牵引变电所知识
牵引变电所全解
4、变压器的技术参数：
⑪、额定电压：变压器长时间运行所能承受的工作电压。三相变压器的额定 电压指线电压 ⑫、额定容量：在额定使用条件下所能输出的视在功率。 ⑬、额定电流：变压器在额定容量下允许长期通过的电流。三相变压器的额 定电流指线电流 ⑭ 变压器并联运行的条件：接线组别相同、电压比相同、短路电压相同 ⑮变压器运行中的巡视检查项目： ①、声响是否正常 ； ②、油位是否正常 ； ③、油温是否正常 ； ④、引线有无过松、过紧现象，接头接触是否良好； ⑤、绝缘套管是否清洁无裂纹，有无打火放电现象； ⑥、防爆筒玻璃应无破裂，密封良好。 ⑦、呼吸器内无油，干燥剂颜色应正常。 ⑧、瓦斯继电器内无气体。 ⑨、冷却装置、风扇电机应齐全，运行正常。 ⑩、有载调压开关装置位置指示，动作记数器显示正确，低压侧母线电压在 调压范围内。
三相电源 三相电源 GK GK DL GK DL GK GK GK DL GK GK GK GK 1#B 2#B DL GK DL GK GK GK DL 三相电源 GK GK DL DL GK GK DL GK 三相电源 GK 三相电源 三相电源
DL
1#B 1#B 2#B 2#B
五、牵引变电所一次设备模拟接线图
2、三相V/v接线变压器
电力机车是单相交流负荷，现在普遍采用三相V/v接线牵引变压器。这种变电所内装设 两台三相V,v接线牵引变压器。一台运行，一台固定备用。三相V/v接线牵引变压器的内部 接线类似两台纯单相接线变压器，有两台独立的铁心和对应的绕组通过电磁感应进行变换 和传递，两台容量可以相等，也可以不等，容量利用率可达100% 。其接线原理示意图如下：
目 录
一、电气化铁路牵引供电系统概述 二、电气化铁路牵引供电回路 三、电气化铁路牵引供电方式 四、牵引变电所高压进线接线方式 伍、牵引变电所一次设备模拟接线图 六、牵引变电所主要一次设备结构及工作原理 七、牵引变电所二次设备及其接线图 八、牵引变电所工作票填写标准 九、牵引变电所值班业务基础知识 十、牵引变电所常见故障及处理方法
牵引变电所基础知识
牵引变电所基础知识第一章牵引变电一次设备一、概述1、什么叫牵引供电系统?牵引供电系统由哪几部分组成?2、牵引供电系统的供电方式有哪几种?3、什么叫牵引网?4、牵引变电所的作用是什么?5、牵引变电一次设备包括什么?6、牵引变电所有哪几个电压等级?7、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种?8、牵引变电所一次接线方式有哪几种?9、各级电压的配电装置相别排列是如何规定的?二、变压器10、牵引变压器的作用是什么?11、变压器的工作原理是怎样的?12、牵引变压器由哪些主要部件组成?各部件的作用是什么?13、什么是变压器的额定容量(Pe)、额定电压(Ue)、额定电流(Ie)、变比k ?14、变压器并列运行的条件是什么?当不符合并列条件时会引起什么后果?15、巡视变压器时，除一般项目和要求外，还应有哪些内容?16、主变压器有哪些特殊检查项目?17、新安装或大修后的主变压器投运前应进行哪些检查?18、出现哪些情况，可不向调度汇报，先将主变压器立即切除?19、哪些故障可能使变压器重瓦斯保护动作?20、哪些故障的出现可能导致主变压器差动保护动作?22、主变压器轻瓦斯保护动作有哪些原因?23、主变压器过热保护动作有哪些原因?24、主变压器温度计所指温度是变压器什么部位的温度，多少度时发出“主变过热”信号?冷却风扇启动、停止各在多少度?25、变压器声音不正常可能是什么原因?26、运行中的变压器补油应注意哪些事项?27、自用变压器高压侧熔断器熔断有哪些原因?28、自用变压器低压侧熔断器熔断有哪些原因?29、DWJ无载分接开关的结构及工作原理是什么?30、怎样调节变压器的无载分接开关？31、全密封隔膜式储油柜有何优点？32、隔膜储油柜式变压器发生假油面的原因及处理方法是什么？33、磁针式油位表有何优点？34、110KV油纸电容式变压器套管的维护和检修内容有哪些？三、断路器35、断路器的作用是什么？36、高压断路器是如何分类的？37、断路器的主要结构分哪几部分？38、什么叫电弧？39、油在高压断路器中的作用是什么？40、断路器的操作结构应满足哪些基本要求？41、什么叫断路器的开断时间？42、为什么断路器的跳闸辅助接点要先投入后断开？43、为什么断路器不允许在带电的情况下用“千斤顶”慢合闸？44、如何根据断路器的合闸电流选择合闸保险？45、断路器检修时为什么必须断开二次回路电源，应断开的电源包括哪些？46、巡视断路器时，除一般项目和要求外，还应注意那些问题？47、断路器在运行中应符合哪些规定？48、运行中的油断路器缺油应如何处理？49、运行中的断路器温度过高如何处理？50、油断路器着火可能是什么原因造成，如何处理？51、LN1-27.5千伏气体开关爆炸有哪些原因？四、隔离开关70、隔离开关的作用是说明？71、隔离开关是如何分类的？72、隔离开关可用来进行哪些操作？73、对隔离开关有哪些基本要求？74、隔离开关为什么不能用来接通或切断负载电流或短路电流？75、操作隔离开关有哪些注意事项？76、操作中发生带负荷错拉、错合隔离开关时怎么办？77、为什么停电时要先拉负荷侧隔离开关，再拉电源侧；送电时先合电源侧，再合负荷侧？78、隔离开关接触部分发热是什么原因？应采取什么措施？79、隔离开关拉不开怎么办？80、发现隔离开关瓷瓶裂纹、崩缺怎么办？五、互感器52、什么叫电压互感器？其作用是什么？53、电压互感器的工作原理是什么？54、电压互感器一、二次保险的保护范围是怎样规定的？55、为什么110kv电压互感器一次侧不装设保险？56、为什么中央信号盘，控制盘表用电压互感器电源都装有保险？保护盘的电压互感器都不装保险？57、切换27.5kv电压互感器转换小开关时，时间为什么不能过长？应控制在几秒？58、出现什么情况应立即将电压互感器停运？59、变电所使用的电压互感器一般接有哪些保护？停运时电压互感器应注意什么？60、电压互感器断线有哪些现象？如何处理？61、电压互感器二次侧为什么不许短路？62、什么是电流互感器？其作用是什么？63、电流互感器二次为什么不许开路？开路后有什么现象？如何处理？64、短路电流互感器为什么不许用保险丝？65、变压器差动保护用的电流互感器应接在开关的母线侧还是接在开关的变压器侧，为什么？66、当各项保护和仪表共用一套电流互感器时，表计回路有工作时如何短接？注意什么？67、电流互感器有哪些常见故障？如何处理？68、在互感器二次回路上作业应注意哪些问题？69、互感器二次为什么必须接地？70、互感器在运行时要注意哪些事项？71、互感器有哪些巡视检查项目？六、熔断器72、熔断器的作用是什么？73、熔断器有何优缺点？74、RM10型低压熔断器是如何灭弧的？75、RN2/型高压管式熔断器是如何实现灭弧的？76、为什么说RN2/型高压管式熔断器具有限流作用？七、防雷与接地77、电力系统的过电压有哪两种形式？78、大气过电压有哪两种基本形式？79、雷电有哪些危害性？80、变电所避雷装置的作用是什么？81、变电所防雷设备有哪些种类？82、110kv阀型避雷器上部均压环起什么作用？83、避雷器故障如何处理？84、发现阀型避雷器磁套管裂纹如何处理？85、避雷器爆炸如何处理？86、避雷器正常巡视项目有哪些？87、特殊天气对避雷器设备有哪些巡视内容？88、我国对安全电压如何规定？89、什么叫接地？90、什么叫接地装置？91、接地装置的作用是什么？92、什么叫接触电压？什么叫跨步电压？93、什么叫工作接地？94、什么叫保护接地？95、什么叫保护接零？接零的目的是什么？。
牵引变电所原理
牵引变电所是一种用于电气牵引系统的供电设备，主要用于供应电力给铁路牵引车辆。
其工作原理如下：
1.输电系统：牵引变电所通常连接到高压输电网，通过输电线路将电能传输到牵引变电所。
2.变电系统：牵引变电所内部设有变电设备，包括变压器和开关设备。
变压器将输电线路上的高压电能转换为所需的供电电压，通常为600V或1500V。
3.供电系统：将被转换后的供电电压通过开关设备分配和控制，根据牵引车辆的需要进行调节和供应。
4.牵引系统：最后，供应的电能通过接触线或供电杆传输到铁路牵引车辆，并提供所需的电力供应，以驱动列车行驶。
牵引变电所的工作原理基于电力传输和分配的基本原理，通过变压和电力控制来满足铁路牵引系统对电能的需求。
经过转换和调节后的电能会通过供电系统传输给牵引车辆，实现列车的动力来源。
牵引变电所在实际应用中需考虑安全性、稳定性和可靠性等因素。
同时，为了提高电能的利用效率，牵引变电所还可以采用回馈制动等技术，将列车制动时产生的能量回馈至电网，提高系统的能量利用效率。
总而言之，牵引变电所通过对电能的转换、分配和控制，为铁路牵引系统提供所需的电力供应。
它是电力传输和分配在铁路牵引领域的应用之一，具有重要的作用，提供可靠的动力支持，确保列车行驶安全和顺畅。
牵引变电所简介
互感器分为电流互感器和电压 互感器，分别用于转换电流和 电压。
互感器的作用是保护设备和测 量仪表。
输电线路与母线
01
输电线路是用于传输电能的导线或电缆。
02
母线是牵引变电所内连接各个设备的导线或电缆。
输电线路和母线的材质和规格根据不同的输电需求进行选择。
03
控制系统与保护装置
控制系统是用于控制牵引变电所 内各个设备运行的装置。
作用
牵引变电所是铁路电气化的核心 设施，能够提高铁路运输效率和 安全性，同时降低运营成本。
组成与结构
组成
牵引变电所主要由变压器、断路器、 隔离开关、母线、电流互感器、电压 互感器等设备组成。
结构
牵引变电所的结构根据其规模和实际 需求可分为电源进线柜、降压变压器 柜、馈线柜、高压开关柜、控制柜等 主要部分。
05
牵引变电所的节能与环保措施
能效提升与节能技术应用
采用高效变压器
选择具有高效率的变压器，以减少能量损失。
优化输电线路
采用低阻抗输电线路，减少线路损耗。
负载自动调整
通过技术手段实现负载的自动调整，使变压器输出与实际负载相 匹配，降低能耗。
环保措施与绿色能源利用
使用清洁能源
优先选择使用清洁、可再生的能源，如风能、太阳能等。
紧固件检查与紧固
对牵引变电所的紧固件进行检查 和紧固，防止松动和脱落。
异常处理与事故应对
异常情况处理
当牵引变电所出现异常情况时，应立即采取措施进行处理，如断 路器跳闸、变压器漏油等。
事故应对
制定牵引变电所的事故应对预案，包括火灾、地震等自然灾害和人 为破坏等情况的应对措施。
应急电源与备用设备
在牵引变电所设置应急电源和备用设备，确保在故障情况下能够及 时恢复供电。
第二章牵引变电所
一、牵引变电所
• 主要任务：是将电力系统输送来的三相高压电变 换成适合电力机车使用的电能。
• 主要作用： ➢ 电力系统110kV 或220kV 的高压降低为27. 5kV 或 2×27. 5 kV (自耦变压器供电方式) ➢ 降低电气化铁路对电力系统的影响 ✓ 不对称负荷：采用三相-两相平衡变压器 ✓ 功率因素低：采用并联电容补偿装置 ✓ 谐波影响：采取谐波抑制措施
• 应用： 纯单相结线主要适合于电力系统容量较大，地方电
力网发达的地区。我国的哈-大线（哈尔滨--大连）全部采用 纯单相结线，牵引变电所接入容量较大的220KV电力网。
2.2 单相Vv接线变压器
原边：以开口三角形的形式实现 获取两相电能（AB、BC）两高 压绕组有公用端子；故构成了 原边的V接。
次边：各取一端连接于牵引母线 a相和c相，各自的另一端联结 成共端接至钢轨构成了副边的 V接；
2.3 三相 Vv接线变压器
三相 Vv 接线变压器的换相连接
三相 Vv接线变压器
• 优缺点： 三相Vv接线的牵引变电所不但保持了单相Vv 接线牵引变电所的优点，而且完全克服了单 相Vv结线牵引变电所的缺点。最可取的是解 决了单相Vv接线牵引变电所不便于采用固定 备用及自动投入的问题。同时2台变压器的容 量可以相等也可以不等；副边电压可以相等 也可以不等，这样大大提高了供电的灵活性。
额定容量的75.6%. • （２）和单相结线牵引变电所相比，主接线比较复杂，设
备多，占地面积大，工程投资大，而且维护检修的工作量 和费用都相应增加．
总结
• 单相接线牵引变压器：适用于电力系统容 量较大、电力网比较发达、三相负荷用电 能够可靠地由地方电网得到供应的场合。
• YNd11接线牵引变压器：适用于牵引供电短 期严重过载、三相负荷不对称和频繁近地 短路的地区。
牵引变电所
布点
1．满足直流牵引供电系统运行方式要求
(1)单牵引整流机组双边供电。各牵引变电所设置一套整流机组，同一供电分区由相邻牵引变电所各经一路 馈线同时供电，牵引电压质量较好且能耗较低。主要在法国巴黎、日本东京等采用，国内没有。பைடு நூலகம்
(2)双牵引整流机组双边供电。各牵引变电所的两套牵引整流机组均投人运行，馈电方式和单牵引整流机组 双边供电形式相同，牵引电压质量好，牵引能耗低。
牵引变电所
发电厂经电力传输线送来的电分送到接触或接触轨的场所
01 分类
03 布点
目录
02 设计原则 04 技术文件
牵引变电所是指将发电厂经电力传输线送来的电能变换成适合机车车辆所需的电压，并分送到接触或接触轨 (第三轨)的场所。分直流牵引变电所和交流牵引变电所。前者将电力传输线送来的高压交流电能经变压器降压， 然后经整流器变为直流后，送接触或接触轨。后者可分为工频、低频单相及工频三相交流牵引变电所，它们分别 把电力传输线送来的电能变换成上述三种交流电后，分送到相应的接触。牵引变电所的主要设备有用于变换电压 的变压器、用于接受和分配电能的配电装置以及用于控制和保护的开关等。
2．满足牵引电压损失允许值要求
牵引变电所布点一般采用以下方法：
(1)以线路中间车站设牵引变电所为布点基点。首先等虑牵引变电所与车站相结合。
技术文件
牵引变电所应具备下列技术文件： (1)一次接线图、室内外平面布置图、室外配电装置的断面图、保护装置的原理图、二次接线的展开图、安 装图和电缆手册等。 (2)制造厂提供的设备说明书。 (3)电气设备、安全用具和绝缘工具的试验结果，保护装置的整定值等。
分类
牵引变电所可按以下方法分类：
(1)按高压输电线的引入方式分类
牵引变电所基础知识教学内容
外部供电电源的电压选择
电气化铁路供电系统的外部电源来自公用电力系统 的电力网，应选择一个合适的电压等级，一般根据
输送功率和输电距离来选择。
额定电压 (kV) 110
220 500
输送功率 (MVA) 10-50
三相电源
三相电源
三相电源
三相电源 三相电源
三相电源
牵引变电所引入线的方式
牵引变电所进线电源接线方式分为桥式接线和双T接线，单母线分段式
其中桥式接线又分为内桥接线和外桥接线。双T接线是目前采用比较普遍的一种接线方式， 它比内桥和外桥接线形式都简单，双T接线要求两回进线同时采用，一般都能作主供回 路，并能作为互为备用。各种接线如下图所示：
牵引供电系统的组成部分与作用
1）牵引变电所:把电力系统供应的电能变换成适合电力机车牵引要求的电 能。 2）馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所变换后的电 能送到接触网。 3）接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道敷设的、和铁路轨道保持一定 距离的输电网。通过电动车组受电弓和接触网的滑动接触，牵引电能就由 接触网进入电动车组，从而驱动牵引电动机使列车运行。 4）轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引时，轨道除仍 具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任务。因此，电力牵引的轨道， 需要具有良好的导电性能。 5）回流线: 是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线把轨道中的回 路电流导入牵引变电所的主变压器。 牵引网: 通常将接触网、馈电线、钢轨回路(包括大地)和回流线称为牵引 网。
目录
一、电气化铁路牵引供电系统概述 二、电气化铁路牵引供电回路 三、电气化铁路牵引供电方式 四、牵引变电所高压进线接线方式 伍、牵引变电所一次设备模拟接线图 六、牵引变电所主要一次设备结构及工作原理 七、牵引变电所二次设备及其接线图 八、牵引变电所工作票填写标准 九、牵引变电所值班业务基础知识 十、牵引变电所常见故障及处理方法
牵引变电所讲解
单边供电各变电所相互独立，接触网供电分区由牵引变电所
从一边供应电能。每个接触网供电分区通常称为一个供电臂，相
邻两个牵引变电所之间的供电臂相互绝缘，机车只从相关的某个
牵引变电所取电。对于两个异相牵引端口的牵引变电所，通常在 开关
牵引变电所出口两馈线相连的接触网上和分区的接触网上设分相
绝缘器。当某一牵引变电所因故障失电时，可将两端分区亭的开
三相电源 GK
GK
三相电源 GKDL源自DLGK电力机车接触网 钢轨 正馈线(架空回流线)
四、牵引变电所高压进线接线方式
牵引变电所进线电源接线方式分为桥式接线和双T接线，其中桥式接线又分为内桥接线 和外桥接线。双T接线是目前采用比较普遍的一种接线方式，它比内桥和外桥接线形式都简 单，双T接线要求两回进线同时采用，一般都能作主供回路，并能作为互为备用。各种接线 如下图所示：
处所称做AT所。
三、电气化铁路牵引供电方式
㈠、牵引变电所对接触网的供电方式
牵引变电所对接触网的供电方式可分为单边供电和双边供电，接触网单线区段普遍采用单
边供电，复线区段可以采用单边供电也可以采用双边供电，但由于复线的双边供电分区亭设备
复杂，对接触网短路故障的保护十分困难，故目前我国只采用复线单边供电。
2、带回流线的直接供电方式(直供加回流)
带回流线的直接供电方式是在接触网支架上架设一条与钢轨并联的回流线，如下图示， 电流一部分改由架空回流线流回牵引变电所，其方向与接触网中馈线电流方向相反，架空 回流线与接触网距离较近，利用接触网与回流线之间的互感作用，因此相当于对邻近通信 线路增加了屏蔽效果,另外，钢轨电位大为降低，对通信线的干扰得到较好抑制。
使牵引电流在邻近的通信线路中的电磁感应影响大大的
牵引供电安全知识
牵引供电安全知识牵引供电是指为电力机车、电动车等牵引设备提供电能的一种供电方式。
由于牵引供电系统涉及到高压电流，所以在使用过程中需要特别注意安全事项。
本文将介绍一些牵引供电的安全知识，以帮助人们正确使用和维护牵引供电系统。
一、牵引供电系统的结构和工作原理牵引供电系统由牵引变电所、接触网、牵引变电设备等组成。
接触网安装在电力机车所行驶的线路上方，通过接触网上的接触心和电力机车上的集电弓建立起电气连接。
电力机车通过集电弓从接触网获取电能，然后将电能通过牵引变电设备转换为可用的电压和电流。
二、牵引供电系统的安全知识1. 牵引供电系统的绝缘检测：在使用牵引供电系统之前，必须进行绝缘检测，确保系统的绝缘性能良好。
这样可以避免由于绝缘不良导致的电流泄漏和触电事故。
2. 接触网的检修：接触网是牵引供电系统的重要组成部分，需要定期进行检修和维护。
在进行接触网检修时，必须断电操作，并且由专业人员进行操作，以避免触电和感电风险。
3. 电力机车的集电弓检查：电力机车的集电弓必须保持良好的接触状态，以确保电能的正常传输。
在集电弓使用过程中，应定期检查集电弓的外观和弹簧等部件的磨损情况，并及时更换损坏的部件。
4. 牵引供电系统的过载保护：牵引供电系统必须配备过载保护装置，以防止过载电流对系统造成损害和安全隐患。
过载保护装置应具备可靠的功能，能够及时切断电路，防止电流过大。
5. 牵引供电系统的防雷保护：在雷电天气下，牵引供电系统容易受到雷击，造成电压过高和设备损坏。
因此，牵引供电系统必须配备有效的防雷装置，以保护系统的正常运行和使用安全。
6. 牵引供电系统的漏电保护：为了防止漏电对人身安全造成危害，牵引供电系统必须配备漏电保护装置。
漏电保护装置可以及时检测到电流泄漏的情况，并切断电路，避免触电事故发生。
7. 牵引供电系统操作规程：为了确保牵引供电系统的安全使用，必须建立完善的操作规程，并严格执行。
在操作过程中，应严格按照规程进行操作，不得擅自修改电路或进行不符合标准的操作。
电气化铁路牵引供电安全工作基本知识
加强对员工的安 全培训和教育， 提高员工的安全 意识和操作技能。
建立完善的安全 检查和评估机制， 及时发现和整改 安全隐患，确保 电气化铁路牵引 供电安全工作的 有效实施。
及时处理设备故障和隐患， 防止设备带病运行。
定期对设备进行检查和维护， 确保设备处于良好状态。
建立完善的设备维护和检修 制度，确保工作有章可循。
添加项标题
设备故障风：电气化铁路牵引供电设备老化、过载或短路等 情况可能导致设备损坏或火灾等安全事故。
添加项标题
应对措施：定期对设备进行检查和维护，加强设备的监测和预 警，及时发现和处理设备故障，确保设备安全可靠运行。
风险：地震、洪水、台风等自然灾害可能导致电气化铁路牵引供电系统故障，影响列车正常 运行。
定期进行应急演练和培训
加强与相关部门的协调与配合
配备先进的应急设备和器材
汇报人：
应对措施：加强设备维护和检修，提高设备可靠性；加强人员培训和管理， 提高操作技能和安全意识；建立预警系统和应急预案，及时处理突发情况。
Part Five
事故概述：某电气化铁路牵引供电设备发 生故障，导致列车停运，造成经济损失和 人员伤亡。
事故原因：设备老化、维护不当、操作失 误等原因导致故障发生。
事故后果：事故造成牵引供电设备严重损坏，中断铁路运输数小时，给铁路运输带来重大损失。
事故原因：设备检修不力、工作人员责任心不强、安全管理制度执行不严格。
Part Six
制定严格的安全 管理制度和标准， 明确各级管理人 员和操作人员的 职责和操作规程。
定期对安全管理 制度和标准进行 审查和更新，确 保其与最新的法 律法规和行业标 准保持一致。
加强设备维护和检修人员的 培训和管理，提高工作质量。
牵引变电所复习
牵引变电所复习1. 简介牵引变电所是指专门为城市轨道交通、高铁、城际铁路等铁路牵引供电的设施。
在此类型的变电所中，电能通过接触网供应给牵引车辆，以确保铁路交通的正常运行。
本文将对牵引变电所的相关知识进行复习。
2. 牵引变电所的组成局部牵引变电所由以下几局部组成：变电设备是牵引变电所最重要的组成局部，它将输入交流电源的电能通过变压器、隔离开关、断路器等设备进行处理，以满足牵引车辆的需求。
在牵引变电所中，通常使用高压交流作为输入电源。
2.2 接触网接触网是将电能供应给牵引车辆的装置，主要由电缆、牵引线、各种支撑和固定装置组成。
它起到了接收、传输和供应电能的作用。
转换设备将高压交流电转换为牵引车辆需要的直流电，以确保电能能够准确、稳定地供应到牵引车辆上。
2.4 控制与保护设备控制与保护设备用于对牵引变电所的各个设备进行监控、控制和保护，以确保设备的平安运行。
这些设备包括自动控制系统、保护装置、测量与监控设备等。
3. 牵引变电所的工作原理牵引变电所的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1.输入交流电源。
牵引变电所通常使用高压交流电作为输入电源，通过变电设备进行处理。
2.变换电压。
通过变压器将高压交流电转换为适合牵引车辆的工作电压。
3.供电给接触网。
将变换后的电能通过接触网传输给牵引车辆。
4.转换为直流电。
在车辆上，通过转换设备将交流电转换为直流电，以满足牵引车辆的需求。
5.控制与保护。
使用控制与保护设备对牵引变电所的各个设备进行监控、控制和保护，确保设备的平安运行。
4. 牵引变电所的运行维护为确保牵引变电所的正常运行，需要进行定期的运行维护工作。
以下是一些常见的维护任务：4.1 设备巡检定期对牵引变电所的各个设备进行巡检，检查设备的运行状态、温度、绝缘等情况，及时发现并处理设备故障。
4.2 清洁工作定期清洁和维护接触网、牵引线路等设备，以确保设备外表的清洁和良好导电性。
4.3 检修与维护定期对变压器、隔离开关、断路器等设备进行检修和维护，去除设备外表的杂物，检查设备的接线、连接器等情况。
牵引变电所基础知识PPT课件
2、第三种工作票填写标准（样式见右边图）
山阳新干线
300
⑨、冷却装置、风扇电机应齐全，运行正常。
日本 北陆新干线 300 在可以通过投入备用设备恢复供电的情况下，应先设法恢复供电，再进行故障修复处理。
5KV小车式断路器:填写”断开×××、×××，将小车拉至试验位并闭锁“高压室全室停电维修无需将小车拉至试验位。
断”（先合刀闸再合断路器，先分断路器再断刀闸）。可手动操
作，也可电动操作（电动操作主要应用于110KV及以上，需要遥
控）
图形及文字符号表示：
文字符号：QS（新） G（旧）
。
新
旧
一次设备主要图形
手车式断路器：（常称为：手车开关） 像手推车一样可以推拉出来的自带隔离开关的断路器，手车拉出后即将两侧隔离 开关断开。 图形及文字符号表示： 文字符号：DL
牵引供电系统原边的供电方式
2.双侧供电
C B
A1
A2
C：牵引变电所；B：地区变电站；A：发电厂
牵引供电系统原边的供电方式
3.环形供电
牵引变电所
牵引变电所
地区变电站 或发电厂
地区变电站 或发电厂
牵引供电系统原边的供电方式
4.放射供电
牵引变电所
地区变电站 或发电厂
牵引变电所引入线的方式
又称牵引变电所一次侧主接线方式。主要有以下3种，。
1、牵引变电所值班员的安全等级不低于三级；
瓦朗斯－马赛
350
巴黎－斯特拉斯堡
350
西
马德里－塞维利亚
250
班
牙
马德里－巴塞罗那
350
供电电压 ( kV ) 275 275 275 275 275 225 225 225 225 225 225
牵引变电所知识学习
牵引变电所知识学习牵引变电所是铁路电力系统中不可或缺的一部分，它负责为铁路牵引机车和列车提供稳定的供电。
在现代铁路建设中，牵引变电所是电气化铁路运营的基础设施之一。
因此，学习牵引变电所的知识对于电气化铁路的设计、建设和运营都至关重要。
一、牵引变电所的定义牵引变电所是指为铁路交通提供高电压、高电流的供电设备，作用是把电力从高压电网输送给铁路线路或站场的电设备，并将它们适当地加工成满足列车不同运行状态的电能。
牵引变电所一般设在电气化铁路的交流电化区内，其中包括交流供电和直流供电两种形式。
二、牵引变电所的组成和结构牵引变电所由冷却系统、变电设备、保护装置、自动化系统和控制系统等部分组成，其中变电设备是牵引变电所的核心。
变电设备包括变压器、开关柜、断路器、接触网电缆和牵引变流器等。
这些设备形成一个系统，通过控制中心进行控制，实现对列车供电的调控。
三、牵引变电所的类型牵引变电所有不同类型，主要分为以下几种：1. 交流牵引变电所：交流牵引变电所是最常见的一种，它通过变压器将交流电压升高后输入到接触网上，然后供应给列车运行。
其优点是稳定和安全，但其缺点也是非常明显的，将会有很大的能量损耗。
2. 直流牵引变电所：直流牵引变电所又称为直流牵引供电系统，它与交流牵引变电所的相比较，具有更高的稳定性和更低的能量损耗，但其投资和维护成本较高。
3. 静止式牵引变电所：静止式牵引变电所是指供电、变电和控制设备都在一个机房内，并通过专门的控制系统实现对列车的供电调节。
与传统的牵引变电所相比较，能有效地降低能量损耗和占地面积。
四、学习牵引变电所的意义1. 了解牵引变电所的工作原理，可以提高铁路电力工程师的实践能力和工作效率。
2. 学习牵引变电所的设计和运行原理，可以更好地参与到电气化铁路的设计、建设和运营中。
3. 对于铁路电力系统的安全和稳定性有着十分重要的意义，学习牵引变电所的相关知识可以帮助铁路工程师更好地掌握铁路电力系统的安全技能。
牵引变电所知识讲义
第二章牵引变电所知识１、牵引供电系统的供电方式有哪几种?湘黔线采用了哪一种?答：牵引供电系统的供电方式有以下三种：（１）直供方式－－以钢轨和大地为回流；（２）ＢＴ方式－－电流通过吸流变压器与回流线再返回变电所，限制对通讯线路的干扰；（３）AT方式－－利用自藕变压器对接触网供电，减少对通讯线路的干扰；（4）直供加回流线方式－－回流一部份通过大地和钢轨，一部份经轭流变-吸上线-回流线回流。
段管内湘黔线主要采用直供加回流线方式。
２、牵引变电所对接触网的供电方式有哪几种？湘黔线采用哪一种? 答：牵引变电所对接触网的供电方式有以下两种：（１）单边供电——接触网通常在相邻两牵引变电所的中央断开，将两牵引变电所间两个供电臂的接触网分为两个供电分区,，每一供电分区的接触网只能从一端的牵引变电所获得电能,称为单边供电；（２）双边供电－－相邻两牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个牵引变电所获得电能的方式称为双边供电；湘黔线采用了单边供电。
３、牵引变电所的接线方式有哪几种?湘黔线采用了哪一种?答：牵引变电所的接线方式有桥式接线和双Ｔ接线两种，湘黔线采用了双Ｔ接线。
４、湘黔线牵引变电所１１０KV电源分别由哪些电业局供电?答：湘黔线牵引变电所１１０KV电源具体情况如下：（１）新晃所、岩田铺所、怀化牵引变电所由阳塘变电所的阳新Ⅰ线（５２４）和阳新Ⅱ线（５２６）供电。
小龙门、大江口牵引变电所由阳塘、李家坡、火马冲三个变电所的阳李线（５０８）；阳火线（５１２小龙门）；李火线（５１２大江口）供电，低庄牵引变电所由李家坡、柘溪变电所的柘李线（５３４）和李低线（５０２）供电。
以上电源属怀化电业局（６０１）管辖。
（２）西河、渠江牵引变电所由上渡变电所的上渠Ⅰ线（５０８）和上渠Ⅱ线供电；冷东牵引变电所由冷东变电所的冷冷线（５１８）和上冷线（５２２）供电；涟源牵引变电所由岩口变电所的岩涟线（５０４）和洪溪变电所的洪涟线（５０６）供电；以上电源除洪溪变电所的洪涟线属于邵阳电业局（８０１）管辖外其余电源均由娄底电业局（９０１）管辖，详见附图一。
牵引变电所基础知识ppt课件
主接线图表示
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饶桥变电所模拟图
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某变电所模拟盘
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1
目录
一、电气化铁路牵引供电系统概述 二、电气化铁路牵引供电回路 三、电气化铁路牵引供电方式 四、牵引变电所高压进线接线方式 伍、牵引变电所一次设备模拟接线图 六、牵引变电所主要一次设备结构及工作原理 七、牵引变电所二次设备及其接线图 八、牵引变电所工作票填写标准 九、牵引变电所值班业务基础知识 十、牵引变电所常见故障及处理方法
。
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旧
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22
一次设备主要图形
手车式断路器：（常称为：手车开关） 像手推车一样可以推拉出来的自带隔离开关的断路器，手车拉出后即将两侧隔离 开关断开。 图形及文字符号表示： 文字符号：DL
电力电容器： 用途： 并联连接于交流电力系统中，用于补偿感性无功功率，改善功率因数，改善电 压质量，降低线路损耗，提高系统或变压器的有功输出。 图形及文字符号表示文字符号：C
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接触网的供电方式
（一）单线区段 1.单边供电：接触网的每个分段由牵引变电所从一边供应 电能，也即每个供电臂独立供电。如图1-6所示。
牵引变电所
开关
牵引变电所
分相绝缘器
2.双边供电 图中将分区所的断路器连接，接触网就从两个变电所同时 供电，这种供电方式称为双边供电
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29
接触网的供电方式
牵引变电所基本知识
XXX供电段教育培训教材牵引变电所基本知识2012年目录第一章电力牵引供电系统组成4一、牵引变电所4二、分区亭4三、开闭所5四、AT所（自耦变压器站）6五、牵引网供电方式的分类：6第二章牵引变电所的设备及电气接线7一、牵引变电所的设备7二、牵引变电所的电气接线7第三章牵引变压器8一、牵引变压器概述8二、变压器的工作原理9三、牵引变压器的组成10四、变压器的技术参数11五、变压器的巡视及检查项目13第四章高压断路器15一、高压断路器的分类：15二、高压断路器主要结构16三、高压断路器的主要技术参数16四、真空断路器的主要特点：17第五章高压隔离开关18一、隔离开关的结构：19二、隔离开关的分类：19三、隔离开关的主要用途：19四、隔离开关操作注意事项20第六章互感器22一、电压互感器22二、电流互感器23三、互感器立即停运条件24第七章电容器、电抗器25一、高压电容器25二、电抗器26三、并联电容补偿装置27第八章接地装置28一、工作接地29二、保护接地29三、保护接零29四、防雷接地29第九章牵引变电所电气主接线30一、牵引变电所的110KV侧主接线30二、27.5KV（或55KV）侧主接线32三、牵引变电所类型33第十章牵引变电所的二次接线34第十一章高压配电装置35一、对配电装置的基本要求35二、配电装置的形式及其特点35第十二章牵引变电所保护的概述37一、变电所继电保护及自动装置37二、继电保护的种类39第十三章牵引变电所保护种类39一、主变压器保护40二、主变压器及备用电源自动投切装置42三、动力变压器保护42四、馈线保护42五、并联补偿装置的保护45六、牵引变电所保护种类列表46第一章电力牵引供电系统组成用电能做为铁路运输动力能源的牵引方式称为电力牵引。
电气化铁路沿线设置一套完善的、不间断地向电力机车供电的设备，通常将这种完整的、可靠的工作系统称为电力牵引供电系统。
电力牵引供电系统由地方发电厂、110KV高压输电线、牵引变电所、馈电线、接触网、轨地回流线等组成。
牵引变电所简介
接触网
牵引变电所
电力机车
钢轨
直接供电方式（带负馈线）
NF
2、BT供电方式
BT供电方式是在牵引网中架设有吸流变压器—回流线装置的一种供电方式，目前在我国电气化铁路中应用较广。吸流变压器的变比为1：1，它的一次绕组串接在接触网（1）中，二次绕组串接在专为牵引电流流回变电所而设的回流线（NF）中，故称之为吸流变压器—回流线供电方式，如下图所示。在两个吸流变压器中间用吸上线将钢轨与回流线连接起来，构成电力机车负荷电流由钢轨流向回流线的回路。两个吸流变压器之间的距离称为BT段，一般BT段长2—4Km。
（二） 牵引变压器接线方式简要说明：
下面列表简要说明变压器各种接线方式的比较
（三）牵引变电所分类及典型接线 牵引变电所，按照电压等级分，有110KV、220KV和330KV三种，下面列出四种变电所典型接线： （1） V/V变 （2）平衡变（上海局） （3）全三相（霸州所） （4）AT所
（2）外桥接线：如下图所示。该接线的特点是变压器故障不影响线路，变压器的投入和切除方便，线路穿越功率只经过桥断路器，但线路故障时影响一台变压器的供电。这种接线往往用于电力系统中比较重要的系统联络线上。
3、双T接线：双T进线是目前采用较普遍的一种接线方式，它在变电所要求有两回进线时采用。一般情况下，其中一回引自电源点的专用间隔，另一路进线可从电力系统的各供电线路上T接。双T接线比上述两种接线型式都简单，双回进线在供电要求不高的场合，采用一回主供，另一回备用。若两回进线均能作为主供回路，并能作为互为备用，可取消外跨条，在供电要求高的场合，应优先采用两回进线均能作为主供的方案。
牵引变电所中的受电设备、牵引变压器和馈电设备等的配置，连接方式形成牵引变电所的主接线，并以主接线图表示。牵引变电所的类型直接决定变电所牵引侧的馈线形式，而牵引变压器的接线方式对牵引侧的接线形式都有直接影响。 我国现有牵引变电所采用的主接线，根据牵引变电所的类型和牵引变压器的接线方式，可分为四种， （1）三相YN/D11接线（Y/△接线） （2）单相V/V接线 （3）单相并联接线 （4）三相/两相斯科特接线
牵引所基本知识
一、一次设备简介1、变压器原理：变压器是一种按电磁感应原理工作的电器设备。
一个单相变压器的两个线圈绕在一个铁芯上，副边开路原边施加交流电压U1，则原线圈中流过电流I1，在铁芯中产生磁通。
磁通穿过副线圈在铁芯中闭合，在副边感应一个电动势E2。
当变压器副边接上负载后，在电动势E2的作用下将有电流I2通过，这样负载两端会有一个电压降U2，U2约等于E2，U1约等于E1，所以U1/U2=E1/E2=n1/n2=K式中U1、U2为原副线圈的端电压，n1、n2为原副线圈的匝数，K为变压器的变比。
由上式可以看出，由于变压器原副线圈匝数不同，因而起到了变换电压的作用。
作用：将电压从高压变为低压，把发电厂输送的110〔或220〕kv高压变为适合电力机车运行的27.5kv电压。
变压器接线方式：V/X接线；牵引侧电压为2×27.5KV，其绕组两端接至接触导线和正馈线，中性点与钢轨相连接。
2、SF6断路器原理：SF6气体具有优良的灭弧和绝缘性能。
作用：正常情况下可以切断与闭合高压电路的空载电流和负载电流，而当系统发生故障时，它和保护装置、自动装置相配合，迅速地切除故障电流，以减少停电X围，防止事故扩大，保证系统安全运行。
3、隔离开关用途：①隔离电源；隔离开关触头，导电杆均暴露在外，状态一目了然。
在分闸状态下，隔离开关断口明显可见。
将需要接线调的设备与带电设备隔离，确保检修工作的安全。
②接通和切断小电流电路：电压互感器和避雷器电路；励磁电流不超过2A的空载变压器电路；电容电流不超过5A的空载线路；母线和直接接在母线上的电气设备的电容电流；变压器中性点接地线。
4、电压互感器原理：电磁感应原理(同变压器原理)将一次回路的高电压变为二次回路的低电压，用于测量和保护在工程实际中电压互感器的二次标称电压为100V或100/√3V，即无论一次电压等级是多少，二次标称电压均为100V或100/√3V。
在变电所内，1YH二次侧1YMa、1YMb、1YMc之间电压为100V；1YMa、1YMb、1YMc与1YMn之间电压为100/√3V。
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牵引变电所
电力牵引的专用变电所。
牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。
目录
简介
结构组成
分类
任务
回路
简介
电力牵引的专用变电所。
牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。
一条电气化铁路沿线设有多个牵引变电所，相邻变电所间的距离约为40～50公里。
在长的电气化铁路中，为了把高压输电线分段以缩小故障范围,一般每隔200～250公里还设有支柱牵引变电所,它除了完成一般变电所的功能外，还把高压电网送来的电能，通过它的母线和输电线分配给其他中间变电所。
结构组成
牵引变电所的主要电力设备是单机容量为10000千伏安以上的降压变压器,称主变压器或牵引变压器。
工矿和城市交通大多采用直流电力牵引，故直流牵引变电所里除降压变压器外，还有把交流电变成直流电的半导体整流器。
此外，各类牵引变电所中还有用来接通和开断电力电路的主断路器、为了检修和安全用的隔离开关，以及为了自动、远动控制和保护用的自动控制系统和断电保护系统。
分类
牵引变压所分为直流和交流两类。
直流牵引变电所的功能是把区域电网的高压电加以降压和整流，使之成为直流1500伏、750伏或城市交通用
600伏电压,再送到接触网，为直流电力机车或电动车辆供电。
交流牵引变电所根据牵引变压器绕组接线不同，又分为三相、单相和三相-两相牵引变电所。
①三相牵引变电所：变压器原边绕组通常为星形连接，副边绕组为三角形连接。
三角形的一个连接点接铁路行车轨道，另两个连接点分别接牵引变电所左右两侧的供电分区接触网。
由于两侧相位差60°,需要分段。
这种牵引变电所的优点是变压器副边保持三相，可供变电所本身和地方的三相用电；缺点是变压器的容量未能充分利用。
②单相牵引变电所：采用1～2台单相变压器。
用一台单相变压器时，副边绕组的一端接轨道，另一端同时供给左右两侧的供电分区接触网。
为了检修方便，两供电分区采用相关分段加以隔离。
若用两台单相变压器时，其原边绕组分别接到高压三相母线中两对不同的母线上，使三相负载平衡；两个副边绕组按V形接线,公共点接轨道,其余两端分别向两侧的分区供电,并用相关分段。
单相变电所的优点是变压器容量利用较充分。
但地区负荷需专用变压器；简单的单相接线，还影响三相系统的平衡。
③三相-两相牵引变电所：变压器原边绕组接成T形，与三相高压母线连接；副边为两相连接，共用端接轨道，另两端分别接供电分区,由于两者相位差90°，两分区也需隔开。
这种形式的牵引变电所一定程度上克服了三相和单相牵引变电所的缺点。
中国早期的牵引变电所大多采用三相牵引变电所，从80年代起出现采用三相－两相牵引变电所。
此外，欧美一些国家由于历史上的原因，还有频率为16卭或25赫的单相牵引变电所，但现在发展的主流是单相工频交流牵引制及相应的变电所。
历史上还出现过三相电力牵引及其变电所,但因三相接触网结构复杂,现在一般不用。
中国干线电力牵引采用单相工频25千伏交流电,牵引变电所把输入的110千伏三相交流电转变为25千伏单相交流电送入接触网，从而完成电力牵引的供电任务。
任务
牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。
牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。
我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。
随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。
牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。
回路
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。
牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。
供电调度通常设在分局和铁路局调度所。
我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km ，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km ，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。
我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。
牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。