公路路堑高边坡设计探讨
公路高边坡治理设计及稳定问题探讨
公路高边坡治理设计及稳定问题探讨摘要：结合具体工程实例，介绍了高边坡治理设计的依据及工作思路，分析了边坡治理的主要原则及高边坡稳定性等内容，并对高边坡管理的设计方法、设计内容、设计要点进行了详细论述，以此完善公路高边坡治理的整体水平，推动路政事业的稳定发展。
关键字：公路高边坡；治理设计；稳定问题引言市政公路线路需要穿越多种地质，且在公路建设和运行的过程中也容易出现高边坡路段。
由于地质因素的影响，在工程建设和施工的过程中极易出现安全隐患，另外高边坡设计资料有限，设计单位缺乏管理，较易出现边坡变形的问题，所以要积极开展高边坡治理设计及稳定性分析工作，确保市政公路的平稳运行。
1工程概况某公路工程全长23．145km，主要有一级公路和二级公路，全段高边坡防护治理工作较多，且难度较大，拟定将典型防护治理方案作为该工程治理设计的重要参考方案。
2高边坡治理设计的依据将线路沿线的地形、地质、水文和气候等自然条件以及相关的规范制度、施工图阶段的工程地质勘察报告以及调查评估报告，作为高边坡治理设计的主要依据。
3高边坡治理设计工作思路3.1总体规划高边坡治理前，应积极勘察施工路段的具体情况，合理评估全线高边坡路段的稳定性，在稳定性较高的路段要采取优化措施，并高度关注稳定性较弱的路段或地质情况较为复杂的地区。
在工程施工的过程中还应对岩体结构进行定性和定量分析，并以此为基础提出科学的处理建议。
3.2工作流程相关单位在现场调查之后，再为业主和设计单位提供工程建设的详细资料，并提出合理化建议。
针对路况相对复杂且需要采取多种优化措施的路段，业主需邀请专家做好工程评审工作，结合专家的评审意见优化设计。
另外，监理单位还应对工程建设的整个过程予以全面的控制。
该工作模式充分融合了科研成果和工程施工，同时其对高边坡路段的安全运行也有着十分积极的意义。
4高边坡病害治理原则4.1预防为主原则预防为主原则是高边坡病害治理中的首要原则，在施工中要回避地质灾害较为严重且容易发生地质灾害的路段，若在施工中无法规避上述路段，则需避免使用高填深挖的处理方式，可采用开掘隧道的施工手段。
公路高边坡路堤设计探讨
公路高边坡路堤设计探讨近年来，随着我国高速公路的快速发展，高速公路已大规模进入山区，山区高速公路的修建，不可避免的会遇到大量的高边坡路堤。
通过已有的工程经验，高边坡路堤的路基强度和路基稳定性是保证路基整体质量的关键，设计时需要针对高边坡路堤路段的地质、水文、气候等条件，采用合理的工程措施，确保路基的强度和稳定性。
标签：高边坡路堤；路基强度；路基稳定性1 高边坡路堤的设计要点1.1 地基处理高边坡路堤对于路基基底的要求较高，但是高边坡路堤路段多处于低洼地带，地表水相对较为丰富，部分路段由于排水不畅，会导致原状土长期处于浸泡状态，形成软弱地基，软弱地基具有强度低、压缩性大、厚度小、埋深浅等特点，在软弱地基上直接进行路堤填筑，当路基填料不断增加时，原状土会发生压缩变形和挤压位移，地基的压缩变形致使路基开裂或整体滑移。
1.2 开挖台阶地面横坡是影响高填斜陡路堤稳定性的外在因素，随着地面横坡的变陡，高边坡路堤的稳定性会降低。
规范要求当地面横坡大于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2米，并设置3～4%的内倾坡。
1.3 排水系统设置水是路堤失稳的一个重要因素，路基的强度、稳定性、耐久性与水的关系十分密切，路基的多种病害都与地下水或地表水浸入路基有关。
为保证高边坡路堤的稳定性，应确保路基常年处于干燥状态。
1.4 路基填筑材料路基填筑材料的好壞，对高填方路堤的稳定性有着直接的影响，在施工时应对路基填料着重加以控制。
路基填料一般应为天然含水量低、易压实、强度高的低液限粘土和粘土质砂，但实际施工中采用不良填料的情况时有发生，而且现行规范和手册中对填料的强度规定不明确，导致路基填料的强度指标达不到要求。
1.5 路基填筑补强高边坡路堤路基填筑高度较大，为保证路基的强度和稳定性，需要对路基进行补强，主要的措施有分层碾压、补强碾压、设置土工格栅等。
（1）分层碾压。
分层填筑的控制，土方路堤，高速公路和一级公路最大松铺厚度不应超过30cm，其他公路最大松铺厚度不宜超过50cm，且必须根据设计断面进行分层填筑压实；石方路堤，高速公路和一级公路最大松铺厚度不应超过50cm，且填料粒径不宜超过最大松铺厚度的2/3层厚，其他公路最大松铺厚度不宜超过80cm，最大不超过100cm。
公路路堑高边坡施工探讨
公路路堑高边坡施工探讨摘要:经过认真的分析和研究之后发现，公路路堑高边坡地质条件具有复杂性的特点，所以给予具体的施工带来了许多的影响，也增加了安全风险出现的概率，为了确保边坡施工具有极高的质量，施工单位还需对其中的安全因素进行认真的分析，之后制定出完善的方法，将问题妥善的解决。
因此，本篇文章主要对公路路堑高边坡施工进行认真的分析，希望能够为相关工作人员起到一些参考和帮助。
关键词:公路；路堑；高边坡；施工；在正常的情况之下，国省干道避免不了会建设在较为复杂的环境当中，给与具体的施工带来了许多的困难，甚至有时会让工作人员处在危险的环境当中，所以当公路项目在具体过程中，需要制定出合理的施工计划与方案，之后应用最恰当的施工技术与方法，保证在施工过程当中不会受到任何因素的影响，可以真正的实现有序和顺利。
路堑高边坡施工技术在高速公路施工当中是最重要的使用技术之一，与工程项目的整体施工效果之间有着紧密的联系和关系。
基于此，本文下面主要对于公路路堑高边坡施工展开深入探讨。
1、路堑开挖工作为了确保具体的施工不会出现任何的危险，在进行路堑开挖的过程当中，需要应用机械与人工相结合的方法来进行边坡表面的处理，因为在具体过程当中非常容易受到各种因素所带来的影响，所以可以应用深孔台阶爆破的方法，来展开路线的开挖工作，之后将开挖过程当中所产生的大量渣土，使用专业的运输车辆运输到指定区域，进行堆放。
在进行路堑开挖的过程当中，还需对几方面问题进行关注，其一:在路基开挖之前，需要保证施工现场没有任何的杂物，并且切实做好清理工作，尤其需要将现场所存在的杂草和树木等障碍物进行认真清理。
不仅如此，还需重视排水作。
在进行截水沟开挖的过程当中，需遵循相关的顺序，即“下游到上游”有序的开发。
在遇到有地面凹坑的地方，第一时间进行夯实和填平，保证地面的平整性。
其二:当开挖工作在进行的过程当中，如果出现地质变化情况，工作人员不要出现焦急的心理，结合实际的情况，对施工方案进行合理的调整。
高速公路路堑高边坡设计和综合治理探讨
高速公路路堑高边坡设计和综合治理探讨【摘要】高速公路作为具有代表性的交通基础设施之一，在国家政策的引导下高速公路建设领域取得了重大突破，无论是施工技术水平还是施工安全性，较过去都有了较大的提高。
高速公路路堑高边坡施工是安全风险较高的施工项目，涉及地质结构、施工技术、安全管理等方面，稍有不慎就有可能出现严重的施工安全问题。
文章结合实际经验，探讨高速公路路堑高边坡施工安全风险控制对策。
【关键词】高速公路；路堑高边坡设计；综合治理前言高速公路为了达到线形的平顺和行车舒适性时常有大挖大填，以达到平顺路基施工标高的要求，因此该类高边坡容易在各种因素的影响下出现滑坡等病害，影响高速公路的使用效率及安全性，基于高速公路路堑高边坡的各种地质因素分析，在如何优化设计选择合理的综合治理方案显得十分重要，本文通过对高速公路路堑高边坡的设计内容及思路的分析，提出合理的综合治理方案，确保边坡的稳定进行探讨。
一、高速公路路堑高边坡的特点1.在公路工程中，一般把土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡高度超过30m的边坡称为路堑高边坡。
2.边坡必须要有很高的稳定性，否则路堑边坡容易失稳，危及到人民的生命财产安全。
3.防护设计具有动态设计的特点。
由于地质条件的隐蔽性、复杂性以及勘探测试条件的局限性，致使地质勘探和测试资料不可能全面揭示边坡的本来面貌，加上施工过程中的不确定因素过多，使得这类问题的力学分析难度比较大，也很难与实际情况相符。
而随着边坡施工的进行，地质状况逐渐明晰，甚至会出现新的未预料的地质情况。
因此按照一般的设计模式：地质勘察—力学分析—设计—施工这样的思路来进行高边坡的设计是不完善的。
它实际上是一种静态的设计过程，并不能很好地适应工程中出现的各种情况，有时会大大增加投资，甚至会发生安全事故，造成人员伤亡和极坏的社会影响。
4.注重生态平衡。
在路堑边坡种植植被，可以防止水土流失，美化环境，保持路堑边坡的长久稳定。
二、边坡稳定性分析边坡是人工边坡和自然岸（斜）坡的统称。
浅谈平兴高速公路路堑高边坡设计
浅谈平兴高速公路路堑高边坡设计摘要：平兴高速公路设计过程中，边坡失稳、滑坡失稳是设计过程中的遇到的难题，切实的解决是必须的。
平兴高速公路第C1设计合同段位于平远县、梅县辖区内，起点位于赣粤界，本标段内高度大于30米的路堑高边坡多达9处。
本文通过工程地质比拟法、力学计算法及经验对比法等方法对平兴高速公路边坡稳定性进行分析，采取合理可行的路堑高边坡设计方案。
关键词：路堑高边坡；工程地质比拟法；力学计算法；经验对比法前言济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段（简称“平兴高速公路”，下同）是国家规划的“7918”高速公路网中的第四纵——济南至广州高速公路(编号G35)的组成部分，路线起于梅州市平远县(赣粤界)，经平远、梅县、兴宁，终于五华县境内，与梅河高速公路相接。
由于平兴高速公路的建设，线路所经地带山体自然平衡和植被生态平衡将不同程度的受到破坏，以及一些其它人为和它为的原因而受到破坏，其必定会对高速公路的边坡稳定和使用寿命带来影响。
如何保证平兴高速公路边坡的稳定将是一个值得研究的重要设计问题。
在复杂地质条件下的平兴高速公路边坡，在分步开挖不设加固支挡结构的条件下，通常其稳定性较差，需施加加固支挡措施来确保其稳定。
一、岩土体工程地质岩组特征及评价项目范围内岩土体工程主要有松散、松软堆积层岩组、层状碎屑岩组、层状碳酸岩组及块状硬质岩组。
1、松散、松软堆积层岩组由黏性土、砂、卵石、碎石土等组成，松散透水，强度低，易压缩变形，稳定性较差。
易发工程地质问题主要有土质滑坡、塌方。
2、层状碎屑岩组岩性为粉砂岩、含砾砂岩、页岩，泥灰岩。
岩质较软，强度低，易风化破碎，稳定性差，结构性差。
易发工程地质问题主要有滑坡、崩塌。
3、层状碳酸岩组岩性为灰岩，岩质较硬，强度较高，岩溶发育，其中炭质灰岩多含薄层状炭质页岩，易形成软弱夹层。
易发工程地质问题主要有基础失稳。
4、块状硬质岩组岩性为花岗混合岩、变质砂岩、花岗岩，岩质坚硬，但部分地段风化程度较强。
高速公路路堑高边坡工程的探析
高速公路路堑高边坡工程的探析引言：随着人口的增长和土地资源的开发，边坡问题己变成同地震和火山相并列的全球性三大地质灾害（源）之一。
近年来，随着人类工程活动规模的不断扩大和场区工程地质条件的限制，因边坡失稳引起的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害给人们的生命和财产带来了巨大损失，边坡的稳定性问题日益突出。
而动态设计作为一种行之有效的设计理念，应该更多地应用到现实的路堑高边坡工程中。
一、高速公路路堑高边坡工程设计概述规范一般认为，岩质边坡高度大于30m，土质边坡高度大于20m即为高边坡。
由于地质条件的隐蔽性、复杂性以及勘探测试条件的局限性，致使地质勘探和测试资料不可能全面揭示边坡的本来面貌，加上施工过程中的不确定因素过多，使得这类问题的力学分析难度比较大，也很难与实际情况相符。
而随着边坡施工的进行，地质状况逐渐明晰，甚至会出现新的未预料的地质情况。
因此按照一般的设计模式：地质勘察-力学分析-设计-施工这样的思路来进行高边坡的设计是不完善的。
它实际上是一种静态的设计过程，并不能很好地适应工程中出现的各种情况，有时会大大增加投资，甚至会发生安全事故，造成人员伤亡和极坏的社会影响。
而这正是目前很多设计人员在边坡设计时所采用的方法，其缺陷是明显的。
路堑边坡的稳定性，与设计是否合理，所采用的施工方法有着密切的关系。
设计是否合理，与所采用的工程措施能否与工程地质条件相适应有关。
另一方面，在施工中运用各种手段收集有关地质及施工工艺等相关资料，对保证边坡的稳定十分重要。
二、高速公路路堑高边坡工程动态设计的流程高边坡是将地质体的一部分改造成为人工工程，其安全稳定性同地质条件和人为改造（即设计与施工）的程度密切相关，而地质条件的复杂多变，施工程序和方法受外界因素影响大，甚至地质资料不足，盲目性设计，因此高边坡设计是一种超前的、具有一定风险性的预测设计。
这就同人们所要求的安全稳定之间不可避免地产生矛盾，为解决矛盾就需要把施工过程中不断发现的新情况及时传递给设计，不断修改、完善甚至重新设计，才使对立的问题统一起来，即动态设计。
道路工程高边坡设计的关键问题探讨
98JIAN SHEYAN JIU规划设计道路工程高边坡设计的 关键问题探讨Dao lu gong cheng gao bian po she ji de guan jian wen ti tan tao刘婷随着国省道道路工程的蓬勃发展，高边坡越来越成为不可避免需要解决的难题。
高边坡设计不当不仅会破坏环境，引起道路病害，还会严重威胁道路出行者的安全。
本文从道路高边坡失稳的机理和形式出发，研究了高边坡的设计原则以及影响高边坡设计的主要因素，最后分析了高边坡的优化设计，以期提高高边坡路段的安全性。
一、道路高边坡失稳破坏机理和形式在边坡中结构面的形式存在差异性是导致边坡出现破坏和变形的主要原因。
形式各异的结构面使得边坡岩体或土体出现各向异性或不连续性的表现形式，由此导致周边结构面应力集中现象明显，最终引起边坡出现变形或失稳破坏现象。
在一定程度上边坡的稳定性与边坡外形的变化紧密相关。
河流或者水库沿线区域的道路工程极容易被侵蚀坡体下伏软弱层的顶面或坡底的软弱结构面，使得边坡出现失稳现象，最终导致边坡破坏。
当对于边坡进行人工施工处理时，一旦未充分考虑边坡的结构特点，将软弱结构面暴露出来，增加了临空面或采用不合理的施工工艺，如在开挖坡脚时施工速度明显大于开挖坡顶，如此会出现倒坡现象或进一步扰动边坡，使其难以保持稳定性。
崩塌、滑坡、错落、危岩、滑塌、垮塌以及倾倒是边坡出现失稳破坏的7种形式。
其中又以崩塌和滑坡最为常见。
崩塌是指在边坡受到本身重力或者其他外力条件时，突然崩落块状的坡体。
崩塌形式的出现表明坡体破坏已经达到很严重的程度，也不出现明显的滑动面或滑移面。
崩塌这种失稳现象的出现极难预测，多见于高陡边坡的前部，对于道路出行者的财产和生命安全有着极大的威胁。
与崩塌相比，滑坡通常是深层破坏现象，软弱面层出现整体向下滑动。
滑动面的作用深度一般在边坡内部，部分甚至可以延伸到坡脚。
滑动面不同坡体下滑的速度也存在差异，且在不同的滑动面上，速度差异还较大。
关于高边坡路段市政道路设计的探讨
关于高边坡路段市政道路设计的探讨摘要：随着社会经济的不断发展，人们已经开始在高边坡路段建立市政道路，而这项工程比较巨大，也引起了不少设计者的关注。
本文主要探讨的是高边坡路段市政道路设计分析，然后根据市政路段设计的参数依据进行深入的研究，为高边坡路段市政道路的建设奠定基础。
关键词：高边坡路段；市政道路；参照数据；设计策略高边坡路段不是一般的平坦道路，其地形地势比较陡峭，这种条件下进行市政道路设计具有一定的困难，也给建设施工带来新的挑战。
而城市道路的建设更要注意交通方面的问题，不管是在设计还是实际施工过程中都要求以保障高边坡路段市政道路建设的安全性和科学性。
因此在本文研究过程中会对高边坡市政道路建设设计方面存在的影响因素和需要注意的问题。
一、高边坡路段市政道路设计的影响因素分析由于高边坡路段具有一定的复杂性，地形和地势都比较陡峭，所以要确保市政道路设计和建设安全性和可靠性，需要对设计过程中遇到的影响因素进行逐一的分析。
高边坡路段道路建设稳定性比平坦路段建设要差，而且其岩层和边坡岩质结构断面层等因素都会给高边坡路段道路建设带来影响。
边坡剪力面的破坏或是岩质失去稳定性都会造成市政道路出现塌陷的现象，而公路的边坡也会因岩质结构受到破坏而失去稳定，因此为了进一步提高高边坡市政道路建设科学性和稳定性就必须在设计时对当时的地形地势进行全面勘察。
高边坡市政道路设计和建设不仅受到地形地势方面的影响，同时水的作用也会使边坡失去稳定性，而且城市地下线也会影响道路的安全性。
高边坡路段的岩质之间有静水，而长时间静水的压力就会消弱岩质表面的应力，这样岩质的强度就会被削弱，然后高边坡路段道路就会失去稳定性受到破坏。
城市局居民用水和用电等一切相关的线路隔和管线都会影响到高边坡路段市政道路建设的稳定性，所以设计过程中这方面的因素一定要注意，不仅要维系居民的生活要道，而且y 还要实现高边坡路段市政道路建设的科学性和安全性。
二、高边坡市政道路设计参照数据分析在高边坡路段市政道路设计过程中要充分考虑到边坡的高度以及交通拥挤等的因素的考虑，所以要设置相应的作为设计的参考依据。
高速公路路堑边坡设计分析
高速公路路堑边坡设计分析摘要：近年来，我国的高速公路工程建设越来越多，在高速公路工程中，高填深挖方式的路基应对边坡经稳定性验算，确定合理的断面形式和支挡防护形式。
在对比边坡稳定性分析方法的基础上，根据路堑高边坡的具体情况，按极限平衡法对边坡的稳定性进行分析，并对高边坡进行设计。
关键词：道路工程；高速公路；路堑；高边坡；设计引言路堑边坡施工是按照设计防护方案进行实施的活动，其施工质量好坏对施工及运营期边坡稳定性具有较大的影响。
因此，本文通过公路路堑边坡的工程实践，总结了见到的施工问题，并提出相应的对策，以便为后续公路路堑边坡的安全施工提供一些借鉴。
1路堑边坡坡体结构分析依照路堑边坡物质成分、风化情况、岩土体组成成分与其强度等进行综合分析，对边坡工程种类进行归类，主要包括土质及类土质边坡、岩质边坡、二元结构边坡、复合结构边坡等。
各边坡特性具体分析如下：（1）土质及类土质边坡。
土质边坡主要是指由土类物质构成的边坡主体。
由于土类物质分布情况不同，土质边坡可以分为均质土边坡与类土质边坡。
两者各自的典型代表分别是第四系坡残积黏土层边坡与河流高阶地沙卵石土边坡。
（2）岩质边坡。
岩质边坡主要是指由岩体构成的边坡主体。
依照岩体风化破碎程度与结构面不同进行综合分析，岩质边坡可以划分成三类，分别是岩石边坡、破碎岩石边坡、顺层岩石边坡。
其典型代表是志留系炭质板岩边坡与白垩系粉质砂页岩边坡。
（3）二元结构边坡。
二元结构边坡主要是指边坡主体由上下两层构成，一般表现为下层是岩体上层为覆盖土体，岩石与土二元接触形成边坡主体。
其代表边坡为第三系砂砾岩边坡，该类边坡由于组成材料的特殊性，岩土极易轻微膨胀，诱发边坡病害发生。
（4）复合结构边坡。
复合结构边坡具体是指上述3种边坡复合而成的坡体，其表现为上述3种边坡各自的特性并相互影响干扰。
依据各边坡复合位置可以分为垂直方向复合边坡与水平方向复合边坡。
2工程概况某道路工程（以下简称万洋高速）全线按高速公路标准建设，双向4车道，设计速度100km/h，主线整体式路基宽度26.0m，中央分隔带为凸型。
高边坡路段市政道路设计的探讨
高边坡路段市政道路设计的探讨摘要：近年来，伴随我国市场经济高速发展，社会公众对于交通运输网络在规模以及范围层面的需求逐渐扩增，由此导致市政道路工程建设环节，尤其是高边坡路段建设，需要面临水文环境和城市地下线路关联性相对较大、地质地形复杂等诸多自然环境问题，不仅会对市政道路在设计层面的应用效果造成不利影响，同时也影响道路在运行层面的安全性。
本文主要在市政道路设计环节，针对高边坡路段在设计层面进行研究，然后基于此，分析了一系列设计方式，以供参考。
关键词：高边坡路段；市政道路；设计前言：现代化背景下，我国城市现代化建设进程不断加快，市政道路建设规模持续扩增，其中高边坡路段相比较于一般的平坦路段来讲，地势相对陡峭以及凶险，就某种程度而言，给市政道路的设计以及建设工作造成了一定程度的困难，特别是在城市交通的主干道。
所以，在市政道路设计环节，针对高边坡路段在设计层面进行研究以及分析，不仅可以提升高边坡路段在设计、建设环节的稳定性以及科学性，同时也能保证市政道路在运行环节的安全性。
1 市政道路设计环节高边坡路段的设计原则以及方式分析1.1 高边坡路段在设计层面的主要原则分析1.1.1 遵守科学性的发展理念市政道路在设计环节，绝对不能对当地自然环境造成破坏，设计工作人员在对市政道路进行设计时，必须结合城市当地的具体状况，展开有针对性的设计。
1.1.2 遵守基本建设规则对高边坡路段进行设计时，一定要遵守市政道路在设计层面的标准数据，如果设计数值不符合标准，必然会产生一定程度的负面影响，设计人员可以持续提升自身的专业水平，来降低设计环节的负面影响。
1.1.3 高度关注地下工作在对高边坡路段进行设计时，需要做好地下部位的设计工作，为了避免雨水对路段稳定性造成不利影响，需要强化对路面地下工作的处理。
1.2 高边坡路段的设计方法分析1.2.1 工程地质比拟方法在设计环节，要想更好的契合当地城市的具体道路状况，就需要对工程地质状况进行比拟，有助于更好的满足工程建设需求，为后续工作的顺利开展奠定有力基础。
公路路堑高边坡设计探讨
公路路堑高边坡设计探讨[摘要] 某路堑高边坡为二元边坡，边坡岩体均属软质岩，通过对于该高边坡的稳定性分析与工程设计理论和方法在实践中的应用作了一些探讨和总结,为类似边坡工程提供工程类比的依据和鉴戒。
[关键词] 路堑高边坡，软质岩，稳定分析，防护0 前言路堑高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡、岩石挖方边坡高度超过30m、以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡[1]，路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注。
1 边坡概况高边坡位于广东省某省道K11+350～K11+700右侧，最大坡高63m，属路堑高边坡，主要由全～强风化部分中风化千枚岩（夹粉砂岩）组成，岩层倾向与坡面倾向一般呈大角度相交。
为二元边坡，边坡岩体均属软质岩，页理及节理裂隙发育为重要特征。
1.1 地形地貌本路段地处丘陵，地形起伏较大，植被一般发育，地面标高约15～109m，路段设计标高15.16～15.22m。
1.2 地层岩性根据钻探资料及结合地质调查，边坡为第四系坡残积粉质粘土和震旦系千枚岩及其风化层组成。
（1）粉质粘土（Qdl）：土黄、土褐色，由粉粘粒及5～10％风化岩碎石、岩屑组成，碎石大小0.5～2cm为主，多为强风化岩碎石，粘性中等～稍弱，可～硬塑状，湿。
边坡范围皆有分布，层厚均匀，揭露厚度3.10m。
本层进行标准贯入试验2次，N（SPT）＝27击。
（2）全风化千枚岩（Qel）：浅紫红色，原岩结构隐约可辨，岩石呈坚硬土柱状～散体状，局部半岩半土状，岩块可捏碎，下部1m含较多强风化碎块，粘性稍弱，稍湿。
与下伏土层呈过渡关系。
边坡范围皆有分布，层厚不均匀，揭露厚度9.5～32.4m。
取土样5件，土的物理力学指标平均值见表1。
表1标准贯入击数含水率湿密度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数凝聚力内摩擦角压缩系数压缩模量N W ρ e WL WP Ip IL cq φqａv Es击% g/cm3 －% ─kPa 度MPa-1 MPa26 25.5 1.81 0.882 30.9 20.6 10.3 0.57 37.5 18.10.538 3.71本层进行标准贯入试验6次，N（SPT）＝26击。
山区高速公路路堑边坡防护设计探讨
山区高速公路路堑边坡防护设计探讨摘要：山区高速公路因其地势崎岖、地质复杂、施工环境恶劣等特点,导致路堑边坡设计影响因素多,施工质量控制难度大及后期环境的不确定因素给运营、防护阶段带来许多不安全问题。
边坡防护设计阶段是边坡防护整个阶段的重要环节，其方案选择、设计成果对以后的施工及运营影响深远，设计阶段是质量、经济、美观得以保障的前提。
本文从设计阶段对山区高速公路边坡稳定性的影响因素进行分析，主要对边坡设计的原则、失稳形式、破坏模式、稳定性分析及边坡综合防护技术等进行探讨。
关键词：山区高速公路边坡防护设计0前言山区高速公路路堑边坡防护设计是山区公路路基设计的重要内容。
山区高速公路边坡稳定性受地形地貌特征影响,在山区修筑高等级公路,高边坡的开挖改变了原有地质环境的平衡，为崩塌、滑坡等地质灾害的发生创造了条件,边坡稳定性已成为制约山区高速公路建设的重要问题。
在路堑边坡的防护加固处治方面,以往的设计、施工从理论上、实践中都总结出了许多方法经验,如三维网植草、抗滑桩、抗滑挡墙、注浆钢花管、预应力锚索、锚杆等等。
但如何根据复杂变化的工程地质情况，确定符合工程项目要求的路堑高边坡加固方案,是现阶段设计人员面临的关键问题之一。
1山区高速公路路堑边坡稳定性影响因素1.1地形地貌及地层岩性条件边坡的外形影响边坡的稳定性,对于凸形边坡,由于岩体鼓出,两侧水平易受拉应力,所以稳定性较差；对于凹形边坡,由于边坡岩体表面处于二向受压状态,所以稳定性较好。
高陡地形地区的路基开挖,会形成高路堑边坡,边坡所受重力荷载大,同时地表地下水容易富集,对边坡产生破坏作用,边坡稳定性差。
地层与岩性是影响边坡稳定的重要因素,不同时期和不同成因的地层,有着不同的变形破坏形式,各种不同成因的岩土体具有各自不同的物理力学性质。
1.2水水在岩土体中的作用与岩土体的结构特征有很大关系,主要表现在两个方面:一是水的物理化学作用,它往往改变岩土体的物质成分或结构;二是水的力学效应，二者相互藕合,对边坡的变形破坏过程产生复杂的影响。
对高边坡路段市政道路设计的探讨
对高边坡路段市政道路设计的探讨【摘要】随着经济的不断地发展，对于市政道路的要求也在不断的提高，原有的很多的方面都已经不能满足当今的需要，所以我们要加大科研的力度，尤其在我们高边坡路的设计就是非常的关键的，在新兴的设计的理念里不断地进行更好的完善，本文就这些方面进行了深层次的探讨希望对大家有所帮助。
【关键词】高边坡；稳定性；道路设计0.引言经济建设的步伐在不断的加快，对于我们如今的社会有很大的推动的作用，尤其在我们市政的工作中显现的最为明显，道路在如今人们的生活、生产、学习中充当着非常重要的角色，我们的衣食住行都离不开道路的沟通。
近几年，我们在这一方面已经取得了很大的进步，但是存在着的问题也不少，怎样才能更好的处理好相关方面的问题是我们必须要进行的考虑，我们如今的重视的程度在不断的加强，对于我们未来的发展非常关键。
1.高边坡设计的方法和特性1.1高边坡设计的基本原则和方法1.1.1设计的基本原则（1）高边坡设计是应该注重考虑环境的保护，科学合理规划，美化环境。
（2）我们的设计是有一定的原则的，我们对于坡的高度也进行了相应的划分，一般的情况以40米为临界点，当大于这个数值的情况下，我们为了减少坡度就会大量的破坏当地植被，这样就要求我们在技术的方面进行弥补，增加坡的陡度这样来避免面积的增大。
（3）高边坡设计应该对地表和地下排水系统进行完善，减少水对边坡稳定的影响。
（4）高边坡根据其使用年限和保护对象的重要性，应是安全可靠的。
1.1.2高边坡的设计方法高边坡设计目前尚无统一的方法，一般采用三种方法相结合：（1）工程地质比拟法：我们可以根据实际的需要在我们所要设计的方案中寻求与之相适应的高边坡，这样能够很好的对于相关的事宜进行进一步的考察。
（2）力学计算法：这是我们设计之中必不可少的一部分，我们通过特定的计算的方案进行合理的设计，针对于特殊的情况进行有针对的设计，这是对于我们力学计算的准确性就非常的关键了，如何把握好修建的坡度就是我们必须要考虑的，数据指导工作的整体。
关于公路高边坡治理设计的探析
关于公路高边坡治理设计的探析摘要：随着山区高速公路的发展，路线等级高，路基宽，开挖量大，出现了大量高边坡，从而也发生了众多高边坡的变形和破坏问题。
关键词：公路；高边坡治理；设计引言随着我国公路的快速发展，线路的曲线半径也要求越来越大，加上我国的独特的地形地貌与地质条件，公路与铁路将不可避免的经过众多高边坡。
一般将人工开挖形成的、高度大于30m的岩质边坡和高度大于20m的土质边坡称为高边坡。
对高边坡的治理使用最多是的采锚固方式，岩土锚固在于它能充分发挥岩土材料自身固有的能量，最大限度地调动岩土介质的强度和潜力，主动加强岩土体的自稳能力，控制工程有害变形的发展，能把结构物与岩土体紧紧地连锁在一起，将结构物的拉应力有效地传递给岩土体，能确保岩土工程的施工安全和长期稳定。
某公路经过一带为岗地山坳和低山丘陵区，地势起伏较大，标高在40～300m之间，边坡众多，其中主要以高边坡为主。
1 公路高边坡治理设计存在的问题高边坡的稳定性问题在铁路、公路、矿山和水利建设中早已存在，近年来在高速公路建设中尤其突出，由于高边坡是将地质体的一部分改造成人为工程，因此它的稳定性受控于边坡所在岩土体的基本特性—地层岩性、地质构造、岩体结构、坡体结构及水文地质条件等，以及人为改造的程度——开挖高度、坡形和坡率。
由于地质体的复杂性、多变性和不均质性，使得高边坡设计也十分复杂。
2 公路高边坡稳定的影响因素要进行高边坡的治理设计，首先要分析影响高边坡稳定的因素，搞清边坡病害的形成条件。
2.1高边坡的工程地质特征（1）地层岩性。
地层岩性及其组合是构成高边坡的物质基础，岩性决定岩石的强度、抗风化能力、岩体结构及所能保持的边坡高度。
岩石软弱，风化深度大，构造破碎严重，当切坡高度、陡度达到一定值时会发生失稳现象。
（2）地质构造。
地质构造决定岩层的产状、节理裂隙的性质及发育程度、断层破碎带的性质等，这些因素又决定了边坡的岩体结构。
受构造的影响，如高边坡体上节理裂隙发育、岩体破碎，将严重影响路堑高边坡的稳定性，局部边坡的稳定主要受倾向临空不利结构面的控制。
山区公路高边坡勘察设计关键问题探讨
山区公路高边坡勘察设计关键问题探讨摘要：随着我国交通基础设施的高速发展，山区公路建设日益增多，在地形陡峭部位形成的公路高边坡，设计和施工时若支护整治措施不当，常出现落石、局部滑塌甚至滑坡等突发性、后果严重的地质灾害，影响工程建设和运营安全。
在正常情况下，边坡处于蠕滑状态，在暴雨和地震的不利工况下，边坡可能失稳下滑，故考虑将暴雨因素作为设计控制的主要工况。
本文的分析总结为有效防治该边坡滑坡提供了重要依据，对确保人民生命财产的安全具有重要意义。
关键词：山区公路；高边坡；勘察设计；问题引言山区公路边坡施工过程中的稳定与安全是边坡施工中需重点关注的内容，尤其在山区，由于地质情况复杂，降雨量大，高边坡在施工过程中容易发生滑坡、坍塌等病害，因此，采用有效的监测手段来保证边坡施工过程中的稳定与安全便十分必要。
针对山区公路高边坡勘查设计存在的问题进行分析总结，为有效防治该边坡滑坡提供了重要依据，对确保人民生命财产的安全具有重要意义。
1高边坡常见病害类型及原因分析由于高边坡所处的地质环境不同，失稳孕育条件各异，触发因素多样。
因此，变形破坏类型、危害规模各有特点。
高边坡常见变形破坏的运动学特征是剥落崩塌、滑动崩塌、流动等，病害的性质和规模可概括为坡面变形病害、坡体变形病害和防护加固工程结构变形危害三个方面。
坡体变形病害一般包括：坍塌、斜坡、塌陷、滑动、倾斜、翻转、弯曲、踩踏等；边坡或者地下排水工程设施的破坏是防护和加固工程的结构变形和破坏的另一个原因，包括边坡上一般防护工程结构（如骨架防护、植草等）的变形或破坏，挡土墙或桩墙等钢筋工程的变形和损坏（如钢筋网、锚索或锚杆、钢筋混凝土梁或桥墩等）。
2山区公路高边坡勘察设计问题（1）地勘手段单一，勘察工作量严重不足，未能达到有效查明边坡工程地质、水文地质条件的目的，导致设计措施达不到工程治理目的。
（2）工程地质类比不足。
山区公路边坡在坡度较缓的地带，往往基岩出露较少，且出露的基岩可能为“假基岩”，此时工程地质类比手段的利用尤为关键。
对高边坡路段市政道路设计的探讨
对高边坡路段市政道路设计的探讨摘要：在城市化进程不断加快的过程中，道路建设是城市建设的重要方面，有时候会在某些地形比较陡峭的区域布置市政道路。
然而，这些特殊地形与普通地面有较大区别，主要体现为高边坡，而这种地形是导致道路建设病害的重要方面。
因此，对于高边坡地形的道路设计在论述了高边坡地形道路建设影响因素的基础上，并对其设计方法进行了讨论。
关键词：高边坡；稳定性；道路设计1 引言随着国家将城市化作为一种战略规划以来，城市化的进程不断加快，市政道路作为基本的交通设施，在城市建设中的重要性逐渐体现出来。
然而其中存在的问题也日益显著，特别是特殊地形如高边坡地形的道路问题，因此有关高边坡的道路设计有待规范。
由于高边坡地质的复杂性、不均质性和多变性，加之其稳定性受边坡岩土体质的影响，使得高边坡设计极为复杂。
因此，加快开展具有高边坡地形道路设计的研究，并将最新理论投入到实践中运用，逐步提高具有高边坡地形道路设计的科学合理高效性。
2高边坡设计的方法和特性2.1高边坡设计的基本原则和方法2.1.1设计的基本原则(1)高边坡设计是应该注重考虑环境的保护，科学合理规划，美化环境。
(2)对于高度40m以下的边坡原则上以稳定坡率为主，大于40m 的边坡，放缓边坡可能增加大量弃方，破坏大量植被，应采取较陡的坡率增加支挡加固工程以减小边坡高度。
(3)高边坡设计应该对地表和地下排水系统进行完善，减少水对边坡稳定的影响。
(4)高边坡根据其使用年限和保护对象的重要性,应是安全可靠的。
2.1.2高边坡的设计方法高边坡设计目前尚无统一的方法,一般采用三种方法相结合:(1)工程地质比拟法:从自然稳定坡的调查中寻找可供比拟的坡形、坡率和坡高。
(2)力学计算法:选择符合坡体结构和破坏模式的计算方法对设计的坡形进行稳定性计算,调整坡形或增加支挡工程以达到合理的设计。
既保整体稳定,又保局部稳定。
(3)经验对比法:以类似地质条件下稳定的人工边坡作参考设计新的边坡。
山区公路高边坡勘察设计关键问题探讨
山区公路高边坡勘察设计关键问题探讨摘要：在经济的快速发展的背景下，山区高速公路的建设中，由于对山体的切削，会产生大量的高边坡。
从本质上来讲，山区就是地壳运动造成的结果，因而山区的地质构造、地形地貌比较复杂。
公路路线规划过程的勘察因为在专业等方面的认识不够，对路线边坡中的某些地质现象认识出现偏差，造成在边坡的施工设计中出现加固不足和过度加固的现象，因而在施工的过程中由于加固不足出现一系列关于边坡稳定性的问题，而过度加固则造成了资源的浪费，不论如何均对工程的建设和经济的发展产生了重大的影响。
而这一切的原因均是由勘察不足引起的。
因此，对山区公路高边坡的勘察设计相关问题的探讨至关重要。
关键词：山区公路；高边坡勘察设计；问题探讨引言公路高边坡设计期间，如果不能充分认识边坡破坏机理及可能出现的设计问题，就不能确定合适的边坡设计方案，会导致设计返工、工期推迟、工程造价较高等问题。
目前，国内外学者和工程技术人员针对公路高边坡设计开展了一部分研究，如何进等结合多年公路高边坡施工，分析了高边坡工程勘察期间存在的问题及其稳定性影响因素；以山区高速公路为工程依托，分析了高边坡防护措施的布置原则，并以重力式锚杆挡土墙为例，计算了通过高边坡加固前后的安全系数变化规律，并优化了支护结构的设计参数和平面位置。
1山区公路高边坡勘察设计的问题①山区公路高边坡勘察过程中出现的问题。
我国相关部门在勘察山区边坡方面的重视程度不够，勘察过程中缺乏必要的计划，没有合理的勘察方案，对于山区地理状况的研究不够深入。
相关的工作人员缺乏高边坡防护意识，忽视路基高边坡防护对于道路的影响作用，导致我国很多山区公路建设过程中路基高边坡防护不够到位。
在调查测绘的过程中，不重视细节，只注意了地层岩性的调查，没有深入分析把地质构造调查清楚，特别是节理裂隙发育情况调查不深不细，很多工程当中边坡失稳的情况主要是几组结构面的不利组合引起的。
②山区公路高边坡设计过程中出现的问题。
例谈高速公路高边坡设计
例谈高速公路高边坡设计广州至河源高速公路惠州段位于惠州市北部。
路线总体呈东西走向，起点位于龙门县永汉镇，向东经龙门县永汉镇、沙迳镇、龙华镇、龙江镇、路溪镇，博罗县的公庄镇、麻陂镇、石坝镇，终点与惠河高速公路及规划的揭茂高速公路连接。
SJ-2合同段路线全长39.77km。
路线所经区域位于惠州市北部丘陵地区，沿线地形地貌较为复杂，路段内地形起伏较大，山坡两侧及底部冲沟发育。
平纵面设计中虽然尽量降低边坡高度，但部分路段填挖交替仍很频繁，且山体自然坡率较陡峻，路堑大多傍山开挖形成，因此仍出现了多处高边坡。
沿线高边坡段出露基岩大多为砂岩、页岩、砾岩等，风化严重、结构松散，局部已呈半岩半土状，遇水极易软化导致强度降低，易产生滑坡、滑塌和崩塌等地质灾害的产生，故需针对该标段内深路堑高边坡的加固、防护和排水进行综合设计。
1 设计思路针对路堑高边坡设计的特点，结合广河高速公路惠州至河源段SJ-2的工程地质条件，路堑边坡的设计中遵循以下思路：1）综合治理，防治结合，一次根治、不留后患；2）深入分析工程地质条件，增强工程预判，提高技术措施的针对性；3）合理放坡、加固适度，尽量做到土石方填挖平衡，减小征地和弃方；4）固“脚”强“腰”，加强截、排水，是提高边坡整体稳定性的有效手段；5）技术措施合理、实用可靠，便于施工；6）积极推广新技术、新工艺和新材料。
2 路堑高边坡采用技术措施的一般原则设计对地形地貌较缓的山坡，采用放坡减载设计；对地形地貌陡峻的路段采用弱削方、强支挡的原则，避免“剥山皮”式的刷坡，针对不同坡体岩土结构采用不同坡形坡率设计：（1）土质边坡：以设计稳定坡形坡率为主，必要情况下进行坡体浅层加固，加固措施主要采用锚杆格梁。
当地形陡峻、边坡过高或存在其他不利因素时，宜收坡并加强支挡。
（2）类土质边坡：①岩土体强度控制的边坡，参照土质边坡设计。
②由结构面控制的边坡，宜适当收坡并選用锚杆、锚索及其它支挡结构进行加固（3）二元结构边坡：①刷坡宜采用上缓下陡坡率，与上土下岩坡体结构相适应；②上部与土质边坡设计类似；③下部以加固倾向临空结构面及防止上下岩土分界面的滑动为主，一般选用锚杆、锚索及其它支挡结构进行加固；（4）岩石边坡：①对顺倾层状边坡，不宜放缓边坡时，针对层面产状采用锚索框架、锚杆框架甚至抗滑桩、桩锚结合等综合比选；如有放坡条件者，尽量兼顾适当放坡以减少加固工程。
道路工程高边坡设计施工的问题探讨
道路工程高边坡设计施工的问题探讨发布时间：2021-11-08T08:34:18.695Z 来源：《工程建设标准化》2021年第17期作者：陈建宇[导读] 伴随着经济社会不断的发展，我国道路工程的建设也在蓬勃发展。
陈建宇上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海 200092摘要: 伴随着经济社会不断的发展，我国道路工程的建设也在蓬勃发展。
设计与施工者在进行道路设计以及施工的过程中，并不能够全面的考虑道路工程设计施工问题，尤其是在高边坡设计施工中较为突出，所以需要不断地进行探讨，找出关键问题，采用综合防范措施。
关键词:道路工程；高边坡；设计问题；前言在进行道路工程高边坡设计的过程中，一定要严格按照规范进行高边坡设计。
通常情况下，会考虑设置边坡挡土墙或护坡等进行防护。
但是在施工的过程中，往往执行不规范，很少采取加固稳定措施，在这样的情况下，就很可能会出现安全事故。
因此，本篇文章主要是对道路工程高边坡设计施工问题进行了详细的探讨分析。
一、道路工程高边坡现状高边坡指土质边坡高度大于20m、小于100m或者岩质边坡高度大于30m、小于100m的边坡。
其中路堑高边坡受到各种不稳定地质因素的严重影响，成为山体滑坡、崩塌等各种地质自然灾害和建筑工程安全事故的多发重点地段，已引起建筑土木、地质和高速公路工程建设等多个相关专业领域建筑设计和工程施工人员的高度关注。
在一些高边坡路段，自然的岩石面以及岩体结构面会出现严重破碎的现象，道路两侧石体可能会通过大风或其他情况使石块掉落，严重的情况下，会使岩体崩塌滑坡，造成巨大损失。
因此在进行高边坡设计的过程，要对边坡设计以及施工中两侧岩石边坡进行稳定性的加固，防止石体滑坡。
二、设计的种类以及特点1、非标准设计实际上，对于不同边坡类型的地区要采用不同的治理方法。
根据一定条件下所形成的自然条件以及成因管理机制、稳定发展状态等的巨大差异，使其具有各不相同的治理特点。
边坡灾害治理系统工程设计对每个类型边坡的具体治理重点部位和整治范围、采取的解决方案和治理措施是互不相同的。
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公路路堑高边坡设计探讨
[摘要] 某路堑高边坡为二元边坡，边坡岩体均属软质岩，通过对于该高边坡的稳定性分析与工程设计理论和方法在实践中的应用作了一些探讨和总结,为类似边坡工程提供工程类比的依据和鉴戒。
[关键词] 路堑高边坡，软质岩，稳定分析，防护
0 前言
路堑高边坡是指土方开挖高度≥20m的边坡、岩石挖方边坡高度超过30m、以及不良地质、特殊岩土地段的挖方边坡[1]，路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响,成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段,现已引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注。
1 边坡概况
高边坡位于广东省某省道K11+350～K11+700右侧，最大坡高63m，属路堑高边坡，主要由全～强风化部分中风化千枚岩（夹粉砂岩）组成，岩层倾向与坡面倾向一般呈大角度相交。
为二元边坡，边坡岩体均属软质岩，页理及节理裂隙发育为重要特征。
1.1 地形地貌
本路段地处丘陵，地形起伏较大，植被一般发育，地面标高约15～109m，路段设计标高15.16～15.22m。
1.2 地层岩性
根据钻探资料及结合地质调查，边坡为第四系坡残积粉质粘土和震旦系千枚岩及其风化层组成。
（1）粉质粘土（Qdl）：土黄、土褐色，由粉粘粒及5～10％风化岩碎石、岩屑组成，碎石大小0.5～2cm为主，多为强风化岩碎石，粘性中等～稍弱，可～硬塑状，湿。
边坡范围皆有分布，层厚均匀，揭露厚度3.10m。
本层进行标准贯入试验2次，N（SPT）＝27击。
（2）全风化千枚岩（Qel）：浅紫红色，原岩结构隐约可辨，岩石呈坚硬土柱状～散体状，局部半岩半土状，岩块可捏碎，下部1m含较多强风化碎块，粘性稍弱，稍湿。
与下伏土层呈过渡关系。
边坡范围皆有分布，层厚不均匀，揭露厚度9.5～32.4m。
取土样5件，土的物理力学指标平均值见表1。
表1
标准贯入击数含水率湿密度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数凝聚力内摩擦角压缩系数压缩模量
N W ρ e WL WP Ip IL cq φqａv Es
击% g/cm3 －% ─kPa 度MPa-1 MPa
26 25.5 1.81 0.882 30.9 20.6 10.3 0.57 37.5 18.1
0.538 3.71
本层进行标准贯入试验6次，N（SPT）＝26击。
（3）强风化千枚岩（Zd）：浅紫红、土黄色色，原岩结构较清晰，风化强烈，岩心呈坚硬土柱状～半岩半土状，底部3m呈碎块状，块体大小1～3cm，岩心一般可捏碎或折断，部分遇水软化，稍湿。
边坡范围皆有分布，层厚不均匀，揭露厚度10.2～13.8m。
（4）中风化千枚岩（Zd）：揭露厚度3.10～9.00m。
青灰色，带褐色斑块，页理及节理裂隙发育，岩心呈短柱状～碎块状，柱体最长15cm，一般5～8cm，质稍硬。
见明显一组节理裂隙，面平直，与轴心交角26度，底部岩心完整性差，呈碎块状，质较硬。
部分为微风化岩块。
取岩样1件，天然抗压强度值Ra＝10.4MPa，属软质岩。
1.3 地质构造
岩体发育3组节理裂隙，其产状分别是311°∠88°、128～140°∠69～85°、293°∠46°，裂隙长度0.5～2m，个别达3m，间距0.5～3m，多数平直，与风化裂隙共同切割岩体，外观显得较为破碎。
1.4 水文地质概况
区内气候温和，雨量充沛，坡体范围内地下水主要类型为第四系松散层孔隙水。
主要呈上层滞水赋存于坡残积层中，地下水受大气降雨直接补给，以渗流的形式向沟谷排泄，在雨季，水对坡面坡角的冲刷较大。
勘察深度未见地下水。
2 设计方案
2.1 设计思路
高边坡以“因地制宜、经济适用”为原则，贯彻“环保、舒适、和谐”的先进理念，采取“边坡支挡、坡体加固、坡面防护、综合治水”相结合的方法，开展
综合设计，确保边坡稳固；以“预防为主、防治结合，分级截流、纵横结合，表里排水、综合治理，坡面防护、支挡并重，因地制宜、经济适用”为原则，采取“防、排、截、输”的综合措施进行地表水、地下水的防治设计。
2.2 指标选取及推力计算
采用理正岩土计算软件，根据公路路基设计规范，规模较大的碎裂结构岩质边坡和土质边坡宜采用简化Bishop计算。
计算安全系数为1.2２，边坡基本稳定。
根据计算，边坡进行放坡处理加固。
2.3 设计措施
2.3.1 边坡坡形、坡率
挖方高边坡路段采用动态设计的原则，按照固脚强腰的方法进行设计，边坡防护形式视边坡坡率及地质情况分别考虑，具体各边坡坡形分级及坡率如下：
①边坡各级的坡率具体如下：
一级，坡高12m，坡率为1:0.75；
二级，坡高12m，坡率为1:0.75；
三级，坡高12m，坡率为1:1；
四级，坡高12m，坡率为1:1；
五级，坡高不等，坡率为1:1.25.
②一级平台宽３m，其余平台宽2m。
③碎落台宽1.5m。
2.3.2 边坡加固防护措施设计
坡脚设置路堑挡墙，前三级边坡采用锚杆格梁加固，锚杆长3m，间距3x3m，坡面采用喷混植生覆盖锚杆格梁防护，四级边坡采用拱架植草防护；五级边坡采用拱架植草防护；
2.3.3 排水设计
边坡治水的一般原则：预防为主，防治结合；分级截留，纵横结合；表里排水，综合治理[2]。
本路段排水设计为：
①各级边坡平台上均设置截水沟，采用M7.5浆砌片石砌筑，拦水埂厚
0.4m。
②坡面上设置急流槽（结合检查踏步设置），排除坡面汇水。
急流槽连通平台截水沟，将汇水排到边沟。
急流槽采用M7.5浆砌片石砌筑，厚0.3m。
③坡脚设置边沟。
3 施工注意事项
1、应贯彻“动态设计、信息化施工的原则”，建立信息反馈制度，并设置相应的边坡监测措施，将开挖过程视为再勘察过程对待，及时编录并核对地质情况，发现实际地质情况与设计不符时，或地质情况异常，应立即通报业主、监理和设计单位以便对设计进行调整，保证工程质量和安全。
2、遵循《公路路基施工技术规范》[3]，做好施工组织设计，严格按合理工序施工，采取有效的施工方法和施工工艺。
3、深挖路堑施工要做好土石方开挖与支挡加固工程施工的有机结合和进度协调，坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级，工序衔接紧凑，严格一挖到底（路基面）或超前开挖1～2级再回头加固防护工程。
4、土石方开挖禁止大爆破施工，靠近路堑设计边坡时，如需爆破，应选用小型排炮微差爆破。
5、要做好地面排水工程，尽量避免在雨季施工，同时要做好组织安排，避免无序大挖。
做好边坡坡面的临时防护工作，防止表水冲刷坡面和下渗。
6、锚杆、预应力锚杆施工前应进行抗拉拔试验，以验证设计地层摩阻力是否准确。
拉拔试验应按有关试验规程进行[4]。
7、骨架护坡施工前应清刷坡面浮土，填补凹坑，使坡面平整，拱架施工应挂线刻槽。
植草草种应选择适合当地生长、根系发达、枝繁叶茂的优良品种。
宜采用适宜两季及两季以上生长的不同草种和灌木种子混播[5]。
8、施工时应加强现场监控，适当布设地表观测网以观测边坡位移变形情况，
指导设计和施工。
9、应做好堑顶截水沟梆与自然山坡的衔接，上侧沟梆切忌高出山坡坡面，沟梆后空隙需用土夯实或用片石封砌，防止地表水由此下渗、冲刷酿成边坡病害。
4 结语
通过广东省某省道改建工程的工程实例，对于高边坡的稳定性分析与工程设计理论和方法在实践中的应用作了一些探讨和总结,通过本文高边坡设计研究，可为类似边坡工程提供工程类比的依据和鉴戒。
参考文献：
1. JTJD30—2004，公路路基设计规范[s]。
2. 杨航宇，颜志平，等。
公路边坡防护与治理[M]. 人民交通出版社,2002。
3. JTG F10-2006,公路路基施工技术规范[s]
4. JTGF80/1—2004，公路工程质量检验评定标准[s]。
5. 周德陪，张俊云。
植被护坡工程技术[M]. 人民交通出版社,2003。