民用航空器的紧急情况

消防对航空器应急预案

一、预案概述为确保航空器在飞行过程中发生火灾、爆炸等紧急情况时能够得到及时、有效的处置，保障人民群众生命财产安全，维护航空安全，特制定本预案。

本预案适用于我国境内所有民用航空器在飞行过程中发生的火灾、爆炸等紧急情况的应急处置。

二、编制依据1. 《中华人民共和国民用航空法》2. 《中华人民共和国消防法》3. 《民用航空器应急救助规定》4. 《民用航空器火灾事故调查规定》5. 《民用航空器应急救助预案》三、适用范围本预案适用于以下情况：1. 民用航空器在飞行过程中发生火灾、爆炸等紧急情况；2. 民用航空器着陆过程中发生火灾、爆炸等紧急情况；3. 民用航空器在地勤维护、加油、装卸货物等过程中发生火灾、爆炸等紧急情况。

四、应急处置原则1. 以人为本，确保人员生命安全；2. 统一指挥，分级响应；3. 快速反应，高效处置；4. 依靠科技，依法处置。

五、应急处置流程1. 事故报警：发现航空器火灾、爆炸等紧急情况时，立即向机场消防指挥中心报警。

2. 应急响应：机场消防指挥中心接到报警后，立即启动应急预案，通知相关部门和人员。

3. 现场处置：消防队员到达现场后，按照预案要求，迅速开展以下工作：（1）设置警戒线，确保现场安全；（2）组织人员疏散，确保旅客生命安全；（3）扑救火灾，控制火势蔓延；（4）进行伤员救治，确保伤员生命安全；（5）对事故现场进行勘查，收集证据。

4. 后期处置：火灾扑灭后，对事故现场进行清理，对相关人员进行调查处理。

六、应急保障措施1. 人员保障：加强消防队伍建设，提高消防员业务素质，确保应急队伍随时待命。

2. 装备保障：配备先进的消防装备，提高火灾扑救能力。

3. 资金保障：确保消防工作所需资金，为应急工作提供有力保障。

4. 技术保障：加强消防科技研究，提高火灾防控和应急处置水平。

5. 信息保障：建立健全应急信息报告制度，确保信息畅通。

七、预案实施与修订1. 本预案由机场消防指挥中心负责组织实施。

喷气式民用航空器紧急迫降应急预案

喷气式民用航空器紧急迫降应急预案一、紧急迫降预案目的喷气式民用航空器紧急迫降是指飞机在遭遇机械故障、天气恶劣、恐怖袭击等情况下，无法继续安全飞行而必须进行紧急迫降的情况。

此预案的目的是为了确保飞机紧急迫降时乘客和机组人员的生命安全，并尽可能减少财产损失，保护现场安全，保障救援工作的顺利进行。

二、紧急迫降预案准备工作1.建立应急预案的编制机构，包括政府相关部门、航空公司、航空器维修单位、救援队伍以及医疗机构等。

2.定期开展紧急迫降应急演练，提高相关人员的应急处置能力。

包括飞行员、机务工程师、机组人员、救援人员等。

3.配备必要的应急设备和物资，如救生饮用水、救生衣物、急救药品等，保障紧急迫降时的救援工作。

4.组织培训，提高机组人员的应急处置能力和协同合作能力。

三、紧急迫降预案实施步骤1.接到紧急迫降通知后，机组人员应立即启动紧急迫降预案，并向乘客广播通知飞机可能的紧急迫降情况。

2.机组人员必须冷静、果断地应对紧急情况，按照预定的程序和指示执行操作。

4.在飞机即将迫降时，机组人员应向乘客做好准备工作，包括检查乘客的安全带是否系好等。

5.迫降时，飞行员应尽力保持飞机稳定，避免剧烈震荡，同时向地面空中管制部门报告飞机迫降状况。

6.机组人员在飞机停稳后，应快速组织乘客撤离，并按照预定的流程进行人员疏散和伤员救治。

7.地面应急救援队伍在接到通知后，迅速赶到迫降现场，进行人员救援和事故现场的安全控制。

四、紧急迫降后的事后处理和评估1.迅速开展事故调查，查明紧急迫降的原因和责任。

2.对乘客和机组人员进行灾后心理疏导和援助，提供必要的医疗救助。

3.进行飞机维修工作，确保飞机的安全性能重新达到要求。

4.述评分析此次紧急迫降的执行情况，总结经验和不足，完善预案。

5.提高公众对航空安全的认知，加强航空安全教育和宣传。

通过制定喷气式民用航空器紧急迫降应急预案，可以增加应急处置的实时性和准确性，有效保障紧急迫降时乘客和机组人员的安全。

民航应急撤离预案

一、预案概述为确保旅客和机组人员在紧急情况下能够快速、有序、安全地撤离，减少人员伤亡和财产损失，根据《中华人民共和国民用航空法》和《民用航空安全保卫条例》等相关法律法规，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于我国境内所有民用航空器在飞行过程中发生的紧急情况，包括但不限于：飞机失火、起落架故障、发动机故障、机械故障、系统故障、飞机碰撞、旅客和机组人员受伤等情况。

三、组织机构1. 成立应急撤离指挥部，负责组织、协调和指挥应急撤离工作。

2. 指挥部下设以下小组：（1）现场指挥组：负责现场指挥和协调各部门、各岗位的应急撤离工作。

（2）旅客引导组：负责引导旅客按照应急撤离程序撤离飞机。

（3）机组人员指挥组：负责指挥机组人员按照应急撤离程序撤离飞机。

（4）医疗救护组：负责救治受伤旅客和机组人员。

（5）物资保障组：负责提供应急撤离所需的物资和设备。

四、应急撤离程序1. 发现紧急情况后，机组人员应立即启动应急撤离程序。

2. 机组人员应迅速通知旅客，要求旅客按照以下步骤进行应急撤离：（1）立即停止使用手机、电子设备等。

（2）迅速穿好救生衣，将安全带系紧。

（3）按照机组人员指引，选择最近的应急出口。

（4）在通过应急出口时，确保双手抱头，避免头部受伤。

（5）撤离飞机后，迅速前往指定集合点。

3. 旅客引导组应按照以下步骤引导旅客撤离：（1）向旅客讲解应急撤离程序和注意事项。

（2）引导旅客按照应急出口分布图选择最近的应急出口。

（3）协助旅客通过应急出口，确保旅客安全撤离。

4. 机组人员指挥组应按照以下步骤指挥机组人员撤离：（1）向机组人员讲解应急撤离程序和注意事项。

（2）确保机组人员按照应急出口分布图选择最近的应急出口。

（3）协助机组人员通过应急出口，确保机组人员安全撤离。

5. 医疗救护组应在撤离过程中，对受伤旅客和机组人员进行救治。

五、应急撤离后的工作1. 撤离完毕后，应急撤离指挥部应组织相关部门对事故现场进行调查。

2. 对受伤旅客和机组人员进行救治，确保其生命安全。

民航搜寻援救、事故调查

（2）告警阶段。出现安全令人担忧的情况。 ① 航空器已发出紧急信号。 ② 继不明阶段搜寻30分钟后仍无消息。 ③ 着陆许可已取得，超过预计着陆时间5分钟未着陆，又无通信联络。 ④ 飞行能力受损，但尚未迫降。（3）遇险阶段。出现安全受到严重威胁的情况。 ① 飞行器发出遇险信号，如证实应答机编码为A7700。 ② 告警，扩大通信搜寻1小时后无信息。 ③ 根据油量计算燃油已耗尽，难以继续飞行，又无着陆信息。 ④ 决定迫降或已迫降、坠毁。
6. 对已迫降或失事民用航空器的援救要求对已迫降或失事民用航空器的援救要求：组织抢救幸存人员；对民用航空器采取防火、灭火措施；保护现场，为抢救人员或灭火必须变动现场时，应拍照或录像；保护失事的民用航空器及机上人员的财物。 7. 三个阶段管制员应采取的措施（1）情况不明阶段。 ① 立即报告值班领导。 ② 按失去通信联络的程序继续进行工作。 A. 管制员的处置措施。 B. 机长去备降场的规定。
3. 搜寻办法（1）通信搜寻。开放本管制区所有可利用的航空电台、导航台、雷达设施，搜寻掌握该机位置。（2）扩大通信搜寻。通知航空器所能到达的区域或有关的管制室，开放通信、导航、监视设备，搜寻掌握该机位置。 4. 搜寻援救民用航空器的单位分工民航总局：指导全国的搜救工作。省级人民政府：负责本地区（地区管理局协助）的搜救工作。国家海上搜寻援救组织：负责海上（有关部门配合）的搜救工作。
（9）提出安全建议。调查组应提出落实此安全建议的部门和改进的原则性要求，至于具体的措施，应由落实部门（如民航总局传真、总局领导重要讲话、专题会议精神等）提出。安全建议应有针对性，其目的是防止类似事故重复发生。（10）编写调查报告。小组报告—技术复审—事故调查报告—征求意见—最终审查—事故调查报告的发布（通常历时1年或更长时间）。

航空管理专业试题及答案

航空管理专业试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 民用航空器在飞行中遇到紧急情况时，以下哪项措施是正确的？A. 继续飞行B. 立即降落C. 绕飞D. 向空中交通管制部门报告并寻求帮助答案：D2. 以下哪项不是航空器维护的基本要求？A. 定期检查B. 及时维修C. 随意更换部件D. 记录维护历史答案：C3. 航空运输业中，以下哪项不属于航空公司的主要成本？A. 燃油B. 机组人员工资C. 机场使用费D. 乘客保险答案：D4. 国际民用航空组织（ICAO）的英文缩写是什么？A. FAAB. IATAC. ICAOD. EASA答案：C5. 以下哪项是航空安全的关键因素？A. 乘客数量B. 飞行速度C. 飞行安全管理体系D. 飞机外观答案：C6. 航空器的起飞和着陆过程中，以下哪项是不需要考虑的？A. 风向B. 风速C. 跑道长度D. 飞机颜色答案：D7. 航空器的飞行高度层通常以什么单位来表示？A. 米B. 千米C. 英尺D. 英里答案：C8. 航空器的飞行计划需要向哪个部门提交？A. 航空公司B. 机场管理公司C. 空中交通管制部门D. 民航局答案：C9. 以下哪项不是航空管理专业学生的必备技能？A. 航空法规知识B. 飞行原理C. 航空器维修技术D. 艺术创作答案：D10. 航空器的航向是由哪个系统控制的？A. 导航系统B. 通信系统C. 动力系统D. 空调系统答案：A二、填空题（每题2分，共20分）1. 航空器的飞行高度层通常按照每_____英尺为一个高度层。

答案：3002. 航空器的飞行计划中，预计到达时间（ETA）是指_____。

答案：预计到达目的地的时间3. 航空器的飞行高度层在不同地区有不同的规定，例如在欧洲，高度层按照每_____英尺为一个高度层。

答案：1004. 航空器的飞行计划中，预计起飞时间（ETD）是指_____。

答案：预计从起点起飞的时间5. 航空器的飞行高度层在不同地区有不同的规定，例如在北美，高度层按照每_____英尺为一个高度层。

飞机搜寻援救方法(通用版)

( 安全常识 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改飞机搜寻援救方法(通用版)Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safetyaccidents.飞机搜寻援救方法(通用版)1搜救组织的工作迫降后的遇险人员等待援救，海上、沙漠、寒区、热带丛林等地区情况复杂，援救是怎么一回事儿，怎样组织搜寻援救工作呢？没遇到过事故，或不参与这方面工作的人，知之甚少。

现代民用航空活动是没有国界的，缔约国都要履行应尽的搜寻援救工作义务。

国际民用航空组织制定了《国际民用航空公约》，其附件十二为《搜寻援救》，这是缔约国都要执行的国际标准和建议措施。

根据国际民航组织的《国际民用航空公约》附件十二《搜寻援救》的建议措施，我国民用航空系统制定了《中华人民共和国民用航空器搜寻援救条例》。

该条例适用于中华人民共和国民用航空搜寻援救区，包括我国缔约或参加的国际条约、国际协定中规定由我国担任搜寻援救民用航空器的公海区域。

为了及时有效地搜寻援救遇到紧急情况的民用航空器，避免或者减少人员伤亡和财产损失，参加搜寻援救的单位和人员，都有救死扶伤的义务。

我国搜寻援救民用航空器的工作，陆上，由各省、市、自治区人民政府组织其公安、卫生机关和当地驻军实施；海上，由中国海上搜救中心组织沿海市、自治区的海上搜救中心实施。

使用航空器执行搜寻援救民用航空器任务，由民用航空运输企业或者通用航空企业担任。

在某些地区，民用航空搜寻援救力量不足时，军队会参照抢险救灾办法，及时派出航空器给予支援。

在我国搜寻援救区内，划分了若干个地区民用航空搜寻援救区。

每个地区民用航空搜寻援救区，都设立了地区搜寻援救工作协调中心，其工作任务是：（1）向有关单位通报搜寻援救民用航空器的工作情况；（2）担任搜寻援救民用航空器工作中的相互协调任务；（3）负责陆上用民用航空器执行搜寻援救的组织指挥。

民用航空突发事件应急方案

温政办〔2007〕56号二○○七年五月十一日1 总则编制目的保证民用航空紧急事件处置工作正确、快速、有效进行，最大限度地避免或减少各类民用航空事故的危害，保障人民群众生命和财产安全，维护社会稳定，建设“平安温州”。

编制依据依据《中华人民共和国民用航空法》、《国际民用航空公约附件14—机场》、《浙江省民用航空紧急事件应急救援预案》，《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》、《民用运输机场应急救援规则》、《民用航空器飞行事故调查规定》，《温州市突发公共事件总体应急预案》等，结合我市实际，制定本预案。

适用范围本预案适用于处置本市行政区域内发生的民用航空紧急事件。

工作原则（1）以人为本，加强预防。

把保障公众生命安全作为首要任务，避免和减少人员伤亡。

（2）统一指挥，分级管理。

在市委、市政府的统一领导下，实行统一指挥、分级管理、分级响应。

（3）多方联动，快速反应。

建立和完善联动协调制度，加强部门之间、地区之间、军地之间的沟通协调，形成明确职责、分工协作、反应及时、措施果断、运转高效的应急救援机制。

（4）依靠科技，依法处置。

充分依靠科学决策和先进技术手段，依法做好民用航空紧急事件应急处置和抢险救援工作。

2 民用航空紧急事件分级国内外民用运输航空器在我市行政区域内发生的飞行事故，或民用航空地面设施紧急事件，根据发生的性质、危害程度、社会影响分为特别重大、重大、较大和一般民用航空紧急事件4级。

特别重大民用航空紧急事件（Ⅰ级）符合下列情况之一者为特别重大民用航空紧急事件（Ⅰ级）：（1）民用航空器执行专机任务时发生飞行事故；（2）民用航空器飞行事故死亡人员中有国际、国内重要旅客；（3）军用航空器与民用航空器发生空中相撞；（4）外国民用航空器在境内发生飞行事故，并造成人员死亡；（5）民用航空器发生爆炸、空中解体、坠机等，造成重要地面设施巨大损失，并对设施使用、环境保护、公众安全、社会稳定等造成巨大影响；（6）民用机场飞行区、航站楼起火、爆炸等造成巨大影响或损失。

民用航空器应急预案

民用航空器应急预案在日常的民航运行中，机上人员和设备的安全是航空公司、机组人员和旅客们最为关注的问题之一。

在面临紧急情况时，机场和航空公司需要采取紧急措施来保障乘客和机组人员的安全。

因此，制定并执行一套完善的民用航空器应急预案显得至关重要。

一、危机管理团队在航空公司内部，通常会设立一个专门负责应对危机事件的团队，协调处理突发事件。

这个团队通常由公司高层管理人员、安全专家、营运专家、航空安全部门等人员组成。

他们会根据不同的情况和紧急事件，迅速做出反应并制定相应应对措施。

危机管理团队的存在和高效运作，能够在危机发生时最大程度地减少伤亡和财产损失。

二、危险预警系统在现代民用航空器中，通常都会配备先进的危险预警系统，包括火灾探测器、气体泄漏探测器、液压系统异常警报器等。

一旦发生异常情况，这些系统将自动报警并向机组人员提供相关信息，使他们能够快速做出反应。

这些系统的存在大大提高了飞行安全性，有助于避免更严重的事故发生。

三、队列安全演练为了应对紧急情况，航空公司通常会定期组织机组人员进行队列安全演练。

这些演练包括紧急着陆、紧急撤离、火灾救援等方面的训练，旨在提高机组人员在危急情况下的反应能力和处理技巧。

通过经常性的演练，机组人员能够熟练掌握应对危机的各种方法和技巧，提高他们在实际危机中的应对速度和准确性。

四、公共危机预案除了航空公司内部的危机应对机制，机场等公共部门也通常会制定相关的应急预案。

这些预案包括联合搜救、医疗救援、灾害应对等方面的内容，旨在在紧急情况下协同各方力量迅速实施紧急救援。

公共危机预案与航空公司内部的危机管理预案相互配合，共同确保机场和航空器上的人员和设备在危机中得到最佳保护。

五、信息发布和处理在面临紧急情况时，及时准确地向乘客和相关人员发布信息至关重要。

航空公司需要迅速向乘客和家属提供关于事件的最新情况和应对措施。

同时，航空公司还需与媒体合作，及时发布官方信息以避免谣言的扩散。

处理好信息发布和处理工作，有助于维护公众的信任并减少事态扩大化的可能性。

[管理]中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定（DOC版）（民航总..

中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定（１９９２年１２月８日国务院批准，１９９２年１２月２８日中国民航局令第２９号发布）第一章总则第一条为了及时有效地搜寻援救遇到紧急情况的民用航空器，避免或者减少人员伤亡和财产损失，臸定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国领域内以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中国承担搜寻援救工作的公海区域内搜寻援救民用航空器的活动。

第三条海上搜寻援救民用航空品，除适用本规定外，并应当遵守国务院有关海上搜寻援救的规定。

第四条搜寻援救民用航空器按照下列规定分工负责：（一）中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一指导全国范围的搜寻援救民用航空器的工作；（二）省、自治区、直辖市人民政府负责本行政区域内陆地搜寻援救民用航空器的工作，民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）予以协助；（三）国家海上搜寻援救组织负责海上搜寻援救民用航空器工作，有关部门予以配合。

第五条民航局搜寻援救协调中心和地区管理局搜寻援救协调中心承担陆上搜寻援救民用航空器的协调工作。

第六条中华人民共和国领域内以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中国承担搜寻援救工作的公海区域内为中华人民共和国民用航空搜寻援救区，该区域内划分若干地区民用航空搜寻援救区，具体地区划分范围由民航局公布。

第七条使用航空器执行搜寻援救任务，以民用航空力量为主，民用航空搜寻援救力量不足的，由军队派出航空器给予支援。

第八条为执行搜寻援救民用航空器的紧急任务，有关地方、部门、单位和人员必须积极行动，互相配合，努力完成任务；对执行搜寻援救任务成绩突出的单位和个人，由其上级机关给予奖励。

第二章搜寻援救的准备第九条各地区管理局应当拟定在陆上使用航空器搜寻援救民用航空器的方案，经民航局批准后，报有关省、自治区、直辖市人民政府备案。

第十条沿海省、自治区、直辖市海上搜寻援救组织，应当拟定在海上使用船舶、航空器搜寻援救民用航空器的方案，经国家海上搜寻援救组织批准后，报省、自治区、直辖市人民政府和民航局备案，同时抄送有关地区管理局。

民航应急救援规则

民用运输机场应急救援规则（２０００年４月３日中国民用航空总局第９０号公布）第一章总则第一条为了及时有效地对民用运输机场发生的各种紧急事件做出快速反应，采取适当措施，避免或者减少人员伤亡和财产损失，根据《中华人民共和国民用航空法》第六章第六十二条和《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》及《民用机场管理暂行规定》第五条的规定，制定本规则。

第二条本规则适当于民用运输机场（以下简称机场）及其邻近区域内发生的各种紧急事件。

机场及其邻近区域内系指机场围界以内及距机场基准位置点８公里范围内的区域。

在前款规定区域外发生的紧急事件，按照《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》执行。

本规则所称紧急事件是指航空器或机场固有设施发生、可能发生严重损坏及导致有关人员伤亡的情况。

第三条机场管理机构应当依据本规则制定机场应急救援计划，并负责机场及其邻近区域内各种紧急事件应急救援的全面协调。

实施应急救援时，参与应急救援的单位和个人应当服从机场应急救援指挥中心的统一指挥。

第二章紧急事件分类和应急救援等级第四条机场紧急事件包括航空器紧急事件和非航空器紧急事件。

航空器紧急事件：（一）航空器失事；（二）航空器空中故障；（三）航空器受到非法干扰，包括劫持、爆炸物威胁；（四）航空器与航空器相撞；（五）航空器与障碍物相撞；（六）涉及航空器的其他紧急事件。

非航空器紧急事件：（一）对机场设施的爆炸物威胁；（二）建筑物失火；（三）危险物品污染；（四）自然灾害；（五）医学紧急情况；（六）不涉及航空器的其他紧急事件。

第五条航空器紧急事件的应急救援等级分为：（一）紧急出动：已发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏等紧急事件，各救援单位应当按指令立即出动，以最快速度赶赴事故现场；（二）集结待命：航空器在空中发生故障，随时有可能发生航空器坠毁、爆炸、起火、严重损坏，或者航空器受到非法干扰等紧急事件，各救援单位应当按指令在指定地点集结；（三）原地待命：航空器空中发生故障等紧急事件，但其故障对航空器安全着陆可能造成困难，各救援单位应当做好紧急出动的准备。

民用航空紧急事件应急救援预案范本(三篇)

民用航空紧急事件应急救援预案范本____年民用航空紧急事件应急救援预案一、前言民用航空紧急事件是指发生在民用航空运输领域的突发事件，可能包括飞机失事、劫持、恶劣天气条件下的紧急迫降等。

这些事件可能威胁到航空公司乘客和机组人员的生命安全，并可能对地面设施和民众造成潜在威胁。

为了提高应对紧急事件的能力和效率，制定和实施紧急事件应急救援预案是至关重要的。

本预案旨在指导相关部门和人员在紧急事件发生时，迅速、有序地进行救援和应急处置工作，最大限度地减少损失，并确保乘客和机组人员的生命安全。

本预案的实施范围包括航空公司、机场管理机构、应急救援机构以及相关的协助单位。

二、预案目标1. 保障航空公司乘客和机组人员的生命安全。

2. 快速、准确地确定紧急事件的性质和规模。

3. 迅速组织和展开救援和应急处置工作。

4. 降低紧急事件造成的生命损失和财产损失。

5. 维护社会稳定和公众安全。

三、预案内容1. 事件发现和报告\t1.1 航空公司应设立24小时应急热线，接收乘客和机组人员的紧急报告和求助信号。

\t1.2 出现紧急情况时，乘务人员应立即向机长报告，并按照机长的指示采取行动。

\t1.3 机长应及时向机场空管报告紧急情况，并请求支持和协助。

2. 紧急情况评估和决策\t2.1 机场应急指挥中心应在接到紧急报告后，立即启动紧急情况评估流程。

\t2.2 根据评估结果，指挥中心应确定紧急事件的性质、范围和威胁程度，并采取相应的应对措施。

\t2.3 机场应急指挥中心应及时与相关部门和单位进行沟通和协调，确保信息共享和资源调配的高效运作。

3. 救援和应急处置\t3.1 机场应急指挥中心应迅速组织救援和应急处置力量，包括消防、医疗、治安、航空器维修等专业人员和设备。

\t3.2 救援力量应按照预定的工作流程和安全规范进行救援和处置，确保人员的安全和任务的顺利完成。

\t3.3 各相关部门和单位应积极配合机场应急指挥中心的组织和指挥，及时提供必要的支持和协助。

《民航法律法规》课后答案

《民航法律法规》课后答案项目一任务一自我检测1．答：民用航空法简称民航法，它是规定领空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称，主要用来调整民用航空活动中所产生的各种社会关系。

2．答：民航法分为国内民航法和国际民航法两大部分，分属不同的法律体系。

其中，国内民航法是国家的重要法律，它涉及领空主权的宣告及其空域管理制度，用来规范民用航空行为，调整民用航空活动中产生的民商法律关系，还涉及采用刑法手段保护民用航空的安全问题。

也就是说，在一国之内进行航空活动时，受该国的国内法约束。

3．答：民航法的国际性主要体现在以下两个方面：①民航法的国际性要求国际上有统一的航空法律规范和统一的航空技术标准；②各国国内民航法是一种涉外性很强的法律，与国际航空法有着十分密切的关系。

4．答：按照古罗马以来的法律传统，法律有公法和私法之分，公法是指规范国家和人民之间关系的法律。

换句话讲，只要适用法律一方的主体是公权力，那么这个法律就是公法，包括飞行管理、空域管理、民用航空安全方面的法律规范；私法是指调整平等的民事主体之间的法律规范，涉及对公共航空运输企业、公共航空运输中的运输凭证、承运人责任以及对地（水）面第三人损害的赔偿责任等法律问题。

5．答：民航法是平时法，就是说民航法仅调整和平时期民用航空活动及其相关领域所产生的社会关系。

如遇战争或国家处于紧急状态，民用航空要受战时法令或紧急状态下非常法的约束。

它要求在和平时期，所有航空活动都必须遵守统一的空中规则，以维持空中交通的正常秩序，保障飞行安全。

但在国防需要的紧急情况下，军用航空器有优先通过权，以保障军用航空保卫国家领空不受侵犯的需要。

任务二自我检测1．答：在我国，民航法律、法规以及规章，共同构成了一个比较完善的民航法律制度和规范体系，在航空活动的各个领域和各个方面基本实现了有法可依，这为全面实行依法治航，保障航空改革与发展的顺利进行奠定了制度保障。

各级人大、政府，特别是全国人大和国务院，通过法定程序把发展我国航空事业的一系列重大方针、政策和决定、决策及时转变为体现国家统一意志、政府行政依据、社会一体遵行的法律法规，充分反映了国家对航空战略地位的高度重视。

民用航空器劫持应急处置方案

民用航空器劫持应急处置方案在当前的复杂和多变的国际形势下，民用航空器劫持事件不可避免地成为我们面临的一个严峻挑战。

作为民用航空器的相关人员和乘客，我们需要了解和熟悉民用航空器劫持应急处置方案，以便在发生紧急情况时能够采取正确的措施，确保我们的安全。

本文将介绍民用航空器劫持应急处置方案的基本内容和实施步骤。

一、紧急情况的判断与报警在民用航空器劫持事件发生时，乘客和机组人员应首先迅速判断当前情况，以免产生任何错误的行动。

判断的关键是观察劫持者的行为和姿态，以及劫持者是否携带武器。

一旦确认为劫持事件，乘客和机组人员应立即触发报警机制，向机组成员或相关机场工作人员汇报情况。

二、沟通与合作在确认劫持事件后，机组人员需要与劫持者进行沟通，并保持冷静和理性。

与劫持者的沟通应以合作的态度展开，尽量满足其合理的要求，并争取时间等待救援部队的到来。

三、人员疏散与安全隔离为了确保乘客的安全，机组人员需要组织乘客疏散，并引导他们迅速撤离事发机舱。

在进行疏散时应保持秩序，并注意特殊人群的安全，例如儿童、老人和残疾人。

同时，乘客和机组人员需要迅速将自己转移到相对安全的空间，谨防劫持者再次制造混乱。

四、防止信息泄露在劫持事件发生后，乘客和机组人员应谨慎避免与外界交流，尤其是通过社交媒体传递信息。

同时，机组人员需要通过适当的渠道向相关权威机构报告事件，并及时提供有关信息，以便相关部门进行应急处置。

五、等待救援与自救一旦劫持事件发生，相关应急救援部门需要迅速行动，并展开接应和解救行动。

乘客和机组人员需要耐心等待救援部队的到来，并密切配合其行动。

同时，乘客和机组人员也应该做好自救的准备，学会相应的自救技能和应对策略。

六、事后处理与善后工作在劫持事件得到解决后，机组人员和乘客需要积极配合有关部门的后续调查和处理工作，并提供必要的证据和信息。

对于相关的伤亡和其他损失，相应的机构将提供必要的帮助和赔偿。

总结起来，民用航空器劫持应急处置方案是我们应该熟悉和掌握的一项重要知识。

航空器事故应急处置预案

一、编制目的为保障民用航空安全，提高应对航空器事故的应急处置能力，最大限度地减少事故损失，根据《中华人民共和国民用航空法》和《国家突发公共事件总体应急预案》等相关法律法规，特制定本预案。

二、适用范围本预案适用于我国境内发生的民用航空器事故，包括但不限于以下情况：1. 民用航空器坠毁、爆炸、空中解体等重大事故；2. 民用航空器在飞行、地面运行、维修过程中发生的事故；3. 民用航空器与其他航空器、地面设施发生碰撞、擦挂等事故；4. 民用航空器发生火灾、泄漏等紧急情况。

三、组织机构及职责1. 成立航空器事故应急处置指挥部，负责组织、协调、指挥事故应急处置工作。

2. 指挥部下设以下工作组：（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调各部门开展应急处置工作。

（2）救援组：负责组织现场救援，确保伤员得到及时救治。

（3）现场勘查组：负责现场勘查，收集事故相关证据。

（4）信息组：负责收集、整理、发布事故相关信息。

（5）后勤保障组：负责事故现场的物资、装备、人员保障。

四、应急处置程序1. 紧急响应（1）事故发生后，事发单位立即启动应急预案，报告事发地民航管理机构。

（2）民航管理机构接到报告后，立即向应急处置指挥部报告，启动本预案。

2. 先期处置（1）现场指挥组迅速到达现场，指挥救援组开展救援工作。

（2）救援组对伤员进行救治，确保伤员生命安全。

（3）现场勘查组对现场进行勘查，收集事故相关证据。

3. 整体处置（1）应急处置指挥部根据现场情况，组织相关部门开展事故调查、善后处理等工作。

（2）信息组及时收集、整理、发布事故相关信息，确保信息透明。

（3）后勤保障组负责事故现场的物资、装备、人员保障。

五、后期处置1. 事故调查（1）成立事故调查组，对事故原因进行调查。

（2）根据调查结果，对相关责任人进行责任追究。

2. 善后处理（1）对伤亡者进行慰问、赔偿。

（2）对事故现场进行清理、修复。

（3）对事故原因进行总结，提出整改措施。

六、预案管理与演练1. 预案管理（1）本预案由民航管理机构负责解释、修订。

民用航空应急救援预案

民用航空应急救援预案一、编制目的为了保障民用航空器在飞行过程中遇到紧急情况时，能够迅速、有效、有序地进行应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，确保航空器和旅客的安全，依据《中华人民共和国民用航空法》、《国际民用航空公约附件14—机场》、《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》等法律法规，制定本预案。

二、编制依据1. 《中华人民共和国民用航空法》2. 《国际民用航空公约附件14—机场》3. 《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》4. 《中华人民共和国搜寻救援民用航空器规定》5. 《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》6. 《民用航空器事故和飞行事故征候调查规定》三、适用范围本预案适用于处置我国行政区域内发生的民用航空紧急事件，包括但不限于：1. 民用航空器特别重大飞行事故。

2. 民用航空器执行专机任务发生飞行事故。

3. 民用航空器飞行事故死亡人员中有国际、国内重要旅客。

4. 军用航空器与民用航空器发生空中相撞。

5. 外国民用航空器在中华人民共和国境内发生飞行事故，并造成人员死亡。

6. 由中国运营人使用的民用航空器在中华人民共和国境外发生飞行事故，并造成人员死亡。

7. 民用航空器发生爆炸、空中解体、坠机等，造成重要地面设施巨大损失，并对设施使用、环境保护、公众安全、社会稳定等造成巨大影响。

四、工作原则1. 以人为本、加强预防。

把保障公众生命安全作为首要任务，避免和减少人员伤亡。

2. 统一指挥、分级管理。

在党中央、国务院的统一领导下，实行统一指挥、分级管理、分级响应。

3. 多方联动、快速反应。

建立和完善联动协调制度，加强部门之间、地区之间、军地之间的沟通协调，形成职责明确、分工清晰、反应及时、措施果断、运转高效的应急救援机制。

4. 依靠科技、依法处置。

充分依靠科学决策和先进技术手段，依法做好民用航空紧急事件应急救援工作。

五、组织架构1. 应急救援领导小组：负责对民用航空紧急事件应急救援工作的统一领导、指挥和协调。

国家处置民用航空器飞行事故应急预案

负责全面指导、协调和监督飞行事故的应急处置工作，对重大事项进行决策并实施统一指挥。
国家民用航空主管部门
在飞行事故应急指挥部的领导下，负责组织、协调和督促有关单位实施应急救援。
协调机构
国家应急管理办公室
协助国家民用航空器飞行事故应急指挥部做好应急处置工作，负责信息汇总、综合协调和对外信息发布。
组织专业讲师开展培训课程，对民航行业人员进行培训，内容包括应急预案的解读、应急处置程序等。
组织模拟演练
组织模拟演练，提高行业人员在应对航空器飞行事故时的实际操作能力。
专业演练
制定演练计划
制定详细的演练计划，以提高专业人员在应对航空器飞行事故时的协同作战能力。
开展联合演练
组织各相关单位开展联合演练，模拟真实的事故场景，提高各单位之间的协同配合能力。
策提供技术支持。
培训技术人员
03
对应急处置技术人员进行定期培训，提高其技术水平
和应急反应能力。
物资保障
储备必需物资
提前储备应急处置所需的各种物资，包括救援设备、医疗用品、生活用品等。
确保物资供应
在紧急情况下，应确保物资的及时供应，满足应急处置的需求。
合理分配物资
根据需要合理分配物资，确保资源的有效利用。
建立健全民用航空器飞行事故应急机制，提高政府应对突发事件的能力，保障公众生命安全和财产安全。
贯彻落实“预防为主、预防与应急相结合”的方针，做好应对民用航空器飞行事故的准备工作，提高应对突发事件的能力。
适用范围
本预案适用于中国境内发生的民用航空器飞行事故，包括在中国注册的民用航空器和外国注册的民用航空器在中国境内发生的飞行事故。
预案解释权
01

中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定

【颁布日期】1992.12.08【实施日期】1992.12.08【颁布单位】民航局【文号】民航局令第２９号中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定第一章总则第一条为了及时有效地搜寻援救遇到紧急情况的民用航空器，避免或者减少人员伤亡和财产损失，制定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国领域内以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中国承担搜寻援救工作的公海区域内搜寻援救民用航空器的活动。

第三条海上搜寻援救民用航空器，除适用本规定外，并应当遵守国务院有关海上搜寻援救的规定。

第四条搜寻援救民用航空器按照下列规定分工负责：（一）中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一指导全国范围的搜寻援救民用航空器的工作；（二）省、自治区、直辖市人民政府负责本行政区域内陆地搜寻援救民用航空器的工作，民用航空地区管理局（以下简称地区管理局）予以协助；（三）国家海上搜寻援救组织负责海上搜寻援救民用航空器工作，有关部门予以配合。

第五条民航局搜寻援救协调中心和地区管理局搜寻援救协调中心承担陆上搜寻援救民用航空器的协调工作。

第六条中华人民共和国领域内以及中华人民共和国缔结或者参加的国际条约规定由中国承担搜寻援救工作的公海区域内为中华人民共和国民用航空搜寻援救区，该区域内划分若干地区民用航空搜寻援救区，具体地区划分范围由民航局公布。

第七条使用航空器执行搜寻援救任务，以民用航空力量为主，民用航空搜寻援救力量不足的，由军队派出航空器给予支援。

第八条为执行搜寻援救民用航空器的紧急任务，有关地方、部门、单位和人员必须积极行动，互相配合，努力完成任务；对执行搜寻援救任务成绩突出的单位和个人，由其上级机关给予奖励。

第二章搜寻援救的准备第九条各地区管理局应当拟定在陆上使用航空器搜寻援救民用航空器的方案，经民航局批准后，报有关省、自治区、直辖市人民政府备案。

第十条沿海省、自治区、直辖市海上搜寻援救组织，应当拟定在海上使用船舶、航空器搜寻援救民用航空器的方案，经国家海上搜寻援救组织批准后，报省、自治区、直辖市人民政府和民航局备案，同时抄送有关地区管理局。

飞机紧急情况航空器控制与稳定管理制度

飞机紧急情况航空器控制与稳定管理制度飞机的紧急情况是指在飞行中出现突发状况，需要进行快速响应和控制的特殊情况。

为了确保飞行安全，飞行员和航空控制部门必须遵守相应的管理制度，以保证飞机能够稳定飞行和安全着陆。

本文将探讨飞机紧急情况下的航空器控制与稳定管理制度。

一、飞机紧急情况的分类和应对措施飞机紧急情况通常分为三大类：机械故障、天气影响和非法干扰。

对于机械故障，飞行员需要立即采取相关措施，如触发飞机紧急模式、报告相关部门并启动备用系统；对于天气影响，飞行员应根据气象信息和空中交通管制部门的指示，采取适当的躲避或改变航线的措施；对于非法干扰，飞行员需要通过与地面控制部门的紧密联系，寻求支持和指引，同时采取必要的安全措施。

二、飞机控制和稳定管理制度1. 飞行员培训与认证飞行员是飞机紧急情况中最重要的环节之一，他们的培训和认证至关重要。

航空公司和相关机构负责确保飞行员具备必要的技术和心理素质，在紧急情况下能够冷静应对。

培训内容主要包括紧急情况应对、危险警报系统操作、飞机状态监测等。

2. 飞机紧急程序与设备飞机紧急程序和设备是确保飞机在恶劣情况下保持控制和稳定的重要保障。

这些程序和设备包括：紧急处理手册、紧急广播系统、自动驾驶仪、备降系统等。

飞行员需要熟悉并定期训练这些程序和设备的操作，以便在紧急情况下能够迅速、准确地应对。

3. 通信和指挥系统通信和指挥系统在飞机紧急情况中发挥着至关重要的作用。

飞行员需要与空中交通管制部门、地面维修人员和其他飞机保持密切的沟通联系，以获取及时的支持和指示。

同时，地面控制部门应设立紧急情况应对专家组，提供迅速而准确的指挥和支持。

4. 紧急情况演练和模拟训练为了确保飞机紧急情况的控制与稳定管理制度的有效实施，飞行员应定期进行紧急情况演练和模拟训练。

演练可以模拟各类紧急情况，并要求飞行员根据特定情景进行快速反应和控制。

这样可以提高他们的应变能力和决策水平，在紧急情况下能够做到游刃有余。

飞行应急情况处置预案

一、编制目的为有效应对飞行过程中可能出现的各种突发事件，保障机组人员、乘客和航空器安全，降低事故损失，提高应急处置能力，特制定本预案。

二、编制依据1. 《中华人民共和国民用航空法》2. 《民用航空器飞行事故调查规定》3. 《中华人民共和国搜寻援救民用航空器规定》4. 《国家处置民用航空器飞行事故应急预案》5. 《民用航空安全检查规则》三、适用范围本预案适用于所有民用航空器在飞行过程中发生的各类应急情况，包括但不限于：1. 航空器机械故障2. 航空器遇险3. 突发公共卫生事件4. 突发恐怖袭击5. 其他可能危及航空器、机组人员、乘客安全的突发事件四、应急处置原则1. 以人为本，确保机组人员、乘客和航空器安全；2. 统一指挥，分级管理，分级响应；3. 职责明确，分工协作，反应及时，措施果断；4. 预防为主，常备不懈，信息互通，资源共享；5. 依靠科学，依法处置。

五、组织指挥体系及职责1. 应急指挥部成立飞行应急情况处置指挥部，负责组织、协调、指挥飞行应急情况处置工作。

指挥部由以下成员组成：（1）总指挥：由航空公司总经理或其授权人员担任；（2）副总指挥：由航空公司副总经理或其授权人员担任；（3）成员：包括航空公司相关部门负责人、飞行机组、地面保障人员等。

2. 应急指挥部职责（1）制定飞行应急情况处置方案；（2）协调各部门、各单位开展应急处置工作；（3）组织事故调查和善后处理；（4）向上级部门报告应急处置情况。

3. 部门职责（1）飞行机组：负责航空器的驾驶、飞行安全及应急处置；（2）地面保障人员：负责航空器的维护、保障及应急处置；（3）安全检查人员：负责航空器及乘客的安全检查；（4）其他相关部门：按照职责分工，配合指挥部开展应急处置工作。

六、应急处置程序1. 紧急情况发生时，机组人员应立即启动应急程序，并向指挥部报告；2. 指挥部接到报告后，立即启动应急预案，组织相关部门、单位开展应急处置；3. 指挥部根据应急处置情况，决定是否采取空中救援、地面救援或紧急迫降等措施；4. 采取紧急措施后，机组人员应按照指挥部指令，确保航空器、机组人员、乘客安全；5. 事故调查组应及时开展事故调查，查明事故原因，提出改进措施。

国航突发事件与应急响应分级方案

国航突发事件与应急响应分级索引方案本方案仅针对国航股份，不适用于子公司和参股公司。

项目组根据调研意见和国航运行实际，以是否进入《国航应急处置程序手册》（修订稿）为主要考量标准，重点研究相关突发事件与应急响应分级索引方案。

一、国航突发事件分类1. 现有国航突发事件分类方案在国航《应急处置手册》“1.6 应急事件种类”中将应急事件（应改为突发事件）分为以下8类：航空器失事、航空器被劫持、航空器发现爆炸物、航空器迫降、危险品严重泄露、航空器失去联系、战争区域和医疗卫生。

再加上“1.7.3 地面航空事故等级”中提到的“航空器地面事故”，应该是分为9类。

详细释义请参见手册。

2. 现有分类方案存在的问题现有突发事件分类方案存在的问题主要有以下几点：第一，完备性欠缺。

该分类方案不能全面覆盖国航所面临的突发事件种类，起码忽略了航班大面积延误、旅客群体性事件、运行设备故障或停电、新闻媒体事件、重大任务等重大突发事件。

第二，部分事件分类科目不合理。

如手册中将航空器迫降事件定义为由于航空器在空中设备故障、失火、燃油不足、发现爆炸物等原因，航空器必须采取紧急迫降措施的事件。

但是，在“2.11 航空器迫降”中，所规定的应急动作，完全都是针对迫降任务的，而忽略了对造成迫降的突发事件的处置。

因此，航空器迫降不应该作为突发事件分类科目，可以考虑将导致航空器迫降的航空器空中故障、失火、燃油不足等作为分类科目。

第三，分类口径不一致。

在手册“2.12 非法干扰”中规定了非法干扰事件的应急处置程序，其中列举了若干非法干扰活动，劫持飞机和爆炸物威胁等事件就在其中。

而手册“2.9 劫持”和“2.10 航空器发现爆炸物或受爆炸物威胁”又分别规定了航空器被劫持和航空器发现爆炸物的处置动作。

显然手册在理解“非法干扰”、“航空器遭劫持”、“航空器发现爆炸物”这三类或者说三种突发事件的区别和联系时出现了混淆。

项目组认为造成这一现象的原因是前期的突发事件分类口径不同统一，没有将航空器被劫持和航空器发现爆炸物合并为一类。