时速250公里客运专线有砟轨道钢轨伸缩调节器

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. 时速250公里客运专线有砟轨道60kg/m钢轨伸缩调节器钢轨伸缩调节器（简称调节器，Expansion Joints，简称EJ）是高速客运专线重

要的轨道部件之一。自攻克了桥上铺设无缝线路这一难关，各国铁路就积极研发适用于各种轨道条件的钢轨伸缩调节器。客运专线长大连续梁上铺设无缝线路，通常必需设置调节器。调节器的功能是：不仅允许列车轮对以安全、平顺地高速通过，而且用来协调长大桥梁因梁体温差引起的梁端伸缩位移和长钢轨的伸缩位移，以及使桥上无缝线路在运营过程中放散温度力，从而减小轨道及墩身所承受的无缝线路纵向力。

钢轨伸缩调节器按伸缩方向分成单向调节器和双向调节器2种类型，按轨下基础类型可分为无砟轨道用（包括整体道床、轨道板、木枕明桥面用）、有砟轨道用（包括混凝土枕、木枕用）。

1.国内现状

国内外钢轨伸缩调节器技术的发展主要体现在如图1所示的调节器3类结构。图1的a类调节器钢轨轨头大部分刨切，并采用短轨搭接。该结构由于轨头被削弱，安全性和平顺性较差，属于技术落后的结构。b类调节器尖轨非工作边采用直线刨切，也称折线型调节器，这种结构在基本轨伸缩过程中，基本轨将挤压或离开尖轨，引起尖轨横向位移，轨距变化，也属于技术落后的结构。c类调节器尖轨非工作边采用曲线刨切，克服了前两类的缺陷，技术较先进，德国高速铁路（尖轨伸缩、基本轨固定）、日本新干线采用的调节器（尖轨固定、基本轨伸缩）就属于该类。

图1

我国钢轨伸缩调节器同样经历了b类结构和c类结构应用和发展过程，从上世纪六十年代末开始各干线广泛采用了c类调节器，在武汉长江大桥、枝城长江大桥、九江长江大桥、南京长江大桥、济南黄河大桥、广深准高速石龙大桥、城市轨道交通等采用了自主研发的单向或双向钢轨伸缩调节器。

目前国内已形成了适用于60kg/m钢轨、75kg/m钢轨、有砟轨道、木枕明桥面、无砟轨道等各系列调节器产品，主要产品目录如表1所列。目前我国干线或城市轨道铺设上道的调节器总数超过上千组。如图2为广深准高速铁路石龙大桥有砟轨道上60kg/m钢轨双向伸缩调节器，图3为九江长江大桥引桥无砟轨道上60kg/m 钢轨双向伸缩调节器，图4为济南黄河大桥钢桁梁木枕明桥面上60kg/m钢轨单向伸缩调节器，图5为南京长江大桥引桥有砟轨道上60kg/m钢轨双向伸缩调节器。

表1 我国干线铁路或城市轨道交通用钢轨伸缩调节器产品系列

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图2 广深线石龙桥调节器图3 九江长江大桥调节器

图4 济南黄河大桥调节器图5 南京长江引桥大桥调节器表1所列干线调节器系列产品的结构特点如下：

（1）伸缩方式

采用尖轨锁定，基本轨伸缩。基本轨伸缩量为±500mm。

（2）平面结构

图6所示为单向调节器平面结构示意图，图7为单向调节器结构设计平面图。组装全长（即基本轨零伸缩量）12500mm，基本轨长10000mm，尖轨长10000mm，尖轨刨切长6800mm。

图8所示为双线调节器平面结构示意图，组装全长22000mm，基本轨长

8500mm，双向尖轨长20000mm，尖轨刨切长6800mm。

图6

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图9 图10 图11

（3）尖轨

尖轨采用60AT轨制造，全长10000mm。尖轨尖端如图9所示，采用轨撑固定在钢垫板上。尖轨尖端与基本轨组装配合时，藏尖a值，a在1.5～4mm之间取值。尖轨尖端降低值为b，b在20～25mm之间取值。构造轨距在尖轨轨距加宽处的c 值，如图10所示。构造轨距为1435＋2×c，c值范围在0～4mm之间。

尖轨跟端进行跟端加工，使尖轨跟端从60AT轨断面圆顺过渡到60kg/m钢轨或75kg/m钢轨断面，并使轨距线重合，如图11所示。

（4）基本轨

基本轨采用与区间长钢轨相同钢种、相同轨型（60kg/m钢轨或75kg/m钢轨），单向调节器基本轨全长10000mm，双向调节器基本轨全长8500mm。如图9所示，基本轨采用轨撑与钢垫板联结。

（5）钢垫板

钢轨板锚固螺栓孔间距均相同，顶面设置1：40轨底坡。橡胶垫板设置在钢垫板底面。

2.结构特点

2.1设计原则

（1）适用范围

适用于客车轴重17t、允许通过速度250km/h（+10％），货车轴重25t，允许通过速度120km/h、60kg/m钢轨、直线地段、客运专线有砟轨道。

（2）伸缩动程

采用尖轨锁定、基本轨伸缩。设计伸缩动程为：±400mm。

（3）构造轨距

构造轨距不超过1435＋5mm。

（4）尖轨

采用60AT制造，其技术性能应满足《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》的有关要求。尖轨非工作边采用曲线刨切。尖轨跟端应进行跟端加工。尖轨尖端、尖轨降低值与“时速250公里60kg/m钢轨客运专线18号有砟轨道道岔”一致。（5）基本轨

采用60kg/m钢轨制造，其技术性能应满足《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的有关要求。

（6）尖轨和基本轨联结方式

尖轨和基本轨均采用轨撑与钢垫板联结。

（7）钢垫板

钢垫板顶面设置1:40轨底坡。底面设置弹性垫板和调高垫板。钢垫板与基础联结方式采用预埋套管、锚固螺栓，以及缓冲结构。

. （8）竖向刚度

调节器范围垂向刚度由轨下弹性垫板提供，并要求全长范围垂向静刚度均匀，其值与区间的静刚度一致。

2.2平面结构

图12所示为单向伸缩调节器平面示意图。该调节器组装全长12500mm，基本轨长10000mm，尖轨长10000mm。基本轨伸缩量为±400mm，允许尖轨顺向或逆向行车。采用24根提速岔枕做调节器轨枕，轨枕间距600mm，其中调节器双轨垫板和尖轨垫板下的A型枕为16根，其它用于WJ－7扣件的B型轨枕8根――第1#～4#为WJ-7型小阻力扣件、第21#～24#枕为WJ－7型大阻力扣件。

图12 TDYH60－400－250系列单向伸缩调节器平面示意图

2.3性能和配置

DYH60－400－250钢轨伸缩调节器的性能和配置如表2所列。

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