纯电动汽车电机噪声测试与分析方法研究

新能源汽车A版纯电动汽车电机噪声测试与分析方法硏究严小俊（上汽大众汽车有限公司，上海201805)【摘要】针对纯电动汽车电机噪声在整车上的声学特征，介绍了在整车上测量电机噪声的测点布置及 测量工况，对 数据进行分析、识别并 电分。

分析 了不同 工况下的电 次 ，选取具有代表意义的 工况进行电 分析，给出了电 次 的主客观评价方法。

文中 的电 声和分析方法具有重要的工 用价值。

【Abstract】In terms of the acoustic characteristics of electric vehicles motor noise on the whole vehicle，the electric motors noise measurement points layout and measurement condition on vehicle are introduced，and the test data are analyzed to identify the electric motors noise co Comparing the different electric motors order noise at different measurement conditions，choosing the representative full throttle acceleration condition to analyze.The subjective and objective evaluationmethod of the electric motors order noise is given.The motor noise test and analysis me in this paper has important engineering application value.【关键词】电机噪声电动汽车doi：10. 3969/j.issn.1007-4554.2018.08.010引言源 和 问题的 出，少国 公布了停售传 汽车的时间表，各大汽车厂商正在开发越来越多的电动汽车，在 电动汽车时，对 的要求越来越高。

电汽车的电是影响的关键 。

相对于传统内 汽车，电动汽车电驱动系 有转速高、力 大的，其发的和 有中高 分占大的 。

少了发 的掩盖，电尤为突出。

近年来，国内外学者对电动汽车电机噪声进行了 ，文献[1] 了某电动车 过程中的电 ，文献[2] 了电动车匀速工 车内的声品质，文献[3]采用电机转速信号的谐来 掩蔽，从 高车内 的声品质。

本文系 了电动汽车电 的及分析方法。

1电机噪声的测试方法1.1测点布置包含电机舱和乘员舱电机噪声、电机总 成支撑的 及传动轴转速，如图1所示。

表1列出了各个 所测量的信号种类、位置及名称。

收稿日期:2018 -06 -05+ 6 +上海汽车2018. 08新能源汽车表1测点清单编号种类名称1声压员舱左前外耳麦克2员舱右前外耳麦克风3员舱前部中央麦克风4员舱左后外耳麦克风5员舱右后外耳麦克6员舱后部中央麦克风7电机舱驱动电机后部麦克风8振动加速度驱动电机支撑计(！，"，#9驱动电机支撑被计(！，"，#10支撑 计(！"，#11支撑被 计(！"，#12摆动支撑计(！，"，#13摆动支撑被计(！，"，#14脉冲信号光电传感1〜（号麦克风用来测量乘员舱的电机噪声，为客观反映人耳在车内听到的声音，当副驾驶和 后排没有乘客时，在座椅上增 工头用来 検拟人的头部，麦克风分别 在人工头的左右 两侧。

人工在整车上的安装情图-所示。

图2人工头安装位置图7号麦克风用来测量电机近 ，在后期数据分析 通过近 来识别来自电机的分。

+〜13号 传感器用来分析电机总成悬置系统的3个支撑对电 的隔 ：果，同分析乘员舱电 是来自固 ‘上海汽车2018. 08还是空气声。

14号光电传感器用来测量传动轴的转速，然 后通过传 换算到电机转速，光电传感器的布置如图3所示。

图3 9电传感器的安装位置1"测量工况据用户的驾驶习惯，测量工况通常包含4 个工况，如表2所示。

表：测量工况编号车工10 ~ 120 km/h急加速20 ~ 120 km/h30 s匀加速3120 ~ 0 km/h带能量回收的440/60/80/100/120 km/h匀速2电机噪声的分析方法2.1电机噪声的识别电来源于转子 及轴承引起的机械 、散热风扇 的空气动力噪声及电磁力 的电磁 ，其中电磁 是电的分，根据际的工分析，发现定子齿槽 的齿谐 是电磁 的成分，齿谐 的频率为f % iQn/60 (1)式中为谐波次数;'为齿槽数;（为电机转速。

从公 知，如果知道了电 子齿槽数，就通过公式计算哪 率成分是来自电机，但对竞争车型的电机，通常是无法获取电 子齿槽数的，这就需要通过对测试数据的分析来识别。

某一车型的电 为例进行分析，图4新能源汽车是匀 工 员舱左前外耳 的坎贝尔图，横 是传动轴的转速，通过回放 的是541.5阶的次。

与电机近 相，看出电机近场的541.5阶次 显，初步判断此阶次 来自电机，如图5所示。

图4勻加速乘员舱噪声电机噪声的评价--1评价工况图6〜图9为某一车型4个工况乘员舱左前 外耳麦克风的 数据，通过对 知，急工 恶劣，对应的电 次 大。

同时，相对于30 3匀 ，工况的 过 ：易控制，能保 数据的 。

所 取有代表意义的 作为评价工况。

9 00080007 00060005 0004 0003 00020001000图6急加速乘员舱噪声p20|图7勻加速乘员舱噪声同时变速器的传动比通常在+〜10之间，如 横 转换为电机驱动轴的转速，则图中的阶次为54〜68 次，电的齿槽数为48、60和72,可判断此阶次噪声来自60齿槽的电 机。

后 电子齿槽为60齿，了电机识别方法的有 。

2.2.2 客观评价方法采用客观评价和主观评价相结合的方法对电 次 评价。

客观评价包含阶次 的相对值评价和绝对值评价。

相对值评价是通过 电次 的和总 来判断阶次在总 中是否明显，其中总 包含电机上海汽车2018. 08新能源汽车图8 80 km 勻速时乘员舱噪声图9带能量回收减速乘员舱噪声阶次噪声和背景噪声。

当电机阶次噪声的声压级 总5 dB 时， 电 相对于总声显，反之 化。

某一车型的电为例，以传动轴为参考轴时，电 次 为582 ，在整个过程中582的，电 次的阶次宽为阶次的2)，包含电次和背景 的总声压级阶次宽度为阶次的26)，得到的声压级图10所示。

当传动轴转速在'60 r/min 时，电 次 的 总声压级低3.4 dB ，目标是比总声压级低5 dB ，所以此转速 电是潜在的。

绝对值评价是将待评价的车型电机阶次噪声 和其他车型的电次，判断该车型相>电机阶次噪声声压0总声压级100 200 300 400 500 600 700 8001 000图10电机阶次噪声和总声压级比较对于其他车型是否有竞争优势。

如图11所示，得 4个车型的电 次，以待评价的车型A为例，相对于其他3个竞争车型，明显车型B 和车型C 有 势，与车型D 相 有势。

总体来看，该电 次是同类型车型中最具竞争力的。

&下转第19页）上海汽车2018. 08设计研究参考文献[1]王会刚，国善龙，赵微丽，等.基于s 〇iideO T k s 摩擦片式离合 器有限元分析/ J ].机械设计与制造，2010(6):38Z 0.[2]王阳阳，刘茜•干式离合器摩擦片温度分布[J ]•交通运输R ,2015,15(4)；86-92.[3]#.基于模糊技术的自动离合器起步控制研究[J ].机械设计与制造，2010 (3): 100-102.[4]陈俐，王昊松，习纲•离合器接合过程抖振机理与控制研究 [J ]系统仿真学报，2011，23(7):1451-1458.[*]颜克志，方宗德，张国胜•汽车离合器接合过程中的稳定性分析研究[J ] •机祕学与技术，200'，26(5):615-618.[6] 李栋•铁路车辆轴盘制发生趋势的研究[1].成都:西南交通大学#2014.[7]黄盼盼•轮盘制动尖叫噪声的研究[1] •成都:西南交通大学，2014.[+ ]陈坤，栾义，邓旭辉，等.MC 尼龙斜齿轮勻速啮合过程瞬态动力学分析[J ]•机械设计与制造#2012(3):110-112.[9]陈光雄，钱韦吉，莫继良.轮轨摩擦自激振动弓I 起小半径曲线钢轨波磨的瞬态动力学研究[J ] _学报，2014,50(9):71-76.[10]黄盼盼，陈光雄，莫继良，等.基于瞬态分析法的轮盘制动系统摩擦自激振动研究[J ]•润滑与密封，2014,39(8):63-67.(上接第9页）2.2.3 主观评价方法评价是电次 客观评价方法的依据，也是的，打分见表3。

表1电机阶次矂声打分标准表分值电的电的严1总是出现抱怨必须改进2描述可明确复现34繁出现界情况56偶然出现抱怨，抱怨 描述不总是现可接受78极少出现抱怨， 描述不可复现910从出现按照表3的分 对图11涉及的4种车型进行评价并打分，表4的评价结果，结果和图11的客量数据吻合。

表4电机阶次矂声主观评价记录表车型车型A 车型B 车型C 车型1分值7. 5分5. 8分5.4分6.9分3 结语基 电动汽车电 在整车上的声学特，先了电动汽车电 的 方法，包含 和工况，然后了电的分析方法，包含电 的识别、电的客观评价和评价方法。

本文的电的：和分析方法用于电机的开发和工作。

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