空气动力学基础与飞行原理题库24-2-10

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飞行原理及空气动力学知识

飞行原理及空气动力学知识飞行原理及空气动力学知识飞机的空气动力性能是决定飞机飞行性能的一个重要因素。

飞行员既要熟悉飞机空气动力的产生和变化，同时也要清楚飞机空气动力性能的基本数据。

下面是店铺为大家带来的飞行原理及空气动力学知识，欢迎大家阅读浏览。

一. 滑行飞机不超过规定的速度，在地面所作的直线或曲线运动叫滑行。

对滑行的基本要求是：飞机平稳地开始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飞机能停止在预定的位置。

飞机从静止开始移动，拉力或推力必须大于最大静摩擦力，故飞机开始滑行时应适当加大油门。

飞机开始移动后，摩擦力减小，则应酌量减小油门，以防加速太快，保持起滑平稳。

滑行中，如果要增大滑行速度，应柔和加大油门，使拉力或推力大于摩擦力，产生加速度，使速度增大，要减小滑行速度，则应收小油门，必要时，可使用刹车。

二. 起飞飞机从开始滑跑到离开地面，并升到一定高度的运动过程，叫做起飞。

飞机起飞的操纵原理飞机从地面滑跑到离地升空，是由于升力不断增大，直到大于飞机重力的结果。

而只有当飞机速度增大到一定时，才可能产生足以支持飞机重力的升力。

可见飞机的起飞是一个速度不断增加的加速过程。

;剩余拉力较小的活塞式螺旋桨飞机的起飞过程，一般可分为起飞滑跑、离地、小角度上升(或一段平飞)、上升四个阶段。

对有足够剩余拉力的螺旋桨飞机，或有足够剩余推力的喷气式飞机，因可使飞机加速并上升，故起飞一般只分三个阶段，即起滑跑、离地和上升。

(一)起飞滑跑的目的是为了增大飞机的速度，直到获得离地速度。

拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飞机增速就愈快。

起飞中，为尽快地增速，应把油门推到最大位置。

1.抬前轮或抬尾轮前三点飞机为什么要抬前轮?前三点飞机的停机角比较小，如果在整个起飞滑跑阶段都保持三点姿态滑跑，则迎角和升力系数较小，必然要将速度增大到很大才能产生足够的升力使飞机离地，这样，滑咆距离势必很长。

因此，为了减小离地速度，缩短滑跑距离，当速度增大到一定程度时就需要抬起前轮作两点姿态滑跑，以增大迎角和升力系数。

空气动力学与飞行力学复习题10

空气动力学与飞行力学复习题10本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March《空气动力学与飞行力学》复习题一、选择题1．连续介质假设意味着。

(A) 流体分子互相紧连 (B) 流体的物理量是连续函数(C) 流体分子间有间隙 (D) 流体不可压缩2．温度升高时，空气的粘度。

(A) 变小（B）变大 (C) 不变3．水的体积弹性模量空气的体积弹性模量。

(A) < （B）近似等于 (C) >8．的流体称为理想流体。

(A) 速度很小（B）速度很大 (C) 忽略粘性力（D）密度不变9．的流体称为不可压缩流体。

(A) 速度很小（B）速度很大 (C) 忽略粘性力（D）密度不变10．静止流体的点压强值与无关。

(A) 位置（B）方向 (C) 流体种类（D）重力加速度11．油的密度为800kg/m3，油处于静止状态，油面与大气接触，则油面下处的表压强为 kPa。

(A) （B） (C) （D）12．在定常管流中，如果两个截面的直径比为d1/d2 = 3，则这两个截面上的速度之比V1/ V2 = 。

(A) 3 （B）1/3 (C) 9 （D）1/913．流量为Q，速度为V的射流冲击一块与流向垂直的平板，则平板受到的冲击力为。

(A) QV （B）QV2(C) ρQV （D）ρQV214．圆管流动中，层流的临界雷诺数等于。

(A) 2320 （B）400 (C) 1200 （D）5000015．超音速气流在收缩管道中作运动。

(A) 加速（B）减速 (C) 等速16．速度势只存在于(A) 不可压缩流体的流动中（B）可压缩流体的定常流动中(C) 无旋流动中（D）二维流动中17．流函数存在于(B) 不可压缩流体的平面流动中（B）可压缩流体的平面流动中(C) 不可压缩流体的轴对称流动中（D）任意二维流动中18．水的粘性随温度升高而A . 增大； B. 减小； C. 不变。

飞行原理习题2

《飞行原理》习题2一、填空题1.阻力公式为___________，式中CD综合表达了___________。

2.在空气动力学中：常使用压强比，而不使用绝对压强，其压强比的数学表达式为________________；常使用温度比，可省略实际温度的单位，其温度比的数学表达式为________________；常使用密度比，来代替实际密度，其密度比的数学表达式为________________。

3.飞机迎角静稳定度的表达式是________________，迎角静稳定度为________________值时，飞机具有迎角静稳定性。

4.飞机横向静稳定度的表达式是___________，横向静稳定度为___________值时，是飞机具有横向静稳定性的必要条件。

5.升力公式为___________，式中CL综合表达了___________。

二、单项选择题1.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）。

A. N操=N阻B.N操﹥N阻C.N操﹥N稳2.保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。

A．升力系数B．升阻比C．阻力系数3.在下滑的第一速度范围内，若下滑角不变，下滑速度减小的原因是（）。

A．带了杆B．带杆并收油门C．收了油门4.用同一迎角作直线飞行，（）时需要推力大。

A．平飞 B．上升C．下滑5.飞机在起飞过程中，抬前轮的目的是（）。

A．以较大的姿势离地B．增大迎角增大升力C．减小离地速度，缩短滑跑距离。

6.在五边用侧滑法修正侧风，如果侧风越大，则所需坡度（），相同表速和油门的下降率（）。

A. 越大，越小B. 越大，越大C. 越小，越大7.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）A.之前B.之上C.之后8.喷气飞机加满油门，在大于有利速度范围，随着上升速度的增大，上升角（）。

A.增大B.不变C.减小9.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）。

空气动力学基础及飞行原理笔试题

空气动力学基础及飞行原理笔试题1绝对温度的零度是：CA -273℉B -273KC -273℃D 32℉2 空气的组成为CA 78％氮，20％氢和2％其他气体B 90％氧，6％氮和4％其他气体C78％氮，21％氧和1％其他气体 D 21％氮，78％氧和1％其他气体3 流体的粘性系数与温度之间的关系是? BA液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C液体的粘性系数与温度无关。

D气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4 在大气层内，大气密度：CA在同温层内随高度增加保持不变。

B随高度增加而增加。

C随高度增加而减小。

D随高度增加可能增加，也可能减小。

5 在大气层内，大气压强：BA随高度增加而增加。

B随高度增加而减小。

C在同温层内随高度增加保持不变。

C随高度增加可能增加，也可能减小。

6 增出影响空气粘性力的主要因素 B CA空气清洁度B速度梯度C空气温度D相对湿度7 对于空气密度如下说法正确的是BA空气密度正比于压力和绝对温度B空气密度正比于压力，反比于绝对温度C空气密度反比于压力，正比于绝对温度D空气密度反比于压力和绝对温度8 “对于音速．如下说法正确的是”CA只要空气密度大，音速就大”B“只要空气压力大，音速就大“C”只要空气温度高．音速就大”D“只要空气密度小．音速就大”9 假设其他条件不变，空气湿度大：BA空气密度大，起飞滑跑距离长B空气密度小，起飞滑跑距离长C空气密度大，起飞滑跑距离短D空气密度小，起飞滑跑距离短10一定体积的容器中。

空气压力DA与空气密度和空气温度乘积成正比B与空气密度和空气温度乘积成反比C与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比11 一定体积的容器中．空气压力DA与空气密度和摄氏温度乘积成正比B与空气密度和华氏温度乘积成反比C与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D与空气密度和空气绝对温度乘积成正比12 对于露点温度如下说法正确的是BCA“温度升高，露点温度也升高”B相对湿度达到100％时的温度是露点温度C“露点温度下降，绝对湿度下降”D露点温度下降，绝对湿度升高“13”对于音速，如下说法正确的是”ABA音速是空气可压缩性的标志B空气音速高，粘性就越大C音速是空气压力大小的标志D空气速度是空气可压缩性的标志14国际标准大气的物理参数的相互关系是：BA温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比D密度不变时．压力和温度成反比15国际标准大气规定海平面的大气参数是：BA. P=1013 psi T=15℃ρ=1.225kg／m3B. P=1013 hPa T=15℃ρ=1.225kg／m3C. P=1013 psi T＝25℃ρ=1.225 kg／m3D. P=1013 hPa T＝25℃ρ=0.6601 kg／m3 16在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? AA与压力成正比。

空气动力学基础及飞行原理

一章1、绝对温度的零度是(C)A、-273℉B、-273KC、-273℃D、32℉2、空气的组成为(C)A、78％氮，20％氢和2％其他气体B、90％氧，6％氮和4％其他气体C、78％氮，21％氧和1％其他气体D、21％氮，78％氧和1％其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是? (B)A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C、液体的粘性系数与温度无关。

D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4、空气的物理性质主要包括(C)A、空气的粘性B、空气的压缩性C、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性5、下列不是影响空气粘性的因素是(A)A、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积6、气体的压力<P>、密度<ρ>、温度<T>三者之间的变化关系是(D)A、ρ=PRTB、T=PRρC、P=Rρ/ TD、P=RρT7、在大气层内，大气密度(C)A、在同温层内随高度增加保持不变。

B、随高度增加而增加。

C、随高度增加而减小。

D、随高度增加可能增加，也可能减小。

（压力和密度都是随高度降低，温度变化在不同的大气层不同）8、在大气层内，大气压强(B)A、随高度增加而增加。

B、随高度增加而减小。

C、在同温层内随高度增加保持不变。

D、随高度增加可能增加，也可能减小。

9、空气的密度(A)A、与压力成正比。

B、与压力成反比。

C、与压力无关。

D、与温度成正比。

10、影响空气粘性力的主要因素: (BC)A、空气清洁度B、速度剃度C、空气温度D、相对湿度11、对于空气密度如下说法正确的是(B)A、空气密度正比于压力和绝对温度B、空气密度正比于压力，反比于绝对温度C、空气密度反比于压力，正比于绝对温度D、空气密度反比于压力和绝对温度12、对于音速．如下说法正确的是: 23题(C)A、只要空气密度大，音速就大B、只要空气压力大，音速就大C、只要空气温度高．音速就大D、只要空气密度小．音速就大（同一个介质，音速只随温度的增大而增大）13、假设其他条件不变，空气湿度大16题(B)A、空气密度大，起飞滑跑距离长B、空气密度小，起飞滑跑距离长C、空气密度大，起飞滑跑距离短D、空气密度小，起飞滑跑距离短14、一定体积的容器中,空气压力(D)A、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中．空气压力(D)A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、与空气密度和华氏温度乘积成反比C、与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是: ( BC)A、温度升高，露点温度也升高（温度下降，露点温度也升高）B、相对湿度达到100％时的温度是露点温度C、露点温度下降，绝对湿度下降D、露点温度下降，绝对湿度升高17对于音速，如下说法正确的是(AB)A、音速是空气可压缩性的标志B、空气音速高，粘性就越大C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志18、国际标准大气的物理参数的相互关系是(B)A、温度不变时,压力与体积成正比B、体积不变时，压力和温度成正比C、压力不变时，体积和温度成反比D、密度不变时．压力和温度成反比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)A、P=1013 psi T=15℃ ρ=1、225kg／m3B、P=1013 hPA、T=15℃（288.15）ρ=1、225 kg／m3C、P=1013 psi T＝25℃ ρ=1、225 kg／m3D、P=1013 hPA、T＝25℃ ρ=0、6601 kg／m320、在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? (A)A、与压力成正比。

空气动力学与飞行原理,基础执照考题

空气动力学与飞行原理,基础执照考题一、引言空气动力学是研究气体在物体表面周围的运动规律与变化的学科，它是航空学的重要基础学科。

本文将会介绍空气动力学的相关知识，以及飞行原理的基础考题，希望能够对相关人员的学习和工作有所帮助。

二、空气动力学基础知识1. 常用的气体状态方程气体状态方程是描述气体状态的基本方程之一。

常用的气体状态方程有理想气体状态方程、实际气体状态方程和状态方程拟合公式等。

其中最常用的是理想气体状态方程，其公式为：P * V = n * R * T其中，P为气体的压力，V为气体的体积，n为气体的物质量，T为气体的温度，R为气体常数。

2. 卡门涡旋卡门涡旋是指在涡旋流场中，由于流体的离心作用而形成的特殊流线。

在卡门涡旋的中心区域内，压力很低，而旋涡周围则会产生相应的高压区域。

3. 粘性流体与雷诺数粘性流体的特点是它的运动状态与时间有关，它的运动越迅速，粘度就越容易被忽略。

而雷诺数则是描述流体状态的参数之一，基本上是将惯性力和粘性力进行比较，当雷诺数很小时，粘性力的作用越来越重要。

三、飞行原理基础考题1. 机翼的气流分离声音机翼的气流分离声音是发生在某些飞机上的声音，这种声音是由于机翼表面的气流向后分离造成的。

当气流分离之后，将会在空中形成一束漩涡，是附着在机翼后缘的一个封闭的环形。

当这个漩涡碰到空气时，就会发出气流分离声音。

2. 空气动力学的基本公式空气动力学的基本公式可以用来描述机翼产生升力的物理过程，公式如下：L = ½ * p * V^2 * S * Coefficient of Lift其中，L为机翼产生的升力，p为空气密度，V为飞机的速度，S为机翼的面积，Coefficient of Lift为升力系数。

3. 异常气流对飞行的影响飞行中的异常气流可以对机体产生严重的影响，如：•微气流会导致飞机在空中晃动；•龙卷风会导致飞机失去控制；•空气湍流会对机体产生危险的区域颠簸。

空气动力学基础与飞行原理题库27-1-8

空气动力学基础与飞行原理题库27-1-8
问题：
[单选]飞机纵稳定性是指飞机受到上下对流扰动后（）
A.产生绕立轴转动，扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕横轴转动，扰动消失后俯仰角自动回到零
C.产生绕横轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态
问题：
[单选]飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后（）
A.产生绕纵轴转动，扰动消失后转角自动回到零
B.产生绕纵轴转动，抗动消失后自动恢复原飞行姿态
C.产生绕横轴转动，扰动消失后转角自动回到零
问题：
[单选]飞机的重心位置对飞机的哪个稳定性有影响（）
A.纵向稳定性和航向稳定性
B.只对纵向稳定性
C.横向稳定性
/ 德甲赛程
问题：
[单选]下列哪种变化情况肯定会增加飞机纵向静稳定性（）
A.增加机翼面积
B.增加垂直尾翼面积
C.增加水平尾翼面积
问题：
[单选]下列哪种变化情况肯定会增加飞机方向静稳定性（）
A.增加机翼面积
B.增加垂直尾翼面积
C.增加水平尾翼面积
问题：
[单选]焦点在重心之后，向后移焦点，飞机的操纵性（）
A.操纵性与此无关
B.操纵性增强
C.操纵性减弱
问题：
[单选]使飞机绕横轴转动的力矩称为（）
A.倾斜力矩
B.俯仰力矩
C.滚转力矩。

空气动力学及飞行原理试题

空气动力学及飞行原理试题研究飞机运动时选用的机体坐标，哪种说法正确?以飞机中心为原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以全机焦点为原点，纵轴和立轴确定的平面为对称面以压力中心原点，纵轴和横轴确定的平面为对称面以飞机重心为原点,纵轴和立轴确定的平面为对称面(正确答案)交叉力矩是指哪两种力矩?由滚转运动引起的偏航力矩(正确答案)由滚转运动引起的横滚力矩由偏航运动引起的偏航力矩由偏航运动引起的横滚力矩(正确答案)下列关于操纵面配重的说法正确的是？与分散式配重相比，集中式配重增加的阻力较小分散式配重比集中式配重的防颤振作用好(正确答案)在操纵面的前缘安装配重的目的是为了防止飞机操纵面发生颤振(正确答案)在操纵面的前缘安装配重的目的是增加飞机的升力大型高速运输机如何防止的荷兰滚运动发生?在方向舵操纵系统中安装偏航阻尼器(正确答案)采用上反角采用后掠角采用差动副翼确定飞机在空中运动特性的基本方法是把飞机看作一个刚体，用飞机（）的运动轨迹代替整架飞机的运动轨迹中心重心(正确答案)机头机身中点对于大部分民航客机来说，以下哪种方法可以增加飞机的纵向静稳定性? 增大机翼增大垂尾增大水平尾翼(正确答案)B+C飞机绕横轴的稳定性称为？纵向稳定性(正确答案)方向稳定性侧向稳定性偏航稳定性飞机在空中运动的自由度共有几个3456(正确答案)作用在飞机上的外载荷达到平衡状态应满足几个平衡方程?3456(正确答案)相对来流气流与飞机对称面之间的夹角称为（）?俯仰角偏航角滚转角侧滑角(正确答案)安定面自动配平功能提高飞机（）方向上的稳定性俯仰(正确答案)横滚偏航俯仰、倾斜和偏航描述飞机在空中态的姿态角有哪些?俯仰角(正确答案)偏航角(正确答案)滚转角(正确答案)侧滑角飞机等速爬升时，所需的升力与飞机力的关系以及所需的推力与飞行阻力的关系分别是什么?所需的升力小于飞机重力;所需的推力大于飞行阻力(正确答案)所需的升力大于飞机重力;所需的推力大于飞行阻力所需的升力小于飞机重力;所需的推力小于飞行阻力.所需的升力大于飞机重力;所需的推力小于飞行阻力在零推力状态下，下滑角和下滑距离与机重的关系是什么?下滑角和下滑距离与飞机重量无关(正确答案)下滑角和下滑距离随着飞机重量的增大而增大下滑角和下滑距离随着飞机重量的减小而减小下滑角随着飞机重量的增大而增大;下滑距离随着飞机重量的减小而减小各种襟翼都可以显著地提高机翼的升力系数，一般来说哪一种襟翼的增升效果更好? 开缝式襟翼简单襟翼分裂式襟翼后退开缝式襟翼(正确答案)混合副翼中的内侧副翼与外侧副说法正确的是?内侧副翼也称为低速副翼，外侧副翼也称为全速副翼内侧副翼也称为全速副翼，外侧副翼也称为低速副翼(正确答案)高速飞行时只使用外侧副翼对飞机进行侧向操作内侧副翼一般安装在飞机大翼的前缘克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度？前缘部分下表面向前张开一个角度(正确答案)前缘部分向下偏转前缘部分与机翼分离向前伸出前缘部分下表面向内凹入属于增升装置的辅助操纵面是（）？扰流板副翼前缘襟翼(正确答案)减速扳偏航阻尼功能控制（）舵面升降舵副翼方向舵(正确答案)安定面现代民用运输机使用安装角可变的水平安定面的功用是什么?升降舵偏转时，水平安定面可以随之自动偏转，减轻飞行员操纵飞机的劳动强度增加飞机的纵向稳定性达到飞机纵向力矩配平(正确答案)配合襟翼系统增加飞机升力飞行员操纵飞机使飞机的升力发生变化产生的过载称为什么升力过载突风过载机动过载(正确答案)正过载飞机水平转弯时，升力与飞机重的关系是什么?升力总是大于飞机的重量(正确答案)升力总是小于飞机的重量升力总是等于飞机的重量升力与重量的关系与飞机水平转弯角度大小有关在飞机升降舵上采用气动补偿的目的是（）实现飞机的纵向配平保证飞机的纵向稳定性减小升降舵的铰链力矩(正确答案)驱动升降舵偏转飞机的纵向操纵性是指（）飞机按照操纵指令，绕横轴转动，增大或减少迎角，改变原飞行姿态的能力(正确答案)飞机按照操纵指令，绕纵轴滚转，改变原飞行姿态的能力飞机按照操纵指令,绕立轴转动，向左或向右偏转，改变原飞行姿态的能力受到的扰动消失后，飞机能自动恢复到原飞行状态的能力空气作用在与之有相对运动物体上的力称为（）？阻力升力空气动力(正确答案)合力根据飞行员的生理习惯，当飞行员蹬左舵时，方向舵如何偏转?向左偏转(正确答案)向右偏转机低速时向左偏转;高速时向右偏转飞机低速时向右偏转;高速时向左偏转具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生什么滚转力矩(正确答案)偏航力矩(正确答案)俯仰力矩不产生任何力矩差动副翼是指对应驾驶杆同样的位移时，副如何运动?副翼向下偏转的角度比向上偏转的角度大副翼向上偏转的角度比向下偏转的角度大(正确答案)副翼向上偏转运动滞后于向下偏转运动副翼向下偏转运动滞后于向上偏转运动对飞机的侧向静稳定性有影响的是（）机翼上反角(正确答案)后掠翼(正确答案)垂直尾翼(正确答案)机翼和机身的相对位置(正确答案)气动补偿中利用轴式补偿方法减小铰链力矩的原理是什么?将舵面转轴向后移,减小了转轴到舵面气动力的距离(正确答案)将舵面转轴向后移，增大了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向前移.减小了转轴到舵面气动力的距离将舵面转轴向前移，增大了转轴到舵面气动力的距离为使飞机进行不带侧滑的正常水平转弯，不但需要配合发动机的油门操纵，以保持合适的推力，而且还需要对哪些舵面进行协调操纵?仅需对方向舵与副翼进行协调操纵仅需对方向舵与升降舵进行协调操纵仅需对升降舵与副翼进行协调操纵需对方向舵、副翼和升降舵进行协调操纵(正确答案)当飞机受到扰动滚转时，会产生侧滑，由此产生了沿机体横轴的气流分。

空气动力学与飞行原理,基础执照考题

M8空气动力学基础及飞行原理1、绝对温度的零度是(C)A、-273℉B、-273KC、-273℃D、32℉2、空气的组成为(C)A、78％氮.20％氢和2％其他气体B、90％氧.6％氮和4％其他气体C、78％氮.21％氧和1％其他气体D、21％氮.78％氧和1％其他气体3、流体的粘性系数与温度之间的关系是?(B)A、液体的粘性系数随温度的升高而增大。

B、气体的粘性系数随温度的升高而增大。

C、液体的粘性系数与温度无关。

D、气体的粘性系数随温度的升高而降低。

4、空气的物理性质主要包括(C)A、空气的粘性B、空气的压缩性C、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性5、下列不是影响空气粘性的因素是(A)A、空气的流动位置B、气流的流速C、空气的粘性系数D、与空气的接触面积6、气体的压力<P>、密度<ρ>、温度<T>三者之间的变化关系是(D)A、ρ=PRTB、T=PRρC、P=Rρ/ TD、P=RρT7、在大气层内.大气密度(C)A、在同温层内随高度增加保持不变。

B、随高度增加而增加。

C、随高度增加而减小。

D、随高度增加可能增加.也可能减小。

8、在大气层内.大气压强(B)A、随高度增加而增加。

B、随高度增加而减小。

C、在同温层内随高度增加保持不变。

D、随高度增加可能增加.也可能减小。

9、空气的密度(A)A、与压力成正比。

B、与压力成反比。

C、与压力无关。

D、与温度成正比。

10、影响空气粘性力的主要因素: (BC)A、空气清洁度B、速度剃度C、空气温度D、相对湿度11、对于空气密度如下说法正确的是(B)A、空气密度正比于压力和绝对温度B、空气密度正比于压力.反比于绝对温度C、空气密度反比于压力.正比于绝对温度D、空气密度反比于压力和绝对温度12、对于音速．如下说法正确的是: (C)A、只要空气密度大.音速就大B、只要空气压力大.音速就大C、只要空气温度高．音速就大D、只要空气密度小．音速就大13、假设其他条件不变.空气湿度大(B)A、空气密度大.起飞滑跑距离长B、空气密度小.起飞滑跑距离长C、空气密度大.起飞滑跑距离短D、空气密度小.起飞滑跑距离短14、一定体积的容器中,空气压力(D)A、与空气密度和空气温度乘积成正比B、与空气密度和空气温度乘积成反比C、与空气密度和空气绝对湿度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比15、一定体积的容器中．空气压力(D)A、与空气密度和摄氏温度乘积成正比B、与空气密度和华氏温度乘积成反比C、与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比D、与空气密度和空气绝对温度乘积成正比16、对于露点温度如下说法正确的是: (BC)A、温度升高.露点温度也升高B、相对湿度达到100％时的温度是露点温度. .C、露点温度下降.绝对湿度下降D、露点温度下降.绝对湿度升高17对于音速.如下说法正确的是(AB)A、音速是空气可压缩性的标志B、空气音速高.粘性就越大C、音速是空气压力大小的标志D、空气速度是空气可压缩性的标志18、国际标准大气的物理参数的相互关系是(B)A、温度不变时,压力与体积成正比B、体积不变时.压力和温度成正比C、压力不变时.体积和温度成反比D、密度不变时．压力和温度成反比19、国际标准大气规定海平面的大气参数是(B)A、P=1013 psi T=15℃ρ=1、225kg／m3B、P=1013 hPA、T=15℃ρ=1、225 kg／m3C、P=1013 psi T＝25℃ρ=1、225 kg／m3D、P=1013 hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m320、在温度不变情况下.空气的密度与压力的关系? (A)A、与压力成正比。

直升机的飞行原理与空气动力学基础

直升机的飞行原理与空气动力学基础直升机是一种可以垂直起降的飞行器，它通过旋转的主旋翼产生升力，通过尾旋翼产生反扭力，实现悬停、飞行等动作。

直升机的飞行原理和空气动力学基础主要包括旋翼的升力产生、马力的消耗以及稳定性控制等方面。

首先，直升机的飞行原理是基于伯努利定律和牛顿第三定律。

旋翼是直升机实现升力产生的重要装置，其原理与飞机的机翼相似。

旋翼上表面产生了较快的气流速度，下表面产生了较慢的气流速度，由于伯努利定律，产生了下表面的气压高于上表面，因此形成了向上的升力，从而使直升机能够在空中飞行。

其次，直升机的飞行涉及到马力的消耗。

旋翼的旋转需要马力的输入，主要是通过内燃机或者电动机转动旋翼，从而产生升力。

直升机飞行时，需要克服气流的阻力和重力的作用，因此需要马力来提供足够的推力。

在飞行过程中，直升机需要调整主旋翼叶片的迎角和旋翼的转速，以及尾旋翼的工作状态，以获得不同的飞行形态和速度。

此外，直升机的稳定性控制也是直升机飞行的重要方面。

直升机的稳定性主要通过以下几个方面来保证：1.放样。

即调整主旋翼的迎角和旋翼的转速，使得升力与重力平衡，保持飞行高度稳定。

2.塔臂平衡。

传统直升机通过塔臂实现重心的调整，通过调整塔臂长度和位置，使得直升机在飞行过程中保持稳定。

3.尾翼的设计。

尾旋翼产生的反扭力会使直升机旋转，为了抵消这个旋转力矩，需要通过尾翼进行控制。

尾翼可以变化其迎角和转动方向，以产生不同的力矩，从而控制直升机的稳定性。

总的来说，直升机的飞行原理和空气动力学基础主要涉及旋翼的升力产生、马力的消耗以及稳定性控制等方面。

通过合理地调整主旋翼和尾旋翼的工作状态和角度，以及驱动系统的输入，直升机能够实现悬停、飞行和各种飞行动作。

直升机的研究和发展对于航空事业的进步具有重要意义，它不仅广泛应用于军事领域，也被广泛运用于民用领域，如医疗救援、警务巡逻、旅游观光和货运等。

直升机的飞行原理与空气动力学基础

直升机的飞行原理一般认为，直升机技术要比固定翼飞机复杂，其发展也比固定翼飞机慢。

但随着对直升机空气动力学、直升机动力学等学科认识的不断深化和先进航空电子技术、新工艺等的应用，直升机在近年来也有了很大的发展，直升机的直线飞行最大速度的世界纪录为400．87km／h，是英国“山猫”直升机于1986年8月11日创造的。

除了创纪录飞行，直升机的一般巡航速度在250～350km／h之间，实用升限达4000～6000m，航程达400～800km。

与固定翼飞机相比，直升机存在速度小、航程短、飞行高度低、振动和噪声较大，以及由此引起的可靠性较差等问题。

直升机飞行的特点是：它能垂直起降，对起降场地没有太多的特殊要求；它能在空中悬停；能沿任意方向飞行；但飞行速度比较低，航程相对来说也比较短。

当前，直升机在民用和军用的各个领域都得到了广泛的应用。

特别是在军用方面，武装直升机在现代战争中发挥的作用越来越大。

此外，吊运大型装备的起重直升机以及侦察、救护、森林防火、空中摄影、地质勘探等多用途直升机应用也非常广泛。

2．6．1直升机旋翼的工作原理旋翼是直升机的关键部件。

它由数片(至少两片)桨叶和桨毂构成，形状像细长机翼的桨叶连接在桨毂上。

桨毂安装在旋翼轴上，旋翼轴方向接近于铅垂方向，一般由发动机带动旋转。

旋转时，桨叶与周围空气相互作用，产生气动力。

直升机旋翼绕旋翼转轴旋转时，每个叶片的工作都与一个机翼类似。

沿旋翼旋转方向在半径r处切一刀，其剖面形状是一个翼型，如图2—67(a)所示。

翼型弦线与垂直于桨毂旋转轴的桨毂旋转平面之间的夹角称为桨叶的安装角(或桨距)，以表示，如图2—67(b)所示。

相对气流与翼弦之间的夹角为该剖面的迎角。

因此，沿半径方向每段叶片上产生的空气动力R可分解为沿桨轴方向上的分量F和在旋转平面上的分量D。

F将提供悬停时需要的拉力；D产生的阻力力矩将由发动机所提供的功率来克服。

图2-67直升机旋翼的工作原理旋翼旋转所产生的拉力和阻力的大小，不仅取决于旋翼的转速，而且取决于桨叶的桨距。

飞行原理复习题(选择答案)-2

第一章：飞机和大气的一般介绍一、飞机的一般介绍1. 翼型的中弧曲度越大表明A:翼型的厚度越大B:翼型的上下表面外凸程度差别越大C:翼型外凸程度越大D:翼型的弯度越大2. 低速飞机翼型前缘A:较尖B:较圆钝C:为楔形D:以上都不对3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是A:上下翼面的弯度相同B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度D:机翼上下表面的弯度不可比较二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是A:25℃B:10℃C:20℃D:15℃2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化A:降低6.5℃B:升高6.5℃C:降低2℃D:降低2℃3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度A:高12.5℃B:低5℃C:低25.5℃D:高14.5℃4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度A:偏高B:偏低C:相等D:不确定第二章：飞机低速空气动力学1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将A:变大B:变小C:不变D:不一定2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将A:增大B:减小C:不变D:不一定4. 飞机相对气流的方向A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向C:平行于飞行速度，与飞行速度反向D:平行于地平线5. 飞机下降时，相对气流A:平行于飞行速度，方向向上B:平行于飞行速度，方向向下C:平行于飞机纵轴，方向向上D:平行于地平线6. 飞机的迎角是A:飞机纵轴与水平面的夹角B:飞机翼弦与水平面的夹角C:飞机翼弦与相对气流的夹角D:飞机纵轴与相对气流的夹角7. 飞机的升力A:垂直于飞机纵轴B:垂直于相对气流C:垂直于机翼翼弦D:垂直于重力8. 飞机的升力主要由产生。

飞行原理

飞行原理[判断题]1、在高原机场飞机着陆滑跑距离会增大（）参考答案：对[填空题]2对于对称翼型，中弧线和翼弦（）参考答案：重合[填空题]3平飞航程可以通过平飞可用燃油量和（）计算得到。

参考答案：公里耗油量[填空题]4超音速气流流过收缩管道，速度会（）参考答案：减小[填空题]5飞行中出现侧滑，且侧滑角不变，则飞机（）参考答案：方向平衡[填空题]6高速与低速空气动力学理论的根本差别在于是否考虑空气的（）参考答案：压缩性[填空题]7操纵飞机右盘旋时，坡度保持正常，但出现内侧滑，飞行员应该（）参考答案：蹬右舵[填空题]8飞机滑跑阶段迎角会（）参考答案：不变[填空题]9附面层是指（）的空气流动层。

参考答案：物体表面速度减慢[填空题]10风速对巡航性能影响明显的是（）参考答案：航程[填空题]11飞机平飞，当升阻比最大时（）参考答案：需用拉力最小[判断题]12、平飞最小速度等于飞机的失速速度（）参考答案：错[填空题]13飞机正常盘旋时坡度保持不变，则横侧稳定力矩（）参考答案：为零[填空题]14当飞机上翼面刚好出现等音速气流时，飞机的飞行马赫数（）临界马赫数。

参考答案：等于[填空题]15升力系数曲线中，最高点对应纵坐标称为（）。

参考答案：最大升力系数[填空题]16飞机在盘旋时，升力方向是垂直于（）。

参考答案：相对气流[判断题]17、对流层内高度升高，音速增大。

参考答案：错[填空题]18飞机在越障爬升时，应该用（）速度上升。

参考答案：陡升[判断题]19、高度升高，飞机平飞速度范围变大。

参考答案：错[填空题]20平飞时升阻比最大对应的迎角称为（）参考答案：有利迎角[填空题]21飞机升力大小与（）成正比。

参考答案：动压更多内容请访问《睦霖题库》微信公众号[填空题]22用来测量流体流量的是（）参考答案：文丘里管[填空题]23飞机俯仰稳定力矩和俯仰阻尼力矩主要分别由（）产生。

参考答案：平尾和平尾[判断题]24、后掠翼和三角翼的高速性能较差。