，除了飞机本⾝的技术保障以外，还有很⼤⼀部分要依赖于航空地⾯设备的技术⽀持，其中种类最多的，也是最主要的是航空地⾯特种车辆。
⼀架飞机在空中飞⾏的时间与其地⾯停留的时间相⽐是有限的，⽽多数是在地⾯做技术保障飞机和维护。
通常飞机在地⾯停留时，要进⾏各种技术保障和检查⼯作，飞机可以使⽤⾃⾝的发动机或APU (Auxiliary Power Unit)来提供动⼒实施上述⼯作，考虑到机场的环保要求，飞机在地⾯维护检查时通常采⽤外接地⾯电源的⽅式。
除此以外，飞机在地⾯停留时，还需要如飞机牵引、加油、装卸货物、上下旅客、添加饮⽤⽔、处理飞机废物及污⽔以及提供⾷品等技术⽀持，还有若飞机发动机有故障需要地⾯提供飞机的启动设备，冬季的除冰，夏季的供冷以及机⾝的检修等也都需要地⾯设备的⽀持。
作为航空地⾯设备，⽆论在技术⽅⾯还是在占有资⾦⽅⾯都是相当⾼的。
在现代民航机场的固定资产的投⼊⽐例上，除去机场的建筑和跑道外，航空地⾯设备所占的资产⽐重接近50%，⽽且，现代航空地⾯设备所使⽤的技术，包含了机械、液压、微电⼦、可编程、计算机等以及这些先进技术的综合应⽤。
因此，从某种意义上说，航空地⾯设备的正常使⽤与否将直接影响飞机的正常飞⾏和机场的正常运⾏。
1.1 民⽤机场简介1.1.1 机场的基本组成机场是指在陆地或⽔⾯上划定⼀块区域专供航空器起飞、降落、滑⾏、停放的场地以及与此相关联的建筑物、设施和设备的总称。
它是航空器飞⾏的起点和终点。
按照服务对象可分为军⽤机场、民⽤机场和军民合⽤机场。
机场作为⼀种商业运输的基地，通常由飞⾏区、客货运输服务区、机务维修区、辅助设施区4部分组成。
根据其航空器起降种类的不同，对机场建设也提出了相应的要求。
⼀、飞⾏区飞⾏区是飞机运⾏的区域，主要⽤于飞机的起飞、着陆和滑⾏以及⽤于飞机起降的空域。
飞⾏区由跑道系统、滑⾏道系统、机场净空区、保障飞⾏设施等构成。
基础执照课堂笔记
第一单元航空法规与维修出版物1. 适航管理法规1. 民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
2.适航性是出于为维护公众利益的民用航空立法的需要。
3. 各国适航标准共同的特点是：适航标准的法规性；适航标准的务实性；适航标准的稳健性；适航标准的平衡性。
4. 适航标准又称为最低安全标准。
“最低”有两层含义：a.表明该标准是基本的、起码的；b.表明该标准是经济负担最轻的。
5. a.航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产，直至取得型号合格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。
b.航空器的使用单位（航空公司）和维修单位（包括所属的各类航空人员），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态,即对航空器的持续适航性负主要责任。
6. 适航管理a.民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
b.适航管理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。
c.民用航空器的适航管理由中国民用航空总局负责。
d.民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
7. 民用航空器的适航管理可相对分为两大类：初始适航管理和持续适航管理。
a.初始适航管理是对设计、制造的控制。
b.持续适航管理是对使用、维修的控制。
8. 适航管理的主要内容（按照工作性质）a.立法、定标。
政府责成适航部门根据国家《航空法》，统一制定颁布各种与安全有关的技术的和管理的适航标准、规章、规则、指令和通告等，它是安全性的要求。
b.颁发适航证件。